FI123670B - Internal combustion engine arrangement and method of operation - Google Patents
Internal combustion engine arrangement and method of operation Download PDFInfo
- Publication number
- FI123670B FI123670B FI20115995A FI20115995A FI123670B FI 123670 B FI123670 B FI 123670B FI 20115995 A FI20115995 A FI 20115995A FI 20115995 A FI20115995 A FI 20115995A FI 123670 B FI123670 B FI 123670B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- concentration
- engine
- exhaust gas
- gas component
- exhaust
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
- F02D41/005—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] according to engine operating conditions
- F02D41/0052—Feedback control of engine parameters, e.g. for control of air/fuel ratio or intake air amount
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1439—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the position of the sensor
- F02D41/144—Sensor in intake manifold
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B47/00—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines
- F02B47/02—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines the substances being water or steam
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/12—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with non-fuel substances or with anti-knock agents, e.g. with anti-knock fuel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/022—Adding fuel and water emulsion, water or steam
- F02M25/0227—Control aspects; Arrangement of sensors; Diagnostics; Actuators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/022—Adding fuel and water emulsion, water or steam
- F02M25/025—Adding water
- F02M25/028—Adding water into the charge intakes
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08B—SIGNALLING OR CALLING SYSTEMS; ORDER TELEGRAPHS; ALARM SYSTEMS
- G08B21/00—Alarms responsive to a single specified undesired or abnormal condition and not otherwise provided for
- G08B21/02—Alarms for ensuring the safety of persons
- G08B21/12—Alarms for ensuring the safety of persons responsive to undesired emission of substances, e.g. pollution alarms
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
- F02D41/005—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] according to engine operating conditions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Toxicology (AREA)
- Environmental & Geological Engineering (AREA)
- General Health & Medical Sciences (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Business, Economics & Management (AREA)
- Emergency Management (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Description
Polttomoottorijärjestely ja käyttömenetelmä Keksinnön tekniikan alaFIELD OF THE INVENTION Field of the Invention
Esillä oleva keksintö koskee patenttivaatimuksen 1 johdanto-osassa määriteltyä menetelmää polttomoottorin käyttämiseksi. Keksintö koskee myös toisen itsenäisen patentti-5 vaatimuksen johdanto-osan mukaista polttomoottorijärjestelyä.The present invention relates to a method for operating an internal combustion engine as defined in the preamble of claim 1. The invention also relates to an internal combustion engine arrangement according to the preamble of the second independent claim 5.
Keksinnön taustaBackground of the Invention
Pakokaasuvuoto polttomoottorien pakokaasujärjestelmistä on melko yleinen ilmiö, joka aiheuttaa erilaisia ongelmia. Esimerkiksi selektiivistä katalyyttistä pelkistystä käyttävis-10 sä moottoreissa päästörajat saatetaan ylittää, jos osa pakokaasusta vuotaa ulos pakokaa-sujärjestelmästä ennen katalysaattorin läpi kulkemista. Vuotavan pakokaasun aiheuttama toinen ongelma on moottorin ilmanottojäqestelmään kulkeutuvien pakokaasujen epäpuhtauksista johtuvat korroosio-ongelmat. Erityisesti silloin, kun käytetään rikkipitoisuudeltaan korkeita polttoaineita, kuten raskasta polttoöljyä, ilmanottojärjestelmässä 15 olevat pakokaasut voivat aiheuttaa vakavia korroosio-ongelmia. Pakokaasuvuoto on erityinen ongelma moottoreissa, joissa rikkipitoisuudeltaan korkeaa polttoainetta käytetään yhdessä vesiruiskutuksen kanssa ilmanottokanavaan. Kun pakokaasuissa oleva rikkidioksidi (SO2) reagoi veden kanssa, se muodostaa rikkihapoketta (H2SO3), joka muuttuu edelleen voimakkaasti syövyttäväksi rikkihapoksi (H2SO4) tai sulfaatiksi 20 (SO42"). Jos pakokaasuvuotoa ei havaita ajoissa, moottorille voi aiheutua vakavaa va hinkoa.Exhaust gas leak from internal combustion engine exhaust systems is a fairly common phenomenon that causes various problems. For example, in engines using selective catalytic reduction, the emission limits may be exceeded if a portion of the exhaust gas leaks from the exhaust system before passing through the catalyst. Another problem caused by leaking exhaust gas is the corrosion problems caused by impurities in the exhaust air entering the engine's air intake system. Especially when high sulfur content fuels, such as heavy fuel oil, are used, exhaust gases in the air intake system 15 can cause serious corrosion problems. Exhaust leakage is a particular problem in engines where high sulfur fuel is used in combination with water injection into the intake manifold. When the sulfur dioxide (SO2) in the exhaust gases reacts with water, it forms sulfuric acid (H2SO3), which is further converted into highly corrosive sulfuric acid (H2SO4) or sulfate 20 (SO42 ").
c\j δ ™ Keksinnön yhteenveto 1^ o ^ Esillä olevan keksinnön eräänä tavoitteena on aikaansaada parannettu menetelmä polt-Summary of the Invention One object of the present invention is to provide an improved process for
CVJCVJ
25 tomoottorin käyttämiseksi. Keksinnön eräänä muuna tavoitteena on aikaansaada paran-25 to operate the engine. It is another object of the invention to provide improved
CCCC
nettu polttomoottorijärjestely. Itsenäisten patenttivaatimusten tunnusmerkkiosat luon-m g> nehtivat esillä olevan keksinnön mukaista menetelmää ja järjestelyä, m δ ^ Esillä olevan keksinnön mukaisesti menetelmässä konehuoneessa sijaitsevan poltto- 30 moottorin käyttämiseksi seurataan imuilmassa olevan pakokaasukomponentin pitoisuut- 2 ta. Kun imuilmassa olevan pakokaasukomponentin pitoisuutta seurataan, mikä tahansa moottorin pakokaasujärjestelmässä oleva vuoto voidaan havaita nopeasti. Tarvittavat toimet vuodon korjaamiseksi tai muutoin moottorille tai sen apulaitteille aiheutuvan vaurion rajoittamiseksi voidaan siten suorittaa ajoissa.internal combustion engine arrangement. The characterizing parts of the independent claims characterize the method and arrangement of the present invention, m δ ^ According to the present invention, the method for operating a combustion engine located in an engine room is monitored by the concentration of the exhaust gas component in the intake air. By monitoring the concentration of the exhaust gas component in the intake air, any leak in the engine exhaust system can be quickly detected. The necessary steps to repair the leak or otherwise limit damage to the engine or its auxiliaries can thus be taken in a timely manner.
55
Keksinnön erään suoritusmuodon mukaisesti pakokaasukomponentin pitoisuus mitataan konehuoneen ilmasta. Kaasuanturit, jotka on järjestetty mittaamaan konehuoneessa olevaa pakokaasupitoisuutta, on helppo asentaa jälkikäteen olemassa oleviin järjestelmiin, ja tähän tarkoitukseen soveltuvat monet eri anturit.According to an embodiment of the invention, the concentration of the exhaust gas component is measured from the air in the engine room. The gas sensors, which are arranged to measure the exhaust gas content in the engine room, are easily retrofitted to existing systems and many different sensors are suitable for this purpose.
1010
Keksinnön erään suoritusmuodon mukaisesti pakokaasukomponentin pitoisuus mitataan moottorin imujäijestelmästä. Pakokaasujen pitoisuus on mahdollista mitata joko yksistään imujäijestelmästä tai sekä imujäijestelmästä että konehuoneesta.According to one embodiment of the invention, the concentration of the exhaust gas component is measured from the engine intake system. It is possible to measure the exhaust gas concentration either from the suction system alone or from the suction system and the engine room.
15 Keksinnön erään suoritusmuodon mukaisesti pakokaasukomponentin pitoisuutta verrataan ennalta määrättyyn raja-arvoon.According to one embodiment of the invention, the concentration of the exhaust gas component is compared to a predetermined limit value.
Keksinnön erään suoritusmuodon mukaisesti laukaistaan hälytys, kun pakokaasukomponentin pitoisuus ylittää ennalta määrätyn raja-arvon. Hälytys mahdollistaa moottorin 20 käyttäjälle tarvittavien toimien suorittamisen moottorille aiheutuvan vaurion ehkäisemiseksi.According to one embodiment of the invention, an alarm is triggered when the concentration of the exhaust component exceeds a predetermined threshold. The alarm enables the user of motor 20 to perform the necessary actions to prevent damage to the motor.
Keksinnön erään suoritusmuodon mukaisesti vesiruiskutus imukanavaan tai moottorin sylintereihin lopetetaan, kun pakokaasukomponentin pitoisuus ylittää ennalta määrätynAccording to one embodiment of the invention, the water injection into the intake manifold or the engine cylinders is stopped when the concentration of the exhaust component exceeds a predetermined concentration
CMCM
0 25 raja-arvon. Imuilmassa olevat pakokaasut ovat ongelma erityisesti moottoreissa, joissa |2. käytetään vesiruiskutusta imukanavaan tai sylintereihin. Kun vesiruiskutus pysäytetään i LO pakokaasuvuoto havaittaessa, pahin moottorivaurio voidaan ehkäistä.0 25 limit. Exhaust gases in the intake air are a problem especially for engines with | 2. water injection into suction duct or cylinders. When the water injection is stopped when i LO exhaust leakage is detected, the worst engine damage can be prevented.
cccc
CLCL
Keksinnön erään suoritusmuodon mukaisesti pakokaasukomponentti, jonka pitoisuutta m o) 30 seurataan, on SO2. Koska SO2 on pakokaasujen komponentti, joka aiheuttaa pahimpia ^ ongelmia, on edullista mitata suoraan SCVpitoisuus.According to one embodiment of the invention, the exhaust gas component whose concentration m 0) is monitored is SO 2. Since SO2 is the exhaust gas component that causes the worst problems, it is preferable to directly measure the SCV concentration.
CMCM
33
Esillä olevan keksinnön mukaisesti polttomoottorijärjestely käsittää konehuoneessa sijaitsevan polttomoottorin ja välineet imuilmassa olevan pakokaasukomponentin pitoisuuden seuraamiseksi.According to the present invention, the internal combustion engine arrangement comprises an internal combustion engine located in the engine room and means for monitoring the concentration of the exhaust gas component in the intake air.
5 Keksinnön erään suoritusmuodon mukaisesti järjestely käsittää välineet konehuoneen ilmassa olevan pakokaasukomponentin pitoisuuden mittaamiseksi.According to one embodiment of the invention, the arrangement comprises means for measuring the concentration of the exhaust gas component in the air of the engine room.
Keksinnön erään suoritusmuodon mukaisesti järjestely käsittää välineet moottorin imu-järjestelmässä olevan pakokaasukomponentin pitoisuuden mittaamiseksi.According to one embodiment of the invention, the arrangement comprises means for measuring the concentration of the exhaust component in the engine intake system.
1010
Keksinnön erään suoritusmuodon mukaisesti järjestely käsittää välineet pakokaasukomponentin mitatun pitoisuuden vertaamiseksi ennalta määrättyyn raja-arvoon.According to one embodiment of the invention, the arrangement comprises means for comparing the measured concentration of the exhaust component with a predetermined limit value.
Keksinnön erään suoritusmuodon mukaisesti järjestely käsittää välineet hälytyksen lau-15 kaisemiseksi, kun pakokaasukomponentin pitoisuudelle ennalta määrätty raja-arvo ylitetään.According to one embodiment of the invention, the arrangement comprises means for triggering an alarm when a predetermined limit value for the concentration of the exhaust component is exceeded.
Keksinnön erään suoritusmuodon mukaisesti järjestely käsittää välineet vesiruiskutuk-sen lopettamiseksi imukanavaan tai moottorin sylintereihin, kun pakokaasukomponentin 20 pitoisuudelle ennalta määrätty raja-arvo ylitetään.According to one embodiment of the invention, the arrangement comprises means for stopping water injection into the intake manifold or into the engine cylinders when the predetermined limit value for the concentration of the exhaust gas component 20 is exceeded.
Keksinnön erään suoritusmuodon mukaisesti pakokaasukomponentti, jonka pitoisuus mitataan, on SO2.According to one embodiment of the invention, the exhaust gas component whose concentration is measured is SO2.
c\j δ ™ 25 Piirustusten lyhyt kuvaus 1^c \ j δ ™ 25 Brief Description of the Drawings 1 ^
OO
' Kuvio 1 esittää kaavamaisesti esillä olevan keksinnön erään suoritusmuodon mukaista m polttomoottorijärjestelyä.Figure 1 schematically shows an internal combustion engine arrangement m according to an embodiment of the present invention.
cccc
CLCL
m O) S Keksinnön yksityiskohtainen kuvaus ^ 30 Keksinnön suoritusmuotoja kuvataan nyt yksityiskohtaisemmin oheiseen piirustukseen viitaten.Detailed Description of the Invention Embodiments of the invention will now be described in more detail with reference to the accompanying drawing.
44
Kuviossa 1 on esitetty polttomoottori 1, joka sijaitsee konehuoneessa 9. Moottori 1 on suuri polttomoottori, kuten laivan pää- tai apumoottori tai voimalaitoksessa sähkön ja/tai lämmön tuottamiseen käytettävä moottori. Moottori 1 on varustettu turboahtimella 2. Turboahdin 2 käsittää turbiinin 2b, jota moottorin 1 pakokaasut pyörittävät, ja komp-5 ressorin 2a moottorin 1 imuilman paineistamiseksi. Ohituskanava 5, joka on varustettu ohitusventtiilillä 6, on järjestetty moottorin 1 imukanavan 13 ja pakokanavan 14 väliin liiallisen imuilman ohjaamiseksi moottorin 1 ohi tarvittaessa. Moottoria 1 varten otetaan imuilmaa konehuoneesta 9 ja ohjataan se imukanavassa 13 moottorin 1 sylintereihin 12. Pakokanava 14 ohjaa pakokaasut ulos konehuoneesta 9. Moottori 1 on varustettu myös 10 hukkaportilla 7 ja hukkaportin venttiilillä 8 osan pakokaasuista ohjaamiseksi turboahti-men 2 turbiinin 2b ohi tarvittaessa.Figure 1 shows an internal combustion engine 1 located in the engine room 9. The engine 1 is a large internal combustion engine, such as a ship's main or auxiliary engine or an engine used to generate electricity and / or heat at a power plant. The engine 1 is provided with a turbocharger 2. The turbocharger 2 comprises a turbine 2b which is rotated by the exhaust gases of the engine 1 and a compressor 2a for pressurizing the intake air of the engine 1. A bypass duct 5 provided with a bypass valve 6 is provided between the intake duct 13 of the engine 1 and the exhaust duct 14 for directing excess suction air past the engine 1 as needed. For engine 1, intake air is drawn from engine room 9 and is directed through intake duct 13 to cylinders 12 of engine 1. Exhaust duct 14 directs exhaust gases out of engine room 9. Engine 1 is also provided with 10 waste ports 7 and waste port valves 8 to guide some of the exhaust
Moottorin 1 NOx-päästöjen vähentämiseksi moottori 1 on varustettu välineillä veden tuomiseksi moottorin 1 sylintereihin 12. Kun vettä tuodaan sylintereihin 12, polton ai-15 kaista sylinterilämpötilaa voidaan alentaa ja NOx-päästöt alenevat tehokkaasti. Kuvion 1 suoritusmuodossa välineet veden tuomiseksi moottorin 1 sylintereihin 12 käsittävät ilmankostuttimen 3 ja vesisäiliön 4. Ilmankostutin 3 sijaitsee imukanavassa 13 turboah-timen 2 kompressorin 2a takana. Vesisäiliöstä 4 ruiskutetaan vettä pumpun 15 avulla ilmankostuttimeen 3, jossa paineilman korkea lämpötila haihduttaa veden, joka kulkeu-20 tuu sylintereihin 12 höyrynä. Ilmankostutin 3 on varustettu vesisumun erottimella, joka estää nestemuodossa olevaa vettä kulkeutumasta sylintereihin 12. Ilmankostuttimen käytön sijaan vesi voitaisiin ruiskuttaa suoraan moottorin 1 sylintereihin 12.To reduce NOx emissions from the engine 1, the engine 1 is provided with means for supplying water to the cylinders 12 of the engine 1. In the embodiment of Figure 1, the means for introducing water into the cylinders 12 of the engine 1 comprise a humidifier 3 and a water tank 4. The humidifier 3 is located in the intake duct 13 behind the compressor 2a of the turbocharger 2. Water from the water tank 4 is injected by means of a pump 15 into a humidifier 3, where the high temperature of the compressed air evaporates the water which passes into the cylinders 12 as steam. The humidifier 3 is provided with a water mist separator, which prevents water in liquid form from entering the cylinders 12. Instead of using the humidifier, the water could be injected directly into the cylinders 12 of the motor 1.
Konehuone 9 on varustettu kaasuanturilla 10, joka on järjestetty mittaamaan konehuo-o 25 neessa 9 olevaa S02-pitoisuutta. Toinen kaasuanturi 16 on järjestetty turboahtimen 2 |T kompressorin 2a eteen mittaamaan imukanavassa 13 olevaa S02-pitoisuutta. Kaasuantu- i LO rit 10, 16 on liitetty ohjausyksikköön 11, joka ohjaa pumpun 15 toimintaa. Mitattua x SCVpitoisuutta verrataan SCVpitoisuudelle ennalta määrättyyn raja-arvoon. Konehuo-The engine room 9 is provided with a gas sensor 10 arranged to measure the SO 2 concentration in the engine room 9. The second gas sensor 16 is arranged in front of the turbocharger 2 µ compressor 2a to measure the SO 2 concentration in the intake duct 13. The gas sensor LO reels 10, 16 are connected to a control unit 11 which controls the operation of the pump 15. The measured x SCV concentration is compared with the predetermined cut-off value for SCV concentration. engine room
CLCL
neessa 9 tai imukanavassa 13 olevaa SCVpitoisuutta mittaamalla moottorin 1 pakokaa- σ> 30 sujärjestelmässä oleva vuoto voidaan havaita nopeasti. Kun S02-pitoisuus ylittää ennal- ^ ta määrätyn raja-arvon, vesiruiskutus moottorin 1 sylintereihin 12 pysäytetään siihen cvj saakka, kunnes vuoto on korjattu. Moottoria 1 voidaan pitää käynnissä pakokaasu-vuodosta huolimatta· Lopettamalla vesiruiskutus siksi aikaa, kun pakokaasujärjestelmä 5 vuotaa, moottorille 1 aiheutuva vakava vaurio voidaan välttää, ilman että moottoria 1 tarvitsee pysäyttää. Yesiruiskutuksen lopettamisen sijaan tai sen lisäksi on mahdollista, että ohjausyksikkö 11 on vain järjestetty laukaisemaan hälytys, kun pakokaasuvuoto havaitaan.By measuring the SCV concentration in channel 9 or intake duct 13, leakage in engine exhaust system σ> 30 can be quickly detected. When the SO 2 concentration exceeds a predetermined limit, the water injection into the cylinders 12 of the motor 1 is stopped until the leak is repaired. Engine 1 Can Be Running Despite Exhaust Leakage · By stopping water injection while the exhaust system 5 is leaking, serious damage to engine 1 can be avoided without having to stop engine 1. Instead of or in addition to stopping the Yes injection, it is possible that the control unit 11 is only arranged to trigger an alarm when an exhaust leakage is detected.
55
Kaasuantureita 10, 16 ei tarvitse olla kahta, vaan yksittäinen anturi voi sijaita joko konehuoneessa 9 tai moottorin 1 pakokaasujärjestelmässä. Imuilmassa olevan SO2-pitoisuuden mittaamisen sijaan voidaan mitata jonkin muun pakokaasukomponentin, kuten C02:n, pitoisuus. Kahta kaasuanturia 10, 16 käytettäessä on myös mahdollista 10 järjestää yksi kaasuantureista 10, 16 mittaamaan yhden pakokaasukomponentin pitoisuutta ja toinen anturi mittaamaan toisen pakokaasukomponentin pitoisuutta. Useita moottoreita 1 voi sijaita samassa konehuoneessa 9, ja kaikkien moottoreiden 1 pakokaa-suvuotoja voidaan seurata yksittäisellä kaasuanturilla 10, 16.The gas sensors 10, 16 need not be two, but a single sensor may be located either in the engine room 9 or in the engine 1 exhaust system. Instead of measuring the concentration of SO2 in the intake air, it is possible to measure the concentration of another exhaust component such as CO 2. When using two gas sensors 10, 16, it is also possible 10 to arrange one of the gas sensors 10, 16 to measure the concentration of one exhaust component and the other to measure the concentration of the other exhaust component. Multiple motors 1 may be located in the same engine room 9, and the exhaust leaks of all motors 1 may be monitored by a single gas sensor 10, 16.
15 Alan ammattilainen ymmärtää, ettei keksintö ole rajoittunut edellä kuvattuihin suoritusmuotoihin, vaan se voi vaihdella oheisten patenttivaatimusten puitteissa. Kaasuanturi voidaan esimerkiksi järjestää mittaamaan pakokaasukomponentin pitoisuus turboahti-men imukammiosta tai ilmansuodattimen vaimentimen imukaulasta.It will be appreciated by those skilled in the art that the invention is not limited to the embodiments described above, but may vary within the scope of the appended claims. For example, the gas sensor may be arranged to measure the concentration of the exhaust gas component in the intake chamber of the turbocharger or at the intake neck of the air filter attenuator.
c\j δ c\j 1^ o m c\jc \ j δ c \ j 1 ^ o m c \ j
XX
cccc
CLCL
m O) O) m δ c\jm O) O) m δ c \ j
Claims (10)
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FI20115995A FI123670B (en) | 2011-10-11 | 2011-10-11 | Internal combustion engine arrangement and method of operation |
CN201280042197.4A CN103797231B (en) | 2011-10-11 | 2012-09-21 | Internal-combustion engine arrangement and operating method |
KR1020147008651A KR101764475B1 (en) | 2011-10-11 | 2012-09-21 | Internal combustion engine arrangement and operating method |
EP12778356.1A EP2751413B1 (en) | 2011-10-11 | 2012-09-21 | Internal combustion engine arrangement and operating method |
JP2014535131A JP5952908B2 (en) | 2011-10-11 | 2012-09-21 | Internal combustion engine device and operation method |
PCT/FI2012/050910 WO2013053984A1 (en) | 2011-10-11 | 2012-09-21 | Internal combustion engine arrangement and operating method |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FI20115995A FI123670B (en) | 2011-10-11 | 2011-10-11 | Internal combustion engine arrangement and method of operation |
FI20115995 | 2011-10-11 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FI20115995A0 FI20115995A0 (en) | 2011-10-11 |
FI20115995A FI20115995A (en) | 2013-04-12 |
FI123670B true FI123670B (en) | 2013-09-13 |
Family
ID=44883663
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FI20115995A FI123670B (en) | 2011-10-11 | 2011-10-11 | Internal combustion engine arrangement and method of operation |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP2751413B1 (en) |
JP (1) | JP5952908B2 (en) |
KR (1) | KR101764475B1 (en) |
CN (1) | CN103797231B (en) |
FI (1) | FI123670B (en) |
WO (1) | WO2013053984A1 (en) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR101657441B1 (en) * | 2013-08-09 | 2016-09-13 | 바르실라 핀랜드 오이 | An internal combustion engine with a liquid detection system |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN85201722U (en) * | 1985-04-25 | 1986-05-14 | 钱润廉 | Power increasing and energy saving device |
AT400473B (en) * | 1989-08-03 | 1996-01-25 | Avl Verbrennungskraft Messtech | INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH EXHAUST TURBOCHARGER |
FR2752882B1 (en) * | 1996-08-27 | 2000-06-16 | Bosch Gmbh Robert | METHOD AND DEVICE FOR AN INTERNAL MOTOR OF A VEHICLE |
DE19722333A1 (en) * | 1996-08-27 | 1998-03-05 | Bosch Gmbh Robert | Vehicle combustion engine control method |
US6637382B1 (en) * | 2002-09-11 | 2003-10-28 | Ford Global Technologies, Llc | Turbocharger system for diesel engine |
CA2406267C (en) * | 2002-10-02 | 2013-01-08 | Westport Research Inc. | Exhaust gas recirculation methods and apparatus for reducing nox emissions from internal combustion engines |
US6948475B1 (en) * | 2002-11-12 | 2005-09-27 | Clean Air Power, Inc. | Optimized combustion control of an internal combustion engine equipped with exhaust gas recirculation |
EP2161438B1 (en) * | 2008-09-03 | 2015-01-21 | Behr GmbH & Co. KG | System and method for recirculating exhaust gas from a combustion engine |
US8352162B2 (en) * | 2010-07-29 | 2013-01-08 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system for controlling fuel usage |
-
2011
- 2011-10-11 FI FI20115995A patent/FI123670B/en not_active IP Right Cessation
-
2012
- 2012-09-21 CN CN201280042197.4A patent/CN103797231B/en active Active
- 2012-09-21 EP EP12778356.1A patent/EP2751413B1/en active Active
- 2012-09-21 KR KR1020147008651A patent/KR101764475B1/en active IP Right Grant
- 2012-09-21 WO PCT/FI2012/050910 patent/WO2013053984A1/en active Application Filing
- 2012-09-21 JP JP2014535131A patent/JP5952908B2/en active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP5952908B2 (en) | 2016-07-13 |
CN103797231B (en) | 2017-11-17 |
FI20115995A0 (en) | 2011-10-11 |
CN103797231A (en) | 2014-05-14 |
KR20140075696A (en) | 2014-06-19 |
EP2751413A1 (en) | 2014-07-09 |
FI20115995A (en) | 2013-04-12 |
WO2013053984A1 (en) | 2013-04-18 |
EP2751413B1 (en) | 2016-01-20 |
KR101764475B1 (en) | 2017-08-02 |
JP2014528551A (en) | 2014-10-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU150749U1 (en) | HUMIDITY SENSOR DIAGNOSTIC SYSTEM | |
US9163590B2 (en) | Vaporized-fuel processing system | |
RU2605167C2 (en) | Engine control method (versions) and engine system | |
US20170145903A1 (en) | Control system for internal combustion engine | |
CN107110037B (en) | Fault detection system for low pressure exhaust gas recirculation circuit of internal combustion engine | |
KR101809186B1 (en) | Engine with supercharger | |
US8652410B2 (en) | Control method and arrangement for selective catalytic reduction | |
CN102918238A (en) | Internal combustion engine control apparatus | |
KR20120062100A (en) | Low pressure egr system and the method for determination of intake air leakage therefor | |
ITMI20131571A1 (en) | A SYSTEM FOR DETECTING A LOSS IN A LOW-PRESSURE EGR PIPE AND / OR IN AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE SUCTION LINE | |
BRPI0904987A2 (en) | control systems for an exhaust gas recirculation system of an internal combustion engine, and internal combustion engine, and method for operating an air-suction internal combustion engine | |
US20160084203A1 (en) | Supercharged internal combustion engine | |
FI123670B (en) | Internal combustion engine arrangement and method of operation | |
JP2016529443A (en) | Method for operating an internal combustion engine | |
KR102586328B1 (en) | Intake manifold and engine having the same | |
KR102371599B1 (en) | Water injection system and method for controlling the same | |
EP2735722B1 (en) | Fuel system for an excavator | |
KR101783595B1 (en) | Exhaust system and method for selective catalytic reduction | |
EP2647821B1 (en) | Exhaust gas recirculation for large internal combustion engines | |
JP2014163295A (en) | Control device for internal combustion engine and control method for the same | |
US9739224B2 (en) | Turbocharger-equipped internal combustion engine | |
WO2014199442A1 (en) | Condensed water treating apparatus for internal combustion engine | |
JP2017129027A (en) | Control system of compression self-ignition type internal combustion engine | |
CN116892441A (en) | Engine primary nitrogen and oxygen exhaust sensor | |
JP2018096216A (en) | Fuel injection control device, internal combustion engine, and fuel injection control method |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
FG | Patent granted |
Ref document number: 123670 Country of ref document: FI Kind code of ref document: B |
|
MM | Patent lapsed |