FI122065B - Menetelmä hissiköysien vaihtamiseksi ja hissi - Google Patents

Description

MENETELMÄ HISSIKÖYSIEN VAIHTAMISEKSI JA HISSI

Keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdanto-osassa esitetty menetelmä hissin köysien vaihtamiseksi ja patenttivaatimuksen 9 5 johdanto-osan hissi.

Hissin nostoköydet joutuvat käyttöikänsä aikana kulkemaan useita kertoja vetopyörän ja mahdollisesti myös yhden tai useamman taitto-pyörän yli. Muun rasituksen lisäksi nämä veto- ja taittopyörien 10 kohdalla tapahtuvat taivutukset kuluttavat nostoköysiä huomattavan paljon. Niinpä hissin nostoköysille on olemassa tietty laskennallinen käyttöikä, jonka jälkeen nostoköydet on vaihdettava uusiin, vaikka niissä ei vielä olisikaan selvästi havaittavia vaurioita. Tämä laskennallinen käyttöikä on esimerkiksi 7-8 vuotta. Sen sijaan 15 hissin kompensaatioköydet eivät joudu alttiiksi kovalle rasitukselle, joten ne kestävät hyvin ja niitä voidaan käyttää paljon kauemmin kuin nostoköysiä.

Ongelmana tunnetun tekniikan mukaisissa ratkaisuissa on se, että 20 käytöstä pois otettavat nostoköydet ovat pääosin jätettä ja siten aiheuttavat kuormitusta ympäristölle. Lisäksi epäkohtana on uusien nostoköysien aiheuttama kustannus ja vaihtotyön aiheuttama asiakkaan tilojen käyttö sekä epämukavuus asukkaille ja muille hissin käyttäjille. Yhtenä epäkohtana on myös vaihtotyössä tarvittavat 25 erilliset nostimet ja muut apulaitteet.

Tämän keksinnön tarkoituksena on poistaa edellä mainitut epäkohdat sekä saada aikaan yksinkertainen, edullinen ja ympäristöystävällinen menetelmä hissin köysien vaihtamiseksi. Lisäksi keksinnön tar-30 koituksena on saada aikaan menetelmä hissin köysien vaihtamiseksi, jossa ainakin ensimmäisellä vaihtokerralla ei tarvita uusia nosto-köysiä yhtään, jolloin kussakin hississä säästetään yksi nosto-köysierä. Tavoitteena on myös saada aikaan nopea vaihtomenetelmä, jossa köysien vaihtaminen voidaan toteuttaa pääosin hissin omalla 35 koneistolla tarvitsematta erillisiä nostimia ja niille tehtäviä tukiratkaisuja. Keksinnön mukaiselle menetelmälle hissin köysien vaihtamiseksi on tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa. Keksinnön mukaiselle hissille on tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksen 9 tunnus-40 merkkiosassa. Keksinnön eräille edullisille sovellusmuodoille tunnusomaisia piirteitä on esitetty muissa patenttivaatimuksissa.

2

Keksinnöllisiä sovellusmuotoja on myös esillä tämän hakemuksen selitysosassa. Keksinnön soveltamisen lähtökohta on, että hississä on sekä nostoköysinä että kompensaatioköysinä köysiä, jotka soveltuvat 5 käytettäväksi kyseisenhissin nostoköysinä. Hakemuksessa oleva keksinnöllinen sisältö voidaan määritellä myös toisin kuin jäljempänä olevissa patenttivaatimuksissa tehdään. Keksinnöllinen sisältö voi muodostua myös useammasta erillisestä keksinnöstä, erityisesti jos keksintöä tarkastellaan ilmaisujen tai implisiittisten osatehtävien 10 valossa tai saavutettujen hyötyjen tai hyötyryhmien kannalta. Tällöin jotkut jäljempänä olevien patenttivaatimuksien sisältämät määritteet voivat olla erillisten keksinnöllisten ajatusten kannalta tarpeettomia. Vastaavasti kunkin keksinnön sovellutusesimerkin yhteydessä esitettyjä eri yksityiskohtia voidaan käyttää myös toisis-15 sakin sovellutusesimerkeissä. Lisäksi voidaan todeta, että ainakin jotkin alivaatimuksista voidaan ainakin sopivissa tilanteissa katsoa keksinnöllisiksi sellaisinaan.

Usein hississä on nostoköysiä enemmän kuin kompensaatioköysiä. Täl-20 löin kaikki kompensaatioköydet vaihdetaan ensimmäisen köysivaihdon yhteydessä nostoköysiksi ja vastaava määrä nostoköysiä kompensaatio-köysiksi .

Esimerkiksi tekemällä kompensaatio köysien ja nostoköysien kiinni-25 tystapa keskenään samanlaisiksi saadaan vaihtoa helpotettua. Samoin jos nostoköydet ja kompensaatioköydet ovat keskenään samanpituiset, on näiden keskenään vaihto varsin yksinkertaista. Jos hissin hissi-köysien ja nostoköysien ripustuspituudet eroavat niin paljon toisistaan, ettei kiinnitysvälineillä voida sovittaa vaihdosta johtu-30 via joko kompensaatio- tai nostoköysien lisäpituustarpeita, voidaan tällaisia tarpeita varten tehdä köysiin pituusvaraus, joka sitten otetaan vaihdossa käyttöön. Edullisesti pituusvaraus tehdään lyhy-empiin köysiin kompensaatio- tai nostoköysistä.

35 Keksinnön mukaisen menetelmän etuna on se, että sen avulla saadaan köysien vaihto suoritetuksi nopeasti. Edullisesti menetelmässä vaihtotyö tehdään ilman erillisiä nostolaitteita käyttäen hyväksi hissin nostokoneistoa. Näin vaihtotyössä tarvittava tila on pieni eikä vaihtotyö tarvikkeineen haittaa rakennuksen asukkaita tai 40 käyttäjiä. Lisäksi etuna on materiaalin ja kustannusten säästö, 3 sillä yksi nostoköysierä säästyy. Tällöin ensimmäisen nosto-köysierän käyttöikä voidaan lähes kaksinkertaistaa. Tämä etu korostuu korkeissa rakennuksissa, joissa hisseissä on useita köysiä ja köydet ovat erittäin pitkiä. Vastaavasti säästetään logistiikassa 5 ja köysien vaihtoaika on lyhyt, koska mm. erillistä köysien päiden päättämistä ei tarvitse tehdä. Lisäksi yhtenä etuna on ratkaisun ympäristöystävällisyys, koska näin säästyvä köysierä ei mene jätteeksi .

10 Seuraavassa keksintöä selostetaan yksityiskohtaisemmin yhden sovellutusesimerkin avulla viittaamalla oheisiin piirustuksiin, joissa kuvio 1 esittää sivulta katsottuna ja yksinkertaistettuna sekä 15 kaaviollisena ja kuilun korkeussuunnassa katkaistuna yh tä köysien vaihdon alkuvaiheessa olevaa hissiä, jossa keksinnön mukaista menetelmää sovelletaan, kuvio 2 esittää sivulta katsottuna ja yksinkertaistettuna sekä kaaviollisena kuvion 1 mukaista hissiä, jossa köysien 20 vaihto-operaatio on alkanut, kuvio 3 esittää sivulta katsottuna ja yksinkertaistettuna sekä kaaviollisena kuvion 1 mukaista hissiä, jossa nostoköy-det on irrotettu, poistettu vetopyörältä ja pujotettu uudelleen vetopyörälle alkuperäistä suuntaa päinvastai-25 sesta suunnasta, kuvio 4 esittää sivulta katsottuna ja yksinkertaistettuna sekä kaaviollisena kuvion 1 mukaista hissiä, jossa nosto- ja kompensaatioköydet on irrotettu hissikorista ja kiinnitetty päistään toisiinsa välikappaleen avulla, 30 kuvio 5 esittää sivulta katsottuna ja yksinkertaistettuna sekä kaaviollisena kuvion 1 mukaista hissiä, jossa nosto- ja kompensaatioköysien muodostamaa lenkkiä on ajettu hissin omalla koneistolla siten, että nosto- ja kompensaatio-köysien välinen liitos on lähellä alimmaista kerrostasoa 35 ja vastapainoa, kuvio 6 esittää sivulta katsottuna ja yksinkertaistettuna sekä kaaviollisena kuvion 1 mukaista hissiä, jossa nosto- ja kompensaatioköysien muodostama lenkki on aukaistu ja kompensaatioköysien entiset yläpäät on vedetty ylöspäin 40 vastapainon läpi, 4 kuvio 7 esittää sivulta katsottuna ja yksinkertaistettuna sekä kaaviollisena kuvion 1 mukaista hissiä, jossa köysien kulkusuunta kompensaatiopyörän yli on vaihdettu ja köysiä ollaan yhdistämässä uudelleen, 5 kuvio 8 esittää sivulta katsottuna ja yksinkertaistettuna sekä kaaviollisena kuvion 1 mukaista hissiä, jossa nosto- ja kompensaatioköysien päät on nostettu hissin omalla nos-tokoneistolla lähelle hissikoria ja kuvio 9 esittää sivulta katsottuna ja yksinkertaistettuna sekä 10 kaaviollisena kuvion 1 mukaista hissiä, jossa nosto- ja kompensaatioköydet on vaihdettu keskenään ja hissi on valmiina käyttöön.

Kuvioissa ei ole selvyyden vuoksi piirretty korikaapelia näkyviin. 15 Hissin nostoköysien, korikaapelin ja kompensaatioköysien yksikkö-massan, jota kuvataan yksiköllä kg/m, välillä seuraava yhtälö:

M = M„ + 0,25 * NL

S C ' TC

20 jossa Ms = nostoköysien yksikkömassa

Mc = kompensointiköysien yksikkömassa MTC = korikaapelin yksikkömassa.

Yllä olevan kaavan esittämässä tilanteessa köysien kompensointi on 25 tasan 100%. Käytännössä tarkkuudeksi riittää kuitenkin, että kompensointi on esimerkiksi välillä 97 - 102%.

Vastaavasti nostoköysien ja korikaapelin yksikkömassan avulla voidaan laskea nostoköyden yksikkömassan raja-arvot A eri köysimääril-30 le n. Laskennassa pätee seuraava kaava: ( (n-1) * Ms + 0,25* MTC)/ n * Ms = A = 0,97 - 1,02

Edellä olevasta seuraa, että: 35

Ms = 0,25 * MTC / ( (A-1)* n + 1)

Kun otetaan nostoköysien lukumääräksi n = nx = 10 kpl, saadaan raja-arvot

40 MSS7 = 0,3571 * M^ja MS102 = 0,2083 * MTC

5

Vastaavasti kun otetaan nostoköysien lukumääräksi n = n2 = 9 kpl, saadaan raja-arvot MS97 = 0,3425 * MTCja MS102 = 0,2119 * MTC 5

Edellä olevan teorian perusteella voidaan todeta, että kompensaa-tioköydet voidaan valita niin, että nosto- ja kompensaatioköydet ovat samanlaisia köysiä, mutta kompensaatioköysiä riittää yksi vähemmän kuin nostoköysiä. Tämä havainto on yhtenä perusideana esillä 10 olevassa keksinnössä.

Seuraavassa selitetyssä keksinnön mukaisessa esimerkissä uuteen hissiin asennetaan yksi ylimääräinen nostoköysi 2. Eli jos laskennallisesti hissiin tulisi laittaa esimerkiksi kymmenen nostoköyttä, 15 niin nyt asennetaankin yksitoista nostoköyttä 2. Vastaavasti kompensaatioköysiä tarvitaan yksi vähemmän, joten kompensointiköysiä 8 asennetaan hissiin kymmenen kappaletta. Sekä nosto- että kompensaatioköydet ovat keskenään rinnakkain ja on esitetty kuvioissa vain yhtenä köytenä. Nostoköydet 2 ja kompensaatioköydet 8 ovat keske-20 nään samanlaisia köysiä. Esimerkin mukaisessa tapauksessa kaikki kompensaatioköydet 8 ja kymmenen nostoköyttä 2 ovat lisäksi samaa köyttä niin, että kukin nostoköysi 2 on ensimmäisestä päästään S kiinnitetty hissikorin 1 yläpuolelle, josta kukin nostoköysi 2 on johdettu konehuoneeseen 10 aukon 11 kautta ja konehuoneessa 10 ole-25 van hissikoneiston 3 vetopyörän 4 yli ja edelleen taittopyörän 5 yli sekä taittopyörältä 5 alaspäin aukon 12 kautta vastapainolle 6 ja edelleen vastapainon 6 läpi kompensaatiopyörälle 7. Kompensaa-tiopyörän 7 alakautta kierrettyään kukin köysi on johdettu edelleen ylöspäin hissikorin alapuolella olevaan kiinnityspisteeseen, johon 30 köyden toinen pää C on kiinnitetty.

Nostoköydet 2 on kiinnitetty vastapainoon 6 vastapainon yläpuolella olevalla köyttä rikkomattomalla kiinnityselimellä 6a, jonka läpi köydet menevät. Vaikka kiinnityselin 6a aiheuttaisikin nostoköyteen 35 2 joitakin pieniä vaurioita, se ei tuota ongelmia, sillä tämä kohta nostoköydestä ei kulje koskaan käytössä vetopyörän 4 eikä taitto-pyörän 5 yli, joten mainittu kohta ei joudu taivutusväsytyksen kohteeksi. Kiinnityselimen 6a sijainti vastapainon 6 yläpuolella valitaan siten, että köyden pituus ensimmäisen pään S kiinnityspistees-40 tä kiinnityselimeen 6a on olennaisesti sama kuin köyden pituus köyden toisen pään C kiinnityspisteestä kiinnityselimeen 6a.

6

Kiinnityselimen 6a ja köyden toisen pään C kiinnityspisteen välillä köysi toimii kompensaatioköytenä 8, kun taas kiinnityselimen 6a ja ensimmäisen pään S kiinnityspisteen välillä sama köysi toimii nos-5 toköytenä 2. Tällaisia pitkiä köysiä on esimerkin mukaisessa hississä siis kymmenen kappaletta. Lisäksi hissin kuuluu yksi lyhyempi nostoköysi 2, joka on samanlainen ja samaa valmistuserää kuin muutkin köydet, mutta tämä köysi ulottuu ensimmäisen pään S kiinnitys-pisteestään vain vastapainossa 6 olevaan erilliseen kiinnityspis-10 teeseen, jota ei ole esitetty kuvioissa. Näin toteutuu edellä esitetty kompensointiehto.

Kun uuteen hissiin näin asennetut nostoköydet 2 ovat olleet käytössä esimerkiksi 8 vuotta, ne on hissimääräysten mukaan vaihdettava 15 turvallisuussyistä uusiin köysiin. Tällöin keksinnön mukaisessa vaihtomenetelmässä käytössä olleet kompensaatioköydet vaihdetaan nostoköysiksi ja osa käytössä olleista nostoköysistä sijoitetaan uusiksi kompensaatioköysiksi. Koska alkuperäinen lukumäärä nosto-köysiä oli n+1 eli 11 kpl ja kompensaatioköysiä oli n+1-1 = n eli 20 10 kpl, niin alkuperäisistä nostoköysistä muutetaan kompensaatio-köysiksi n+1-2 = n-1, eli yhdeksän köyttä. Näin alkuperäisistä nostoköysistä jää kaksi köyttä yli, mutta kaikkia ei tarvitse heittää pois. Kompensaatioköysien 8 rasitus on ollut käytön aikana erittäin pieni ja niillä on vielä kestoikää jäljellä useita vuosia, vaikka 25 ei täyttä määräysten mukaista kahdeksaa vuotta enää olisikaan. Vaikka näin vaihdettuja uusia nostoköysiä 2 on yksi vähemmän kuin alun perin, niin köydet täyttävät kaikki turvallisuusvaatimukset ja nostoköysien lukumäärä on riittävä, koska alun perin nostoköysiä 2 oli yksi ylimääräinen.

30

Vastaavasti entiset nostoköydet käyvät vielä hyvin kompensaatioköysiksi, koska kompensaatioköysien rasitus on erittäin pieni ja lan-kakatkojen mahdollinen lisääntyminen ei ole turvallisuusriski. Ainakin toisesta alkuperäisestä yli jäävästä nostoköydestä voidaan 35 tehdä lyhyitä apuköysiä köysien vaihtoa varten.

Kun hissin köysitys on järjestetty edellä selostetulla tavalla, suoritetaan köysien vaihto keksinnön mukaisella menetelmällä esimerkiksi seuraavasti: 40 7

Kuviossa 1 on esitetty köysien vaihtoa edeltävä tilanne. Köysien vaihtamiseksi hissikori 1 ajetaan kuilussa sellaiseen asemaan, että hissikorin 1 katolle on pääsy ylimmältä kerrostasolta 9. Kun hissi-kori 1 on oikeassa korkeusasemassa, se lukitaan johteisiin esimer-5 kiksi kiiloilla. Vastaavasti hissikorin 1 alapuolelle on tällöin pääsy toiseksi ylimmältä kerrostasolta 9a. Hissikuiluun asennetaan lisäksi työtaso hissikorin 1 alapuolelle vaihtotyötä varten. Työtasoa ei ole esitetty kuvioissa. Kun hissikori 1 on lukittu paikalleen lähelle ylimmäistä kerrostasoa 9, on vastapaino 6 kuilun ala-10 osassa lähellä alinta kerrostasoa 9b, jolta on pääsy vastapainon 6 luo. Vastapaino 6 lukitaan myös paikoilleen omille johteilleen. Lisäksi hissikuiluun asennetaan tarvittaessa myös työtaso vastapainon 6 läheisyyteen vaihtotyötä varten. Myöskään tätä työtasoa ei ole esitetty kuvioissa.

15

Kuviossa 2 on esitetty yksi tilanne menetelmän seuraavasta vaiheesta. Tässä vaiheessa hissikorin 1 yläreunaan sijoitetaan ohjainpyörä 15 köysien ohjaamiseksi kulkemaan hissikorin ohi ja samoin konehuoneeseen 10 sijoitetaan ohjainpyörä 15 köysien ohjaamiseksi kulke-20 maan aukon 11 kautta vetopyörälle 4. Lisäksi nostoköysiin 2 kiinnitetään taittopyörän 5 ja vastapainon 6 välille kannatinelin 14, jonka yläpää kiinnitetään kiinteään kiinnityskohtaan 13 esimerkiksi konehuoneessa 10 ja jonka alapäässä on nostoköysiä 2 rikkomaton kiinnityselin 14a, joka kiinnitetään nostoköysiin 2. Kannatinelin 25 14 johdetaan konehuoneesta 10 nostoköysien 2 kiinnityskohtaan konehuoneen lattiassa olevan aukon 12 kautta. Kannatinelimen 14 tehtävänä on estää nostoköysien 2 putoaminen kuilun pohjalle, kun nosto-köydet 2 irrotetaan hissikorista 1. Kannatinelimessä 14 käytetään esimerkiksi osaa yhdestä vaihdossa yli jäävästä nostoköydestä 2.

30

Kun kannatinelin 14 on kiinnitetty kannattamaan nostoköysiä 2, irrotetaan nostoköysien 2 ensimmäiset päät S hissikorin 1 yläpuolella olevista kiinnityspisteistään. Irrotetut ensimmäiset päät S nostetaan konehuoneeseen 10 konehuoneen lattiassa olevan aukon 11 kautta 35 ja taivutetaan vetopyörän 4 sekä taittopyörän 5 yli näiltä pyöriltä pois nuolen A osoittamassa suunnassa. Tämän jälkeen nostoköysien ensimmäiset päät S lasketaan konehuoneesta 10 pois aukon 12 kautta ja siirretään nuolen B osoittamassa suunnassa uudelleen konehuoneeseen 10 aukon 11 kautta ja taivutetaan vetopyörän 4 sekä taittopyö-40 rän 5 yli takaisin näille pyörille nuolen A osoittamassa suunnassa sekä lasketaan lopuksi konehuoneesta 10 pois aukon 12 kautta, joi- 8 loin ensimmäiset päät S jäävät vapaana riippumaan kuiluun, kuten kuviossa 3 on esitetty. Näin nostoköysien 2 suunta vetopyörän 4 ja taittopyörän 5 yli on vaihdettu päinvastaiseksi.

5 Kuvioissa 4 ja 5 on esitetty osa menetelmän seuraavia vaiheita. Seuraavaksi irrotetaan nostoköysistä 2 ja kompensaatioköysistä 8 muodostuvien köysilenkkien toiset päät C hissikorin 1 alapuolelta. Tämän jälkeen köysilenkkien ensimmäiset päät S ja toiset päät C yhdistetään toisiinsa välityselimellä 16, joka on esimerkiksi tehty 10 myös osasta vaihdossa yli jäävää nostoköyttä 2. Välityselimen 16 pituus on olennaisesti yhtä suuri kuin hissikorin 1 korkeus tai ko-rikehyksen korkeus, mikäli korin yhteydessä on korikehys. Liitokset välityselimen 16 ja köysien päiden S ja C välillä tehdään mahdollisimman ohuilla holkeilla, jotka mahtuvat kulkemaan kompensaatiopyö-15 rän 7 ali ja myös vetopyörän 4 ja taittopyörän 5 köysiurissa.

Kun on köysien päät S ja C on yhdistetty välityselimellä 16 toisiinsa, köydet ja välityselin 16 muodostavat suljetun lenkin, jonka kulkusuunta vetopyörän 4 ja taittopyörän 5 yli on päinvastainen 20 kuin ennen vaihdon aloittamista. Lisäksi köydet menevät lenkissä kertaalleen keskenään ristiin. Tämän jälkeen nostoköydet 2 irrotetaan kannatinelimestä 14 ja vastapainon 6 yhteydessä olevista kiin-nityselimistä 6a, jonka jälkeen köysistä 2 ja 8 sekä välityselimes-tä 16 koostuva lenkki on vapaa ajettavaksi eri asentoon. Seuraavas-25 sa vaiheessa köysistä 2 ja 8 sekä välityselimestä 16 koostuva lenkki ajetaan hissin oman nostokoneiston 3 avulla ja vetopyörän 4 vetämänä sellaiseen asemaan, jossa välityselin 16 on lähellä hissikuilun alapäätä ja siellä olevaa vastapainoa 6. Tätä tilannetta esittää kuvion 5 mukainen tilanne.

30

Kuvioissa 6 ja 7 on esitetty edelleen osa menetelmän seuraavia vaiheita. Kuvion 5 mukaisessa tilanteessa köysilenkki on tasapainossa, jolloin esimerkiksi köysilenkin köysien alkuperäiset toiset päät C irrotetaan välityselimestä 16, vedetään kompensaatiopyörän 7 ali ja 35 nostetaan vastapainon 6 läpi köysien kulkusuunnan vaihtamiseksi kompensaatiopyörän 7 ali. Kun toiset päät C on nostettu vastapainon läpi ne lasketaan riippumaan vapaana vastapainon viereen ja tämän jälkeen välityselin 16 pujotetaan ylhäältä alas kiinnityselimen 6a ja vastapainon 6 läpi siten, että välityselimen 16 alapää ulottuu 40 vastapainon 6 alapuolelle. Seuraavaksi köysien toiset päät C pujotetaan toista kautta kompensaatiopyörän 7 ali, niin että köysien 9 suunta kompensaatiopyörän 7 ali muuttuu päinvastaiseksi köysien alkuperäiseen suuntaan nähden. Tämän jälkeen köysien toiset päät C kiinnitetään vastapainon 6 alapuolella uudelleen välityselimeen 16, kuten kuviossa 7 on esitetty. Näin muodostetaan uusi köysilenkki, 5 jossa köydet eivät mene enää keskenään ristiin ja jossa köydet kiertävät vetopyörän 4, taittopyörän 5 ja kompensaatiopyörän 7 päinvastaiseen suuntaan kuin alkuperäisessä köysilenkissä.

Kuvioissa 8 ja 9 on esitetty osa menetelmän loppuvaiheita. Kun köy-10 sien päät on yhdistetty toisiinsa uudelleen välityselimen 16 avulla, köysilenkkiä ajetaan nuolien D suunnassa uudelleen hissikoneiston 3 avulla ja vetopyörän 4 vetämänä sellaiseen asemaan, jossa vä-lityselin 16 on hissikorin 1 kohdalla. Tällöin köysien toiset päät C ovat lähellä hissikorin 1 yläpäätä ja köysien ensimmäiset päät S 15 ovat lähellä hissikorin 1 alaosaa. Välityselin 16 on siis nyt ylösalaisin alkuperäiseen asentoonsa nähden. -Köysilenkkiä voidaan ajaa myös päinvastaiseen suuntaan hissikoneiston avulla. Tällöin välityselimen 16 ei tarvitse kiertää taittopyörän 5 eikä vetopyörän 4 yli, vaan se kierrätetään kompensaatiopyörän 7 ali.

20 Tässä vaiheessa hissiköydet kiinnitetään väliaikaisesti esimerkiksi hissikoriin 1 kannatinelimillä 17, joiden ensimmäiset päät kiinnitetään hissikoriin 1 ja toisissa päissä olevat köyttä rikkomattomat kiinnityselimet 17a kiinnitetään hissiköysiin siten, että yksi kan-25 natinelin 17 on hissikorin alapuolella ja kannattaa alapuolellaan olevia hissiköysiä ja toinen kannatinelin 17 on hissikorin 1 yläpuolella ja estää yläpuolellaan olevia hissiköysiä karkaamasta ylöspäin.

30 Kun hissiköydet on kiinnitetty kannatinelimiin, irrotetaan välityselin 16 ja kiinnitetään hissiköysien alkuperäiset toiset päät C alkuperäisten ensimmäisten päiden S paikalle hissikorin 1 yläpuolelle. Vastaavasti kiinnitetään alkuperäiset ensimmäiset päät S alkuperäisten toisten päiden C paikalle hissikorin 1 alapuolelle. 35 Köysien päiden kiinnityksen yhteydessä köydet kiristetään oikeaan tiukkuuteensa ja lopuksi uudet nostoköydet 2 lukitaan vastapainoon 6 vastapainon yhteydessä olevalla kiinnityselimellä 6a. Lisäksi kaikki apuvälineet, kuten ohjainpyörät 15 ja muut käytetyt apulaitteet poistetaan ja hissikori 1 sekä vastapaino 6 vapautetaan luki-40 tuksistaan.

10

Kuvio 9 esittää vaihdon jälkeistä tilannetta. Tällöin alkuperäiset kymmenen, eli n kpl kompensaatioköysiä ovat nyt uusina nostoköysinä 2 ja yhdeksän, eli n-1 kpl alkuperäisistä yhdestätoista nostoköy-destä on nyt uusina kompensaatioköysinä 8. Yhdestä alkuperäisestä 5 nostoköydestä on tehty väliaikaisia kannatinelimiä ja välityselimiä ja vain yksi alkuperäinen nostoköysi on jäänyt vaille käyttöä.

Alan ammattimiehelle on selvää, ettei keksintö rajoitu yksinomaan edellä esitettyyn esimerkkiin, vaan voi vaihdella jäljempänä esi-10 tettävien patenttivaatimusten puitteissa. Niinpä esimerkiksi esitetyn menetelmän vaiheiden järjestys voi olla toinenkin kuin edellä on esitetty tai vaiheita voi olla enemmän tai vähemmän tai joidenkin vaiheiden tekotapa voi poiketa edellä esitetystä.

15 Alan ammattimiehelle on esimerkiksi selvää, että hissiköysien suun-nanvaihto kompensaatiopyörän ali voi tapahtua myös niin, että väli-tyselimen toinen pää ajetaan kompensaatiopyörän ali ennen suunnan-vaihtoa. Suunnanvaihto tapahtuu nyt välityselimen ollessa kompensaatiopyörän alla. Tämä voi joissakin tilanteissa mahdollistaa esi-20 merkiksi paremmat vaihtotilat.

Alan ammattimiehelle on myös selvää, että hissin nostoköysiä ei välttämättä tarvitse alun perin olla yhtä enempää kuin laskennallisesti olisi tarve, vaan nostoköysiä voi olla sama määrä n 25 kpl kuin normaalisti kuuluukin olla. Tällöin kompensaatioköydet voivat olla yhtä lujuusluokkaa paremmat kuin nostoköydet, jolloin ensimmäisen vaihdon yhteydessä nostoköysien lukumäärä pienenee yhdellä laskennalliseen määrään verrattuna, mutta vastaavasti lujuus-luokka on korkeampi, joten varmuus säilyy olennaisesti samana.

30

Alan ammattimiehelle on vielä myös selvää, että nostoköydet ja kompensaatioköydet voivat olla myös keskenään eri köysiä, vaikkakin ne ovat samanlaisia keskenään ja kumpikin keskenään samaa valmis-tuserää. Tällöin köydet on yhdistettävä toisiinsa myös vastapainon 35 läheisyydessä, jotta saadaan aikaan yhtenäinen köysilenkki, joka käsitellään ja ajetaan edellä kerrotulla tavalla.

Claims (9)

1. Menetelmä hissiköysien vaihtamiseksi ainakin nostokoneistolla (3) , vetopyörällä (4) ja vastapainolla (6) varustetussa hississä, 5 jossa hissikoria (1) kannatetaan nostoköysillä (2) ja jossa hississä on kompensaatioköydet (8), tunnettu siitä, että köysivaihdon yhteydessä kompensaatioköydet (8) vaihdetaan hissin nostoköysiksi ja ainakin osa nostoköysiä (2) vaihdetaan hissin kompensaatioköysiksi.

2. Förfarande enligt patentkrav 1, kännetecknat av, att alla n balanslinorna (8) i den nya hissen byts till bärlinor i samband med det första linbytet och färre bärlinor än n st, företrädesvis n-1 15 bärlinor (2), byts tili balanslinor i samband med bytet.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että uudessa hississä olevat kaikki n kpl kompensaatioköysiä (8), vaihdetaan ensimmäisen köysivaihdon yhteydessä nostoköysiksi ja vähäisempi määrä kuin n kpl, edullisesti n-1 kpl nostoköysiä (2) sijoitetaan vaihdon yhteydessä kompensaatioköysiksi. 15

3. Förfarande enligt patentkrav 1 eller 2, kännetecknat av, att bärlinorna (2) i samband med linbytet lösgörs frän hisskorgen (1) och motvikten (6) och löpriktningen kring drivskivan (4) och 20 brytskivan (5) hos de bärlinor som ska bytas tili balanslinor byts till motsatt mot den ursprungliga, och att balanslinorna (8) lösgörs frän hisskorgen (1) och deras löpriktning kring balanshjulet (7) byts tili motsatt mot den ursprungliga. 25 4. Förfarande enligt patentkrav 1, 2 eller 3, kännetecknat av, att bärlinorna (2) och balanslinorna (8) efter bärlinornas (2) och balanslinornas (8) riktningsbyte via ett förmedlingsorgan (16) sammanbinds tili en sluten linslinga som med hjälp av hissmaskineriet (3) och drivskivan (4) körs tili ett sädant läge 30 att bärlinornas frän hisskorgen lösgjorda ändar (S) befinner sig närä hisskorgens (1) nedre kant och balanslinornas frän hisskorgen lösgjorda ändar (C) befinner sig närä hisskorgens (1) övre kant.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että köysivaihdon yhteydessä nostoköydet (2) irrotetaan hissikorista (1) sekä vastapainosta (6) ja kompensaatioköysiksi vaihdettavien nostoköysien suunta vetopyörän (4) yli ja taittopyörän (5) yli vaih-20 detaan päinvastaiseksi alkuperäiseen nähden, ja että kompensaatioköydet (8) irrotetaan hissikorista (1) ja niiden suunta kompen-saatiopyörän (7) yli vaihdetaan päinvastaiseksi alkuperäiseen nähden.

4. Patenttivaatimuksen 1, 2 tai 3 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että nostoköysien (2) ja kompensaatioköysien (8) suunnanvaihdon jälkeen nostoköydet (2) ja kompensaatioköydet (8) yhdistetään toisiinsa välityselimen (16) avulla suljetuksi köysilenkiksi, jota ajetaan hissikoneiston (3) ja vetopyörän (4) avulla sellaiseen asemaan, 30 jossa nostoköysien hissikorista irrotetut päät (S) ovat lähellä his-sikorin (1) alareunaa ja kompensaatioköysien hissikorista irrotetut päät (C) ovat lähellä hissikorin (1) yläreunaa.

5. Förfarande enligt patentkrav 4, kännetecknat av, att när den 35 slutna linslingan är i ett läge där bärlinornas frän hisskorgen lösgjorda ändar (S) befinner sig närä hisskorgens (1) nedre kant och balanslinornas frän hisskorgen lösgjorda ändar (C) befinner sig närä hisskorgens (1) övre kant öppnas den slutna linslingan och bärlinornas frän hisskorgen lösgjorda ändar (S) fästes under hisskorgen (1) i balanslinornas fasten och balanslinornas frän hisskorgen lösgjorda ändar (C) fästes ovanför hisskorgen (1) i bärlinornas fästen. 5

5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että 35 mainitun suljetun köysilenkin ollessa sellaisessa asemassa, jossa nostoköysien hissikorista irrotetut päät (S) ovat lähellä hissikorin (1) alareunaa ja kompensaatioköysien hissikorista irrotetut päät (C) ovat lähellä hissikorin (1) yläreunaa, suljettu köysilenkki avataan ja nostoköysien hissikorista irrotetut päät (S) kiinnitetään hissi-40 korin (1) alapuolelle kompensaatioköysien kiinnityskohtiin ja vas- taavasti kompensaatioköysien hissikorista irrotetut päät (C) kiinnitetään hissikorin (1) yläpuolelle nostoköysien kiinnityskohtiin.

6. Förfarande enligt nägot av de föregäende patentkraven, kännetecknat av, att förfarandet omfattar ätminstone följande steg: hisskorgen (1) läses vid sinä gejder väsentligen mellan det översta väningsplanet (9) och det nästöversta väningsplanet (9a) 10. motvikten (6) läses pä plats närä det nedersta väningsplanet (9b) bärlinorna (2) stöttas upp av ett stödelement (14) mellan brytskivan (5) och motvikten (6) bärlinornas (2) ovanför hisskorgen (1) fästade ändar (S) 15 lösgörs frän sinä fästen bärlinornas (2) löpriktning kring drivskivan (4) och brytskivan (5) byts till motsatt mot den ursprungliga balanslinornas (8) nedanför hisskorgen (1) fästade ändar (C) lösgörs frän sinä fästen 20. bärlinornas ändar (S) och balanslinornas ändar (C) sammanbinds med hjälp av ett förmedlingsorgan (16) och senast nu öppnas fästorganen (6a) i motvikten (6) stödelementet (14) lösgörs och den bildade linslingan som korsar sig själv körs med hjälp av hissmaskineriet (3) och 25 drivskivan (4) tili ett läge där förmedlingsorganet (16) är närä hisschaktets nedre del och motvikten (6) den bildade linslingan öppnas i förmedlingsorganets (16) ena ända och balanslinornas (8) löpriktning under balanshujlet (7) ändras tili motsatt mot den ursprungliga 30 - de lösgjorda linornas ändar fästes pä nytt i förmedlingsorganet (16) och en linslinga bildas där linornas löpriktning kring drivskivan (4) , brytskivan (5) och balanshjulet (7) är motsatt mot den ursprungliga linslingan körs med hjälp av hissmaskineriet (3) och 35 drivskivan (4) tili ett läge där f örmedlingsorganet (16) befinner sig närä hisskorgen (1) sä, att bärlinornas ursprungliga ändar (S) är närä hisskorgens (1) nedre kant och balanslinornas ursprungliga ändar (C) är närä hisskorgens (1) övre kant den slutna linslingan öppnas och balanslinornas ursprungliga ändar (C) fästes i bärlinornas fästen ovanför hisskorgen (1) och 5 bärlinornas ursprungliga ändar (S) fästes i balanslinornas fästen nedanför hisskorgen (1) - hissiinorna spänns vid behov tili önskad spänning, de nya bärlinorna (2) läses i motvikten (6) med fästorganen (6a) och hisskorgens (1) och motviktens (6) läsningar öppnas. 10

6. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen menetelmä, tun-5 nettu siitä, että menetelmässä on ainakin seuraavat vaiheet: hissikori (1) lukitaan johteilleen olennaisesti ylimmän kerros-tason (9) ja toiseksi ylimmän kerrostason (9a) väliin vastapaino (6) lukitaan paikalleen lähelle alinta kerrostasoa (9b) 10. nostoköydet (2) kannatetaan kannatinelimellä (14) taittopyörän (5) ja vastapainon (6) väliltä - nostoköysien (2) hissikorin (1) yläpuolelle kiinnitetyt päät (S) irrotetaan kiinnityskohdistaan nostoköysien (2) kulkusuunta vetopyörän (4) ja taittopyörän (5) 15 yli vaihdetaan päinvastaiseksi alkuperäiseen nähden kompensaatioköysien (8) hissikorin (1) alapuolelle kiinnitetyt päät (C) irrotetaan kiinnityskohdistaan nostoköysien päät (S) ja kompensaatioköysien päät (C) yhdistetään toisiinsa välityselimen (16) avulla ja viimeistään tässä 20 vaiheessa vastapainon (6) yhteydessä olevat kiinnityselimet (6a) avataan kannatinelin (14) irrotetaan ja muodostettu ristiin itsensä kanssa menevä köysilenkki ajetaan hissikoneiston (3) ja veto-pyörän (4) avulla asemaan, jossa välityselin (16) on lähellä 25 hissikuilun alaosaa ja vastapainoa (6) muodostettu köysilenkki avataan välityselimen (16) yhdestä päästä ja kompensaatioköysien (8) kulkusuunta kompensaatiopyö-rän (7) ali vaihdetaan päinvastaiseksi alkuperäiseen nähden edellä irrotetut köysien päät kiinnitetään uudelleen väli-30 tyselimeen (16) ja muodostetaan köysilenkki, jossa köysien kul kusuunta vetopyörän (4), taittopyörän (5) ja kompensaatiopyörän (7) ympäri on päinvastainen alkuperäiseen nähden ajetaan mainittu uusi köysilenkki hissikoneiston (3) ja veto-pyörän (4) avulla asemaan, jossa välityselin (16) on lähellä 35 hissikoria (1) siten, että alkuperäiset nostoköysien päät (S) ovat lähellä hissikorin (1) alareunaa ja alkuperäiset kompen-saatioköysien päät (C) ovat lähellä hissikorin (1) yläreunaa avataan suljettu köysilenkki sekä kiinnitetään alkuperäiset kompensaatioköysien päät (C) hissikorin (1) yläpuolella oleviin 40 nostoköysien kiinnityskohtiin ja alkuperäiset nostoköysien päät (S) hissikorin (1) alapuolella oleviin kompensaatioköysien ki inni tyskoht i in kiristetään hissiköydet tarvittavaan tiukkuuteensa, lukitaan uudet nostoköydet (2) vastapainoon (6) kiinnityselimillä (6a) 5 ja irrotetaan hissikorin (1) sekä vastapainon (6) lukitukset.

7. Förfarande enligt nägot av de föregäende patentkraven, kännetecknat av, att en och samma kontinuerligt fortlöpande Iina i förfarandet används som bärlina (2) och balanslina (8). 15 8. Förfarande enligt nägot av patentkraven 1-6, kännetecknat av, att bärlinorna (2) och balanslinorna (8) är separata linor men sinsemellan ätminstone väsentligen likadana.

7. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että menetelmässä käytetään nostoköytenä (2) ja kompen-saatioköytenä (8) yhtä ja samaa katkeamattomana jatkuvaa köyttä. 10

8. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen 1-6 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että nostoköydet (2) ja kompensaatioköydet (8) ovat erillisiä köysiä mutta keskenään ainakin olennaisesti samanlaisia. 15 9.Hissi, tunnettu siitä, että hississä on sekä nostoköysinä että kompensaatioköysinä köysiä, jotka soveltuvat käytettäväksi sanotun hissin nostoköysinä, ja jossa hississä joukko nostoköysiä ja kom-pensaatioköysiä on sovitettu olemaan vaihdettavissa keskenään. 5 1. Förfarande for byte av bärlinor i en hiss, försedd med ätminstone hissmaskineri (3) , drivskiva (4) och motvikt (6) , där hisskorgen (1) bars upp av bärlinor -(2) och vilken hiss är försedd med balanslinor (8) , kännetecknat av, att balanslinorna (8) i samband med linbytet byts till hissens bärlinor och ätminstone en 10 del av bärlinorna (2) byts till hissens balanslinor.

9. Hiss, kännetecknad av, att som bäde bärlinor och balanslinor 20 används linor vilka lämpar sig att användas som bärlinor i hissen, och i vilken hiss ett antal bärlinor och balanslinor är anordnade att kunna bytas ut sinsemellan.