FI123699B - Tetragon studs and a car tire fitted with them - Google Patents
Tetragon studs and a car tire fitted with them Download PDFInfo
- Publication number
- FI123699B FI123699B FI20070289A FI20070289A FI123699B FI 123699 B FI123699 B FI 123699B FI 20070289 A FI20070289 A FI 20070289A FI 20070289 A FI20070289 A FI 20070289A FI 123699 B FI123699 B FI 123699B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- hard ceramic
- cross
- bottom flange
- ceramic block
- slip
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/14—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band
- B60C11/16—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
Nelikulmanasta ja sellaisilla varustettu rengas - Tetragondubb och ett bildäck försett med sädana Tämä hakemus on jakamalla erotettu patenttihakemuksesta nro 20021966.This application is a division of Patent Application No. 20021966 by dividing it.
55
Keksintö koskee ajoneuvon ilmatäytteisen renkaan kulutuskerrokseen asennettavaa liukuestenastaa, joilla on sisäpää ja ulkopää sekä niiden välistä kokonaispituutta ja joista liukuestenastoista kukin käsittää: rungon pohjalaippoineen ja siitä poispäin ulottuvine varsiosineen; sekä kovakeraamipalan, joka on eri materiaalia kuin mainittu 10 runko, sijaitsee rungon sisällä ja tulee esille sen ulkopäästä, ja jolla kovakeraamipa-lalla on oleellisesti nelikulmainen poikkileikkausmuoto diagonaalimittoineen mainittua kokonaispituutta vastaan kohtisuorassa suunnassa. Keksintö koskee myös tällaisen nastan sijoitusta ajoneuvon nastoitetun ilmatäytteisen renkaan, jolla on vierin-täsuunta ja jossa on kumia oleva kulutuskerros kuviopaloineen ja niitä erottavine uri-15 neen sekä kulutuskerroksessa ennalta valmistetut nastareiät, näihin mainittuihin nas-tareikiin.The present invention relates to a non-slip stud of a vehicle having an inner end and an outer end and an overall length between them, which comprises: a frame with bottom flanges and arms extending therefrom; and a hard ceramic block of material other than said body 10 located within the body and exposed from its outer end, and having a hard ceramic block having a substantially rectangular cross-sectional shape perpendicular to said total length. The invention also relates to the positioning of such a pin on a vehicle's studded inflatable tire having a rolling direction with a rubber wear layer with treads and dividing grooves and pre-fabricated pin holes in said wear layer.
Julkaisu JP-58-012806 kuvaa kokonaan keraamisen nastan talvirenkaita varten. Nastan poikkileikkausmuoto on monikulmio, erityisesti nastan kärjen kontaktipinta on 20 monikulmion muotoinen, julkaisun kuvioiden mukaan joko teräväkulmainen neliö tai kahdeksankulmio ja nasta sisältää samaa keraamista materiaalia olevan pohjalaipan, jonka muoto on sama kuin kärjen kontaktipinnan kulloinenkin muoto. Julkaisun mukaan tällainen muotoilu on valittu ensisijaisesti valmistustekniikan vuoksi, joskin nastan lujuuden ja pitokyvyn mainitaan myös parantuvan verrattuna poikkileikkauksel-25 taan pyöreään nastaan, joka on rakenteeltaan muutoin samaa tyyppiä. Julkaisussa nastan materiaali koostuu pääasiassa alumiinioksidista A1203, jota tyyppiä olevan materiaalin kestävyys ei ole käytännössä riittävä. Tämän tyyppinen nasta kallistuu voimakkaasti ajon aikana, varsinkin jos renkaan kulutuskerros on nykytyyliin suhteelli-c\j sen pehmeää kumia, jolloin pitokyky on vähenee huomattavasti ja nastat saattavat 30 myös irrota. Jos tällainen nasta valmistetaan riittävän kovasta, iskulujasta ja kulutusta 4 kestävästä kovametallista, on liukuestekappaleen paino huomattavan suuri, jolloin ,1 tienpinnan kuluminen on voimakasta ja renkaan kuminen kulutuskerros vaurioituu ^ nopeasti. Julkaisun mukainen muotoilu vaikeuttaa nastojen asennusta automaattilait- £ teillä ja lisäksi aiheuttaa renkaan kulutuskerroksen nopeaa repeytymistä nastan ympä- cn 35 ristössä aion aikana, minkä seurauksena nastat irtoavat.JP-58-012806 fully describes a ceramic stud for winter tires. The pin has a polygonal cross-sectional shape, in particular a pin tip contact surface having a polygonal shape, according to the drawings, either an acute-angled square or an octagon, and having a base flange of the same ceramic material having the same shape as the tip contact surface. According to the publication, such a design has been chosen primarily because of the manufacturing technique, although the strength and grip of the stud are also mentioned to be improved as compared to a circular cross-section that is otherwise of the same type. In the publication, the material of the stud is mainly composed of alumina A1203, a material of this type having practically insufficient durability. This type of stud tends to be heavily inclined during driving, especially if the tire's current-wear layer is relative to its soft rubber, whereby the grip is significantly reduced and the studs may also be detached. If such a stud is made of sufficiently hard, impact resistant and wear resistant hard metal, the weight of the non-slip body is considerable, whereby the wear of the road surface 1 is severe and the rubber wear layer of the tire is rapidly damaged. The design according to the publication makes it difficult to install the studs on the automatic devices and furthermore causes the tire wear layer to rupture rapidly around the stud during treading, as a result of which the studs are released.
00 cv o o Julkaisuissa DE-1 202 156 ja US 3,230,997 on molemmissa esitetty liukuestenasta, ^ joka koostuu pyöreästä rungosta, joka voi olla esimerkiksi terästä, alumiinia tai muo via, sekä kovametallipalasta, joka on järjestetty tämän rungon sisään ja jolla on ne- 2 liömäinen poikkileikkausmuoto. Muotoilun tarkoituksena on molemmissa julkaisuissa parantaa kovametallipalan kiinnipysymistä rungossa.DE-1 202 156 and US 3,230,997 both disclose a non-slip body consisting of a round body, which may be, for example, steel, aluminum or plastic, and a piece of carbide arranged inside this body and having cross-sectional shape. The purpose of the design in both publications is to improve the adhesion of the carbide body to the body.
Julkaisu WO-99/56976 kuvaa liukuestenastan, jonka kovametallipalalla on geometri-5 nen poikkileikkausmuoto, jolla on rajoitettu määrä symmetriatasoja ja muuttuva poikkipinta-ala ulkopäästä sisäpäähän, erityisesti siten, että kovametallipala laajenee nastan rungon pohjalaippaa kohti. Julkaisussa on mainittu useita erilaisia kovametallipalan poikkileikkausmuotoja, kuten kolmio, suorakaide, ellipsi, puolisuunnikas, puoliympyrä ja neliö sekä kahdeksankulmio, nämä kaikki nimenomaan samanarvoi-10 sinä. Liukuestenastan pohjalaipan muodosta ei todeta muuta kuin, että se voi olla epäsymmetrinen yhden pitkittäistason suhteen omaten erisuuruisen pituuden ja leveyden. Julkaisun kuvien mukaan pohjalaipassa on kaksi vastakkaista joko yhdensuuntaista tai terävässä kulmassa toistensa suhteen sijaitsevaa suoraa sivua. Varsinaisesti julkaisu suosittaa nastan pituussuuntaisen rivan käyttöä, mutta ilman ylämaljaa. Edelleen 15 kuvioista on nähtävissä, että pohjalaipan pitempi mitta voi olla joko renkaan kehä-suunnassa, jolloin se selityksen mukaan soveltuu kaupunkiajoon, tai kohtisuorassa kehäsuuntaa vastaan, jolloin se selityksen mukaan soveltuu maaseututeille. Näiden välimuodotkin mainitaan mahdollisiksi, mutta siitä ei ole mitään tarkempaa kuvausta, vaan ainoastaan ylimalkainen huomautus.WO-99/56976 discloses a non-slip bar having a geometric cross-sectional shape of a carbide bar having a limited number of planes of symmetry and a variable cross-sectional area from the outer end to the inner end, particularly such that the carbide bar expands towards the bottom flange of the stud. Many different cross-sectional shapes of a carbide piece are mentioned in the publication, such as triangle, rectangle, ellipse, trapezoidal, semicircle and square, and octagon, these are all exactly equal to you. The shape of the bottom flange of the sliding pin is nothing more than that it may be asymmetric with respect to one longitudinal plane, having different lengths and widths. According to the figures of the publication, the bottom flange has two opposite straight sides, either parallel or at an acute angle to each other. In fact, the publication recommends the use of a longitudinal rib but without the top plate. Further, it can be seen from the figures that the longer dimension of the bottom flange may be either circumferentially of the tire, whereby it is suitable for urban driving, or perpendicular to the circumferential direction, whereby it is suitable for rural roads. Intermediates of these are mentioned as possible, but there is no more detailed description of it, but only a general remark.
2020
Keksinnön päätavoitteena on saada aikaan liukuestenastoilla varustettu ajoneuvon il-matäytteinen rengas, jolla saataisiin erinomainen pitokyky liukkaalla ajopinnalla ja jolla ei olisi taipumusta irrota voimakkaidenkaan kiihdytysten ja/tai jarrutusten vaikutuksesta. Keksinnön toisena tavoitteena lisäksi saada aikaan tällainen liukueste-25 nastoilla varustettu rengas, jonka kestävyys olisi mahdollisimman hyvä. Keksinnön kolmantena tavoitteena lisäksi saada aikaan tällainen liukuestenastoilla varustettu rengas, jonka nastoitus olisi tehtävissä mahdollisimman häiriövapaasti automaattisilla nastoituskoneilla. Keksinnön neljäntenä tavoitteena lisäksi saada aikaan tällainen cv rengas, joka nastareikineen olisi valmistettavissa sinänsä käyttövalmiiksi mm. perin- ^ 30 teisin ja tehokkain tuotantomenetelmin, mutta olisi sen jälkeen varustettavissa esi- 4 merkiksi poikkileikkausmuodoiltaan pyöreästä poikkeavilla nastoilla siten, että nastat ,1 voisivat olla tarpeen mukaan orientoituina, eli nastojen poikkileikkausmuodon tietyt suunnat voisivat olla ennalta määrätyissä asennoissa renkaan kehäsuunnan tai akseli-£ suunnan suhteen.The main object of the invention is to provide an inflatable tire for vehicles with anti-slip stops, which provides excellent traction on slippery treads and which does not tend to disengage under strong acceleration and / or braking. It is a further object of the invention to provide such a ring with non-slip studs with maximum durability. It is a third object of the invention to provide such a tire with non-slip stops, which can be studded as smoothly as possible by automatic stud studs. It is a further object of the invention to provide such a cv ring which, with its stud holes, could be made ready for use e.g. by conventional and efficient production methods, but could subsequently be provided, for example, with pins of a non-circular cross-section such that the pins 1 could be oriented as required, i.e., certain directions of the cross-sectional shape of the pins could be axially or direction.
05 35 00 g Edellä kuvatut ongelmat saadaan ratkaistua ja edellä määritellyt tavoitteet saadaan to- o teutettua keksinnön mukaisilla liukuestenastoilla, joille on tunnusomaista se, mitä on ^ määritelty patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa, sekä kyseisillä liukuestenas toilla varustetulla ajoneuvon renkaalla, jolle on tunnusomaista se, mitä on määritelty 40 patenttivaatimuksen 9 tunnusmerkkiosassa.05 35 00 g The above-described problems can be solved and the objects defined above achieved by the anti-skid sticks of the invention, characterized by what is defined in the characterizing part of claim 1, and by a vehicle tire with said anti-skid stops. defined in the characterizing part of claim 40.
33
Nyt on yllättäen todettu, että liukuestenastan perinteisesti sylinterimäisen kovametal-likärjen korvaaminen poikkileikkaukseltaan vinoneliön muotoisella kovakeraamipa-lalla ja nastan perinteisesti pyöreän pohjalaipan korvaaminen nelikulmaisella pohja-5 laipalla ja sijoittamalla tällaiset nastat ajoneuvon renkaan kulutuskerrokseen siten, että poikkileikkausmuodoltaan vinoneliön muotoisen kovakeraamipalan yksi diagonaali on oleellisesti renkaan kehäsuunnassa, paranee nastoitetun renkaan pito selvästi verrattuna renkaisiin, jotka on varustettu perinteisillä pyöreän kovametallipalan omaavilla nastoilla, koska nastojen kärjet tällöin työstävät laajempaa pitouraa alustan jäässä 10 tms. Kuitenkaan liukuestenastojen paino ei kasva verrattuna perinteisiin nastoihin. Samoin on yllättäen todettu, että nastan rungon perinteisesti pyöreän pohjalaipan korvaaminen pohjalaipalla, joka on nastan pituutta vastaan kohtisuorassa suunnassa nelikulmainen, saadaan nastat helposti ja ongelmitta ohjattua renkaan nastareikiin automaattisilla asennuskoneilla, joissa on neljä ohjausleukaa tai vaikkapa vain kolme oh-15 jausleukaa, ja samalla haluttuun orientaatioon renkaan kehäsuunnan tai akselisuunnan suhteen, kuten edellä mainittuun asentoon diagonaali kehänsuuntaan. Lisäetuina on liukuestenastojen kallistelun pieneneminen pitovoimien alaisena, koska laippa eli diagonaali on mahdollisen kallistuksen suuntaan pidempi, ja liukuestenastojen kier-tymisen samoin kuin renkaan kumin hiertymisen väheneminen. Edelleen suhteellisen 20 laajalla nastan varren ylämaljalla, joka on edullisesti kaulaosan pohjalaipasta erottama, saadaan nastan kallistelua edelleen vähennettyä.It has now surprisingly been found that replacing a traditionally cylindrical carbide bar of a sliding pin with a cylindrical hard ceramic cross section and replacing a conventionally round bottom flange with a square bottom flange and placing such pins in a , the grip of the studded tire is clearly improved compared to tires equipped with conventional round carbide studs because the studs then work a wider grip on the surface of the chassis for 10ms. However, the weight of the anti-slip studs does not increase compared to traditional studs. Similarly, it has surprisingly been found that replacing the conventionally round base flange of a stud body with a base flange that is perpendicular to the length of the stud allows easy and trouble-free insertion of the studs into the stud studs by automatic fitting machines with four guides or orientation with respect to the circumferential or axial direction of the ring, such as the aforementioned position in a diagonal circumferential direction. Further advantages are a reduction in the inclination of the sliding studs under the holding forces, since the flange or diagonal is longer in the direction of possible inclination, and a reduction in the rotation of the sliding studs as well as the rubbing of the tire rubber. Further, the relatively wide top of the stud arm, preferably separated from the bottom flange of the neck portion, further reduces the inclination of the stud.
Seuraavassa keksintöä selostetaan yksityiskohtaisesti oheisiin piirustuksiin viittaamalla.The invention will now be described in detail with reference to the accompanying drawings.
2525
Fig. IA ja 3A esittävät keksinnön mukaisten nelikulmaisen kovakeraamipalan ja pohjalaipan omaavien liukuestenastojen orientaatioiden ensimmäisiä toteutusmuotoja renkaan ensimmäisen ja vastaavasti toisen olkapään läheisyydessä, kuvion 4 kohdilla cm I ja III, mutta suuremmassa mittakaavassa. Tässä orientaatioiden ensimmäiset toteu- ^ 30 tusmuodot on aikaansaatu keksinnön toisella asennustavalla.Figures 1A and 3A show first embodiments of the sliding-bar orientations of the rectangular hard ceramic block and the bottom flange in the vicinity of the first and second shoulder of the ring, respectively, at cm I and III in Figure 4, but on a larger scale. Here, the first embodiments of the orientations are provided by a second embodiment of the invention.
•sf o ^ Fig. IB ja 3B esittävät keksinnön mukaisten nelikulmaisen kovakeraamipalan ja poh- ^ jalaipan omaavien liukuestenastojen orientaatioiden ensimmäisiä toteutusmuotoja £ renkaan ensimmäisen ja vastaavasti toisen olkapään läheisyydessä, kuvion 4 kohdilla en 35 I ja III, mutta suuremmassa mittakaavassa. Tässä orientaatioiden ensimmäiset toteu-00 g tusmuodot on aikaansaatu keksinnön ensimmäisellä asennustavalla.Figs. 1B and 3B show first embodiments of orientations of the sliding stiffeners having a rectangular hard ceramic block and a bottom flange according to the invention in the vicinity of the first and respectively second shoulder of the ring, at positions 35 and III of Fig. 4, but on a larger scale. Here, the first embodiments of the orientations are provided by the first embodiment of the invention.
I'- o o ^ Fig. 2 esittää keksinnön mukaisten nelikulmaisen kovakeraamipalan ja pohjalaipan omaavien liukuestenastojen orientaatioiden ensimmäistä toteutusmuotoa lähempänä 40 renkaan leveyden keskiosia kuin kuvioissa 1 ja 2, kuvion 4 kohdalla II, mutta suu- 4 remmassa mittakaavassa. Vaihtoehtoisesti kuvio esittää keksinnön mukaisten nelikulmaisen kovakeraamipalan ja pohjalaipan omaavien liukuestenastojen orientaatioiden toista toteutusmuotoa renkaan leveyden eri alueilla, kuvion 4 kohdilla I ja II ja III, mutta suuremmassa mittakaavassa.Fig. 2 illustrates a first embodiment of the orientations of the sliding studs having a square hard ceramic block and a bottom flange according to the invention closer to the middle parts of the 40 ring widths than in Figs. 1 and 2, II, but on a larger scale. Alternatively, the figure illustrates another embodiment of the orientations of the sliding block studs having a square hard ceramic block and a bottom flange according to the invention in different areas of the ring width, I and II and III of Figure 4, but on a larger scale.
55
Fig. 4 esittää yleisesti ajoneuvon ilmatäytteisen renkaan kulutuskerrosta liukuestenastojen sijoituksineen ulkopäin nähtynä, mikä vastaa kuvioiden 5, 13A ja 12A-12B suuntaa V.Fig. 4 is a general view of the tread of an inflatable tire of a vehicle with its slider pins positioned externally, corresponding to the direction V of Figs. 5, 13A and 12A-12B.
10 Fig. 5 esittää keksinnön mukaisessa nastoitetussa renkaassa käytettävän, nelikulmaisen kovakeraamipalan ja pohjalaipan omaavan liukuestenastan ensimmäistä toteutusmuotoa aksonometrisessä kuvannossa.Fig. 5 shows a first embodiment, in axonometric view, of a non-slip rectangular hard ceramic block used in a studded tire according to the invention and a non-slip stud.
Fig. 6-10 esittävät keksinnön mukaisessa nastoitetussa renkaassa käytettävän, neli-15 kulmaisen kovakeraamipalan ja pohjalaipan omaavan liukuestenastan toista, kolmatta, neljättä, viidettä ja kuudetta toteutusmuotoa liukuestenastan pituussuunnassa, kuvion 5 suunnassa IV nähtynä.Figures 6 to 10 show a second, third, fourth, fifth and sixth embodiments of a sliding pin having a square to 15 angular hard ceramic piece and a bottom flange for use in a studded tire according to the invention, as seen in longitudinal direction IV of Figure 5.
Fig. 11A ja HB esittävät keksinnön mukaisessa nastoitetussa renkaassa olevan nasta-20 reiän keksinnön mukaista ovaalia toteutusmuotoa ja ovaalin asentoa suhteessa renkaan kehäsuuntaan: toisaalta renkaan olkapäiden lähellä, kuvion 4 kohdilla I ja III; ja toisaalta vastaavasti lähempänä renkaan leveyden keskiosia, kuvion 4 kohdilla II, samassa kuvannossa kuin kuviossa 4, mutta suuremmassa mittakaavassa.Figures 11A and HB show an oval embodiment and position of the oval relative to the circumferential direction of the ring in a studded hole in a studded tire according to the invention: on the other hand near the shoulder of the ring at I and III in Figure 4; and, on the other hand, correspondingly closer to the middle parts of the tire width, at II in FIG. 4, in the same view as in FIG. 4, but on a larger scale.
25 Fig. 12A ja 12B esittävät pitkittäisleikkauksia kuvioiden 11A ja 11B mukaisesta ovaalin pohjaosan ja pyöreän yläosan omaavasta nastareiästä pitkin kuvioiden 1 IA ja 1 IB tasoja VI-VI ja vastaavasti VII-VH.Figs. 12A and 12B are longitudinal sections of the oval base and circular top pins of Figs. 11A and 11B, taken along planes VI-VI and VII-VH of Figs.
cm Fig. 13A ja 13B esittävät keksinnön mukaisessa nastoitetussa renkaassa olevan nasta- ° 30 reiän pyöreää toteutusmuotoa, kuvion 4 kohdilla I, II ja III, pitkittäisleikkauksena pit- 4 kin kuvion 4 tasoa IV-IV ja vastaavasti samassa kuvannossa kuin kuviossa 4, mutta ,1 suuremmassa mittakaavassa, kuvion 13 A suunnasta V.Figs. 13A and 13B show a circular embodiment of a pin hole 30 in a studded tire according to the invention, at positions I, II and III in Fig. 4, taken along the plane IV-IV in Fig. 4 and in the same view as Fig. 4, 1 on a larger scale, from the direction V of Figure 13A.
£ Fig. 14 ja 15 esittävät keksinnön mukaisessa nastoitetussa renkaassa olevan nastarei- cn 35 än keksinnön mukaisen ovaalin pohjamuodon kahta muuta muunnosta ja yläosan kah- £J ta muuta muotoa, samassa kuvannossa kuin kuviossa 4, mutta suuremmassa mitta- o kaavassa, vastaten kuvioiden 12A-12B suuntaa V.Figures 14 and 15 show two other modifications of the stud 35 in the studded ring according to the invention and two other shapes of the upper part in the same view as in Fig. 4, but in a larger scale, corresponding to Figs. -12B heading V.
o ’o '
CMCM
Kuviossa 4 on näytetty ajoneuvon nastoitetun ilmatäytteisen renkaan ("tire") tyypilli-40 nen kulutuskerros pintakuvioineen ("tread pattern"). Tällainen ajoneuvon ilmatäyttei- 5 nen rengas käsittää mm. kuvioissa ei-esitetyn rengasrungon, kumia olevan kulutus-kerroksen 20 ja kulutuskerroksessa renkaan vulkanoinnin aikana muodostuneet nasta-reiät 18 sekä ainakin osassa näistä nastarei'istä liukuestenastoja 1. Tunnetusti kulutuskerrokseen ("tread") 20, jota myös kutsutaan kulutuspinnaksi, on muotoiltu myös 5 uria 16 ja niiden erottamia kuviopaloja 17 ("blocks"), joihin liukuestenastoja tyypillisesti kiinnitetään, sekä mahdollisesti hienouria kuviopaloissa, mutta koska keksintö ei koske kulutuskerrosta sinänsä, ei sen muotoilua selosteta enempää. Kulutuskerroksen 20 kumilaadun kovuus on renkaan pitokyvyn vuoksi suhteellisen alhainen, edullisesti suuruusluokkaa 55-60 Shore A. Kuvion 4 nastoitetulla renkaalla on tietty vierin-10 täsuunta P, mutta keksinnön mukaisia liukuestenastoja ("studs"), eli nastoja, voidaan sijoittaa myös renkaisiin joiden vierintäsuunta on kumpi tahansa vastakkaisista kehä-suunnista, kuten jäljempänä tarkemmin selostetaan. Kulutuskerroksessa olevilla liu-kuestenastoilla 1 on sisäpää 14, eli renkaan akselilinjaa kohti osoittava ja kulutuskerrokseen 20 syvemmälle asettuva pää, ja ulkopää 15, eli renkaan kulutuskerroksen ul-15 kopinnan alueelle tai lähelle asettuva pää, sekä niiden välistä kokonaispituutta LI. Kukin liukuestenastoista käsittää rungon 3 pohjalaippoineen 4 ja siitä poispäin ulot-tuvine varsiosineen 5.Figure 4 shows a typical-40 tread pattern of a vehicle's studded pneumatic tire ("tire"). Such a pneumatic tire for a vehicle comprises e.g. the pin body 18 formed during vulcanization of the tire casing, rubber tread not shown in the figures, and the sliding stop blades 1 of at least a portion of these stud holes, also known as "tread", grooves 16 and their separated blocks 17 ("blocks"), to which slip sticks are typically affixed, and possibly fine grooves in the pattern blocks, but since the invention does not pertain to the wear layer, its design is not further explained. The rubber-grade hardness of the wear layer 20 is relatively low due to the grip of the tire, preferably of the order of 55-60 Shore A. The studded tire of Fig. 4 has a certain rolling-10 full direction P, but studs, i.e. studs, of the invention is either of the opposite circumferential directions, as will be further described below. The Liu wear studs 1 in the tread layer have an inner end 14, i.e. towards the axial line of the tire and extending deeper into the tread layer 20, and an outer end 15, i.e. an end located near or close to the abutment area of the tire tread. Each of the non-slip struts comprises a body 3 with bottom flanges 4 and a distal arm portion 5.
Kulutuskerroksessa 20 olevat, ennalta valmistetut nastareiät 18 liukuestenastoja var-20 ten voivat keksinnön yhden toteutusmuodon mukaan olla poikkileikkausmuodoltaan oleellisesti pyöreitä, jolloin tyypillisesti sekä nastareiän pohjaosa 25, johon liukues-tenastan pohjalaippa 4 asettuu, on pyöreä ja samoin nastareiän yläosa 26, johon liu-kuestenastan ylämalja 5 asettuu, on pyöreä kuten on nähtävissä kuvioista 1A-3B ja 13A-13B. Keksinnön mukaan kulutuskerroksen 20 mainituilla ennalta valmistetuilla 25 nastarei'illä 18 on edullisesti sellainen pohjaosa 25, joka on poikkileikkausmuodoltaan ovaali eli pitkänomainen, jolla muodolla on suurempi poikkimitta W4 ja pienempi poikkimitta W3 reiän syvyys suuntaa, joka vastaa nastan kokonaispituuden LI suuntaa, vastaan kohtisuorissa suunnissa. Tässä tapauksessa erityisesti ensimmäiseen cv joukkoon J1A ja/tai J1B kuuluvia liukuestenastoja 1 varten kulutuskerroksessa olevien 30 nastareikien 18 ovaalien pohjaosien 25 suurempi poikkimitta W4 sijaitsee oleellisesti 4 yhdensuuntaisesti renkaan vierintäsuunnan P kanssa, kuten on näytetty kuviossa 1 IA.According to one embodiment of the invention, the prefabricated pin holes 18 in the wear layer 20 may have a substantially circular cross-sectional shape, whereby typically the base 25 of the pin hole on which the base flange 4 of the slide the upper bowl 5 settles, is circular as can be seen in Figures 1A-3B and 13A-13B. According to the invention, said prefabricated pin holes 18 of the wear layer 20 preferably have a base part 25 of oval cross-sectional shape, which has a larger cross-section W4 and a smaller cross-section W3 perpendicular to the direction corresponding to the direction of the total stud length L1. In this case, in particular for the first cv of the sliding studs 1 of the first set J1A and / or J1B, the larger transverse dimension W4 of the oval base portions 25 of the studs 30 in the wear layer 30 is substantially 4 parallel to the tire rolling direction P as shown in FIG.
,1 Tällöin lisäksi, edullisessa toteutuksessa, toiseen joukkoon J2 kuuluvia liukuestenas- ^ toja 1 varten kulutuskerroksessa olevien nastareikien 18 ovaalien pohjaosien 25 suu-In this case, furthermore, in a preferred embodiment, for the second set of anti-slip levels 1 of the J2, the oval base portions 25 of the studs 18 in the wear layer
£ rempi poikkimitta W4 sijaitsee oleellisesti kohtisuorassa renkaan vierintäsuuntaan PThe larger cross-section W4 is located substantially perpendicular to the tire rolling direction P
g 35 nähden, kuten on näytetty kuviossa 11B. Toisin sanoen renkaan olkapäiden läheisyy-g dessä nastareikien ovaalin pohjaosan lyhyt poikkimitta W3 on oleellisesti renkaan ak- o selilinjan suunnassa ja pitkä poikkimitta W4 siis akselilinjaa vastaan kohtisuorassa ^ pyörintäsuunnassa P samalla kun renkaan leveyden keskemmällä sijaitsevissa osissa nastareikien ovaalin pohjaosan lyhyt poikkimitta W3 on oleellisesti pyörintäsuunnas-40 sa P ja pitkä poikkimitta W4 renkaan akselilinjan suunnassa. Pohjaosan 25 suurem- 6 man poikkimitan W4 suhde pienempään poikkimittaan W3, eli W4:W3, on vähintään 1,05 ja enintään 2. Kulutuskerroksen mainituilla ennalta valmistetuilla nastarei'iM 18 on yläosa 26, jonka poikkileikkausmuoto on joko pyöreä tai pyöreästä poikkeava. Yläosan 26 muoto on siten jokseenkin epäoleellinen. Näiden nastareikien poikkipin-5 ta-ala AH on pienempi kuin nastareikien poikkipinta-ala, tarkemmin sanottuna poikkipinta-ala pohjalaipan kohdalla tai alueella on pienempi kuin liukuestenastojen poh-jalaipan 4 poikkipinta-ala A4 ja poikkipinta-ala ylämaljan kohdalla tai alueella on pienempi kuin liukuestenastojen ylämaljan 6 poikkipinta-ala A6, jolloin liukuestenas-tat 1 asentuvat tiukasti reikiinsä 18.g 35 as shown in Figure 11B. In other words, near the shoulder of the ring, the short transverse dimension W3 of the oval base of the stud holes is substantially in the direction of the axial axis of the ring and the long transverse dimension W4 is 40 sa P and a long cross section W4 in the direction of the tire axis. The ratio of the larger cross-sectional dimension W4 of the base member 25 to the smaller cross-section W3, i.e. W4: W3, is at least 1.05 and at most 2. The said prefabricated stud 18 of the wear layer has an upper section 26 of either circular or non-circular cross-section. The shape of the upper part 26 is thus somewhat insignificant. These pivot holes have a transverse area AH of less than the cross-sectional area of the pivot holes, more specifically, the cross-sectional area at the bottom flange or area is smaller than the cross-sectional area A4 at the bottom flange 4 and the cross-sectional area a cross-sectional area A6 of the top bowl 6, whereby the anti-slip stops 1 fit snugly into their holes 18.
1010
Liukuestenastojen runko 3 käsittää myös ylämaljan 6, jolla on liukuestenastan mainittua pituutta vastaan kohtisuorat poikkimitat D5, D6 sekä ylämaljan poikkipinta-ala A6 pituutta LI vastaan kohtisuorassa suunnassa. Ylämaljan ja pohjalaipan välissä on kaulaosa 7, jolla on liukuestenastan pituutta LI vastaan kohtisuora poikkipinta-ala 15 A7, joka ovat oleellisesti pienempiä kuin ylämaljan poikkipinta-alat A6 ja pohjalai pan poikkipinta-alat A4. Tällöin kaulaosa 7 selvästi erottaa ylämaljan 6 alalaipasta 4. Ylämaljalla 6 voi olla liukuestenastan mainittua pituutta vastaan kohtisuorassa suunnassa pyöreä muoto, jolloin mainitut poikkimitat D5 ja D6 ovat yhtä suuret, tai soikea muoto, jolloin mainitut poikkimitat D5 ja D6 ovat eri suuret, tai monikulmion muoto, 20 jolloin mainitut poikkimitat D5 ja D6 ovat yhtä suuret tai eri suuret.The skidding body 3 also comprises an upper bowl 6 having transverse dimensions D5, D6 perpendicular to said length of the skidding rod and a cross-sectional area A6 of the upper bowl in a direction perpendicular to length L1. Between the top plate and the bottom flange is a neck portion 7 having a cross-sectional area 15A7 perpendicular to the length L1 of the sliding pin, which is substantially smaller than the cross-sectional areas A6 of the upper plate and A4. In this case, the neck portion 7 clearly separates the top plate 6 from the lower flange 4. The top plate 6 may have a circular shape perpendicular to said length of the sliding pin, wherein said transverse dimensions D5 and D6 are equal, or oval, wherein said transverse dimensions D5 and D6 are different Wherein said transverse dimensions D5 and D6 are equal or different.
Keksinnön mukaan kukin liukuestenasta 1 käsittää kovakeraamipalan 2, joka on eri materiaalia kuin mainittu runko, sijaitsee rungon 3 sisällä ja tulee esille sen ulkopääs-tä 15, ja jolla kovakeraamipalalla on lisäksi oleellisesti nelikulmainen muoto nastan 25 pituutta LI vastaan kohtisuorassa suunnassa. Nastojen pituus LI henkilöautojen renkaita varten on tyypillisesti suuruusluokkaa 10 mm - 11 mm, pakettiautoja varten tyypillisesti suuruusluokkaa 11 mm - 13 mm, kuorma-autoja varten tyypillisesti suuruusluokkaa 14 mm - 17 mm ja työkoneita, kuten kuormaajia, tiehöyliä jne. varten tyypillisesti suuruusluokkaa 17 mm - 20 mm. Kulutuskerroksen 20 nastarunkoa 3 ° 30 ympäröivä kumi tukee nastaa ja pitää sitä oikeassa asennossa eli oleellisesti koh- g tisuorassa kulutuskerroksen vierintäpintaa vastaan. Nelikulmaisella kovakeraamipa- τΐ lan muodolla on diagonaalimitat D3 ja D4 nastan pituutta LI vastaan kohtisuorassa suunnassa. Vähintään osa ennalta valmistettuihin nastareikiin 18 sijoitetuista liukues-£ tenastoista 1 on orientoituna siten, että yksi kovakeraamipalan mainituista diagonaa- cg 35 limitoista D3 tai D4 sijaitsee renkaan vierintäsuunnassa P, kuten on näytetty kuviossa o 2, tai muodostaa enintään harituskulman K tämän vierintäsuunnan P suhteen, kuten g on näytetty kuvioissa 1A-1B ja 3A-3B. On ymmärrettävä, että nastoja 1 voidaan tar- ^ peen mukaan asentaa joko kaikkiin kulutuskerroksessa 20 oleviin nastareikiin tai vain osaan näistä nastarei'istä 18. Samoin on ymmärrettävä, että kaikki kulutuskerrokseen 40 20 asennetut liukuestenastat 1 on orientoitu joko siten, että kovakeraamipalojen dia- 7 gonaalimitat D3, D4 sijaitsevat mainitussa vierintäsuunnassa P tai muodostavat siihen nähden enintään harituskulman K, tai vaihtoehtoisesti jokin osa asennetuista liukues-tenastoista on orientoitu jollain muulla tavoin. Keksinnön mukaan tämä harituskulma K on pienempi kuin 30°, mutta tyypillisesti enintään 20° ja edullisesti enintään 15°, 5 vaikkakin monissa tapauksissa voi olla edullista käyttää harituskulmia K, jotka ovat enintään 10°.According to the invention, each sliding piece 1 comprises a hard ceramic piece 2 of a different material than said body, located inside the body 3 and exposed on its outer end 15, and which hard metal piece further has a substantially rectangular shape perpendicular to the length L1. The stud lengths L1 for passenger car tires are typically in the order of 10 mm to 11 mm, for vans typically in the order of 11 mm to 13 mm, for trucks typically in the range of 14 mm to 17 mm and for machinery such as loaders, graders, etc. typically in the order of 17 mm. - 20 mm. The rubber surrounding the stud body 3 ° 30 of the wear layer 20 supports the pin and holds it in the correct position, i.e. substantially perpendicular to the rolling surface of the wear layer. The rectangular shape of the hard ceramic block τΐ has diagonal dimensions D3 and D4 in a direction perpendicular to the length L1 of the stud. At least a portion of the sliding struts 1 disposed in the prefabricated pin holes 18 are oriented such that one of said diagonal gages D3 or D4 of the hard ceramic block 35 is located in the tire rolling direction P as shown in FIG. as shown in Figures 1A-1B and 3A-3B. It will be appreciated that the pins 1 may be mounted on any or all of the pin holes 18 in the wear layer 20, as required, and it will be appreciated that all of the slider pins 1 mounted on the wear layer 40 20 are oriented either so that the slides 7 the gonal dimensions D3, D4 are located in said roll direction P or form up to an incline angle K thereto, or alternatively some portion of the mounted sliding struts is oriented in some other way. According to the invention, this rake angle K is smaller than 30 °, but typically not more than 20 °, and preferably not more than 15 °, although in many cases it may be advantageous to use a rake angle K of not more than 10 °.
Kovakeraamipala 2 on nastan rungon 3 sisällä, koska sillä on palapituus L2, joka on pienempi kuin liukuestenastan kokonaispituus LI ja koska sen poikkipinta-ala A2 on 10 pienempi kuin nastan kaulaosan 7 poikkipinta-ala A7 ja oleellisesti pienemmät kuin nastan ylämaljan 6 ja alalaipan 4 poikkipinta-alat A6 ja vastaavasti A4. Kovakeraamipala ("hard cermet piece") koostuu mistä tahansa riittävän kovasta ja tarkoitukseen soveltuvasta tunnetusta tai uudesta, yleensä sintratusta materiaalista, kuten metalli-karbideista, metallinitrideistä, metallioksideista jne. Edullisesti kovakeraamipala 2 15 kuitenkin koostuu tunnetuista pääasiassa sintrattujen karbidien yhdistelmistä, joita tyypillisesti, mutta ei välttämättä sitoo metallimatriisi. Nastan runko 3 taas voi olla tunnetulla tai uudella tavalla jotain sopivaa metalliseosta, kuten jotain terästä tai alumiinia, tai se voi olla jotain sopivaa muovia tai komposiittia. Koska keksintö ei koske kovakeraamipalan materiaalia sinänsä eikä rungon materiaalia sinänsä, ei niitä käsi-20 teliä tässä tarkemmin ja edellä mainittuja materiaaleja on pidettävä vain esimerkkeinä. Kovakeraamipala 2 voi olla rungossa 3 kiinni juotoksella, liimalla, rungon valu-tartunnalla tai kartiopuristusliitoksella, riippuen mm. rungon materiaalista.The hard ceramic block 2 is inside the stud body 3 because it has a piece length L2 that is smaller than the total length L1 of the sliding pin and because its cross sectional area A2 is smaller than the cross sectional area A7 of the stud neck 7 and substantially smaller than the cross section areas A6 and A4 respectively. The hard cermet piece consists of any known or new, generally sintered material suitable for the purpose, such as metal carbides, metal nitrides, metal oxides, etc. Preferably, however, the hard ceramic piece 2 consists of known combinations of mainly sintered carbides, does not necessarily bind the metal matrix. The stud body 3, on the other hand, may, in a known or novel way, be a suitable alloy, such as steel or aluminum, or it may be a suitable plastic or composite. Since the invention does not relate to the material of the hard ceramic block itself, nor to the material of the body itself, they are not further described here, and the above materials are to be considered as examples only. The hard ceramic block 2 may be attached to the body 3 by soldering, glue, casting engagement of the body or a taper connection, depending e.g. body material.
Nelikulmaisen kovakeraamipalan sivupinnat 10a, 10b, 10c, lOd voivat olla kuperia, 25 kuten kuviossa 10 on näytetty, tai koveria, kuten kuviossa 8 on näytetty, joissa tapauksissa sivupinnat omaavat kaarevuutta R4, tai suoria, kuten kuvioissa 1A-3B, 5-7 ja 9. Kovakeraamipalan 2 edellä mainitut diagonaalimitat D3, D4 ovat tyypillisesti yhtä suuret tai lähes yhtä suuret, kuten kuvioissa 1A-3B, 5 ja 7-10, jolloin nelikulmaisen cv kovakeraamipalan muoto on pääpiirteittäin neliö tai suorakaide, mutta diagonaalimi- ^ 30 tat D3, D4 voivat olla myös eri suuruiset, kuten kuviossa 6, jolloin nelikulmaisen ko- 4 vakeraamipalan muoto on pääpiirteittäin vinoneliö tai suuntaissärmiö. Nämä muo- ^ tomääritelmät neliö, suorakaide, vinoneliö ja suuntaissärmiö pätevät myös kaa- revuuden R4 omaavilla sivuilla 10a, 10b, 10c, lOd varustettuihin muotoihin, kunhan £ sivujen kaarevuus tai kaarevuussäde R4 on oleellisesti suurempi kuin kovakeraamipa- 05 35 lan kulmien 11a, 11b, 11c, 1 Id kautta piirretyn ympyrän säde. Näin ollen ovat kum-00 g matkin mainitut diagonaalimitat D3 ja D4, jotka kulkevat kovakeraamipalan kulmasta o vastakkaiseen kulmaan, suurempia kuin kaikki muut kovakeraamipalan vastakkaisten ^ sivujen 10a ja 10c tai 10b ja lOd ne yhdysjanat, jotka kulkevat diagonaalimittojen D3, D4 leikkauspisteen kautta. Nelikulmaisen kovakeraamipalan sivupintojen väliset 40 kulmat 11a, 11b, 11c, 1 Id omaavat pyöristyksen R3, joka on oleellisesti pienempi 8 kuin mainittu kaarevuus R4 ja tyypillisesti tämä pyöristys R3 on vähintään 0,1 mm ja enintään 0,2 mm, mikä pyöristys estää kovakeraamipalan lohkeamista. Edelleen nelikulmaisen kovakeraamipalan sivupinnoilla 10a, 10b, 10c, lOd on leveydet Wl, W2, jotka eroavat toisistaan enintään suhdeluvulla 1,5, toisin sanoen W1:W2 < 1,5. Tyy-5 pillisesti henkilöautojen ja pakettiautojen renkaiden liukuestenastoissa 1 kovakeraamipalan poikkipinta-ala A2 on välillä 4,5 mm2 - 6 mm2, jolloin leveydet Wl, W2 ovat vastaavasti suuruusluokkaa 2,1 mm - 2,5 mm ja diagonaalit ovat suuruusluokkaa 2,9 mm - 3,6 mm neliömäisessä tai sitä vastaavassa muodossa ja suorakaidetta vastaavalla muodolla näistä jonkin verran poikkeavat ääriarvot. Kuorma-autojen ren-10 käissä liukuestenastojen 1 kovakeraamipalan poikkipinta-ala A2 on tyypillisesti välillä 7 mm2 - 9 mm2 ja työkoneissa tyypillisesti välillä 9 mm2 - 13 mm2. Kovakeraamipalan tällä keksinnön mukaisella muodolla ja orientaatiolla renkaassa saadaan nastoi-tetun renkaan pitokyky halutulla tavalla erinomaiseksi.The side surfaces 10a, 10b, 10c, 10d of the rectangular hard ceramic block may be convex, as shown in Figure 10, or concave, as shown in Figure 8, in which case the side surfaces have curvature R4, or straight, as in Figures 1A-3B, 5-7 and 9. The above-mentioned diagonal dimensions D3, D4 of the hard ceramic piece 2 are typically equal or nearly equal, as in Figs. 1A-3B, 5 and 7-10, wherein the shape of the rectangular cv hard ceramic piece is substantially square or rectangular but diagonal. D4 can also be of different sizes, as in Figure 6, whereby the shape of the rectangular cone 4 ceramic piece is roughly a diamond or a parallelepiped. These shape definitions of square, rectangle, diamond, and parallelepiped also apply to shapes with curves R4 having sides 10a, 10b, 10c, 10d as long as the curvature or radius of curvature R4 of the sides is substantially greater than that of corners 11a, 11b of hard ceramic. , 11c, 1 Radius of a circle drawn through Id. Thus, said diagonal dimensions D3 and D4 of cum-00 g extending from the angle o to the opposite angle of the hard ceramic block are larger than all other interconnections of the opposite sides 10a and 10c or 10b of the hard ceramic block passing through the diagonal dimensions D3, D4. The corners 11a, 11b, 11c, 1 Id between the side faces of the rectangular hard ceramic block have a rounding R3 that is substantially smaller than 8 mentioned curvature R4 and typically this rounding R3 is at least 0.1 mm and at most 0.2 mm, which prevents the hard ceramic block from splitting. . Further, the side surfaces 10a, 10b, 10c, 10d of the rectangular hard ceramic block have widths W1, W2 that differ by at most a ratio of 1.5, i.e. W1: W2 <1.5. Typically, the slip pins 1 of the tires of passenger cars and vans 1 have a cross-sectional area A2 of between 4.5 mm2 and 6 mm2, whereby the widths W1, W2 are of the order of 2.1 mm to 2.5 mm and the diagonals are of the order of 2.9 mm - 3.6 mm in square or equivalent form and rectangular shape with slightly different extremes. For truck ren-10s, the cross-section A2 of the hard ceramic block of the non-slip studs 1 is typically between 7 mm 2 and 9 mm 2, and in the case of work machines typically between 9 mm 2 and 13 mm 2. The shape and orientation of the hard ceramic block in the ring according to the invention provides the desired grip of the studded ring.
15 Edelleen keksinnön mukaan liukuestenastan pohjalaipalla 4 on oleellisesti nelikulmainen muoto mainittua pituutta vastaan kohtisuorassa suunnassa ja diagonaalimitat Dl ja D2 samoin kuin poikkipinta-ala A4 nastan pituutta LI vastaan kohtisuorassa suunnassa. Pohjalaipan mainitut diagonaalimitat Dl, D2 voivat olla yhtä suuret, kuten on näytetty kuvioissa 1A-3B ja 5-9, tai eri suuret, kuten näytetty kuviossa 10. Pohja-20 laippa on siis ensisijaisesti pääpiirteittäin neliömäinen tai vinoneliö, mutta voi olla myös pääpiirteittäin suorakaide. Pohjalaipan 4 diagonaalimitat Dl, D2 ovat joko oleellisesti yhdensuuntaisia pohjalaipasta erillisen kovakeraamipalan diagonaalimitto-jen D3, D4 kanssa, kuvioiden IA, 2, 3A, 5-6 ja 8 osoittamalla tavalla, tai muodostavat harituskulman K kovakeraamipalan diagonaalimittoihin D3, D4 nähden, kuten on 25 nähtävissä kuvioista IB, 3B, 7 ja 9-10. Pohjalaipan sivut 9a, 9b, 9c, 9d voivat olla kuperia, kuten kuvioissa 5, 6 ja 10 on näytetty, tai koveria, kuten kuviossa 9, joissa tapauksissa sivut omaavat kaarevuuden R2. Vaihtoehtoisesti pohjalaipan sivut 9a, 9b, 9c, 9d voivat olla suoria kuvioiden lA-3Bja7-8 esittämällä tavalla. Edellä olevien c\j muotomääritelmien neliö, suorakaide ja vinoneliö pätevät myös kaarevuuden R2 ° 30 omaavilla sivuilla 9a, 9b, 9c, 9d varustettuihin muotoihin, kunhan sivujen kaarevuus 4 tai kaarevuussäde R2 on oleellisesti suurempi kuin pohjalaipan kulmien 8a, 8b, 8c, 8d kautta piirretyn ympyrän säde. Näin ollen ovat kummatkin yllä mainitut diagonaali-mitat Dl ja D2, jotka kulkevat pohjalaipan kulmasta vastakkaiseen kulmaan, suurem-£ pia kuin kaikki muut pohjalaipan 4 vastakkaisten sivujen 9a ja 9c tai 9b ja 9d ne yh- cn 35 dysjanat, jotka kulkevat diagonaalimittojen Dl, D2 leikkauspisteen kautta. Lisäksi g pohjalaipan näiden sivujen väliset kulmat 8a, 8b, 8c, 8d omaavat pyöristyksen Rl, jo- o ka on oleellisesti pienempi kuin mainittu kaarevuus R2. Pohjalaipan tällä keksinnön ^ mukaisen muodon avulla saadaan liukuestenastat orientoitua halutulla tavalla renkaan kulutuskerroksessa oleviin nastareikiin 18 ja siten nastoitettuun renkaan pitokyky ha-40 lutulla tavalla erinomaiseksi.Further according to the invention, the base flange 4 of the sliding pin has a substantially rectangular shape perpendicular to said length and the diagonal dimensions D1 and D2 as well as a cross-sectional area A4 in a direction perpendicular to the length L1 of the pin. The said diagonal dimensions D1, D2 of the bottom flange may be the same size as shown in Figures 1A-3B and 5-9, or different sizes as shown in Figure 10. Thus, the bottom-20 flange is primarily substantially square or diamond, but may also be substantially rectangular . The diagonal dimensions D1, D2 of the bottom flange 4 are either substantially parallel to the diagonal dimensions D3, D4 of a hard ceramic block separate from the bottom flange, as shown in Figs. IA, 2, 3A, 5-6 and 8, or form a rake angle K to the diagonal dimensions D3, D4. IB, 3B, 7 and 9-10. The bottom flange sides 9a, 9b, 9c, 9d may be convex as shown in Figures 5, 6 and 10, or concave as in Figure 9, in which case the sides have a curvature R2. Alternatively, the sides 9a, 9b, 9c, 9d of the bottom flange may be straight as shown in Figures 1A-3B and 7-8. The square, rectangle and diamond of the above definitions of shapes also apply to shapes with sides 9a, 9b, 9c, 9d having a curvature R2 ° 30 as long as the curvature 4 of the sides or the radius of curvature R2 is substantially greater than through the bottom flange corners 8a, 8b, 8c, 8d. radius of a drawn circle. Thus, both of the above diagonal dimensions D1 and D2 extending from the base flange angle to the opposite angle are greater than any of the other dysjans of the opposite sides 9a and 9c or 9b and 9d of the base flange 4 passing through the diagonal dimensions D1, D2 through the intersection. Further, the angles 8a, 8b, 8c, 8d between these sides of the bottom flange have a rounding R1 which is substantially smaller than said curvature R2. This shape of the bottom flange according to the invention provides the desired orientation of the sliding pins to the pin holes 18 in the tire wear layer, and thus provides excellent retention of the studded tire.
99
Keksinnön mukaan aikaisemmin kuvattu kovakeraamipalojen diagonaalimitat D3, D4 sijaitseminen vierintäsuunnassa P tai siihen nähden enintään harituskulmassa K saadaan järjestettyä sillä, että yksi pohjalaipan 4 diagonaalimitoista Dl tai D2 sijaitsee 5 mainitussa vierintäsuunnassa P tai muodostaa mainitun harituskulman K vierintä-suunnan P suhteen. Ensinnäkin todetaan, että orientaatioita voi periaatteessa olla renkaassa lähes rajaton lukumäärä, mikä on ymmärrettävää kun huomioidaan haritus-kulma K = 0°, eli D3 tai D4 on yhdensuuntainen vierintäsuunnan P kanssa, ja muut mahdolliset samanaikaisesti käytetyt harituskulmat, esimerkiksi K = 1°, 2°, 3°, 4°... 10 jne. Nämä liukuestenastojen eri orientaatiot vierintäsuunnan suhteen voidaan toteuttaa useilla tavoilla käyttämällä liukuestenastan pohjalaipan 4 nelikulmaista muotoa nastan asennon ohjaukseen. Asennuksen ensimmäisen toteutusmuodon mukaan kaikki tiettyyn renkaaseen käytettävät liukuestenastat ovat ainakin kovakeraamipalan dia-gonaalimittojen D3, D4 ja pohjalaipan diagonaalimittojen Dl, D2 keskinäisen suun-15 nan tai asennon suhteen samaa tyyppiä, edullisesti vaikkapa sitä tyyppiä, missä vähintään yksi kovakeraamipalan diagonaalimitoista D3 tai D4 on yhdensuuntainen pohjalaipan vähintään yhden diagonaalimitan Dl tai D2 kanssa, tyypillisesti molemmat kovakeraamipalan diagonaalimitat D3 ja D4 ovat yhdensuuntaiset pohjalaipan vastaavien diagonaalimittojen Dl ja D2 kanssa. Tässä tapauksessa kuvioissa ei-esitetyn 20 asennuskoneen ohjaimet asetellaan kulloinkin sellaiseen asentoon kohteena olevan renkaan kulutuskerroksen suhteen, että nastat 1 asettuvat haluttuun orientaatioon. Tämä asennustapa ilmenee kuvioista IA, 2, 3A, jolloin kuvion 2 tapauksessa keskenään yhdensuuntaiset nastojen diagonaalit D3 ja Dl ovat renkaan pyörintäsuunnassa P ja kuvioiden IA ja 3A tapauksessa molemmat keskenään yhdensuuntaiset diago-25 naalit D3 ja Dl ovat käännetyt vastakkaissuuntaisiin harituskulmiin K pyörintäsuun-nan P suhteen. On ymmärrettävä, että nämä asennot voidaan saada aikaan kiertämällä asennuskoneen leukoja kolmeen eri asentoon, joiden välillä on mainittu harituskulma. Asennuksen toisen toteutusmuodon mukaan tiettyyn renkaaseen käytettävät liukues-c\j tenastat ovat ainakin kovakeraamipalan diagonaalimittojen D3, D4 ja pohjalaipan £3 30 diagonaalimittojen Dl, D2 keskinäisen suunnan tai asennon suhteen vähintään kahta 4 tyyppiä, joista ainakin yhdessä tyypissä kovakeraamipalan diagonaalimitta D3 ja/tai ^ D4 muodostaa suuruudeltaan ennalta määrätyn harituskulman K pohjalaipan diago- ^ naalimitan Dl ja/tai D2 suhteen. Tässä tapauksessa asennuskoneen ohjaimet voidaan £ asetella vakioasentoon, edellyttäen että mainituissa eri tyyppisissä liukuestenastoissa cg 35 kovakeraamipalan diagonaalien ja pohjalaipan diagonaalien kulmaerot vastaavat ha-luttuja harituskulmia K valmiiksi nastoitetussa renkaassa, jolloin renkaan kulutuspin-o nan tai kulutuskerroksen eri alueille saadaan kulloinkin haluttu kovakeraamipalan ^ orientaatio vaihtamalla syötettävien nastojen tyyppiä. Tämä asennustapa on ymmär rettävissä kuvioiden IB ja 3B avulla, jolloin esimerkiksi kuvion 5 mukaisilla nastoilla 40 nastoitetaan kuten kuviossa 2 on näytetty ja haritus K saadaan aikaan kuvioiden IB ja 10 3B mukaisilla ja kuvioiden IB ja 3B mukaisesti asennetuilla nastoilla, joissa pohja-laipan diagonaalimitan Dl ja/tai D2 asettuvat kuvion 2 esittämällä tavalla pyörin-täsuuntaan P, mutta joissa kovakeraamipalan diagonaalit D3 ja/tai D4 ovat käännetyt vastakkaissuuntaisiin harituskulmiin K pyörintäsuunnan P suhteen.According to the invention, the previously described diagonal dimensions D3, D4 of the hard ceramic blocks in the rolling direction P or at a maximum pitch angle K relative thereto can be arranged so that one of the diagonal dimensions D1 or D2 of the base flange 4 is 5 in said rolling direction P First, it is noted that there may in principle be an infinite number of orientations in the ring, which is understandable given the tilt angle K = 0 °, i.e. D3 or D4 parallel to the rolling direction P, and other possible tilt angles used simultaneously, e.g. K = 1 °, 2 °, 3 °, 4 ° ... 10, etc. These different orientations of the slider pins with respect to the rolling direction can be implemented in a number of ways by using the rectangular shape of the slider pins bottom flange 4 to control the position of the pins. According to a first embodiment of the assembly, all non-slip studs used for a given ring are of the same type, preferably at least one of D3, D3 with at least one diagonal dimension D1 or D2 of the bottom flange, typically both diagonal dimensions D3 and D4 of the hard ceramic block are parallel to the respective diagonal dimensions D1 and D2 of the bottom flange. In this case, the guides of the mounting machine 20, not shown in the figures, are each positioned with respect to the wear ring of the target tire such that the pins 1 are positioned in the desired orientation. 1A, 2, 3A, in the case of Fig. 2, the diagonals D3 and D1 parallel to each other are in the direction of rotation of the ring P, and in the case of Figures IA and 3A, the diagonal D3 and D1 are parallel to each other. with. It is to be understood that these positions can be achieved by rotating the jaws of the mounting machine to three different positions, between which there is a plunging angle. According to another embodiment of the assembly, the sliding cams used for a given ring have at least two 4 types of at least one type of hard ceramic block and at least one of four types of diagonal dimensions D3, D4 and diagonal dimensions D1, D2 of the base flange D4 forms a predetermined pitch K with respect to the diagonal dimension D1 and / or D2 of the bottom flange. In this case, the guides of the mounting machine can be set to a constant position provided that the angular differences between the diagonals cg 35 of the hard ceramic block and the diagonals of the base flange in said various types of slip blocks the type of pins to be fed. This arrangement is understood by reference to Figs. 1B and 3B, whereby the pins 40 of Fig. 5, for example, are pin-tipped as shown in Fig. 2, and the ridge K is provided by the pins of Figs. and / or D2 as shown in Fig. 2, in the direction of rotation P, but in which the diagonals D3 and / or D4 of the hard ceramic block are turned to opposite rake angles K with respect to the direction of rotation P.
55
Ajoneuvon renkaan kulutuskerroksessa 20 voi liukuestenastoja 1 olla vain yhdessä asennossa, jolloin kaikki nastat ovat kuvion 2 osoittamassa asennossa, jossa kovakeraamipalan 2 yksi diagonaali D3 tai D4 on oleellisesti yhdensuuntaisesti vierintä-suunnan P kanssa. On kuitenkin edullisempaa järjestää liukuestenastoja 1 renkaan ku-10 lutuskerrokseen 20 eri asentoihin, yleensä vähintään kahteen, mutta edullisesti kolmeen tai useampaan asentoon kuvioiden 1A-4 kuvaamalla tavalla. Liukuestenastoja on siten tyypillisesti vähintään kaksi ensimmäistä joukkoa J1A ja J1B lähempänä renkaan olkapäitä ja vähintään yksi toinen joukko J2 lähempänä renkaan keskiosia, jolloin nastoitetusta renkaasta saadaan kulutuspinnan leveyssuunnassa nastoituksen suh-15 teen haluttaessa symmetrinen. On myös mahdollista käyttää vain yhtä ensimmäistä joukkoa J1A tai J1b lähempänä renkaan yhtä olkapäätä ja vähintään yhtä toista joukkoa J2 lähempänä renkaan keskiosia ja vastakkaista olkapäätä, jolloin nastoitetusta renkaasta saadaan kulutuspinnan leveyssuunnassa nastoituksen suhteen haluttaessa epäsymmetrinen. Itse kulutuskerroksen 20 pintakuviointihan voi nastoituksesta riip-20 pumatta olla tunnetusti symmetrinen tai epäsymmetrinen. Keksinnön mukaan ensimmäisissä joukoissa J1A ja J1b liukuestenastoja kovakeraamipalojen yhdet diagonaa-limitat D3 tai D4 sijaitsevat mainitussa harituskulmassa K vierintäsuunnan P suhteen, kuten kuvioista IA-IB, 3A-3B ja 4 on nähtävissä, ja toisessa joukossa J2 liukuestenastoja kovakeraamipalojen yhdet diagonaalimitat D3 tai D4 sijaitsevat oleellisesti 25 yhdensuuntaisesti vierintäsuunnan P suhteen, kuten kuviosta 2 ja 4 on nähtävissä. Joka tapauksessa harituskulmat ovat toisessa joukossa J2 pienemmät kuin ensimmäisessä tai ensimmäisissä joukoissa J1A, J1B. Ensimmäisissä joukoissa J1A, J1B haritus-kulma K on siis pienempi kuin aikaisemmin mainittu 30°, mutta tyypillisesti enintään cv 20° ja edullisesti enintään 15°. On kuitenkin tilanteita, joissa sovelletaan harituskul- 30 mia K, jotka ovat enintään 10°. Toisissa joukoissa harituskulmat K ovat pienempiä 4 kuin 15° ja tyypillisesti pienempiä kuin 10° lähestyen edullisesti haristuskulman ar- ,1 voa 0°. Mikäli renkaassa on näiden ensimmäisten ja toisten joukkojen välisiä - kuvi- ^ oissa ei esitettyjä - kolmansia joukkoja, jotka voivat tietenkin olla lomittaisia jom- £ man kumman tai molempien edellä kuvattujen joukkojen kanssa, käytetään niissä oy 35 edullisesti välillä olevia harituskulmia K, kuten esimerkiksi välillä 10° - 15°. En-00 g simmäisissä joukoissa tai ensimmäisessä joukossa harituskulmat K voivat olla kum- o paan suuntaan tahansa, eli kulutuskerroksen 20 leveyden keskilinjasta 21 ulospäin tai ^ sisäänpäin siinä tapauksessa, että kulutuskerroksen kuviointi on tyyppiä, joka voidaan sijoittaa ajoneuvossa pyörimään kumpaan suuntaan tahansa ja jolla siten vierin-40 täsuunta on kumpi tahansa vastakkaisista kehäsuunnista. Siinä tapauksessa taas, että 11 kulutuskerroksen kuviointi on tyyppiä, joka edellyttää tiettyä, ennalta määrättyä pyö-rintäsuuntaa, eli renkaan sijoittamista ajoneuvoon siten, että vierintäsuunta on eteenpäin ajettaessa aina sama, voidaan käyttää vielä tehokkaampaa haritustapaa. Tällöin ensimmäisissä joukoissa J1a ja J1b kovakeraamipalojen yksien diagonaalimittojen 5 D3 tai D4 harituskulmat K suuntautuvat vierintäsuuntaan P tarkasteltuna kulutuspin-nan 20 leveyden keskilinjasta 21 ulospäin. Kuvioissa 1A-1B ja 3A-3B vierintäsuunta P osoittaa alaspäin ja tällöin vierintäsuuntaan aukeavat harituskulmat K, jotka siis olivat kovakeraamipalan diagonaalin D3 tai D4 ja vierintäsuunnan välisiä kulmia, ovat aina kyseisen liukuestenastan 1 keskilinjan 23 kautta kulkevan vierintäsuuntai-10 sen linjan 22 ulkopuolella, joukossa J1A yhteen suuntaan ja joukossa J1B vastakkaiseen suuntaan. Tällaisia joukkoja voi olla useampiakin, kuten esimerkiksi viisi, jolloin lähinnä olkapäitä olevaan joukkoon kuuluvilla nastoilla 1 voi olla suurin haritus, keskimmäisessä joukossa ei ole haritusta lainkaan, aivan kuten edellä on selostettuja näiden välissä olevaan joukkoon kuuluvilla nastoilla 1 on pienempi haritus kuin olka-15 päiden lähellä olevilla nastoilla. On myös mahdollista järjestää sellaisia liukuestenas-tojen 1 lisäjoukkoja, joissa nastoilla on erisuuntainen haritus kuin, mitä edellä on selostettu. Nämä ensimmäiset nastajoukot J1A, Tl b ja toinen nastajoukko J2, eli renkaan kulutuskerroksen ne alueet, joissa kyseiset ehdot täyttäviä nastoja on, voivat olla täysin erillään toisistaan tai alueet voivat rajautua täsmälleen toisiinsa. Käytännössä lie-20 nee tarkoituksenmukaisinta, että esimerkiksi ensimmäiset joukot J1A, J1B ovat lomit tain toisen joukon J2 suhteen, kun näitä joukkoja tarkastellaan kuvion 4 osoittamalla tavalla renkaan leveyssuuntaisina vyöhykkeinä, joita rajaavat leveyssuunnassa äärimmäiset nastat 1, jotka täyttävät kyseisen joukon nastojen haritusehdon, haritus-kulmalla K on joko tietty ennalta määrätty arvo tai harituskulma K on tietyllä ennalta 25 määrätyllä kulmavälillä.In the tire wear tread 20 of the vehicle, the sliding pin 1 can be in only one position, with all the pins in the position shown in Figure 2, where one diagonal D3 or D4 of the hard ceramic block 2 is substantially parallel to the rolling direction P. However, it is preferable to arrange the sliding pins 1 on the tire wear layer 20 in different positions, generally at least two, but preferably three or more positions, as illustrated in Figures 1A-4. Thus, the sliding tails are typically at least the first two sets J1A and J1B closer to the tire shoulders and at least one second set J2 closer to the center of the tire, whereby the studded tire becomes symmetrical in the tread width direction. It is also possible to use only one first set of J1A or J1b closer to one shoulder of the tire and at least one second set of J2 closer to the center of the ring and the opposite shoulder, whereby the studded tire becomes asymmetric in tread width with respect to stud. The texture of the wear layer 20 itself may be known to be symmetric or asymmetric, regardless of the stud. According to the invention, in the first sets J1A and J1b, one of the diagonal ribs D3 or D4 of the hard ceramic blocks is located at said rake angle K with respect to the rolling direction P, as shown in Figures IA-IB, 3A-3B and 4; substantially 25 parallel to the rolling direction P, as can be seen in Figures 2 and 4. In any case, the pitch angles in the second set J2 are smaller than in the first or first sets J1A, J1B. Thus, in the first sets J1A, J1B, the pitch angle K is smaller than the previously mentioned 30 °, but typically not more than cv 20 ° and preferably not more than 15 °. However, there are situations where a pitch angle K of up to 10 ° is applied. In other sets, the rake angles K are smaller than 4 ° and 15 °, and typically smaller than 10 °, preferably approaching a rake angle value of 1 to 0 °. If the ring has third sets between these first and second sets - not shown in the figures - which may, of course, be interleaved with either or both of the sets described above, they preferably use intermediate pitch angles K, such as between 10 ° to 15 °. The en-00 g in the first set or first set of thrust angles K may be in either direction, i.e. outwardly or outwardly from the centerline 21 of the width of the wear layer 20, provided the tread pattern is of a type that can be positioned in the vehicle the roll-40 direction is either of the opposite circumferential directions. In the event that the tread pattern of the 11 treads is of a type which requires a certain predetermined direction of rotation, i.e. the position of the tire in the vehicle such that the rolling direction is always the same when driven forward, an even more efficient method of driving can be used. Thus, in the first sets J1a and J1b, the pitching angles K of one of the diagonal dimensions 5 D3 or D4 of the hard ceramic blocks are viewed in a rolling direction P outwardly from the center line 21 of the width of the tread. In Figs. 1A-1B and 3A-3B, the rolling direction P indicates downward, and thus rolling, rolling angles K, which are the angles between the diagonal D3 or D4 of the hard ceramic block and the rolling direction, are always in the line 22 of the slider 1 J1A in one direction and set J1B in the opposite direction. There may be more such sets, such as five, whereby the pins 1 of the set closest to the shoulders may have the largest set, the middle set having no set at all, just as described above the set of pins 1 having less set than the set of shoulders pins nearby. It is also possible to arrange an additional set of anti-slip levels 1 in which the studs have a ridge of a different direction than that described above. These first set of studs J1A, T1b and the second set of studs J2, i.e. the areas of the tire wear layer where the studs that meet these conditions are present, may be completely separated from each other or may be exactly delimited. In practice, lie-20 most expedient that, for example, the first sets J1A, J1B are overlapping with only the second set J2 when viewed as shown in Fig. 4 as ring width zones delimited by the extreme studs 1 that meet the stud condition for that set of studs. the angle K has either a certain predetermined value or the pitch angle K has a certain predetermined angle range.
CVJCVJ
δδ
CVJCVJ
OO
XX
CCCC
CLCL
CDCD
0000
CVJCVJ
OO
o oo o
CVJCVJ
Claims (17)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI20070289A FI123699B (en) | 2007-04-16 | 2007-04-16 | Tetragon studs and a car tire fitted with them |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI20070289 | 2007-04-16 | ||
| FI20070289A FI123699B (en) | 2007-04-16 | 2007-04-16 | Tetragon studs and a car tire fitted with them |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI20070289A FI20070289A (en) | 2007-04-16 |
| FI123699B true FI123699B (en) | 2013-09-30 |
Family
ID=38009801
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI20070289A FI123699B (en) | 2007-04-16 | 2007-04-16 | Tetragon studs and a car tire fitted with them |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FI (1) | FI123699B (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2780251C1 (en) * | 2021-03-15 | 2022-09-21 | Нокиан Ренкаат Ойй | Anti-slip stud for car tire |
-
2007
- 2007-04-16 FI FI20070289A patent/FI123699B/en active IP Right Grant
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2780251C1 (en) * | 2021-03-15 | 2022-09-21 | Нокиан Ренкаат Ойй | Anti-slip stud for car tire |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FI20070289A (en) | 2007-04-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FI123702B (en) | Vehicle studded pneumatic tire | |
| FI123779B (en) | Built-in anti-slip grip and vehicle studded pneumatic tire | |
| US8434534B2 (en) | Tire having sidewall protection | |
| EP2953801B1 (en) | A studded tyre and a method for improving the performance of a studded tyre | |
| US20110162771A1 (en) | Tire for Driving on Ice | |
| EP2077192A1 (en) | Pneumatic tire | |
| CN108349330B (en) | Anti-skid stud and stud tire | |
| US20070295435A1 (en) | Tire and tire tread with sipes of defined curvature | |
| EP2311660A1 (en) | Pneumatic tire for two-wheeled vehicle | |
| EP3434497A1 (en) | Tyre for vehicle wheels | |
| CN102753362A (en) | Tire for two-wheeled vehicles, comprising a tread having a circumferentially continuous groove | |
| JP2002002229A (en) | Pneumatic tire having improved wet traction performance and used on paved surface | |
| JP5161080B2 (en) | Pneumatic tire | |
| CN113650453A (en) | Tire for two-wheeled vehicle for running on rough terrain | |
| FI123699B (en) | Tetragon studs and a car tire fitted with them | |
| JP3836590B2 (en) | Pneumatic tires for motorcycles | |
| FI123752B (en) | Anti-slip slip for vehicle tires | |
| JP6729375B2 (en) | Stud pin and pneumatic tire | |
| EP2145777A1 (en) | Transport vehicle tire spike (variants) and a spiked tire | |
| EP3590736A1 (en) | Stud pin and studded tire | |
| JPS63258203A (en) | Pneumatic radial tire | |
| CN111936324B (en) | Stud and studded tyre | |
| CN112996673A (en) | Tread for agricultural vehicles | |
| JP2000516886A (en) | Agricultural tires for industrial use | |
| CN110290942B (en) | Anti-skid nail and nail-embedded tire |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG | Patent granted |
Ref document number: 123699 Country of ref document: FI Kind code of ref document: B |