FI57717B - AVISARANORDNING - Google Patents

Description

RSFH M flDKuui-in.usjuLKAisu IA l J ' ; UTLÄGCNIMOSSKRIFT O / / I / 5¾¾ C UKX Patentti cyönnc-tty 10 10 1030 *2^ Patent a-Helat ^ (5!) K*.ik.3/iota3 B 60 L 5/02, H 02 G 7/16 SUOMI—FINLAND 1580/73 (22) Hukumfcpllv»—An*eknlng*dtg 16.05.73 (23) Alkvpliyft—GlM|h«od>| l6.05.73 (41) Tullut Julki»· k*l — BIMt offuntllg ^RSFH M flDKuui-in.usjuLKAisu IA l J '; UTLÄGCNIMOSSKRIFT O / / I / 5¾¾ C UKX Patent cyönnc-tty 10 10 1030 * 2 ^ Patent a-Fittings ^ (5!) K * .ik.3 / iota3 B 60 L 5/02, H 02 G 7/16 ENGLISH —FINLAND 1580/73 (22) Hukumfcpllv »—An * eknlng * dtg 16.05.73 (23) Alkvpliyft — GlM | h« od> | l6.05.73 (41) Tullut Julki »· k * l - BIMt offuntllg ^

Patentti- ja raklstarihallitut /44) NtttMtaipuuon ]· tcuuLjuiiaUwn pvm.—Patent and Structure Managed / 44) NtttMtaipuuon] · tcuuLjuiiaUwn date—

Patent· och ragiatarstyralten ' AiwMon utlagd och utl.tkrtfwn publieand 30.06.80 (32)(33)(31) Pyy^««y «uolkuu*—Begird prterk« (71)(72) Igor Anatolievich Levin, Petrozavodskaya ulitsa 15, korpus 1, kv. 113, Moskva, Konstantin Ivanovich Skobelev, Teatralny pereulok i+0, kv. 50, Rostov-na-Donu, Lev Iosifovich Levkovich, ulitsa Tekucheva ll+3, kv.. US, Rostov-na-Donu, Boris Andreevich Pavljuk, ulitsa Vorovskogo L6, kv. 37» Rostov-na-Donu, USSR(SU) (7Π) Oy Kolster Ab (5*0 Jäänpoistolaite - Avisaranordning Tämä keksintö liittyy jäänpoistolaitteiden parannukseen ja tarkemmin määriteltynä laitteisiin, joilla poistetaan jää johdinpinnoilta ja sitä voidaan käyttää hyväksi esim. sähköllä toimivien kuljetusneuvojen kosketusjohtimien, sähkövoiman-siirtojohtojen, riippusiltojen vaijereiden yms. suojaamiseksi jäänmuodostusta vast aan.Patent · och ragiatarstyralten 'AiwMon utlagd och utl.tkrtfwn publieand 30.06.80 (32) (33) (31) Pyy ^ «« y «uolkuu * —Begird prterk« (71) (72) Igor Anatolievich Levin, Petrozavodskaya ulitsa 15, building 1, sq. m. 113, Moscow, Konstantin Ivanovich Skobelev, Teatralny Pereulok i + 0, kv. 50, Rostov-on-Don, Lev Iosifovich Levkovich, street Tekucheva ll + 3, sq. US, Rostov-on-Don, Boris Andreevich Pavljuk, street Vorovskogo L6, sq. Km. 37 »Rostov-na-Donu, USSR (SU) (7Π) Oy Kolster Ab (5 * 0 De-icing device - Avisaranordning This invention relates to the improvement of de-icing devices and more particularly to devices for removing ice from conductor surfaces and can be utilized, e.g., in contact wires for electrically operated vehicles. , to protect power transmission lines, suspension cables, etc. against ice formation.

Puheena olevan keksinnön avulla voidaan poistaa jää erityyppisten johtojen pinnoilta, mm. kaksisäikeisten, kolmisäikeisten, monijohtonippujen, kaapeleiden, joustavien ja jäykkien johtimien, joita käytetään kosketusjohtoina sähkökuljetus-neuvojen voiman syöttöä varten ja muuntyyppisten johtojen, joilla on eri poikkileikkaukset. Sähkökuljetusneuvojen kosketuskiskot kuuluvat myös tähän ryhmään.By means of the present invention, ice can be removed from the surfaces of various types of wires, e.g. double-stranded, triple-stranded, multi-wire bundles, cables, flexible and rigid conductors used as contact wires for power supply of electric transport advice, and other types of wires with different cross-sections. Contact rails for electric transport vehicles also belong to this group.

Puheena olevaa keksintöä voidaan käyttää hyväksi kuljetusajoneuvon kanssa, jolla tarkoitetaan mitä tahansa ajoneuvoa, joka on sopiva tähän tarkoitukseen ja joka voi liikkua suhteessa johtoon, esim. sähköveturi, raitiovaunu, johdinauto, autoresiina, rautatievaunu, moottoriajoneuvo, itse ajava tai hinattu vaunu jne.The present invention can be utilized with a transport vehicle, which means any vehicle suitable for this purpose and which can move relative to a wire, e.g. an electric locomotive, a tram, a trolley, an auto-carriage, a railway car, a motor vehicle, a self-propelled or towed car, etc.

Alalla tunnetaan aikaisemmin jäänpoistimet, joiden toiminta perustuu johtojen kuumentamiseen, niiden iskemiseen tai pitkien ja jatkuvien värähtelyjen kehittämiseen. Eräs näistä laitteista kuumentaa esim. johtoja oikosulkemal- 2 57717 la sähköjohdon eri osat, kun taas muut laitteet sisältävät iskurumpuja ja värähteleviä pantografeja.Deicers are previously known in the art, the operation of which is based on heating the wires, striking them or generating long and continuous vibrations. One of these devices heats the wires, for example, by short-circuiting the various parts of the power line, while the other devices include percussion drums and vibrating pantographs.

Kaikki nämä laitteet tunnetaan muutamista vakavista haitoista, jotka estävät niiden laajan käytön. Kuumennusmenetelmää käyttävät laitteet tarvitsevat suuria voimamääriä, sitä paitsi on sähköveturiliikenne pysäytettävä sillä aikaa kun sähköjohdon osat oikosuljetaan.All of these devices are known for a few serious drawbacks that prevent their widespread use. Equipment using the heating method requires large amounts of force, and electric locomotive traffic must be stopped while parts of the power line are short-circuited.

Isku- ja värinämenetelmiin perustuvat laitteet lyhentävät johtojen ikää, huonontavat niiden lujuutta ja kuluttavat huomattavan suuren voiman. Kaikki nämä laitteet tunnetaan riittämättömästä tehokkuudesta.Devices based on impact and vibration methods shorten the life of the wires, degrade their strength and consume a considerable amount of force. All of these devices are known for insufficient efficiency.

Koska ei ole sopivia laitteita johtojen jään poistamiseksi, on sähköveto korvattava dieselvedolla sillä aikaa kun jää poistetaan kosketusjohdoilta.As there are no suitable devices for de-icing the lines, the electric traction must be replaced by diesel traction while de-icing the overhead lines.

Tämä merkitsee kohtuuttomia kustannuksia ja sitä, että on käytettävä varalla dieselvetureita tai rautateiden liikennekapasiteettia on vähennettävä.This means unreasonable costs and the need to use spare diesel locomotives or to reduce rail transport capacity.

Alalla tunnetaan laite, joka poistaa jään ohutseinäisten rakenteiden pinnoilta ja joka muuntaa sähkövirran sysäykset suojattavan seinämän muodonmuutoksen sysäyksiksi. Tämä laite sisältää laitteet, jotka kehittävät sähkömagneettikentän sysäyksiä, jotka siirretään seinämään, jonka joustavan muodonmuutoksen ne saavat aikaan. Nämä laitteet sijaitsevat suojattavan seinän lähellä ja ne on kiinnitetty rakenteeseen, joka on kytketty jäykästi yhteen sanotun seinämän kanssa.A device is known in the art which removes ice from the surfaces of thin-walled structures and which converts the impulses of the electric current into the impulses of the deformation of the wall to be protected. This device includes devices that generate electromagnetic field pulses that are transmitted to the wall by the elastic deformation they cause. These devices are located close to the wall to be protected and are fixed to a structure rigidly connected to said wall.

Tämä jäänpoistomenetelmä on erittäin tehokas ja taloudellinen. Tunnettu laite varmistaa kuitenkin jään poiston seinämältä, joka on liikkumaton suhteessa laitteeseen. Jos tätä laitetta on käytettävä jään poistamiseksi johdolta, on tämän vuoksi kiinnitettävä suuri määrä laitteita pitkin sanottua johtoa sähkömagneettikentän sysäysten kehittämiseksi, mikä tekee käytön monimutkaisemmaksi.This de-icing method is very efficient and economical. However, the known device ensures the removal of ice from a wall which is stationary relative to the device. If this device is to be used to remove ice from a line, a large number of devices must therefore be attached along said line to generate electromagnetic field impulses, which makes the operation more complicated.

Puheena olevan keksinnön eräänä päämääränä on mainittujen haittojen poistaminen .It is an object of the present invention to obviate said disadvantages.

Keksinnön tärkeimpänä päämääränä on kehittää laite, joka poistaa jään johdoilta ja joka perustuu sähkösysäysmenetelmään jään poistamiseksi johtojen pinnalta.The main object of the invention is to develop a device for removing ice from lines, which is based on an electric impulse method for removing ice from the surface of lines.

Tähän ja muihin päämääriin päästään kehittämällä jäänpoistin, joka sisältää laitteen jään poistamiseksi johdoilta johdon joustavan muodonmuutoksen avulla käyttämällä ainekin yhden sähkömagneettisen induktorin tehoa, jolloin induktori on kytketty virran lähteeseen sähköenergiaa varaavalla elimellä ja asennettu johtoa pitkin liikkuvaan kuljetusajoneuvoon, ja jossa keksinnön mukaisesti laitteeseen kuuluva tukielin on tehty aseteltavaksi pitimeksi, jonka toinen pää on yhdistetty nivelellä kuljetusajoneuvoon asennettuun virrankokoojaan ja jonka toinen pää kannattaa induktoria.This and other objects are achieved by developing an de-icer comprising a device for de-icing wires by flexible deformation of a wire using the power of a single electromagnetic inductor, the inductor being connected to a power source by an electric energy storage member and mounted on a wire-borne transport vehicle. as an adjustable holder, one end of which is hingedly connected to a current collector mounted on the transport vehicle and the other end of which supports the inductor.

Jaksottaisen sähkömagneettisen kentän vaikutus johtoon aikaansaa johdon sysäystyyppisen, joustavan muodonmuutoksen, joka liikkuu johtoa pitkin.The effect of a periodic electromagnetic field on a wire causes an impulse-type, flexible deformation of the wire that moves along the wire.

\ 3 57717\ 3 57717

Keksinnön mukainen laite kuluttaa pienen voimamäärän ja se on samalla hyvin tehokas. Kaukainen, iskuton vaikutus johtoon sen joustavan muodonmuutoksen rajoissa pidentää sen kestoikää. Lisäksi voidaan keksinnön mukaista laitetta käyttää pysäyttämättä normaalia kuljetusliikennettä.The device according to the invention consumes a small amount of force and is at the same time very efficient. A distant, impact-free effect on the management within the limits of its elastic deformation prolongs its service life. In addition, the device according to the invention can be used without stopping normal transport traffic.

Keksinnön mukaista laitetta voi käyttää ympäristön alhaisimmassa lämpötilassa, jossa jäätymisen voi odottaa tapahtuvaksi ja jään mahdollisimman suurella paksuudella.The device according to the invention can be used at the lowest ambient temperature at which freezing can be expected to take place and the ice as thick as possible.

Sovellutuksesta riippuen voidaan keksinnön mukainen laite toteuttaa eri malleina. Jos laitteen on poistettava jää sähkökuljetusneuvojen ilmakosketusjohdolta tai kosketuskiskolta, on käytännöllistä sijoittaa tuki, jolle kiinnitetään sähkömagneettisen kentän sysäykset kehittävä laite, sähkökuljetusneuvon, esim. johtoauton tai sähköveturin, virran kokoojalle. Tällainen ratkaisu yksinkertaistaa mallia, koska siinä ei tarvita ylimääräisiä osia erillistä tukea varten.Depending on the application, the device according to the invention can be implemented in different models. If the device needs to remove ice from the overhead contact line or contact rail of the electric vehicle, it is practical to place a support to which the device that generates the electromagnetic field shocks is attached to the current collector of the electric vehicle, such as a lead car or electric locomotive. Such a solution simplifies the model because it does not require additional components for separate support.

On käytännöllistä tehdä laite, joka kehittää sähkömagneettisen kentän sysäykset, sähkömagneettisen induktorin muodossa, joka koostuu useista johdinsilmukoista, jotka sijoitetaan eristävään kuoreen ja kytketään sähkövoimaverkkoon ja että rako induktorijohdon silmukoiden ja suojattavan johdon välissä on suunnilleen muuttumaton. Lujuutensa ja tehokkuutensa lisäksi sähkömagneettinen induktori on tehokkaimpia laitteita sähkömagneettisen kentän sysäysten kehittämiseksi.It is practical to make a device that generates electromagnetic field impulses in the form of an electromagnetic inductor consisting of a plurality of conductor loops placed in an insulating sheath and connected to an electrical grid, and that the gap between the inductor conductor loops and the conductive conductor is approximately constant. In addition to its strength and efficiency, the electromagnetic inductor is one of the most powerful devices for generating impulses in the electromagnetic field.

Eräs yksinkertaisimpia tukityyppejä sähkömagneettisen induktorin kiinnittämiseksi sähkökuljetusneuvon virrankokoojalle on rakenne, joka koostuu nivelöidystä, jousikuormitteisesta pitimestä, joka kantaa ohjausosan, joka koskettaa johtoa ja laitteen, joka kehittää sähkömagneettisen kentän sysäyksiä.One of the simplest types of support for attaching an electromagnetic inductor to a current collector of an electric transport vehicle is a structure consisting of an articulated, spring-loaded holder that carries a guide portion that contacts the wire and a device that generates electromagnetic field impulses.

Mallin yksinkertaistamiseksi voidaan sähkömagneettisen induktorin eristävää kuorta käyttää johtoa koskettavana osana.To simplify the model, the insulating shell of the electromagnetic inductor can be used as the wire contacting part.

Jos laite on tarkoitettu poistamaan jää johtoauton johdoilta tai kosketus-kiskoilta, kun virran kokooja ei siirry sivuttain suhteessa johtoon, on käytännöllistä, että ohjausosa varustetaan rullalla, joka koskettaa johtoon, laitteen kestoiän pidentämiseksi. Tämä liukuliikkeen korvaaminen pyörivällä liikkeellä vähentää ohjausosiin ja johdon kulumista.If the device is intended to remove ice from the lead car wires or contact rails when the current collector does not move laterally relative to the wire, it is practical to provide the guide member with a roller that contacts the wire to prolong the life of the device. This replacement of the sliding motion with a rotating motion reduces wear on the guide parts and cord.

Kun virran kokooja siirtyy vähän sivuttain johtoon nähden, on käytännöllistä, että sähkömagneettisen induktorin johdinsilmukat tehdään soikealla muodolla, jolloin soikion isompi akseli on suunnattu johtoa pitkin. Tämä sähkömagneettisen induktorin muoto parantaa sen tehokkuutta, koska se tuo johdinsilmukoiden sivuosat lähemmäksi suojattavaa johtoa, lisäten siten toisiovirtaa jälkimmäisessä.When the current collector moves slightly laterally with respect to the wire, it is practical for the conductor loops of the electromagnetic inductor to be made in an oval shape, with the larger axis of the oval being oriented along the wire. This shape of the electromagnetic inductor improves its efficiency because it brings the side portions of the conductor loops closer to the wire to be shielded, thus increasing the secondary current in the latter.

Jotta vähennettäisiin virran kokoojien kuluminen, jotka liukuvat ilmakosketus johdon päällä, esim. sähkövetureiden pantografit tai raitiovaunun sankakosketti-met, sijoitetaan kosketusjohto tavallisesti polvittelevana. Koska johto siirtyy tässä tapauksessa pitkälle sivuttain suhteessa virran kokoojaan, on käytännöllistä, että sähkömagneettinen induktori tehdään soikealla muodolla, jolloin soikion isompi akseli on suunnattu suunnilleen suoraan kohti johtoa.In order to reduce the wear of current collectors that slide in air contact over the line, e.g., electric locomotive pantographs or tram head contactors, the contact line is usually placed kneeling. Since the wire in this case moves far laterally with respect to the current collector, it is practical for the electromagnetic inductor to be made in an oval shape, with the larger axis of the oval being directed approximately directly towards the wire.

k 57717k 57717

Kun kosketusjohto on sijoitettu polvittelevana on lisäksi mahdollista käyttää U-pidintä, joka on varustettu ainakin kahdella sähkömagneettisella indukto-rilla, jotka on sijoitettu symmetrisesti johdon molemmin puolin, jolloin on käytännöllistä, että induktorin johdon mutkat tehdään pyöreiksi. On käytännöllistä, että sähkömagneettinen induktori sijoitetaan U-pitimelle lomittain suhteessa johtoon, niin että se on induktorien suurimman tehon alueisiin nähden limittäin. Tällainen järjestely parantaa laitteen tehokkuutta, koska se pysyy aina suurtehoalueella riippumatta siitä, miten suuri on kosketusjohdon siirtyminen sivuttain.When the contact wire is placed kneeling, it is further possible to use a U-holder provided with at least two electromagnetic inductors arranged symmetrically on both sides of the wire, whereby it is practical to make the bends of the inductor wire round. It is practical for the electromagnetic inductor to be placed on the U-holder interleaved with respect to the wire so that it overlaps with the regions of maximum power of the inductors. Such an arrangement improves the efficiency of the device because it always remains in the high power range regardless of the lateral displacement of the contact wire.

Jos kysymyksessä on kaksisäikeinen tai kolmisäikeinen yläkosketusjohto, on edullista käyttää laitteen edellä kuvattuja toteutusmuotoja, jotka on tarkoitettu kosketusjohdon polvittelevaa järjestelyä varten (soikeita induktoreita, joissa pitempi akseli on suunnattu johdon poikki, useita pyöreitä induktoreita jne.).In the case of a double-stranded or triple-stranded overhead contact line, it is preferable to use the above-described embodiments of the device for a contact line kneeling arrangement (oval inductors with a longer axis directed across the line, multiple circular inductors, etc.).

Lisäksi on käytännöllistä, että tuki, jolle kiinnitetään sähkömagneettinen induktori, tehdään U-pitimen muodossa, joka koostuu liikkuvasta osasta ja kiinteästä osasta, jotka on yhdistetty saranalla ja että sanottu pidin asennetaan kahdelle virrankokoojan luistille.In addition, it is practical that the support to which the electromagnetic inductor is attached is made in the form of a U-holder consisting of a moving part and a fixed part connected by a hinge, and that said holder is mounted on two current collector slides.

On käytännöllistä, että sähkömagneettisen induktorin voimansyöttöjärjestelmä varustetaan muuttajalaitteella, joka sisältää sysäyskondensaattoripariston, joka on kytkettävä toisen pään kohdalla sähkömagneettiseen induktoriin tyristorin poikki ja toisen pään kohdalla johtoon kuljetusajoneuvon voimansyöttöjärjestelmän kautta.It is practical for the power supply system of the electromagnetic inductor to be provided with a converter device comprising an impulse capacitor bank which must be connected at one end to the electromagnetic inductor across the thyristor and at the other end to the line via the power supply system of the transport vehicle.

Mikäli on poistettava jää johdolta, joka ei toimi kosketusjohtona, on käytännöllistä, että kuljetusajoneuvo yhdessä laitteen kanssa, joka kehittää sähkömagneettisen kentän sysäyksiä, liikutetaan johdon yli, jolta on poistettava jää.If it is necessary to remove ice from a line which does not act as a contact wire, it is practical for the transport vehicle, together with the device which generates the impulses of the electromagnetic field, to be moved over the line from which the ice is to be removed.

Tässä tapauksessa muodostaa kuljetusajoneuvo (trolley) osan jäänpoistimesta, koska sen tehtävä rajoittuu sysäykset kehittävien laitteiden liikuttamiseen. Tämän ajoneuvon (trolley) mitat ja nopeus riippuvat laitteiden painosta ja mitoista ja sysäysten syötön kiinteästä jaksosta. Jos johto, jolta on poistettava jää, on osa sähkövoiman siirtävästä järjestelmästä ja se on jännitteinen, on käytännöllistä, että sanottu kuljetusajoneuvo on omalla käyttövoimalla liikkuvaa tyyppiä, johon syötetään sähkövoima johdosta, jolta poistetaan jää.In this case, the trolley forms part of the de-icer, as its function is limited to moving the impulse generating devices. The dimensions and speed of this vehicle (trolley) depend on the weight and dimensions of the equipment and the fixed period of the pulse feed. If the line to be de-iced is part of an electric power transmission system and is live, it is practicable for said transport vehicle to be of the self-propelled type to which electric power is supplied by the de-icing line.

Jos johto, jolta poistetaan jää, ei ole osa sähkövoiman siirtävästä järjestelmästä eikä ole jännitteinen, kuten esim. riippusillan kuorman kantava vaijeri, liikkuu sanottu kuljetusneuvo (trolley) johdon yli, jolta on poistettava jää, ja siihen syötetään sähkövoima siihen kytketyn, itse liikkuvan ajoneuvon avulla.If the de-icing line is not part of the electric power transmission system and is not live, such as a cable carrying a load on a suspension bridge, said trolley moves over the de-icing line and is supplied with electric power by a self-propelled vehicle connected to it. .

Kokemus on osoittanut, että laitteen käyttöön, joka poistaa jään johdolta, liittyy jään poisto itse virran kokoojalta, siksi on käytännöllistä, että jäänpoistin varustetaan yhdellä tai useammalla sähkömagneettisella induktorilla 5771 7 jään poistamiseksi virran kokoojan osilta.Experience has shown that the use of a de-icing device involves de-icing the collector itself, so it is practical to provide the de-icer with one or more electromagnetic inductors 5771 7 to remove ice from the collector parts.

Muut piirteet käyvät ilmi selvemmin seuraavasta kuvauksesta, jossa viitataan oheisiin piirustuksiin, jotka muodostavat osan tästä selityksestä ja joissa samat viitenumerot osoittavat samanlaisia osia kaikissa kuvioissa, joista: kuvio 1 esittää keksinnön mukaista jäänpoistolaitetta asennettuna johto-auton virran kokoojalle; kuvio 2 esittää pohjakuvantoa kuvion 1 aiheesta; kuvio 3 esittää jäänpoistolaitetta asennettuna sähköveturin pantografille; kuvio 1+ esittää poikkileikkauskuvantoa pitkin kuvion 3 viivaa IV-IV; kuvio 5 esittää poikkileikkauskuvantoa pitkin kuvion 3 viivaa V-V; kuvio 6 esittää jäänpoistolaitetta asennettuna sähköveturin pantografille ja joka sisältää sähkömagneettisen induktorin, jossa johdon mutkat ovat soikeita; kuvio 7 esittää samaa sähkömagneettisten induktorien ollessa järjestettyinä lomittain ja johtomutkien ollessa pyöreät; kuvio 8 esittää jäänpoistolaitetta asennettuna sähköveturin pantografille, jossa on kaksi luistia; kuvio 9 esittää jäänpoistolaitteen kytkentäkaaviota; kuviot 10, 11, 12 esittävät laitetta, joka poistaa jään riippusillan vaijerilta; ja kuviot 13, 1U esittävät ylimääräisiä sähkömagneettisia induktoreita asennettuina sähköveturin pantografin luistille.Other features will become more apparent from the following description with reference to the accompanying drawings, which form a part of this specification and in which the same reference numerals indicate similar parts in all figures, in which: Figure 1 shows an de-icer according to the invention mounted on a line collector; Fig. 2 shows a plan view of the subject of Fig. 1; Fig. 3 shows an de-icer mounted on an electric locomotive pantograph; Fig. 1+ shows a cross-sectional view along the line IV-IV in Fig. 3; Fig. 5 shows a cross-sectional view along the line V-V in Fig. 3; Fig. 6 shows a de-icing device mounted on an electric locomotive pantograph and including an electromagnetic inductor with oval bends; Fig. 7 shows the same with the electromagnetic inductors arranged in an interleaved manner and the conductor bends being round; Fig. 8 shows an de-icer mounted on an electric locomotive pantograph with two slides; Fig. 9 shows a circuit diagram of a de-icer; Figures 10, 11, 12 show a device for removing ice from a suspension cable; and Figures 13, 1U show additional electromagnetic inductors mounted on an electric locomotive pantograph slide.

Kuviot 1 ja 2 näyttävät, että laite, joka poistaa jään johdon 1 pinnalta, sisältää sähkömagneettisen induktorin 2, joka koostuu useista johtomutkista eristävässä kotelossa. Sähkömagneettisen induktorin 2 johdon mutkilla on soikea muoto pohjakuvannossa nähtynä ja isompi akseli sijaitsee pitkin johtoa 1, jolta poistetaan jää, kun taas sähkömagneettinen induktori 2 on kiinnitetty pitimelle 3 pulteilla U, ja pidin 3 on asennettu saranan 5 avulla kuljetusneuvon 7» esim. johtoauton, virran kokoojan 6 yläosalle. Pitimelle 3 on asennettu sähkömagneettisen induktorin 2 ja saranan 5 välille ohjausosa 8, jolla on ohjausrullat 9, jotka ovat suorassa kosketuksessa johtoon, jolta poistetaan jää. Pitimen 3 ulokkeiden ja virrankokoojan 6 tangon ulokkeiden välissä on holkki 10, jolle on sijoitettu puris-tusjousi 11. Holkki 10 koostuu kahdesta teleskooppimaisesta nivelestä, niin että sen pituuden voi muuttaa. Hoikissa 10 on leikkaus, jonka sisällä on pysäytin, joka estää jousen 11 vääntymisen ja rajoittaa hoikin sisäkkäin olevien osien ulottumisen, rajoittaen siten pitimen 3 kääntymistä saranansa 5 ympäri. Täysasennossa holkki 10 pitenee, mutta ei suurimpaan pituuteensa, niin että puristettu jousi 11 painaa rullaa 9 johtoa 1 vasten pitimen 3 ja ohjausosan 8 kautta.Figures 1 and 2 show that the device for removing ice from the surface of the conductor 1 comprises an electromagnetic inductor 2 consisting of a plurality of conductor bends in an insulating housing. The bends of the wire of the electromagnetic inductor 2 have an oval shape as seen in the bottom view and the larger shaft is located along the de-icing wire 1, while the electromagnetic inductor 2 is fastened to the holder 3 by bolts U, and the holder 3 is mounted by a hinge 5 to the top of the collector 6. Mounted on the holder 3 between the electromagnetic inductor 2 and the hinge 5 is a guide part 8 with guide rollers 9 which are in direct contact with the line from which the ice is removed. Between the projections of the holder 3 and the projections of the rod of the current collector 6 there is a sleeve 10 on which a compression spring 11 is placed. The sleeve 10 consists of two telescopic joints so that its length can be changed. The sleeve 10 has a cut inside which has a stop which prevents the spring 11 from twisting and limits the extension of the nested parts of the sleeve, thus limiting the rotation of the holder 3 around its hinge 5. In the full position, the sleeve 10 extends, but not to its maximum length, so that the compressed spring 11 presses the roller 9 against the line 1 through the holder 3 and the guide part 8.

Tässä asemassa muodostuu tarvittu rako (a) joh- 6 57717 don 1 ja sähkömagneettisen induktorin 2 johdinsilmukoiden väliin. Raon (a) koko valitaan niin, että se ei voi pienentyä nollaan, mikäli osat siirtyvät asennuksen ja käytön aikana niin että se pysyy riittävän pienenä laitteen tehokasta toimintaa varten.At this position, the required gap (a) is formed between the conductor loops of the conductor 6 and the electromagnetic inductor 2. The size of the gap (a) is chosen so that it cannot be reduced to zero if the parts move during installation and operation so that it remains small enough for the efficient operation of the device.

Hoikin 10 sisällä on ruuvimekanismi 13 ja kahva 1U, joka on viety ulkopuolelle. Jos kahvaa 1^ pyöritetään, voi ruuvimekanismi 13 puristaa jousta 11 ja siten lyhentää hoikin 10 pituuden mahdollisimman pieneksi. Tämän hoikin 10 lyhenemisen aikana siirtyvät pidin 3 yhdessä ohjausrullan 9 ja sähkömagneettisen induktorin 2 kanssa tarvitun matkan pois johdosta 1, jolta poistetaan jää.Inside the sleeve 10 there is a screw mechanism 13 and a handle 1U which is extended to the outside. If the handle 1 is rotated, the screw mechanism 13 can compress the spring 11 and thus shorten the length of the sleeve 10 to a minimum. During the shortening of this sleeve 10, the holder 3 together with the guide roller 9 and the electromagnetic inductor 2 move the required distance away from the line 1 from which the ice is removed.

Sähkövoima syötetään sähkömagneettiseen induktoriin 2 joustavan johdon 15 kautta, joka on kytketty muuttajan 16 kautta kuljetusajoneuvon 7 voimansyöttö-järjestelmään, joka ajoneuvo saa vuorostaan virran johdosta 1 rullan 17 ja virran kokoojan 6 kautta.Electric power is supplied to the electromagnetic inductor 2 via a flexible line 15 connected via a converter 16 to the power supply system of the transport vehicle 7, which in turn receives current from the line 1 via a roller 17 and a current collector 6.

Virran kokoojan 6 ollessa työasennossa ovat rullat 9 ja 17 painettuina johtoa 1 vasten. Tässä asennossa on hoikin 10 pituus hieman pienempi kuin sen suurin pituus, niin että jousen 11 voima siirtyy pitimeen 3 ja painaa ohjausrullan 9 johtoa 1 vasten, kun taas rako "a", joka muodostuu johdon 1 ja sähkömagneettisen induktorin johtomutkien välillä ja jota tarvitaan jäänpoistimen tehokasta toimintaa varten on käytännöllisesti katsoen muuttumaton.When the current collector 6 is in the working position, the rollers 9 and 17 are pressed against the wire 1. In this position, the length of the sleeve 10 is slightly smaller than its maximum length so that the force of the spring 11 is transferred to the holder 3 and presses the guide roller 9 against the wire 1, while the gap "a" formed between the wire 1 and the electromagnetic inductor wire bends is required. for operation is virtually unchanged.

Kun virran kokooja 6 lasketaan alas virran katkaisemiseksi, tulee jään-poistin samalla poistetuksi johdolta 1, ja päinvastoin, kun virran kokooja 6 viedään kosketukseen johdon 1 kanssa, tulee jäänpoistin samalla työasentoon.When the current collector 6 is lowered to turn off the power, the de-icer is simultaneously removed from the line 1, and conversely, when the current collector 6 is brought into contact with the line 1, the de-icer simultaneously enters the working position.

Jos jäänpoistin on otettava pois käytöstä tietyksi ajaksi, on käytännöllistä siirtää se pois johdolta, tätä varten on kahvaa 1U kierrettävä ruuvimekanismin 13 käyttämiseksi, joka lyhentää hoikin 10 mahdollisimman lyhyeksi. Pidin 3 liikkuu yhdessä sähkömagneettisen induktorin 2 kanssa ja ohjausrulla 9 poistuu johdolta 1.If the de-icer has to be taken out of service for a certain period of time, it is practical to move it off the line, for this purpose the handle 1U must be turned to operate the screw mechanism 13, which shortens the sleeve 10 as short as possible. The holder 3 moves together with the electromagnetic inductor 2 and the guide roller 9 leaves the line 1.

Jäänpoistimen viemiseksi alkuasentoon on kahvaa 1b pyöritettävä päinvastaiseen suuntaan, jolloin holkki 10 pidennetään tiettyyn pituuteen ruuvimekanismin 13 avulla, ohjausrulla 9 menee kosketukseen johdon 1 kanssa ja tietty rako "a" syntyy sähkömagneettisen induktorin mutkien ja johdon 1 välillä.To return the defroster to the initial position, the handle 1b must be rotated in the opposite direction, whereby the sleeve 10 is extended to a certain length by means of a screw mechanism 13, the guide roller 9 comes into contact with the wire 1 and a certain gap "a" is created between the electromagnetic inductor bends and the wire 1.

Varsinkin kesän ajaksi voidaan jäänpoistin poistaa kokonaan kuljetusajoneuvolta 7·Especially during the summer, the de-icer can be completely removed from the transport vehicle 7 ·

Tutkimme seuraavassa johdolta 1 jään poistavan laitteen erästä toteutus-muotoa, jolloin kuljetusajoneuvo on sähköveturi 18 (kuviot 3,*+ ,5,6).In the following, we examine an embodiment of a de-icing device from line 1, in which case the transport vehicle is an electric locomotive 18 (Figs. 3, * +, 5.6).

Tässä tapauksessa on sähköveturin 18 pantografin luisti 19 varustettu kan-nattimellä 20. TJ-pidin 22 on kiinnitetty kannattimien 20 yläulokkeisiin saranoilla 21. Ohjausosa 23 ja sähkömagneettinen induktori 2 on asennettu ja kiinnitetty U-pitimelle 22. Ohjausosa 23 koostuu muotoillusta kannattimesta 2b ja ohjaus-luistista 25, joka on kiinnitetty pulteilla 26. Ohjausluisti 25 on tehty ei-johtavasta aineesta, esim. muovista ja se on kiinnitetty muotoalustaan 2b. Ohjausluisti 7 57717 25 on innoitettavissa ja sen voi vaihtaa, kun se on kulunut. Holkkeja 10 ja jousia 11, jotka on asennettu pantografin luistille 19 muotokannattimen 2b ulokkeiden ja kannattimen 20 alaulokkeiden välille, on kuvattu yksityiskohtaisesti edellä ja niillä on samat toiminnat. U-pitimen 22 ylös-alasliikkeen rajoittamiseksi saranoiden 21 ympäri on säädettävät pysäyttimet 27 asennettu kannattimen 20 yläulokkeiden lähelle. Hoikkien 10 ruuvimekanismien pyöriminen on synkronoitu kytkemällä sanotut mekanismit yhteen yleisliitosakselilla 28.In this case, the pantograph slide 19 of the electric locomotive 18 is provided with a bracket 20. The TJ holder 22 is attached to the upper projections of the brackets 20 by hinges 21. The guide portion 23 and the electromagnetic inductor 2 are mounted and secured to the U-bracket 22. The guide portion 23 consists of a shaped bracket 2b and of a slide 25 secured by bolts 26. The guide slide 25 is made of a non-conductive material, e.g. plastic, and is fixed to the mold base 2b. The control slide 7 57717 25 is inspirable and can be replaced when worn. The sleeves 10 and springs 11 mounted on the pantograph slide 19 between the projections of the shape support 2b and the lower projections of the support 20 have been described in detail above and have the same functions. To limit the up-and-down movement of the U-holder 22 around the hinges 21, adjustable stops 27 are mounted near the upper projections of the bracket 20. The rotation of the screw mechanisms of the slender 10 is synchronized by coupling said mechanisms together by a universal joint shaft 28.

Samoin kuin edellisessä tapauksessa syötetään sähkövoima joustavan johdon 15 kautta, joka on kytketty sähköveturin 18 voimansyöttöjärjestelmään sähkön muutta-jalaitteen 16 kautta.As in the previous case, electric power is supplied via a flexible line 15 connected to the power supply system of the electric locomotive 18 via an electric converter 16.

Kun sähköveturin 18 pantografi (kuvio 3) on työasennossa,ovat pantografin luisti 19 ja ohjausluisti 25 painettuina johtoa 1 vasten. Tässä asennossa on rako sähkömagneettisen induktorin 2 mutkien ja johdon 1 välillä käytännöllisesti katsoen muuttumaton, mikä on tarpeen jäänpoistimen tehokkaana toiminnan varmistamiseksi ja sähkömagneettisen induktorin 2 pinnan kulumisen estämiseksi. U-pitimen 22 työasennossa ovat sanotun pitimen ja säädettävien pysäyttimien 27 väliset välykset sellaiset, että johdon 1 kaikilla poikkeamilla ne eivät pienene nollaan. Tämä varmistaa tarvitut voimat, joilla ohjausluisti 25 painetaan johtoa 1 vasten ja jotka saa aikaan hoikin 10 jousi 11. Kun sähköveturin 18 pantografi liikkuu ylös ja alas, liikkuu jäänpoistin samanaikaisesti ylös ja alas. Samoin kuin edellä kuvatussa jäänpoistimessa on käytännöllistä, että tämä laite poistetaan pantografilta tai poistetaan kokonaan silloin, kun jäätä ei pitäisi muodostua johdoilla.When the pantograph of the electric locomotive 18 (Fig. 3) is in the working position, the slider 19 and the control slider 25 of the pantograph are pressed against the line 1. In this position, the gap between the bends of the electromagnetic inductor 2 and the line 1 is practically unchanged, which is necessary to ensure the efficient operation of the de-icer and to prevent wear of the surface of the electromagnetic inductor 2. In the working position of the U-holder 22, the clearances between said holder and the adjustable stops 27 are such that at all deviations of the line 1 they do not decrease to zero. This ensures the necessary forces with which the control slide 25 is pressed against the line 1 and which is caused by the spring 11 of the sleeve 10. As the pantograph of the electric locomotive 18 moves up and down, the deicer moves up and down simultaneously. As with the de-icer described above, it is practical to remove this device from the pantograph or remove it completely when ice should not form on the wires.

Jäänpoistimen edellä kuvattu toteutusmuoto, joka on asennettu sähköveturin 18 pantografi11e, sisältää sähkömagneettisen induktorin 2 (kuvio 6), jonka silmukoilla on pohjakuvannossa soikea muoto, jolloin pitempi akseli on suunnattu suunnilleen kohtisuorasti johtoon 1, jolta poistetaan jää.The above-described embodiment of the de-icer mounted on the pantograph of the electric locomotive 18 includes an electromagnetic inductor 2 (Fig. 6), the loops of which have an oval shape in the bottom view, the longer axis being directed approximately perpendicular to the de-icing line 1.

Sähkömagneettisen induktorin 2 mutkien pitemmän akselin pituuden samoin kuin johtoon koskettavan ohjausluistin 25 työosan pituuden ei tulisi olla pienempi kuin pantografin luistin 19 työosan. Jos tämä vaatimus on täytetty, niin johto 1 sijaitsee vastapäätä sähkömagneettisen induktorin 2 mutkia ja ohjausluistin 25 työosaa siitä riippumatta, miten pitkälle johto siirtyy sivulle toiminnan aikana.The length of the longer axis of the bends of the electromagnetic inductor 2 as well as the length of the working part of the guide slider 25 contacting the line should not be less than the length of the working part of the pantograph slider 19. If this requirement is met, then the line 1 is located opposite the bends of the electromagnetic inductor 2 and the working part of the control slide 25, regardless of how far the line moves to the side during operation.

Sähkövetiirille (kuvio 7) asennetulla jäänpoistimella on toinen mahdollinen toteutusmuoto. Johtoon 1 nähden on sijoitettu lomittain U-pitimelle 22 viisi sähkömagneettista induktoria 29, jotka on kiinnitetty pulteilla 30. Sähkömagneettisten induktorien johtomutkilla on pyöreä muoto pohjakuvannossa. Sähkömagneettisten induk-torien 29 tällainen asennus U-pitimellä 22 parantaa kunkin sähkömagneettisen induktorin tehokkuutta, koska sähkömagneettisten induktorien pyöreät johtomutkat toimivat paremmin kuin soikeat. Tällaiset induktorit 29 on kuitenkin sijoitettava lomittain eri käyttöalueiden limittämiseksi.An deicer mounted on an electric aqueduct (Fig. 7) has another possible embodiment. With respect to the wire 1, five electromagnetic inductors 29 are interleaved on the U-holder 22, which are fastened with bolts 30. The wire bends of the electromagnetic inductors have a circular shape in the bottom view. Such an installation of the electromagnetic inductors 29 with the U-holder 22 improves the efficiency of each electromagnetic inductor because the circular conductor bends of the electromagnetic inductors work better than the oval ones. However, such inductors 29 must be interleaved to overlap different areas of use.

Jäänpoistin on muilta osin samanlainen kuin edellä kuvattu, joka on näytetty kuvioissa 3,^,5 ja 6.The deicer is otherwise similar to that described above, shown in Figures 3, 1, 5 and 6.

8 5771 78 5771 7

Tutkimme nyt jäänpoistimen muunnosta, jota käytetään sähköveturin 18 (kuvio 8) pantografin kanssa, jossa on kaksi luistia 19. Kumpikin luisti 19 on tässä varustettu kahdella kannattimella 31. U-pidin 32 koostuu kiinteästä osasta 33 ja liikkuvasta osasta 3*+, jotka on yhdistetty saranoilla 35· U-pitimen 32 kiinteä osa 33 on kiinnitetty pulteilla 36 sähköveturin 18 pantografin molempien luistien 19 sanotuille kannattimille 31. U-pitimen 32 liikkuva osa 3l+ kantaa sähkömagneettisen induktorin 37, jonka mutkilla voi olla joko pyöreä tai soikea muoto. Edellisessä tapauksessa on induktorin 37 mutkat sijoitettava lomittain. Työasennossa on U-pitimen 32 molemmat osat kiinnitetty suhteessa toisiinsa jousipysäyttimien 38 avulla. Jäänpoistimen poistamiseksi ajaksi, jolloin jäätymistä ei pitäisi tapahtua, on jousipysäyttimet 38 pakotettava pois ja U-pitimen 32 liikkuva osa 3l+ on poistettava yhdessä sähkömagneettisen induktorin 37 kanssa johdolta 1. Kun U-pitimen 32 liikkuva osa 3l+ palautetaan työasentoon, napsahtavat jousipysäyttimet 38 automaattisesti paikoilleen kiinnittäen siten sähkömagneettisen induktorin 37 luotettavasti suhteessa johtoon 1, jolloin näiden välissä on ennalta säädetty rako "a".We now consider a modification of the de-icer used with a pantograph of an electric locomotive 18 (Fig. 8) with two slides 19. Each slider 19 is here provided with two brackets 31. The U-holder 32 consists of a fixed part 33 and a movable part 3 * + connected with hinges 35 · The fixed part 33 of the U-holder 32 is fastened with bolts 36 to said supports 31 of both slides 19 of the pantograph 19 of the electric locomotive 18. The movable part 31 of the U-holder 32 carries an electromagnetic inductor 37, the bends of which may be either round or oval. In the former case, the bends of the inductor 37 must be interleaved. In the working position, both parts of the U-holder 32 are fixed relative to each other by means of spring stops 38. To remove the defroster for the time when freezing should not occur, the spring stops 38 must be forced out and the moving part 31l of the U-holder 32 together with the electromagnetic inductor 37 must be removed from the wire 1. When the moving part 31l of the U-holder 32 is returned to the working position, the spring stops 38 automatically snap into place. thus, the electromagnetic inductor 37 is reliably relative to the conductor 1, with a predetermined gap "a" therebetween.

Sähkövoima syötetään sähkömagneettiseen induktoriin 37 samalla tavalla kuin edellä on kuvattu.Electric power is applied to the electromagnetic inductor 37 in the same manner as described above.

Tutkimme nyt jäänpoistimen voimansyöttöjärjestelmää (kuvio 9).We now examine the de-icer power supply system (Figure 9).

Voimansyöttöjärjestelmä sisältää muuttajan 16, joka on kytketty vaihto-kytkimen 39 avulla sähköveturin 18 (kuvio 3) voimansiirtopiiriin 1+0 ja sen lisä-piiriin 1+1 (kuvio 9)· Voimansiirtopiiri 1*0 on kytketty toisessa päässä kokooma-kiskolla 1+2 sähköveturin pyörään 1+3, joka koskettaa kiskoon 1+1+ toimien paluujoh-tona, kun taas toinen pää on kytketty kytkimellä 1+5 sähköveturin pantografiin 1*6, joka saa virran johdosta 1, jolta poistetaan jää. Muuttaja 16 sisältää sysäyskon-densaattoripariston 1+7, joka on kytketty tyristorin 1+8 poikki sähkömagneettiseen induktoriin 2.The power supply system includes a converter 16 which is connected by means of a changeover switch 39 to the transmission circuit 1 + 0 of the electric locomotive 18 (Fig. 3) and its auxiliary circuit 1 + 1 (Fig. 9) · The transmission circuit 1 * 0 is connected at one end by a busbar 1 + 2 to the wheel 1 + 3 of the electric locomotive, which touches the rail 1 + 1 +, acting as a return line, while the other end is connected by a switch 1 + 5 to the pantograph 1 * 6 of the electric locomotive, which receives current from the line 1 from which the ice is removed. The converter 16 includes an impulse capacitor battery 1 + 7 connected across the thyristor 1 + 8 to the electromagnetic inductor 2.

Tyristorin 1+8 kytkee säätöpiiri, joka sisältää puolijohdetasasuuntaajan 1+9, joka on kytketty muuntajaan 50. Muuntajan 50 tulokäämiin on kytketty kytkin 51, joka on vuorostaan kytketty kinemaattisella järjestelmällä sähköveturin pyörään 1+3 väliajan varmistamiseksi sysäysten välillä, jonka pituuden on oltava kääntäen verrannollinen sähköveturin ajonopeuteen.The thyristor 1 + 8 is connected by a control circuit comprising a semiconductor rectifier 1 + 9 connected to a transformer 50. A switch 51 is connected to the input windings of the transformer 50, which in turn is connected by a kinematic system to the electric locomotive wheel 1 + 3 to ensure an interval between pulses of inversely proportional length. the speed of the electric locomotive.

Sähköveturin nopeudesta riippuen sen pyörä 1+3 avaa ja sulkee kytkimen 51 kinemaattisen järjestelmän kautta. Kun sähköveturi on pysähdyksissä, kytkee kinemaattisen järjestelmän 52 aikarele kytkimen 51 jaksoittain.Depending on the speed of the electric locomotive, its wheel 1 + 3 opens and closes the switch 51 via the kinematic system. When the electric locomotive is at a standstill, the time relay of the kinematic system 52 switches the switch 51 periodically.

Kun sähköveturi tulee johdon jääalueelle, sulkeutuvat kytkimen 39 koskettimet automaattisesti tai ne suljetaan käsin. Sysäyskondensaattoriparisto 1+7 kytkeytyy veturin voimansiirtopiiriin 1+0, joka syöttää paristoon korkeajännitteisen tasa-virran. Kun tyristori 1+8 on ei-johtava, varautuu sysäyskondensaattoriparisto vaaditulle jännitteelle. Tämä varausaika on säädettävä niin, että se on lyhyempi kuin lyhyin väliaika sysäysten välillä sähköveturin suurimmalla nopeudella.When the electric locomotive enters the ice area of the line, the contacts of the switch 39 close automatically or are closed manually. The impulse capacitor battery 1 + 7 is connected to the locomotive power transmission circuit 1 + 0, which supplies high battery DC current to the battery. When thyristor 1 + 8 is non-conductive, the impulse capacitor bank is charged to the required voltage. This Charging Time must be adjusted so that it is shorter than the shortest Interval between pulses at the maximum speed of the electric locomotive.

9 577179,57717

Kun kinemaattinen järjestelmä 52 sulkee kytkimen 51» tekee lisäpiiri 1+1 tyristorin 1+8 johtavaksi kytkimen 51» muuntajan 50 ja puolijohdetasosuuntaajan 1+9 kautta ja sysäyskondensaattoriparisto 1+7 purkautuu sähkömagneettisen induktorin 2 ja tyristorin 1+8 kautta. Tämä sähkövirtasysäys muodostaa lyhyellä ajalla muuttuvan sähkömagneettisen kentän sähkömagneettisessa induktorissa 2, sanotun kentän amplitudin riippuessa virrasta induktorin 2 silmukoissa ja virran muuttumisnopeudesta dl , kun taas kentän kestoaika riippuu virtasysäyksen kestoajasta, dtWhen the kinematic system 52 closes the switch 51 », the auxiliary circuit 1 + 1 makes the thyristor 1 + 8 conductive through the switch 51» transformer 50 and the semiconductor rectifier 1 + 9 and the impulse capacitor battery 1 + 7 is discharged through the electromagnetic inductor 2 and the thyristor 1 + 8. This electric current impulse generates a short-acting variable electromagnetic field in the electromagnetic inductor 2, the amplitude of said field depending on the current in the loops of the inductor 2 and the current change rate dl, while the field duration depends on the current impulse duration, dt

Valitsemalla nämä parametrit ja induktorin silmukoiden lukumäärä sähkömagneettista induktoria suunniteltaessa on mahdollista aikaansaada sähkömagneettisen kentän vaadittu sysäys.By selecting these parameters and the number of loops of the inductor when designing the electromagnetic inductor, it is possible to provide the required impulse of the electromagnetic field.

Tämä sysäys indusoi toisiovirran johdossa 1, jolta poistetaan jää. Sähkömagneettisen induktorin 2 ensiövirran vuorovaikutus johdon 1 toisiovirran kanssa aikaansaa johdon 1 nopean muodonmuutoksen ja liikkeen suunnassa, joka on kohtisuora sen akseliin. Tämän liikkeen aikana syntyvät amplitudi, nopeus ja kiihtyvyys riippuvat sähkömagneettisen kentän sysäyksen parametreista, johdon koosta ja raosta "a” johdon 1 ja induktorin silmukoiden välissä. Jos sysäys on lyhyt ja johdon liike on pieni, ovat kiihtyvyydet riittäviä jään poistamiseksi vaaditulta johto-osuudelta. Tässä tapauksessa johdon kaukainen osa ei ota osaa sen liikkeeseen inertian vuoksi ja se toimii eräänlaisena toisena tukena liikkuvaa johtoa varten (ensimmäinen tuki sijaitsee johdon 1 ja luistin 19 välisessä kosketuskohdassa).This impulse induces a secondary current in line 1 from which ice is removed. The interaction of the primary current of the electromagnetic inductor 2 with the secondary current of the line 1 causes a rapid deformation of the line 1 and movement in a direction perpendicular to its axis. The amplitude, velocity, and acceleration generated during this movement depend on the electromagnetic field impulse parameters, wire size, and gap "a" between wire 1 and inductor loops.If the impulse is short and wire movement is small, the accelerations are sufficient to remove ice from the required wire section. in this case, the distal part of the line does not move part due to its inertia and acts as a kind of second support for the moving line (the first support is located at the point of contact between the line 1 and the slider 19).

Kun valitaan sähkömagneettisen sysäyksen parametrit, on varmistettava ko. johdon muodonmuutoksen tietty arvo joustoalueen sisällä, so. on varmistettava, että mekaaniset rasitukset johdossa eivät ylitä johdon aineen väsymyslujuutta.When selecting the parameters of the electromagnetic impulse, the a certain value of the deformation of the wire within the elastic range, i.e. it must be ensured that the mechanical stresses in the conductor do not exceed the fatigue strength of the conductor material.

Sysäyksen tehokkuuden toinen edellytys on siinä, että sähkömagneettisen induktorin ja johdon virtojen välisen vuorovaikutuksen ajan ei tule ylittää ko. johto-osuuden luonnollisen värähtelyn jaksonajan neljännesosaa.Another condition for the efficiency of the impulse is that the time between the interaction between the electromagnetic inductor and the conductor currents should not exceed the a quarter of the period of natural oscillation of the lead portion.

Kun sysäyskondensaattoriparisto 1+7 on purkautunut, putoaa jännite piirissä, jonka muodostavat sanottu paristo 1+7, tyristori 1+8 ja sähkömagneettinen induktori 2, nollaan ja tekee tyristorin 1+8 ei-johtavaksi.When the impulse capacitor battery 1 + 7 is discharged, the voltage in the circuit formed by said battery 1 + 7, thyristor 1 + 8 and electromagnetic inductor 2 drops to zero and makes the thyristor 1 + 8 non-conductive.

Tällöin kytkin 51 avautuu, sysäyskondensaattoriparisto 1+7 alkaa jälleen varautua ja aikaansaa siten tauon sysäysten välillä.Then the switch 51 opens, the impulse capacitor battery 1 + 7 starts to charge again and thus causes a pause between impulses.

Prosessi toistuu jälleen, mutta sähkömagneettisen induktorin 2 ja johdon 1 välinen vuorovaikutuskohta siirtyy johtoa pitkin kuljetusajoneuvon 7 liikkeen vuoksi. Väliaika sysäysten välillä olisi valittava niin, että kuljetus eg oneuvon 7 jokaisella egonopeudella sen ajama matka oli pienempi kuin johto-osuus 1, jolta poistetaan jää kunkin sysäyksen aikana.The process is repeated again, but the point of interaction between the electromagnetic inductor 2 and the line 1 moves along the line due to the movement of the transport vehicle 7. The interval between pulses should be chosen so that the distance traveled by the transport eg at each ego speed of the vehicle 7 is less than the line 1 from which ice is removed during each pulse.

Jos virran kokoojalta on poistettava jää, kun sitä ei ole vielä kytketty johtoon, on ensimmäinen sysäys otettava akusta. Tämä sysäys voi olla heikompi 10 5771 7 (esim. kondensaattoripariston alhaisemmalla varausjännitteellä), koska johto, jolta on poistettava jää, ei ole tässä tapauksessa pitkä.If the collector needs to be de-iced before it is plugged in, take the first boost from the battery. This impulse may be weaker 10 5771 7 (e.g. at a lower charge voltage of the capacitor bank) because the line from which the ice is to be removed is not long in this case.

Jäänpoistolaitetta voidaan käyttää jään poistamiseksi riippusiltojen vaijereilta (kuviot 10, 11, 12).An de-icer can be used to remove ice from the cables of suspension bridges (Figures 10, 11, 12).

Tällöin asennetaan perätrolley 55 vaijerille 53 rullien 5^ avulla. Sanottu trolley 55 kantaa pitimen 56, jolle on asennettu sähkömagneettinen induktori 57 ennalta säädetyllä raolla "a", jossa induktorissa on pyöreät tai soikeat mutkat.In this case, the stern trolley 55 is mounted on the wire 53 by means of rollers 5 ^. Said trolley 55 carries a holder 56 on which is mounted an electromagnetic inductor 57 with a preset slit "a" in which the inductor has round or oval bends.

Jotta estettäisiin sähkömagneettisen induktorin 57 pintaa koskettamasta vaijeria 53, on pitimen 56 pää varustettu suojarullalla 58. Pidin 56 on lisäksi varustettu hinausrenkaalla 59, johon on kytketty hinausvaijeri 60 yhdessä voiman-syöttökaapelin kanssa, jonka toinen pää on kiinnitetty renkaalla 61 itse ajavaan laitteeseen (moottoriajoneuvoon) 62, joka on varustettu sähkögeneraattorilla, joka varmistaa jäänpoistimen voiman saannin ja sen kauko-ohjauksen.To prevent the surface of the electromagnetic inductor 57 from touching the wire 53, the end of the holder 56 is provided with a protective roller 58. The holder 56 is further provided with a tow ring 59 to which a tow cable 60 is connected together with a power supply cable attached at the ring 61 to the self-propelled device 61 62, which is provided with an electric generator which ensures the power supply of the deicer and its remote control.

Samanlaista, nerätrolleylla 55 varustettua jäänpoistolaitetta voidaan käyttää jään poistamiseksi virrallisilta johdoilta. Tässä tapauksessa voidaan jään-poistin tehdä itse ajavaksi ja se voi ottaa voiman suoraan johdosta, jolta poistetaan jää.A similar de-icer with a reed troll 55 can be used to remove ice from power lines. In this case, the de-icer can be made self-propelled and can take force directly from the de-icer.

Joissakin tapauksissa on poistettava jää itse kuljetusajoneuvon osilta, esim. sähköveturin pantografin luistilta 63 (kuvio 13). Tällöin on ylimääräiset sähkömagneettiset induktorit 6k asennettava luistin 63 lähelle. Ylimääräiset sähkömagneettiset induktorit 6b asennetaan kannattimille 65, jotka kiinnitetään vuorostaan luistille 63. Nämä induktorit 6k voi kytkeä riippumattomasti tarvittaessa.In some cases, it is necessary to remove the ice from the parts of the transport vehicle itself, e.g. from the pantograph slide 63 of the electric locomotive (Fig. 13). In this case, the additional electromagnetic inductors 6k must be installed close to the slide 63. Auxiliary electromagnetic inductors 6b are mounted on brackets 65, which in turn are mounted on a slide 63. These inductors 6k can be connected independently if necessary.

On huomattava, että jäänpoistimen mallia voidaan joissakin tapauksissa yksinkertaistaa. Sähkövetureiden ja raitiovaunujen useimmissa käyttöolosuhteissa voidaan esim. laitteet kytkeä vasta, kun on lähdetty lepoasemasta. Hinatuille perä-trolleylle asennettu laite voidaan ajaa tietyllä nopeudella, joka aikaansaa pysyvän aikavälin peräkkäisten sysäysten välillä ja joka tekee näin mahdolliseksi kinemaattisen järjestelmän osista luopumisen.It should be noted that the de-icer design can be simplified in some cases. In most operating conditions for electric locomotives and trams, for example, the devices can only be switched on after leaving the resting position. The device mounted on a towed stern trolley can be driven at a certain speed, which provides a constant time interval between successive impulses and thus makes it possible to dispense with parts of the kinematic system.

Jos jäänpoistolaitetta käytetään lyhyen ajan sisällä, voidaan sallia sähkömagneettisen induktorin ulkopinnan kuluminen. Tässä tapauksessa suorittaa ohjausosan tehtävän sähkömagneettisen induktorin eristetty kuori, mikä myös yksinkertaistaa pidintä hieman. Työskentelyraon "a", joka varmistaa laitteen oikean toiminnan, muodostaa kuoren eristyskerroksen tietty paksuus induktorin johto-mutkien yläpuolella.If the de-icer is used for a short time, wear on the outer surface of the electromagnetic inductor may be allowed. In this case, the function of the control part is performed by the insulated shell of the electromagnetic inductor, which also simplifies the holder slightly. The working gap "a", which ensures the correct operation of the device, forms a certain thickness of the insulating layer of the shell above the conductor bends of the inductor.

Claims (6)

5771 75771 7 1. Laite jään poistamiseksi johdoilta johdon (1) joustavan muodonmuutoksen avulla käyttämällä ainakin yhden sähkömagneettisen induktorin (2) tehoa, jolloin induktori on kytketty virran lähteeseen sähköenergiaa varaavalla elimellä ja asennettu johtoa pitkin liikkuvaan kuljetusajoneuvoon (7)*tunnettu siitä, että tukielin on tehty aseteltavaksi pitimeksi (3), jonka toinen pää (5) on yhdistetty nivelellä kuljetusajoneuvoon asennettuun virrankokoojaan (6) ja jonka toinen pää kannattaa induktoria.A device for removing ice from wires by flexible deformation of a wire (1) using the power of at least one electromagnetic inductor (2), the inductor being connected to a power source by an electric energy storage member and mounted on a wire-drawn transport vehicle (7) *, characterized in that the support member is adjustable as a holder (3), one end (5) of which is articulated to a current collector (6) mounted on the transport vehicle and the other end of which supports the inductor. 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laite, tunnettu siitä, että se on varustettu kahdella induktorilla, jotka on sijoitettu symmetrisesti johdon molemmille puolille.Device according to Claim 1, characterized in that it is provided with two inductors which are arranged symmetrically on both sides of the line. 3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laite, tunnettu siitä, että induktorit on siirretty toistensa suhteen johtoon nähden. k. Yhden tai useiden edellä olevien patenttivaatimusten mukainen laite, tunnettu siitä, että induktorissa (tai induktoreissa) on soikeat käämit.Device according to Claim 1, characterized in that the inductors are offset relative to one another with respect to the conductor. Device according to one or more of the preceding claims, characterized in that the inductor (or inductors) have oval windings. 5. Yhden tai useiden edellä olevien patenttivaatimusten mukainen laite, tunnettu siitä, että pidin (3) kannattaa ohjausrullaa (9), joka koskettaa johtoa.Device according to one or more of the preceding claims, characterized in that the holder (3) supports a guide roller (9) which contacts the cable. 6. Yhden tai useiden edellä olevien patenttivaatimusten mukainen laite, tunnettu siitä, että induktorin (2) eristävä kotelo toimii tukielimen ohjausosana johtoa koskettaessaan.Device according to one or more of the preceding claims, characterized in that the insulating housing of the inductor (2) acts as a control part of the support element when it contacts the cable.