FI123271B - Polttoaineen ruiskutusjärjestelmä - Google Patents
Polttoaineen ruiskutusjärjestelmä Download PDFInfo
- Publication number
- FI123271B FI123271B FI20115649A FI20115649A FI123271B FI 123271 B FI123271 B FI 123271B FI 20115649 A FI20115649 A FI 20115649A FI 20115649 A FI20115649 A FI 20115649A FI 123271 B FI123271 B FI 123271B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- fuel
- pressure
- fuel injection
- injection system
- line
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/3809—Common rail control systems
- F02D41/3836—Controlling the fuel pressure
- F02D41/3863—Controlling the fuel pressure by controlling the flow out of the common rail, e.g. using pressure relief valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/0012—Valves
- F02M63/0031—Valves characterized by the type of valves, e.g. special valve member details, valve seat details, valve housing details
- F02M63/005—Pressure relief valves
- F02M63/0052—Pressure relief valves with means for adjusting the opening pressure, e.g. electrically controlled
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
- F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
- F02M47/027—Electrically actuated valves draining the chamber to release the closing pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
- F02M55/002—Arrangement of leakage or drain conduits in or from injectors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/02—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type
- F02M59/025—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by a single piston
- F02M59/027—Unit-pumps, i.e. single piston and cylinder pump-units, e.g. for cooperating with a camshaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
- F02M69/54—Arrangement of fuel pressure regulators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/3809—Common rail control systems
- F02D2041/3881—Common rail control systems with multiple common rails, e.g. one rail per cylinder bank, or a high pressure rail and a low pressure rail
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
- F02D2200/0602—Fuel pressure
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
Description
POLTTOAINEEN RUISKUTUSJÄRJESTELMÄ
Keksintö kohdistuu mäntämoottorin polttoaineen ruiskutusjärjestelmään.
5 Polttoaineen ruiskutuspumppuja käytetään mäntämoottoreissa ruiskuttamaan paineistettua polttoainetta jaksottaisesti polttoaineen ruiskutussuuttimelle ja edelleen polttoaineen ruiskutussuuttimen kautta moottorin sylinteriin. Polttoaineen ruiskutuspumppu käsittää polttoainekammion, johon on järjestetty edestakaisin liikkuva mäntä, jonka liike nostaa polttoaineen 10 painetta. Polttoaineen ruiskutuspumppu käsittää ainakin yhden polttoainekanavan, jonka kautta polttoainetta syötetään polttoainekammioon sen ulkopuolella sijaitsevasta tulokammiosta. Mäntä käsittää kaksi ohjausreunaa, joista ensimmäinen määrittää polttoaineen ruiskutuksen aloitushetken ja toinen polttoaineen ruiskutuksen lopetushetken. Kun 15 ensimmäinen ohjausreuna, joka on painekammiossa yläkuolokohtaa kohti liikkuvan männän sivulla, peittää polttoainekanavan aukon, polttoaineen paine painekammiossa nousee ja paineistettua polttoainetta virtaa painekammiosta polttoaineen ruiskutussuuttimelle johtavaan polttoaineputkistoon. Kun toinen ohjausreuna männän sivulla saavuttaa 20 polttoainekanavan aukon ja avaa polttoainekanavan, paine painekammiossa purkautuu polttoainekanavan kautta tulokammioon ja polttoaineen virtaus polttoaineen ruiskutussuuttimille päättyy. Toinen ohjausreuna on kierteinen, cm joten polttoaineen ruiskutuksen lopetushetkeä voidaan muuttaa pyörittämällä ° mäntää pituusakselinsa ympäri.
° 25 ° Esillä olevan keksinnön eräänä tavoitteena on aikaansaada polttoaineen | ruiskutusjärjestelmä, jossa on parannettu ruiskutuspaineen säätö.
CD
lo Keksinnön mukaisesti tämä tavoite saavutetaan siten kuin o 30 patenttivaatimuksessa 1 on esitetty.
2
Keksinnön mukainen polttoaineen ruiskutusjärjestelmä käsittää polttoaineen ruiskutussuuttimet polttoaineen ruiskuttamiseksi moottorin sylintereihin, ruiskutuspumput polttoaineen syöttämiseksi suuttimille, joista kukin ruiskutuspumppu käsittää ainakin yhden pumppuelementin ruiskutettavan 5 polttoaineen paineistamiseksi. Jokainen suutin on liitetty erilliseen pumppuelementtiin polttoaineputken avulla. Polttoaineputkeen on liitetty paluuputki, jossa on paineensäätöventtiili polttoaineen paineen säätämiseksi polttoaineputkessa. Polttoaineen ruiskutusjärjestelmässä on edelleen varustettu ohjausyksiköllä, joka on järjestetty ohjaamaan 10 paineensäätöventtiiliä.
Keksinnön mukaisella polttoaineen ruiskutusjärjestelmällä voidaan hyvin joustavasti säätää ruiskutuspainetta moottorin koko toiminta-alueella. Nopealla ja joustavalla ruiskutuspaineen säädöllä voidaan päästä 15 täsmälliseen polttoaineen ruiskutusmäärän muokkaamiseen, matalaan päästötasoon ja polttoaineen kulutusvaatimuksiin vaikuttamalla ruiskutusjärjestelmän rakenteeseen, moottorin automaatioon ja kustannuksiin hyvin vähän. Lisäksi keksinnön mukaista polttoaineen ruiskutusjärjestelmää voidaan soveltaa erityyppisiin kaksi- ja nelitahtidieselmoottoreihin, jotka on 20 varustettu perinteisillä polttoaineen ruiskutusjärjestelmillä.
Seuraavassa keksintöä selostetaan esimerkinomaisesti viitaten oheiseen cm piirustukseen, jossa esitetään kaavamaisesti osa esillä olevan keksinnön ° erään suoritusmuodon mukaisesta polttoaineen ruiskutusjärjestelmästä.
έ 25 ° Piirustuksessa on esitetty mäntämoottorin polttoaineen ruiskutusjärjestelmä | 1. Moottori voi olla suuri dieselmoottori, joko kaksi- tai nelitahtimoottori.
σ> Suurilla mäntämoottoreilla tarkoitetaan tässä sellaisia moottoreita, joita S voidaan käyttää esim. laivojen pää- ja apumoottoreina tai voimalaitoksissa o 30 lämmön ja/tai sähkön tuotantoon. Polttoaineen ruiskutusjärjestelmää 1 voidaan käyttää myös pienemmissä dieselmoottoreissa.
3
Polttoaineen ruiskutusjärjestelmä 1 käsittää polttoaineen ruiskutussuuttimet 2 polttoaineen ruiskuttamiseksi moottorin sylintereihin. Lisäksi polttoaineen ruiskutusjärjestelmä 1 käsittää polttoaineen ruiskutuspumput 3 polttoaineen 5 syöttämiseksi ruiskutussuuttimille 2 polttoaineputkien 4 kautta. Kukin ruiskutuspumppu 3 käsittää ainakin yhden pumppuelementin 5 ruiskutettavan polttoaineen paineistamiseksi. Piirustuksessa esitetty polttoaineen ruiskutuspumppu 3 käsittää yhden pumppuelementin 5, mutta se voi käsittää myös kaksi tai useampia pumppuelementtejä. Pumppuelementti 5 käsittää 10 polttoainekammion 6, johon on järjestetty edestakaisin liikkuva mäntä 7. Selvyyden vuoksi piirustuksessa on esitetty vain yksi polttoaineen ruiskutussuutin 2 ja yksi polttoaineen ruiskutuspumppu 3, vaikka polttoaineen ruiskutusjärjestelmä 1 käsittää lukuisia polttoaineen ruiskutussuuttimia 2 ja polttoaineen ruiskutuspumppuja 3. Kukin polttoaineen ruiskutussuutin 2 on 15 liitetty sitä vastaavaan pumppuelementtiin 5 polttoaineputken 4 välityksellä. Polttoaineen ruiskutuspumppu 3 on esitetty piirustuksessa osittaisena poikkileikkauskuvana.
Moottorin käydessä mäntä 7 liikkuu edestakaisin polttoainekammiossa 6.
20 Männän 7 liikkuminen edestakaisin aiheuttaa polttoaineen paineistumisen polttoainekammiossa 6. Männän 7 liikkuminen edestakaisin aikaansaadaan pyörivän nokka-akselin 9 nokan 8 avulla. Jousi (ei esitetty) painaa männän 7 cm nokkaa 8 vasten, δ
CM
i Y 25 Pumppuelementissä 5 on yksi tai useampia poistoaukkoja 15 paineistetun ° polttoaineen poistamiseksi polttoainekammiosta 6. Poistoaukosta 15 | polttoaineen ruiskutussuuttimelle 2 johtava polttoaineputki 4 on varustettu σ> päävirtausventtiilillä 16, joka avautuu, kun paine polttoainekammiossa 6 S ylittää määrätyn raja-arvon ja sulkeutuu, kun paine polttoainekammiossa 6 o 30 laskee tämän raja-arvon alapuolelle. Päävirtausventtiili 16 on yksitieventtiili, eli se sallii virtauksen polttoainekammiosta 6 kohti polttoaineen 4 ruiskutussuutinta 2, mutta estää virtauksen polttoaineen ruiskutussuuttimesta 2 kohti polttoainekammiota 6.
Pumppuelementin 5 ympärille on järjestetty runko-osa 17. Tulokammio 18 on 5 järjestetty runko-osan 17 ja pumppuelementin 5 väliin. Tulokammio 18 on rengasmainen. Tulokammio 18 on liitetty syöttöputken 19 välityksellä polttoainelähteeseen, kuten polttoainesäiliöön 11. Syöttöputki 19 on varustettu pumpulla 20 polttoaineen syöttämiseksi polttoainelähteestä tulokammioon 18. Tulokammio 18 on liitetty polttoainekammioon 6 yhden tai 10 useamman polttoainekanavan 21 välityksellä. Polttoaineen paluuputki 22 johtaa tulokammiosta 18 takaisin polttoainelähteeseen 11. Polttoaineen paluuputkessa 22 on säätöventtiili 30 polttoaineen paineen säätämiseksi paluuputkessa 22.
15 Mäntä 7 käsittää ensimmäisen ohjausreunan 23, joka sijaitsee männän 7 sivulla. Ensimmäinen ohjausreuna 23 määrittää polttoaineen ruiskutuksen aloitushetken. Toinen ohjausreuna 24 sijaitsee myös männän 7 sivulla. Toinen ohjausreuna 24 määrittää polttoaineen ruiskutuksen lopetushetken. Toinen ohjausreuna 24 on ensimmäisen ohjausreunan 23 alapuolella. Toinen 20 ohjausreuna 24 on kierteinen, joten polttoaineen ruiskutuksen lopetushetkeä voidaan muuttaa pyörittämällä mäntää 7 pituusakselinsa 25 ympäri. Männän 7 sivulle on järjestetty männän pituusakselin 25 suuntainen ura 26.
C\J
° Ruiskutuspumppu 3 käsittää edelleen toimilaitteen 27 männän 7 i Y 25 pyörittämiseksi pituusakselinsa ympäri ja siten polttoaineen ruiskutuksen ° lopetushetken ja ruiskutuksen keston säätämiseksi. Toimilaite 27 käsittää | esim. männänvarren ympärille järjestetyn hammaspyörän ja sen kanssa σ> yhteistoiminnassa olevan hammastangon. Tangon pituussuuntainen liike S pyörittää mäntää 7 sen pituusakselin 25 ympäri.
§ 30 5
Kukin polttoaineen ruiskutussuutin 2 on virtausyhteydessä erilliseen pumppuelementtiin 5 polttoaineputken 4 välityksellä. Kuhunkin polttoaineputkeen 4 on liitetty paluuputki 10 polttoaineen poistamiseksi polttoaineputkesta 4. Paluuputki 10 voi olla virtausyhteydessä 5 polttoainesäiliöön 11. Kukin paluuputki 10 on varustettu paineensäätöventtiilillä 12 polttoaineen paineen säätämiseksi polttoaineputkessa 4. Paluuputkessa 10 on myös syöttöventtiili 13, joka on asennettu paineensäätöventtiilin 12 alavirran puolelle. Syöttöventtiili 13 on yksitieventtiili, joka on järjestetty avautumaan, kun paine paluuputkessa 10 10 paineensäätöventtiilin 12 ja syöttöventtiilin 13 välillä ylittää tietyn raja-arvon ja sulkeutumaan, kun paine laskee tämän raja-arvon alapuolelle.
Polttoaineputkessa 4 on paineanturi 14 polttoaineen paineen mittaamiseksi polttoaineputkessa 4. Paineanturi 14 on asennettu paluuputken 10 haarautumiskohdan alavirran puolelle.
15
Polttoaineen ruiskutusjärjestelmä 1 on varustettu ohjausyksiköllä 29, joka on järjestetty ohjaamaan paineensäätöventtiiliä 12. Polttoaineputkien 4 paineantureiden 14 mittaustiedot siirretään ohjausyksikölle 29.
Paineensäätöventtiilejä 12 voidaan ohjata pulssinleveysmodulaatio- 20 ohjauksella (PWM), jossa paineensäätöventtiilin 12 toimilaitteen ohjaussignaali tuotetaan PWM-tekniikalla. PWM:ssä toimilaitteelle syötettyä ohjausjännitteen (tai -virran) keskimääräistä arvoa ohjataan kääntämällä cm syötön ja toimilaitteen välistä kytkintä on- ja off-asentojen välillä nopeassa ° tahdissa. Mitä pitempään kytkin on on-asennossa verrattuna off-jaksoihin, v 25 sitä suurempi on toimilaitteelle syötettävä teho. Vaihtoehtoisesti voidaan ° käyttää myös muita ohjaustekniikoita.
CC
CL
σ> Ohjaus voi perustua suljettuun säätöön tai avoimen piirin ohjaukseen.
CD
Suljetussa säädössä ohjausyksikkö 29 ohjaa paineensäätöventtiilin 12 o 30 toimintaa perustuen paineanturin 14 painemittaukseen. Ohjaus voi perustua polttoaineputken 4 maksimipaineen mittaukseen ruiskutustapahtuman 6 aikana. Ohjausyksikkö 29 vertaa mitattua painearvoa referenssiarvoon ja ohjaa paineensäätöventtiiliä 12 siten, että mitattu painearvo lähestyy referenssiarvoa.
5 Avoimen piirin ohjauksessa ohjausyksikkö 29 on varustettu polttoaineen painematriisilla, joka määrittää referenssiarvot polttoaineen paineelle polttoaineputkessa 4 ja vastaavan paineensäätöventtiilin 12 aseman. Ohjausyksikkö 29 on suunniteltu ohjaamaan paineensäätöventtiiliä 12 polttoaineen painearvomatriisin referenssiarvojen perusteella.
10
Sekä suljetussa säädössä että avoimen piirin ohjauksessa polttoainepaineen referenssiarvot ovat riippuvaisia moottorin ohjausstrategiasta. Referenssiarvot voidaan määritellä esimerkiksi tietyn moottorinopeuden ja/tai -kuorman tai päästötason parametrina.
15
Seuraavassa polttoaineen ruiskutuspumpun 3 toimintaa kuvataan yksityiskohtaisemmin. Moottorin käydessä nokka-akseli 9 ja nokka 8 pyörivät nokka-akselin pyörähdysakselin 28 ympäri. Polttoainetta syötetään pumpulla 20 polttoainesäiliöstä 11 tulokammioon 18. Männän 7 ollessa 20 alakuolokohdassaan polttoainetta virtaa tulokammiosta 18 polttoainekanavan 21 kautta polttoainekammioon 6. Mäntä 7 alkaa liikkua ylöspäin, eli kohti yläkuolokohtaa, polttoainekammiossa 6. Ensimmäinen ohjausreuna 23 cm peittää polttoainekanavan 21 aukon. Sen jälkeen ylöspäin liikkuva mäntä 7 ° paineistaa polttoainekammiossa 6 olevan polttoaineen. Polttoainetta virtaa Y 25 poistoaukon 15 ja päävirtausventtiilin 16 kautta polttoaineputkeen 4 ja ° polttoaineen ruiskutussuuttimeen 2, kun polttoaineen paine | polttoainekammiossa 6 ylittää päävirtausventtiilin 16 avauspaineen.
σ> Ohjausyksikkö 29 ohjaa paineensäätöventtiiliä 12 siten, että polttoaineen ^1"
Lo painetta polttoaineputkessa 4 voidaan säätää. Paineensäätöventtiilin 12 o 30 ollessa auki, osa polttoaineesta virtaa polttoaineputkesta 4 paineensäätöventtiilin 12 ja syöttöventtiilin 13 kautta polttoainesäiliöön 11.
7
Suljetussa säädössä polttoaineen painetta polttoaineputkessa 4 mitataan paineanturilla 14. Ohjausyksikkö 29 vertaa mitattua painearvoa referenssiarvoon ja ohjaa paineensäätöventtiiliä 12 siten, että mitattu 5 painearvo polttoaineputkessa 4 lähestyy referenssiarvoa. Avoimen piirin ohjauksessa ohjausyksikkö 29 ohjaa paineensäätöventtiiliä 12 polttoaineen painearvomatriisin referenssiarvojen perusteella.
Polttoainevirta polttoaineputkeen 4 ja polttoaineen ruiskutussuuttimeen 2 10 jatkuu kunnes männän 7 toinen ohjausreuna 24 saavuttaa polttoainekanavan 21 aukon ja avaa sen. Näin polttoaineen paine polttoainekammiossa 6 purkautuu männän 7 sivulla olevan pituussuuntaisen uran 26 ja polttoainekanavan 21 kautta tulokammioon 18. Päävirtausventtiili 16 ja syöttöventtiili 13 sulkeutuvat.
15 Mäntä 7 saavuttaa yläkuolokohtansa ja alkaa sen jälkeen liikkua alaspäin polttoainekammiossa 6. Toinen ohjausreuna 24 peittää jälleen polttoainekanavan 21 aukon. Lähellä alakuolokohtaa ensimmäinen ohjausreuna 23 saavuttaa polttoainekanavan 21 aukon ja avaa sen, jolloin 20 polttoainetta virtaa polttoainekanavan 21 kautta polttoainekammioon 6. Mäntä 7 saavuttaa alakuolokohtansa ja jää siihen hetkeksi, jolloin polttoainetta virtaa polttoainekammioon 18 polttoainekanavan 21 kautta.
C\J
° Pyöritettäessä mäntää 7 sen pituusakselin 25 ympäri toisen ohjausreunan 24 i Y 25 paikka muuttuu suhteessa polttoainekanavan 21 aukkoon.
° Yläkuolokohtaansa kohti liikkuvan männän toinen ohjausreuna 24 saavuttaa | siis polttoainekanavan 21 aukon ennemmin tai myöhemmin, ja vastaavasti σ> polttoaineen ruiskutus päättyy ennemmin tai myöhemmin. Polttoaineen S ruiskutuksen lopetushetkeä voidaan siten viivästyttää tai aikaistaa, o 30 Polttoaineen ruiskutuksen kestoa voidaan muuttaa pyörittämällä mäntää 7 pituusakselinsa 25 ympäri.
Claims (9)
1. Mäntämoottorin polttoaineen ruiskutusjärjestelmä (1), joka käsittää - polttoaineen ruiskutussuuttimet (2) polttoaineen ruiskuttamiseksi moottorin 5 sylintereihin, - ruiskutuspumput (3) polttoaineen syöttämiseksi ruiskutussuuttimille (2) kunkin ruiskutuspumpun (3) käsittäessä ainakin yhden pumppuelementin (5) ruiskutettavan polttoaineen paineistamiseksi, jolloin kukin ruiskutussuutin (2) on liitetty erilliseen pumppuelementtiin (5) polttoaineputken (4) avulla, 10 tunnettu siitä, että polttoaineputkeen (4) on liitetty paluuputki (10), joka on varustettu paineensäätöventtiilillä (12) polttoaineen paineen säätämiseksi polttoaineputkessa (4), ja että polttoaineen ruiskutusjärjestelmässä (1) on ohjausyksikkö (29), joka on järjestetty ohjaamaan paineensäätöventtiiliä (12).
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen polttoaineen ruiskutusjärjestelmä, tunnettu siitä, että polttoaineputkessa (4) on varustettu paineanturilla (14) polttoaineen paineen mittaamiseksi polttoaineputkessa (4).
3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen polttoaineen ruiskutusjärjestelmä, 20 tunnettu siitä, että ohjausyksikkö (29) on järjestetty ohjaamaan paineensäätöventtiiliä (12) paineanturin (14) mittaaman paineen perusteella. cm
4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen polttoaineen ruiskutusjärjestelmä, ° tunnettu siitä, että ohjausyksikkö (29) on järjestetty vertaamaan mitattua i Y 25 painearvoa referenssiarvoon ja ohjaamaan paineensäätöventtiiliä (12) siten, ° että mitattu painearvo lähestyy referenssiarvoa. CC CL σ>
5. Patenttivaatimuksen 3 mukainen polttoaineen ruiskutusjärjestelmä, ^1" Lo tunnettu siitä, että ohjausyksikkö (29) on polttoaineen painearvomatriisi, joka o 30 määrittää referenssiarvot polttoaineen paineelle polttoaineputkessa (4), ja että ohjausjärjestelmä (29) on järjestetty ohjaamaan paineensäätöventtiiliä (12) referenssiarvojen perusteella.
6. Jonkin edeltävän patenttivaatimuksen mukainen polttoaineen 5 ruiskutusjärjestelmä, tunnettu siitä, että paluuputki (10) on varustettu syöttöventtiilillä (13), joka on asennettu paineensäätöventtiilin (12) alavirran puolelle, syöttöventtiilin (13) ollessa yksitieventtiili, joka on järjestetty avautumaan, kun paine paluuputkessa (10) ylittää tietyn rajan.
7. Jonkin edeltävän patenttivaatimuksen mukainen polttoaineen ruiskutusjärjestelmä, tunnettu siitä, että paineensäätöventtiiliä (12) ohjataan pulssinleveysmodulaatio-ohjauksella.
8. Jonkin edeltävän patenttivaatimuksen mukainen polttoaineen 15 ruiskutusjärjestelmä, tunnettu siitä, että polttoainepumpun pumppuelementti (5) käsittää polttoainekammion (6) ja polttoainekammioon (6) järjestetyn, edestakaisin liikkuvan männän (7), polttoainekanavan (21) ja polttoaineen poistoaukon (15), joka on järjestetty virtausyhteyteen polttoainekammion (6) kanssa. 20
9. Patenttivaatimuksen 8 mukainen polttoaineen ruiskutusjärjestelmä, tunnettu siitä, että mäntä (7) käsittää ensimmäisen ohjausreunan (23), joka cm määrittää polttoaineen ruiskutuksen aloitushetken, ja toisen ohjausreunan ° (24), joka määrittää polttoaineen ruiskutuksen lopetushetken. o o X cc CL CD CD m δ CM
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI20115649A FI123271B (fi) | 2011-06-23 | 2011-06-23 | Polttoaineen ruiskutusjärjestelmä |
| PCT/FI2012/050624 WO2012175800A2 (en) | 2011-06-23 | 2012-06-15 | Fuel injection system |
| EP12743197.1A EP2724013B1 (en) | 2011-06-23 | 2012-06-15 | Fuel injection system |
| CN201280030920.7A CN103620199B (zh) | 2011-06-23 | 2012-06-15 | 燃料喷射*** |
| KR1020147001644A KR101781791B1 (ko) | 2011-06-23 | 2012-06-15 | 연료 분사 시스템 |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI20115649A FI123271B (fi) | 2011-06-23 | 2011-06-23 | Polttoaineen ruiskutusjärjestelmä |
| FI20115649 | 2011-06-23 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI20115649A0 FI20115649A0 (fi) | 2011-06-23 |
| FI20115649A FI20115649A (fi) | 2012-12-24 |
| FI123271B true FI123271B (fi) | 2013-01-31 |
Family
ID=44206858
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI20115649A FI123271B (fi) | 2011-06-23 | 2011-06-23 | Polttoaineen ruiskutusjärjestelmä |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP2724013B1 (fi) |
| KR (1) | KR101781791B1 (fi) |
| CN (1) | CN103620199B (fi) |
| FI (1) | FI123271B (fi) |
| WO (1) | WO2012175800A2 (fi) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3032091B1 (en) * | 2014-12-08 | 2019-03-20 | Wärtsilä Finland Oy | Fuel injection arrangement |
| EP3032086A1 (en) * | 2014-12-08 | 2016-06-15 | Wärtsilä Finland Oy | Fuel injection arrangement |
| DE102018208901A1 (de) * | 2018-06-06 | 2019-12-12 | Robert Bosch Gmbh | Wassereinspritzvorrichtung für eine Brennkraftmaschine |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3304755B2 (ja) * | 1996-04-17 | 2002-07-22 | 三菱電機株式会社 | 燃料噴射装置 |
| KR100612784B1 (ko) * | 2002-01-31 | 2006-08-17 | 가부시키가이샤 덴소 | 축압식 연료 분사 시스템 |
| DE10237586A1 (de) * | 2002-08-16 | 2004-02-26 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine |
| JP2005146882A (ja) * | 2003-11-11 | 2005-06-09 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料噴射装置 |
| JP4432610B2 (ja) * | 2004-05-17 | 2010-03-17 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の燃料供給装置 |
| DE102006040441B3 (de) * | 2006-08-29 | 2008-02-21 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Verfahren zum Erkennen des Öffnens eines passiven Druck-Begrenzungsventils |
| JP4318266B2 (ja) * | 2007-03-30 | 2009-08-19 | エムエーエヌ・ディーゼル・フィリアル・アフ・エムエーエヌ・ディーゼル・エスイー・ティスクランド | 大型２サイクルディーゼルエンジン用のカム駆動燃料噴射システム |
| DE102009031527B3 (de) * | 2009-07-02 | 2010-11-18 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Verfahren zur Steuerung und Regelung einer Brennkraftmaschine |
| DE102009051390B4 (de) * | 2009-10-30 | 2015-10-22 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Verfahren zur Steuerung und Regelung einer Brennkraftmaschine |
-
2011
- 2011-06-23 FI FI20115649A patent/FI123271B/fi not_active IP Right Cessation
-
2012
- 2012-06-15 CN CN201280030920.7A patent/CN103620199B/zh active Active
- 2012-06-15 KR KR1020147001644A patent/KR101781791B1/ko active IP Right Grant
- 2012-06-15 WO PCT/FI2012/050624 patent/WO2012175800A2/en active Search and Examination
- 2012-06-15 EP EP12743197.1A patent/EP2724013B1/en active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP2724013A2 (en) | 2014-04-30 |
| EP2724013B1 (en) | 2015-07-29 |
| FI20115649A (fi) | 2012-12-24 |
| FI20115649A0 (fi) | 2011-06-23 |
| WO2012175800A3 (en) | 2013-02-14 |
| KR20140043127A (ko) | 2014-04-08 |
| KR101781791B1 (ko) | 2017-09-26 |
| WO2012175800A2 (en) | 2012-12-27 |
| CN103620199A (zh) | 2014-03-05 |
| CN103620199B (zh) | 2016-05-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2697583C2 (ru) | Способ (варианты) и система управления топливоподкачивающим насосом | |
| US7201148B2 (en) | Pressure accumulation fuel injection controller | |
| JP4624846B2 (ja) | 内燃エンジン用の容積だめの燃料噴射システム | |
| CN102016278B (zh) | 共轨***的叠加的压力调节 | |
| RU2012149959A (ru) | Способ работы двигателя (варианты) и система управления двигателем | |
| JP2007023944A (ja) | 燃料噴射装置および燃料噴射装置の異常検出方法 | |
| FI123271B (fi) | Polttoaineen ruiskutusjärjestelmä | |
| JP2010043647A (ja) | 燃料噴射装置の高圧流量可変ポンプ | |
| RU2015154684A (ru) | Способ (варианты) и система для смазывания с нулевым расходом для топливного насоса высокого давления | |
| KR102674893B1 (ko) | 커먼 레일 연료 공급 시스템의 작동을 위한 방법 및 제어 디바이스 | |
| US6840224B2 (en) | Pressure-elevating type fuel injecting system | |
| US20100282211A1 (en) | Fuel delivery system | |
| KR101473996B1 (ko) | 이중 연료분사 밸브 및 이를 사용한 이중 연료분사 장치 | |
| US20050056258A1 (en) | Fuel supply apparatus and fuel pressure regulating method for internal combustion engine | |
| US10184417B2 (en) | Fuel injection system of an internal combustion engine | |
| KR101031422B1 (ko) | 엔진의 연료 공급 장치 | |
| US20050045149A1 (en) | Fuel injection system | |
| JP4144360B2 (ja) | 蓄圧式燃料噴射装置 | |
| FI106973B (fi) | Ruiskutuslaitteisto iskumäntäpolttomoottorikoneen polttoaineen ruiskuttamiseksi | |
| JP5314106B2 (ja) | 燃料供給システム | |
| JP2004156574A (ja) | コモンレール（ｃｒ）燃料噴射システムの作動油損失・油圧変動低減構造 | |
| WO2010082217A1 (en) | A fuel injection system for an internal combustion engine | |
| JP2009057867A (ja) | 燃料噴射制御装置およびそれを用いた燃料噴射システム | |
| JP4407647B2 (ja) | 内燃機関用燃料噴射装置 | |
| EP3818256B1 (en) | A method for upgrading a lubrication system in a large slow-running two-stroke engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG | Patent granted |
Ref document number: 123271 Country of ref document: FI Kind code of ref document: B |
|
| MM | Patent lapsed |