FI127828B - Internal combustion engine and method for operating same - Google Patents
Internal combustion engine and method for operating same Download PDFInfo
- Publication number
- FI127828B FI127828B FI20155898A FI20155898A FI127828B FI 127828 B FI127828 B FI 127828B FI 20155898 A FI20155898 A FI 20155898A FI 20155898 A FI20155898 A FI 20155898A FI 127828 B FI127828 B FI 127828B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- combustion engine
- compressed air
- cylinders
- valve
- compressor
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B21/00—Engines characterised by air-storage chambers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/04—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump
- F02B37/10—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump at least one pump being alternatively or simultaneously driven by exhaust and other drive, e.g. by pressurised fluid from a reservoir or an engine-driven pump
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/02—Other fluid-dynamic features of induction systems for improving quantity of charge
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/44—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
Polttovoimakone (10), jossa on useita sylintereitä (11) ja ainakin yksi venttiilillä (17) suljettava paineilmasäiliö (16), jolloin polttovoimakoneen (10) ryntökäyttämiseksi paineilmasäiliöön tai jokaiseen paineilmasäiliöön (16) varastoitua paineilmaa on avaamalla venttiili tai jokainen venttiili (17) johdettavissa polttovoimakoneen sylinterien (11) suuntaan polttovoimakoneen ryntökäynnin kiihdyttämiseksi.A combustion engine (10) having a plurality of cylinders (11) and at least one compressed air reservoir (16) which can be closed by a valve (17), wherein the compressed air stored in the compressed air reservoir or each compressed air reservoir can be opened by valve (17). in the direction of the cylinders (11) of the combustion engine in order to accelerate the speed of the combustion engine.
Description
Keksintö koskee patenttivaatimuksen 1 johdannon mukaista polttovoimakonetta. Lisäksi keksintö koskee menetelmää polttovoimakoneen käyttämi5 seksi.The invention relates to a combustion engine according to the preamble of claim 1. The invention further relates to a method for operating a combustion engine.
Ennestään tunnetaan sekä pakokaasuturboahtamisella varustetut että tätä ilman olevat polttovoimakoneet. Ahdetuissa polttovoimakoneissa pakokaasu, joka poistuu polttovoimakoneen sylintereistä, paisuu ainakin yhdessä turbiinissa, jolloin aikaansaatu energia hyödynnetään ainakin yhdessä kompressorissa poltto tovoimakoneen sylintereihin johdettavan ahtoilman puristamiseksi.Combustion engines with and without exhaust gas turbocharging are known in the art. In supercharged combustion engines, the exhaust gas exiting the cylinders of the combustion engine expands in at least one turbine, whereby the energy provided is utilized in at least one compressor to compress the compressed air supplied to the cylinders of the combustion engine.
Polttovoimakonetta käynnistettäessä täytyy moottoria aluksi käyttää ryntökäynnillä. Tähän tarvitaan polttovoimakoneen rakennetyypistä riippuen määrätty aikajakso. Tällöin on edullista, jos polttovoimakoneen ryntökäyntiin tarvittava aika on mahdollisimman lyhyt. Näin on asianlaita erityisesti niin kut15 suttujen offshore-laivojen yhteydessä, jotta laivan ohjattavuus saavutetaan mahdollisimman lyhyessä ajassa.When starting a combustion engine, the engine must first be run in spur. This requires a specific time period, depending on the design of the combustion engine. In this case, it is advantageous if the time needed for the combustion engine to run is as short as possible. This is particularly the case with so-called offshore vessels, in order to achieve the maneuverability of the vessel in the shortest possible time.
Tästä liikkeelle lähtien esillä olevan keksinnön tehtävänä on aikaansaada uudentyyppinen polttovoimakone. Tämä tehtävä ratkaistaan patenttivaatimuksen 1 mukaisella polttovoimakoneella. Keksinnön mukaisessa polttovoima20 koneessa on ainakin yksi venttiilillä suljettavissa oleva paineilmasäiliö, jolloin polttovoimakoneen ryntökäyttämiseksi paineilmasäiliöön tai jokaiseen paineilmasäiliöön varastoitua paineilmaa on avaamalla venttiili tai jokainen venttiili johdettavissa polttovoimakoneen sylinterien suuntaan polttovoimakoneen ryntökäynnin kiihdyttämiseksi.From this point on, it is an object of the present invention to provide a new type of combustion engine. This task is solved by a combustion engine according to claim 1. The combustion engine 20 of the invention has at least one valve closable compressed air reservoir, wherein, for pushing the combustion engine into the compressed air reservoir or each compressed air reservoir, opening the valve or each valve can be directed to the combustion engine in the direction of the cylinders.
Keksinnön mukaisella polttovoimakoneella polttovoimakoneen ryntökäyttöön tarvittava aika voidaan minimoida.With the incinerator of the invention, the time required for the impulse operation of the incinerator can be minimized.
Ilman pakokaasuturboahtamissa olevassa polttovoimakoneessa paineilma on tuotavissa polttovoimakoneen sylintereihin johtavaan ahtoilmajohtoon ja/tai välittömästi polttovoimakoneen sylintereihin.In a combustion engine without air turbocharging, compressed air can be introduced into the charge air line leading to the cylinders of the combustion engine and / or directly into the cylinders of the combustion engine.
Pakokaasuturboahtamisella varustetussa polttovoimakoneessa paineilma on lisäksi tai vaihtoehtoisesti tuotavissa ahdinlaitteen kompressorin ja ahdinlaitteen ahtoilmanjäähdyttimen välissä kulkevaan ahtoilmajohtoon ja/tai välittömästi ahdinlaitteen kompressoriin.In a combustion engine equipped with exhaust gas turbocharging, the compressed air can additionally or alternatively be supplied to the charge air line between the supercharger compressor and the supercharger of the supercharger and / or directly to the supercharger of the supercharger.
Menetelmä polttovoimakoneen käyttämiseksi on määritelty patentti35 vaatimuksessa 8.A method for operating a combustion engine is defined in claim 35 of patent 35.
20155898 prh 01 -12- 201520155898 prh 01 -12- 2015
Edullisesti paineilmasäiliön tai jokaisen paineilmasäiliön venttiilin tai jokaisen venttiilin avaamisen kanssa lisäksi nostetaan polttoaineen syöttöä polttovoimakoneeseen polttovoimakoneen ryntökäynnin kiihdyttämiseksi.Preferably, with the opening of the pneumatic tank or each of the pneumatic tank valves or each of the valves, the fuel supply to the combustion engine is increased to accelerate the propulsion of the combustion engine.
Keksinnön edullisia jatkokehityksiä käy esille alivaatimuksista ja seu5 raavasta selityksestä. Toteutusesimerkkejä kuvataan lähemmin piirustusten yhteydessä ilman että rajoitutaan niihin. Piirustuksissa:Advantageous further developments of the invention will be apparent from the dependent claims and the following description. The embodiments will be described in more detail in connection with the drawings without being limited thereto. In the drawings:
kuvio 1 esittää kaaviokuvaa ensimmäisestä keksinnön mukaisesta polttovoimakoneesta;Figure 1 is a schematic view of a first combustion engine according to the invention;
kuvio 2 esittää kaaviokuvaa toisesta keksinnön mukaisesta polttovoi10 makoneesta;Fig. 2 is a diagrammatic view of another combustion butter machine according to the invention;
kuvio 3 esittää kaaviokuvaa kolmannesta keksinnön mukaisesta polttovoimakoneesta;Figure 3 is a schematic view of a third combustion engine according to the invention;
kuvio 4 esittää kaaviokuvaa neljännestä keksinnön mukaisesta polttovoimakoneesta;Figure 4 is a schematic view of a fourth combustion engine according to the invention;
kuvio 5 esittää kaaviokuvaa viidennestä keksinnön mukaisesta polttovoimakoneesta; ja kuvio 6 esittää kaaviokuvaa kuudennesta keksinnön mukaisesta polttovoimakoneesta.Figure 5 is a schematic view of a fifth combustion engine according to the invention; and Figure 6 is a schematic view of a sixth combustion engine according to the invention.
Tässä esillä oleva keksintö koskee polttovoimakonetta sekä menetel20 mää polttovoimakoneen käyttämiseksi.The present invention relates to a combustion engine and to a method for operating a combustion engine.
Kuvio 1 esittää keksinnön mukaisen polttovoimakoneen 10 ensimmäistä toteutusesimerkkiä, joka käsittää useita sylintereitä 11 ja ahdinlaitteen 12. Ahdinlaite 12 käyttää hyväkseen turbiinia 13, jossa polttovoimakoneesta 10 poistuva pakokaasu paisuu. Turbiinissa 13 pakokaasun paisumisen yhteydessä saatu 25 energia hyödynnetään ahdinlaitteen 12 kompressorissa 14, jolloin sylintereihin 11 johdettava ahtoilma puristetaan kompressorissa 14. Ahdinlaitteen 12 kompressorin 14 ja polttovoimakoneen 10 sylinterien 11 välille on silloin kytketty ahtoilmanjäähdytin 15 jäähdyttämään puristettua ahtoilmaa ennen sen johtamista polttovoimakoneen 10 sylintereihin 11.Fig. 1 shows a first embodiment of a combustion engine 10 according to the invention comprising a plurality of cylinders 11 and a supercharger 12. The supercharger 12 utilizes a turbine 13 in which the exhaust gas exiting the combustion engine 10 expands. The energy 25 obtained in the turbine 13 in connection with the expansion of the exhaust gas is utilized in the compressor 14 of the supercharger 12, whereupon the compressed air supplied to the cylinders 11 is compressed in the compressor 14. The supercharger
Kuvion 1 mukainen polttovoimakone 10 käyttää hyväkseen painesäiliötä 16, johon on järjestetty venttiili 17, jolloin venttiilin 17 ollessa suljettuna painesäiliössä 16 valmiina oleva ilma ei voi purkautua pois painesäiliöstä 16. Sitten kun taas venttiili 17 on avattu, voi painesäiliöön 16 varastoitu paineilma voi purkautua siitä.The combustion engine 10 of Figure 1 utilizes a pressure vessel 16 provided with a valve 17, so that when the valve 17 is closed, the ready air in the pressure vessel 16 cannot escape from the pressure vessel 16. Then, while the valve 17 is opened, the compressed air stored in the pressure vessel 16 can discharge.
Esillä olevan keksinnön mukaisesti polttovoimakoneen ryntökäyttämiseksi painesäiliöön 16 varastoitua paineilmaa on avaamalla venttiili 17 johdetAccording to the present invention, the compressed air stored in the pressure vessel 16 for the urgent operation of the combustion engine is by opening the valves 17 of the valve
20155898 prh 01 -12- 2015 tavissa polttovoimakoneen 10 sylinterien 11 suuntaan polttovoimakoneen 10 ryntökäynnin kiihdyttämiseksi. Kuvion 1 mukaisessa toteutusesimerkissä on järjestetty, että paineilma on tuotavissa välittömästi ahdinlaitteen 12 kompressoriin 14.20155898 prh 01 -12-2015 available in the direction of the cylinders 11 of the combustion engine 10 to accelerate the rotation of the combustion engine 10. In the embodiment of Figure 1, it is provided that compressed air can be introduced directly into the compressor 14 of the supercharger 12.
Samanaikaisesti paineilmasäiliön 16 venttiilin 17 avaamisen kanssa polttoaineen syöttöä polttovoimakoneeseen 10 nostetaan polttovoimakoneen ryntökäynnin kiihdyttämiseksi.Simultaneously with the opening of the valve 17 of the compressed air reservoir 16, the fuel supply to the combustion engine 10 is raised to accelerate the propulsion of the combustion engine.
Paineilmasäiliön 16 venttiilin 17 avaaminen ja siten paineilman johtaminen polttovoinakoneen 10 sylintereihin 11 sekä polttoaineen syötön nosta10 minen polttovoimakoneeseen 10 tapahtuu edullisesti välittömästi polttovoimakoneen 10 käynnistyslaitteen ohjaamisen kanssa tai välittömästi tämän jälkeen.The opening of the valve 17 of the compressed air reservoir 16, and thus the introduction of the compressed air into the cylinders 11 of the combustion engine 10, and the raising of the fuel supply to the combustion engine 10 preferably take place immediately after or immediately after controlling the starter of the combustion engine 10.
Kuvio 2 esittää keksinnön mukaisen polttovoimakoneen 10 vaihtoehdoista toteutusta, jossa polttovoimakoneen 10 ryntökäynnin kiihdyttämiseksi painesäiliöön 16 varastoitua paineilmaa on avaamalla venttiili 17 tuotavissa ah15 toilmajohtoon 18, joka ulottuu ahdinlaitteen 12 kompressorin 14 ja ahtoilmanjäähdyttimen 15 väliin. Samanaikaisesti paineilmasäiliön 16 venttiilin 17 avaamisen kanssa polttoaineen syöttöä polttovoimakoneeseen 10 nostetaan polttovoimakoneen ryntökäynnin kiihdyttämiseksi.Fig. 2 shows an alternative embodiment of the combustion engine 10 according to the invention, wherein compressed air stored in the pressure vessel 16 for accelerating the rotation of the combustion engine 10 is opened by opening valve 17 into the ah15 air line 18 which extends between Simultaneously with the opening of the valve 17 of the compressed air reservoir 16, the fuel supply to the combustion engine 10 is raised to accelerate the propulsion of the combustion engine.
Kuvio 3 esittää keksinnön mukaisen polttovoimakoneen 10 seuraavaa vaihtoehdoista toteutusta, jossa painesäiliöön 16 varastoitua paineilmaa on avaamalla venttiili 17 tuotavissa polttovoimakoneen 10 ryntökäynnin kiihdyttämiseksi ahtoilmajohtoon 19, joka ulottuu ahtoilmanjäähdyttimen 15 ja polttovoimakoneen 10 sylinterien 11 väliin sekä toisaalta välittömästi polttovoimakoneen sylintereihin 11. Vaihtoehtoisesti on myös mahdollista, että paineilmaa tuo25 daan joko yksinomaan välittömästi sylintereihin 11 tai ahtoilmajohtoon 19. Samanaikaisesti paineilmasäiliön 16 venttiilin 17 avaamisen kanssa polttoaineen syöttöä polttovoimakoneeseen 10 nostetaan polttovoimakoneen ryntökäynnin kiihdyttämiseksi.FIG. that the compressed air is supplied either directly to the cylinders 11 or to the charge air conduit 19. Simultaneously with the opening of the valve 17 of the compressed air reservoir 16, the fuel supply to the combustion engine 10 is increased to accelerate the rotation of the combustion engine.
Kuvio 4 esittää keksinnön toteutusta, jossa painesäiliöön 16 varastoi30 tua paineilmaa on avaamalla venttiili 17 tuotavissa yhtäältä välittömästi ahdinlaitteen 12 kompressoriin 14 ja toisaalta ahtoilmanjäähdyttimen 15 ja sylinterien väliin ulottuvaan ahtoilmajohtoon 19 polttovoimakoneen 10 ryntökäynnin kiihdyttämiseksi. Vaihtoehtoisesti on myös mahdollista, että paineilmaa tuodaan joko yksinomaan välittömästi kompressoriin 14 tai ahtoilmajohtoon 19. Samanai- kaisesti paineilmasäiliön 16 venttiilin 17 avaamisen kanssa polttoaineen syöttöäFigure 4 illustrates an embodiment of the invention in which compressed air stored in pressure vessel 16 is provided by opening valve 17 directly to compressor 14 of the supercharger 12 and into the supercharging air line 19 between the supercharger and the cylinders for accelerating the combustion engine 10. Alternatively, it is also possible for the compressed air to be supplied either directly to the compressor 14 or to the charge air conduit 19. Simultaneously with the opening of the valve 17 of the compressed air reservoir 16, fuel supply is provided.
20155898 prh 01 -12- 2015 polttovoimakoneeseen 10 nostetaan polttovoimakoneen ryntökäynnin kiihdyttämiseksi.20155898 prh 01 -12- 2015 The combustion engine 10 is raised to accelerate the propulsion of the combustion engine.
Kuvio 5 esittää keksinnön toteutusta, jossa painesäiliöön 16 varastoitua paineilmaa on avaamalla venttiili 17 johdettavissa neljää reittiä pitkin sylinte5 rien 11 suuntaan, nimittäin välittömästi ahdinlaitteen 12 kompressoriin 14, ahtoilmajohtoihin 18 ja 19 sekä välittömästi polttovoimakoneen 10 sylintereihin 11. Tässä kohtaa on huomattava, että voidaan käyttää näiden syöttökohtien haluttuja yhdistelmiä paineilmaa varten. Siten on mahdollista tuoda painesäiliöön 16 varastoitua paineilmaa haluttuun yhteen, kahteen, kolmeen tai jokaiseen kuviossa 5 10 esitettyyn paineilman syöttökohtaan, paineilman johtamiseksi sitten polttovoimakoneen 10 sylinterien 11 suuntaan polttovoimakoneen 10 ryntökäynnin kiihdyttämiseksi. Samanaikaisesti paineilmasäiliön 16 venttiilin 17 avaamisen kanssa polttoaineen syöttöä polttovoimakoneeseen 10 nostetaan.Figure 5 illustrates an embodiment of the invention wherein the compressed air stored in the pressure vessel 16 is openable by opening four valves 17 in the direction of the cylinders 11, namely directly to the compressor 14, the charge air lines 18 and 19 and immediately to the cylinders 11 of the combustion engine 10. desired combinations of these feed points for compressed air. Thus, it is possible to supply the compressed air 16 to the desired one, two, three, or each of the compressed air supply points shown in Fig. 510, in the direction of the cylinders 11 of the combustion engine 10 to accelerate the rpm of the combustion engine. Simultaneously with the opening of the valve 17 of the compressed air reservoir 16, the fuel supply to the combustion engine 10 is increased.
Kuvioiden 1-5 mukaisissa polttovoimakoneissa on kulloinkin kysees15 sä ahdetut polttovoimakoneet, joiden ahdinlaite 12 käsittää yhden ainoan pakokaasuturboahtimen, jossa on turbiini 13 ja kompressori 14. Erona tähän on myös mahdollista, että ahdinlaite on muodostettu moniportaiseksi, siis käsittämään useita pakokaasuturboahtimia ja siten useita turbiineja sekä useita kompressoreita.The combustion engines of Figures 1-5 each have a supercharged combustion engine having a supercharger 12 comprising a single exhaust turbocharger having a turbine 13 and a compressor 14. It is also possible for the supercharger to be multi-stage, i.e. comprising a plurality of turbochargers and thus several compressors.
Keksintö on myös sovellettavissa kuvion 6 mukaisesti ahtamattomaan polttovoimakoneeseen 10, jolloin tällaisen ahtamattoman polttovoimakoneen 10 yhteydessä sen ryntökäynnin kiihdyttämiseksi painesäiliöön 16 varastoitua paineilmaa venttiili 17 avaamalla johdetaan polttovoimakoneen 10 sylinterien 11 suuntaan, nimittäin kuvion 6 mukaisesti sylintereihin 11 johtavaan ahtoilmajoh25 toon 20 ja/tai välittömästi sylintereihin 11.The invention is also applicable to the non-supercharged combustion engine 10 as shown in FIG. .
Erona esitettyihin toteutusesimerkkeihin nähden painesäiliöitä 16 voi olla myös useampia kuin yksi. Siten on mahdollista järjestää jokaiseen paineilman syöttökohtaan erillinen painesäiliö erillisine venttiileineen 17. On myös mahdollista järjestää useammalle painesäiliölle 16 yhteinen venttiili 17.In contrast to the embodiments shown, there may also be more than one pressure vessel 16. Thus, it is possible to arrange a separate pressure vessel with separate valves 17 at each of the compressed air supply points. It is also possible to arrange a valve 17 common to several pressure vessels 16.
Useilla sylintereillä 11 varustetun polttovoimakoneen 10 ryntökäynnin kiihdyttämiseksi paineilmaa, jota on varastoitu vähintään yhteen paineilmasäiliöön 16, johdetaan tämän mukaisesti polttovoimakoneen 10 sylinterien 11 suuntaan. Samanaikaisesti paineilmasäiliön 16 venttiilin 17 avaamisen kanssa edullisesti polttoaineen syöttöä polttovoimakoneeseen 10 nostetaan.In order to accelerate the rotation of the combustion engine 10 with a plurality of cylinders 11, the compressed air stored in at least one compressed air reservoir 16 is accordingly guided in the direction of the cylinders 11 of the combustion engine 10. Simultaneously with the opening of the valve 17 of the compressed air reservoir 16, the fuel supply to the combustion engine 10 is preferably raised.
Painetaso paineilmalle, jota polttovoimakoneen 10 ryntökäynnin kiihdyttämiseksi johdetaan sen sylinterien 11 suuntaan, on erityisesti välillä 5-10 baaria.The pressure level for compressed air, which is directed in the direction of its cylinders 11 to accelerate the rotation of the combustion engine 10, is in particular between 5 and 10 bar.
ViitenumeroluetteloReference Number List
20155898 prh 01 -12- 201520155898 prh 01 -12- 2015
PolttovoimakoneInternal combustion engine
SylinteriCylinder
AhdinlaiteSupercharging device
TurbiiniTurbine
KompressoriCompressor
Ahtoilmanjäähdytinintercooler
PaineilmasäiliöThe compressed air reservoir
VenttiiliValve
AhtoilmajohtoAhtoilmajohto
AhtoilmajohtoAhtoilmajohto
AhtoilmajohtoAhtoilmajohto
Claims (2)
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102013009430.5A DE102013009430A1 (en) | 2013-06-05 | 2013-06-05 | Internal combustion engine and method for operating the same |
PCT/EP2014/061552 WO2014195345A1 (en) | 2013-06-05 | 2014-06-04 | Internal combustion engine and method for operating same |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FI127828B true FI127828B (en) | 2019-03-29 |
Family
ID=52007594
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FI20155898A FI127828B (en) | 2013-06-05 | 2014-06-04 | Internal combustion engine and method for operating same |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP6400686B2 (en) |
KR (1) | KR101956974B1 (en) |
CN (1) | CN105247188A (en) |
CH (1) | CH709872B1 (en) |
DE (1) | DE102013009430A1 (en) |
FI (1) | FI127828B (en) |
WO (1) | WO2014195345A1 (en) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP2921692B1 (en) * | 2014-03-19 | 2018-08-29 | Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG | Internal combustion engine with starting air system |
JP6436420B2 (en) * | 2015-12-02 | 2018-12-12 | 新潟原動機株式会社 | Internal combustion engine control method and internal combustion engine |
DE102016007787A1 (en) * | 2016-06-28 | 2017-12-28 | Mann + Hummel Gmbh | Air filter in the intake of an internal combustion engine |
US11371421B2 (en) | 2017-11-24 | 2022-06-28 | Volvo Truck Corporation | Method for controlling a turbocharger system and a turbocharger system for a combustion engine |
Family Cites Families (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2542970A1 (en) * | 1975-09-26 | 1977-03-31 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | CHARGED COMBUSTION ENGINE |
DE3235616A1 (en) * | 1982-09-25 | 1984-03-29 | Yanmar Diesel Engine Co., Ltd., Osaka | Combustion engine with compressor |
JPH024933U (en) * | 1988-06-22 | 1990-01-12 | ||
DE3906312C1 (en) * | 1989-02-28 | 1989-12-21 | Man Nutzfahrzeuge Ag, 8000 Muenchen, De | |
JPH06299879A (en) * | 1993-04-15 | 1994-10-25 | Mitsubishi Motors Corp | Smoke discharge preventing device during free acceleration |
DE4334466A1 (en) * | 1993-10-09 | 1995-04-13 | Abb Management Ag | Exhaust gas turbocharger |
JPH09209766A (en) * | 1996-01-30 | 1997-08-12 | Kubota Corp | Smoke reduction device at rapid acceleration time of diesel engine |
DE19848418A1 (en) * | 1998-10-21 | 2000-04-27 | Asea Brown Boveri | Diesel internal combustion engine operating method involves feeding additional gas contg. oxygen into combustion chamber via separate additional gas inlet(s) and additional gas valve(s) |
DE10239110B4 (en) * | 2002-08-27 | 2004-08-19 | Caterpillar Motoren Gmbh & Co. Kg | Charging system for an internal combustion engine |
ES2275438B1 (en) * | 2005-11-23 | 2008-05-01 | Ros Roca Indox Equipos E Ingenieria, S.L | SUPPLY ASSISTANCE SYSTEM IN TRANSITIONAL OPERATING CONDITIONS FOR ALTERNATIVE ENGINES ENGAGED BY TURBOCOMPRESOR GROUP. |
DE102008047802A1 (en) * | 2008-09-17 | 2010-04-01 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Fresh gas supply device for an internal combustion engine with turbocharger and method for its control |
EP2462328B1 (en) * | 2009-08-03 | 2013-07-03 | ETH Zurich | Turbocharged reciprocating piston engine having a connected pressure tank for bridging turbo lag, and method for operating said engine |
JP5605161B2 (en) * | 2010-10-21 | 2014-10-15 | いすゞ自動車株式会社 | Supercharging assist device for internal combustion engine |
DE102010054049B4 (en) * | 2010-12-10 | 2016-07-07 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Method for starting an internal combustion engine and internal combustion engine with starting aid device |
DE102010056238A1 (en) * | 2010-12-24 | 2012-06-28 | Audi Ag | Drive with an internal combustion engine and an expansion machine with gas recirculation |
JP5909954B2 (en) * | 2011-09-20 | 2016-04-27 | いすゞ自動車株式会社 | Supercharging assistance system for internal combustion engine, internal combustion engine, and supercharging assistance method for internal combustion engine |
JP2013083185A (en) * | 2011-10-07 | 2013-05-09 | Isuzu Motors Ltd | Internal combustion engine, and control method of piston stop position thereof |
-
2013
- 2013-06-05 DE DE102013009430.5A patent/DE102013009430A1/en not_active Ceased
-
2014
- 2014-06-04 CN CN201480032138.8A patent/CN105247188A/en active Pending
- 2014-06-04 CH CH01684/15A patent/CH709872B1/en unknown
- 2014-06-04 JP JP2016517284A patent/JP6400686B2/en active Active
- 2014-06-04 WO PCT/EP2014/061552 patent/WO2014195345A1/en active Application Filing
- 2014-06-04 FI FI20155898A patent/FI127828B/en active IP Right Grant
- 2014-06-04 KR KR1020157036759A patent/KR101956974B1/en active IP Right Grant
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP6400686B2 (en) | 2018-10-03 |
KR20160014018A (en) | 2016-02-05 |
DE102013009430A1 (en) | 2014-12-24 |
CN105247188A (en) | 2016-01-13 |
CH709872B1 (en) | 2018-05-31 |
KR101956974B1 (en) | 2019-03-11 |
JP2016520761A (en) | 2016-07-14 |
WO2014195345A1 (en) | 2014-12-11 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
FI127828B (en) | Internal combustion engine and method for operating same | |
EP3004587B1 (en) | Internal combustion engine and exhaust turbocharger in combination | |
EP2683925B1 (en) | Method for upgrading an engine, upgrade kit for an engine and internal combustion engine | |
US9217361B2 (en) | Turbocharging system | |
US10012157B2 (en) | Internal combustion engine with exhaust turbomachines | |
SE0702524L (en) | Arrangement of a supercharged internal combustion engine | |
EP2317080A3 (en) | Turbine assembly for a turbocharger, having twin volutes that are sequentially activated, and associated method | |
EP2667006A1 (en) | Engine boosting system | |
EP2034225A3 (en) | Multiple-turbocharger system, and exhaust gas flow control valve therefor | |
RU2012119284A (en) | INDIVIDUAL COMBUSTION ENGINE WITH SEPARATE EXHAUST MANIFOLDS AND METHOD FOR ITS OPERATION | |
CN102425488A (en) | Adjustable two-stage supercharging sequential system applied to V-shaped diesel engine | |
CA2986783C (en) | Internal combustion engine and method for starting an internal combustion engine | |
CN204419348U (en) | Two-stage turbocharger system and explosive motor | |
RU2016124314A (en) | SYSTEM OF TWO CHANNEL POWER TURBINE AND METHOD OF ITS CONTROL | |
CN203463187U (en) | Multi-cylinder triple-boosting engine | |
WO2012142358A3 (en) | Internal combustion engine with improved fficiency | |
CN203717113U (en) | Exhaust turbine pressure increasing delay compensation device | |
US9581079B2 (en) | Two-stage turbocharger apparatus | |
CN205349510U (en) | Supercharged diesel engine pressure intensifying structure in succession that multi -stage is adjustable | |
CN103321796A (en) | Air intake system of supercharged gasoline engine with double pressure-stabilizing cavities | |
CN106285924B (en) | Device for improving energy utilization rate in tail gas of internal combustion engine | |
CN103982334B (en) | The adjustable gas recirculation system in loop | |
CN215633313U (en) | Successive supercharging control system and diesel engine | |
CN201835901U (en) | Self-adjustment turbine pressurizing device | |
CN105545461A (en) | Adjustable sequential supercharging structure and method for diesel engine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
FG | Patent granted |
Ref document number: 127828 Country of ref document: FI Kind code of ref document: B |