FI123654B

FI123654B - Method and apparatus for suppressing the acoustic noise of a lift brake

Info

Publication number: FI123654B
Application number: FI20070098A
Authority: FI
Inventors: Esko Aulanko; Jorma Mustalahti
Original assignee: Kone Corp
Priority date: 2007-02-05
Filing date: 2007-02-05
Publication date: 2013-08-30
Also published as: FI20070098A; FI20070098A0

Description

MENETELMÄ JA LAITTEISTO HISSIN JARRUN TOIMINTAÄÄNEN VAIMENTAMISEKSIMETHOD AND APPARATUS FOR DETERMINING LIFT BRAKE NOISE

Keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdanto-osassa esi-5 tetty menetelmä ja patenttivaatimuksen 7 johdanto-osassa esitetty laitteisto hissin jarrun toimintaäänen vaimentamiseksi.The invention relates to a method as described in the preamble of claim 1 and to an apparatus for suppressing the brake noise of an elevator described in the preamble of claim 7.

Hisseissä on yleensä pitojarru, jota käytetään pitämään hissiko-ria paikallaan, kun kori on pysähtyneenä kerrostasolle. Tätä 10 samaa jarrua käytetään usein myös hissimääräysten vaatimana hätäjarruna, joka kytkeytyy päälle poikkeustilanteissa, kuten sähkökatkoksen aikana. Hissin jarruun kuuluu tavallisesti jarru-pyörä, joka on sovitettu pyöriväksi koneiston roottorin mukana ja jarru toimii yleensä siten, että hissikorin ollessa paikal-15 laan jarruun kuuluva jousi painaa jarrun jarrukenkää ja siihen yhdistettyä jarrupalaa jarrupyörää vasten, jolloin jarru on suljettuna. Ajoa varten jarruun kuuluva sähkömagneetti vetää jarrukengän ja jarrupalan irti jarrupyörästä, jolloin jarru on aukeaa ja hissikori voi liikkua kuilussa.Elevators generally have a parking brake which is used to hold the elevator car stationary when the car is stationary on the floor. These 10 same brakes are also often used as an emergency brake required by elevator regulations, which is activated in exceptional situations such as a power failure. The elevator brake usually includes a brake wheel that is rotatable with the rotor of the machine and the brake generally operates such that, when the elevator car is stationary, the spring of the brake presses the brake shoe and associated brake pad against the brake wheel. For driving, the electromagnet in the brake pulls the brake shoe and brake pad off the brake wheel, which releases the brake and allows the car to move in the shaft.

2020

Hissin jarrun toimintaäänet halutaan tavallisesti saada mahdollisimman hiljaisiksi, jotta ne eivät kuuluisi häiritsevinä sisään hissikoriin ja rakennuksen kerrostiloihin. Tunnetun tekniikan mukainen jarru voi tuottaa kovan kolahtavan äänen, kun jar-25 rupala iskeytyy kiinni jarrurumpuun. Myös jarrun auetessa syntyy ääntä, kun jarrukenkä iskeytyy kiinni magneettiosaan. Tätä ongelmaa on tunnetusti pyritty ratkaisemaan siten, että jarrupalan co q ja jarrurummun välinen ilmarako olisi mahdollisimman pieni.Elevator brake operation sounds are usually intended to be as quiet as possible so that they do not sound intrusive into the elevator car and in the building's floor space. The prior art brake can produce a loud bouncing sound when the jar-25 blade strikes the brake drum. Also, when the brake is released, noise is generated when the brake shoe strikes the magnetic part. It has been known to solve this problem by minimizing the air gap between the brake pad co q and the brake drum.

CvJCVJ

^ Tällöin jarrupala ei ehdi jarrurumpuun kiinni iskeytyessään ? 30 saavuttaa kovin suurta nopeutta ja liike-energiaa, minkä ansios- o ta isku on vaimeampi. Tarpeeksi pieni ilmarako on kuitenkin^ In that case, does the brake pad fail to catch on the brake drum? 30 achieves very high speeds and kinetic energy, which results in a milder shock. However, the air gap is small enough

Er vaikea toteuttaa sekä säätää ja tällainen ratkaisu johtaa varsin qq herkkään rakenteeseen sekä erittäin tarkkoihin valmistus ta o toleransseihin. Joissakin tapauksissa jarrun toimintaääniin o 35 liittyvät vaatimukset ovat varsin tiukkoja ja tästä syystä myös ^ koneiston suunnittelun kannalta varsin ongelmallisia.Er difficult to implement and adjust, and such a solution results in a rather qq sensitive structure and very precise manufacturing tolerances. In some cases, the requirements for brake operation noise no. 35 are quite stringent and therefore also very problematic for the design of the machine.

Tämän keksinnön tarkoituksena on poistaa edellä mainitut epä- 2 kohdat sekä aikaansaada yksinkertainen ja edullinen menetelmä ja laitteisto hissin jarrun toimintaäänen vaimentamiseksi. Keksinnön mukaiselle menetelmälle on tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa. Vastaavasti keksin-5 nön mukaiselle laitteistolle on tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksen 7 tunnusmerkkiosassa. Keksinnön muille sovellutusmuodoille on tunnusomaista se, mitä on esitetty muissa patenttivaatimuksissa.The object of the present invention is to eliminate the aforesaid drawbacks and to provide a simple and inexpensive method and apparatus for attenuating the operation noise of an elevator brake. The method according to the invention is characterized in what is stated in the characterizing part of claim 1. Correspondingly, the apparatus according to the invention is characterized in what is set forth in the characterizing part of claim 7. Other embodiments of the invention are characterized by what is stated in the other claims.

10 Keksinnöllisiä sovellusmuotoja on myös esillä tämän hakemuksen selitysosassa. Hakemuksessa oleva keksinnöllinen sisältö voidaan määritellä myös toisin kuin jäljempänä olevissa patenttivaatimuksissa tehdään. Keksinnöllinen sisältö voi muodostua myös useammasta erillisestä keksinnöstä, erityisesti 15 jos keksintöä tarkastellaan ilmaisujen tai implisiittisten osatehtävien valossa tai saavutettujen hyötyjen tai hyötyryh-mien kannalta. Tällöin jotkut jäljempänä olevien patenttivaatimuksien sisältämät määritteet voivat olla erillisten keksinnöllisten ajatusten kannalta tarpeettomia. Vastaavasti 20 kunkin keksinnön sovellutusesimerkin yhteydessä esitettyjä eri yksityiskohtia voidaan käyttää myös toisissakin sovellutusesimerkeissä .Inventive embodiments are also disclosed in the specification of this application. The inventive content contained in the application may also be defined otherwise than as set forth in the claims below. The inventive content can also consist of several separate inventions, especially if the invention is considered in the light of its expressions or implicit subtasks, or in terms of the benefits or groups of benefits achieved. Thus, some of the attributes contained in the claims below may be redundant for individual inventive ideas. Similarly, the various details shown in the 20 exemplary embodiments of each invention may also be used in other exemplary embodiments.

Keksinnön mukaisen ratkaisun etuna on muun muassa se, että 25 jarrun toimintaäänet ovat erittäin hiljaisia eivätkä häiritse hissikorissa tai kerrostasoilla olevia ihmisiä. Etuna on lisäksi se, että jarrun osat ovat olennaisen yksinkertaisia, co g josta seuraa, että jarruratkaisu on edullinen toteuttaa jaAn advantage of the solution according to the invention is, inter alia, that the operation sounds of the 25 brakes are very quiet and do not disturb people in the elevator car or on the floor planes. A further advantage is that the brake parts are essentially simple, which means that it is advantageous to implement the brake solution and

C\JC \ J

i yksinkertaisuuden ansiosta myös huollon tarve on pieni.Because of the simplicity, the need for maintenance is also small.

9 30 o9 30 o

Seuraavassa keksintöä selostetaan yksityiskohtaisemmin eri so-ir vellutusesimerkkien avulla viittaamalla oheisiin piirustuksiin, oo joissa O) o o o 35 kuvio 1 esittää sivusta katsottuna ja kaaviollisesti sekä o 00 yksinkertaistettuna erästä keksinnön mukaista rat kaisua soveltavaa vastapainotonta vetopyörähissiä, 3 kuvio 2 esittää periaatekuvana ja sivusta katsottuna erästä keksinnön sovellutusmuotoa, kuvio 3 esittää periaatekuvana ja edestä katsottuna erästä toista keksinnön sovellutusmuotoa, 5 kuvio 4 esittää sivusta katsottuna ja leikattuna osaa hissin jarrulaitteistosta, jossa käytetään kuviossa 2 esitettyä keksinnön sovellutusmuotoa ja kuvio 5 esittää kaaviollisesti sekä yksinkertaistettuna erästä keksinnön edullista sovellutusmuotoa jarru-10 pyörän aksiaalisuunnassa ja jarrun päältä katsottu na sekä osittain leikattuna.In the following, the invention will be explained in more detail with reference to the accompanying drawings, in which: O) ooo 35 FIG. 1 is a side elevational and schematic view and a simplified view of an unbalanced traction sheave according to the invention; Fig. 3 is a plan view and a front view of another embodiment of the invention; Fig. 4 is a side elevational view of a section of an elevator brake apparatus using the embodiment of the invention shown in Fig. 2 and Fig. 5 schematically illustrates a preferred embodiment of the invention; viewed from above the brake and partially cut.

Kuviossa 1 on esitetty kaaviollisesti ja yksinkertaistettuna yksi keksinnön mukaista ratkaisua soveltava vastapainoton veto-15 pyörähissi, johon kuuluu ainakin hissin nostokoneisto 5 nos-tomoottoreineen, vetopyörä 6, hissin ohjausjärjestelmä 8 sekä korikehyksen 2 sisällä oleva, johteita 4 pitkin olennaisesti pystysuunnassa liikkuva hissikori 1, joka on ripustettu nosto-köysistön 3 varaan. Nostoköysistön 3 ensimmäinen pää on kiinni-20 tetty korikehyksen 2 yläosaan, josta se on johdettu kiertämään vetopyörän 6 yli, jonka jälkeen nostokoneistoon 5 kuuluvan tait-topyörän 7 ali ja edelleen toisen kerran vetopyörän 6 yli, josta hissikuilun pohjaan kiinnitetyn taittopyörän 9 ali, josta edelleen korikehyksen 2 alaosaan, johon nostoköysistön 3 toinen pää 25 on kiinnitetty. Hissi saa nostovoimansa nostokoneistolta 5 veto-pyörän 6 ja nostoköysistön 3 välisen kitkan ansiosta. Kuviossa 1 esitetty hissikorin ripustus on yksinkertaistettu 1:1 ripustus-co ^ rakenne vastapainotonta hissiä varten. Usein nostoköysi 3 onFig. 1 is a schematic and simplified view of one counterweight traction 15 wheel elevator incorporating at least an elevator hoisting machine 5 with a hoisting motor, a traction sheave 6, an elevator control system 8, and an elevator car 1 substantially movable along the guides 4 is suspended from a hoisting rope 3. The first end of the hoisting rope 3 is secured to the upper part of the basket frame 2, from which it is guided to rotate over the traction sheave 6, then under the traction sheave 7 of the hoisting machine 5, and a second time over the traction sheave 6 to the lower part of the basket frame 2 to which the other end 25 of the lifting rope 3 is fixed. The lift receives its lifting power from the hoisting machine 5 due to the friction between the traction sheave 6 and the hoisting rope 3. The suspension of the elevator car shown in Fig. 1 is a simplified 1: 1 suspension coil structure for an unweighted elevator. Often the hoisting rope 3 is

CMCM

^ johdettu kulkemaan usean taittopyörän kautta, jolloin npustus- S5 30 suhde saadaan halutun suuruiseksi, o ϊ Lisäksi nostokoneistossa on jarru 10, joka on sijoitettu esimer- Q-, kiksi nostokoneiston keskiakselin yläpuolelle. Jarru 10 on var oi g sinaisesti pitojarru, joka pitää hissikorin 1 paikallaan korin o 35 ollessa tasolla. Normaalisti hissikorin jarrutus liikkeestä o ^ tapahtuu nostomoottorin avulla moottorijarrutuksena. Jarrua 10 käytetään myös hätäjarrutukseen, jolloin erityisesti vastapai- 4 nottomassa hississä nostoköysistön ja vetopyörän 6 välisen hyvän kitkan ansiosta jarrulla saadaan erittäin suuri hidastuvuus.^ is guided to pass through a plurality of pulleys, so that the ratio of the mounting S5 30 is obtained to the desired size, o ϊ In addition, the hoisting machine has a brake 10 disposed, for example, Q-, therefore above the middle axis of the hoisting machine. The brake 10 is safely g blue a holding brake which holds the elevator car 1 in position when the car body 35 is level. Normally the elevator car is braked from the movement o ^ by a hoisting motor as motor braking. The brake 10 is also used for emergency braking, whereby, in a particularly unweighted elevator 4, due to the good friction between the hoisting rope and the traction sheave 6, the brake has a very high deceleration.

Kuvio 2 on yksinkertaistettu periaatekuva eräästä edullisesta 5 keksinnön sovellutusmuodosta. Kuviossa on esitetty sivulta katsottuna jarruun 10 kuuluvat jarrupyörä 11 ja jarrukenkä 12. Keksinnön perusideana on se, että jarrun 10 aktivoituessa jarrukengän 12 ja jarrupyörän 11 välinen ilmarako suljetaan jarrukengän 12 ensimmäisestä päästä alkaen. Jarrukengän 12 10 ensimmäissä päässä 12a oleva jarrupinta 13 on siis järjestetty iskeytymään kiinni jarrupyörään 11 ennen toisessa päässä 12b olevaa jarrupintaa 13. Tämän ratkaisun ansiosta iskeytymisen törmäysenergiaa katoaa kitkoihin, minkä vuoksi jarrun sulkeutumisesta aiheutuva ääni on erittäin hiljainen. Vastaa-15 vasti jarrua 10 avattaessa jarrukengän 12 toinen pää 12b on järjestetty palaamaan normaaliasentoonsa ennen jarrukengän 12 ensimmäistä päätä 12a, minkä vuoksi myös jarrun avausääni on erittäin hiljainen. Normaaliasennolla tarkoitetaan tässä, sitä että jarrukenkä 12 on irti j arrupyörästä 11, jolloin 20 jarru on auki. Tässä sovellutusmuodossa jarrukengän 12 ensimmäisellä päällä 12a tarkoitetaan jarrukengän 12 pituussuunnassa eli jarrupyörän 11 pyörimistason suunnassa ensimmäistä päätä ja toisella päällä 12b pituussuunnassa toista päätä 12b. Kuvion tilanteessa, jossa jarrukengän 12 ja jarrupyörän 25 11 välisen ilmaraon suuruutta on selkeyden vuoksi liioiteltu, jarrua 10 ollaan juuri sulkemassa ja jarrukengän 12 ensimmäinen pää 12a on jo iskeytynyt kiinni jarrupyörään 11 mutta co q toinen pää 12b on vielä irti jarrupyörästä.Figure 2 is a simplified schematic view of a preferred embodiment of the invention. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The basic idea of the invention is that when the brake 10 is activated, the air gap between the brake shoe 12 and the brake wheel 11 is closed from the first end of the brake shoe 12. The brake surface 13 at the first end 12a of the brake shoe 12 10 is thus arranged to strike the brake wheel 11 before the brake surface 13 at the second end 12b. This solution eliminates the frictional energy of the impact, resulting in a very quiet sound. When the brake 15 is opened opposite the brake 10, the second end 12b of the brake shoe 12 is arranged to return to its normal position before the first end 12a of the brake shoe 12, which also makes the brake release sound very quiet. By normal position here is meant that the brake shoe 12 is disengaged from the brake wheel 11, with the brake 20 open. In this embodiment, the first end 12a of the brake shoe 12 means the first end in the longitudinal direction of the brake shoe 12, i.e. in the direction of rotation of the brake wheel 11 and the second end 12b in the longitudinal direction of the second end 12b. In the situation where the size of the air gap between the brake shoe 12 and the brake wheel 25 11 is exaggerated for clarity, the brake 10 is just closing and the first end 12a of the brake shoe 12 has already struck the brake wheel 11 but the other end 12 b is still off the brake wheel.

c\j ? 30 Kuvio 3 on yksinkertaistettu periaatekuva eräästä toisesta o edullisesta keksinnön sovellutusmuodosta. Kuviossa on esitet-c ty edestä katsottuna jarruun 10 kuuluvat jarrupyörä 11 ja o-, jarrukenkä 12. Tässä sovellutusmuodossa idea on muuten sama O) g kuin edellä esitetyssä sovellutusmuodossa paitsi, että tässä o 35 ratkaisussa jarrukengän 12 ensimmäisellä päällä 12a tarkoite- o ^ taan jarrukengän 12 leveyssuunnassa eli jarrupyörän 11 aksi- aalisuunnassa ensimmäistä reunaa ja toisella päällä 12b leveyssuunnassa toista reunaa. Tässäkin kuviossa ilmaraon kokoa 5 on liioiteltu ja kuviossa on esitetty tilanne, jossa jarrua ollaan juuri sulkemassa tai avaamassa.c \ j? Figure 3 is a simplified schematic view of another o preferred embodiment of the invention. The figure shows a front view of the brake wheel 11 and the o-, brake shoe 12 of the brake 10. In this embodiment, the idea is otherwise the same O) g as in the above embodiment except that the first end 12a of the brake shoe 12 is in the width direction of the brake shoe 12, i.e. in the axial direction of the brake wheel 11, and in the other end 12b in the width direction, the second edge. In this figure, too, the air gap size 5 is exaggerated and the figure shows a situation in which the brake is just being closed or opened.

Kuviossa 4 on esitetty sivusta katsottuna ja leikattuna osa 5 hissin jarrulaitteistosta, jossa käytetään esimerkiksi kuviossa 2 esitettyä keksinnön sovellutusmuotoa. Jarru 10 on esitetty tilanteessa, jossa jarru on auki hissikorin ollessa liikkeessä. Hissin nostokoneistoon 5 kuuluu ainakin kiinteä staattori ja pyörivä roottori, jonka mukana pyörii vetopyörä 10 6 sekä myös jarrun 10 olennaisen rumpumainen jarrupyörä 11, joka on varustettu jarrupinnalla 11a. Jarrupyörä voi olla myös integroitu vetopyörään 6, jolloin jarrupinnalla 11a varustettu osa vetopyörää toimii jarrupyöränä. Nostokoneistoa ja vetopyörää ei ole piirretty kuvioon 4. Jarrupyörän 11 sä-15 teen suunnassa jarrupinnan 11a ulkopuolelle on sovitettu muut jarruun 10 kuuluvat osat, joita ovat muun muassa jarru-lautanen 14 ja sen sekä jarrupyörän 11 väliin kiinnitetty jarrukenkä 12, johon kuuluu jarrupintana toimiva jarrupala 13, joka on jarrukengän 12 ja jarrupyörän 11 välissä.Fig. 4 is a side elevational view and sectional view of a portion of the elevator brake apparatus utilizing, for example, the embodiment of the invention shown in Fig. 2. The brake 10 is shown in a situation where the brake is open while the elevator car is in motion. The elevator hoisting machine 5 comprises at least a fixed stator and a rotating rotor with which the drive wheel 10 6 is rotated, as well as the substantially drum brake wheel 11 of the brake 10, which is provided with a brake surface 11a. The brake wheel may also be integrated in the drive wheel 6, whereby a part of the drive wheel having a brake surface 11a acts as a brake wheel. The lifting mechanism and the drive wheel are not shown in Figure 4. In the radial direction of the brake wheel 11, other parts of the brake 10 are disposed outside the brake surface 11a, including a brake disc 14 and a brake shoe 12 mounted between the brake wheel 11 13 disposed between the brake shoe 12 and the brake wheel 11.

2020

Vastaavasti jarrulautasen 14 toiselle puolelle on sovitettu jarrun runkoon 20 kiinnitysvälineiden 21 avulla kiinnitetty magneettiosa 15 käämeineen 16. Jarrun runko 20 on kiinnitetty nostokoneiston 5 rakenteisiin. Magneettiosan 15 keskelle on 25 tehty magneettiosan alaosasta, eli jarrupyörän puoleisesta osasta avoin poraus, jonka sisään on sijoitettu jarrun 10 jarrutusvoiman tuottava jousielin 17, joka on esimerkiksiCorrespondingly, on the other side of the brake disc 14 is mounted a magnetic part 15 with a coil 16 attached to the brake body 20 by means of fastening means 21. The brake body 20 is fixed to the structures of the hoisting machine 5. In the center of the magnetic part 15 there is an open drilling of the lower part of the magnetic part, that is, of the brake wheel side, in which a spring member 17 which produces the braking force of the brake 10 is inserted, e.g.

COC/O

^ lautasjousipakka. Jarrun 10 ollessa kiinni magneettiosasta 15^ plate spring pack. When the brake 10 is attached to the magnetic part 15

C\JC \ J

^ on kytketty virta pois päältä ja jousielin 17 on järjestetty 9 30 työntämään jarrulautasta 14 ja samalla myös jarrukenkää 12 o kohti jarrupyörää 11, jolloin jarrukengän 12 jarrupintana 13 jr oleva jarrupala ottaa kiinni jarrupyörän 11 jarrupintaan 11a.The power is turned off and the spring member 17 is arranged 930 to push the brake disc 14 and also the brake shoe 12o towards the brake wheel 11, whereby the brake pad 11a, which is the brake surface 13 jr of the brake shoe 12, catches the brake surface 11a.

oo Kun jarru 10 on auki, on magneettiosaan 15 virta kytkettynä σ> o ja se vetää jarrulautasen 14 itseensä kiinni, jolloin jou- o 35 sielin 17 puristuu kasaan. Samalla jarrulautanen 14 vetää ^ myös jarrukengän 12 ja jarrupalan 13 irti jarrupyörästä 11.When the brake 10 is open, the magnetic part 15 is connected to a power σ> o and pulls the brake disc 14 into place, whereby the spring 35 is squeezed. At the same time, the brake disc 14 also pulls the brake shoe 12 and brake pad 13 off the brake wheel 11.

Magneettiosan 15 paikka jarrupyörän 11 säteen suunnassa rungon 20 sisällä on järjestetty säädettäväksi kiinnitysväli- 6 neiden 21 avulla, jolloin samalla voidaan säätää jarrukengän 12 sekä jarrupalan 13 ja jarrupyörän 11 välistä ilmarakoa.The position of the magnetic part 15 in the radial direction of the brake wheel 11 within the body 20 is arranged to be adjustable by means of fastening means 21, whereby the air gap between the brake shoe 12 and the brake pad 13 and the brake wheel 11 can be adjusted.

Lisäksi jarruun 10 kuuluu ainakin yksi lisävoimaelin 19, joka 5 on sovitettu aiheuttamaan olennaisesti jarrulautasen 14 ensimmäiseen päähän jarrulautasta 14 kohti jarrupyörää 11 työntävän voiman. Lisävoimaelimenä 19 on esimerkiksi tavallinen puristusjousi, joka on sijoitettu jarrulautasen 14 reunassa olevaan poraukseen 22, joka poraus 22 on magneettiosan 15 10 puolelta avoin, mutta syvyydeltään pienempi kuin jarrulauta-sen 14 porauksen 22 kohdalla oleva paksuus, jolloin poraus 22 ei ulotu jarrulautasen 14 läpi. Poraus 22 on olennaisesti jarrukengän 12 ensimmäisen pään 12a lähellä ja edullisesti olennaisesti ensimmäisen pään 12a kohdalla. Lisävoimaelimenä 15 19 oleva jousi tukeutuu jarrupyörän 11 puolimmaisesta ensimmäisestä päästään porauksen 22 pohjaan ja toisesta päästään magneettiosan 15 jarrupyörän 11 puolimmaiseen reunaan.In addition, the brake 10 includes at least one auxiliary power member 19 which is arranged to exert a substantial amount of force on the first end of the brake disc 14 towards the brake wheel 11. For example, the auxiliary power means 19 is a common compression spring disposed in a bore 22 at the edge of the brake disc 14 which is open at the side of the magnetic part 15 but less than the thickness at the bore 22 of the brake disc 14. The bore 22 is substantially near the first end 12a of the brake shoe 12 and preferably substantially at the first end 12a. The spring acting as an additional power member 15 19 rests on the half-first end of the brake wheel 11 to the bottom of the bore 22 and on the other end the side of the brake wheel 11 of the magnetic part 15.

Kun jarru 10 suljetaan ja magneettiosasta 15 kytketään virta 20 pois, jousielin 17 työntää jarrulautasta 14, jarrukenkää 12 sekä jarrupalaa 13 kohti jarrupyörää 11, kuten edellä on kuvattu. Lisävoimaelimenä olevan jousen 19 tuottaman lisätyön-tövoiman ansiosta jarrukengän 12 ensimmäinen pää 12a liikkuu kohti jarrupyörää 11 jarrukengän 12 toista päätä 12b nopeam-25 min, jolloin jarrukengän 12 ensimmäissä päässä 12a oleva jar-rupinta 13 ottaa jarrupyörään 11 kiinni ennen jarrukengän 12 toisessa päässä 12b olevaa jarrupintaa 13. Vastaavasti, kun co g magneettiosaan 15 kytketään virta, jarrukengän 12 toinen pää c\j ^ 12b nousee ylös normaaliasentoonsa ensimmäistä päätä 12a no- ? 30 peammin, koska jousi 19 vastustaa työntövoimallaan jarruken- o gän 12 ensimmäisen pään 12a nousua, xWhen the brake 10 is closed and the magnetic part 15 is disconnected from the power 20, the spring member 17 pushes the brake disc 14, the brake shoe 12, and the brake pad 13 toward the brake wheel 11 as described above. Due to the additional working force produced by the spring 19 as an additional force, the first end 12a of the brake shoe 12 moves towards the second end 12b of the brake shoe 12 in a faster 25 minutes, whereby the brake shoe 13 at the first end 12a of the shoe 12 catches the brake shoe Similarly, when the magnetic portion 15 of the co g is energized, the second end c 1 of the brake shoe 12 rises to its normal position with the first end 12 a 30 mainly because the spring 19, by its thrust, resists the rise of the first end 12a of the brake shoe 12, x

XX

CLCL

qq Jarruun 10 kuuluu myös ainakin yksi jarrulautasen 14 ohjaus ta o elin 18, joka on sovitettu estämään j arrulautasen 14 liike o 35 jarrupyörän 11 pyörimissuunnassa ja jarrupyörän 11 akselin ^ suunnassa siten, että jarrulautanen 14 pääsee liikkumaan ai noastaan jarrupyörän 11 radiaalisuunnassa kohti jarrupyörää 11 ja siitä poispäin. Ohjauselin 18 on tappimainen elin, joka 7 on sijoitettu osalta pituuttaan magneettiosan 15 jarrulauta-sen 14 puoleisessa pinnassa olevaan poraukseen 24 ja osalta pituuttaan jarrulautasessa 14 olevaan poraukseen 23. Jarru-lautasen 14 lisäksi ohjauselin 18 on järjestetty pitämään 5 jarrulautaseen kiinnitetty jarrukenkä 12 oikeassa suunnassa ja oikeassa paikassa.qq The brake 10 also includes at least one control member 18 of the brake disc 14 adapted to prevent the movement of the brake disc 14 in the direction of rotation of the brake wheel 11 and in the axial direction of the brake wheel 11 so that the brake disc 14 can move only in the radial direction 11 of the brake wheel. away from it. The guide member 18 is a pin-like member 7 disposed in a portion 24 of its length in a bore 24 on the face of the brake disc 14 and a portion 23 in a bore 23 of the disc 14. In addition to the brake disc 14, the guide member 18 is arranged to hold the brake shoe 12 in the right place.

Keksinnön mukaisella menetelmällä hissin jarrun toimintaääntä vaimennetaan siten, että jarrua 10 aktivoitaessa, jarrukengän 10 12 ja jarrupyörän 11 välinen ilmarako suljetaan jarrukengän ensimmäisestä päästä alkaen. Jarrua aktivoitaessa painetaan siis ensin jarrukengän 12 ensimmäinen pää 12a kiinni jarru-pyörän 11 jarrupintaan 11a ja vasta tämän jälkeen jarrukengän 12 toinen pää 12b. Vastaavasti, kun jarru 10 avataan, vede-15 tään jarrulautasen 14 ja jarrukengän 12 toinen pää normaali-asentoonsa magneettiosaan 15 kiinni ennen ensimmäistä päätä. Jarrukengän ensimmäinen pää voi olla kuvitteellinen ensimmäinen pää siten, että se on yksi kohta jarrukengästä 12, joka ottaa ensin kiinni jarrupyörään 11. Vaikka edellä on mainittu 20 yksinkertaistaen jarrukengän 12 ottavan kiinni jarrupyörään 11, varsinaisesti jarrupyörän 11 kitkapintaan 11a osuu jarru-kengän pinnassa oleva jarrupala tai -pinta 13.In the method according to the invention, the acoustic action of the elevator brake is attenuated such that when the brake 10 is activated, the air gap between the brake shoe 10 12 and the brake wheel 11 is closed from the first end of the brake shoe. Thus, when the brake is actuated, the first end 12a of the brake shoe 12 is first pressed against the brake surface 11a of the brake wheel 11 and only then the second end 12b of the brake shoe 12. Similarly, when the brake 10 is opened, the other end of the brake disc 14 and the brake shoe 12 is engaged by the water 15 in its normal position against the magnetic part 15 before the first end. The first end of the brake shoe may be an imaginary first end such that it is one point of the brake shoe 12 which first engages the brake wheel 11. Although the above 20 simplifies the engagement of the brake shoe 12 with the brake wheel 11, the brake shoe on the surface of the brake shoe or surface 13.

Kuviossa 5 on esitetty kaaviollisesti ja yksinkertaistettuna 25 eräs edullinen keksinnön mukainen ratkaisu. Kuviossa 5 näkyy kuviossa 4 esitetty, olennaisesti ympyrämäinen jarrulautanen 14 jarrupyörän aksiaalisuunnassa jarrun päältä katsottuna ja kaikkiFigure 5 is a schematic and simplified illustration of a preferred embodiment of the invention. Figure 5 shows the substantially circular brake disc 14 shown in Figure 4, viewed axially from above the brake and all

COC/O

q muut jarrun osat jarrulautasen 14 päältä poistettuna. Kuvion 2 c\j ^ mukaisessa tapauksessa olevan lisävoimaelimen 19 poraus on mer- ? 30 kitty katkoviivalla ja viitteellä 22a. Poraus 22a on siis olen- o naisesti jarrukengän 12 pituussuuntaisella keskilinjalla. Vas-κ taavasti kuvion 3 mukaisessa tapauksessa olevan lisävoimaelimen qq 19 poraus on merkitty katkoviivalla ja viitteellä 22b. Tässä O) o tapauksessa poraus 22b on siis olennaisesti jarrukengän 12 si- o 35 vussa, esimerkiksi paikassa, joka on n. 90° vastapäivään porauk- o 00 sen 22a sijaintipaikasta.q other brake parts removed from brake disc 14. The bore of the auxiliary power member 19 in the case of Fig. 2c is marked? 30 kitty with dashed line and reference 22a. The bore 22a is thus substantially on the longitudinal center line of the brake shoe 12. Correspondingly, the drilling of the auxiliary power unit qq 19 in the case of Fig. 3 is indicated by a dashed line and reference 22b. Thus, in this case O) o, the bore 22b is substantially at the position 35 of the brake shoe 12, for example at a position approximately 90 ° anticlockwise from the position of the bore 00 22a.

88

Keksinnön mukainen ratkaisu toimii myös siten, että jarrulauta-sessa on vain toisen porauksen sijasta kummatkin poraukset 22a ja 22b ja kummassakin porauksessa on lisävoimaelimenä 19 toimiva puristusjousi. Jouset voivat olla lisäksi sovitettu antamaan 5 keskenään yhtä suuri tai eri suuri jousivoima. Samoin porauksia 22 ja lisävoimaelimiä 19 voi olla useampiakin kuin kaksi kappaletta .The solution according to the invention also operates in that the brake disc has both bores 22a and 22b instead of only one bore and each bore has a compression spring acting as an auxiliary force 19. The springs may further be arranged to provide the spring 5 with equal or different spring force. Similarly, there may be more than two bore 22 and auxiliary power means 19.

Varsinaisesti kuvio 5 esittää sellaista edullista ratkaisua, 10 jossa poraus 22 on lähellä jarrulautasen ulkoreunaa ja kulman A verran kääntyneenä sivuun jarrukengän 12 pituussuuntaisesta keskilinjasta. Vaikka kulma A voi siis olla mikä tahansa välillä 0-90°, itse asiassa jopa 0-360°, on tässä esitetyssä sovel-lutusmuodossa kulman A olennaisen sopiva suuruus esimerkiksi 15 välillä n. 5-30°, edullisesti esimerkiksi välillä n. 10-25°. Tällöin poraus 22 on esimerkiksi päältä päin katsoen suunnilleen jarrupalan 12 sivureunan kohdalla, osittain sen ulkopuolella tai kokonaan sen ulkopuolella. Porauksen 22 paikka on valittu siten, että lisävoimaelimen 19 puristusvoima kohdistuu samanaikaisesti 20 olennaisesti sekä jarrukengän 12 ensimmäiseen päähän, joka on kuviossa yläpuolella, että ensimmäiseen reunaan, joka on vastaavasti kuviossa vasemmalla. Tällöin jarrukengän 12 ensimmäisen pään ja ensimmäisen reunan välinen kulma ja siinä oleva jarru-pinta 13 osuu jarrua aktivoitaessa ensimmäisenä jarrupyörän 11 25 jarrupintaan 11a. Vasta tämän kosketuksen jälkeen jarrukengän 12 ensimmäisen pään etureuna jarrupintoineen 13 osuu jarrupyörän 11 jarrupintaan 11a. Seurauksena on siis olennaisesti ensimmäisessäSpecifically, Figure 5 illustrates an advantageous arrangement 10 in which the bore 22 is near the outer edge of the brake disc and is angled A to the side of the longitudinal center line of the brake shoe 12. Thus, while the angle A may be anywhere from 0 ° to 90 °, in fact even 0-360 °, in the embodiment disclosed herein, the substantially appropriate angle A is, for example, between about 5 ° and 30 °, preferably between about 10 ° and 10 °. 25 °. Thus, the bore 22 is, for example, from above, approximately at the lateral edge of the brake pad 12, partially outside or completely outside. The position of the bore 22 is selected such that the clamping force 20 of the auxiliary power member 19 is substantially simultaneously applied to both the first end of the brake shoe 12 which is above the figure and the first edge, respectively, to the left of the figure. In this case, the angle between the first end and the first edge of the brake shoe 12 and the brake surface 13 therein first hit the brake surface 11a of the brake wheel 11 when the brake is applied. It is only after this contact that the leading edge of the first end of the brake shoe 12 with its brake surface 13 touches the brake surface 11a of the brake wheel 11. The result is thus essentially the first

COC/O

q päässä oleva kaksivaiheinen kosketus, jota vielä täydentää lo- c\j ^ puksi koko muun jarrukengän osuminen jarrupintoineen jarrupyörän ? 30 11 jarrupintaan 11a jarrutoiminnon loppuunsaattamiseksi. Etuna o on tällöin se, että jarrutuksesta aiheutuvat iskuäänet vaimene-ir vat erittäin tehokkaasti.q the two-stage contact at the end, further complemented by the impact of the rest of the brake shoe with the brake pads on the rest of the shoe? 30 11 on the brake surface 11a to complete the brake function. The advantage here is that the braking noise is very effectively suppressed.

CLCL

COC/O

O) o Alan ammattimiehelle on selvää, ettei keksintö rajoitu yksin- o 35 omaan edellä esitettyyn esimerkkiin, vaan voi vaihdella jäljem- o ^ pänä esitettävien patenttivaatimusten puitteissa. Niinpä esi merkiksi jarrulaitteisto voi olla toteutettu myös eri tavalla kuin edellä on esitetty. Esimerkiksi lisävoiman tuottavana eli 9 menä voidaan käyttää jousen sijasta jotain muutakin vastaavaa elintä. Perusideana on kuitenkin se, että jarru aktivoidaan siten, että jarrukengän ja jarrupyörän välinen ilmarako suljetaan jarrukengän ensimmäisestä päästä alkaen.It will be apparent to one skilled in the art that the invention is not limited to the 35 examples given above, but may vary within the scope of the following claims. Thus, for example, the braking device may also be implemented in a different manner than described above. For example, as a means for generating additional power, that is to say a 9-thread, another corresponding member may be used instead of a spring. However, the basic idea is to activate the brake by closing the air gap between the brake shoe and the brake wheel from the first end of the brake shoe.

55

Alan ammattimiehelle on myös selvää, että lisävoimaelimiä ja ohjauselimiä voi olla enemmänkin kuin yksi. Esimerkiksi kuvion 3 mukaisessa ratkaisussa lisävoimaelimiä voi olla jarrukengän ensimmäisen pään muodostavassa pitkittäisreunassa ainakin kaksi, 10 eli jarrukengän pituussuunnassa yksi kummassakin päässä. Näiden lisäksi jarrukengän ensimmäisen pään muodostavan pitkit-täisreunan keskellä voi olla kolmas lisävoimaelin ja tarvittaessa lisävoimaelimiä voi olla enemmänkin kuin kolme. Lisäksi ohjauselimiä voi olla yhden sijasta useampi, esimerkiksi 15 kaksi.It will also be apparent to one skilled in the art that there may be more than one power and control means. For example, in the solution of Fig. 3, there may be at least two, at one end of the longitudinal edges of the brake shoe, one at each end of the brake shoe. In addition, there may be a third auxiliary power member in the center of the longitudinal edge forming the first end of the brake shoe and, if necessary, more than three auxiliary power means. In addition, there may be several control means instead of one, for example two.

Alan ammattimiehelle on vielä selvää, että hissin jarru voidaan sijoittaa muutenkin kuin edellä esitetyn mukaisesti jarrupyörän yläpuolelle. Jarru voidaan sijoittaa periaatteessa mihin tahansa 20 jarrupyörän kehälle ja jarruja voi olla useampiakin kuin yksi, esimerkiksi kaksi, kolme ja jopa useampia.It will be further apparent to one skilled in the art that the lift brake may be positioned beyond the brake wheel as described above. In principle, the brake can be positioned on any circumference of the 20 brake wheels and there may be more than one brake, for example two, three and even more.

Alan ammattimiehelle on vielä myös selvää, että keksintöä voidaan käyttää hississä, jonka ripustussuhde voi olla suurempikin 25 kuin 1:1 ripustus. Esimerkiksi ripustukset 2:1, 4:1, 8:1 ja suuremmatkin ovat keksinnön kannalta helppoja toteuttaa.It is also clear to a person skilled in the art that the invention can be used in an elevator which can have a suspension ratio of more than 25: 1: 1. For example, suspensions of 2: 1, 4: 1, 8: 1 and larger are easy to implement for the invention.

co q Lisäksi alan ammattimiehelle on selvää, että paitsi vastapai- c\j ^ nottomissa hisseissä keksintö soveltuu käytettäväksi yhtä hyvin ? 30 myös vastapainollisissa hisseissä, oIn addition, it will be apparent to one skilled in the art that, except in the case of non-lift lifts, the invention is equally suitable for use? 30 also in counterweight lifts, o

XX

cccc

CLCL

COC/O

O) o o r·" o ίο 35 oO) o o r · „o ίο 35 o

CVJCVJ

Claims

1. Förfarande för dämpning av driftljudet hos en hissbroms, vilken broms (10) omfattar ätminstone ett med en bromsyta (11a) 5 försett bromshjul (11) samt ätminstone ett fjäderorgan (17) för ansättning av bromsen och ätminstone en magnetdel (15) för fri-görning av bromsen, samt dessutom en med en bromsyta (13) för-sedd bromsback (12) som är rörligt anordnad relativt magnetdelen (15) , varvid när bromsen (10) är ansatt fjäderorganet (17) är 10 anordnat att pressa bromsbackens (12) bromsyta (13) mot bromsh-julets (11) bromsyta (11a) kännetecknat av, att när bromsen (10) ansätts är bromsbacken (12) med bromsytan (13) anordnad att röra sig mot bromshjulet (11) sä, att den i bromsbackens (12) första ända (12a) belägna bromsytan (13) fär kontakt med bromshjulets 15 (11) bromsyta (11a) väsentligen före bromsytan (13) i broms backens (12) andra ända (12b), och att magnetdelens (15) läge i bromshjulets (11) radies riktning vid behov justeras med hjälp av magnetdelens fästdelar. 20A method for attenuating the operating noise of an elevator brake, the brake (10) comprising at least one brake wheel (11) provided with a brake surface (11a) and at least one spring means (17) for applying the brake and at least one magnetic part (15) for release of the brake, and furthermore a brake jaw (12) provided with a brake surface (13) which is movably arranged relative to the magnetic part (15), whereby when the brake (10) is applied the spring means (17) is arranged to press the brake jaw (12) brake surface (13) against the brake surface (11a) of the brake Christmas (11) characterized in that when the brake (10) is applied, the brake jaw (12) with the brake surface (13) is arranged to move against the brake wheel (11) so that the braking surface (13) located in the first end (12a) of the brake jaw (12) makes contact with the brake surface (11a) of the brake wheel 15 (11) substantially before the brake surface (13) in the other end (12b) of the brake jaw (12), and 15) position in the radius of the brake wheel (11) if necessary adjusted by means of magnet the mounting parts of the part. 20

2. Förfarande enligt patentkrav 1, kännetecknat av, att den i bromsbackens (12) längdriktning i bromsbackens (12) första ända belägna bromsytan (13) anordnas att fä kontakt med bromshjulet (11) väsentligen före bromsytan (13) i bromsbackens (12) andra ända. 25Method according to claim 1, characterized in that the braking surface (13) located in the longitudinal direction of the brake shoe (12) at the first end of the brake shoe (12) is arranged to contact the brake wheel (11) substantially before the brake surface (13) of the brake shoe (12). other end. 25

3. Förfarande enligt patentkrav 1, kännetecknat av, att den i bromsbackens (12) breddriktning i bromsbackens (12) första ända co q belägna bromsytan (13) anordnas att fä kontakt med bromshjulet c\j (11) väsentligen före bromsytan (13) ι bromsbackens (12) andra ? 30 ända. o gMethod according to Claim 1, characterized in that the brake surface (13) located in the width direction of the brake jaw (12) in the first end of the brake jaw (12) is arranged to make contact with the brake wheel c (j) substantially before the brake surface (13). ι second of brake caliper (12)? 30. o g

4. Förfarande enligt patentkrav 1, kännetecknat av, att ett hörn oo av den i bromsbackens (12) längdriktning i bromsbackens (12) CD g första (12a) ända belägna bromsytan (13) anordnas att fa kontakt o 35 med bromshjulet (11) först, varefter väsentligen hela bromsytan O 00 (13) i den första ändan anordnas att fä kontakt med bromshjulet (11) och därefter den i bromsbackens (12) andra ända belägna bromsytan (13).Method according to Claim 1, characterized in that a corner oo of the brake surface (13) located in the longitudinal direction of the brake shoe (12) in the CD (first) of the brake shoe (12a) which is located at one end (12a) is arranged to make contact with the brake wheel (11). first, after which substantially all of the brake surface O 00 (13) is arranged at the first end to contact the brake wheel (11) and then the brake surface (13) located in the second end of the brake shoe (12).

5. Förfarande enligt nägot av de föregäende patentkraven, känne-tecknat av, att bromsbackens (12) första hörn och/eller första ända (12a) pressas mot bromshjulets (11) bromsyta (11a) före 5 bromsbackens (12) andra ända (12b) med hjälp av den tilläggs-kraft som alstras av ett tili bromsen (10) hörande tilläggskraf-torgan (19).Method according to any of the preceding claims, characterized in that the first corner and / or first end (12a) of the brake shoe (12a) is pressed against the brake surface (11a) of the brake wheel (11) before the other end (12b) of the brake wheel (12). ) by means of the auxiliary force generated by an auxiliary force member (19) associated with the brake (10).

6. Förfarande enligt nägot av de föregäende patentkraven, känne-10 tecknat av, att bromsbacken (12) hälls i rätt riktning och i rätt läge med hjälp av ett styrorgan (18).Method according to any of the preceding claims, characterized in that the brake jaw (12) is tilted in the right direction and in the correct position by means of a control means (18).

7. Anordning för dämpning av driftljudet hos en hissbroms, vil-ken broms (10) omfattar ätminstone ett med en bromsyta (11a) 15 försett bromshjul (11) samt ätminstone ett fjäderorgan (17) för ansättning av bromsen och ätminstone en magnetdel (15) för fri-görning av bromsen, samt dessutom en med en bromsyta (13) för-sedd bromsback (12) som är rörligt anordnad relativt magnetdelen (15), varvid när bromsen (10) är ansatt fjäderorganet (17) är 20 anordnat att pressa bromsbackens (12) bromsyta (13) mot bromshjulets (11) bromsyta (11a) kännetecknad av, att när bromsen (10) ansätts är bromsbacken (12) med bromsytan (13) anordnad att fä kontakt med bromshjulet (11) sä, att den i bromsbackens (12) första ända (12a) belägna bromsytan (13) fär kontakt med bromsh-25 julets (11) bromsyta (11a) väsentligen före bromsytan (13) i bromsbackens (12) andra ända (12b), och att magnetdelens (15) läge i bromshjulets (11) radies riktning är justerbart anordnad. δ c\jA device for attenuating the operating noise of an elevator brake, the brake (10) comprising at least one brake wheel (11) provided with a brake surface (11a) and at least one spring means (17) for applying the brake and at least one magnetic part (15). ) for releasing the brake, and in addition a brake jaw (12) provided with a brake surface (13) which is movably arranged relative to the magnetic part (15), whereby when the brake (10) is applied the spring means (17) is arranged to press the brake surface (13) of the brake lever (12) against the brake surface (11a) of the brake wheel (11a), characterized in that when the brake (10) is applied, the brake lever (12) with the brake surface (13) is arranged to contact the brake wheel (11) so that the brake surface (13) located in the first end (12a) of the brake shoe (12) makes contact with the brake surface (11a) of the brake shoe (11) substantially before the brake surface (13) in the other end (12b) of the brake shoe (12), and (15) position in the radius of the brake wheel (11) is adjustably arranged. δ c \ j

^ 8. Anordning enligt patentkrav 7, kännetecknad av, att anordnin- ° 30 gen omfattar ett tilläggskraftorgan (19) som direkt eller indi- o rekt är anordnat att pressa bromsbackens (12) första ända (12a) X £ mot bromshjulet (11) . oo O)Device according to claim 7, characterized in that the device comprises an additional force member (19) which is arranged, directly or indirectly, to press the first end (12a) of the brake wheel (12a) against the brake wheel (11). . oo O)

§ 9. Anordning enligt patentkrav 8, kännetecknad av, att tilläggs- r-- o 35 kraftorganet (19) är en eller flera tryckfjädrar som är anordna- ^ de att pressa mot bromsbacken (12) väsentligen i bromsbackens första ända (12a) .9. A device according to claim 8, characterized in that the additional force member (19) is one or more compression springs arranged to press against the brake jaw (12) substantially at the first end of the brake jaw (12a).

10. Anordning enligt patentkrav 8 eller 9, kännetecknad av, att tilläggskraftorganet (19) är anordnat att pressa mot bromsbacken (12) väsentligen i bromsbackens (12) i längdriktningen första ända. 510. Device according to claim 8 or 9, characterized in that the auxiliary force member (19) is arranged to press against the brake jaw (12) substantially in the longitudinal first end of the brake jaw (12). 5

11. Anordning enligt patentkrav 8 eller 9, kännetecknad av, att ett eller flera tilläggskraftorgan (19) är anordnade att pressa mot bromsbacken (12) väsentligen i bromsbackens (12) i bred-driktningen första ända, dvs. pä bromsbackens (12) sida. 1011. Device according to claim 8 or 9, characterized in that one or more additional force means (19) are arranged to press against the brake jaw (12) substantially in the first end of the brake jaw (12), ie. on the side of the brake lever (12). 10

12. Anordning enligt nägot av patentkraven 7-11, kännetecknad av, att tilläggskraftorganet (19) är anordnat att pressa mot bromsbacken (12) väsentligen i bromsbackens (12) första ända (12a) pä ett ställe som är vinkein A vridet ät sidan frän broms- 15 backens (12) centrumlinje i längdriktningen, och där vinkein A lämpligen är ca 5-30°, företrädesvis ca 10-25°.Device according to any of claims 7-11, characterized in that the auxiliary force member (19) is arranged to press against the brake jaw (12) substantially in the first end (12a) of the brake jaw (12) at a position which is angled in A the center line of the brake jaw (12) in the longitudinal direction, and where the angle A is suitably about 5-30 °, preferably about 10-25 °.

13. Anordning enligt patentkrav 12, kännetecknad av, att ett hörn av bromsytan (13) i bromsbackens (12) i bromsbackens (12) 20 längdriktning första ända (12a) är anordnat att fä kontakt med bromshjulet (11) först, varefter hela bromsytan (13) i den väsentligen första ändan är anordnad att fä kontakt med bromshjulet (11) , och därefter bromsytan (13) i den andra ändan av bromsbacken (12) . 25Device according to Claim 12, characterized in that a corner of the brake surface (13) in the longitudinal direction of the brake jaw (12) in the longitudinal direction of the first end (12a) is arranged to contact the brake wheel (11) first, after which the entire brake surface (13) at the substantially first end is arranged to contact the brake wheel (11), and then the brake surface (13) at the other end of the brake jaw (12). 25

14. Anordning enligt nägot av de föregäende patentkraven, känne- tecknad av, att anordningen omfattar ätminstone ett styrorgan 5 (18) som är anordnat att hälla bromsbacken (12) i rätt riktning c\j ^ och i rätt läge. ° 30 o X IX Q. 00 σ> o o o 35 o C\JDevice according to any of the preceding claims, characterized in that the device comprises at least one control means 5 (18) arranged to tilt the brake jaw (12) in the correct direction c and in the correct position. ° 30 o X IX Q. 00 σ> o o o 35 o C \ J