FI125427B2 - Stud for studded tire, and studded tire - Google Patents
Stud for studded tire, and studded tire Download PDFInfo
- Publication number
- FI125427B2 FI125427B2 FI20125856A FI20125856A FI125427B2 FI 125427 B2 FI125427 B2 FI 125427B2 FI 20125856 A FI20125856 A FI 20125856A FI 20125856 A FI20125856 A FI 20125856A FI 125427 B2 FI125427 B2 FI 125427B2
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- stud
- flange
- pin
- tire
- upper flange
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/14—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band
- B60C11/16—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/14—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band
- B60C11/16—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile
- B60C11/1643—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile with special shape of the plug-body portion, i.e. not cylindrical
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/14—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band
- B60C11/16—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile
- B60C11/1643—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile with special shape of the plug-body portion, i.e. not cylindrical
- B60C11/1656—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile with special shape of the plug-body portion, i.e. not cylindrical concave or convex, e.g. barrel-shaped
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/14—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band
- B60C11/16—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile
- B60C11/1675—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile with special shape of the plug- tip
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
Uppfinningen avser ett dubbdäcks dubb, som omfattar en stomme (1) med en mittaxel (K), i vilken stomme anordnats en med mittaxeln parallell dubbtapp (2). Stommen omfattar en övre fläns (3) och en nedre fläns (5). Den övre flänsens (3) övre yta är avsedd att placeras i området eller i närheten av däckets slitageyta då dubben monteras i ett dubbhål i dubbdäcket, varvid dubbtappen (2) är anordnad i stommen (1), så att dubbtappens (2) ena ända (4) skjuter ut från den övre flänsens (3) övre yta. Den nedre flänsens (5) nedre yta är avsedd att placeras i närheten av däckets dubbhåls botten, och i vilken nedre fläns (5) kant, på motstående sidor i förhållande till stommens mittaxel (K) är väggreppsytor (6) anordnade. I den övre flänsens (3) kant är väggreppsytor (7) bildade, vilka är anordnade sett i stommens (1) mittaxels (K) riktning mittemot varandra med väggreppsytorna (6) i den nedre flänsen (5). Väggreppsytorna (7, 6) i den övre flänsen (3) och den nedre flänsen (5) är krökta ytor. Uppfinningen avser också ett dubbdäck.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a studded stud comprising a body (1) having a center shaft (K) in which a body is provided with a stud (2) parallel to the center shaft. The body comprises an upper flange (3) and a lower flange (5). The upper surface of the upper flange (3) is intended to be placed in the area or near the wear surface of the tire when the stud is mounted in a stud hole in the stud deck, the stud (2) being arranged in the body (1), so that one end of the stud (2) (4) protrudes from the upper surface of the upper flange (3). The lower surface of the lower flange (5) is intended to be placed near the bottom of the tire's borehole, and in which the edge of the lower flange (5), on opposite sides to the central axis (K), is provided with wall grip surfaces (6). At the edge of the upper flange (3), wall grip surfaces (7) are formed, which are arranged seen in the direction of the center axis (K) of the body (1) opposite to each other with the wall grip surfaces (6) in the lower flange (5). The wall grip surfaces (7, 6) of the upper flange (3) and the lower flange (5) are curved surfaces. The invention also relates to a studded tire.
Description
Keksinnön kohteena on nastarenkaan nasta, joka käsittää rungon, jolla on keskiakseli, johon runkoon on sovitettu keskiakselin suuntainen nasta5 tappi, ja joka runko käsittää ylälaipan, jonka yläpinta on tarkoitettu sijoitettavaksi renkaan kulutuspinnan alueelle tai läheisyyteen asennettaessa nasta nastarenkaassa olevaan nastareikään, jolloin nastatappi on sovitettu runkoon niin, että nastatapin toinen pää ulkonee ylälaipan yläpinnasta, ja alalaipan, jonka alapinta on tarkoitettu sijoitettavaksi renkaan nastareiän pohjan läheisyyteen, ja jonka 10 alalaipan reunaan, rungon keskiakseliin nähden vastakkaisille puolille on sovitettu pitopinnat, ja ylälaipan reunaan on muodostettu pitopinnat, jotka pitopinnat on sovitettu lisäämään nastan pysyvyyttä renkaassa. Keksinnön kohteena on edelleen nastarengas.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a stud tire stud comprising a body having a center shaft having a center stud stud 5 disposed in its center, the body comprising an upper flange having an upper surface for insertion into or proximity to the tread of the tire so that one end of the stud pin protrudes from the upper surface of the upper flange and a lower flange whose lower surface is intended to be located near the bottom of the stud pin and has retaining surfaces formed on stud stability. The invention further relates to a stud ring.
Nastarenkaan nastoja on kehitetty hyvin monenlaisia jo usean vuosi15 kymmenen ajan ainakin 60-luvulta lähtien. Nastoille on eri aikoina asetettu hyvinkin erilaisia tavoitteita ja reunaehtoja. Ongelmana oli alusta lähtien nastan pysyminen renkaassa ja nastan asennon säilyminen renkaassa niin, että nastan pitokyky säilyy hyvänä. Nastan kulutuskestävyys oli myös esillä jo nastojen kehityksen alkuvaiheessa. Nastojen ulkonemalle ja pistovoimalle ei kehityksen al20 kuaikoina asetettu minkäänlaisia rajoitteita.There has been a great variety of studded tire studs developed for several decades15, at least since the 1960s. There are very different goals and boundaries for the pins at different times. The problem from the outset was to keep the pin in the tire and keep the pin position in the tire while maintaining good grip. The wear resistance of the stud was also at the beginning of the development of the stud. There were no restrictions on the protrusion of the studs and the puncture force at the time of development.
Ajan kuluessa nastojen tietä kuluttava ominaisuus nousi esille ja yleisessä liikenteessä käytettävien renkaiden nastojen ulkonemalle ja pistovoimalle asetettiin rajoituksia, jotka vaikuttivat nastojen rakenteeseen.Over time, the road-studded property of the studs emerged and restrictions were placed on the stud projection and puncture power of the tires used in public transport, which affected the stud design.
Nastojen alkuvaiheiden olennaiset ongelmat, ts. nastan pysyminen 25 oikeassa asennossa ja nastojen pysyminen paikallaan renkaassa ovat kuitenkin edelleen akuutteja ongelmia, sillä uudemmat nastojen nastaulkonemaan ja pistovoimaan liittyvät rajoitukset ja määräykset vaikuttavat osaltaan myös seikkoihin, joilla on merkitystä nastojen oikean asennon säilymisen ja nastojen paikallaan pysymisen suhteen. Lisäksi autotekniikan kehityksen mukanaan tuoma au30 tojen painon lisääntyminen ja ajonopeuksien kasvu on tuonut mukanaan omat lisävaikutuksensa edellä esitettyihin seikkoihin.However, the fundamental problems of the early stages of the studs, i.e. keeping the stud in the correct position and keeping the studs in place in the tire, are still acute problems, as newer constraints and regulations on stud projection . In addition, the increase in car weight and speeds brought by advances in automotive technology have brought their own additional effects on the above.
Esimerkkeinä vuosikymmenten kuluessa kehitetyistä ratkaisuista voidaan mainita Fl-patenttijulkaisuissa 82815, 89688 ja 119183 sekä Fl-patenttihakemuksissa 864821,20021966, 20045363 ja 20085491 esitetyt ratkaisut.Examples of solutions developed over the decades include those disclosed in Fl patent publications 82815, 89688 and 119183 and Fl patent applications 864821, 200221966, 20045363 and 20085491.
20125856 prh 02 -11- 201820125856 prh 02 -11- 2018
Kuten edellä on esitetty, ajan kuluessa syntyneiden erilaisten reunaehtojen ja rajoitusten takia nastan ja sen osien suunnittelu on tullut yhä vaikeammaksi tehtäväksi. Tähän on syynä se, että nastan tulee olla kompromissi, jossa yritetään päästä hyviin pito-ominaisuuksiin ja kestävyysominaisuuksiin eri5 laisissa ajo-olosuhteissa ja erilaisilla teiden pinnoilla. Nastat eivät saa tänä päivänä kuluttaa teitä liiaksi, ts. nastaulkoneman ja pistovoiman tulee olla sallituissa rajoissa ja ne eivät myös saa muuttua olennaisesti käytön aikana, ts. nasta ei saa kulua liian nopeasti ja nastan pitää pysyä myös hyvin kiinni ja lisäksi oikeassa asennossa renkaassa. Nastan tulee lisäksi olla valmistusteknisesti edulli10 nen, sillä valmistuskustannusten tulee pysyä realistisella tasolla.As discussed above, due to the various boundary conditions and constraints that have developed over time, the design of the stud and its parts has become an increasingly difficult task. The reason for this is that the stud must be a compromise, trying to achieve good grip and durability under different driving conditions and on different road surfaces. The studs must not wear you out too much today, ie the stud protrusion and puncture force must be within the allowable limits and they must not change significantly during use, i.e. the stud must not wear too fast and the stud must remain well attached and in the correct position on the tire. In addition, the stud must be technically advantageous in manufacturing, since the manufacturing cost must remain at a realistic level.
Kokonaisuutena ottaen nastarenkaan nasta on tänä päivänä kompromissi, jossa on otettava huomioon viranomaisen asettamat erilaiset määräykset ja normit. Lisäksi on pyrittävä hyviin ja myös kulumisen myötä hyvinä pysyviin pito-ominaisuuksiin ja hyvään kulutuskestävyyteen sekä realistisiin valmis15 tuskustannuksiin. Kyseessä on siis hyvin monen tekijän huomioonottaminen, joka on käytännössä hyvin vaikea tilanne.Taken as a whole, the stud stud today is a compromise that must take into account the different regulations and standards set by the authority. In addition, good grip properties with good wear resistance and good abrasion resistance as well as realistic manufacturing costs must be pursued. It is therefore a matter of taking into account a great many factors, which is in practice a very difficult situation.
Aiemmin tunnetun tekniikan mukaisilla ratkaisuilla ei ole päästy parhaaseen mahdolliseen lopputulokseen. Tämä on näkynyt siinä, että erilaisia uusia ratkaisuja kehitetään jatkuvasti eri valmistajien toimesta huolimatta siitä, että 20 kehitystyötä on tehty varsin voimakkaasti myös viime aikoina, jolloin viranomaisten asettamat reunaehdot ja rajoitukset ovat pysyneet pääosin muuttumattomina.Prior art solutions have not achieved the best possible result. This has been reflected in the fact that various new solutions are constantly being developed by different manufacturers, despite the fact that 20 developments have taken place quite recently, with the boundaries and restrictions imposed by the authorities largely unchanged.
Edellä mainitut jatkuvasti akuutit ongelmat, ts. nastan pysyminen renkaassa ja myös nastan oikean asennon säilyminen käytön aikana on edelleen 25 akuutti epäkohta nykyisten nastakonstruktioiden yhteydessä.The persistent acute problems mentioned above, i.e. retaining the stud in the ring and also maintaining the correct position of the stud during use, are still an acute drawback with existing stud designs.
Keksinnön tarkoituksena on saada aikaan nastarenkaan nasta ja myös nastarengas, joiden avulla aiemmin tunnetun tekniikan epäkohdat pystytään eliminoimaan. Tähän on päästy keksinnön mukaisen nastarenkaan nastan avulla. Keksinnön mukainen nastarenkaan nasta on tunnettu siitä, että pitopin30 nat on sovitettu rungon keskiakselin suunnassa katsottuna kohdakkain alalaipassa olevien pitopintojen kanssa, että ylälaipassa ja alalaipassa olevat pitopinnat ovat kaarevia pintoja, ja että ylälaipassa ja alalaipassa olevat pitopinnat on sovitettu ulottumaan rungon keskiakselin suunnassa katsottuna ylälaipan ja alalaipan reunan yli.The object of the invention is to provide a stud of a stud ring and also a stud of a stud by means of which the drawbacks of the prior art can be eliminated. This has been achieved by means of a stud of a stud according to the invention. The stud ring stud according to the invention is characterized in that the retaining pins 30 are arranged in the direction of the center axis of the frame, aligned with the lower flange retaining surfaces, the upper flange and lower flange retaining surfaces being curved surfaces, over the edge.
Keksinnön mukaisen nastan edullinen suoritusmuoto on esitetty oheistetussa patenttivaatimuksessa 2.A preferred embodiment of the stud according to the invention is disclosed in the appended claim 2.
20125856 prh 02 -11- 201820125856 prh 02 -11- 2018
Keksinnön mukaiselle nastarenkaalle, jonka kulutuspintaan on sovitettu useita nastoja, on tunnusmaista, että ainakin osa nastoista on oheistetun patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen.The studded tire of the invention having a plurality of studs fitted on its tread is characterized in that at least some of the studs are in accordance with claim 1 or 2 appended hereto.
Keksinnön etuna on se, että pitopinnat lisäävät olennaisesti nastan pysyvyyttä renkaassa aiemmin tunnettuihin ratkaisuihin verrattuna. Pitopintojen edullisuutta lisää edelleen se, että nasta säilyttää aiemmin tunnettuja ratkaisuja paremmin alkueräisen asennussuuntansa renkaassa, ts. nasta ei kallistu käytön seurauksena, vaan säilyttää alkuperäisen asentonsa, jolloin nastan ja sen mukana renkaan pitokyky ei heikkene nopeasti käytössä. Keksinnön mukainen ratio kaisu on lisäksi tuotantoteknisesti edullinen ja sitä voidaan soveltaa hyvin erilaisten nastatyyppien yhteydessä.An advantage of the invention is that the gripping surfaces substantially increase the retention of the stud in the ring compared to previously known solutions. Further advantage of the gripping surfaces is that the stud retains better than previously known solutions in the ring of its initial mounting direction, i.e., the stud does not tilt as a result of use, but retains its original position so that the grip of the stud and the tire does not deteriorate rapidly. In addition, the ratio shear according to the invention is economically advantageous and can be applied to a wide variety of pin types.
Keksintöä ryhdytään selvittämään seuraavassa tarkemmin oheisessa piirustuksessa esitetyn sovellutusesimerkin avulla, jolloin kuvio 1 esittää keksinnön mukaisen nastan erästä sovellutusmuotoa periaatteellisena sivusta nähtynä kuvantona, kuvio 2 esittää kuvion 1 mukaista sovellutusmuotoa periaatteellisena ylhäältä nähtynä kuvantona ja kuvio 3 esittää periaatteellisesti renkaan kulutuspinnan osia, joihin on sovitettu kuvioiden 1 ja 2 mukaisia nastoja.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention will now be elucidated with the aid of the exemplary embodiment shown in the accompanying drawings, in which: and 2 pins.
Kuvioissa 1 ja 2 on esitetty keksinnön mukaisen nastarenkaan nastan eräs sovellutusesimerkki. Viitenumeron 1 avulla on merkitty nastan runko. Nastan keskiakseli on merkitty kuvioon 1 viitteen K avulla.Figures 1 and 2 show an exemplary embodiment of a pin stud according to the invention. Reference numeral 1 denotes the pin body. The middle axis of the pin is marked in Figure 1 by reference K.
Nastan runkoon 1 sovitettu nastatappi on merkitty viitenumerolla 2. Viitenumeron 3 avulla kuvioihin on merkitty rungon osana oleva ylälaippa. Ylä25 laipan 3 yläpinta on tarkoitettu sijoitettavaksi renkaan kulutuspinnan alueelle tai läheisyyteen asennettaessa nasta nastarenkaassa olevaan nastareikään. Nastatappi 2 on sovitettu runkoon 1 niin, että nastatapin toinen pää 4 ulkonee ylälaipan 3 yläpinnasta.The pin pin fitted to the stud body 1 is denoted by reference numeral 2. By reference numeral 3, the upper flange forming part of the body is indicated in the figures. The upper surface of the upper flange 3 is intended to be located in or near the tread area of the tire when the pin is inserted into the pin hole in the stud. The stud 2 is mounted on the frame 1 so that one end 4 of the stud protrudes from the upper surface of the upper flange 3.
Nasta käsittää edelleen rungon 1 osana olevan alalaipan 5. AlalaipanThe pin further comprises a lower flange 5 forming part of the body 1
5 alapinta on tarkoitettu sijoitettavaksi renkaan nastareiän pohjan läheisyyteen.The bottom 5 is intended to be positioned near the bottom of the stud pin hole.
Alalaipan 5 reunaan, rungon keskiakseliin nähden vastakkaisille puolille on muodostettu pitopinnat 6.Holding surfaces 6 are formed on the opposite sides of the lower flange 5 in relation to the center axis of the frame.
Edellä mainitut seikat ovat täysin tunnettua tekniikkaa alan ammattihenkilölle, joten ko. seikkoja ei esitetä tarkemmin tässä yhteydessä.The foregoing are well-known to those skilled in the art, the details will not be described here.
20125856 prh 02 -11- 201820125856 prh 02 -11- 2018
Keksinnön olennaisen ajatuksen mukaisesti ylälaipan 3 reunaan on muodostettu pitopinnat 7. Ylälaipan reunaan muodostetut pitopinnat 7 on sovitettu rungon 1 keskiakselin K suunnassa katsottuna kohdakkain alalaipassa 5 olevien pitopintojen 6 kanssa. Edelleen on olennaista, että ylälaipassa 3 ja ala5 laipassa 5 olevat pitopinnat 6 ja 7 ovat kaarevia pintoja.In accordance with the essential idea of the invention, gripping surfaces 7 are formed at the edge of the upper flange 3. The gripping surfaces 7 formed at the edge of the upper flange are arranged in alignment with the gripping surfaces 6 of the lower flange 5. It is further essential that the holding surfaces 6 and 7 on the upper flange 3 and lower 5 flange 5 are curved surfaces.
Edellä kuvatut pitopinnat lisäävät nastan pysyvyyttä renkaassa. Pitopinnat toimivat myös niin, että nasta säilyttää asennussuuntansa renkaan käytön aina, ts. nasta ei kallistu väärään asentoon kun rengasta käytetään.The gripping surfaces described above increase the stability of the stud in the tire. The gripping surfaces also work so that the pin retains its mounting direction when the tire is being used, i.e. it does not tilt to the wrong position while the tire is being used.
Kuvioiden esimerkissä nastatapin ylälaipan 3 yläpinnasta ulkoneva 10 pää 2 on olennaisesti suorakulmion muotoinen. Tällaisessa sovellutuksessa ylälaipassa 3 ja alalaipassa 5 olevat kaarevat pitopinnat sovitetaan edullisesti olennaisesti samansuuntaiseksi kuin nastatapin 2 pään 4 pidemmät sivut. Tämä ei kuitenkaan ole ainoa mahdollisuus, vaan kaarevat pitopinnat voidaan luonnollisesti myös sovittaa olennaisesti samansuuntaisiksi kuin nastatapin 2 pään 4 ly15 hyemmät sivut. Keksinnön perusajatuksen mukaisesti on myös mahdollista käyttää alavaippaan ja ylävaippaan muodostettua neljää kaarevaa pitopintaa, jotka on sovitettu pareittain kohdakkain niin kuin patenttivaatimuksessa 1 on esitetty.In the example of the figures, the end 2 protruding from the upper surface of the upper flange 3 of the stud pin is substantially rectangular. In such an embodiment, the curved holding surfaces of the upper flange 3 and the lower flange 5 are preferably arranged substantially parallel to the longer sides of the end 4 of the stud pin 2. However, this is not the only option, but the curved gripping surfaces can of course also be arranged substantially parallel to the lower sides 4 of the pin 4 of the pin pin 2. According to the basic idea of the invention, it is also possible to use four curved gripping surfaces formed in the lower and upper shells, which are arranged in pairs in alignment as claimed in claim 1.
On myös huomattava, että keksintöä ei ole mitenkään rajoitettu yk20 sinomaan suorakaiteenmuotoisen nastatapin yhteyteen, vaan olennaista on, että ylälaipassa ja alalaipassa on kaarevat pitopinnat niin kuin patenttivaatimuksessa on esitetty. Edellä mainittuja kaarevia pitopintoja voidaan myös käyttää muidenkin kuin poikkileikkaukseltaan suorakaiteenmuotoisten nastatappien yhteydessä, ts. poikkileikkaukseltaan pyöreiden, soikeiden, neliömäisten, kol25 miomaisten jne. nastatappien yhteydessä.It is also to be noted that the invention is in no way limited to y20 merely in the form of a rectangular stud, but it is essential that the upper flange and the lower flange have curved gripping surfaces as claimed. The above-mentioned curved gripping surfaces can also be used with non-rectangular pins, i.e., circular, oval, square, colloidal, etc. pins.
Nastan ylälaipan 3 ja alalaipan 5 reunassa olevat kaarevat pitopinnat 7, 6 on sovitettu ulottumaan rungon 1 keskiakselin K suunnassa katsottuna ylälaipan ja alalaipan reunan yli. Tämä yksityiskohta näkyy selvästi kuvioista 1 ja 2.The curved holding surfaces 7, 6 on the edge of the upper flange 3 and the lower flange 5 are arranged to extend over the upper flange and the lower flange edge in the direction of the central axis K of the body 1. This detail is clearly shown in Figures 1 and 2.
Kuviossa 3 on esitetty leikkauskuvantona periaatteellisesti osa ren30 kaan 8 kulutuspinnasta, johon nastat on kiinnitetty sinänsä tunnetulla tavalla.Fig. 3 is a sectional view showing, in principle, a portion of the tread surface of the tire 30 to which the pins are attached in a manner known per se.
Renkaassa on normaalisti useita kymmeniä nastoja. Kuviossa 3 on esitetty esimerkinomaisesti ainoastaan osa renkaan 8 kulutuspinnasta niin, että kaksi nastaa on näkyvissä. Renkaassa voi olla yksinomaan keksinnön mukaisia nastoja tai vaihtoehtoisesti osa nastoista voi olla keksinnön mukaisia nastoja ja osa jo35 tain muita nastoja. Nastat voidaan sijoittaa renkaaseen millä tahansa sinänsä tunnetulla tavalla, esimerkiksi useaan riviin ja porrastetusti toisiinsa nähden jne.The tire normally has dozens of studs. Fig. 3 shows, by way of example, only a portion of the tread surface of the ring 8 with two pins visible. The ring may have only the pins according to the invention or alternatively some of the pins may be pins according to the invention and some other pins. The pins may be placed in the ring in any manner known per se, for example, in several rows and stepwise relative to one another.
Keksintöä on kuvattu edellä erään kuvioissa esitetyn sovellutusesimerkin avulla. Keksintöä ei kuitenkaan ole mitenkään rajoitettu kuvioiden esimerkkiin, vaan keksintöä voidaan soveltaa vapaasti oheisten patenttivaatimusten puitteissa.The invention has been described above with reference to one embodiment shown in the figures. However, the invention is in no way limited to the example of the figures, but the invention can be freely applied within the scope of the appended claims.
Claims (3)
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI20125856A FI125427B2 (en) | 2012-08-17 | 2012-08-17 | Stud for studded tire, and studded tire |
| PCT/FI2013/050803 WO2014027145A2 (en) | 2012-08-17 | 2013-08-15 | Stud for studded tire, and studded tire |
| RU2015108399A RU2612278C2 (en) | 2012-08-17 | 2013-08-15 | Tire stud and studded tire |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI20125856 | 2012-08-17 | ||
| FI20125856A FI125427B2 (en) | 2012-08-17 | 2012-08-17 | Stud for studded tire, and studded tire |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI20125856A FI20125856A (en) | 2014-02-18 |
| FI125427B FI125427B (en) | 2015-10-15 |
| FI125427B2 true FI125427B2 (en) | 2019-03-29 |
Family
ID=50101560
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI20125856A FI125427B2 (en) | 2012-08-17 | 2012-08-17 | Stud for studded tire, and studded tire |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| FI (1) | FI125427B2 (en) |
| RU (1) | RU2612278C2 (en) |
| WO (1) | WO2014027145A2 (en) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6530643B2 (en) * | 2015-06-15 | 2019-06-12 | 株式会社ブリヂストン | Stud and tire |
| JP6844544B2 (en) * | 2015-11-13 | 2021-03-17 | 横浜ゴム株式会社 | Stud pins and stud tires |
| CN110290942B (en) | 2017-02-28 | 2022-02-08 | 横滨橡胶株式会社 | Anti-skid nail and nail-embedded tire |
| US11524530B2 (en) | 2017-02-28 | 2022-12-13 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Stud pin and studded tire |
| RU2716531C1 (en) | 2017-02-28 | 2020-03-12 | Дзе Йокогама Раббер Ко., Лтд. | Stud pin and studded tire |
| JP7070034B2 (en) * | 2018-04-25 | 2022-05-18 | 横浜ゴム株式会社 | Stud pins and stud tires |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2182750B1 (en) * | 1972-05-05 | 1976-06-11 | Michelin & Cie | |
| FR2775934B1 (en) * | 1998-03-12 | 2000-06-30 | Ugigrip Sarl | METHOD OF MANUFACTURING AN ANTI-SLIP CRAMPON FOR VEHICLE TIRES AND ANTI-SLIP CRAMPON ACCORDING TO THIS METHOD |
| RU2144861C1 (en) * | 1998-12-29 | 2000-01-27 | Корниенко Александр Васильевич | Anti-skid stud (versions) |
| FI115620B (en) * | 2001-03-08 | 2005-06-15 | Turvanasta Dev Oy | Tire stud |
| FR2933904A1 (en) * | 2008-07-18 | 2010-01-22 | Ugigrip | ANTI-SKID PAD FOR HETEROGENE BEARING TIRE |
| DE102011000563A1 (en) * | 2011-02-08 | 2012-08-09 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Spike and pneumatic vehicle tire with spikes |
-
2012
- 2012-08-17 FI FI20125856A patent/FI125427B2/en active IP Right Grant
-
2013
- 2013-08-15 WO PCT/FI2013/050803 patent/WO2014027145A2/en active Application Filing
- 2013-08-15 RU RU2015108399A patent/RU2612278C2/en active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FI20125856A (en) | 2014-02-18 |
| RU2015108399A (en) | 2016-10-10 |
| RU2612278C2 (en) | 2017-03-07 |
| WO2014027145A3 (en) | 2014-05-08 |
| WO2014027145A2 (en) | 2014-02-20 |
| FI125427B (en) | 2015-10-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FI125427B2 (en) | Stud for studded tire, and studded tire | |
| AU2014388518B2 (en) | Pneumatic tire | |
| US10245889B2 (en) | Pneumatic tire having lug grooves forming a direction tread pattern | |
| US10688833B2 (en) | Tyre tread | |
| ES2433676T3 (en) | Tire that has good steering stability | |
| US10696101B2 (en) | Pneumatic tire | |
| CN105793068A (en) | Evolving tread for a tyre | |
| WO2007102790A3 (en) | Motor-vehicle tyre provided with a tread pattern wear indicator | |
| RU2008109462A (en) | PNEUMATIC TIRE | |
| US10414212B2 (en) | Tread comprising a block having a plurality of sipes | |
| CN103370212A (en) | Tyre tread for a trailer-type heavy vehicle and moulding component | |
| RU2015152961A (en) | CYLINDER LOCK WITH SIDE RACK AND KEY | |
| BR112015000566A8 (en) | TREAD FOR A TIRE OF A TRACTION AXLE OF A HEAVY GOODS VEHICLE, AND TIRE | |
| US10195905B2 (en) | Pneumatic tire | |
| WO2014185190A1 (en) | Pneumatic tire | |
| JP2010070055A (en) | Pneumatic tire | |
| CN109789739A (en) | Vehicle tyre | |
| JP2015501739A (en) | Mold with cavity for molding device for closure in groove | |
| FI125498B (en) | Double for a double deck and a double deck | |
| SI2848466T1 (en) | A method and an overturning device for frontal and lateral emptying of containers | |
| ES2779758T3 (en) | Railway vehicle, in particular locomotive | |
| WO2017187739A1 (en) | Pneumatic tire | |
| ITMI980485A1 (en) | ORDERING DEVICE FOR VEHICLE INTERIOR COCKPIT IN PARTICULAR FOR MOTOR VEHICLES | |
| KR101656347B1 (en) | The Tires | |
| US10682888B2 (en) | Pneumatic tire |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG | Patent granted |
Ref document number: 125427 Country of ref document: FI Kind code of ref document: B |
|
| MD | Opposition filed |
Opponent name: ESPATENT OY |
|
| FG | Patent granted |
Ref document number: 125427 Country of ref document: FI Kind code of ref document: B Effective date: 20151015 |