FI123325B - Reciprocating internal combustion engine supercharging system and method for operating a reciprocating internal combustion engine - Google Patents
Reciprocating internal combustion engine supercharging system and method for operating a reciprocating internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- FI123325B FI123325B FI20115651A FI20115651A FI123325B FI 123325 B FI123325 B FI 123325B FI 20115651 A FI20115651 A FI 20115651A FI 20115651 A FI20115651 A FI 20115651A FI 123325 B FI123325 B FI 123325B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- att
- för
- valve
- combustion engine
- internal combustion
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D23/00—Controlling engines characterised by their being supercharged
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
- F02B37/183—Arrangements of bypass valves or actuators therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/38—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with two or more EGR valves disposed in parallel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/65—Constructional details of EGR valves
- F02M26/66—Lift valves, e.g. poppet valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/65—Constructional details of EGR valves
- F02M26/71—Multi-way valves
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D7/00—Control of flow
- G05D7/06—Control of flow characterised by the use of electric means
- G05D7/0617—Control of flow characterised by the use of electric means specially adapted for fluid materials
- G05D7/0629—Control of flow characterised by the use of electric means specially adapted for fluid materials characterised by the type of regulator means
- G05D7/0635—Control of flow characterised by the use of electric means specially adapted for fluid materials characterised by the type of regulator means by action on throttling means
- G05D7/0641—Control of flow characterised by the use of electric means specially adapted for fluid materials characterised by the type of regulator means by action on throttling means using a plurality of throttling means
- G05D7/0652—Control of flow characterised by the use of electric means specially adapted for fluid materials characterised by the type of regulator means by action on throttling means using a plurality of throttling means the plurality of throttling means being arranged in parallel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
- F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
- F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
MÄNTÄPOLTTOMOOTTORIN AHTAMISJÄRJESTELMÄ JA MENETELMÄCHARGING SYSTEM AND METHOD FOR PISTON IGNITION ENGINES
MÄNTÄPOLTTOMOOTTORIN KÄYTTÄMISEKSIFOR OPERATING A PISTON ENGINE
Tekniikan ala 5 [001] Esillä oleva keksintö koskee ahtamisjärjestelmää mäntäpolttomoottoria varten käsittäen turboahtimen, jossa on mekaanisesti toisiinsa kytketyt kompressoriosa ja turbiiniosaa sekä turboahdinyksikön kompressoriosan ja turbiiniosan moottoriin liittävä kaasuvirtausjärjestelmä, joka kaasuvirtausjärjestelmä käsittää ainakin yhden 10 fluidivirtauksen säätölaitteen järjestettynä ohjaamaan kaasun virtausta patenttivaatimuksen 1 johdanto-osan mukaisesti kompressiosan, turbiiniosan ja moottorin välillä.TECHNICAL FIELD The present invention relates to a supercharging system for a piston combustion engine comprising a turbocharger having a compressor portion and a turbine portion mechanically connected to each other, and a gas flow control system for controlling the between the compression part, the turbine part and the engine.
[002] Esillä oleva keksintö koskee myös mäntäpolttomoottorin käyttömenetelmää, 15 jossa palamisilma paineistetaan turboahdinyksikön kompressoriosalla ja kompressoriosaa käytetään turboahdinyksikön turbiiniosalla ja pakokaasu johdetaan moottorista turboahdinyksikön turbiiniosaan ja pakokaasuvirtaa säädetään ainakin yhdellä fluidivirtauksen säätölaitteella.The present invention also relates to a method of operating a piston combustion engine wherein the combustion air is pressurized by a turbocharger unit turbine portion and the exhaust gas is directed from the engine to the turbine unit turbine portion and the exhaust gas flow is controlled by at least one fluid flow.
20 Tekniikan taso [003] Polttomoottori, erityisesti mäntäpolttomoottori, käsittää useita fluidipiirejä, joissa on erityiset säätölaitteet fluidivirtausten säätämiseksi moottorin piireissä. Esimerkiksi moottorin jäähdytysjärjestelmää säädetään tyypillisesti pitämään cvi 25 moottorin ja sen osien lämpötila vaadituissa rajoissa. On myös muita fluidivirtauksia, ° joiden yhteydessä suoritetaan ainakin jonkin tyyppistä virtausmäärän säätöä, kuten g polttoaineen suihkutus, ahtoilman/pakokaasun virtaus, vain muutamia mainiten.BACKGROUND OF THE INVENTION An internal combustion engine, in particular a piston internal combustion engine, comprises a plurality of fluid circuits having specific control means for controlling fluid flows within the engine circuits. For example, the engine cooling system is typically controlled to maintain the temperature of the cvi 25 engine and its components within the required range. There are other fluid flows that involve at least some type of flow rate control, such as g fuel injection, charge air / exhaust flow, to name but a few.
i lq Yleensä sellaisten fluidivirtausten säätäminen suoritetaan säätämällä virtausmäärää o x ainakin jossakin määrin. Periaatteessa kaikilla mäntäpolttomoottorin fluidivirtauksilla 30 on vaikutusta sen toimintaan, joidenkin fluidivirtausten vaatiessa hyvin tarkkaa g säätöä johtuen niiden voimakkaasta vaikutuksesta toimintaan, m o cvj [004] Polttomoottorien toiminnalliset vaatimukset tulevat yhä tiukemmiksi ja siten ohjausjärjestelmien tarkkuus ja luotettavuus ovat yhä tärkeämpiä.In general, the control of such fluid flows is accomplished by controlling the flow rate o x at least to some extent. In principle, all fluid flows 30 of a piston internal combustion engine have an effect on its operation, with some fluid flows requiring very precise g control due to their strong influence on operation. The operational requirements of the internal combustion engines become more stringent and thus the accuracy and reliability of the control systems.
35 Polttoainejärjestelmän, jonka tärkeys on tunnustettu jo kauan sitten, lisäksi tämä 2 liittyy käytännössä kaikkiin mäntäpolttomoottorin fluidivirtausjärjestelmiin, joilla on vaikutusta moottorin kokonaissuorituskykyyn.In addition to the fuel system, the importance of which has long been recognized, this 2 is associated with virtually all piston combustion engine fluid flow systems that affect the overall engine performance.
[005] Eräs äärimmäisen tärkeä mäntäpolttomoottorin yhteydessä oleva fluidivirtaus 5 on ahtoilma - pakokaasuvirtausjärjestelmä. Tehokkaasti toimivissa mäntäpoltto- moottoreissa on lähes säännönmukaista käyttää ahtimia, erityisesti turboahtimia, moottorien yhteydessä. Moottorin käyttämiseksi kunnolla ja tehokkaasti laajalla kuormitusalueella tarvitaan ainakin jossakin määrin laitteita kaasuvirran säätämiseksi. Siksi turboahdin on usein varustettu nk. hukkaportilla. Hukkaportti on 10 turboahtimen turbiiniosan ohituskanava, jonka kautta säädettävissä oleva määrä pakokaasusta voidaan johtaa ilman työskentelyä turbiiniosassa. Hukkaportissa on yleensä mekaaninen venttiili, jonka avaaminen/sulkeminen riippuu ahtoilman paineesta tai moottorin kuormasta. Venttiili toimii hyvin vaativassa ympäristössä, johon vaikuttavat suurella virtausnopeudella virtaavien pakokaasujen useiden 15 satojen Celsius-asteiden lämpötilat. Myös kuorman muutosvaiheissa turboahtimen säädöllä on huomattava vaikutus moottorin suorituskykyyn.One extremely important fluid flow 5 in connection with a piston combustion engine is a charge air to exhaust gas flow system. For efficient piston combustion engines, it is almost normal to use superchargers, especially turbochargers, with the engines. To operate the engine properly and efficiently over a wide load range, devices for controlling the gas flow are required, at least to some extent. Therefore, the turbocharger is often equipped with a so-called wastegate. The waste port is a bypass channel for the turbine section of the 10 turbocharger, through which an adjustable amount of exhaust gas can be conducted without working on the turbine section. The waste port usually has a mechanical valve whose opening / closing depends on the charge air pressure or the motor load. The valve operates in a very demanding environment, which is influenced by temperatures of several hundred degrees Celsius of exhaust gases flowing at high flow rates. Even in load change phases, turbocharger control has a significant impact on engine performance.
[006] Keksinnön eräänä tavoitteena on saada aikaan mäntäpolttomoottorin fluidivirtausjärjestely, jossa säädön suorituskykyä parannetaan huomattavasti 20 verrattuna tekniikan tason ratkaisuihin.It is an object of the invention to provide a fluid flow arrangement for a piston combustion engine in which the control performance is significantly improved compared to prior art solutions.
[007] Keksinnön erään suoritusmuodon vielä eräänä erityistavoitteena on aikaansaada ahtamisjärjestelmä mäntäpolttomoottorille, jossa säädön suorituskykyä parannetaan huomattavasti verrattuna tekniikan tason ratkaisuihin.It is a further specific object of one embodiment of the invention to provide a supercharging system for a piston internal combustion engine in which the control performance is significantly improved compared to prior art solutions.
cvj 25 δ c\j g Keksinnön kuvaus icvj 25 δ c \ j g Description of the Invention i
LOLO
OO
x [008] Keksinnön tavoitteet saavutetaan olennaisesti ahtamisjärjestelmälläThe objects of the invention are substantially achieved by a supercharging system
CCCC
30 mäntäpolttomoottoria varten käsittäen turboahdinyksikön, jossa on mekaanisesti g toisiinsa kytketyt kompressoriosa ja turbiiniosa sekä turboahdinyksikön30 for reciprocating internal combustion engines comprising a turbocharger unit having a mechanically g-connected compressor part and a turbine part and a turbocharger unit
LOLO
^ kompressoriosan ja turbiiniosan moottoriin liittävä kaasuvirtausjärjestelmä, joka ° kaasuvirtausjärjestelmä käsittää ainakin yhden fluidivirtauksen säätölaitteen järjestettynä ohjaamaan kaasuvirtausta kompressiosan, turbiiniosan ja moottorin 3 välillä. Keksinnölle on tunnusomaista, että ainakin yksi fluidivirtauksen säätölaite käsittää ainakin kaksi rinnakkaista venttiiliyksikköä, joilla on kaksi toiminta-asemaa.A gas flow system connecting the compressor section and the turbine section to the engine, the gas flow system comprising at least one fluid flow control device arranged to control the gas flow between the compression section, the turbine section and the engine 3. The invention is characterized in that the at least one fluid flow control device comprises at least two parallel valve units having two operating positions.
[009] Keksinnön erään toisen suoritusmuodon mukaisen fluidivirtauksen säätölaite 5 käsittää enemmän kuin kaksi rinnakkaista venttiiliyksikköä.The fluid flow control device 5 according to another embodiment of the invention comprises more than two parallel valve units.
[0010] Keksinnön erään lisäsuoritusmuodon mukaisesti fluidivirtauksen säätölaite käsittää rinnakkaisia venttiiliyksiköitä, joilla on erilaiset virtausominaisuudet.According to a further embodiment of the invention, the fluid flow control device comprises parallel valve units having different flow characteristics.
10 [0011] Keksinnön vielä erään toisen suoritusmuodon mukaisesti ainakin yhdessä venttiiliyksikössä on irrotettava/vaihdettava kuristuselementti, joka vaikuttaa venttiiliyksikön virtausominaisuuksiin.According to yet another embodiment of the invention, the at least one valve unit has a removable / replaceable throttle element that affects the flow characteristics of the valve unit.
[0012] Keksinnön erään toisen suoritusmuodon mukaisesti kaikissa 15 venttiiliyksiköissä on irrotettavasti asennettu kuristuselementti, joka vaikuttaa venttiiliyksikön virtausominaisuuksiin.According to another embodiment of the invention, all valve units 15 have a removably mounted throttle element which affects the flow characteristics of the valve unit.
[0013] Keksinnön erään toisen suoritusmuodon mukaisesti venttiiliyksiköt ovat identtisiä ja kuristuselementit poikkeavat toisistaan.According to another embodiment of the invention, the valve units are identical and the throttling elements differ from each other.
2020
[0014] Keksinnön erään toisen suoritusmuodon mukaisesti kuristuselementti käsittää irrotettavan laipan.According to another embodiment of the invention, the throttling element comprises a removable flange.
[0015] Keksinnön erään toisen suoritusmuodon mukaisesti kuristuselementti cvi 25 käsittää tappielementin, joka on järjestetty irrotettavasti venttiiliyksikköön.According to another embodiment of the invention, the throttle element cvi 25 comprises a pin element which is removably arranged on the valve assembly.
δ c\j i g [0016] Keksinnön erään toisen suoritusmuodon mukaisesti kuristuselementti i g käsittää pysäyttimen rajoittamaan venttiiliyksikön venttiilielimen liikealuetta.According to another embodiment of the invention, the throttling element i g comprises a stopper to limit the range of motion of the valve member of the valve unit.
XX
cc 30 [0017] Keksinnön erään toisen suoritusmuodon mukaisesti venttiiliyksikkö on on/off- g venttiili, m o c\j [0018] Keksinnön erään toisen suoritusmuodon mukaisesti venttiiliyksikkö on virtausta jakava yksikkö, jolla on kaksi toiminta-asemaa.According to another embodiment of the invention, the valve unit is an on / off valve, in accordance with another embodiment of the invention, the valve unit is a flow divider having two operating positions.
35 435 4
[0019] Keksinnön erään toisen suoritusmuodon mukaisesti ainakin yksi fluidivirtauksen säätölaite on järjestetty pakokaasukanavaan ja ohituskanavaan säätämään turbiiniosan ohittavaa pakokaasun virtausta.According to another embodiment of the invention, the at least one fluid flow control device is arranged in the exhaust duct and bypass duct to regulate the exhaust gas bypassing the turbine section.
5 [0020] Keksinnön erään toisen suoritusmuodon mukaisesti ainakin yksi fluidivirtauksen säätölaite on järjestetty imukanavaan ja toiseen ohituskanavaan säätämään moottorin ohittavan kaasun määrää.According to another embodiment of the invention, the at least one fluid flow control device is arranged in the intake duct and the second bypass duct to control the amount of gas passed by the engine.
[0021] Keksinnön tavoitteet saavutetaan olennaisesti menetelmällä 10 mäntäpolttomoottorin käyttämiseksi, jossa palamisilma ahdetaan paineistamalla ilma turboahdinyksikön kompressoriosalla ja kompressoriosaa käytetään turboahdinyksikön turbiiniosalla, pakokaasu johdetaan moottorista turboahdinyksikön turbiiniosaan ja pakokaasuvirtaa säädetään ainakin yhdellä fluidivirtauksen säätölaitteella. Keksinnölle on tunnusomaista, että pakokaasun 15 johtaminen toteutetaan säätämällä pakokaasuvirta virtaamaan valinnaisesti ainakin yhteen fluidivirtauksen säätölaitteeseen järjestetyn yhden tai useamman rinnakkaisen venttiiliyksikön kautta.The objects of the invention are substantially achieved by a method of operating a piston combustion engine 10 wherein the combustion air is compressed by compressing air with a turbocharger unit turbine portion, the exhaust gas is directed from the engine to the turbine unit turbine portion and the exhaust gas flow is controlled. The invention is characterized in that the exhaust gas 15 is effected by adjusting the exhaust gas flow to optionally flow through one or more parallel valve units arranged in at least one fluid flow control device.
[0022] Keksinnön erään toisen suoritusmuodon mukaan kompressoriosan ylävirran 20 puolella vallitseva paine mitataan ja jokaisen yhden tai useamman rinnakkaisen venttiiliyksikön toiminta-asema määritetään ja muutetaan tarvittaessa.According to another embodiment of the invention, the pressure upstream of the compressor section is measured and the operating position of each one or more parallel valve units is determined and modified as necessary.
[0023] Keksinnön erään toisen suoritusmuodon mukaan yhdellä tai useammalla monista rinnakkaisista venttiiliyksiköistä on vain kaksi toiminta-asemaa, joiden välillä cvi 25 sen tila valitaan aina kun suoritetaan vaiheet, jossa kompressoriosan ylävirran ° puolella vallitsevan painetta seurataan ja jokaisen yhden tai useamman monista i g rinnakkaisista venttiiliyksiköistä toiminta-asema määritetään ja tarvittaessa i muutetaan.According to another embodiment of the invention, one or more of the plurality of parallel valve units have only two operating positions between which the cvi 25 state thereof is selected whenever steps are taken to monitor upstream pressure of the compressor section and each one or more plurality of plurality of parallel valve units. the operating position is determined and i changed if necessary.
oo
XX
cc 30 [0024] Keksinnön erään toisen suoritusmuodon mukaisesti pakokaasun johtamista g säädetään järjestämällä osa polttoilmasta ohittamaan moottori, m o c\J [0021] 25Keksinnön erään toisen suoritusmuodon mukaisesti pakokaasun johtamista säädetään järjestämällä osa pakokaasusta ohittamaan turbiiniosa.According to another embodiment of the invention, the exhaust conduction g is controlled by arranging a portion of the combustion air to bypass the engine, in accordance with another embodiment of the invention, the exhaust conduit is adjusted by arranging a portion of the exhaust gas to bypass the turbine portion.
35 535 5
Piirustusten lyhyt kuvausBrief Description of the Drawings
[0026] Seuraavassa keksintöä selostetaan viitaten oheisiin esimerkinomaisiin 5 kaavamaisiin piirustuksiin, joistaThe invention will now be described with reference to the following exemplary schematic drawings, of which:
Kuvio 1 esittää erästä fluidivirtausjärjestelmää keksinnön erään suoritusmuodon mukaisessa mäntäpolttomoottorissa,Figure 1 shows a fluid flow system in a piston internal combustion engine according to an embodiment of the invention,
Kuvio 2 esittää keksinnön mukaisen fluidivirtauksen säätölaitteen erästä edullista 10 suoritusmuotoa,Figure 2 shows a preferred embodiment of a fluid flow control device according to the invention,
Kuvio 3 esittää keksinnön mukaisen venttiiliyksikön erästä suoritusmuotoa,Figure 3 shows an embodiment of a valve assembly according to the invention,
Kuvio 4 esittää keksinnön mukaisen fluidivirtauksen säätölaitteen erään toisen venttiiliyksikön erästä suoritusmuotoa,Fig. 4 shows an embodiment of another valve unit of a fluid flow control device according to the invention,
Kuvio 5 esittää keksinnön mukaisen fluidivirtauksen säätölaitteen erään toisen 15 venttiiliyksikön erästä suoritusmuotoa,Fig. 5 shows an embodiment of another valve unit of the fluid flow control device according to the invention,
Kuvio 6 esittää erästä fluidivirtausjärjestelmää keksinnön erään toisen suoritusmuodon mukaisessa mäntäpolttomoottorissa,Figure 6 illustrates a fluid flow system in a piston internal combustion engine according to another embodiment of the invention,
Kuvio 7 esittää keksinnön mukaisen fluidivirtauksen säätölaitteen venttiiliyksikön vielä erästä toista suoritusmuotoa, ja 20 Kuvio 8 esittää erästä fluidivirtausjärjestelmää keksinnön vielä erään toisen suoritusmuodon mukaisessa mäntäpolttomoottorissa.Figure 7 shows another embodiment of the valve assembly of the fluid flow control device of the invention, and Figure 8 shows a fluid flow system of a piston combustion engine according to yet another embodiment of the invention.
Piirustusten yksityiskohtainen kuvaus c\j 25 ° [0027] Kuviossa 1 on kaavamaisesti esitetty keksinnön erään suoritusmuodon i g mukainen mäntäpolttomoottorin 100 eräs fluidivirtausjärjestelmä 10.DETAILED DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is a schematic representation of a fluid flow system 10 of a piston combustion engine 100 according to an embodiment of the present invention.
i g Mäntäpolttomoottori 100 käsittää turboahdinyksikön 101, jossa on kompressoriosa x 102 ja turbiiniosa 103. Tässä suoritusmuodossa fluidivirtausjärjestelmä on moottorin 30 100 yhteydessä oleva kaasunvaihtojärjestelmä.The piston combustion engine 100 comprises a turbocharger unit 101 having a compressor portion x102 and a turbine portion 103. In this embodiment, the fluid flow system is a gas exchange system with the engine 30100.
LOLO
COC/O
LOLO
[0028] Kaasunvaihtojärjestelmään kuuluu pääfluidikanava, joka tässä o c\j suoritusmuodossa käsittää pakokaasukanavan 12. Pakokaasukanava 12 on ensimmäisestä päästään yhteydessä pakosarjaan ja edelleen moottorin sylintereihin 35 16. Sylintereissä pakokaasujen painetta ja lämpötilaa lisätään polttamalla syklisesti 6 polttoainetta moottorin sylintereissä. Pako kaasu kanava on liitetty toisesta päästään turbiiniosan 103 tuloaukkoon, jossa pakokaasun energia käytetään osittain kompressoriosan 102 käyttämiseen. Kompressoriosa 102 on liitetty moottorin imusarjaan imukanavalla 11. Turboahdinyksikkö 101 voi olla jotain sinänsä 5 tunnettua tyyppiä. Kaasunvaihtojärjestelmässä tai turboahdinyksikössä 101 on ohituskanava 12.2, joka liittää moottorin pakokaasukanavan 12 suoraan turboahdinyksikön, erityisesti sen turbiiniosan 103, poistopuolelle.The gas exchange system includes a main fluid channel, which in this embodiment comprises an exhaust duct 12. The exhaust duct 12 is connected at its first end to the exhaust manifold and further to the engine cylinders 35 16. In the cylinders, exhaust pressure and temperature are increased cyclically by 6 fuel cylinders. The exhaust gas duct is connected at one end to the inlet of the turbine section 103 where the exhaust gas energy is partially used to drive the compressor section 102. The compressor portion 102 is connected to the engine intake manifold via intake duct 11. The turbocharger unit 101 may be of any one known in itself. The gas exchange system or turbocharger unit 101 has a bypass duct 12.2 which connects the engine exhaust duct 12 directly to the exhaust side of the turbocharger unit, particularly its turbine section 103.
[0029] Pakokaasukanavassa 12 on turbiiniosan ylävirran puolelle järjestetty 10 fluidivirtauksen säätölaite 22. Virtauksen säätölaite 22 säätää pakokaasun virtausta turbiiniosaan 103 ja/tai turbiiniosan ohitusta ohituskanavan 12.2 kautta. Siten säätölaite on ja toimii turboahdinyksikön 101 hukkaporttina. Virtauksen säätölaite 22 eli hukkaportti käsittää useita rinnakkaisia venttiiliyksiköitä 22.1,...22.N. Venttiiliyksiköt ovat yhteydessä pakokaasukanavaan 12 tulopuoliltaan. Kullakin 15 venttiiliyksiköllä 22.1,...22.N on kaksi toiminta-asemaa, joihin venttiiliyksiköt voidaan kytkeä. Ensimmäisessä venttiiliyksikön toiminta-asemassa se on asetettu liittämään moottorin pakokaasukanava turbiiniosan 103 tulopuolelle ja toisessa venttiiliyksikön toiminta-asemassa se on asetettu liittämään moottori turbiiniosan 103 ulostulopuolelle. Kukin venttiiliyksikkö on itsenäisesti säädettävissä/asetettavissa 20 jompaankumpaan sen toiminta-asemista. 1The exhaust duct 12 has a fluid flow control device 22 arranged upstream of the turbine portion. The flow control device 22 controls the flow of exhaust gas to the turbine portion 103 and / or the bypass passage of the turbine portion 12.2. Thus, the regulator is and functions as a waste port for the turbocharger unit 101. The flow control device 22, i.e. the wastegate, comprises a plurality of parallel valve units 22.1, ... 22.N. The valve units are connected to the exhaust duct 12 at their inlet sides. Each of the 15 valve units 22.1, ... 22.N has two operating positions to which the valve units can be connected. In the first valve unit operating position it is arranged to connect the engine exhaust duct to the inlet side of the turbine part 103 and in the second valve unit operating position it is arranged to connect the engine to the outlet side of the turbine part 103. Each valve assembly is independently adjustable / adjustable to one of its 20 operating positions. 1
Siten polttoilma ahdetaan paineistamalla imuilma kompressoriosassa 102.Thus, the combustion air is compressed by compressing the intake air in the compressor section 102.
Kompressoriosaa käytetään turboahdinyksikön 101 turbiiniosalla 103, jota puolestaan käytetään moottorissa kehitetyllä pakokaasulla. Pakokaasu johdetaan cvi 25 pakokaasukanavan 12 läpi moottorista turboahdinyksikön turbiiniosaan 103.The compressor part is driven by the turbine part 103 of the turbocharger unit 101, which in turn is driven by the exhaust developed in the engine. The exhaust gas is led through the exhaust gas duct 12 from the engine to the turbine section 103 of the turbocharger unit.
° Pakokaasun johtamista säädetään 30 ainakin yhdellä fluidivirtauksen säätölaitteella g 22 niin, että pakokaasun johtaminen säädetään valinnaisesti virtaamaan ainakin g yhteen fluidivirtauksen säätölaitteeseen järjestetyn yhden tai useamman monista x rinnakkaisista venttiiliyksiköistä 22.1,...22.N kautta.The exhaust passage is controlled 30 by at least one fluid flow control device g 22 such that the exhaust passage is optionally adjusted to flow through at least one of the plurality of x parallel valve units 22.1, ... 22.N arranged in one of the fluid flow control devices.
30 g [0031] Kullakin venttiiliyksiköllä on erilaiset virtausominaisuudet. Käytännössä tämä m tarkoittaa edullisesti sitä, että venttiiliyksiköiden virtauspinta-alat eroavat toisistaan. ° Säätölaitteen 22 yhteyteen on myös järjestetty ohjausjärjestelmä 30.30 g Each valve unit has different flow characteristics. In practice, this m preferably means that the flow areas of the valve units differ. A control system 30 is also provided in connection with the actuator 22.
Ohjausjärjestelmä 30 on järjestetty asettamaan kunkin venttiiliyksikön 22.1,...22.N 35 toiminta-asema yhteen niistä kahdesta toiminta-asemasta, joiden välillä 7 venttiiliyksikkö voidaan kytkeä. Ohjausjärjestelmä on edullisesti varustettu anturijärjestelmällä 32, joka välittää ohjaustietoa moottorin toiminnasta. Ohjaustiedon perusteella ohjausjärjestelmä 30 määrittää kunkin venttiiliyksikön tilan ja asettaa niiden toiminta-asemat vastaavasti. Ohjausjärjestelmä on edullisesti 5 varustettu myös anturijärjestelmällä 32, joka välittää suoraan tai epäsuorasti tietoa ainakin ahtopaineesta.The control system 30 is arranged to set the operating position of each valve unit 22.1, ... 22.N 35 to one of the two operating positions between which 7 valve units can be connected. Preferably, the control system is provided with a sensor system 32 that transmits control information about engine operation. Based on the control information, the control system 30 determines the status of each valve unit and sets its operating positions accordingly. Preferably, the control system 5 is also provided with a sensor system 32 which directly or indirectly transmits information about at least supercharging pressure.
[0032] Moottorin käytön aikana ohjausjärjestelmä vastaanottaa moottorin toimintaan ja/tai suorituskykyyn liittyvää tietoa. Ko. tiedon ja/tai muun ohjausjärjestelmän 30 10 saataville tallennetun tiedon perusteella se asettaa kunkin venttiiliyksikön 22.1,...22.N yhteen sen kahdesta toiminta-asemasta. Tällä tavoin ja riippuen moottorin käyttötilanteesta ohjausjärjestelmä 30 asettaa säätölaitteen 22 erilaisiin venttiiliyksiköiden toiminta-asemien yhdistelmiin. Näin turboahtimen toimintaa voidaan ohjata hyvin tehokkaasti.During engine operation, the control system receives information related to engine operation and / or performance. Ko. based on the information stored in the data and / or other control system 30 10, it places each valve unit 22.1, ... 22.N in one of its two operating positions. In this way and depending on the condition of the motor, the control system 30 places the control device 22 in various combinations of operating positions of the valve units. In this way, the operation of the turbocharger can be very effectively controlled.
1515
[0033] Venttiiliyksiköillä on kaksi toiminta-asemaa. Ensimmäisessä toiminta-asemassa venttiiliyksiköt kytkevät pakokaasuvirtauksen turbiiniosaan 103 ja toisessa toiminta-asemassa venttiiliyksiköt kytkevät pakokaasuvirtauksen ohittamaan turbiiniosan ohituskanavan 12.2 kautta. Säätölaite toimii 20 turboahdinyksikön 101 hukkaporttina.The valve units have two operating positions. In the first operating position, the valve units switch the exhaust gas flow to the turbine section 103 and in the second operating position, the valve units switch the exhaust gas flow to bypass the turbine section through bypass channel 12.2. The regulator acts as a waste port for the 101 turbocharger units.
[0034] Venttiiliyksiköt, eli venttiiliyksiköiden lukumäärä ja venttiiliyksiköiden virtausominaisuudet moottorissa, valitaan edullisesti niin, että olennaisesti samanlaiset säätölaitteen 22 kokonaisvirtausominaisuudet voidaan saada aikaan c\j 25 ainakin kahdella erilaisella venttiiliyksiköiden toiminta-asemien yhdistelmällä. Tällä c3 tavoin säätölaitetta ja moottoria voidaan käyttää ainakin väliaikaisesti tai seuraavaan i g huoltokatkoon saakka, jos ainakin yksi venttiiliyksikkö on viallinen.The valve units, i.e., the number of valve units and the flow characteristics of the valve units in the motor, are preferably selected such that substantially identical total flow characteristics of the actuator 22 can be achieved by at least two different combinations of operating positions of the valve units. In this way c3, the actuator and motor can be operated at least temporarily or until the next service outage ig if at least one valve unit is defective.
i m o x [0035] Esillä olevalla keksinnöllä on mahdollista ohjata tehokkaasti turboahtimen 30 toimintaa asettamalla turbiiniosan 103 ohitettavien pakokaasujen määrä valitsemalla vastaavat rinnakkaisten venttiiliyksiköiden toiminta-asemat. Hukkaporttina toimiva m ^ virtauksen säätölaite 22 käsittää vähintään kaksi, mutta edullisesti ainakin neljä o <>j rinnakkaista venttiiliyksikköä.The present invention makes it possible to effectively control the operation of the turbocharger 30 by setting the amount of exhaust gas to be bypassed by the turbine section 103 by selecting the respective operating positions of the parallel valve units. The wastegate flow control device 22 comprises at least two but preferably at least four parallel valve units.
88
[0036] Keksinnön erään edullisen suoritusmuodon mukaisesti kussakin venttiiliyksikössä on pohjaosa 25 ja kuristuselementti 24. Edullisesti kuristuselementti 24 on järjestetty venttiiliyksikköön siten, että se kuristaa fluidivirtausta. Kuristuselementti 24 on edullisesti irrotettavasti asetettu pohjaosaan 5 25. Kuristuselementti on elin, joka vaikuttaa kuristavalla tavalla venttiiliyksikön virtausominaisuuksiin. Erityisemmin kuristuselementti 24 vaikuttaa venttiiliyksikön virtausvastukseen, edullisesti muodostamalla paikallisesti supistetun virtauspinta-alan. Tämä näkyy kuviossa 1 renkaana. Lisäksi on edullista, että venttiiliyksiköiden 22.1, 22.2,...22.N pohjaosat 25 ovat olennaisen identtiset, ja erityisesti suhteessa 10 liitäntäelementteihin, joiden avulla kuristuselementti 24 liittyy venttiiliyksikköön. Venttiiliyksiköiden lukumäärä voi vaihdella, mutta edullisesti yksiköitä on ainakin neljä. Kuristuselementtiin kuuluu laitteet venttiiliyksikön virtausominaisuuksien valitsemiseksi sitä kokoonpantaessa, mikä tarkoittaa, että kuristuselementit ovat edullisesti erilaisia eri venttiiliyksiköissä. Tällä tavoin venttiiliyksiköt on moduloitu, 15 mikä sallii niiden virtausominaisuuksien muuttamisen vaihtamalla yksinkertaisesti vain venttiiliyksikön ainoa kuristuselementti 24.According to a preferred embodiment of the invention, each valve unit has a bottom part 25 and a throttle element 24. Preferably, the throttle element 24 is arranged in the valve unit to strangle the fluid flow. The throttle element 24 is preferably removably mounted on the base member 5 25. The throttle element is a member that strangles the flow characteristics of the valve assembly. More particularly, the throttle element 24 influences the flow resistance of the valve unit, preferably by forming a locally reduced flow area. This is shown in Figure 1 as a ring. Further, it is preferable that the bottom portions 25 of the valve units 22.1, 22.2, ... 22.N are substantially identical, and in particular with respect to the connecting elements 10 by which the throttle element 24 engages the valve unit. The number of valve units may vary, but preferably there are at least four. The throttle element includes means for selecting the flow characteristics of the valve unit when assembled, which means that the throttle elements are advantageously different in different valve units. In this way, the valve units are modulated 15, which allows their flow characteristics to be altered by simply changing the only throttle element 24 of the valve unit.
[0037] Kuristuselementit 24 on edullisesti valittu niin, että ensimmäisen venttiiliyksikön suhteellisen tehollisen virtauspinta-alan ollessa 1, toisen 20 venttiiliyksikön vastaava virtauspinta-ala 1/2, kolmannen venttiiliyksikön pinta-ala 1/4 jne., eli niiden virtauspinta-alat on järjestetty siten, että "seuraavan" venttiiliyksikön pinta-ala on puolet edellisen yksikön virtauspinta-alasta. Jos fluidivirtauksen säätölaite käsittää neljä on/off- venttiiliyksikköä, toiminta-asemien yhdistelmien ja virtausmäärän suhteet on esitetty seuraavassa taulukossa, joka selkeästi osoittaa cvi 25 neljällä venttiiliyksiköllä saavutettavan tarkkuuden.Throttle elements 24 are preferably selected such that the first valve unit has a relatively effective flow area of 1, the second valve unit has a corresponding flow area of 1/2, a third valve unit of 1/4, etc., i.e. their flow areas are arranged such that the area of the "next" valve unit is half the flow area of the previous unit. If the fluid flow control device comprises four on / off valve units, the ratios of operating station combinations to the flow rate are shown in the following table, which clearly shows the accuracy achieved by four cvi 25 valve units.
δδ
CvJCVJ
σ> cp m oσ> cp m o
XX
XX
CLCL
δδ
COC/O
m δ cm 9m δ cm 9
SuhteellinenRelative
Venttiili-yksikkö 1 Venttiili-yksikkö 2 Venttiili-yksikkö 3 Venttiili-yksikkö 4 kokonaisvirtausmäärä "5 5 Ö Ö 0,000 Ί) Ö Ö i 0,125 Ί) Ö i Ö 0,250 “Ö Ö i i 0,375 “Ö i Ö Ö 0,500 Ί) i Ö i 0,625 Ί) i i Ö Ö75Ö Ί) i i i 0,875 Ί Ö Ö Ö 1.000 Ί Ö Ö i 1.125 Ί Ö i Ö 1,250 Ί Ö i i 1.375 Ί i Ö Ö 1.500 Ί i Ö i 1.625 Ί i i Ö 1.750 Ί i i i 1.875Valve unit 1 Valve unit 2 Valve unit 3 Valve unit 4 Total flow "5 5 Ö Ö 0,000 Ί) Ö Ö i 0,125 Ί) Ö i Ö 0,250“ Ö Ö ii 0,375 “Ö i Ö Ö 0,500 Ί) i Ö i 0,625 Ί) ii Ö Ö75Ö Ί) iii 0,875 Ί Ö Ö 1,000 Ί 1,000 Ö Ö 1,125 Ί Ö i Ö 1,250 Ί Ö ii 1,375 Ί i Ö 1,500 Ί i Ö i 1,625 Ί ii Ö 1750 Ί iii
[0038] Tässä suoritusmuodossa venttiiliyksikkö 1 tuottaa suhteellisen virtausmäärän 5 1, venttiiliyksikkö 2 tuottaa suhteellisen virtausmäärän 0,5 ja niin edelleen. Voidaan nähdä, että neljällä venttiiliyksiköllä voidaan saada aikaan 16 erilaista virtausmäärää. Vastaavasti, viidellä ja kuudella venttiiliyksiköllä voidaan vastaavasti saavuttaa 32 ja 64 erilaista virtausmäärää.In this embodiment, the valve unit 1 produces a relative flow rate 5 1, the valve unit 2 produces a relative flow rate 0.5, and so on. It can be seen that four valve units can provide 16 different flow rates. Accordingly, five and six valve units can achieve 32 and 64 different flow rates, respectively.
^ 10 [0039] Koska kukin venttiiliyksikkö voidaan kytkeä itsenäisesti kahden toiminta- o ^ aseman välillä, on mahdollista asettaa käytännöllisesti katsoen mikä tahansa O) 9 vaadittava fluidivirtaustilanne, joka voidaan tarvita, järjestämällä ja yhdistämällä m o sopivasti yksittäisten venttiiliyksiköiden toiminta-asemat. Riippuen venttiiliyksiköiden | tyypistä toiminta-asemat voivat olla "on" tai "off" -asennossa tai -asennoissa, jotka 15 ohjaavat virtausta jompaankumpaan kahdesta mahdollisesta suunnasta. Kuvion 1 m ^ tapauksessa venttiiliyksiköillä on kaksi valittavissa olevaa asemaa, jotka ohjaavat g virtauksen jompaankumpaan kahdesta mahdollisesta suunnasta.Since each valve unit can be independently coupled between two operating positions, it is possible to set virtually any fluid flow situation required for O) 9 by arranging and combining the operating positions of the individual valve units. Depending on the valve units of the type, the operating stations may be in the "on" or "off" position or positions that control the flow in either of two possible directions. In the case of Fig. 1 m ^, the valve units have two selectable positions that control the flow of g in either of two possible directions.
CVJCVJ
[0040] Kuviossa 2 esitetään keksinnön mukaisen fluidivirtauksen säätölaitteen 22 20 eräs edullinen suoritusmuoto. Fluidivirtauksen säätölaite 22 käsittää runko-osan 25, 10 johon toinen osa fluidivirtauksen säätölaitteesta on järjestetty. Runko-osassa on fluidin tulokanavisto 4, johon pääfluidikanava on tarkoitus liittää. Runko-osa 25 sisältää myös useita venttiilitiloja 6. Venttiilitilat 6 ovat sylinterimäisiä kuvion 6 suoritusmuodossa. Kunkin tilan ensimmäinen pää 8 on liitetty fluidin tulokanavistoon 5 4. Venttiilitilat ovat olennaisen identtisiä. Venttiilitilan sylinteriosassa on ensimmäinen poistoaukko 210 ja toinen poistoaukko 212. Kunkin venttiilitilan ensimmäinen poistoaukko 210 on liitetty ensimmäisille poistoaukoille yhteiseen ensimmäiseen poistokanavistoon 214. Vastaavasti kunkin venttiilitilan toinen poistoaukko 212 on liitetty toisille poistoaukoille yhteiseen toiseen poistokanavistoon 10 216.Figure 2 shows a preferred embodiment of the fluid flow control device 22 according to the invention. The fluid flow control device 22 comprises a body portion 25 where the second portion of the fluid flow control device is disposed. The body includes a fluid inlet duct 4 to which the main fluid duct is to be connected. The body portion 25 also includes a plurality of valve spaces 6. The valve spaces 6 are cylindrical in the embodiment of Figure 6. The first end 8 of each space is connected to the fluid inlet duct 5 4. The valve spaces are substantially identical. The valve member has a first outlet 210 and a second outlet 212 in the cylinder portion of the valve space. The first outlet 210 of each valve space is connected to a first first outlet duct 214 for each of the first ports. Similarly, a second outlet duct 10 216 for each valve space.
[0041] Kuhunkin venttiilitilaan on järjestetty venttiilielin 218. Venttiilielin ja venttiilitila muodostavat tässä suoritusmuodossa venttiiliyksikön. Venttiilielin on järjestetty liikkuvasti venttiilitilaan 6 niin, että venttiilielimen asema määrää venttiiliyksikön 15 toiminta-aseman. Venttiilielin 18' esitetään asemassa, jossa fluidin tulokanavisto 4 on virtausyhteydessä ensimmäiseen poistokanavistoon 214. Viitenumerolla 218 esitetään venttiilielimiä niiden toisessa asemassa, jossa fluidin tulokanavisto 4 on virtausyhteydessä toiseen poistokanavistoon 216.A valve member 218 is provided in each valve space. The valve member and valve space in this embodiment form a valve assembly. The valve member is movably disposed in the valve space 6 such that the position of the valve member determines the operating position of the valve assembly 15. Valve member 18 'is shown at a position where fluid inlet conduit 4 is in fluid communication with first outlet conduit 214. Reference numeral 218 illustrates valve means in their second position wherein fluid inlet conduit 4 is in fluid communication with second outlet conduit 216.
20 [0042] Tarkemmin sanottuna kuviossa 5 esitetty venttiilielin 218 on sylinterimäinen olennaisen ontto holkki, joka peittää osan venttiilitilasta 6. Kun hoikin asemaa muutetaan, se joko peittää ensimmäisen poistoaukon 210 tai toisen poistoaukon 212, mikä mahdollistaa fluidin ohjaamisen venttiilielimen 218 sisällä. Venttiilielimellä ja venttiilitilalla kummallakin on sylinterimäinen poikkileikkaus ja yhteinen keskilinja cm 25 18'. Tässä tapauksessa venttiilielimen liike tapahtuu keskilinjan 18' suunnassa.More specifically, the valve member 218 shown in Figure 5 is a cylindrical substantially hollow sleeve covering a portion of the valve space 6. When the sleeve position is changed, it either covers the first outlet 210 or the second outlet 212, allowing fluid to be guided inside the valve member 218. The valve member and the valve housing each have a cylindrical cross section and a common center line cm 25 18 '. In this case, the movement of the valve member occurs in the direction of the center line 18 '.
δδ
(M(M
g [0043] Venttiilielin on järjestetty niin, että vain toinen ensimmäisestä poistoaukosta g 210 ja toisesta poistoaukosta 212 voi olla virtausyhteydessä fluidin tulokanavistoon x 4.g The valve member is arranged such that only one of the first outlet g 210 and the second outlet 212 may be in fluid communication with the fluid inlet duct x 4.
DCDC
“ 30 g [0044] Kuvion 2 esittämässä suoritusmuodossa venttiilitilan 6 sisäpinta on peitettyIn the embodiment shown in Fig. 2, the inner surface of the valve chamber 6 is covered
LOLO
hoikilla 220, jonka sisälle venttiilielin 218 on järjestetty. Hoikin 220 sisäpinta ja o cm venttiilielimen 218 vastinpinta muodostavat sylinterimäisen tiivistyksen, jonka avulla fluidivirtaussuunnataan venttiilielimen aseman määräämään suuntaan. Holkki on 35 varustettu ensimmäisen poistoaukon 210 ja toisen poistoaukon 212 kohdalla olevilla 11 aukoilla. Holkki 220 on koottu irrotettavasti ja vaihdettavasti niin, että käyttöajan ja/tai vaurioitumisen tai kulumisen jälkeen se voidaan vaihtaa rikkomattomalla tavalla.sleeve 220, within which valve member 218 is disposed. The inner surface of the sleeve 220 and the counter surface of the valve member 218 form a cylindrical seal by which the fluid flow is directed in the direction determined by the position of the valve member. The sleeve 35 is provided with 11 openings at the first outlet 210 and the second outlet 212. The sleeve 220 is removably and interchangeably assembled so that after service life and / or damage or wear it can be replaced in a non-destructive manner.
5 [0045] Venttiilitilan 8 ensimmäisessä päässä on kuristuselementti 24.At the first end of the valve chamber 8 is a throttling element 24.
Venttiiliyksiköiden 22.1, 22.2,...22.N venttiilitilat ovat olennaisen identtiset erityisesti suhteessa muihin osiin lukuun ottamatta kuristuselementtiä 24. Kuristuselementti on järjestetty välittömästi hoikin 220 ylävirran puolelle ennen venttiilielintä. Kuristuselementti 24 on edullisesti reiällinen laippa. Tässä reikä voi sijoittua 10 keskeisesti laippaan. Kussakin venttiiliyksikössä reiällä on eri halkaisija. Tällä tavoin laippa vaikuttaa venttiiliyksikön virtausominaisuuksiin. Venttiiliyksiköt voidaan moduloida, mikä sallii niiden virtausominaisuuksien muuttamisen yksinkertaisesti vaihtamalla vain venttiiliyksikön laipallinen kuristuselementti 24. Kuristuselementti voi olla myös elementti, kuten levy, jossa on yksi tai useampia reikiä sijoittuneina 15 keskeisesti tai sivuun elementin keskilinjasta.The valve spaces 22.1, 22.2, ... 22.N of the valve units are substantially identical, in particular with respect to the other parts, except for the throttle element 24. The throttle element is arranged immediately upstream of the sleeve 220 before the valve member. The throttle element 24 is preferably a perforated flange. Here, the hole may be located centrally in the flange. Each valve unit has a different hole diameter. In this way, the flange characteristics of the valve unit are affected by the flange. The valve units may be modulated to allow their flow characteristics to be altered simply by replacing only the flanged throttle element 24 of the valve unit.
[0046] Keksinnön erään suoritusmuodon mukaisesti ainakin kahdella venttiiliyksiköiden rei'istä on sama halkaisija.According to one embodiment of the invention, at least two of the holes in the valve units have the same diameter.
20 [0047] Kukin venttiiliyksikkö 22.1, 22.2,...22.N on varustettu toimilaitteella 225, joka on järjestetty siirtämään venttiilielintä venttiilitilassa. Toimilaite on kuvion 5 suoritusmuodossa kaksitoiminen toimilaite, joka pystyy vaikuttamaan venttiilielimeen 218 kahdessa suunnassa venttiilielimen siirtämiseksi sen kahden toiminta-aseman välillä. Toimilaite voi olla solenoidi- tai hydraulitoiminen laite tai näiden yhdistelmä, c\j 25 missä tapauksessa solenoidijärjestelmä säätää toimilaitteeseen 225 vaikuttavaa ^ hydraulipainetta. Kukin käyttölaite 225 on yhteydessä säätölaitteeseen (ei esitetty).Each valve unit 22.1, 22.2, ... 22.N is provided with an actuator 225 arranged to move the valve member in the valve space. In the embodiment of Figure 5, the actuator is a double-acting actuator capable of actuating the valve member 218 in two directions to move the valve member between its two operating positions. The actuator may be a solenoid or hydraulically actuated device or a combination thereof, in which case the solenoid system adjusts the hydraulic pressure acting on the actuator 225. Each actuator 225 communicates with the actuator (not shown).
σ> cp g [0048] Kuviossa 3 on esitetty suoritusmuoto venttiiliyksiköstä 22.1, jossa fluidi x ohittaa venttiilielimen 318 ulkopuolelta pitkin venttiilielimeen järjestettyä syvennystäσ> cp g Figure 3 shows an embodiment of valve assembly 22.1 in which fluid x passes from outside of valve member 318 along a recess provided in valve member
CCCC
30 319. Fluidivirtauksen säätölaiteessa on useita rinnankytkettyjä venttiiliyksiköitä 22.1.319. The fluid flow control device has a plurality of parallel-mounted valve units 22.1.
g Venttiilitila 306 on varustettu sylinterimäiseltä osaltaan ensimmäisellä poistoaukolla m ^ 310 ja toisella poistoaukolla 312 liitettyinä vastaavasti ensimmäiseen o c\j poistokanavistoon 314 ja toiseen poistokanavistoon 316. Tässä suoritusmuodossa toimilaite 327 on yksitoiminen toimilaite, joka pystyy vaikuttamaan venttiilielimeen 35 318 vain yhdessä suunnassa. Venttiilielimen siirtämiseksi sen kahden toiminta- 12 aseman välillä venttiilielimen 318 toimilaitteeseen 327 nähden vastakkaiseen päähän on järjestetty jousielementti 327'. Toimilaite 327 on hydraulista/pneumaattista tyyppiä ja se pystyy siirtämään venttiilielintä 318 jousta vasten olevaan suuntaan ja työpaineen vapauttamisen jälkeen jousi palauttaa 5 venttiilielimen takaisin alkuperäiseen asemaansa.The valve chamber 306 is provided with a cylindrical portion with a first outlet opening m ^ 310 and a second outlet opening 312 respectively connected to the first outlet duct 314 and the second outlet duct 316. In this embodiment, the actuator 327 is a single-acting actuator capable of acting on the valve member 35 To move the valve member between its two operating positions 12, a spring element 327 'is provided at an opposite end to the actuator 327 of the valve member 318. The actuator 327 is of the hydraulic / pneumatic type and is capable of moving the valve member 318 in the direction opposite the spring, and after releasing the working pressure, the spring returns the valve member 5 to its original position.
[0049] Kuvion 3 venttiilielimessä 22.1 on myös kuristuselementti 24. Kuristuselementti on järjestetty välittömästi venttiilielimen ylävirran puolelle. Kuristuselementti 24 on tässä suoritusmuodossa holkki, jossa on keskeinen aukko.The valve member 22.1 of Figure 3 also has a throttle element 24. The throttle element is provided immediately upstream of the valve member. The throttle element 24 in this embodiment is a sleeve having a central opening.
10 Tällä tavoin holkki vaikuttaa venttiiliyksikön virtausominaisuuksiin. Venttiiliyksiköt voidaan moduloida, mikä sallii niiden virtausominaisuuksien muuttamisen vaihtamalla yksinkertaisesti vain venttiiliyksikön holkki.10 In this way, the sleeve influences the flow characteristics of the valve assembly. The valve units can be modulated, which allows their flow characteristics to be changed by simply changing the valve unit sleeve.
[0050] Kuristuselementti voidaan toteuttaa monin tavoin. Kuten kuviossa 4 on 15 esitetty, laipan tai hoikin sijaan kuristuselementti voisi olla vaihdettava tappi 24, joka ulottuu venttiiliyksikön fluidivirtauskanavaan. Kuvion 4 venttiiliyksikkö vastaa kuvion 3 venttiiliyksikköä lukuun ottamatta kuristuselementtiin liittyviä yksityiskohtia. Kuristuselementin vaikutusta voidaan muuttaa vaihtamalla mitoitukseltaan erilainen tappi kuten esitetty pisteviivalla 24'.The throttling element can be implemented in many ways. As shown in Figure 4, instead of the flange or sleeve, the throttle element could be a replaceable pin 24 which extends into the fluid flow passage of the valve unit. The valve assembly of Figure 4 corresponds to the details of the throttle element except for the valve assembly of Figure 3. The effect of the throttling element may be altered by changing the pin of a different size as shown by the dotted line 24 '.
2020
[0051] Kuviossa 5 on esitetty vielä eräs toinen keksinnön suoritusmuoto, joka pääasiassa vastaa kuvion 3 suoritusmuotoa. Kuviossa 5 on esitetty kuristuselementti 24, joka muodostuu pysäyttimestä 24", jota vasten venttiilielin 318 painetaan asemassa, jossa fluidi suunnataan ensimmäiseen poistoaukkoon 610.Figure 5 illustrates yet another embodiment of the invention which substantially corresponds to the embodiment of Figure 3. Fig. 5 shows a throttle element 24 consisting of a stop 24 "against which the valve member 318 is pressed in a position where the fluid is directed to the first outlet 610.
cvi 25 Johtuen pysäyttimestä 24 venttiilielimen liike rajoittuu siten, että se rajoittaa £3 virtauksen ensimmäiseen poistoaukkoon 310. Venttiiliyksikkö voi sisältää g pysäyttimen myös toisessa päässään rajoittamaan venttiilielimen liikettä sen toiseen i g toiminta-asemaan (ei esitetty). Tällaista pysäytintä voidaan käyttää erityyppisissä x venttiiliasennelmissa.Due to stop 24, the movement of the valve member is limited to limit the flow of £ 3 to the first outlet 310. The valve assembly may also include a g stop at one end to limit the movement of the valve member to its second operating position i g (not shown). Such a stop can be used in various types of x valve assembly.
cc 30 g [005] Kuviossa 6 on esitetty keksinnön eräs toinen suoritusmuoto, jossa m ^ mäntäpolttomoottori 100 käsittää turboahdinyksikön 101, jossa on kompressoriosa o c\j 102 ja turbiiniosa 103. Tässä suoritusmuodossa fluidivirtausjärjestelmä on moottorin 100 yhteydessä oleva kaasunvaihtojärjestelmä.Fig. 6 illustrates another embodiment of the invention, wherein the piston combustion engine 100 comprises a turbocharger unit 101 having a compressor section o c 102 and a turbine section 103. In this embodiment, the fluid flow system is a gas exchange system with the engine 100.
35 1335 13
[0053] Kaasunvaihtojärjestelmään kuuluu pääfluidikanava, joka tässä suoritusmuodossa käsittää pakokaasu kanavan 12. Pako kaasu kanava 12 on ensimmäisestä päästään yhteydessä pakosarjaan ja edelleen moottorin sylintereihin 16. Sylintereissä pakokaasujen painetta ja lämpötilaa lisätään polttamalla syklisesti 5 polttoainetta moottorin sylintereissä. Pako kaasu kanava on liitetty toisesta päästään turbiiniosan 103 tuloaukkoon, jossa pakokaasun energia käytetään osittain kompressoriosan 102 käyttämiseen. Turboahdinyksikkö 101 voi olla jotain sinänsä tunnettua tyyppiä. Kaasunvaihtojärjestelmässä tai turboahdinyksikössä 101 on ohituskanava 12.2 , joka liittää moottorin pakokaasukanavan 12 suoraan 10 turboahdinyksikön, erityisesti sen turbiiniosaan 103, poistopuolelle.The gas exchange system includes a main fluid channel, which in this embodiment comprises an exhaust duct 12. The exhaust gas duct 12 is connected at its first end to the exhaust manifold and further to the engine cylinders 16. In the cylinders, the exhaust pressure and temperature is increased by cyclically burning 5 fuel in the engine cylinders. The exhaust gas duct is connected at one end to the inlet of the turbine section 103 where the exhaust gas energy is partially used to drive the compressor section 102. The turbocharger unit 101 may be of a type known per se. The gas exchange system or turbocharger unit 101 has a bypass duct 12.2 which connects the engine exhaust duct 12 directly to the outlet side of the turbocharger unit 10, particularly its turbine section 103.
[0054] Pakokaasukanavassa 12 on turbiiniosan ylävirran puolelle ohituskanavaan 12.2 järjestetty fluidivirtauksen säätölaite 22'. Siten virtauksen säätölaite 22' säätää pakokaasun virtausta ohituskanavan 12.2 kautta eli sallii osan moottorista tulevasta 15 kaasusta ohittaa turbiiniosan ja siten se myös säätää pakokaasun virtausta turbiiniosaan.The exhaust conduit 12 has a fluid flow control device 22 'arranged upstream of the turbine portion in the bypass conduit 12.2. Thus, the flow control device 22 'controls the flow of exhaust gas through bypass passage 12.2, i.e., allows a portion of the gas 15 from the engine to bypass the turbine portion and thus also regulates the exhaust gas flow to the turbine portion.
[0055] On myös toinen ohituskanava 613, joka liittää kompressoriosan 102 painepuolen suoraan moottorin pakokaasukanavaan 12. Toisen ohituskanavan 613 20 liitoskohdassa on fluidivirtauksen säätölaite 22'". Fluidivirtauksen säätölaite 22 on järjestetty sallimaan osan ahtoilmasta virrata suoraan turbiiniosaan ohjausjärjestelmän 30 säätämänä. Muissa suhteissa fluidivirtauksen säätölaite ja sen toiminta vastaavat kuviossa 1 esitettyä.[0055] There is also a second bypass channel 613 which connects the compressor portion 102 of the pressure side directly to the engine exhaust gas passage 12. The second bypass passage 613 20 connection point is a fluid flow control device 22 " '. The fluid flow control device 22 is arranged to allow a portion of the charge air to flow into the turbine portion of the control system 30 to be adjusted. In other respects, the fluid flow control device and its operation corresponds to that shown in Fig. 1.
c\j 25 [0056] Kuviossa 7 esitetään keksinnön mukaisen fluidivirtauksen säätölaitteen 22 ^ eräs edullinen suoritusmuoto. Fluidivirtauksen säätölaite 22 käsittää runko-osan 25, § johon toiset osat fluidivirtauksen säätölaitteesta on järjestetty. Runko-osassa on g fluidin tulokanavisto 4, johon pääfluidikanava on tarkoitus liittää. Runko-osassa on x myös fluidin poistokanavisto 716.Figure 7 shows an advantageous embodiment of the fluid flow control device 22 of the invention. The fluid flow control device 22 comprises a body section 25, in which other parts of the fluid flow control device are arranged. The body has a g fluid inlet duct 4 to which the main fluid duct is to be connected. The body also has a fluid outlet duct 716.
CLCL
30 S [0057] Runko-osa 25 sisältää myös useita venttiilielimiä 18, jotka erottavatThe body 25 also includes a plurality of valve members 18 which separate
IDID
^ tulokanaviston ja poistokanaviston. Kuhunkin venttiilitilaan on järjestetty venttiilielin o 318. Venttiilielin on liikkuva siten, että venttiilielimen asema määrää venttiiliyksikön toiminta-aseman.^ inlet and outlet ducts. A valve member o 318 is provided in each valve space. The valve member is movable such that the position of the valve member determines the operating position of the valve unit.
35 1435 14
[0058] Tarkemmin sanottuna kuviossa 7 esitetty venttiilielin 718 on kiekkoventtiili. Kun kiekon paikkaa muutetaan, se joko sulkee tai avaa yhteyden tulo- ja poistokanaviston välillä.More specifically, the valve member 718 shown in Fig. 7 is a disk valve. When the reel position is changed, it either closes or opens the connection between the inlet and outlet ducts.
5 [0059] Kuviossa 7 on kaavamaisesti esitetty keksinnön erästä lisäsuoritusmuotoa, jonka mukaan kukin venttiilielin 22.1, 22.2,...22.N on varustettu manuaalisella lukitusjärjestelmällä 719, jonka avulla kunkin venttiiliyksikön venttiilielin voidaan lukita jompaankumpaan niiden toiminta-asemista. Manuaalinen lukitusjärjestelmä 719 käsittää kunkin venttiiliyksikön yhteydessä olevat lukituslaitteet niin, että 10 esimerkiksi toimintahäiriön sattuessa venttiiliyksikkö voidaan lukita. Lukituslaitteet on myös järjestetty sallimaan toiminta-aseman manuaalinen vaihto. Vaikka tämä on esitetty tässä kuvioon 7 viitaten, manuaalinen lukitusjärjestelmä voidaan luonnollisesti järjestää keksinnön mukaisten venttiiliyksiköiden muihin suoritusmuotoihin.Fig. 7 schematically illustrates a further embodiment of the invention, wherein each valve member 22.1, 22.2, ... 22.N is provided with a manual locking system 719 which allows the valve member of each valve unit to be locked in either of their operating positions. The manual locking system 719 comprises locking means provided with each valve unit such that, for example, in the event of a malfunction, the valve unit can be locked. The locking devices are also arranged to permit manual change of the operating position. Although this is illustrated herein with reference to Figure 7, the manual locking system may, of course, be provided in other embodiments of the valve units of the invention.
1515
[0060] Fluidivirtauksen säätölaitteessa 22 on kuristuselementti 24 kunkin venttiilielimen yhteydessä. Kuristuselementti 24 on myös järjestetty toimimaan venttiilin istukkana sopien yhteen venttiilielimen ohjauspinnan kanssa. Venttiilit ovat olennaisen identtiset erityisesti suhteessa muihin osiin lukuun ottamatta 20 kuristuselementtiä 24. On selvää, että kuristuselementti voi olla myös erillään venttiilin istukasta. Venttiiliyksiköt voidaan moduloida, mikä sallii niiden virtausominaisuuksien muuttamisen yksinkertaisesti vaihtamalla vain venttiiliyksikön kuristuselementti 24.The fluid flow control device 22 has a throttle element 24 associated with each valve member. The throttle element 24 is also arranged to act as a valve seat, mating with the control surface of the valve member. The valves are substantially identical, in particular with respect to the other parts, except for the throttle element 24. It is obvious that the throttle element may also be separate from the valve seat. The valve assemblies can be modulated, which allows their flow characteristics to be altered simply by changing only the throttle element 24 of the valve assembly.
c\j 25 [0061] Kukin venttiiliyksikön venttiilielin on varustettu toimilaitteella, tässä on ^ järjestetty yhteinen toimilaitejärjestelmä 727, joka on järjestetty siirtämään kutakin g venttiilielintä itsenäisesti venttiilitilassa.Each valve member of the valve unit is provided with an actuator, here is a common actuator system 727 arranged to move each g valve member independently in the valve space.
m o x [0062] Kuviossa 8 on esitetty keksinnön vielä eräs toinen suoritusmuoto, jossaFig. 8 illustrates yet another embodiment of the invention in which
CCCC
30 mäntäpolttomoottori 100 käsittää turboahdinyksikön 101, jossa on kompressoriosa g 102 ja turbiiniosa 103. Tässä suoritusmuodossa fluidivirtausjärjestelmä on myösThe piston combustion engine 100 comprises a turbocharger unit 101 having a compressor portion g 102 and a turbine portion 103. In this embodiment, the fluid flow system is also
LOLO
^ moottorin 100 yhteydessä oleva kaasunvaihtojärjestelmä.a gas exchange system with engine 100.
δ C\1δ C \ 1
[0063] Kaasunvaihtojärjestelmään kuuluu pääfluidikanava, joka tässä 35 suoritusmuodossa käsittää pakokaasu kanavan 12. Pakokaasukanava 12 on 15 ensimmäisestä päästään yhteydessä pakosarjaan ja edelleen moottorin sylintereihin 16. Sylintereissä pakokaasujen painetta ja lämpötilaa lisätään polttamalla syklisesti polttoainetta moottorin sylintereissä. Pakokaasukanava on liitetty toisesta päästään turbiiniosan 103 tuloaukkoon, jossa pakokaasun energia käytetään osittain 5 kompressoriosan 102 käyttämiseen. Turboahdinyksikkö 101 voi olla jotain sinänsä tunnettua tyyppiä. Kaasunvaihtojärjestelmä tai turboahdinyksikkö 101 on varustettu takaisinkierrätyskanavalla 12.1, joka kytkee moottorin pakokaasukanavan 12 suoraan moottorin imupuolelle. Takaisinkierrätyskanavassa 12.1 on fluidivirtauksen säätölaite 22'". Näin virtauksen säätölaite 22"' ohjaa osan pakokaasusta 10 kierrätyskanavaa 12.1 pitkin moottorin imupuolelle eli sallii jonkin verran moottorin pakokaasusta kierrätettävän takaisin moottoriin.The gas exchange system includes a main fluid passage, which in this 35 embodiment comprises an exhaust passage 12. The exhaust passage 12 is at first 15 connected to the exhaust manifold and further to the engine cylinders 16. In the cylinders, exhaust pressure and temperature are increased by cyclically burning fuel in the engine cylinders. The exhaust duct is connected at one end to the inlet of the turbine section 103, where the exhaust energy is partially used to drive the compressor section 102. The turbocharger unit 101 may be of a type known per se. The gas exchange system or turbocharger unit 101 is provided with a recirculation duct 12.1 that links the engine exhaust duct 12 directly to the inlet side of the engine. The recirculation duct 12.1 has a fluid flow control device 22 '". Thus, the flow control device 22"' directs part of the exhaust gas 10 along the recirculation channel 12.1 to the intake side of the engine, i.e. allowing some of the engine exhaust gas to be recirculated back to the engine.
[0064] Muissa suhteissa fluidivirtauksen säätölaite ja sen toiminta vastaavat kuviossa 1 esitettyä.In other respects, the fluid flow control device and its operation are as shown in Figure 1.
1515
[0065] Samalla kun keksintöä on tässä kuvattu esimerkkien avulla niissä yhteyksissä, joita tällä hetkellä pidetään edullisimpina suoritusmuotoina, on ymmärrettävä, että keksintöä ei ole rajattu esitettyihin suoritusmuotoihin, vaan sen on tarkoitus kattaa erilaisia sen piirteiden yhdistelmiä tai muunnelmia ja useita muita 20 keksinnön suojapiiriin kuuluvia sovellutuksia siten kuin oheisissa patenttivaatimuksissa on määritelty. Minkä tahansa edellä kuvatun suoritusmuodon yhteydessä mainittuja yksityiskohtia voidaan käyttää toisen suoritusmuodon yhteydessä, mikäli kyseinen yhdistelmä on tekniseksi toteuttamiskelpoinen.While the invention has been described by way of example herein in the context of what are currently considered to be the most preferred embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments but is intended to cover various combinations or variations thereof. applications as defined in the appended claims. The details mentioned in any of the embodiments described above may be used in connection with another embodiment, provided that the combination is technically feasible.
cm 25 δcm 25 δ
(M(M
σ> cpσ> cp
LOLO
oo
XX
DCDC
CLCL
δ coδ co
LOLO
δ C\1δ C \ 1
Claims (18)
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FI20115651A FI123325B (en) | 2011-06-23 | 2011-06-23 | Reciprocating internal combustion engine supercharging system and method for operating a reciprocating internal combustion engine |
EP12737315.7A EP2724008A2 (en) | 2011-06-23 | 2012-06-12 | Supercharging system for an internal combustion piston engine and method of operating an internal combustion piston engine |
PCT/FI2012/050587 WO2012175794A2 (en) | 2011-06-23 | 2012-06-12 | Supercharging system for an internal combustion piston engine and method of operating an internal combustion piston engine |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FI20115651A FI123325B (en) | 2011-06-23 | 2011-06-23 | Reciprocating internal combustion engine supercharging system and method for operating a reciprocating internal combustion engine |
FI20115651 | 2011-06-23 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FI20115651A0 FI20115651A0 (en) | 2011-06-23 |
FI20115651A FI20115651A (en) | 2012-12-24 |
FI123325B true FI123325B (en) | 2013-02-28 |
Family
ID=44206860
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FI20115651A FI123325B (en) | 2011-06-23 | 2011-06-23 | Reciprocating internal combustion engine supercharging system and method for operating a reciprocating internal combustion engine |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP2724008A2 (en) |
FI (1) | FI123325B (en) |
WO (1) | WO2012175794A2 (en) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR101752076B1 (en) * | 2013-03-05 | 2017-06-28 | 바르실라 핀랜드 오이 | A digital waste gate valve arrangement and method of operating a digital waste gate valve arrangement in an internal combustion engine |
US20160010540A1 (en) * | 2014-07-09 | 2016-01-14 | Electro-Motive Diesel, Inc. | Exhaust system having remote multi-valve wastegate |
US9638098B2 (en) * | 2015-02-17 | 2017-05-02 | Electro-Motive Diesel, Inc. | Bypass mechanism for an exhaust system |
FR3045768B1 (en) * | 2015-12-18 | 2018-05-25 | Valeo Systemes De Controle Moteur | VALVE FOR MONITORING FLUID FLOW |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AU3248784A (en) * | 1983-09-28 | 1985-04-04 | Canadian Fram Limited | Electromechanically controlled egr valve and method |
JPS618421A (en) * | 1984-06-22 | 1986-01-16 | Toyota Motor Corp | Exhaust bypass device of turbo charger |
US4930315A (en) * | 1987-05-29 | 1990-06-05 | Usui Kokusai Sangyo Kabushiki Kaisha | Turbo-charger engine system |
US20060137343A1 (en) * | 2004-12-14 | 2006-06-29 | Borgwarner Inc. | Turbine flow regulating valve system |
DE102009004417A1 (en) * | 2009-01-13 | 2010-07-15 | Man Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft | A method for the aftertreatment of an exhaust gas stream of a multi-cylinder internal combustion engine of a vehicle and exhaust aftertreatment device |
-
2011
- 2011-06-23 FI FI20115651A patent/FI123325B/en active IP Right Grant
-
2012
- 2012-06-12 WO PCT/FI2012/050587 patent/WO2012175794A2/en active Search and Examination
- 2012-06-12 EP EP12737315.7A patent/EP2724008A2/en not_active Withdrawn
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FI20115651A0 (en) | 2011-06-23 |
WO2012175794A2 (en) | 2012-12-27 |
WO2012175794A3 (en) | 2013-02-21 |
EP2724008A2 (en) | 2014-04-30 |
FI20115651A (en) | 2012-12-24 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN101849089B (en) | Multi-stage turbocharger system | |
US6343594B1 (en) | Variable flow venturi assembly for use in an exhaust gas recirculation system of an internal combustion engine | |
US8499555B2 (en) | Charge-cooled valve | |
US9926840B2 (en) | Rotatable diverter valve | |
US7481056B2 (en) | Turbocharger with adjustable throat | |
US9021803B2 (en) | Turbine for an exhaust gas turbocharger and exhaust gas turbocharger having such a turbine | |
US10294856B2 (en) | VTG turbocharger with wastegate controlled by a common actuator | |
CN109072770A (en) | For exhaust-driven turbo-charger exhaust-gas turbo charger with binary channels turbine cylinder and for the turbine of channel attached valve | |
CN102200077B (en) | There is the engine system of multi-function throttle valve | |
KR20130060186A (en) | Multifunction valve | |
US20100037605A1 (en) | Variable geometry turbine | |
US9732668B2 (en) | Discharge valve and associated device | |
US20070000248A1 (en) | Air induction system having bypass flow control | |
CN102200050A (en) | System for inducting air into engine | |
FI123325B (en) | Reciprocating internal combustion engine supercharging system and method for operating a reciprocating internal combustion engine | |
JP2004169703A (en) | Variable form turbine | |
US20120230814A1 (en) | Diffuser for a turbocharger having an adjustable turbine geometry and turbocharger for an internal combustion engine | |
KR102051452B1 (en) | Valve assembly with cylinder having through holes | |
US10119457B2 (en) | Exhaust-gas turbocharger | |
US20160010540A1 (en) | Exhaust system having remote multi-valve wastegate | |
KR101752076B1 (en) | A digital waste gate valve arrangement and method of operating a digital waste gate valve arrangement in an internal combustion engine | |
EP2156031B1 (en) | Turbocharger with adjustable throat | |
US10865705B1 (en) | Control valve assembly | |
US10801398B2 (en) | Turbocharger | |
EP2808514B1 (en) | Compressor Bypass Valve |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
FG | Patent granted |
Ref document number: 123325 Country of ref document: FI Kind code of ref document: B |