FI123781B

FI123781B - Non-slip anti-slip studs for attaching to the tread of an air-filled tire for a vehicle and an air-filled vehicle tire with studs

Info

Publication number: FI123781B
Application number: FI20020603A
Authority: FI
Inventors: Pentti Juhani Eromaeki; Henri Kossi; Jukka Hakanen; Slava Bukarev
Original assignee: Nokian Renkaat Oyj
Priority date: 2002-03-28
Filing date: 2002-03-28
Publication date: 2013-10-31
Also published as: FI20020603A; FI20020603A0

Description

Ajoneuvon ilmatäytteisen renkaan kulutuskerrokseen kiinnitettävä liukueste-nasta ja ajoneuvon nastoitettu ilmatäytteinen rengas - Halkskyddsdubb för fastsättning i slitbanan pä ett luftfyllt däck för ett fordon och ett luftfyllt for-donsdäck med dubbar 5Anti-slip Pin on Vehicle Inflatable Tire Wear Layer and Vehicle Inflated Inflatable Tire - Halkskyddsdubb för fastsättning i slitbanan däck för et fordon och et luftfyllt for-donskiäck med dubbar 5

Keksintö koskee ajoneuvon ilmatäytteisen renkaan kulutuskerrokseen kiinnitettävää liukuestenastaa, jolla on pituutta ja joka käsittää rungon, jossa on renkaan kulutuskerrokseen sisälle asettuva sisäpää pohjalaippoineen ja kulutuskerroksesta ulospäin 10 osoittava ulkopää sekä ulkopäästä pohjalaippaa kohti ulottuva varsiosa, jolla pohja-laipalla ja varsiosalla on nastan pituutta vastaan poikittainen ensimmäinen laippale-veys ja vastaavasti ensimmäinen varsileveys sekä toinen laippaleveys ja vastaavasti toinen varsileveys, mainitun ensimmäisen laippaleveyden ollessa oleellisesti suurempi kuin mainittu toinen laippaleveys. Keksintö koskee myös ajoneuvon nastoi-15 tettu ilmatäytteinen rengasta, joka käsittää rengasrungon, kumia olevan kulutuskerroksen ja kulutuskerroksessa edellä mainitun tyyppisiä liukuestenastoja.The invention relates to an anti-slip stud fastened to a vehicle's inflatable tire wear layer, comprising a body having an inner end disposed within the tire wear layer with a bottom flange and an outer end pointing outwardly from the wear layer and an outer end towards the bottom flange the flange width and the first arm width and the second arm width and the second arm width respectively, said first arm width being substantially greater than said second arm width. The invention also relates to a vehicle studded inflatable tire comprising a tire casing, a rubber tread and a tread block of the above type in the tread.

Julkaisu WO-01/32449 määrittelee autonrenkaan nastan, joka muodostuu olennaisesti sylinterimäisestä runko-osasta, jonka päässä on kovametallikärki ja toisessa 20 päässä lukituslaippa, joka pitää nastan kiinni renkaassa ja joka muodostuu kevyestä ruiskutettavasta materiaalista, kuten kumista tai muovista, ja jossa runko-osassa on lukituslaippaa kohti ulottuva tappi, jonka päälle lukituslaipan sylinterimäinen vaip-paosa on kiinnitetty. Runko-osan ja vaippaosan välinen rengasmainen puristuspinta, joka sijaitsee olennaisesti nasta keskikohdalla, on suora ja sen pinta-ala on olennai-25 sesti noin kolme kertaa suurempi kuin tapin poikkileikkauspinta-ala. Tämän julkaisun mukaan siis kovametallipala ei ole suoraan kiinni nastan runko-osassa, vaan tapissa, joka vuorostaan on kiinni runko-osassa. Edelleen julkaisussa todetaan, että tapin päässä on epäkeskeinen tai ellipsin muotoinen laippaosa ja/tai tappi on poik-o kileikkauksessa ellipsin muotoinen, millä estetään nastan sisällä olevan tapin pyö- ^ 30 riminen laippaosan suhteen. Yleiseltä tyypiltään tässä julkaisussa kuvattu nasta vas- 9 taa tavanomaista tai perinteistä nastaa, jonka runko-osan poikkileikkaukset ovat cv muodoltaan pyöreitä eli ympyröitä ja jonka kovametallipalan poikkileikkaukset ovat £ myös muodoltaan pyöreitä eli ympyröitä.WO-01/32449 defines a car tire pin which consists of a substantially cylindrical body with a carbide tip at one end and a locking flange at one end that holds the pin in the tire and is made of a light injectable material such as rubber or plastic, is a pin extending towards the locking flange, onto which the cylindrical shell portion of the locking flange is secured. The annular clamping surface between the body portion and the sheath portion, located substantially at the center of the stud, is straight and has a surface area substantially approximately three times greater than the cross-sectional area of the pin. Thus, according to this publication, a piece of carbide is not directly attached to the stud body, but to a pin, which in turn is attached to the body. Further, it is stated that the pin has an eccentric or elliptical flange portion at its end and / or that the pin has an elliptical shape in the cross section, which prevents the pin inside the pin from rotating relative to the flange portion. The stud of the general type described in this document corresponds to a conventional or conventional stud whose body has a circular cross-section or circular cross-section and a carbide bar also has a circular cross-section.

Q_Q_

COC/O

§ 35 Julkaisu DE-24 00 999 kuvaa ajoneuvojen renkaita varten liukuestekappaleen, joka S koostuu kiilan tyyppisesti litistetystä varresta, jonka suurimmalla poikkileikkaus- ° pinnalla on pää, ja jolla on suurimmasta poikkileikkauksesta pois ulottuva pyöreä tai ovaali poikkileikkaus. Julkaisun mukaan liukuestekappale on kokonaan kovame-tallia ja poikkileikkauksen muoto, joka kuvioiden mukaan muistuttaa ellipsiä, on 40 sama liukuestekappaleen koko pituudella, samalla kun poikki suuntainen leveys ja 2 pituus pienenevät pohjalaipan tapaisesta päästä liukuestekappaleen kärkeä kohti. Erityisenä piirteenä julkaisussa mainitaan pohjalaipassa oleva ura. Tällä tavoin muotoiltu nasta pyrkii kallistumaan liikaa renkaan kulutuskerroksessa nopeusmuu-tosten, kuten jarrutuksen ja kiihdytyksen, aikana samoin kuin suunnanmuutosten ai-5 kana, jolloin tuloksena on kovin heikko pisto voima ja siten pito liukkaalla ajoalus-talla, mitä vielä lisää kovametallin suuri poikkipinta-ala. Lisäksi tällaisen kokonaan kovametallia olevan liukuestekappaleen paino on huomattavan suuri. Ainoaksi tavoitteeksi julkaisussa onkin mainittu tiepinnan kulumisen vähentäminen.§ 35 DE-24 00 999 describes a non-slip body for vehicle tires consisting of a wedge-like flattened shaft having a major cross-sectional end and having a circular or oval cross-section extending beyond the largest cross-section. According to the publication, the non-slip body is completely hard metal and the cross-sectional shape, resembling an ellipse, is 40 the same along the entire length of the non-slip body, while the transverse width and 2 lengths decrease from the bottom flange-like end towards the non-slip body. A special feature of the publication is the groove in the bottom flange. The pin shaped in this way tends to tilt too much in the tire tread during changes in speed such as braking and acceleration, as well as in the direction of change of direction, resulting in a very weak thrust force and thus traction on a slippery tread; . In addition, the weight of such an all-carbide non-slip body is considerable. The only aim of the publication is to reduce road surface wear.

10 Myös julkaisu US-4 809 756 esittää yhtä kappaletta olevan nastan, joka käsittää pohjaosan ja runko-osan, jolloin runko-osalla on yleisesti suorakulmainen poikki-leikkausmuoto, jonka määrittää ensimmäinen pari vastakkaisia litteitä sivuseiniä ensimmäisellä dimensiolla ja toinen pari vastakkaisia kuperia sivuseiniä toisella dimensiolla, ja jolloin pohjaosa ulottuu poikittaisesti runko-osan pituutta vastaan ja 15 pohjaosalla on myös yleisesti suorakulmainen poikkileikkausmuoto, jonka määrittää ensimmäinen pari vastakkaisia litteitä sivuseiniä ensimmäisellä dimensiolla, joka on suurempi kuin runko-osan ensimmäinen dimensio, ja toinen pari vastakkaisia kuperia sivuseiniä toisella dimensiolla, joka on suurempi kuin runko-osan toinen dimensio. Edelleen pohjaosassa on yläpinta, josta runko-osa ulkonee, sekä vastakkainen 20 alapinta, joka on kupera. Tarkoituksena julkaisussa on vähentää lumettoman ja/tai jäättömän tienpinnan kulumista ja samalla saada aikaan kohtuullinen pitokyky esimerkiksi jäisellä ajoalustalla. Nämä tavoitteet saavutetaan julkaisussa tekemällä nastasta jarrutuksen ja kiihdytyksen aikana voimakkaasti kallistuva ja nastojen otsa-pinta likimain renkaan kulutuskerroksen tasoon. Renkaan pyöriessä tasaisella no-25 peudella nastan ja tienpinnan välillä joko ei ole lainkaan kontaktia tai vain hyvin kevyt kosketus. Kun autoa jarrutetaan tai kiihdytetään, saa renkaan kumin muodonmuutos nastat kallistumaan, jolloin niiden hyvin laajan renkaasta ulospäin osoitta-van otsapinnan jokin reuna osuu tienpintaan, syntyneen pienen ulkonemalisäyksen 5 ansiosta. Tässäkin tapauksessa nastojen paino on vaaditun suuren otsapinnan vuoksi ^ 30 huomattavan suuri.US-4,809,756 also discloses a one-piece stud comprising a base member and a body portion, the body portion having a generally rectangular cross-sectional shape defined by a first pair of opposed flat side walls in a first dimension and a second pair of opposed convex side walls in a second dimension. and wherein the base portion extends transversely to the length of the body portion and the base portion also has a generally rectangular cross-sectional shape defined by a first pair of opposed flat side walls by a first dimension greater than a first dimension of the body portion and a second pair of opposed convex side walls is larger than the other dimension of the body. Further, the base portion has an upper surface from which the body portion protrudes, and an opposite lower surface 20 which is convex. The purpose of the publication is to reduce wear on a snow-free and / or ice-free road surface and at the same time to provide a reasonable grip on, for example, an icy road surface. These objectives are achieved in the publication by making the stud strongly tilted during braking and acceleration and the end face of the studs approximately to the level of the tire wear layer. With the tire rotating at a steady no-25 speed, there is either no contact or only very light contact between the stud and the road surface. When the car is braked or accelerated, the rubber deformation of the tire causes the studs to tilt so that one edge of their very wide outward facing tire face hits the road surface due to the small increase in projection 5. Again, due to the required large face area, the weight of the studs is remarkably large.

co cp cv Samalla tavoin julkaisu EP-1 199 193 kuvaa yhtä materiaalikappaletta olevan nas- tan, joka käsittää pitkänomaisen ja levymäisen pohjaosan, jonka suurin mitta mää- Q_ rittää pohjaosan pituusakselin, sekä pitkänomaisen yläosan, jonka suurin mitta mää-§ 35 rittää yläosan pituusakselin. US-julkaisusta poiketen on tämän EP-julkaisun mukaan ° nastan yläosa järjestetty vinoon asentoon pohjaosan suhteen siten, että pohjaosan pi- ° tuusakseli eli suurin mitta muodostaa yläosan pituusakseliin eli suurimpaan mittaan nähden nollasta poikkeavan kulman. Korostettakoon vielä, ettei tämän EP-julkaisun rakenteessa ole mitään erillistä kovametallipalaa, vaan nasta on todennäköisesti ko-40 konaan kovametallia kuten edellä mainitun US-julkaisun nastakin. Nastan yläosa 3 voidaan kyllä muotoilla teräväksi kuvioiden esittämällä tavalla. Tässä tapauksessa nastojen paino on vielä suurempi kuin US-julkaisun nastojen paino, koska muotoilussa on varsinkin pituusakselinsa suunnassa levennetty yäosa.Similarly, EP 1 199 193 discloses a stud of a single piece of material comprising an elongated and plate-like base portion having a maximum dimension Q_defining the longitudinal axis of the base portion and an elongated upper portion having a maximum dimension defining a longitudinal axis . Unlike the US publication, according to this EP, the top of the stud is angled with respect to the bottom so that the longitudinal axis, i.e. the largest dimension, of the bottom member forms an angle from zero to the longitudinal axis, i.e. the largest dimension. It should be further emphasized that there is no discrete piece of carbide in the structure of this EP publication, but the stud is likely to contain a total of 40 carbides, as in the aforementioned US publication. Yes, the upper part 3 of the stud can be sharpened as shown in the figures. In this case, the weight of the studs is even greater than the weight of the studs of the US publication because the design has a particularly extended night portion in the direction of its longitudinal axis.

5 Keksinnön tavoitteena on saada aikaan liukuestenasta samoin kuin sillä varustettu ajoneuvon ilmatäytteinen rengas, jolla liukuestenastalla saataisiin erinomainen pito-kyky liukkaalla ajopinnalla ja jolla ei olisi taipumusta irrota voimakkaidenkaan kiihdytysten ja/tai jarrutusten vaikutuksesta. Keksinnön tavoitteena lisäksi saada aikaan tällainen liukuestenasta, jonka nastaulkonema renkaassa pysyisi mahdollisim-10 man vakiona renkaan ja nastan kuluessa käytön aikana.It is an object of the invention to provide an anti-skid stick as well as an inflatable tire for a vehicle having an anti-slip grip which provides excellent grip on a slippery driving surface and does not tend to disengage under strong acceleration and / or braking. It is a further object of the invention to provide such a non-slip stud whose stud projection on the ring would remain as constant as possible during use of the ring and stud.

Edellä kuvatut ongelmat saadaan ratkaistua ja edellä määritellyt tavoitteet saadaan toteutettua keksinnön mukaisella liukuestenastalla, jolle on tunnusomaista se, mitä on määritelty patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa, sekä keksinnön mukaisel-15 la nastoitetulla renkaalla, jolle on tunnusomaista se, mitä on määritelty patenttivaatimuksen 13 tunnusmerkkiosassa.The problems described above can be solved and the objects defined above accomplished by means of a non-slip stud according to the invention, characterized in what is defined in the characterizing part of claim 1, and a studded tire according to the invention, characterized in what is defined in

Nyt on yllättäen todettu, että liukuestenastan perinteisesti sylinterimäisen ja pyöreän kovametallikärjen korvaaminen poikkileikkaukseltaan litteällä ja leveällä, kuten 20 soikealla tai kulmikkaalla kovakeraamitangolla tai kovakeraamipalalla parantaa selvästi pitoa, kärjen suurimman leveyden ollessa esimerkiksi jarrutus voimaa vastaan poikittaisen, koska kärki tällöin työstää laajempaa pitouraa. Tehokas toiminta-ala siis kasvaa ilman, että liukuestenastan paino kuitenkaan kasvaisi. Yhteenvetona siis kovakeraamipalan toiminnallisen otsapinta-alan kasvattamisella saadaan lisää pitoa 25 toimintasuuntaan, mahdolliset särmät lisäävät kärjen jäätä rikkovaa vaikutusta ja kärjen muotoilulla voidaan säätää pituus/sivuttaispidon suhdetta. Samoin on yllättäen todettu, että nastan rungon perinteisesti sylinterimäisen ja pyöreän pohjalaipan korvaaminen renkaan pinnan suuntaiselta poikkileikkaukseltaan pitkänomaisella, 5 kuten soikealla tai kulmikkaalla pohjalaipalla, jonka suurin leveys on esimerkiksi . 30 renkaan kehänsuuntainen, saadaan liukuestenastalle renkaassa ainakin seuraaviaIt has now surprisingly been found that replacing a conventionally cylindrical and round carbide tip of a sliding pin with a flat and wide cross-section, such as 20 oval or angular hard ceramic bars or hard ceramic blocks, clearly improves traction, with the maximum Thus, the effective area of operation grows without increasing the weight of the sliding pin. In conclusion, increasing the functional frontal area of the hard ceramic block provides additional grip in 25 directions, any edges increase the tip ice breaking effect, and the tip design can adjust the length / lateral grip ratio. Likewise, it has been surprisingly found that replacing a conventionally cylindrical and circular base flange of a stud body with an elongated cross-section such as an oval or angular base flange having, for example, a maximum width. 30 rings circumferentially, at least the following can be obtained for the slip pin on the ring

COC/O

9 etuja: Nastan kallisteleminen pitovoimien alaisena pienenee, koska laippa on mah- S dollisen kallistuksen suuntaan pidempi ja kantaa nastan renkaan sivusuunnan ympä- g ri tapahtuvaa vääntöä paremmin; Parempi kiinnipysyvyys renkaassa, koska tällainen9 Advantages: The inclination of the stud under the gripping forces is reduced because the flange is longer in the direction of possible tilting and carries better torque around the stud ring; Better grip on the tire because of this

CLCL

pohjalaippa antaa nastareikään nähden suuremman ylityksen kuin perinteinen kon-§ 35 struktio; Nastan pyörimisen aiheuttama renkaan kumin hiertyminen vähenee, jolloin S nastojen kiinnipysyvyys paranee, koska nastanreiän muoto pysyy vakiona, nastan ^ ulkonema pysyy vakiona koska nastan alta ei hierry kumi ainesta ja Mahdollisuus nastan kaivautumisesta renkaan rakenteeseen pienenee. Edelleen pohjalaipan suurimpaan leveyteen nähden poikittaisessa suunnassa suhteellisen leveällä varsiosalla 40 saadaan nastan kallistelua edelleen vähennettyä.the bottom flange provides a greater overhang with the stud hole than the conventional configuration of § 35; The tire rubber abrasion caused by the rotation of the stud is reduced, whereby the adhesion of the studs is improved, since the shape of the stud hole remains constant, the protrusion of the stud remains constant since rubber material does not rub under the stud and the possibility of stud penetration into the ring structure is reduced. Further, the arm portion 40, which is transverse to the maximum width of the bottom flange, further reduces the inclination of the stud.

44

Seuraavassa keksintöä selostetaan yksityiskohtaisesti oheisiin piirustuksiin viittaamalla.The invention will now be described in detail with reference to the accompanying drawings.

5 Fig. 1 esittää keksinnön mukaisen liukuestenastan ensimmäistä toteutusmuotoa ak-sonometrisessä kuvannossa.Figure 1 shows a first embodiment of a sliding pin according to the invention in an axonometric view.

Fig. 2A ja 2B esittävät keksinnön mukaisen liukuestenastan toista toteutusmuotoa nastan pituussuunnassa sen ulkopään puolelta nähtynä, vastaten suuntaa renkaan ul-10 kopuolelta, kuvioiden 1 ja 2B suunnasta I sekä vastaavasti renkaan pyörimissuuntaa vastaan kohtisuorassa pitkittäisleikkauksena pitkin kuvion 2A tasoa II—II.Figures 2A and 2B show a second embodiment of a non-slip stud according to the invention as seen longitudinally from its outer end, corresponding to the direction ul-10 of the ring, direction I of Figures 1 and 2B, and respectively longitudinal section II-II of Fig. 2A.

Fig. 3 - Fig. 14 esittävät keksinnön mukaisen nastan kahtatoista muuta toteutus-muotoja samassa kuvannossa kuin kuviossa 2A.Figures 3 to 14 show twelve other embodiments of the inventive stud in the same view as Figure 2A.

1515

Fig. 15 kuvaa yleisesti ja kaaviomaisesti ajoneuvon ilmatäytteistä rengasta, joka on varustettu keksinnön mukaisesti keksinnön mukaisilla liukuestenastoilla, aksono-metrisessä kuvannossa.Fig. 15 is a general and schematic view in axonometric view of an inflatable tire of a vehicle provided with anti-skid pins according to the invention.

20 Kuviossa 15 on näytetty kaaviomaisesti ja kuviossa 2B paikallisesti ajoneuvon nas-toitettu ilmatäytteinen rengas ("tire"). Tällainen ajoneuvon ilmatäytteinen rengas käsittää mm. rengasrungon 19, kumia olevan kulutuskerroksen 20 ja kulutuskerroksessa ennalta valmistetut nastareiät 18 sekä ainakin osassa näistä nastarei'istä liu-kuestenastoja 1. Tunnetusti kulutuskerrokseen ("tread") 20, jota myös kutsutaan ku-25 lutuspinnaksi, on muotoiltu myös uria ja niiden erottamia kuviopaloja, joihin liuku-estenastoja tyypillisesti kiinnitetään, sekä mahdollisesti hienouria kuviopaloissa, mutta koska keksintö ei koske kulutuskerrosta, ei niitä selosteta enempää.Fig. 15 is a schematic view and Fig. 2B shows a locally inflated pneumatic tire ("tire") of a vehicle. Such an inflatable tire for a vehicle comprises e.g. a tire body 19, a rubber tread 20 and pre-fabricated stud holes 18 in the tread, and at least a portion of these stud holes with Liu studs 1. Also known as the tread 20, also called tread, are also shaped with grooves and pattern patterns thereof. , which are typically fitted with non-slip studs, and possibly fine grooves in the pattern pieces, but as the wear layer is not covered by the invention, they are not further described.

CVCV

q Renkaan 21 kulutuskerroksen nastareikiin 18 painamalla kiinnitettävillä liukues- ^ 30 tenastoilla 1 ("studs") on pituutta LI, joka tämän keksinnön tapauksessa on oleelli- 9 sesti kohtisuorassa kulutuskerroksen pintaa 17 vastaan renkaan 21 lepotilassa. Liu- cv kuestenastat tai lyhyesti "nastat" 1 ovat tyyppiä, joiden rakenne käsittää renkaan ku- g lutuskerroksen 20 kumiin tukeutuvan rungon 3 ja rungon sisällä kovakeraamipalanThe sliding struts 1 ("studs") to be fastened to the stud holes 18 of the wear layer 21 of the tire 21 have a length L1 substantially perpendicular to the surface 17 of the wear layer in the resting state of the tire 21 in the present invention. The sliding pins, or briefly "pins" 1, are of a type whose structure comprises a rubber-supporting body 3 of a tire heating layer 20 and a hard ceramic block inside the body.

CLCL

2, joka on eri materiaalia kuin tämä runko 3 ja joka sijaitsee rungon sisällä ja tulee § 35 esille sen ulkopäästä. Kovakeraamipala ("hard cermet piece") koostuu mistä tahansa g riittävän kovasta ja tarkoitukseen soveltuvasta tunnetusta tai uudesta, yleensä sintra- ^ tusta materiaalista, kuten metallikarbideista, metallinitrideistä, metallioksideista jne.2, which is of a material other than this body 3, which is located inside the body and appears in § 35 at its outer end. A hard cermet piece consists of any g of known or new material, usually sintered, such as metal carbides, metal nitrides, metal oxides, etc., which is sufficiently hard and suitable for the purpose.

Nastan runko taas voi olla tunnetulla tai uudella tavalla jotain sopivaa metalliseosta, kuten jotain terästä tai alumiinia, tai se voi olla jotain muovia tai komposiittia. Kos-40 ka keksintö ei koske kovakeraamipalan materiaalia sinänsä eikä rungon materiaalia 5 sinänsä, ei niitä käsitellä tässä tarkemmin ja edellä mainittuja materiaaleja on pidettävä vain esimerkkeinä. Kunkin nastan rungossa on renkaan kulutuskerrokseen 20 sisälle asettuva sisäpää 14 pohjalaippoineen 4, joka tyypillisesti asettuu nastareiän 18 pohjaa 12 vasten tai ainakin pohjan 12 alueelle, ja kulutuskerroksesta ulospäin 5 osoittava ulkopää 15 sekä ulkopäästä pohjalaippaa kohti ulottuva varsiosa 5. Pohja-laipalla 4 on nastan pituutta LI vastaan poikittainen ensimmäinen laippaleveys W1 ja toinen laippaleveys W2 ja vastaavasti varsiosalla 5 on nastan pituutta LI vastaan poikittainen ensimmäinen varsileveys W3 ja toinen varsileveys W4. Tässä on ensimmäinen laippaleveys mitattuna oleellisesti kohtisuorassa toista laippaleveyttä 10 vastaan ja samoin ensimmäinen varsileveys mitattuna oleellisesti kohtisuorassa tois ta varsileveyttä vastaan. Kovakeraamipalalla on nastan 1 myös nastan pituutta LI vastaan poikittainen ensimmäinen palaleveys W5 ja toinen palaleveys W6 ja tässäkin ensimmäinen palaleveys mitattuna oleellisesti kohtisuorassa toista palaleveyttä vastaan. Edelleen näistä leveyksistä voidaan todeta, että ensimmäinen laippaleveys 15 Wl, ensimmäinen varsileveys W3 ja ensimmäinen palaleveys W5 ovat nastassa 1 keskenään yhdensuuntaisia ja siten myös toinen laippaleveys W2, toinen varsileveys W4 ja toinen palaleveys W6 keskenään yhdensuuntaisia. Kaikki nämä leveydet ovat kulutuskerroksen pinnan 17 suuntaisia, tarkemmin sanottuna kunkin nastan si-joituskohdassa eli nastareiän 18 kohdalla vallitsevan paikallisen pinnan 17 suuntai-20 siä. Leveydet siis muodostavat suorakulmaisen koordinaatiston, tai joukon suorakulmaisen koordinaatistoja.The stud body may, in a known or novel way, be of any suitable alloy, such as steel or aluminum, or it may be of plastic or composite. The invention does not relate to the material of hard ceramic block itself, nor to the material of the body 5 itself, they are not discussed further and the above materials are to be considered as examples only. Each stud body has an inner end 14 disposed within the tire wear layer 20 with bottom flanges 4 typically located against or at least the base 12 of the pin hole 18, and an outer end 15 facing outwardly from the wear layer 5 and a handle portion 5 extending from the outer end toward the bottom flange. The first flange width W1 and the second flange width W2 transverse to L1 and the arm portion 5 respectively have a first arm width W3 and a second arm width W4 transverse to the length L1 of the stud. Here is a first flange width measured substantially perpendicular to the second flange width 10 and likewise a first flange width measured substantially perpendicular to the second flange width. The hard ceramic piece also has a first piece width W5 and a second piece width W6 transverse to the length L1 of the pin 1, and here again the first piece width measured substantially perpendicular to the second piece width. Further, from these widths, the first flange width 15 W1, the first shank width W3 and the first piece width W5 are parallel to each other in the pin 1 and thus the second flange width W2, the second shank width W4 and the second piece width W6 are parallel to each other. All of these widths are parallel to the surface 17 of the wear layer, more particularly to the orientation of the local surface 17 prevailing at the location of each pin, i.e. the pin hole 18. The widths thus form a rectangular coordinate system, or a set of rectangular coordinate systems.

Keksinnön ensimmäisen piirteen mukaan liukuestenastan rungossa 3 pohjalaipan 4 ensimmäinen laippaleveys W1 on oleellisesti suurempi kuin mainittu toinen laippa-25 leveys W2. Keksinnön toisen piirteen mukaan kovakeraamipalassa 2 ensimmäinen palaleveys W5 on pienempi kuin mainittu toinen palaleveys W6. Tällöin siis nastan 1 pohjalaippa 4 on nastan pituutta vastaan kohtisuorassa poikkileikkauksessa muodoltaan ovaali ja kovakeraamipala 2 on nastan pituutta vastaan kohtisuorassa poik-5 kileikkauksessa muodoltaan ovaali. Keksinnön mukaisen nastan 1 pohjalaipassa 4 ^ 30 ensimmäinen laippaleveys W1 on vähintään 110% tai enemmän kuin 110%, mah- 9 dollisesti vähintään 130% toisesta laippaleveydestä W2, mutta vähemmän kuin cv 250% toisesta laippaleveydestä W2, ts. laippaleveyksien suhde noudattaa epäyhtä- ^ löä 1,1 < W1/W2 < 2,5 tai 1,1 < W1/W2 < 2,5. Poikkileikkausmuodoltaan pohja laippa 4 on jokin ovaaleista, jotka muodot käsittävät ellipsit, monikulmiot, ympy-co § 35 ränkaaret ja näiden yhdistelmät. Kovakeraamipalassa 2 ensimmäinen palaleveys W5 cv taas on enintään 80% tai mahdollisesti enintään 70% toisesta palaleveydestä W6, o mutta kuitenkin vähintään 35% toisesta palaleveydestä W6, ts. palaleveyksien suhde noudattaa epäyhtälöä 0,35 < W5/W6 < 0,8. Myöskään ensimmäisen palaleveyden W5 arvo 90% toisesta palaleveydestä W6 ei ole täysin poissuljettu. Kovakeraamipa-40 la 2 on poikkileikkausmuodoltaan jokin ovaaleista, jotka muodot käsittävät ellipsit, 6 monikulmiot, ympyränkaaret ja näiden yhdistelmät. Keksinnön mukaisessa nastassa 1 ja sen kovakeraamipalassa 2 erinomaiset ominaisuudet saavutetaan ainakin edellä mainitulla ensimmäisen laippaleveyden W1 arvolla 130% ja edellä mainitulla ensimmäisen palaleveyden W5 arvolla 70%, mutta tällä hetkellä uskotaan, että opti-5 maaliset ominaisuudet saavutetaan lähellä ensimmäisen laippaleveyden W1 arvoa 110% ja lähellä ensimmäisen palaleveyden W5 arvoa 80%.According to a first aspect of the invention, the first flange width W1 of the bottom flange 4 of the sliding pin body 3 is substantially larger than said second flange 25 width W2. According to another aspect of the invention, the first piece width W5 of the hard ceramic piece 2 is smaller than said second piece width W6. Thus, the base flange 4 of the pin 1 has an oval shape in the cross-section perpendicular to the length of the pin and the hard ceramic piece 2 has an oval shape in the cross-section perpendicular to the length of the pin. In the bottom flange 4 ^ 30 of pin 1 according to the invention, the first flange width W1 is at least 110% or more than 110%, possibly at least 130% of the second flange width W2 but less than cv 250% of the second flange width W2, i.e. the ratio of flange widths loose 1.1 <W1 / W2 <2.5 or 1.1 <W1 / W2 <2.5. The bottom flange 4 of the cross-sectional shape is one of the ovals having the shape of ellipses, polygons, circle-co § 35 arcs and combinations thereof. In the hard ceramic block 2, the first piece W5 cv is at most 80% or possibly up to 70% of the second piece W6, but still at least 35% of the second piece W6, i.e. the ratio of pieces width is 0.35 <W5 / W6 <0.8. Also, the value of the first cut width W5 at 90% of the second cut width W6 is not completely excluded. Hard ceramic-40a1 2 has an oval cross-sectional shape that includes ellipses, 6 polygons, circles and combinations thereof. The inventive pin 1 and its hard ceramic block 2 achieve excellent properties at least with the aforementioned first flange width W1 of 130% and the aforementioned first flange width W5 with 70%, but at present it is believed that optimum 5 is achieved near 110% of the first flange width near 80% of the first cut width W5.

Keksinnön kolmannen piirteen mukaan liukuestenastan rungon 3 pohjalaipan 4 suurempi ensimmäinen laippaleveys W1 lähenee yhdensuuntaisuutta renkaan 21 kehä-10 suunnan P kanssa, jolloin on käyttöolosuhteissa sallittava huomattava toleranssi. Keksinnön mukaisesti nastoitettu rengas 21 toimii moitteetta vaikka suuremman ensimmäisen laippaleveyden W1 suunta poikkeaisi renkaan kehäsuunnasta P vieläpä kulman a = ± 45° verran, joskin on syytä pyrkiä arvoon a < ± 30° tai mahdollisesti arvoon a < ± 20°, jonka voidaan tässä ajoneuvon renkaan ja liukuestenastojen yh-15 distelmässä katsoa jo tarkoittavan sitä, että suurempi ensimmäinen laippaleveys W1 on oleellisesti yhdensuuntainen renkaan 21 kehäsuunnan P kanssa, tarkka yhdensuuntaisuushan tarkoittaisi kulman a arvoa 0°. Täsmennettynä ensimmäisen laippaleveyden W1 suunta on lähempänä yhdensuuntaisuutta renkaan 21 kehäsuunnan P kanssa kuin kohtisuoruutta kehäsuuntaa vastaan, eli rajana kulma a < ± 45° tai ai-20 nakin a < ± 45°.According to a third aspect of the invention, the larger first flange width W1 of the base flange 4 of the non-slip stud body 3 is approaching parallel to the circumferential 10 direction P of the ring 21, allowing for a considerable tolerance under operating conditions. The stud 21 according to the invention functions smoothly even if the direction of the larger first flange width W1 deviates from the circumferential direction P of the tire even by an angle a = ± 45 °, although a <± 30 ° or possibly a <± 20 ° may be sought. and in the combination of the anti-slip studs 15 means that the larger first flange width W1 is substantially parallel to the circumferential direction P of the ring 21, an exact parallelism would mean an angle α of 0 °. Specifically, the direction of the first flange width W1 is closer to parallelism with the circumferential direction P of the ring 21 than perpendicular to the circumferential direction, i.e., defined by an angle α <± 45 ° or ai-20 as a <± 45 °.

Keksinnön neljännen piirteen mukaan liukuestenastojen 1 kovakeraamipalan 2 mainittu suurempi toinen palaleveys W6 on oleellisesti renkaan 21 kehäsuuntaa P vastaan poikittainen. Koska edellä selostetun perusteella toinen palaleveys W6 on yh-25 densuuntainen toisen laippaleveyden W2 kanssa ja tämä toinen laippaleveys W2 taas on kohtisuorassa ensimmäistä laippaleveyttä W1 vastaan, pätee toiseen palale-veyteen samat toleranssit kuin ensimmäiseen laippaleveyteen Wl. Toisin sanoen nastoitettu rengas 21 toimii asianmukaisesti, vaikka suuremman toisen palaleveyden 5 W6 suunta poikkeaisi kehäsuuntaa P vastaan kohtisuorasta K asennosta eli 90°:esta ^ 30 vieläpä kulman β = ± 45° verran, vaikkakin tyypillisesti kulma on β < ± 30°. Suu- 9 remman toisen palaleveyden poikkeamista kulman β < ± 20° verran suorasta kul- S masta voidaan tässä ajoneuvon renkaan ja liukuestenastojen yhdistelmässä katsoa jo g tarkoittavan sitä, että suurempi toinen palaleveys W6 on oleellisesti kohtisuorassaAccording to a fourth aspect of the invention, said larger second block width W6 of the hard ceramic block 2 of the sliding tongues 1 is substantially transverse to the circumferential direction P of the ring 21. Since, as discussed above, the second piece width W6 is coaxial with the second flange width W2 and this second flange width W2 is perpendicular to the first flange width W1, the same tolerances as the first flange width W1 apply to the second piece width. In other words, the stud 21 will work properly even if the direction of the larger second cut width 5 W6 would deviate from the perpendicular K position or 90 ° ^ 30 even with the angle β = ± 45 °, although typically the angle is β <± 30 °. The deviation of the larger second cut width by an angle of β <± 20 ° from this straight angle can be considered in this combination of vehicle tire and anti-slip studs to mean that the larger second cut width W6 is substantially perpendicular

CLCL

renkaan 21 kehäsuunnan P vastaan, tarkka kohtisuoruushan tarkoittaisi kulman βagainst the circumferential direction P of the ring 21, an exact perpendicularity would mean an angle β

COC/O

§ 35 arvoa 0°. Täsmennettynä ensimmäisen palaleveyden W6 suunta on lähempänä koh- S tisuoruutta renkaan 21 kehäsuuntaa P vastaan kuin yhdensuuntaisuutta kehäsuunnan ^ kanssa, eli rajana kulma β < ± 45° tai β < ± 45°. Keksinnön mukaan voidaan lisäksi liukuestenastat sijoittaa renkaan 21 kulutuskerrokseen siten, että kaikki tai vähintään joku ennalta määrätty osuus nastoista 1 on sijoitettu sellaisiin ennalta määrät-40 tyihin tai suunniteltuihin asentoihin, että toisen palaleveyden W6 suunta poikkeaa 7 mainitusta kohtisuorasta suunnasta K kehäsuuntaa P vastaan eli kulma β > 0°, jolloin vastaavasti ensimmäisen laippaleveyden W1 suunta poikkeaa yhdensuuntaisuudesta kehäsuunnan kanssa eli kulma a > 0°. Jos kaikkien nastojen 1 ensimmäiset palaleveydet W6 olisivat kohtisuorassa kehäsuuntaa vastaan, olisi näin nastoitetun 5 renkaan kiihdytyspito ja jarrutuspito huippuluokkaa, mutta sivuttaispito olisi selvästi pienempi. Jos taas kaikkien nastojen 1 ensimmäiset palaleveydet W6 olisivat yhdensuuntaisia kehäsuunnan kanssa, olisi näin nastoitetun renkaan sivuttaispito huippuluokkaa, mutta kiihdytyspito ja jarrutuspito olisivat selvästi pienempiä. Sopiva tasapaino toisaalta sivuttaispidon suhteen ja toisaalta kiihdytyspidon ja jarrutuspi-10 don suhteen on saavutettavissa asentamalla liukuestenastat 1 tai vähintään jotkut liukuestenastoista 1 renkaaseen 21 siten, että ensimmäiset palaleveydet W6 poikkeavat kohtisuoruudesta kehäsuuntaan P nähden, ts. kohtisuorasta suunnasta K kehäsuuntaa vastaan, edullisesti kulman β > 10° verran, jolloin vastaavasti ensimmäisen laippaleveyden W1 suunta poikkeaa yhdensuuntaisuudesta kehäsuunnan P 15 kanssa edullisesti kulma cc > 0° verran. Kaiken kaikkiaan siis palaleveyden suunnan äärirajoina on ± 45° > β > 0°, tai kulma β täyttää jonkun tai jotkin muut edellä määritellyistä tiukemmista reunaehdoista.§ 35 values of 0 °. Specifically, the direction of the first chunk width W6 is closer to S perpendicular to the circumferential direction P of the ring 21 than parallel to the circumferential direction eli, i.e., bounded by an angle β <± 45 ° or β <± 45 °. According to the invention, the slip pins may further be disposed in the wear layer of the ring 21 such that all or at least a predetermined portion of the pins 1 are disposed in predetermined or designed positions such that the direction of the second block width W6 differs from said perpendicular K > 0 °, whereby the direction of the first flange width W1 deviates from the direction parallel to the circumferential direction, i.e. angle α> 0 °. If the first chunk widths W6 of all studs 1 were perpendicular to the circumferential direction, the acceleration grip and braking grip of such stud 5 would be top notch, but the lateral grip would be significantly lower. If, on the other hand, the first piece widths W6 of all pins 1 were parallel to the circumferential direction, then the lateral grip of the studded tire would be top notch, but the acceleration grip and braking grip would be significantly lower. An appropriate balance between the lateral grip on the one hand and the acceleration grip and braking distance 10 on the other hand can be achieved by fitting the sliding pins 1 or at least some of the sliding pins 1 on the ring 21 such that 10 °, whereby the direction of the first flange width W1 deviates from parallelism with the peripheral direction P 15, preferably by an angle cc> 0 °. All in all, therefore, the cut-off direction has an extreme limit of ± 45 °> β> 0 °, or the angle β meets one or more of the stricter boundary conditions defined above.

Liukuestenastan rungon 3 varsiosa 5 ulottuu pohjalaipan 4 ja ulkopään 15 välillä jo-20 ko oleellisesti nastan pituuden LI suuntaisesti, kuten kuvioissa 2A ja 2B on näytetty, tai käsittää ulkopäästä 15 kohti pohjalaippaa 4 ulottuvan paksunnoksen 6, kuten kuviossa 1 on näytetty. Siinä toteutusmuodossa, jossa varsiosa 5 käsittää paksunnoksen 6 ulkopäässään 15, ovat mainitut varsileveydet W3, W4 nimenomaan paksunnoksen mittoja, ja paksunnos on tyypillisesti kavennuksen 7 pohjalaipasta 4 25 erottama. Keksinnön viidennen piirteen mukaan liukuestenastan rungossa 3 varsiosan ensimmäinen varsileveys W3 on pienempi tai yhtä suuri kuin mainittu toinen varsileveys W4. Varsiosan 5 ensimmäisen varsileveyden W3 ollessa yhtä suuri kuin toinen varsileveys W4, on mainittu varsiosa poikkileikkausmuodoltaan pyöreä tai o monikulmio. Varsiosan 5 ensimmäisen varsileveyden W3 taas ollessa pienempi ^ 30 kuin toinen varsileveys W4, on mainittu varsiosa poikkileikkausmuodoltaan jokin 9 ovaaleista, jotka muodot käsittävät ellipsit, monikulmiot, ympyränkaaret ja näiden ° yhdistelmät.The shaft portion 5 of the non-slip stud body 3 extends between the bottom flange 4 and the outer end 15 substantially parallel to the length L1 of the stud as shown in Figs. 2A and 2B, or comprises a bump 6 extending from the outer end 15 toward the bottom flange 4. In the embodiment in which the shaft portion 5 comprises a bulge 6 at its outer end 15, said shaft widths W3, W4 are specifically dimensions of the bulge, and the bulge is typically separated by a flange 7 from the bottom flange 4 25. According to a fifth aspect of the invention, the first shaft width W3 of the shaft portion 3 of the sliding pin body 3 is less than or equal to said second shaft width W4. When the first arm width W3 of the arm portion 5 is equal to the second arm width W4, said arm member has a circular or o polygonal cross-sectional shape. While the first arm width W3 of the arm portion 5 is smaller than ≤ 30 than the second arm width W4, said arm member has an oval 9 of cross-sectional shape comprising ellipses, polygons, circular arcs and combinations thereof.

XX

Q.Q.

Keksinnön mukaisen liukuestenastan 1 muusta mitoituksesta voidaan vielä todeta co § 35 seuraavaa. Pohjalaipan 4 ensimmäinen laippaleveys W1 on vähintään 120%, tai vä- g hintään 140% varsiosan 5 ensimmäisestä varsileveydestä W3, mikä tarkoittaa sitä, £3 että liukuestenastoissa pohjalaipan 4 renkaan 21 kehäsuuntainen ensimmäinen laip paleveys W1 on oleellisesti suurempi kuin varsiosan 5 kehäsuuntainen ensimmäinen varsileveys W3 ja selvästi suurempi kuin nastan 1 muiden osien mitat tässä kehä-40 suunnassa P. Pohjalaipan 4 toinen laippaleveys W2, joka siis on poikittainen ke- 8 häsuuntaa P vastaan, poikkeaa enintään ± 20% varsiosan 5 toisesta varsileveydestä W4, eli tässä suunnassa varsiosa ja pohjalaippa ovat keskimäärin yhtä leveitä. Tyypillisesti varsiosa 5 on samankeskeinen pohjalaipan 4 kanssa, kuten on näytetty kuvioissa 2A, 3-9, 11 ja 13-14, mutta on mahdollista myös sijoittaa varsiosa 5 epä-5 keskeisesti pohjalaipan 4 suhteen, kuten on näytetty kuvioissa 10 ja 12. Edelleen keksinnön mukaisessa liukuestenastassa 1 voi pohjalaipan alapinta 16 olla ainakin keskiosiltaan pääasiassa tasomainen mahdollisine reunapyöristyksin, mutta on edullista muotoilla pohjalaipan alapinta 16 koveraksi esimerkiksi kuviosta 2B ilmenevällä tavalla.With respect to the other dimensioning of the sliding pin 1 according to the invention, the following may be noted in co § 35. The first flange width W1 of the bottom flange 4 is at least 120%, or at least 140% of the first arm width W3 of the arm portion 5, which means that in the slip bars the circumferential first flange width W1 of the bottom flange 4 is substantially greater than the first arm width W3 of the arm member and substantially larger than the other portions of pin 1 in this circumferential-40 direction P. The second flange width W2 of the bottom flange 4, which is transverse to the frame 8 direction P, differs by no more than ± 20% from the second arm width W4 of the are on average equally wide. Typically, the arm portion 5 is concentric with the bottom flange 4, as shown in Figures 2A, 3-9, 11, and 13-14, but it is also possible to position the arm portion 5 non-centrally with respect to the bottom flange 4, as shown in Figures 10 and 12. In the sliding pin 1 according to Fig. 2B, the bottom surface 16 of the bottom flange may be substantially planar with at least its central portion, but it is advantageous to shape the bottom surface 16 of the bottom flange as concave, for example.

1010

Kovakeraamipalan 2 ensimmäinen palaleveys W5 on pienempi kuin varsiosan 5 ensimmäinen varsileveys W3 ja kovakeraamipalan 2 toinen palaleveys W6 on pienempi kuin varsiosan 5 toinen varsileveys W4, jolloin siis kovakeraamipala on nastan pituutta LI vastaan kohtisuorissa poikkileikkaussuunnissa kokonaan nastan run-15 ko-osan 3 sisällä. Kovakeraamipalan pituus L2 on tällaisessa nastatyypissä pienempi kuin nastan koko pituus LI ja kovakeraamipala tai ainakin sen otsapinta nastan ulkopään 15 alueella on järjestetty paljastumaan viimeistään lähdettäessä liikkeellä keksinnön mukaisesti nastoitetuilla renkailla 21 varustetulla autolla. Koska nastojen pohjalaipan suurin mitta on ainakin pääpiirteittäin renkaan kehäsuunnassa, vaikuttaa 20 jarrutusvoima L, joka on suuri nastojen kallistumiseen vaikuttava tekijä ja samalla usein tärkein turvallisuuteen vaikuttava tekijä, juuri tässä pohjalaipan suuren leveyden suunnassa, jolloin pohjalaipan keksinnön mukainen muotoilu vähentää tehokkaasti nastojen kallistumista.The first piece W5 of the hard ceramic piece 2 is smaller than the first shank width W3 of the shank 5 and the second piece W6 of the shank 2 is smaller than the second shank W4 of the shank 5 so that the hard piece is completely perpendicular to the length of the stud The length L2 of the hard ceramic block in this type of stud is smaller than the full length L1 of the stud and at least its front face in the region of the outer end 15 of the stud is arranged to be revealed at the latest when commenced by a car fitted with studs 21. Because the largest dimension of the stud base flange is at least roughly in the circumferential direction of the tire, the braking force L, a major factor in stud tilt and often the most important safety factor, acts precisely in this large width direction.

2525

C\JC \ J

δδ

CvJCVJ

CDCD

o oo o

C\JC \ J

XX

IXIX

Q.Q.

COC/O

oo

CDCD

oo

C\JC \ J

o oo o

C\JC \ J

Claims

1. Ajoneuvon ilmatäytteisen renkaan kulutuskerrokseen kiinnitettävä liukueste-nasta, jolla on pituutta (LI) ja joka käsittää rungon (3), jossa on renkaan kulutusker-5 rokseen (20) sisälle asettuva sisäpää (14) pohjalaippoineen (4) ja kulutuskerroksesta ulospäin osoittava ulkopää (15) sekä ulkopäästä pohjalaippaa kohti ulottuva varsi-osa (5), jolla pohjalaipalla ja varsiosalla on nastan (1) pituutta vastaan poikittainen ensimmäinen laippaleveys (Wl) ja ensimmäinen varsileveys (W3) sekä toinen laip-paleveys (W2) ja toinen varsileveys (W4), mainitun ensimmäisen laippaleveyden 10 (Wl) ollessa oleellisesti suurempi kuin mainittu toinen laippaleveys (W2), tunnettu siitä, että - mainittu liukuestenasta lisäksi käsittää kovakeraamipalan (2), joka on eri materiaalia kuin mainittu runko ja joka sijaitsee rungon sisällä ja tulee esille sen ulkopäästä, jolla kovakeraamipalalla on nastan (1) pituutta vastaan poikittainen ensimmäinen 15 palaleveys (W5) ja toinen palaleveys (W6), mainitun ensimmäisen palaleveyden (W5) ollessa pienempi kuin mainittu toinen palaleveys (W6); että - mainitut ensimmäiset leveydet ovat oleellisesti kohtisuorassa mainittuja toisia leveyksiä vastaan, jolloin mainituista palaleveyksistä suurempi toinen palaleveys (W6) on oleellisesti yhdensuuntainen mainituista laippaleveyksistä pienemmän 20 laippaleveyden (W2) kanssa; ja että - mainitun varsiosan (5) ensimmäinen varsileveys (W3) on yhtä suuri kuin toinen varsileveys (W4), jolloin varsiosa on poikkileikkausmuodoltaan pyöreä tai monikulmio.An anti-slip bar having a length (L1) to be attached to the tire wear layer of a vehicle, comprising a body (3) having an inner end (14) disposed within the tire wear layer (20) with an outer flange (4) and outwardly facing the wear layer. (15) and an arm portion (5) extending from the outer end toward the bottom flange, the first flange width (W1) and the first arm width (W3) and the second arm width (W2) and the second arm width transverse to the length of the pin (1). W4), said first flange width 10 (W1) being substantially larger than said second flange width (W2), characterized in that - said sliding member further comprises a hard ceramic piece (2) of a material different from said body and located within the body an outer end thereof having a first ceramic piece (W5) transverse to the length of the stud (1) and having a second pa a width (W6), said first piece (W5) being smaller than said second piece (W6); that - said first widths are substantially perpendicular to said second widths, wherein a second piece width (W6) greater than said piece widths is substantially parallel to a width (W2) less than said flange widths; and that - the first shaft width (W3) of said shaft portion (5) is equal to the second shaft width (W4), wherein the shaft portion has a circular or polygonal cross-sectional shape.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen liukuestenasta, tunnettu siitä, että liukues- tenastan rungossa (3) varsiosan mainittu ensimmäinen varsileveys (W3) on pienempi tai yhtä suuri kuin mainittu toinen varsileveys (W4). 00Slide rack according to Claim 1, characterized in that said first shank width (W3) of the shank portion (3) is less than or equal to said second shank width (W4). 00

3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen liukuestenasta, tunnettu siitä, että mainitussa ™ 30 pohjalaipassa (4) ensimmäinen laippaleveys (Wl) on vähintään 110% toisesta laip- <j) r 9 paleveydestä (W2). LO oThe slipper according to claim 1, characterized in that in said bottom flange (4)? 30 the first flange width (W1) is at least 110% of the second flange width (W2). LO o

4. Patenttivaatimuksen 1 tai 3 mukainen liukuestenasta, tunnettu siitä, että mai nittu pohjalaippa (4) on poikkileikkausmuodoltaan jokin ovaaleista, jotka muodot o 35 käsittävät ellipsit, monikulmiot, ympyränkaaret ja näiden yhdistelmät. o cvAn anti-slip device according to claim 1 or 3, characterized in that said base flange (4) has an oval cross-sectional shape which comprises ellipses, polygons, circular arcs and combinations thereof. o cv

5. Patenttivaatimuksen 1 mukainen liukuestenasta, tunnettu siitä, että mainitussa kovakeraamipalassa (2) ensimmäinen palaleveys (W5) on enintään 80% toisesta pa-laleveydestä (W6). 40Slipper according to claim 1, characterized in that in said hard ceramic piece (2) the first piece width (W5) is not more than 80% of the second piece width (W6). 40

6. Patenttivaatimuksen 1 tai 5 mukainen liukuestenasta, tunnettu siitä, että mainittu kovakeraamipala (2) on poikkileikkausmuodoltaan jokin ovaaleista, jotka muodot käsittävät ellipsit, monikulmiot, ympyränkaaret ja näiden yhdistelmät.Slipper according to claim 1 or 5, characterized in that said hard ceramic block (2) has an oval cross-sectional shape comprising ellipses, polygons, circular arcs and combinations thereof.

7. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen liukuestenasta, tunnettu siitä, että mai nitun varsiosan (5) ensimmäisen varsileveyden (W3) ollessa pienempi kuin toinen varsileveys (W4), on mainittu varsiosa poikkileikkausmuodoltaan jokin ovaaleista, jotka muodot käsittävät ellipsit, monikulmiot, ympyränkaaret ja näiden yhdistelmät.Sliding rig according to Claim 1 or 2, characterized in that, when the first shaft width (W3) of said shaft portion (5) is smaller than the second shaft width (W4), said shaft portion is of an oval cross sectional shape comprising ellipses, polygons, circular arcs combinations.

8. Patenttivaatimuksen 1 mukainen liukuestenasta, tunnettu siitä, että mainittu varsiosa (5) ulottuu pohjalaipan (4) ja ulkopään (15) välillä joko nastan pituuden (LI) suuntaisesti tai käsittää ulkopäästä kohti pohjalaippaa ulottuvan paksunnoksen (6), jolla on mainitut varsileveydet (W3, W4) ja joka on kavennuksen (7) pohjalai-pasta erottama. 15Sliding rig according to Claim 1, characterized in that said shaft portion (5) extends between the bottom flange (4) and the outer end (15) either in the direction of the stud length (L1) or has a thickening (6) extending from the outer end towards the bottom flange. W3, W4) and which is subtracted from the bottom of the constriction (7). 15

9. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen liukuestenasta, tunnettu siitä, että pohjalaipan (4) ensimmäinen laippaleveys (Wl) on vähintään 120%, tai vähintään 140% varsiosan (5) ensimmäisestä varsileveydestä (W3).A slip bar according to any one of the preceding claims, characterized in that the first flange width (W1) of the bottom flange (4) is at least 120%, or at least 140% of the first arm width (W3) of the arm portion (5).

10. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen liukuestenasta, tunnettu siitä, että pohjalaipan (4) toinen laippaleveys (W2) poikkeaa enintään ± 20% varsiosan (5) toisesta varsileveydestä (W4).Slipper according to one of the preceding claims, characterized in that the second flange width (W2) of the bottom flange (4) differs by no more than ± 20% from the second shaft width (W4) of the arm section (5).

11. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen liukuestenasta, tunnettu siitä, 25 että kovakeraamipalan (2) ensimmäinen palaleveys (W5) on pienempi kuin varsiosan (5) ensimmäinen varsileveys (W3); ja että kovakeraamipalan (2) toinen pala-leveys (W6) on pienempi kuin varsiosan (5) toinen varsileveys (W4). 00An anti-slip device according to any one of the preceding claims, characterized in that the first piece (W5) of the hard ceramic piece (2) is smaller than the first part (W3) of the arm (5); and that the second section width (W6) of the hard ceramic block (2) is smaller than the second shaft width (W4) of the arm section (5). 00

§ 12. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen liukuestenasta, tunnettu siitä, ™ 30 että varsiosa (5) sijaitsee epäkeskeisesti pohjalaipan (4) suhteen; ja että pohjalaipan 9 alapinta (16) on kovera. LO oSlide rack according to any one of the preceding claims, characterized in that the shaft portion (5) is eccentrically located with respect to the bottom flange (4); and that the bottom surface (16) of the base flange 9 is concave. LO o

= 13. Ajoneuvon nastoitettu ilmatäytteinen rengas, joka käsittää rengasmngon (19), kumia olevan kulutuskerroksen (20) ja kulutuskerroksessa liukuestenastoja (1), jois- CO o 35 ta kukin käsittää mngon (3), jossa on pohjalaippa (4) ja siitä ulospäin ulottuva var- cm siosa (5), jolla pohjalaipalla ja varsiosalla on kulutuskerroksen pinnan (17) suuntai- o nen ensimmäinen laippaleveys (Wl) ja vastaavasti ensimmäinen varsileveys (W3) sekä toinen laippaleveys (W2) ja vastaavasti toinen varsileveys (W4), mainitun ensimmäisen laippaleveyden (Wl) ollessa oleellisesti suurempi kuin mainittu toinen 40 laippaleveys (W2), tunnettu siitä, että - mainitussa kulutuskerroksessa on ennalta valmistetut nastareiät (18) sekä ainakin osassa näistä nastarei'istä liukuestenastoja (1); että - kukin liukuestenasta (1) käsittää kovakeraamipalan (2), joka on eri materiaalia kuin mainittu runko ja joka sijaitsee rungon sisällä ja tulee esille sen ulkopäästä, jol- 5 la kovakeraamipalalla on kulutuskerroksen pinnan (17) suuntainen ensimmäinen pa-laleveys (W5) ja toinen palaleveys (W6), mainitun ensimmäisen palaleveyden (W5) ollessa pienempi kuin mainittu toinen palaleveys (W6); että - liukuestenastassa mainitut ensimmäiset leveydet ovat oleellisesti kohtisuorassa mainittuja toisia leveyksiä vastaan ja mainituista palaleveyksistä suurempi toinen 10 palalevys (W6) on oleellisesti yhdensuuntainen mainituista laippaleveyksistä pienemmän laippaleveyden (W2) kanssa; että - mainitun varsiosan (5) ensimmäinen varsileveys (W3) on yhtä suuri kuin toinen varsileveys (W4), jolloin varsiosa on poikkileikkausmuodoltaan pyöreä tai monikulmio; ja että 15. liukuestenastan rungon (3) suurempi ensimmäinen laippaleveys (Wl) lähenee yh densuuntaisuutta renkaan (21) kehäsuunnan (P) kanssa ja mainitussa renkaassa vähintään jokin osa liukuestenastoista (1) on asennoissa, jossa kovakeraamipalan (2) mainittu suurempi toinen palaleveys (W6) on oleellisesti renkaan (21) kehäsuuntaa (P) vastaan poikittainen. 20= 13. A studded pneumatic tire for a vehicle comprising a tire liner (19), a rubber wear tread (20), and a tread anti-slip studs (1) each comprising a tire (3) having a bottom flange (4) and outwardly a protruding safety portion (5) having a first flange width (W1) and a first shank width (W3) and a second flange width (W2) and a second shank width (W4) in the direction of the wear layer surface (17), respectively; the first flange width (W1) being substantially larger than said second flange width (W2), characterized in that - said wear layer has prefabricated pin holes (18) and at least a portion of these pin holes have slip stop pins (1); that - each sliding piece (1) comprises a hard ceramic piece (2) of a material different from said body and located inside the body and exposed from its outer end, wherein the hard ceramic piece has a first piece width (W5) parallel to the wear layer surface (17). and a second piece width (W6), said first piece width (W5) being smaller than said second piece width (W6); that - said first widths of the sliding pin are substantially perpendicular to said second widths and a second piece (W6) larger than said cut widths is substantially parallel to said smaller width (W2) of said flange widths; that - the first shaft width (W3) of said shaft portion (5) is equal to the second shaft width (W4), wherein the shaft portion has a circular or polygonal cross-sectional shape; and that the greater first flange width (W1) of the 15th slip body (3) approaches parallel to the circumferential direction (P) of the ring (21) and at least a portion of the slip bar (1) in said ring is in positions with said larger second slice width W6) is substantially transverse to the circumferential direction (P) of the ring (21). 20

14. Patenttivaatimuksen 13 mukainen nastoitettu rengas, tunnettu siitä, että mainituilla liukuestenastoilla (1) on pituutta (LI), joka on oleellisesti kohtisuorassa kulutuskerroksen pintaa (17) vastaan renkaan (21) lepotilassa.A studded tire according to claim 13, characterized in that said anti-slip studs (1) have a length (L1) substantially perpendicular to the surface (17) of the wear layer in the dormant state of the tire (21).

15. Patenttivaatimuksen 13 tai 14 mukainen nastoitettu rengas, tunnettu siitä, että mainitussa renkaassa vähintään jokin osa liukuestenastoista (1) on asennoissa, jossa kovakeraamipalan (2) mainittu suurempi toinen palaleveys (W6) poikkeaa renkaan (21) kehäsuuntaa (P) vastaan kohtisuorasta (K) suunnasta kulman (β), joka on suu-§ rempi kuin 0° ja enintään 45°. ™ 30 O)A studded tire according to Claim 13 or 14, characterized in that at least some of the slip stops (1) in said ring are in positions where said larger second block width (W6) of the hard ceramic block (2) deviates from the perpendicular (P) K) from the direction an angle (β) greater than 0 ° and up to 45 °. ™ 30 O)

16. Jonkin patenttivaatimuksista 13-15 mukainen nastoitettu rengas, tunnettu o siitä, että mainituissa liukuestenastoissa pohjalaipan (4) kehäsuuntainen ensimmäi- g nen laippaleveys (Wl) on oleellisesti suurempi kuin varsiosan (5) kehäsuuntainen ensimmäinen varsileveys (W3). co o 35 CO o o C\JA studded tire according to any one of claims 13 to 15, characterized in that in said sliding tongues the circumferential first flange width (W1) of the bottom flange (4) is substantially larger than the circumferential first arm width (W3) of the arm portion (5). co o 35 CO o o C \ J