FI124107B - Mäntämoottorin kaasunvaihtoventtiilin ohjausjärjestely ja menetelmä mäntämoottorin kaasunvaihtoventtiilin ohjaamiseksi - Google Patents

Mäntämoottorin kaasunvaihtoventtiilin ohjausjärjestely ja menetelmä mäntämoottorin kaasunvaihtoventtiilin ohjaamiseksi Download PDF

Info

Publication number
FI124107B
FI124107B FI20065460A FI20065460A FI124107B FI 124107 B FI124107 B FI 124107B FI 20065460 A FI20065460 A FI 20065460A FI 20065460 A FI20065460 A FI 20065460A FI 124107 B FI124107 B FI 124107B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
valve
space
chamber
control arrangement
piston
Prior art date
Application number
FI20065460A
Other languages
English (en)
Swedish (sv)
Other versions
FI20065460A (fi
FI20065460A0 (fi
Inventor
Saku Niinikangas
Magnus Sundsten
Jussi Autio
Original Assignee
Wärtsilä Finland Oy
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Wärtsilä Finland Oy filed Critical Wärtsilä Finland Oy
Priority to FI20065460A priority Critical patent/FI124107B/fi
Publication of FI20065460A0 publication Critical patent/FI20065460A0/fi
Priority to US12/306,755 priority patent/US8230829B2/en
Priority to KR1020097001742A priority patent/KR101308860B1/ko
Priority to PCT/FI2007/050332 priority patent/WO2008000899A1/en
Priority to JP2009517302A priority patent/JP5026516B2/ja
Priority to EP20070730818 priority patent/EP2035662B1/en
Priority to CN2007800245825A priority patent/CN101479445B/zh
Publication of FI20065460A publication Critical patent/FI20065460A/fi
Application granted granted Critical
Publication of FI124107B publication Critical patent/FI124107B/fi

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/14—Tappets; Push rods
    • F01L1/16—Silencing impact; Reducing wear
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L9/00—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically
    • F01L9/10—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic
    • F01L9/11—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic in which the action of a cam is being transmitted to a valve by a liquid column
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L9/00—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically
    • F01L9/10—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/16—Controlling lubricant pressure or quantity
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L13/0031—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by modification of tappet or pushrod length
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T137/00—Fluid handling
    • Y10T137/7722—Line condition change responsive valves

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)

Description

MÄNTÄMOOTTORIN KAASUNVAIHTOVENTTIIN OHJAUSJÄRJESTELY JA MENETELMÄ MÄNTÄMOOTTORIN KAASUNVAIHTOVENTTIILIN OHJAAMISEKSI
5 Keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdanto-osan mukainen mäntämoottorin kaasunvaihtoventtiin ohjausjärjestely, joka on sovitettu moottorin nokka-akselin ja venttiilin koneiston välille, ja joka ohjausjärjestely käsittää runko-osan ja siihen järjestetyn kammion, johon avautuu hydrauliväliaineen liityntä, johon kammioon on järjestetty mäntälaite, jonka voimansiirtoyhteydessä nokka-akselin ja 10 venttiilin koneiston kanssa.
Julkaisusta Fl 101166 on ennestään tunnettua on käyttää hydraulivä-liainetta mäntämoottorin kaasunvaihtoventtiilin sulkeutumisen ohjaamiseen. Julkaisun esittämällä ratkaisulla ei kuitenkaan pystytä viivästyttämään venttiilin sul-15 keutumista ja sulkeutumisen viivästyttämisestä saadaan se hyöty, että ilmaa saadaan sylinteriin suurempi määrä.
Jotta dieselmoottorin päästöjä voidaan minimoida, on imuventtiileiden ajoitus oltava sellainen, että se suljetaan selvästi ennen männän alakuolokohtaa, mut-20 ta vastaavasti nostetaan ahtopainetta, jotta sylinteriin saadaan riittävä määrä ilmaa. Tällainen järjestely on kuitenkin ongelmallinen pienillä moottorin kuormilla, jolloin turboahtimen ahtopaine on vielä suhteellisen alhainen.
Keksinnön tarkoituksena on aikaansaada mäntämoottorin kaasunvaihto- ^ 25 venttiin ohjausjärjestely, joka minimoi tunnetun tekniikan ongelmia, δ c\j i 0 Keksinnön tavoitteet saavutetaan pääasiassa patenttivaatimuksissa 1 ja 7 £3 sekä muissa vaatimuksissa tarkemmin esitetyllä tavalla.
CC
CL
o 30 Keksinnön mukainen mäntämoottorin kaasunvaihtoventtiin ohjausjärjestely
CD
S on sovitettu moottorin nokka-akselin ja venttiilin koneiston välille, ja käsittää runko-
CO
kammioon on järjestetty mäntälaite, joka on voimansiirtoyhteydessä nokka-akselin o osan ja siihen järjestetyn kammion, johon avautuu hydrauliväliaineen liityntä, johon
CVJ
2 ja venttiilin koneiston kanssa. Keksinnölle on tunnusomaista se, että hydrauliväli-aineen liityntä avautuu kammion tilaan, joka kasvaa mäntälaitteen liikkuessa venttiilin avaavaan suuntaan, jolloin venttiiliä avatessa tilaan on järjestetty virtaamaan hydrauliväliainetta ja venttiiliä suljettaessa virtaamaan tilasta pois. Tällä tavoin voi-5 daan yksinkertaisesti ja tehokkaasti vaikuttaa mäntälaitteen paluuliikkeen nopeuteen ja myös alkamiseen hydrauliväliaineen poistumista kammion tilasta kontrolloimalla. Tila muodostuu päistään mäntälaitteen ensimmäisen osa ja kammion vä-liseinämän rajoittamina sekä sivuiltaan runko-osan ja mäntälaitteen toisen osan rajoittamina.
10
Erään suoritusmuodon mukaan hydrauliväliaineen liityntä käsittää erillisen hydrauliväliaineen syöttöyhteen ja poistoyhteen. Kun poistoyhde käsittää virtauksen kuristuslaitteen, voidaan ohjausjärjestelyn toiminnan säädettävyyttä parantaa merkittävästi. Kuristuslaite käsittää myös kuristusvaikutuksen säätölaitteen.
15
Erään suoritusmuodon mukaan mäntälaite on voimansiirtoyhteydessä nokka-akselin kanssa ohjausosan välityksellä ja poistoyhde on varustettu venttiili-laitteella, jonka toimintatila on riippuvainen ohjausosan asemasta runko-osaan nähden. Tällöin hydrauliväliaineen virtauksen ohjaus saadaan riippuvaiseksi moot- 20 torin toimintatilasta ja tehokkaammin vaikutettua hydrauliväliaineen poistumiseen kammion tilasta.
Erään suoritusmuodon mukaan runko-osaan on järjestetty kammion kanssa saman suuntainen tila, ja tilaan on järjestetty ohjauskappale seuraamaan ohjani 25 usosan liikettä jousen aikaansaamaan puristusvoiman avulla nokkaprofiilin ohjaani mana, johon ohjauskappaleeseen on järjestetty virtaustie hydraulivälineen poista- ^ miseksi kammion osasta. Tässäkin suoritusmuodossa hydrauliväliaineen poistu- 00 minen on riippuvainen ohjausosan asemasta runko-osaan nähden.
CC
CL
§ 30 Keksinnön mukaisessa menetelmässä mäntämoottorin kaasunvaihtovent- g tiilin ohjaamiseksi ohjausjärjestelyllä, joka on sovitettu moottorin nokka-akselin ja o cvj venttiilin koneiston välille, ja joka ohjausjärjestely käsittää runko-osan ja siihen jär jestetyn tilan, johon avautuu hydrauliväliaineen liityntä, johon tilaan on järjestetty 3 mäntälaite, jonka voimansiirtoyhteydessä nokka-akselin ja venttiilin koneiston kanssa, venttiilin avausvaiheessa sallitaan hydrauliväliaineen virtaus mainittuun tilaan ja että venttiilin sulkemisvaiheessa hydrauliväliaineen virtausta pois tilasta kuristetaan, jolloin venttiilin sulkeutuminen hidastuu. Hydrauliväliaineen virtausta 5 pois tilasta kuristetaan ennen kuin tai siinä yhteydessä kun hydrauliväliaine virtaa pois ohjausjärjestelystä.
Keksinnöllä saavutetaan mm. seuraavia etuja. Keksintö antaa mahdollisuuden optimoida moottorin suorituskykyä paremmin laajalle kuorma- ja kierroslu- 10 kualueelle. Keksinnön mukainen järjestely on verrattain yksinkertainen ja siten toimintavarma.
Keksintöä selostetaan seuraavassa esimerkin omaisesti viitaten oheisiin kaaviomaisiin piirustuksiin, joissa 15 kuvio 1 esittää mäntämoottoria ja sen venttiilikoneiston periaatekaaviota, kuvio 2 esittää erästä keksinnön mukaista ohjausjärjestelyä lepoasemas-sa, kuvio 3 esittää erästä keksinnön mukaista ohjausjärjestelyä avausvaiheessa, 20 kuvio 4 esittää erästä keksinnön mukaista ohjausjärjestelyä sulkeutumis- vaiheessa, kuvio 5 esittää erästä toista keksinnön mukaista ohjausjärjestelyä avausvaiheessa, kuvio 6 esittää erästä kolmatta keksinnön mukaista ohjausjärjestelyä avausvaiheessa, ? 25 kuvio 7 esittää erästä neljättä keksinnön mukaista ohjausjärjestelyä sul- ^ keutumisvaiheessa, ja CVJ 1 ' kuvio 8 venttiilin suhteellista avautumiskäyrää.
CVJ
cc
Kuviossa 1 on esitetty hyvin kaavallisesti mäntämoottori 1 siltä osin kun § 30 se keksinnön ymmärtämiseksi on tarpeellista. Mäntämoottorin 1 sylintereiden (ei
LO
g esitetty) kaasunvaihto tapahtuu sylinterikannessa 2 olevien venttiileiden 3 ohjaa- o ™ mana. Venttiilit 3 toimivat koneiston välityksellä ja saavat tyypillisesti käyttövoi mansa moottorin nokka-akselilta 4 nokkaprofiilien 4.1 ohjaamina. Voimansiirtoyh- 4 teys kunkin venttiilin koneiston 6 kanssa on toteutettu ohjausjärjestelyn 5 välityksellä.
Ohjausjärjestely 5 on tarkemmin esitetty kuviossa 2-4, kuviossa 2 lepoti-5 lassa, jolloin siihen yhteydessä oleva kaasunvaihtoventtiili on suljettuna. Ohjaus-järjestely 5 käsittää runko-osan 51, joka on tyypillisesti kiinnitetty moottorin runkoon. Runko-osaan 51 on järjestetty kammio 52, johon on ensimmäiselle puolelle järjestetty mäntälaite 53. Kammio 52 on muodostettu sylinterimäiseksi, ja mäntä-laite on järjestetty kammioon suhteellisen tiiviillä sovituksella. Mäntälaite 53 on kui-10 tenkin liikuteltavissa sylinterissä sen pituusakselin suunnassa. Kammion 52 vä-liosaan on järjestetty väliseinämä 54 ja siihen sylinterimäinen aukko 55 kammion keskiakselille. Mäntälaite käsittää ensimmäisen osan 53.1, joka vastaa halkaisijaltaan kammion 52 halkaisijaa ja toisen osan 53.2, joka vastaa väliseinämän reiän 55 halkaisijaa, joka on pienempi kuin kammion halkaisija. Mäntälaitteen toinen osa 15 53.2 ulottuu runko-osassa 51 reiän 55 läpi kammioon väliseinämän 54 toiselle puolelle. Väliseinämän paksuus mäntälaitteen pituusakselin suunnassa on tässä niin suuri, että sen pinta toimii myös mäntälaitteen toisen osan 53.2 liikettä ohjaavana osana. Kammion 52 jakavan väliseinämän tarkoitus on yhdessä mäntälaitteen ensimmäisen osan 53.1 kanssa aikaansaada kammion ensimmäiselle puolel-20 le tila 59, joka rajoittuu sekä väliseinämään että mäntälaitteen ensimmäiseen osaan, ja jonka tilan tilavuus kasvaa mäntälaitteen liikkuessa venttiilin avaavaan suuntaan eli pois päin nokka-akselista 4. Toisin sanoen tila 59 muodostuu kuvioissa pituussuunnassa päistään mäntälaitteen 53 ensimmäisen osa 53.1 ja väliseinämän 54 rajoittamina sekä sivuiltaan runko-osan 51 ja mäntälaitteen toisen osan ? 25 rajoittamina.
C\J
i
CVJ
^ Kammion 52 väliseinämän 54 toisella puolella on ohjausosa 56 sekä jousi ^ 57. Ohjausosa on lisäksi varustettu rullalla 58, joka kulkee pitkin nokkaprofiilia 4.1
CC
nokka-akselin pyöriessä. Jousi 57 on sovitettu ohjausosan 56 ja väliseinämän 54 § 30 väliin pitämään painamaan ohjausosaa kohti nokka-akselia 4 ja pitämään rulla 58
LO
g nokka-akselin nokkaprofiilin 4.1 kanssa kontaktissa. Kammion 52 ensimmäiselle o ™ puolelle aivan väliseinämän 54 läheisyyteen on järjestetty hydrauliväliaineen liityn tä 58.1,58.2 , jolloin se avautuu kammion tilaan 59, joka kasvaa mäntälaitteen liik- 5 kuessa venttiilin avaavaan suuntaan. Hydrauliväliaineen liitynnän hydrauliväliai-neen virtausvastus sen virratessa tilaan on järjestetty pienemmäksi kuin virtausvastus hydrauliväliaineen virratessa tilasta pois. Kuvioissa 2-4 on esitetty suoritusmuoto, jossa liityntä käsittää erillisen syöttöyhteen 58.1 ja poistoyhteen 58.2.
5 Syöttöyhde 58.1 on yhteydessä hydrauliväliaineen lähteeseen 7, joka voi moottorissa olla myös normaali painevoitelujärjestelmä. Poistoyhde 58.2 on taas yhteydessä hydrauliväliaineen palautusjärjestelmään 8, mikä voi olla yksinkertaisimmillaan toteutettu siten, että poistoyhde avautuu moottori sisätilaan, jolloin hydrauliväliaineena käytettävä voiteluöljy pääse valumaan moottorin öljypohjaan. Syöttöyh-10 teen yhteydessä on sulkuventtiili 11 sekä yksisuuntaventtiili 9 ja poistoyhteen 58.2 yhteydessä säädettävä kuristus 10. Sulkuventtiilin 11 avulla voidaan syöttöyhde 58.1 kytkeä yhteyteen kammion tilan kanssa tai kytkeä siitä irti riippuen siitä, halutaanko keksinnön mukaista järjestelyä ja venttiilin sulkeutumisen viivästymistä käyttää. Yksisuuntaventtiilin vaikutuksesta ohjausjärjestely taas ei aiheuta hyd-15 rauliväliaineen lähteeseen painevaihteluita. Tällä on erityinen merkitys käytettäessä voiteluöljyä hydrauliväliaineena.
Kuviossa 3 on kuvattu tilanne, jossa nokka-akselin 4 nokkaprofiili 4.1 on jo aloittanut mäntälaitteen 53 noston, jolloin myös moottorin venttiili on avautunut. 20 Hydrauliväliaineen lähteestä 7 virtaa hydrauliväliainetta, kuten voiteluöljyä, yksisuuntaventtiilin lävitse kammioon 52, sen tilaan 59, jonka tilavuus kasvaa mäntä-laitteen liikkuessa venttiilin avaavaan suuntaan, ts, männän alapuolelle. Tällöin siis venttiili avautuu nokkaprofiilin 4.1 muodon määräämänä ja samalla kammion osa 59 täyttyy hydrauliväliaineena. On siis huomattava, että venttiilin avausvaihe ta-? 25 pahtuu täysin mekaanisella voimansiirtoyhteydellä ja hydrauliväliaineen vaikutus
C\J
^ tulee vasta venttiilin sulkeutumisvaiheessa. Kun nokkaprofiili 4.1 on nokka-akselin ^ pyöriessä ylittänyt huippunsa, vaihtuu mäntälaitteen 53 kulkusuunta. Kun mäntä- ^ laite kuviossa 3 on liikkunut ylöspäin, vaihtuu liikesuunta kuviossa 4 alaspäin kohti
IX
nokka-akselia 4. Nyt kammion tilassa 59 on hydrauliväliainetta ja sen poistuminen § 30 kammion tilasta 59 vaikuttaa mäntälaitteen liikkeen nopeuteen ja siten myös kaa- in g sunvaihtoventtiiliin sulkeutumiseen. Poistoyhteen 58.2 yhteydessä on tässä suori- o w tusmuodossa säädettävä kuristus 10, jonka avulla voidaan asettaa haluttu aika hydrauliväliaineen virtaukselle pois kammion osasta 59 ja samalla viive venttiilin 6 sulkeutumiselle. Tässä vaiheessa ohjausosa 56 seuraa nokka-akselin nokkaprofii-lia 4.1, mutta mäntälaite palautuu alkuasemaansa sitä mukaa, kun hydraulivä-liainetta poistuu tilasta 59.
5 Kuviossa 5 on esitetty eräs toinen keksinnön mukainen suoritusmuoto, jo ka rakenteeltaan poikkeaa kuvioissa 2-4 esitetystä suoritusmuodosta lähinnä siinä, että se on varustettu venttiililaitteella 60 hydrauliväliaineen poiston kontrolloimiseksi kammion tilasta 59. Venttiililaitteen toimintatila on riippuvainen ohjausosan 56 asemasta runko-osaan 51 nähden. Venttiililaite 60 käsittää ohjauskappaleen 10 61, joka on järjestetty runko-osan tilaan 62. Tila 62 on järjestetty runko-osaan si ten, että se on saman suuntainen kammion 52 kanssa. Ohjauskappale 61 on tässä suoritusmuodossa järjestetty seuraamaan ohjausosan 56 liikettä jousen 63 aikaansaaman puristusvoiman avulla, jolloin käytännössä se liikkuu tilassa edestakaisin ohjausosan mukana nokkaprofiilin ohjaamana. Ohjauskappaleseen 61 on 15 järjestetty virtaustie 64 siten, että se tietyssä asemassaan yhtyy poistoyhteen 58.2 kanssa ja avaa virtausyhteyden kammion osasta 59 hydrauliväliaineen palautusjärjestelmään 8. Tässä suoritusmuodossa on toiminta on sellainen, että mäntälaite 53 ja myös venttiili lähtee myös liikkuman viivästetysti, kun taas kuvioiden 2-4 suoritusmuodossa liike alkaa heti, vaikkakin hydrauliväliaineen virtaus pois kammion 20 osasta 59 hidastaa liikettä.
Kuviossa 6 on muutoin kuviota 5 vastaava suoritusmuoto, mutta siinä venttiililaitteen 60 yhteyteen on järjestetty hydrauliväliaineen poistokanava, joka avautuu kammioon 52 väliseinämän 54 toiselle puolelle. Kuviossa 6 venttiilila.it-? 25 teen 60 ohjauskappale 61 käsittää hydrauliväliaineen poistokanavan 65, joka ulot-
C\J
^ tuu ohjauskappaleen 61 ensimmäisestä päästä, jossa kanava siis avautuu kammi- ^ on 52 toiselle puolelle, etäisyyden päähän, jossa se avautuu ohjauskappaleen 61 ^ ulkopinnalle. Poistokanava 65 voi olla reikä tai poraus kuten kuviossa 6 on esitetty,
CC
mutta se voi olla myös ohjauskappaleen pinnalle aikaansaatu ura tai vastaava, o o? 30 Runko-osa 51 käsittää tässä poistoyhteen 58.3, joka yhdistää kammion osan 59 ja
LO
g runko-osan tilan 62, johon ohjauskappale on sovitettu. Poistokanava 65 avautuu o ^ ohjauskappaleen ulkopinnalle sellaisen etäisyyden päähän ensimmäisestä päästä, että kammion osasta 59 muodostuu virtausyhteys poistoyhteen 58.3 ja ohjauskap- 7 paleen poistokanavan 56 välityksellä kammioon väliseinämän 54 toiselle puolelle viimeistään silloin kun mäntälaitteen ohjausosa 56 on saavuttanut alimman asemansa eli se ei enää liiku kohti nokka-akselia. Kuvioiden 5 ja 6 esitettyjä suoritusmuotoja voidaan vielä edelleen varioida siten, että poistokanavan kuristusvaikutus 5 on riippuvainen ohjauskappaleen 61 asemasta. Tämä on mahdollista saada aikaan järjestämällä esimerkiksi kuviossa 6 esitetyllä tavalla useita eri kokoisia pois-toyhteitä 58.3, 58.3’, jolloin ensin avautuva virtausyhteys 58.3’ on virtauspoikkipin-ta-alaltaan pienempi kuin varsinainen poistoyhde 58.3.
10 Kuviossa 7 on esitetty suoritusmuoto, jossa hydrauliväliaineen liitynnän poistoyhde 58.2 on yhteydessä kammion 52 väliseinämän toiselle puolelle siten, että se avautuu tilaan etäisyyden päässä väliseinämästä 54 siten, että ohjausjär-jestelyn ollessa lepotilassa ohjausosa 56 peittää poistoyhteen 58.2. Tämä suoritusmuoto toimii siten, että kun nokkaprofiili 4.1 on ylittänyt huippunsa vaihtuu män- 15 tälaitteen 53 liikesuunta, mutta sen liike alkaa pääasiassa vasta kun ohjausosa 56 on ohittanut aukon 58.2’. Tällä suoritus muodolla voidaan siis viivästyttää sekä mäntälaitteen (kuvassa) alaspäin suuntautuvan liikkeen alkua ja tämän jälkeen hidastaa sulkeutumisliiketta, Kammion toiselle puolelle viilaavaa hydrauliväliainetta voidaan hyödyntää rullan 58 laakeroinnin voiteluun.
20
Kuviossa 8 on nähtävissä kaasunvaihtoventtiilin suhteellinen avautumis-käyrä moottorin kampikulman funktiona. Käyrä A kuvaa tilannetta jossa hydrauliväliainetta ei johdeta lainkaan kammion osaan 59, jolloin venttiilin ohjaus tapahtuu yksinomaan nokkaprofiilin määräämänä. Käyrä B esittää tilannetta, jossa hyd-? 25 rauliväliainetta johdetaan kammion osaan 59 mäntälaitteen liikkuessa venttiilin ^ avaavaan suuntaa ja myös kuristetaan sen ulosvirtausta kammion osasta. Keksin- ° nön mukaisesti voidaan siis esimerkiksi moottorin erilaisissa kuormitustilanteissa m ohjata venttiilin sulkeutumista normaalia myöhemmäksi.
CC
CL
§ 30 Keksintö ei ole rajoitettu esitettyihin sovellusmuotoihin, vaan useita muun-
LO
g nelmia on ajateltavissa oheisten patenttivaatimusten puitteissa, o
CM

Claims (8)

1. Mäntämoottorin (1) kaasunvaihtoventtiin ohjausjärjestely (5), joka on sovitettu moottorin nokka-akselin (4) ja venttiilin koneiston välille, ja joka ohjausjärjes-5 tely käsittää runko-osan (51) ja siihen järjestetyn kammion (52), johon avautuu hydrauliväliaineen liityntä, johon kammioon on järjestetty mäntälaite, joka on mekaanisessa voimansiirtoyhteydessä nokka-akselin ja venttiilin koneiston kanssa ainakin venttiilin avautumissuunnassa, hydrauliväliaineen liitynnän (58;58.1,58.2,58.3,58.3’) käsittäessä erillisen hydrauliväliaineen syöttöyhteen ja 10 poistoyhteen ja avautuessa kammion tilaan (59), joka kasvaa mäntälaitteen (53) liikkuessa venttiilin avaavaan suuntaan, jolloin venttiiliä avatessa tilaan on järjestetty virtaamaan hydrauliväliainetta ja venttiiliä suljettaessa virtaamaan tilasta pois, tunnettu siitä, että poistoyhde käsittää virtauksen kuristuslaitteen.
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ohjausjärjestely, tunnettu siitä, että tila (59) muodostuu päistään mäntälaitteen (53) ensimmäisen osan (53.1) ja kammion (52) väliseinämän (54) rajoittamina sekä sivuiltaan runko-osan (51) ja mäntälaitteen (53) toisen osan (53.2) rajoittamina.
3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ohjausjärjestely, tunnettu siitä, että hyd rauliväliaineen liitynnän hydrauliväliaineen virtausvastus sen virratessa tilaan on järjestetty pienemmäksi kuin virtausvastus hydrauliväliaineen virratessa tilasta pois. ? 25
4. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen ohjausjärjestely, tunnettu C\J , siitä, että kuristuslaite käsittää kuristusvaikutuksen säätölaitteen. CVJ o i m
5. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ohjausjärjestely, tunnettu siitä, että män- CC tälaite on voimansiirtoyhteydessä nokka-akselin kanssa ohjausosan (56) välityk-§ 30 sellä ja että poistoyhde on varustettu venttiililaitteella (60), jonka toimintatila on LO g riippuvainen ohjausosan (56) asemasta runko-osaan (51) nähden, o CVJ
6. Patenttivaatimuksen 5 mukainen ohjausjärjestely, tunnettu siitä, että runko-osaan (51) on järjestetty kammion (52) kanssa saman suuntainen tila, ja että tilaan on järjestetty ohjauskappale seuraamaan ohjausosan (56) liikettä jousen (63) aikaansaaman puristusvoiman avulla nokkaprofiilin (4.1) ohjaamana, johon 5 ohjauskappaleeseen on järjestetty virtaustie (64) hydrauliväliaineen poistamiseksi kammion osasta (59).
7. Menetelmä mäntämoottorin kaasunvaihtoventtiilin ohjaamiseksi ohjausjär-jestelyllä (5), joka on sovitettu moottorin nokka-akselin ja venttiilin koneiston välille, 10 ja joka ohjausjärjestely käsittää runko-osan ja siihen järjestetyn tilan, johon avautuu erillisen hydrauliväliaineen syöttöyhteen ja poistoyhteen käsittävä hydrauliväliaineen liityntä, johon tilaan on järjestetty mäntälaite, joka on mekaanisessa voi-mansiirtoyhteydessä nokka-akselin ja venttiilin koneiston kanssa ainakin venttiilin avautumissuunnassa, tunnettu siitä, että menetelmässä venttiilin avausvaiheessa 15 sallitaan hydrauliväliaineen virtaus mainittuun tilaan ja että venttiilin sulkemisvai-heessa hydrauliväliaineen virtausta pois tilasta (59) kuristetaan, jolloin venttiilin sulkeutuminen hidastuu.
8. Patenttivaatimuksen 7 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että hydrauli-20 väliaineen virtausta pois kuristetaan ennen kuin tai siinä yhteydessä kun hydrauli- väliaine virtaa pois ohjausjärjestelystä (5). δ CvJ CvJ cp ld CvJ X X Q. o CD LO CD O O CvJ
FI20065460A 2006-06-30 2006-06-30 Mäntämoottorin kaasunvaihtoventtiilin ohjausjärjestely ja menetelmä mäntämoottorin kaasunvaihtoventtiilin ohjaamiseksi FI124107B (fi)

Priority Applications (7)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI20065460A FI124107B (fi) 2006-06-30 2006-06-30 Mäntämoottorin kaasunvaihtoventtiilin ohjausjärjestely ja menetelmä mäntämoottorin kaasunvaihtoventtiilin ohjaamiseksi
US12/306,755 US8230829B2 (en) 2006-06-30 2007-06-06 Control arrangement for a gas exchange valve in a piston engine and method of controlling a gas exchange valve in a piston engine
KR1020097001742A KR101308860B1 (ko) 2006-06-30 2007-06-06 피스톤엔진내의 가스교환 밸브용 제어구조 및 피스톤엔진내의 가스교환 밸브의 제어방법
PCT/FI2007/050332 WO2008000899A1 (en) 2006-06-30 2007-06-06 Control arrangement for a gas exchange valve in a piston engine and method of controlling a gas exchange valve in a piston engine
JP2009517302A JP5026516B2 (ja) 2006-06-30 2007-06-06 ピストンエンジンのガス交換弁の制御装置およびピストンエンジンのガス交換弁の制御方法
EP20070730818 EP2035662B1 (en) 2006-06-30 2007-06-06 Control arrangement for a gas exchange valve in a piston engine and method of controlling a gas exchange valve in a piston engine
CN2007800245825A CN101479445B (zh) 2006-06-30 2007-06-06 用于活塞式发动机中气体交换阀的控制装置以及控制活塞式发动机中气体交换阀的方法

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI20065460A FI124107B (fi) 2006-06-30 2006-06-30 Mäntämoottorin kaasunvaihtoventtiilin ohjausjärjestely ja menetelmä mäntämoottorin kaasunvaihtoventtiilin ohjaamiseksi
FI20065460 2006-06-30

Publications (3)

Publication Number Publication Date
FI20065460A0 FI20065460A0 (fi) 2006-06-30
FI20065460A FI20065460A (fi) 2007-12-31
FI124107B true FI124107B (fi) 2014-03-14

Family

ID=36651555

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI20065460A FI124107B (fi) 2006-06-30 2006-06-30 Mäntämoottorin kaasunvaihtoventtiilin ohjausjärjestely ja menetelmä mäntämoottorin kaasunvaihtoventtiilin ohjaamiseksi

Country Status (7)

Country Link
US (1) US8230829B2 (fi)
EP (1) EP2035662B1 (fi)
JP (1) JP5026516B2 (fi)
KR (1) KR101308860B1 (fi)
CN (1) CN101479445B (fi)
FI (1) FI124107B (fi)
WO (1) WO2008000899A1 (fi)

Families Citing this family (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE602008001371D1 (de) 2008-04-10 2010-07-08 Fiat Ricerche Turbokraftstoffmotor mit variabler Steuerung der Aufnahmeventile
FI124120B (fi) 2008-07-31 2014-03-31 Wärtsilä Finland Oy Ohjausjärjestely mäntämoottorissa
FI121245B (fi) * 2008-10-29 2010-08-31 Waertsilae Finland Oy Ohjausjärjestely venttiilien käyttökoneistolle ja menetelmä venttiilien käyttökoneiston sulkemisliikkeen ohjaamiseksi
WO2010058082A1 (en) 2008-11-20 2010-05-27 Wärtsilä Finland Oy Method of controlling turbocharger speed of a piston engine and a control system for a turbocharged piston engine
FI121512B (fi) * 2009-04-27 2010-12-15 Waertsilae Finland Oy Mäntämoottorin imuventtiilin ohjausjärjestely
FI124347B (fi) * 2009-06-17 2014-07-15 Wärtsilä Finland Oy Mäntämoottorin kaasunvaihdon ohjausjärjestely
FI123927B (fi) * 2009-07-07 2013-12-31 Waertsilae Finland Oy Mäntämoottorin imuventtiilin ohjausjärjestely
KR101154401B1 (ko) * 2009-12-04 2012-06-15 현대자동차주식회사 전기-유압 가변 밸브 리프트 장치
FI122253B (fi) * 2010-04-30 2011-10-31 Waertsilae Finland Oy Parannettu ohjausjärjestely mäntämoottorin kaasunvaihtoventtiiliä varten
KR101601313B1 (ko) * 2010-10-29 2016-03-09 현대중공업 주식회사 가변 밸브 타이밍용 오버 헤드 밸브 장치
KR101371827B1 (ko) * 2012-10-19 2014-03-07 현대중공업 주식회사 가변 밸브 타이밍장치
FI20135003L (fi) * 2013-01-03 2014-07-04 Waertsilae Finland Oy Pakoventtiilijärjestely ja menetelmä pakoventtiilin sulkeutumisen kontrolloimiseksi
CN104420915A (zh) * 2013-09-10 2015-03-18 王自勤 配气相位连续可变调节器
CN104421006A (zh) * 2013-09-10 2015-03-18 田丰果 气门升程连续可变调节器
CN104421008B (zh) * 2013-09-10 2018-08-14 谢庆生 配气相位和气门升程独立连续可变调节器
CN103670560B (zh) * 2013-11-15 2016-05-11 潍柴动力股份有限公司 一种柴油发动机及其具备气门早关功能的配气机构
CN103670568B (zh) * 2013-11-15 2016-04-06 潍柴动力股份有限公司 一种柴油发动机及其具备气门晚关功能的配气机构
KR101484243B1 (ko) * 2013-12-17 2015-01-19 현대자동차 주식회사 가변 밸브 리프트 장치
AT518408B1 (de) * 2016-04-05 2017-10-15 Avl List Gmbh Ventilbetätigungseinrichtung für zumindest ein gaswechselventil
CN106285811B (zh) * 2016-09-22 2018-10-19 西华大学 一种可变气门挺柱
EP3715594B1 (de) * 2019-03-29 2021-10-27 ABB Schweiz AG Ventiltrieb mit hydraulischem verzögerungselement für einen verbrennungsmotor
SE1951201A1 (en) 2019-10-23 2021-02-23 Scania Cv Ab Four-Stroke Internal Combustion Engine and Method of Controlling Timings of an Exhaust Camshaft and an Intake Camshaft
EP3839226A1 (de) 2019-12-20 2021-06-23 ABB Schweiz AG Gemischzuführsystem für einen verbrennungsmotor mit quantitativer gemischregelung

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3833459A1 (de) 1988-10-01 1990-04-05 Audi Ag Hydraulischer ventiltrieb fuer eine brennkraftmaschine
DE4202542A1 (de) 1991-02-12 1992-08-13 Volkswagen Ag Variabler ventiltrieb fuer ein hubventil
JPH0726922A (ja) 1993-07-07 1995-01-27 Zexel Corp 内燃機関のバルブ制御装置
DE4427271B4 (de) 1993-08-11 2009-04-16 Volkswagen Ag Ventiltrieb für ein nockenbetätigtes, schließfederbestücktes Hubventil
DE4443169A1 (de) 1994-12-05 1996-06-13 Dens Juergen Dipl Ing Dipl Wir Ventil mit variabler, elektronischer Steuerung für Wärmekraftmaschinen
US6321706B1 (en) * 2000-08-10 2001-11-27 Borgwarner Inc. Variable valve opening duration system
US6341585B1 (en) * 2000-09-07 2002-01-29 Edward Lawrence Warren Variable inlet valve damper for an internal combustion engine
US6732685B2 (en) 2002-02-04 2004-05-11 Caterpillar Inc Engine valve actuator
US7004122B2 (en) * 2002-05-14 2006-02-28 Caterpillar Inc Engine valve actuation system
US7007644B2 (en) * 2003-12-04 2006-03-07 Mack Trucks, Inc. System and method for preventing piston-valve collision on a non-freewheeling internal combustion engine
JP4176031B2 (ja) * 2004-02-18 2008-11-05 ヤンマー株式会社 内燃機関の可変動弁装置
JP2006152943A (ja) * 2004-11-30 2006-06-15 Isuzu Motors Ltd 内燃機関の動弁制御装置

Also Published As

Publication number Publication date
CN101479445B (zh) 2013-03-27
CN101479445A (zh) 2009-07-08
FI20065460A (fi) 2007-12-31
US8230829B2 (en) 2012-07-31
EP2035662A1 (en) 2009-03-18
WO2008000899A1 (en) 2008-01-03
KR20090028787A (ko) 2009-03-19
US20090320780A1 (en) 2009-12-31
KR101308860B1 (ko) 2013-09-16
EP2035662B1 (en) 2013-02-13
JP5026516B2 (ja) 2012-09-12
JP2009541654A (ja) 2009-11-26
FI20065460A0 (fi) 2006-06-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FI124107B (fi) Mäntämoottorin kaasunvaihtoventtiilin ohjausjärjestely ja menetelmä mäntämoottorin kaasunvaihtoventtiilin ohjaamiseksi
JP5190684B2 (ja) 車両用オイル供給装置
JP6308251B2 (ja) エンジンのオイル供給装置
FI122253B (fi) Parannettu ohjausjärjestely mäntämoottorin kaasunvaihtoventtiiliä varten
KR20070054587A (ko) 가변 흐름과 가변 압력 및 전기 제어부를 구비한 유압 펌프
WO2016039078A1 (ja) エンジンのオイル供給装置
WO2006138368A2 (en) Variable valve actuator
EP2375083B1 (en) Relief valve
US20100084019A1 (en) Central spool valve
KR20110063148A (ko) 전기-유압 가변 밸브 리프트 장치
WO2015098581A1 (ja) 弁停止機構の油圧供給装置
KR101623222B1 (ko) 유압을 이용한 가변밸브 타이밍장치
JP2000297618A (ja) 往復ピストン式エンジン用バルブ装置
EP2540996B1 (en) Structure of driving member for variable valve of engine
EP2813676B1 (en) Lash adjuster
RU2450132C1 (ru) Устройство для регулировки зазора в клапанах и способ управления устройством для регулировки зазора в клапанах для двигателя внутреннего сгорания
FI124347B (fi) Mäntämoottorin kaasunvaihdon ohjausjärjestely
EP2050934A1 (en) Oil flow control valve for a cam phaser
JP6403974B2 (ja) エンジンの潤滑油供給機構
JP6317981B2 (ja) エンジンの潤滑油供給機構
JP2010025032A (ja) 油圧制御装置
KR20080055396A (ko) 가변 밸브 리프트 장치
JPH03910A (ja) エンジン潤滑油の制御装置
JP6317982B2 (ja) エンジンの潤滑油供給機構
JP6339879B2 (ja) エンジンの潤滑油供給機構

Legal Events

Date Code Title Description
FG Patent granted

Ref document number: 124107

Country of ref document: FI

Kind code of ref document: B

MM Patent lapsed