FI12184U1 - Vehicle - Google Patents

Abstract

1. Ett fordon (100) med en ram (101), ett framhjul (111) och två bakhjul (112), en plats för föraren av fordonet och minst en passagerarplats mellan bakhjulen (112) för åtminstone en passagerare, en styrstång (120) för att styra fordonet, en i ramen (101) lagrad pedalaxel (177) på vilken är anordnade pedaler (173) genom förmedling av vevar, ett kraftöverföringsarrangemang för att överföra pedalaxelns (177) rotationsrörelse, som åstadkoms med pedalerna (173), till ett drivande hjul, till exempel ett bakhjul (112), på fordonet, och vilka styrstång (120) och pedaler (173) är manövrerbara från förarplatsen på fordonet, kännetecknat av att fordonet (100) innefattar åtminstone en passagerarhävstång (184) som är fäst vid ramen (101) vridbart i förhållande till passagerarhävstångens vridcentrum (185) och som är manövrerbar från passagerarplatsen, och ett kraftöverföringsarrangemang för passagerarhävstången där passagerarhävstångens (184) rörelse fram och tillbaka är inrättad att åstadkomma en kraft som får det drivande hjulet att rotera och fordonet (100) att röra sig. Därtill skyddskraven 2-7.A vehicle (100) with a frame (101), a front wheel (111) and two rear wheels (112), a seat for the driver of the vehicle and at least one passenger seat between the rear wheels (112) for at least one passenger, a steering rod (120 ) for steering the vehicle, a pedal shaft (177) stored in the frame (101) on which pedals (173) are arranged by means of cranks, a power transmission arrangement for transmitting the rotational movement of the pedal shaft (177) to the pedals (173). a driving wheel, for example a rear wheel (112), on the vehicle, and which steering rods (120) and pedals (173) are operable from the driver's seat of the vehicle, characterized in that the vehicle (100) comprises at least one passenger leverage (184) secured at the frame (101) rotatable relative to the passenger leverage pivot center (185) and maneuverable from the passenger seat, and a power transmission arrangement for the passenger lever where the movement of the passenger lever (184) fr am and back is arranged to provide a force which causes the driving wheel to rotate and the vehicle (100) to move. In addition, the protection requirements 2-7.

Description

AJONEUVO Keksinnön ala Tämä keksintö liittyy ajoneuvoihin. Erityisesti tämä keksintö liittyy ajoneuvoihin, joissa vetävän pyörän liikevoima saadaan aikaan jaloilla poljinjärjestelyn ja siihen liitetyn välityslaitteiston avulla ja joissa lisävoimaa saadaan käsillä edestakaisin liikutettavan vipujärjestelyn ja siihen liitetyn välityslaitteiston avulla.FIELD OF THE INVENTION This invention relates to vehicles. In particular, this invention relates to vehicles in which the drive wheel is driven by the feet by means of a pedal arrangement and a gear transmission connected thereto, and in which additional power is achieved by means of a reciprocating lever arrangement and a gear transmission connected thereto.

Keksinnön taustaBackground of the Invention

Tunnetaan käsillä ja jaloilla liikutettavan vipuvarsilaitteiston avulla käyttövoimansa saavia ajoneuvoja.Known vehicles that are powered by hands and feet are leveraged.

Tunnetaan myös ajoneuvoja, joissa ohjaustangon liike välitetään etupyörään yhden etupyörän haarukkaan järjestetyn kulmavaihteen välityksellä. Ongelmana näissä on rakenteen soveltumattomuus ratkaisuihin, joissa on pystysuuntainen edestakaisin liikutettava vipuvarsi.Vehicles are also known in which the movement of the handlebar is transmitted to the front wheel via an angular gear provided on one of the front wheel forks. The problem with these is that the structure is unsuitable for solutions with a vertical reciprocating lever arm.

Keksinnön yhteenveto Tämän keksinnön tarkoituksena on saada aikaan parannettu ajoneuvo. Keksinnön mukainen tavoite saavutetaan suojavaatimuksen 1 mukaisella ajoneuvolla. Keksinnön mukainen ajoneuvo käsittää rungon, etupyörän ja kaksi takapyörää, paikan ajoneuvon kuljettajalle ja takapyörien väliin järjestetyn matkustajapaikan ainakin yhdelle matkustajalle, ohjaustangon ajoneuvon ohjaamiseksi, runkoon laakeroidun poljinakselin, johon on järjestetty polkimet kampien välityksellä, voimanvälitysjärjestelyn poikimilla aikaansaadun polj inakselin pyörimisliikkeen välittämiseksi ajoneuvon vetävään pyörään, esimerkiksi takapyörään. Ohjaustanko ja polkimet ovat käytettävissä ajoneuvon kuljettajan paikalta. Ajoneuvo käsittää ainakin yhden matkustajan vipuvarren, joka on kiinnitetty runkoon kiertyvästi matkustajan vipuvarren kiertokeskiön suhteen ja joka on käytettävissä matkustajapaikalta, ja matkustajan vipuvarren voimanvälitysjärjestelyn, jossa matkustajan vipuvarren edestakaisella liikkeellä on sovitettu aikaansaatavaksi vetävää pyörää pyörittävä ja ajoneuvoa liikuttava voima.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide an improved vehicle. The object of the invention is achieved by a vehicle according to claim 1. The vehicle of the invention comprises a frame, a front wheel and two rear wheels, a seat for the driver of the vehicle and a passenger seat arranged between the rear wheels for steering the vehicle, a pedal shaft mounted on the body the rear wheel. Handlebar and pedals are available from the driver's seat. The vehicle comprises at least one passenger lever arm, pivotally mounted to the body relative to the center of rotation of the passenger lever arm, accessible from the passenger seat, and a passenger lever lever transmission arrangement adapted to provide a reciprocating driving wheel for driving the driving wheel.

Keksinnön mukaisella ajoneuvolla on lukuisia merkittäviä etuja. Järjestämällä ajoneuvon matkustajalle käsin ja/tai jaloin liikutettava vipuvarsi ja sen voimanvälitys ajoneuvoon, jossa on sinänsä tunnettu kuljettajan käyttämä jaloilla poljettava voimanvälitysratkaisu, aikaansaada erittäin tehokas ajoneuvon, erityisesti polkupyörän, voimanvälitysratkaisu. Tällöin matkustajan edestakaisin liikutettavalla vipuvarrella aikaansaadaan lisävoimaa ajoneuvon liikuttamiseen kuljettajan aikaansaaman, poljettavan, voimanvälityksen lisäksi. Järjestämällä matkustajan vipuvarren välitys päättymättömällä voi-mansiirtoelimellä, kuten päättymättömällä hihnalla tai päättymättömällä ketjulla, sekä pyörällä, joka on järjestetty vapaakytkimellä ajoneuvon voima-akseliin, aikaansaadaan käytännöllinen ja varmatoiminen ratkaisu voiman välittämiseksi. Vapaakytkin mahdollistaa myös ajoneuvolla ajon ilman että vipuvartta liikutetaan.The vehicle of the invention has numerous significant advantages. By providing the vehicle occupant with a hand and / or foot movable lever arm and its power transmission to a vehicle having a foot-operated power transmission solution known to the driver, to provide a highly efficient vehicle power transmission solution, particularly a bicycle. In this case, the passenger reciprocating lever arm provides additional power to move the vehicle in addition to the driver-induced, pedal-driven transmission of power. By arranging the transmission of the passenger lever arm with an endless power transmission means, such as an endless belt or an endless chain, and a wheel disengaged by a free clutch on the vehicle's power shaft, a practical and reliable solution for transmission of power is provided. The freewheel clutch also allows the vehicle to be driven without moving the lever arm.

Kuvioiden lyhyt selostusBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Seuraavassa keksintöä selostetaan yksityiskohtaisemmin esimerkin avulla viitaten piirustuksiin, joissa kuvio 1 esittää sivulta yhden sovellusmuodon mukaista ajoneuvoa, kuvio 2 esittää kuvion 1 ajoneuvoa viistosti edestä kuvattuna ja rungon toinen sivulevy poistettuna, kuvio 3 esittää poikkileikkauksena kuvion 1 ajoneuvoa poljinkeskiön kohdalta, kuvio 4 esittää keksinnön yhden sovellusmuodon mukaista ajoneuvoa, ja kuvio 5 esittää kuvion 4 ajoneuvon takaosan voimanvälitysjärjeste-lyä.The invention will now be described in more detail by way of example with reference to the drawings, in which Figure 1 is a side view of one embodiment of the vehicle, Figure 2 is an oblique frontal view of the vehicle of Figure 1 and a second side panel of the body is removed; Figure 3 is a cross-sectional view of the vehicle of Figure 1; and Fig. 5 shows the rear power train arrangement of the vehicle of Fig. 4.

Keksinnön edullisten sovellutusm uotojen yksityiskohtainen selostusDETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS OF THE INVENTION

Kuvioissa 1 - 3 on esitetty yhden sovellusmuodon mukainen ajoneuvo 100, esimerkiksi polkupyörä. Kuvioissa esitetyssä kaksipyöräisessä (etupyörä 111 ja takapyörä 112) ajoneuvossa 100 on runko 101, jossa on etupäästä viistosti alaspäin ulottuva etutuki 102. Poljinkeskiös-tä 178 ylöspäin suuntautuu tukiputki 107, johon myös ajoneuvon kuljettajan istuimen eli satulan 119 kiinnitysputki asetetaan sinänsä tunnetusti. Tukiputkea 107 ja alahaarukkaa 104 yhdistää ylähaarukka 108. Alahaarukan 104 ja ylähaarukan 108 liitoskohtaan on muodostettu takapyörän 112 kiinnityskohta, johon takapyörä 112 on kiinnitetty takanavan 118 kohdalta. Rungon 101 etuosa käsittää pystyput-ken 109, johon on sovitettu kääntyvästi etupyörän 111 haarukka 116. Haarukan 116 alapäässä on kiinnityskohta, johon etupyörä 111 on kiinnitetty etunavan 117 kohdalta. Runko 101 käsittää ylätuen 105, joka on ulottuu tukiputkesta 107 pystyputkeen 109. Ajoneuvo voi olla muunkinlainen, esimerkiksi kolmipyöräinen tai nelipyöräinen.Figures 1-3 show a vehicle 100, for example a bicycle, according to one embodiment. The two-wheeled vehicle (front wheel 111 and rear wheel 112) shown in the figures has a body 101 having a forward support 102. extending obliquely downward from the front end, a support tube 107 extending upwardly from the pedal center 178 is also known therein. The support tube 107 and the lower fork 104 are connected by an upper fork 108. At the junction of the lower fork 104 and the upper fork 108 there is formed a mounting point for the rear wheel 112 to which the rear wheel 112 is secured at the rear hub 118. The front of the body 101 comprises a vertical tube 109 pivotally mounted on the fork 116 of the front wheel 111. The lower end of the fork 116 has a mounting point to which the front wheel 111 is attached at the front hub 117. The body 101 comprises an upper support 105 extending from the support tube 107 to the upright tube 109. The vehicle may be of any other type, for example a tricycle or four-wheel.

Ajoneuvo käsittää poljinkeskiöön 178 laakeroidun polj in akseli n 177, johon on järjestetty polkimet 173 kampien välityksellä. Ajoneuvo käsittää voimanvälitysjärjestelyn, jolla poikimilla 173 aikaansaatu pol-jinakselin 177 pyörimisliike välitetään ajoneuvon vetävään pyörään, esimerkiksi takapyörään 112. Polj i n akseli i n 177 on kytketty pyörä 170, kuten hihnapyörä tai ketjupyörä, josta pyörimisliike välitetään takapyörän 112 napaan 118 järjestetylle toiselle pyörälle 172, kuten hihnapyörälle tai ketjupyörälle, päättymättömän hihnan tai ketjun 171 välityksellä. Päättymätön hihna tai ketju 171 on sovitettu pyörän 170 ja toisen pyörän 172 ympärille.The vehicle comprises a pedal shaft 177 mounted on a pedal center 178, on which pedals 173 are provided via cranks. The vehicle comprises a power transmission arrangement for transmitting the rotational motion of the pedal shaft 177 provided by the calipers 173 to the drive wheel of the vehicle, e.g. to the rear wheel 112. The pedal shaft 177 is a coupled wheel 170 such as a pulley or sprocket. pulley or sprocket, via an endless belt or chain 171. An endless belt or chain 171 is disposed around the wheel 170 and the second wheel 172.

Ajoneuvo käsittää ohjaustangolla 120 varustetun kuljettajan vipuvarren 123, joka on kiinnitetty runkoon 101 kiertyvästi vipuvarren kier-tokeskiön 124 suhteen. Kuljettajan vipuvarsi 123 on esimerkiksi laakeroitu runkoon 101 kiertokeskiön 124 kohdalta. Ohjaustanko 120 on vipuvarren 123 yläosassa kiertokeskiön 124 yläpuolella. Vipuvarren kiinnityspiste eli kiertokeskiö 124 on järjestetty rungon ylätukeen 105. Vipuvartta 123 voidaan liikuttaa edestakaisin kiertokeskiön 124 ympäri. Vipuvarren 123 edestakaisella liikkeellä aikaansaadaan vetävää pyörää pyörittävä ja ajoneuvoa eteenpäin liikuttava voima. Vipu-varsi 123 on kiertokeskiön 124 alapuolisesta kohdasta, esimerkiksi päästään, kiinnitetty kuljettajan vipuvarren voimanvälitysjärjestelyn päättymättömään hihnaan tai ketjuun 133. Kuljettajan vipuvarren voimanvälitysjärjestelyä on kuvattu tarkemmin jäljempänä. Vipuvarsi 123 on varustettu vaimentimella 125, jolla vipuvarren pituussuuntaista liikettä voidaan vaimentaa. Vaimennin 125 on sijoitettu kiertokeskiön 124 alapuolelle.The vehicle comprises a driver lever arm 123 having a handle bar 120, which is pivotally mounted to body 101 with respect to lever arm pivot center 124. For example, the driver lever arm 123 is mounted on the body 101 at the pivot center 124. The handlebar 120 is located at the top of the lever arm 123 above the pivot center 124. The lever arm attachment point, or pivot center 124, is disposed on the upper frame support 105. The lever arm 123 may be moved back and forth around the pivot center 124. The reciprocal movement of the lever arm 123 provides a driving wheel for driving and moving the vehicle forward. The lever arm 123 is secured to an endless belt or chain 133. of the driver's lever arm below the pivot center 124, for example at its end, and is further described below. The lever arm 123 is provided with a damper 125 for damping the longitudinal movement of the lever arm. The damper 125 is located below the rotation center 124.

Kuljettajan vipuvarren voimanvälitysjärjestely käsittää poljinakseliin 177 vapaakytkimellä 137 kytketyn pyörän 132, kuten hihnapyörän tai ketjupyörän, toisen pyörän 134, kuten hihnapyörän tai ketjupyörän, ja päättymättömän voimansiirtoelimen, kuten päättymättömän hihnan tai päättymättömän ketjun 133, joka on järjestetty pyörän 132 ja toisen pyörän 134 ympärille. Päättymätön voimansiirtoelin 133 välittää pyörimisliikkeen pyörän 132 ja toisen pyörän 134 välillä. Toinen pyörä 134 on laakeroitu runkoon 101 esimerkiksi poljinakselin 177 etupuolelle. Vapaakytkin 137 toimii siten, että vain ensimmäiseen suuntaan tapahtuva pyörän 132 pyörimisliike, esimerkiksi ajoneuvoa eteenpäin vievä pyörän 132 pyörimisliike (kuviossa 1 myötäpäivään), välittyy poljinakselille 177. Tämänsuuntainen liike saadaan aikaan, kun vipuvartta 123 vedetään ohjaustangosta 120 kohti takapyörää 112. Vapaakytkin 137 katkaisee voimansiirtoyhteyden poljinakselin 177 ja pyörän 132 välillä, mikäli pyörä 132 pyörii vastakkaiseen suuntaan (kuviossa 1 vastapäivään). Lisäksi vapaakytkin 137 katkaisee voimansiirtoyhteyden pyörän 132 ja poljinakselin 177 välillä, mikäli poljinakseli 177 pyörii ensimmäiseen suuntaan nopeammin kuin pyörä 132. Mikäli poljinakseli 177 pyörii vastakkaiseen suuntaan, vapaakytkin 137 välittää pyörimisliikkeen pyörälle 132.The driver's lever arm transmission arrangement comprises a wheel 132, such as a pulley or sprocket, a second pulley 134, such as a pulley or sprocket, coupled to a pedal shaft 177 by a free clutch 137, and an endless transmission member such as an endless belt or a second end. The endless transmission member 133 transmits a rotational motion between the wheel 132 and the second wheel 134. The second wheel 134 is mounted on the frame 101, for example, in front of the pedal shaft 177. The free clutch 137 operates so that only the first rotation of the wheel 132, for example, the forward rotation of the wheel 132 (clockwise in FIG. 1), is transmitted to the pedal shaft 177. This movement is achieved when the lever arm 123 is pulled from the handlebar 120 toward the rear wheel. between the pedal shaft 177 and the wheel 132 if the wheel 132 rotates in the opposite direction (counterclockwise in FIG. 1). In addition, the free clutch 137 cuts the transmission link between the wheel 132 and the pedal shaft 177 if the pedal shaft 177 rotates in the first direction faster than the wheel 132. If the pedal shaft 177 rotates in the opposite direction, the free clutch 137 transmits rotational motion to the wheel 132.

Vapaakytkimen oletetaan olevan alan ammattimiehelle sinänsä tuttu komponentti, joten sen rakennetta ei tässä selosteta tarkemmin.The free coupling is assumed to be a component known per se to a person skilled in the art, and therefore its construction is not described further.

Takapyörän tai takapyörien napana 118 voidaan käyttää tavanomaista napavaihteista polkupyörän vapaasti pyörivää takanapaa, jolloin jarrutusta varten ajoneuvossa tulee olla erilliset jarrut (ei esitetty kuvioissa).As the hub 118 of the rear wheel or wheels, a conventional freely rotating rear hub of a bicycle gear can be used, whereby the vehicle must have separate brakes for braking (not shown in the figures).

Lisäksi ajoneuvo 100 käsittää lukitusjärjestelyn (ei esitetty) vipuvarren 123 edestakaisen liikkeen pysäyttämiseksi halutulla hetkellä. Lu-kitusjärjestelyMä vipuvarren 123 edestakainen liike voidaan pysäyttää liikkeen äärirajojen välille. Vipuvarren 123 edestakainen liike pysäytetään esimerkiksi ajoneuvoa 100 jarrutettaessa tai liikkeelle lähdettäessä. Lukitusjärjestely käsittää esimerkiksi ajoneuvon runkoon 101 kiinnitetyn jarrulevyn ja yhden tai useamman ja vipuvarren 123 yhteyteen sovitetun jarrupalan, jota painetaan vasten jarrulevyä veto-tangon edestakaisen liikkeen pysäyttämiseksi. Vaihtoehtoisesti jarru-levy voi olla kiinnitetty vipuvarteen 123 ja jarrupala(t) järjestetty ajoneuvon rungon 101 yhteyteen. Lukitusjärjestely voidaan aktivoida esimerkiksi ohjaustangossa 120 olevasta ajoneuvon pyörään vaikuttavan jarrun jarrukahvasta. Tällöin vipuvarsi lukitaan samanaikaisesti, kun ajoneuvoa jarrutetaan.The vehicle 100 further comprises a locking arrangement (not shown) for stopping the reciprocating movement of the lever arm 123 at a desired moment. Locking Arrangement The reciprocal movement of the lever arm 123 can be stopped between the extreme limits of movement. The reciprocating movement of the lever arm 123 is stopped, for example, when the vehicle 100 is braked or set to motion. The locking arrangement comprises, for example, a brake disc mounted on the vehicle body 101 and one or more brake pads fitted to the lever arm 123, which is pressed against the brake disc to stop reciprocating movement of the draw bar. Alternatively, the brake disc may be mounted on lever arm 123 and the brake pad (s) provided in connection with the vehicle body 101. The locking arrangement may be activated, for example, by the brake handle of the vehicle wheel brake acting on the handle bar 120. This will lock the lever arm at the same time as the vehicle is braking.

Ajoneuvon runko 101 on ainakin osittain kotelomainen. Vipuvarren 123 vaimennin 125 ja/tai vipuvarren voimanvälitysjärjestelyn päättymätön voimansiirtoelin 133 on sijoitettu kotelomaisen osan sisään. Myös kuljettajan vipuvarren voimanvälitysjärjestelyn pyörät 132, 134 voidaan sijoittaa rungon 101 kotelomaisen osan sisään. Kotelomainen osa suojaa molemmilta sivulta sen sisällä olevia osia ja siten esimerkiksi estää ajoneuvon kuljettajaa koskettamasta osia ajon aikana. Piirustusten sovellusmuodossa kotelomainen runko käsittää kaksi välimatkan päähän toisistaan järjestettyä sivulevyä 110, joiden väliin vaimennin 125 ja/tai vipuvarren voimanvälitysjärjestelyn päättymätön voimansiirtoelin 133 ja/tai pyörät 132, 134 on sijoitettu. Sivulevyt 110 ovat ajoneuvon pituussuuntaisia. Sivulevyt 110 ulottuvat ajoneuvon pituussuunnassa satulan kiinnitysputkesta 107 pystyputkeen 109. Ajoneuvon korkeussuunnassa sivulevyt 110 ulottuvat rungon ylätuesta 105 alaspäin etutukeen 102 ja poljinkeskiön 178 alapuolelle. Sivulevyissä 110 voi olla halutun muotoisia aukkoja. Kääntyvän etupyörän 111 kääntämistä (ohjaamista) varten ajoneuvossa on ohjausjärjestely 143, 144, 145, 146, 147, 148, 150. Tätä varten vipuvarsi 123 käsittää kaksi osaa, alemman, putkimaisen osan 141 ja sen sisälle laakeroidun ja kierrettävissä olevan tankomaisen osan 142. Ohjaustanko 120 on kiinnitetty tankomaisen osan 142 yläosaan. Ohjausjärjestely käsittää tankomaiseen osaan 142 kiinnitetyn liitososan 143. Liitososa 143 on kiertokeskiön 124 alapuolella. Liitososa 143 ulottuu tankomaisen osan 142 molemmille sivuille, kuten kuvioiden sovellusmuodossa, tai vain toiselle sivulle. Ohjausjärjestely käsittää ainakin yhden välitystangon 146 ohjausliikkeen välittämiseksi tankomaisesta osasta 142 kääntyvään pyörään eli etupyörään 111. Kuvioiden sovellusmuodossa välitystankoja 146 on kaksi, yksi vipu-varren 123 kummallakin sivulla.The body 101 of the vehicle is at least partially enclosed. The lever 125 damper 125 and / or the endless transmission member 133 of the lever arm transmission arrangement are disposed within the housing-like portion. Also, the wheels 132, 134 of the driver lever transmission assembly may be disposed within the housing-like portion of the body 101. The housing-like part protects the parts inside it from both sides and thus, for example, prevents the vehicle driver from touching the parts while driving. In the embodiment of the drawings, the housing-like body comprises two spaced apart side panels 110 between which an endless transmission member 133 and / or wheels 132, 134 are disposed between the damper 125 and / or the lever arm transmission arrangement. The side panels 110 are longitudinal to the vehicle. The side panels 110 extend longitudinally of the vehicle from the saddle attachment tube 107 to the vertical tube 109. In the vehicle height, the side panels 110 extend downwardly from the top frame support 105 to the front support 102 and below the pedal center 178. The side panels 110 may have apertures of desired shape. For pivoting (steering) of the pivoting front wheel 111, the vehicle is provided with a steering arrangement 143, 144, 145, 146, 147, 148, 150. To this end, the lever arm 123 comprises two parts, a lower tubular member 141 and a rotatable rod member 142. 120 is attached to the upper portion of the bar-like portion 142. The control arrangement comprises a coupling portion 143 attached to a rod-shaped portion 142. The coupling portion 143 is below the pivot center 124. The connecting portion 143 extends to both sides of the bar-like portion 142, as in the embodiment of the figures, or only to one side. The steering arrangement comprises at least one transmission bar 146 for transmitting the control movement from the bar-like portion 142 to the pivoting wheel, i.e. the front wheel 111. In the embodiment of the figures, there are two transmission bars 146, one on each side of the lever arm 123.

Lisäksi liitososa 143 käsittää ainakin yhden ylöspäin ulottuvan kiinnity sosan 144. Kiinnitysosia 144 on yhtä monta kuin välitystankoja 146. Välitystanko 146 on ensimmäisestä päästään kiinnitetty kiinnity sosaan 144. Kuvioiden mukaisessa sovellusmuodossa kiinnitysosia 144 on kaksi, yksi tankomaisen osan 142 kummallakin sivulla, ja ne ulottuvat ylöspäin.Further, the coupling portion 143 comprises at least one upwardly extending fastening portion 144. The fastening portions 144 are as many as the transmission rods 146. The first transmission end 146 is secured to the fastening portion 144. In the embodiment shown there are two fastening portions 144, one on each side .

Ohjausjärjestely käsittää kääntöosan 150, joka on kiinnitetty etupyörän 111 haarukan 116 akseliin 151. Kääntöosa 150 ulottuu akselin 150 molemmille sivuille. Haarukan 116 akseli 151 on järjestetty kääntyvästi, esimerkiksi laakeroitu, etupyörän pystyputken 109 sisään. Kääntöosa 150 käsittää ainakin yhden kiinnityselimen 148, johon välitystangon 146 toinen pää on kiinnitetty kiinnityskohdassa 147. Kuvioiden sovellusmuodossa kiinnityselimiä 148 on kaksi, yksi akselin 151 kummallakin puolella. Kiinnityselimiä 148 on yhtä monta kuin välitystankoja 146.The steering arrangement comprises a pivot portion 150 secured to the shaft 151 of the fork 116 of the front wheel 111. The pivot portion 150 extends to both sides of the shaft 150. The shaft 151 of the fork 116 is pivotally mounted, e.g., bearing, within the front wheel vertical tube 109. The pivoting member 150 comprises at least one securing member 148 to which the other end of the transmission rod 146 is secured at the attachment position 147. In the embodiment of the figures, there are two securing members 148, one on each side of the shaft 151. The mounting members 148 are as many as the transmission rods 146.

Kiinnitysosan 144 pää on erään sovellutusmuodon mukaan muodostettu pallomaiseksi tai siihen on järjestetty pallonivelen pallo. Välitys-tankoon 146 on erään sovellutusmuodon mukaan muodostettu tai järjestetty vastaosa kiinnitysosan 144 pallolle, niin, että kiinnitysosan 144 pää ja välitystangon 146 vastaosa muodostavat yhdessä pallonivelen. Kiinnitysosan pää 144 on erään sovellutusmuodon mukaan niveltappi ja välitystangon 146 vastaosat käsittää kiinnityskohdan ni-veltapeille. Erään sovellutusmuodon mukaan ohjaustangon 120 mukana kääntyvän kiinnitysosan 144 ja välitystangon 146 välinen liitos on ns. pallonivel. Kiinnityselin 148 ja välitystangon 146 toinen pää käsittävät vastaavanlaisen liitosjärjestelyn.According to one embodiment, the end of the fastener 144 is spherically formed or provided with a ball of a ball joint. According to one embodiment, the transfer rod 146 has a counterpart formed or arranged on a ball of the fastening portion 144 such that the end of the fastening portion 144 and the counterpart of the transfer rod 146 together form a ball joint. According to one embodiment, the end 144 of the fastening member is a pivot pin and the counterparts of the transmission rod 146 comprise a fastening point for the pivot pins. According to one embodiment, the joint between the retaining member 144 pivoting with the handlebar 120 and the transmission rod 146 is so-called. ball joint. The mounting member 148 and the other end of the transmission rod 146 comprise a similar connection arrangement.

Kiinnitysosan 144 ja välitystangon 146 ensimmäisen pään kiinnityskohta 145 on vipuvarren 123 kiertokeskiön 124 kiertoakselin kanssa samalla linjalla, ainakin kun ohjaustanko 120 on keskiasennossa (eli ajoneuvon kääntyvä pyörä kulkee suoraan). Liitososa 143 ulottuu sivusuunnassa poispäin rungosta 101. Liitososan 143 muoto ja mitat suhteessa runkoon ovat sellaisia, että ohjaustankoa 120 voidaan kääntää riittävästi ilman, että liitososa 143 tai kiinnitysosa 144 ottaa kiinni runkoon 101.The attachment point 145 of the attachment member 144 and the first end of the transmission rod 146 is in line with the axis of rotation of the pivot center 124 of the lever arm 123, at least when the handlebar 120 is in the center position (i.e., the swivel wheel of the vehicle travels straight). The connecting member 143 extends laterally away from the body 101. The shape and dimensions of the connecting member 143 are such that the handlebar 120 can be pivoted sufficiently without engaging the connecting member 143 or attachment member 144 to the body 101.

Ajoneuvo 100 toimii seuraavasti. Kuljettajan vipuvartta 123 käsien avulla vetämällä vipuvarsi 123 kääntyy kiertokeskiön 124 ympäri ja liikuttaa päättymätöntä voimansiirtoelintä 133 ja saa siten aikaansaa pyörään 132 ja toisen pyörän 134 pyörimisliikkeen, pyörän 132 pyörimisliike välittyy vapaakytkimen 137 kautta poljinakselissa 177 toiseen pyörään 170 ja siitä päättymättömän ketjun 171 tai hihnan välityksellä takapyörän napaan 118 järjestettyyn toiseen pyörään 172 ja edelleen vetävään pyörään eli kuviossa takapyörään 112. Tämän jälkeen vipuvarsi 123 työnnetään takaisin alkuasentoon (ohjaustanko 120 edessä), minkä jälkeen vetävä liike voidaan aloittaa uudelleen. Vipuvarren 123 ja sen voimansiirtovälityksen avulla pyörittämä pyörä 132 on järjestetty vapaakytkimellä 137 poljinakseliin 177, jolloin vain vipuvarren 123 vetoliike välittyy voimansiirtovälityksen ja pyörän 132 avulla poljinakselille 177. Vipuvarren 123 paluuliike aikaansaa ainoastaan pyörän 132 vapaan pyörimisen akselin 177 suhteen vastakkaiseen suuntaan. Järjestely mahdollistaa myös ajoneuvon poljinten 173 käyttämisen tavanomaiseen tapaan polkupyörän liikuttamiseen, ilman että vipu-varren 123 voimansiirto häiritsee poikimien polku liikettä ja sen voimansiirtoa. Po I k u I i i k e ei myöskään välity vipuvarrelle 123, jolloin vipuvarsi 123 pysyy paikallaan, kun ajoneuvoa liikutetaan pelkästään polkemalla. Vipuvartta 123 voidaan kuitenkin käyttää tehostamaan ajoneuvon kulkuun tarvittavaa voimaa, jolloin poikimia 173 ja vipu-vartta 123 voidaan tehokkaasti käyttää samanaikaisesti. Tämä on samalla tehokasta liikuntaa, jossa ajoneuvoa liikutetaan sekä alavar-talon lihaksilla, jaloilla, että ylävartalon lihaksilla, käsillä. Ajoneuvon liikuttaminen on suhteellisen kevyttä ja vetävä voima saadaan aikaan käsien vetävän ja jalkojen poikimia liikuttavan liikkeen aikana.The vehicle 100 operates as follows. By manually pulling the driver lever arm 123, the lever arm 123 pivots about the pivot center 124 and moves the endless transmission member 133 and thereby causes rotation of the wheel 132 and the second wheel 134, the rotation of wheel 132 a second wheel 172 disposed on a hub 118 and a further drive wheel, i.e. rear wheel 112 in the figure. The wheel 132 rotated by the lever 123 and its transmission transmission is disposed on the pedal shaft 177 by the free clutch 137, whereby only the pulling motion of the lever 123 is transmitted by the transmission and wheel 132 to the pedal shaft 177. The reverse motion of the lever 123 The arrangement also enables the vehicle pedals 173 to be operated in a conventional manner to move the bicycle without the transmission of lever arm 123 interfering with the path movement of the calipers and its transmission. Also, the lever arm 123 is not transmitted, whereby the lever arm 123 remains stationary when the vehicle is merely moved by pedaling. However, the lever arm 123 can be used to increase the force required to drive the vehicle, whereby the cams 173 and lever arm 123 can be effectively operated simultaneously. At the same time, this is an effective exercise in which the vehicle is moved with both the lower limb muscles, the legs and the upper body muscles, hands. Moving the vehicle is relatively light, and the traction force is exerted during the movement of the arms and the legs.

Kun ohjaustangosta 120 käännetään, kiertyy liitososa 143, jolloin liitososan 143 kiertoliike siirtyy kiinnitysosan 144 kautta kiinnityskohdista 145 välitystankojen 146 välittämänä kääntöosan 150 kiinnityskohtien 147 kautta kääntöosaan 150, ja kääntöakseliin 151 ja edelleen haarukkaan 116, johon järjestetty pyörä 111 kääntyy haarukan 116 mukana. Näin ohjaustangon 120 kääntäminen saa aikaan etupyörän 111 ohjaustankoa 116 vastaavan yhtä suuren ja tarkan ohjauksen. Tällä järjestelyllä taataan haarukan 116 ja pyörän 111 vakaa kääntyminen vaikka samanaikaisesti suoritetaan vipuvarrella 123 edestakaista liikettä ja käännetään pyörää 111.When the handlebar 120 is pivoted, the coupling member 143 is rotated, whereby the rotation movement of the coupling member 143 is transmitted from the attachment points 145 by the transmission rods 146 through the attachment points 147 to the pivot part 150, and the pivot shaft 151 and further to the fork 116. Thus, rotation of the handlebar 120 provides equal and precise steering corresponding to the handlebar 116 of the front wheel 111. This arrangement ensures stable rotation of the fork 116 and the wheel 111 even when the lever arm 123 is simultaneously driven in and out and the wheel 111 is rotated.

Kuvioissa 4 ja 5 on esitetty keksinnön yhden sovellusmuodon mukainen ajoneuvo. Ajoneuvo 100 käsittää kolme pyörää, etupyörän 111 ja kaksi takapyörää 112. Takapyörät 112 on laakeroitu taka-akseliin 181. Takapyörien 112 välissä on matkustajapaikka, tyypillisesti istumapaikka (ei esitetty) yhtä, kahta tai useampaa matkustajaa varten. Matkustajapaikat on järjestetty rinnakkain, mikäli niitä on kaksi tai useampi. Lisäksi ajoneuvo 100 käsittää paikan kuljettajalle, tyypillisesti istuimen, esimerkiksi satulan. Matkustajapaikka/paikat sijaitsevat kuljettajan paikan takana. Ohjaustanko 120 ja polkimet 173 ovat käytettävissä kuljettajan paikalta.Figures 4 and 5 show a vehicle according to one embodiment of the invention. The vehicle 100 comprises three wheels, a front wheel 111 and two rear wheels 112. The rear wheels 112 are mounted on the rear axle 181. There is a passenger seat between the rear wheels 112, typically a seat (not shown) for one, two or more passengers. Passenger seats are arranged in parallel if there are two or more. Further, vehicle 100 comprises a seat for the driver, typically a seat, for example a saddle. The passenger seat (s) is located behind the driver's seat. Handle bar 120 and pedals 173 are accessible from the driver's seat.

Ajoneuvon 100 etuosa poljinakseliin 177 asti ja poljinakseli 177 vastaavat rakenteeltaan ja toiminnaltaan kuvioiden 1-3 mukaista ajoneuvoa. Kuvioissa 4 ja 5 vastaavat komponentit on merkitty samoilla viitenumeroilla kuin kuvioissa 1-3, ja niiden rakennetta ja toimintaa on kuvattu tarkemmin edellä kuvioiden 1-3 yhteydessä. Kuvioiden 4 ja 5 mukainen ajoneuvo käsittää vastaavanlaisen ohjausjärjestelyn etupyörän 111 kääntämiseksi kuin kuvioiden 1-3 mukainen ajoneuvo, mutta selvyyden vuoksi ohjausjärjestelyä ei ole esitetty kuvioissa 4 ja 5.The front part of the vehicle 100 up to the pedal axis 177 and the pedal axis 177 are similar in structure and function to the vehicle of Figures 1-3. In Figures 4 and 5, the corresponding components are designated by the same reference numerals as in Figures 1-3, and their structure and function are described in greater detail above in connection with Figures 1-3. The vehicle of Figures 4 and 5 comprises a similar steering arrangement for turning the front wheel 111 as the vehicle of Figures 1-3, but for clarity the steering arrangement is not shown in Figures 4 and 5.

Ajoneuvo käsittää runkoon 101 laakeroidun poljinakselin 177, johon on järjestetty polkimet 173 kampien välityksellä. Lisäksi ajoneuvo käsittää voimanvälitysjärjestelyn poikimilla 173 aikaansaadun pol-jinakselin 177 pyörimisliikkeen välittämiseksi ajoneuvon vetävään pyörään, esimerkiksi takapyörään 112. Voimanvälitysjärjestely käsittää voima-akselin 180, johon on kytketty vapaakytkimen välityksellä toinen pyörä 172, kuten hihnapyörä tai ketjupyörä. Poljinakselin pyörä 170 on yhdistetty toiseen pyörään 172 päättymättömän hihnan tai ketjun 171 välityksellä. Päättymätön hihna tai ketju 171 välittää pyörimisliikkeen pyörän 170 ja toisen pyörän 172 välillä. Päättymätön hihna tai ketju 171 on sovitettu pyörän 170 ja toisen pyörän 172 ympärille.The vehicle comprises a pedal shaft 177 mounted on a frame 101, on which pedals 173 are provided via cranks. The vehicle further comprises a power transmission arrangement for transmitting the rotational motion of the pedal shaft 177 provided by the calipers 173 to the drive wheel of the vehicle, for example the rear wheel 112. The power transmission arrangement comprises a power shaft 180 coupled to a second wheel 172 such as pulley or sprocket. The pedal shaft wheel 170 is connected to the second wheel 172 via an endless belt or chain 171. An endless belt or chain 171 transmits a rotational movement between the wheel 170 and the second wheel 172. An endless belt or chain 171 is disposed around the wheel 170 and the second wheel 172.

Voimanvälitysjärjestely käsittää vaihteen, esimerkiksi napavaihteen 182, joka on voimansiirtoyhteydessä voima-akseliin 180 esimerkiksi päättymättömän hihnan tai ketjun välityksellä. Vaihde 182 on puolestaan voimansiirtoyhteydessä ajoneuvon 100 vetävän pyörän akseliin eli taka-akseliin 181 esimerkiksi päättymättömän hihnan tai ketjun välityksellä. Taka-akseli 181 on laakeroitu ajoneuvon runkoon 101. Takapyörät 112 on kiinnitetty taka-akseliin 181 reikänapojen 183 (hollow hub) välityksellä.The power transmission arrangement comprises a gear, for example a hub gear 182, which is in power transmission communication with the power shaft 180 via, for example, an endless belt or chain. The gear 182, in turn, is in transmission engagement with the drive wheel axle or rear axle 181 of the vehicle 100 via, for example, an endless belt or chain. The rear axle 181 is mounted on the vehicle chassis 101. The rear wheels 112 are secured to the rear axle 181 via hole hubs 183 (Hollow hub).

Kuvioiden 4 ja 5 mukainen ajoneuvo 100 käsittää ainakin yhden käsi-ja/tai jalkakäyttöisen matkustajan vipuvarren 184, joka on kiinnitetty runkoon 101 kiertyvästi matkustajan vipuvarren kiertokeskiön 185 suhteen. Matkustajan vipuvarsi 184 on esimerkiksi laakeroitu runkoon 101 kiertokeskiön 185 kohdalle. Tyypillisesti vipuvarsia 184 on yhtä monta kuin ajoneuvon takapyörien 112 välissä on matkustajien matkustajapaikkoja. Kuvioiden 5 ja 6 sovellusmuodossa matkustajan vipuvarsia 184 on kaksi. Matkustajan vipuvartta 184 voidaan liikuttaa edestakaisin kiertokeskiön 185 ympäri. Matkustajan vipuvarsi 184 käsittää vaakasuuntaisen käsitangon ja/tai jalkatangon vipuvarren liikuttamiseksi edestakaisin käsillä ja/tai jalalla. Matkustajan vipuvarren 185 edestakaisella liikkeellä aikaansaadaan vetävän pyörää pyörittävä ja ajoneuvoa eteenpäin liikuttava voima. Matkustajan vipuvarsi 185 on käytettävissä matkustajapaikalta.The vehicle 100 of Figs. 4 and 5 comprises at least one hand and / or foot operated passenger lever arm 184 which is pivotally mounted to the body 101 relative to the passenger lever arm pivot center 185. For example, the passenger lever arm 184 is mounted on the body 101 at the pivot center 185. Typically, the number of lever arms 184 is equal to the number of passenger seats between the rear wheels 112 of the vehicle. In the embodiment of Figures 5 and 6, there are two passenger lever arms 184. The passenger lever arm 184 may be moved back and forth around the pivot center 185. The passenger lever arm 184 comprises a horizontal hand bar and / or foot bar for moving the lever arm back and forth with the hands and / or foot. The reciprocal movement of the passenger lever arm 185 provides a driving wheel-rotating and vehicle-propelling force. The passenger lever arm 185 is available from the passenger seat.

Ajoneuvo 100 käsittää matkustajan vipuvarren voimavälitysjärjeste-lyn kutakin matkustajan vipuvartta 184 varten. Matkustajan vipuvarren voimavälitysjärjestelyn avulla matkustajan vipuvarren 184 edestakaisella liikkeellä aikaansaadaan vetävää pyörää pyörittävä ja ajoneuvoa 100 eteenpäin liikuttava voima. Voimanvälitysjärjestely käsittää pyörän 187, kuten hihnapyörän tai ketjupyörän, ja toisen pyörän 188, kuten hihnapyörän tai ketjupyörän, ja päättymättömän voiman-siirtoelimen 186, kuten päättymättömän hihnan tai päättymättömän ketjun 186, pyörimisliikkeen välittämiseksi pyörän 187 ja toisen pyörän 187 välillä. Päätymätön voimansiirtoelin 186 on järjestetty pyörän 188 ja toisen pyörän 187 ympärille. Matkustajan vipuvarsi 184 on kiertokeskiön 185 alapuolisesta kohdasta kiinnitetty päättymättömään voimansiirtoelimeen 186. Toinen pyörä 188 on kytketty voima-akseliin 180 vapaakytkimen välityksellä.The vehicle 100 comprises a passenger lever arm transmission arrangement for each passenger lever arm 184. By means of the transmission mechanism of the passenger lever arm, the reciprocal movement of the passenger lever arm 184 provides a driving wheel for rotating and moving the vehicle 100 forward. The power transmission arrangement comprises a wheel 187, such as a pulley or sprocket, and a second wheel 188, such as a pulley or sprocket, and an endless power transmission member 186, such as an endless belt or endless chain 186, for transmitting rotational movement between the wheel 187 and the other. An endless transmission means 186 is disposed about the wheel 188 and the second wheel 187. A passenger lever arm 184 is secured to an endless transmission member 186 at a position below the center of rotation 185. The second wheel 188 is coupled to the power shaft 180 via a free clutch.

Matkustajan vipuvartta 184 kiertokeskiön 185 yläpuolisesta osasta käsin vetämällä (kohti ajoneuvon takapyörää 112) matkustajan vipu-varsi 184 kiertyy kiertokeskiön 185 ympäri ja liikuttaa päättymätöntä voimansiirtoelintä 186 ja saa siten aikaan pyörään 188 ja toisen pyörän 187 pyörimisliikkeen. Vastaava tapahtuu, jos matkustajan vipu-vartta 184 työnnetään (kohti ajoneuvon etupyörää) jalalla kiertokeskiön 185 alapuolelta. Pyörän 188 pyörimisliike välittyy vapaakytkimen kautta voima-akselille 180. Tämän jälkeen matkustajan vipuvarsi 184 työnnetään takaisin alkuasentoon, minkä jälkeen vetävä liike voidaan aloittaa uudelleen. Matkustajan vipuvarren 184 ja sen voimansiirtovä-lityksen avulla pyörittämä pyörä 188 on järjestetty vapaakytkimellä voima-akseliin 180, jolloin vain matkustajan vipuvarren 184 vetoliike välittyy voimansiirtovälityksen ja pyörän 188 avulla voima-akselille 180. Matkustajan vipuvarren 184 paluuliike aikaansaa ainoastaan pyörän 188 vapaan pyörimisen voima-akselin 180 suhteen vastakkaiseen suuntaan.By pulling the passenger lever arm 184 from the upper part of the rotation center 185 (toward the rear wheel 112 of the vehicle), the passenger lever arm 184 rotates about the rotation center 185 and moves the endless drive member 186 and thereby causes rotation of the wheel 188 and the second wheel 187. The same occurs when the passenger lever arm 184 is pushed (toward the front wheel of the vehicle) under the pivot center 185 by a foot. The rotational movement of the wheel 188 is transmitted through the clutch to the power shaft 180. The passenger lever 184 is then pushed back into its initial position, after which the traction movement can be restarted. The wheel 188 rotated by the passenger lever 184 and its transmission transmission is disengaged by a clutch on the power shaft 180, whereby only the traction of the passenger lever 184 is transmitted to the power shaft 180 by the transmission and wheel 188. 180 in the opposite direction.

Voimanvälitysjärjestelyn pyörältä 170 hihna- tai ketjuvälityksellä 171 toisen pyörän 172 ja sen vapaakytkimen kautta voima-akselille 180 välittyy vain ajoneuvoa eteenpäin liikuttava pyörimisliike. Voima-akselin 180 ajoneuvoa eteenpäin liikuttava pyörimisliike välitetään edelleen vaihteelle 182 ja vaihteelta 182 taka-akselille 181 ja takarenkaisiin 112.From the wheel 170 of the transmission assembly via belt or chain transmission 171, through the second wheel 172 and its free clutch, the power shaft 180 only transmits a rotational movement of the vehicle. The rotational motion of the powertrain 180 moving the vehicle forward is transmitted to the gear 182 and from the gear 182 to the rear axle 181 and the rear tires 112.

Alan ammattimiehelle on selvää, että keksinnön eri sovellutusmuodot eivät myöskään rajoitu yksinomaan edellä esitettyyn esimerkkiin, vaan ne voivat vaihdella jäljempänä esitettävien suojavaatimusten puitteissa.It will be apparent to one skilled in the art that various embodiments of the invention are not limited solely to the above example, but may vary within the scope of the following claims.

Claims (7)

SUOJAVAATI MUKSETPROTECTIVE SHOES 1. Ett fordon (100) med - en ram (101), - ett framhjul (111) och två bakhjul (112), - en plats för föraren av fordonet och minst en passagerarplats mellan bakhjulen (112) för åtminstone en passagerare, - en styrstång (120) för att styra fordonet, - en i ramen (101) lagrad pedalaxel (177) på vilken är anordnade pedaler (173) genom förmedling av vevar, - ett kraftöverföringsarrangemang för att överföra pedalaxelns (177) rotationsrörelse, som åstadkoms med pedalerna (173), till ett drivande hjul, till exempel ett bakhjul (112), på fordonet, och - vilka styrstång (120) och pedaler (173) är manövrerbara från förarplatsen på fordonet, kännetecknat av att fordonet (100) innefattar åtminstone en passa-gerarhävstång (184) som är fäst vid ramen (101) vridbart i förhållande till passagerarhävstångens vridcentrum (185) och som är ma-növrerbar från passagerarplatsen, och ett kraftöverföringsarrangemang för passagerarhävstången där passagerarhävstångens (184) rörelse fram och tillbaka är inrättad att åstadkomma en kraft som får det drivande hjulet att rotera och fordonet (100) att röra sig.1. Ett fordon (100) med - en ram (101), - ett framhjul (111) och två bakhjul (112), - en plats för föraren av fordonet och minst en passagerarplats mellan bakhjulen (112) f åtminstone en passagerare, - en styrstång (120) för att styra fordonet, - en i ramen (101) lagrad pedalaxel (177) på vilken är anordnade pedaler (173) genome förmedling av vevar, - that kraftöverföringsarrangemang för att överföra pedalaxelns (177) rotations pedalerna (173), up to drivande hjul, up to exempel et bakhjul (112), på fordonet, och - vilka styrstång (120) och pedaler (173) and maneuvering the förarplatsen på fordonet, kännetecknat av att fordonå (100) innefattar passa-gerarhävstång (184) som er fäst vid ramen (101) vridbart i förhållande till passagerarhävstångens vridcentrum (185) och som är ma-augrerbar från passagerarplatsen, och et kraftöverföringsarrangemang för passagerarhävstår 184) rörelse fram och tillbaka inrättad att åstadkomma en kraft som får det drivande hjulet att rotera och fordonet (100) att röra sig. 1. Ajoneuvo (100), joka käsittää: - rungon (101), - etupyörän (111) ja kaksi takapyörää (112), - paikan ajoneuvon kuljettajalle ja takapyörien (112) väliin järjestetyn matkustajapaikan ainakin yhdelle matkustajalle, - ohjaustangon (120) ajoneuvon ohjaamiseksi, - runkoon (101) laakeroidun poljinakselin (177), johon on järjestetty polkimet (173) kampien välityksellä, - voimanvälitysjärjestelyn poikimilla (173) aikaansaadun poljinakselin (177) pyörimisliikkeen välittämiseksi ajoneuvon vetävään pyörään, esimerkiksi takapyörään (112), ja - jotka ohjaustanko (120) ja polkimet (173) ovat käytettävissä ajoneuvon kuljettajan paikalta, tunnettu siitä, että ajoneuvo (100) käsittää ainakin yhden matkustajan vipuvarren (184), joka on kiinnitetty runkoon (101) kiertyvästi matkustajan vipuvarren kiertokeskiön (185) suhteen ja joka on käytettävissä matkustajapaikalta, ja matkustajan vipuvarren voimanvälitysjärjestelyn, jossa matkustajan vipuvarren (184) edestakaisella liikkeellä on sovitettu aikaansaatavaksi vetävää pyörää pyörittävä ja ajoneuvoa (100) liikuttava voima.A vehicle (100) comprising: - a frame (101), - a front wheel (111) and two rear wheels (112), - a seat for the driver of the vehicle and at least one passenger arranged between the rear wheels (112), - a handlebar (120) - a pedal shaft (177) mounted on a frame (101) provided with pedals (173) via cranks, - a transmission mechanism for transmitting a rotary movement of the pedal shaft (177) provided by the calipers (173) to the drive wheel of the vehicle, e.g. (120) and pedals (173) are operable from the driver's seat of the vehicle, characterized in that the vehicle (100) comprises at least one passenger lever arm (184) pivotally mounted to the body (101) relative to the passenger lever arm center (185). from the passenger compartment, and a passenger lever arm transmission arrangement with the passenger lever arm (184) a movement of the driving wheel and moving the vehicle (100) is provided. 2. Fordon (100) enligt skyddskrav 1, kännetecknat av att kraftöver-föringsarrangemanget inkluderar en kraftaxel (180) och ett ändlöst band eller en ändlös kedja (171) för att överföra pedalaxelns (177) rotationsrörelse till kraftaxeln (180).2. Fordon (100) enligt skyddskrav 1, a rotary encoder for rotating rotary rotors (177) rotating rotor (177) rotating rotor (177) rotating rotor (177) rotating rotor (177) rotating rotor (177) rotating rotor (177) rotating rotor (177) rotating rotor (177) 2. Suojavaatimuksen 1 mukainen ajoneuvo (100), tunnettu siitä, että voimanvälitysjärjestely käsittää voima-akselin (180) ja päättymättömän hihnan tai ketjun (171) poljinakselin (177) pyörimisliikkeen välittämiseksi voima-akselille (180).Vehicle (100) according to Claim 1, characterized in that the power transmission arrangement comprises a power shaft (180) and an endless belt or chain (171) for transmitting rotational movement of the pedal shaft (177) to the power shaft (180). 3. Fordon (100) enligt skyddskrav 2, kännetecknat av att kraftöver-föringsarrangemanget för passagerarhävstången inkluderar ett hjul (188) som med hjälp av en frikoppling är kopplat till kraftaxeln (180), ett andra hjul (187) och ett ändlöst kraftöverföringsorgan (186), såsom ett ändlöst band eller en ändlös kedja, för att överföra en rotationsrörelse mellan hjulet (188) och det andra hjulet (187), och att passagerarhävstången (184) i en punkt nedanför vridcentrum (185) är fäst vid det ändlösa kraftöverföringsorganet (186).3. Fordon (100) enligt skyddskrav 2, kännetecknat av att kraftöver-föringsarrangemanget för passagerarhävstången inkluderar et hjul (188) som med hjälp av en frikoppling et kraftaxeln (180), et and hjul (187) ø fr (187) och ett. ), let's say that the band eller is the best friend, the attorney (187), the attorney (184) and the host (185) 186). 3. Suojavaatimuksen 2 mukainen ajoneuvo (100), tunnettu siitä, että matkustajan vipuvarren voimanvälitysjärjestely käsittää voima-akseliin (180) vapaakytkimen avulla kytketyn pyörän (188), toisen pyörän (187) ja päättymättömän voimansiirtoelimen (186), kuten päättymättömän hihnan tai päättymättömän ketjun, pyörimisliikkeen välittämiseksi pyörän (188) ja toisen pyörän (187) välillä, ja että matkustajan vipuvarsi (184) on kiinnitetty kiertokeskiön (185) alapuolisesta kohdasta päättymättömään voimansiirtoelimeen (186).Vehicle (100) according to Claim 2, characterized in that the transmission system of the passenger lever arm comprises a wheel (188) connected to the power shaft (180) by a free clutch, a second wheel (187) and an endless transmission element (186) such as an endless belt or endless for transmitting a rotational movement between the wheel (188) and the second wheel (187), and that the passenger lever arm (184) is secured to an endless transmission member (186) at a position below the rotation center (185). 4. Fordon (100) enligt skyddskrav 2 eller 3, kännetecknat av att kraftöverföringsarrangemanget inkluderar en nawäxel (182), ett arrangemang för att överföra kraftaxelns (180) rotationsrörelse till navväxeln (182), och ett arrangemang för att överföra rotationsrörelsen från navväxeln (182) till axeln (181) hos fordonets drivande hjul.4. Fordon (100) rotating rotor rotating rotor rotating rotor rotating rotor rotating rotor rotating rotor rotating rotor rotating rotor rotating rotor rotating rotor rotating rotor rotating rotor rotating rotor rotating rotor rotating rotor rotating rotor rotating rotor rotating rotor rotating rotor rotating rotor rotating rotor rotating rotor rotating rotor rotating rotor rotating rotor rotating rotor rotating rotor rotating rotor rotating rotor rotating rotor rotating rotor rotating rotor rotating ) till axeln (181) hos fordonets drivande hjul. 4. Suojavaat im uksen 2 tai 3 mukainen ajoneuvo (100), tunnettu siitä, että voimanvälitysjärjestely käsittää napavaihteen (182), järjestelyn voima-akselin (180) pyörimisliikkeen välittämiseksi napavaihteelle (182), ja järjestelyn pyörimisliikkeen välittämiseksi napavaihteelta (182) ajoneuvon vetävän pyörän akselille (181).Vehicle (100) according to Claim 2 or 3, characterized in that the power transmission arrangement comprises a hub gear (182), an arrangement for transmitting a power shaft (180) to a hub gear (182), and an arrangement for imparting a horsepower (182) to the vehicle. to the shaft (181). 5. Fordon enligt något av föregående skyddskrav, kännetecknat av att fordonet innefattar en förarhävstång (123) som är försedd med en styrstång (120) och som är fäst vid ramen (101) vridbart i förhållande till förarhävstångens vridcentrum (124), och ett kraftöverfö-ringsarrangemang för förarhävstången där förarhävstångens (123) rörelse fram och tillbaka är inrättad att åstadkomma en kraft som får det drivande hjulet att rotera och fordonet (100) att röra sig.5. Forden enligt något av föregående skyddskrav, kännetecknat av att fordonet innefattar en förarhävstång (123) som försedd med en styrstång (120) och som fäst vid ramen (101) vridbart i förhållande ett förarhävstång -ringsarrangemang för förarhävstången där förarhävstångens (123) rörelse fram och tillbaka är inrättad att åstadkomma en kraft som får det drivande hjulet att rotera och fordonet (100) att röra sig. 5. Jonkin edellä olevan suojavaatimuksen mukainen ajoneuvo (100), tunnettu siitä, että ajoneuvo käsittää ohjaustangolla (120) varustetun kuljettajan vipuvarren (123), joka on kiinnitetty runkoon (101) kiertyvästi kuljettajan vipuvarren kiertokeskiön (124) suhteen, ja kuljettajan vipuvarren voimanvälitysjärjestelyn, jossa kuljettajan vipu-varren (123) edestakaisella liikkeellä on sovitettu aikaansaatavaksi vetävää pyörää pyörittävä ja ajoneuvoa (100) liikuttava voima.Vehicle (100) according to one of the preceding claims, characterized in that the vehicle comprises a driver lever arm (123) with a handle bar (120) pivotally mounted to the frame (101) with respect to the driver lever arm pivot center (124), and wherein a reciprocal movement of the driver's lever arm (123) is adapted to provide a driving wheel and driving vehicle (100). 6. Fordon (100) enligt skyddskrav 5, kännetecknat av att kraftöverföringsarrangemanget för förarhävstången inkluderar ett hjul (132) som är anordnat på pedalaxeln (177) med hjälp av en frikoppling (137), ett andra hjul (134) och ett ändlöst kraftöverföringsorgan, såsom ett ändlöst band eller en ändlös kedja (133), för att överföra en rotationsrörelse mellan hjulet (132) och det andra hjulet (134), och att hävstången (123) i en punkt nedanför vridcentrum (124) är fäst vid det ändlösa kraftöverföringsarrangemanget (133).6. Fordon (100) enligt skyddskrav 5, kännetecknat av att kraftöverföringsarrangemanget för förarhävstången inkluderar et hjul (132) som å anordnat på pedalaxeln (177) med hjälp av en frikoppling (137), et andra hjul (134) såsom that the band eller en the weather (133), the attorney (132) och det andra (134), the attorney (123), and the host of the detachment (124) and the attorney (124) (133). 6. Suojavaatimuksen 5 mukainen ajoneuvo (100), tunnettu siitä, että kuljettajan vipuvarren voimanvälitysjärjestely käsittää poljinak-seliin (177) vapaakytkimellä (137) järjestetyn pyörän (132), toisen pyörän (134) ja päättymättömän voimansiirtoelimen, kuten päättymättömän hihnan tai päättymättömän ketjun (133), pyörimisliikkeen välittämiseksi pyörän (132) ja toisen pyörän (134) välillä, ja että vipuvarsi (123) on kiinnitetty kiertokeskiön (124) alapuolisesta kohdasta päättymättömään voimansiirtojärjestelyyn (133).Vehicle (100) according to Claim 5, characterized in that the transmission mechanism of the driver's lever arm comprises a wheel (132) disposed on the pedal axle (177) with a free clutch (137), a second wheel (134) and an endless transmission element such as an endless belt or 133) for transmitting a rotational movement between the wheel (132) and the second wheel (134), and that the lever arm (123) is secured to an endless transmission arrangement (133) at a position below the pivot center (124). 7. Jonkin edellä olevan suojavaatimuksen mukainen ajoneuvo, tunnettu siitä, että matkustajapaikka käsittää kaksi rinnakkaista istumapaikkaa matkustajille, ja kukin istumapaikka on varustettu matkustajan vipuvarrella (184) ja matkustajan vipuvarren voimanvälitys-järjestelyllä. SKYDDSKRAVVehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the passenger seat comprises two parallel seating positions for the passengers, and each seating position is provided with a passenger lever arm (184) and a passenger lever lever transmission arrangement. SKYDDSKRAV 7. Fordon enligt något av föregående skyddskrav, kännetecknat av att passagerarplatsen omfattar två sittplatser som ligger intill varandra och som är avsedda för passagerare, och var och en av sittplatserna är försedd med en passagerarhävstång (184) och ett kraft-överföringsarrangemang för passagerarhävstången.7. Fordon enligt något av föregående skyddskrav, kännetecknat av att passagerarplatsen omfattar två sittplatser som ligger intillraand och som är avsedda för passagerare, och var och en av sittplatserna försedd med en passagerarhävståf.