FI121464B - Hissijärjestelmä - Google Patents

Description

HISSIJÄRJESTELMÄ KEKSINNÖN ALA

Keksintö liittyy hissijärjestelmiin. Erityisesti keksintö liittyy menetelmään ja laitteistoon hissijärjes-5 telmässä tehtyjen henkilöjoukkomatkojen muodostamiseksi .

KEKSINNÖN TAUSTA

Hissijärjestelmissä kutsujen anto tapahtuu perintei-10 sesti hissiaulassa ylös/alas-kutsupainikkeilla, joiden avulla matkustaja ilmaisee haluamansa kulkusuunnan ja edelleen, hissin saavuttua matkustajan sijaintikerrok-seen, ilmaisee matkustaja haluamansa kohdekerroksen hissikorissa olevien korikäskypainikkeiden (COP = Car 15 Operating Panel) avulla. Yhä enenevässä määrin käytetään myös ns. kohdekutsupaneeleita, joissa kukin matkustaja antaa henkilökohtaisen kohdekerroksen jo läh-tökerroksen aulassa ennen hissikoriin menoa. Kohdekut-supaneelin avulla kunkin matkustajan matkareitin läh-20 töpiste ja päätepiste identifioituu, ja ovat näin ollen ryhmäohjauksen saatavilla optimaalisen hissin al-lokoimiseksi matkustajan käyttöön. Kutsujen allokoimi-seksi ryhmäohjaus arvio eri reittivaihtoehtoja matkustajille ja antaa kutsut palveltaviksi hisseille siten, 25 että jokin hissijärjestelmää kuvaava tunnusluku tai tunnuslukujen yhdistelmä olisi mahdollisimman hyvä. Perinteisesti yleisimmin käytetyt tunnusluvut ovat matkustajan palveluaikoihin liittyviä tunnuslukuja, mutta myös energiaan tai muuhun vastaavaan hissijär-30 jestelmän ominaisuuteen liittyvät optimointikriteerit ovat mahdollisia. Reittivaihtoehtojen vertaamiseksi keskenään käytetään yleisesti ns. kustannusfunktiota, jonka arvon (kokonaiskustannuksen) minimointi eri reittivaihtoehdoilla ilmaisee optimaalisen allokoin-35 nin. Allokointia voidaan parantaa siten, että hissi- järjestelmän eri liikennetilanteissa otetaan käyttöön parhaiten kyseiseen liikennetilanteeseen sopiva kus- 2 tannusfunktio. Tällä halutaan antaa hissijärjestelmäl-le mahdollisuus mukautua vallitsevaan liikennetilanteeseen, kuten esimerkiksi ylösmenoruuhkaan rakennuksessa. Kyseistä tekniikkaa on kuvattu mm. patenttiha-5 kemuksessa FI972937, josta tunnetaan hissiryhmän ohjausmenetelmä, jossa hissien ohjausta optimoidaan liikennetilanteen eli kulloinkin vallitsevan liikennetyy-pin ja liikenneintensiteetin perusteella, jolloin tunnistetaan vallitseva liikennetilanne ja ohjataan his-10 siryhmää edellä mainittua liikennetilannetta vastaavien optimointikriteerien perusteella. Vallitsevan liikennetilanteen tunnistamiseksi hissijärjestelmän matkustajaliikenteestä kerätään päiväkohtaista tilastotietoa eri viikonpäivien mukaan ja ennustetaan hissi-15 järjestelmän liikennetilannetta kullakin ajanhetkellä kerätyn tilastotiedon perusteella. Kyseistä ratkaisua kutsutaan liikenne-ennustajaksi (traffic forecaster). Julkaisussa US5435416 kuvataan erästä tällaista ratkaisua, jossa ovivalokennoja ja korivaakoja käyttäen 20 mitataan hissikoriin tulevien ja siitä poistuvien matkustajien lukumääriä liikennetilastoja varten.

Edellä kuvatut tunnetun tekniikan mukaiset ratkaisut matkustajaliikenteen arvioimiseksi ovat kuitenkin epä-25 tarkkoja eivätkä sisällä täsmällistä tietoa kerrospa-rien välisistä henkilöjoukkomatkoista tai niihin liittyvien henkilömäärien suuruuksista. Näin ollen myös liikennetilastot ja niiden perusteella tehdyt liikenne-ennusteet ovat epätarkkoja ja voivat johtaa helpos-30 ti hissijärjestelmän kuljetuskapasiteetin vajaakäyttöön ja epätyydyttävään kuljetuspalveluun esimerkiksi kohtuuttoman pitkien odotusaikojen muodossa.

KEKSINNÖN TARKOITUS

Esillä olevan keksinnön tarkoituksena on poistaa tai ainakin lieventää edellä esitetyissä tunnetun tekniikan mukaisissa ratkaisuissa ilmeneviä epäkohtia. Li- 35 3 saksi keksinnön tarkoituksena on saavuttaa yksi tai useampi seuraavista tavoitteista: ratkaisu, jonka ansiosta saadaan täsmällistä tietoa kerrosparien välisestä matkustajaliikenteestä 5 ja matkustavien joukkojen suuruuksista vuorokau den eri aikoina, - ratkaisu, joka huomioi epäloogisuudet henkilöiden tekemien matkojen ja annettujen kutsujen välillä, kustannustehokas ratkaisu, jossa voidaan hyödyn-10 tää hissijärjestelmässä jo olemassa olevaa vä lineistöä henkilöjoukkomatkojen muodostamiseksi, ratkaisu, joka on jälkiasennettavissa myös olemassa oleviin hissijärjestelmiin, ratkaisu, jossa voidaan tilastoida myös erityis-15 ryhmien, kuten esimerkiksi liikuntavammaisten suorittamia henkilöjoukkomatkoja ja näin ollen huomioida kyseisten erityisryhmien tarpeet entistä paremmin hissijärjestelmässä, ratkaisu, jossa kutsunanto voi perustua perintei-20 siin ylös/alas-kutsupainikkeisiin, kohdekutsu- paneeleihin tai molempiin (ns. hybridi-ratkaisu)

KEKSINNÖN YHTEENVETO

25 Keksinnön mukaiselle menetelmälle on tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksen 1 tunnusmerk-kiosassa. Keksinnön mukaiselle laitteistolle on tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksen 9 tunnusmerkkiosassa. Keksinnön muille sovellutusmuo-30 doille on tunnusomaista se, mitä on esitetty muissa patenttivaatimuksissa. Keksinnöllisiä sovellusmuotoja on myös esillä tämän hakemuksen selitysosassa ja piirustuksissa. Hakemuksessa oleva keksinnöllinen sisältö voidaan määritellä myös toisin kuin jäljempänä olevis-35 sa patenttivaatimuksissa tehdään. Keksinnöllinen sisältö voi muodostua myös useammasta erillisestä keksinnöstä, erityisesti jos keksintöä tarkastellaan ilmaistujen tai implisiittisten osatehtävien valossa tai 4 saavutettujen hyötyjen tai hyötyryhmien kannalta. Tällöin jotkin jäljempänä olevien patenttivaatimuksien sisältämät määritteet voivat olla erillisten keksinnöllisten ajatusten kannalta tarpeettomia. Keksinnön 5 eri suoritusmuotojen piirteitä voi keksinnöllisen perusajatuksen puitteissa soveltaa toisten suoritusmuotojen yhteydessä.

Esillä olevassa keksinnössä esitellään menetelmä hen-10 kilöjoukkomatkojen muodostamiseksi hissijärjestelmässä, joka käsittää ainakin yhden hissin, kutsunanto-laitteet henkilöiden antamien kutsujen rekisteröimiseksi sekä välineet hissikoriin tulevien ja siitä poistuvien henkilöiden määrän tunnistamiseksi. Keksin-15 nön mukaisesti menetelmässä tallennetaan kuhunkin his simatkaan liittyvät tapahtumatiedot käsittäen tiedot pysähdyksiin liittyvistä henkilösiirroista sekä tiedot pysähdyksiin liittyvistä kutsuista, suoritetaan alustavia toimenpiteitä pysähdyksiin liittyvien tietojen 20 saattamiseksi loogisiksi henkilöjoukkomatkojen muodos tamisen kannalta ja muodostetaan hissimatkaan liittyvät henkilöjoukkomatkat mainittujen pysähdyksiin liittyvien tietojen perusteella. Alustavia toimenpiteitä ovat esimerkiksi toimenpiteet, joissa: 25 poistetaan hissimatkasta pysähdys ja pysähdykseen liittyvä yksi tai useampi kutsu, jos pysähdykseen ei liity henkilösiirtoja; lisätään pysähdyksen tietoihin virtuaalinen lähde-tai ulkokutsu, jos pysähdyksen yhteydessä hissikoriin 30 on siirtynyt ainakin yksi henkilö vaikka pysähdyksen yhteydessä ei ole palveltu ulkokutsua eikä lähdekutsua; poistetaan pysähdykseen liittyvä yksi tai useampi kutsu, jos hissikorista ei ole poistunut ketään pysähdyksen aikana vaikka pysähdyksessä on palveltu korikäs-35 ky tai kohdekutsu; lisätään virtuaalinen korikäsky tai lähde-/kohdekutsupari pysähdystä aikaisemman pysähdyksen tietoihin, jos tarkasteltavan pysähdyksen yhteydessä his- 5 sikorista on poistunut ainakin yksi henkilö vaikka pysähdyksen yhteydessä ei ole palveltu korikäskyä eikä kohdekutsua ja jos aikaisemman pysähdyksen yhteydessä hissikoriin siirtyneiden henkilöiden lukumäärä on suu-5 rempi kuin aikaisemman pysähdyksen yhteydessä annettujen korikäskyjen lukumäärän ja palveltujen lähdekutsu-jen henkilömäärien summa.

Eräässä keksinnön sovelluksessa liitetään varattuja 10 kutsuja pysähdysten tietoihin tarkasteltavaa pysähdystä aikaisempiin pysähdyksiin liittyvien korikäskyjen ja/tai lähde-/kohdekutsuparien perusteella.

Keksinnön eräässä sovelluksessa liitetään pysähdyksen 15 tietoihin korikäskyt, jotka on rekisteröity pysähdyksen aikana tai sen jälkeen ennen seuraavaa pysähdystä.

Keksinnön eräässä sovelluksessa pysähdykset jaetaan henkilöjoukkomatkojen lähtökerroksiin ja kohdekerrok-20 siin, joiden välisiä henkilöjoukkomatkoja muodostetaan kunnes kaikki lähtökerroksista lähteneet henkilöt ja kohdekerroksista puuttuvat henkilöt on liitetty johonkin henkilöjoukkomatkaan. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Keksinnön eräässä sovelluksessa muodostetaan lähtöker- 2 rosten ja kohdekerrosten välisiä henkilöjoukkomatkoja 3 yhden tai useamman toimenpiteen perusteella, joita 4 toimenpiteitä ovat: 5 - muodostetaan lähde-/kohdekutsupareihin liittyviä 6 henkilöjoukkomatkoja muodostamalla kustakin läh- 7 de-/kohdekutsuparista henkilöjoukkomatka lähde- 8 /kohdekutsupariin liittyvien tietojen perusteel 9 la; 10 muodostetaan korikäskyihin liittyviä henkilöjouk- 11 komatkoja muodostamalla kustakin korikäskystä henkilöjoukkomatka, jonka henkilömäärä on yksi ja jonka lähtökerros on korikäskyyn liittyvä lähtö-kerros ja jonka kohdekerros on korikäskyn kohde-kerros; 6 - muodostetaan kohdekerroksiin liittyviä henkilö-joukkomatkoja, joiden henkilömäärä on kohdeker-roksesta puuttuvien henkilöiden lukumäärä, jos kohdekerrokseen liittyy täsmälleen yksi lähtöker-5 ros ; jos kohdekerrokseen liittyy useita lähtökerrok-sia, tehdään jokaiselle lähtökerrokselle yksi tai useampi seuraavista toimenpiteistä: - muodostetaan korikäskyihin liittyviä henkilö löjoukkomatkoja, jos korikäskyn mukaisessa lähtökerroksessa on jäljellä lähteviä henkilöitä ja jos korikäskyn mukaisesta kohdeker-roksesta puuttuu henkilöitä; - muodostetaan lähde-/kohdekutsupareihin liit- 15 tyviä henkilöjoukkomatkoja, jos lähde- /kohdekutsuparin mukaisessa lähtökerroksessa on jäljellä lähteviä henkilöitä ja jos lähde-/kohdekutsuparin mukaisesta kohdekerroksesta puuttuu saapuvia henkilöitä,- 20 - muodostetaan varattuihin kutsuihin liittyviä henkilöjoukkomatkoja, jos varatun kutsun mukaisessa lähtökerroksessa on jäljellä lähteviä henkilöitä ja varatun kutsun mukaisesta kohde-kerroksesta puuttuu henkilöitä 25

Keksinnön eräässä sovelluksessa yhdistetään samalla hissillä suoritettujen samojen lähtö- ja kohdekerros-ten välille muodostetut henkilöjoukkomatkat yhdeksi henkilöjoukkomatkaksi, jonka henkilömääräksi asetetaan 30 yhdistettyjen henkilöjoukkomatkojen henkilömäärien summa.

Keksinnön eräässä sovelluksessa muodostetaan henkilö-joukkomatkoista haluttuja ajanjaksoja koskevia liiken-35 netilastoja käsittäen tiedot kerrosten välisten henkilö j oukkomatko j en lukumääristä ja/tai joukkojen suuruuksista, joita liikennetilastoja hyödynnetään hissi-järjestelmän ohjauksessa.

7

Esillä olevassa keksinnössä esitellään myös laitteisto henkilöjoukkomatkojen muodostamiseksi hissijärjestel-mässä, joka käsittää ainakin yhden hissin, kutsunanto-laitteet henkilöiden antamien kutsujen rekisteröimisek-5 si sekä välineet hissikoriin tulevien ja siitä poistuvien henkilöiden määrän tunnistamiseksi. Laitteisto käsittää rajapinnan hissimatkoihin liittyvien tapahtumatietojen vastaanottamiseksi sekä tallennusvälineen. Laitteisto on sovitettu tallentamaan kuhunkin hissimat-10 kaan liittyvät tapahtumatiedot mainitulle tallennusvälineelle käsittäen tiedot pysähdyksiin liittyvistä hen-kilösiirroista ja tiedot pysähdyksiin liittyvistä kutsuista, suorittamaan yksi tai useampi alustava toimenpide pysähdyksiin liittyvien tietojen saattamiseksi 15 loogisiksi henkilöjoukkomatkojen muodostamisen kannalta sekä muodostamaan hissimatkaan liittyvät henkilöjoukko-matkat mainittujen pysähdyksiin liittyvien tietojen perusteella. Laitteisto voi olla integroitu joko osaksi tai kokonaan hissijärjestelmän ryhmäohjaukseen ja/tai 20 hissiohjaukseen tai se voi olla erillinen laitteisto, joka voi olla myös jälkiasennettavissa olemassa olevaan hissijärjestelmään. Tällöin laitteisto on liitetty mainitun rajapinnan kautta hissijärjestelmän ryhmäohjaukseen mainittujen tapahtumatietojen vastaanottami-25 seksi. Myös mainitut välineet henkilösiirtojen tunnistamiseksi voidaan liittää suoraan mainittuun rajapintaan .

Keksinnön mukaisella ratkaisulla saavutetaan useita 30 etuja tunnetun tekniikan mukaisiin ratkaisuihin nähden. Keksinnön mukaisella ratkaisulla saadaan täsmällistä tietoa kerrosten välisestä henkilöliikenteestä vuorokausien eri aikoina. Hyödyntämällä mainittua tietoa hissijärjestelmän ohjauksessa voidaan hissijärjes-35 telmän kuljetuskapasiteetti paremmin optimoida ja ylipäätään tarjota matkustajille parempaa kuljetuspalvelua. Keksinnön mukaista ratkaisua voidaan käyttää myös liikennevirtojen mittaamiseen jo olemassa olevien his-sijärjestelmien yhteydessä esimerkiksi hissijärjestel- 8 män modernisointitarpeen kartoittamiseksi. Tilastoimalla erityisryhmien suorittamia henkilöjoukkomatkoja voidaan liikuntavammaisten ja muiden erityisryhmien tarpeet huomioida entistä paremmin. Keksinnön mukainen 5 ratkaisu on myös kustannustehokas, koska se on toteutettavissa ilman lisävälineistön asennusta hissijär-jestelmään. Keksintö soveltuu sekä perinteisiin hissi-järjestelmiin, joissa on käytössä ylös/alas-kutsupainikkeet, että moderneihin hissijärjestelmiin, 10 joissa matkustajat käyttävät yhdessä tai useammassa kerroksessa kohdekutsupaneeleita kutsujen antoon.

KUVIOLUETTELO

15 Seuraavassa keksintöä selostetaan yksityiskohtaisesti sovellusesimerkkien avulla, joissa: kuvio 1 esittää erästä hissijärjestelmää, jossa on sovellettu keksinnön mukaista ratkaisua, 20 kuvio 2 esittää erästä esimerkkiä kerrosten välisistä mahdollisista henkilöjoukkomatkoista, ja kuvio 3 esittää keksinnön mukaisen menetelmän vaihei-25 ta.

KEKSINNÖN YKSITYISKOHTAINEN SELOSTUS

30

Seuraavassa täsmennetään eräiden tässä hakemuksessa käytettyjen termien merkitystä: - Henkilösiirto: tapahtuma, jossa pysähdyskerroksessa hissikoriin tulee tai siitä poistuu henkilö, 35 - Henkilöjoukkomatka: yhden tai useamman henkilön suo rittama matka, josta määritetään mistä kerroksesta matka alkoi (lähtökerros) ja mihin kerrokseen matka päättyi (kohdekerros) sekä matkan suorittaneen joukon koko.

9 - Hissimatka: hissikorin joko ylössuuntaan tai alas-suuntaan suorittama matka, jonka aikana hissikorissa on matkustajia. Hissimatka voidaan jakaa yhteen tai useampaan kahden pysähdyksen väliseen osamatkaan. Uusi 5 hissimatka alkaa hissin kulkusuunnan vaihtumisen tai hissin vapautumisen jälkeen.

- Kohdekutsupaneeli (DOP = Destination Operation Panel) : Kutsunantolaite, jolla henkilö antaa kohdeker- roksensa jo hissiaulassa, jolloin identifioituu mat- 10 kustajan lähtökerros (kerros, josta kutsu on annettu) sekä matkustajan kohdekerros (kerros johon matkustaja on menossa). Kutsusta voidaan muodostaa lähde-/kohdekutsupari, jonka perusteella hissi noutaa matkustajan tämän lähtökerroksesta (vrt. ulkokutsu) ja 15 vie hänet kutsun mukaiseen kohdekerrokseen (vrt. kori-käsky) . Tämän keksinnön tarkasteluissa lähde-/kohdekutsupariin liittyvä lähdekutsu rekisteröidään palveluksi lähtökerroksen mukaisessa pysähdyksessä, jonka yhteydessä matkustaja astuu hissiin. Vastaavasti 20 lähde-/kohdekutsupariin liittyvä kohdekutsu rekisteröidään palvelluksi kohdekerroksen mukaisessa pysähdyksessä, jonka yhteydessä matkustaja poistuu hissistä. Kohdekutsupaneelilla annettuun kutsuun voidaan liittää myös tieto kuinka monta henkilöä kutsuun liit-25 tyy ja/tai tieto kuuluuko kutsun antaja johonkin erityisryhmään .

- Ulkokutsu: kerrostasolla ylös/alas-kutsupainikkeilla annettu kutsu, joka käsittää tiedon lähtökerroksesta, josta kutsu annettiin sekä mahdollisen suuntatiedon 30 (ylös-kutsu, alas-kutsu).

- Korikäsky: hissikorissa korikäskypainikkeilla annettu kutsu.

- Kutsu: mikä tahansa edellä mainittu kutsu. 1

Kuvio 1 esittää erästä hissijärjestelmää 100, jossa sovelletaan keksinnön mukaista menetelmää. Hissijärjestelmä käsittää kaksi hissiä 120 sekä hissien toimintaa koordinoivan ryhmäohjauksen 110, joka myös allokoi his- 10 sit matkustajien käyttöön annettujen kutsujen ja hissi -järjestelmässä vallitsevan liikennetilanteen perusteella. Hissikorit 121 on varustettu korikäskypainikkeilla 122 korikäskyjen antamiseksi hissikorissa. Vastaavasti 5 kerrosten 1-10 hissiauloissa Fl - F10 on kutsunanto- laitteet 123 kutsujen antamiseksi hissiauloissa. Kuvion 1 mukaisessa hissijärjestelmässä kerroksissa 2-10 on kutsunantolaitteina perinteiset ylös/alas- kutsupainikkeet kun taas kerroksessa 1 on käytössä koh-10 dekutsupaneeli (ns. hybridi-ratkaisu) mutta kutsunanto-laitteiden tyyppi voidaan valita myös jollain muulla tavoin kuin mitä kuviossa 1 on esitetty.

Ryhmäohjaus 110 käsittää analysointiohjelmiston 112, 15 joka prosessointilaitteessa suoritettuna toteuttaa keksinnön mukaisen menetelmän henkilöjoukkomatkojen muodostamiseksi. Tallennusvälineet 111 tarvitaan hissimatkoihin liittyvien tapahtumatietojen ja liikennetilastojen tallentamiseksi myöhempää käyttöä varten. Pysähdys-20 ten yhteydessä henkilösiirtojen tunnistamiseksi analysointiohjelmisto käyttää hissikorien korivaaoilta 124 sekä ovivalokennoilta 125 saatavia tietoja. Henkilö-siirtojen tunnistamiseksi voidaan käyttää myös muita välineitä kuten esimerkiksi kameroita, tutkia jne., 25 jotka kuuluvat hissijärjestelmään tai jotka on asennettu erityisesti henkilöjoukkomatkoihin liittyvien henkilösiirtojen tunnistamiseksi. Kuviossa 1 keksinnön mukainen laitteisto on integroitu ryhmäohjaukseen 110 mutta se voidaan toteuttaa myös erillisenä laitteisto-30 na, joka mainitun analysointiohjelmiston ja mainitun tallennusvälineen lisäksi käsittää rajapinnan 113 kut-sutietojen ja henkilösiirtoja määrittävän tiedon vastaanottamiseksi. Edullisesti laitteisto on liitetty mainitun rajapinnan kautta hissijärjestelmän ryhmäohja-35 ukseen.

Kun hissijärjestelmän jokin hissi suorittaa hissimatkan, tallennetaan (kuvio 3, vaihe 300) hissimatkaan liittyvät tapahtumatiedot lokitiedostoon. Tapahtumatie- 11 dot tallennetaan hissikohtaisesti jokaisen pysähdyksen yhteydessä, viimeistään seuraavan pysähdyksen alkaessa, koska voidaan olettaa, että viimeistään silloin kaikki yhteen pysähdykseen liittyvät tapahtumatiedot, kuten 5 esimerkiksi uudet korikäskyt, on ehditty rekisteröidä. Yhteen pysähdykseen liittyvät tiedot jaetaan ryhmiin, joita muun muassa ovat: - pysähdykseen liittyvät perustiedot (basic data), kuten: pysähdyksen tehneen hissin numero, pysähdyskerrok- 10 sen numero, hissin lähtökuorma henkilöinä, pysähdyksessä hissikoriin ja sieltä ulos siirtyneiden henkilöiden lukumäärät (henkilösiirrot); - tiedot pysähdyksessä palvellusta korikäskystä (car-

Call-ryhmä), kuten: korikäskyn rekisteröintiaika ja 15 pysähdyskerroksen numero; - tiedot pysähdyksessä palvellusta ulkokutsusta (lan-dingCall-ryhmä) kuten: kutsun rekisteröintiaika ja pysähdyskerroksen numero; tiedot pysähdyksessä palvellusta lähdekutsusta 20 (srcCall-ryhmä) eli kutsusta, joka on annettu hissiau- lassa kohdekutsupaneelilla. Tietoja ovat muun muassa: kutsun rekisteröintiaika, kutsun tunnusnumero, kutsuun liittyvä henkilömäärä, lähtökerros (=lähdekutsun re-kisteröintikerros) ja kohdekerros. Lähdekutsuun liit-25 tyy aina jokin myöhemmin palveltava kohdekutsu. Toisiinsa liittyvillä lähde- ja kohdekutsuilla on samat tunnusnumerot muodostaen lähde-/kohdekutsuparin.

tiedot pysähdyksessä palvellusta kohdekutsusta (destCall-ryhmä) eli kutsusta, joka on annettu jonkin 30 aikaisemman pysähdyksen yhteydessä kohdekutsupaneelia käyttäen (vrt. srcCall-ryhmä). Tietoja ovat muun muassa: kutsun rekisteröintiaika, kutsun tunnusnumero, kutsuun liittyvä henkilömäärä, lähtökerros ja kohde-kerros (=pysähdyskerros).

35 - tiedot pysähdyksen aikana ja sen jälkeen ennen seu- raavaa pysähdystä rekisteröidyistä korikäskystä (new-CarCall-ryhmä). Tietoja ovat muun muassa: kutsun rekisteröintiaika ja kutsuun liittyvä kohdekerros.

12

Edellä esitetty ryhmäjako ja ryhmiin liittyvät tiedot on esitetty esimerkinomaisesti ja voivat vaihdella eri toteutusvaihtoehtojen välillä. Esimerkiksi newCarCall, carCall ja landingCall ryhmiin voidaan liittää tieto 5 hissikorin ovesta, jos hissikoreissa on useita ovia. Vastaavasti srcCall ja destCall ryhmiin voidaan liittää tieto erityisryhmästä (class), johon kutsun antanut henkilö kuuluu.

10 Kukin hissimatka muodostaa henkilöjoukkomatkojen muodostamisen kannalta oman kokonaisuutensa. Tästä syystä lokitiedostoon tallennettuja tietoja tarkastellaan yksittäisten hissimatkojen muodostamina kokonaisuuksina. Perättäiset hissimatkat saadaan eroteltua toisistaan 15 tarkastelemalla pysähdyksiä esimerkiksi seuraavien sääntöjen pohjalta:

Ehto A: jos hissi on lähtenyt tarkasteltavasta pysähdyksestä liikkeelle eri suuntaan kuin edellisestä pysähdyksestä, päättyy hissimatka; 20 - Ehto B: jos aika, jonka hissi on seisonut pysähty neenä hissikorin ovet kiinni ilman uusia kutsuja ylittää annetun raja-arvon, päättyy hissimatka; Ehto C: hissi on lähtenyt liikkeelle tyhjänä, päättyy hissimatka.

25

Koska henkilöt käyttäytyvät usein epäjohdonmukaisesti, joudutaan hissimatkojen sisältämiä tietoja muokkaamaan ennen varsinaisten henkilöjoukkomatkojen muodostamista. Seuraavassa tarkastellaan alustavia toimenpiteitä (ku-30 vio 3, vaihe 310), joiden avulla pysähdyksiin liittyvät tiedot saatetaan loogisiksi henkilöjoukkomatkojen muodostamisen kannalta.

Aluksi hissimatkasta poistetaan pysähdykset, joiden yh-35 teydessä ei ole tapahtunut henkilösiirtoja. Näin voi käydä esimerkiksi silloin, kun joku rekisteröi vahingossa korikäskyn väärään kerrokseen, eikä pysähdysker-roksessa ole rekisteröityä uiko- tai lähdekutsua. Poistetun pysähdyksen aiheuttanut korikäsky tai lähdekutsu 13 poistetaan siitä aikaisemmasta pysähdyksestä, josta se on peräisin.

Seuraavaksi huomioidaan hissimatkan pysähdykset, joissa 5 ei ole palveltu uiko- eikä lähdekutsua, mutta joiden yhteydessä henkilöitä on astunut hissikoriin. Näiden pysähdysten tietoihin lisätään virtuaalinen lähde- tai-ulkokutsu, jotta henkilöjoukkomatkoja muodostettaessa voidaan määrittää henkilöjoukkomatkan ajankohta. Koska 10 virtuaalisen kutsun tarkkaa rekisteröintiaikaa ei tiedetä, laitetaan rekisteröintiäjaksi hissin lähtöaika kyseiseltä kerrostasolta vähennettynä jollakin sopivalla ajalla, esimerkiksi viidellä sekunnilla. Samalla tarkistetaan vastaako hissimatkan viimeisessä pysähdyk-15 sessä hissikoriin astuneiden henkilöiden määrä hissin korikuormaa sen lähtiessä liikkeelle viimeisestä pysähdyksestä, joka siis on seuraavan hissimatkan ensimmäinen pysähdys. Jos näin ei ole, hissikoriin on astunut hissin kulkusuuntaan nähden vastakkaiseen suuntaan mat-20 kalla olleita henkilöitä eikä ulkokutsua pidä lisätä koska kyseiset henkilöt kuuluvat vasta seuraavaan hissimatkaan. Tämä huomioidaan siten, että jokaisen hissimatkan ensimmäisessä pysähdyksessä hissikoriin astuneiden henkilöiden määrä asetetaan vähintään yhtä suureksi 25 kuin hissin korikuormaa vastaava henkilömäärä on sen lähtiessä liikkeelle ensimmäisestä pysähdyksestä, passini <= startLoadx.

Kolmanneksi tarkastellaan pysähdyksiä, joissa hissiko-30 riin on astunut henkilöitä mutta ketään ei ole poistunut, vaikka pysähdyksissä on palveltu korikäsky tai kohdekutsu. Tällaisen pysähdyksen aiheuttanut korikäsky tai lähdekutsu pitää poistaa siitä hissimatkan aikaisemmasta pysähdyksestä, josta se on peräisin. Lisäksi 35 tarkasteltavan pysähdyksen tiedoista tulee poistaa palveltu korikäsky tai kohdekutsu.

Viimeiseksi huomioidaan pysähdykset, joiden yhteydessä hissikorista on poistunut henkilöitä, vaikka pysähdyk- 14 sen yhteydessä ei ole palveltu korikäskyjä eikä kohde-kutsuja. Tällainen pysähdys on aiheutunut uiko- tai lähdekutsun palvelusta ja hissikorista ulos siirtyneet henkilöt ovat alun perin olleet matkalla johonkin toi-5 seen kerrokseen. Tällöin jonkin aikaisemman pysähdyksen tietoihin tulee lisätä virtuaalinen korikäsky tai lähde -/kohdekutsupari tarkasteltavaan pysähdyskerrokseen. Nyt ei kuitenkaan tiedetä, minkä aikaisemman pysähdyksen yhteydessä hissikoriin astuneet henkilöt ovat pois-10 tuneet hissikorista tarkasteltavassa pysähdyskerrokses-sa. Yksinkertaisuuden vuoksi tehdään niin, että lisätään virtuaalinen korikäsky tai lähdekutsu sellaisen aikaisemman pysähdyksen tietoihin, jonka yhteydessä hissikoriin astuneiden henkilöiden lukumäärä on suurem-15 pi kuin pysähdyksessä annettujen korikäskyjen lukumäärän ja palveltujen lähdekutsujen henkilömäärien summa. Tämän jälkeen tarkasteltavan pysähdyksen tietoihin lisätään vielä palveltu korikäsky tai kohdekutsu. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

Kun hissimatkan pysähdyksille on tehty edellä kuvatut 2 alustavat toimenpiteet, ja pysähdyksiin liittyvät tie 3 dot näin saatettu henkilöjoukkomatkojen muodostamisen 4 kannalta loogisiksi, muodostetaan hissimatkaan liitty 5 vät henkilöj oukkomatkat. Henkilöjoukkomatkoj en muodos- 6 taminen aloitetaan lisäämällä pysähdysten tietoihin py 7 sähdyksiin liittyvät varatut kutsut, (bookedCall- 8 ryhmä). bookedCall-ryhmä sisältää tiedon varatun kutsun 9 kohdekerroksesta, floor. Varattuja kutsuja on lisättävä 10 pysähdysten tietoihin, joita ennen tapahtuneissa pysäh- 11 dyksissä on annettu korikäskyjä tai palveltu lähdekut- 12 suja. Esimerkiksi, jos pysähdyksessä i hissikoriin on 13 astunut viisi henkilöä, jotka ovat painaneet pysähdyk 14 set i+l sekä i+2 aiheuttaneet korikäskyt ja pysähdyk 15 sessä i-1 on hissikoriin astunut henkilöitä, jotka ovat 16 painaneet pysähdykset i+3 ja i+4 aiheuttaneet korikäskyt, on mahdollista, että osa pysähdyksessä i hissikoriin astuneista henkilöistä on matkustanut pysähdystä x + 3 tai i+4 vastaavaan kerrokseen. Ensimmäisen ja viimeisen hissimatkan pysähdyksen tietoihin ei varattu- 15 ja kutsuja tarvitse lisätä. Kuvassa 2 on esimerkki hissimatkasta, jossa kerroksessa 2 tehdyn pysähdyksen tietoihin on lisättävä kaksi varattua kutsua, joiden koh-dekerroksia ovat kerrokset 3 ja 4 (esitetty kuviossa 2 5 katkoviivoin).

Seuraavaksi pysähdykset jaetaan lähteisiin eli lähtö-kerroksiin S ja kohteisiin eli kohdekerroksiin D. Lähde on pysähdys, jonka yhteydessä henkilöitä on astunut 10 hissikoriin ja jonka yhteydessä on palveltu uiko- tai lähdekutsu. Hissimatkan viimeinen pysähdys ei voi olla lähde. Jokaisen lähteen mahdolliset kohteet määräytyvät lähdettä vastaavan pysähdyksen korikäskyjen sekä lähde- ja varattujen kutsujen perusteella. Lähteestä 15 s, lähtevä henkilömäärä on lähdettä vastaavassa pysähdyksessä i hissikoriin astuneiden henkilöiden määrä, passini. Kohde on puolestaan pysähdys, jonka yhteydessä henkilöitä on poistunut hissikorista ja jonka yhteydessä on palveltu korikäsky tai kohdekutsu. Hissi-20 matkan ensimmäinen pysähdys ei voi olla kohde. Kohteesta d, puuttuva henkilömäärä on kohdetta vastaavassa pysähdyksessä i hissikorista poistuneiden henkilöiden määrä, passOuti. Jokaiseen kohteeseen liittyy tietyt lähteet, sources, jotka määräytyvät lähteitä vas-25 taavien pysähdysten korikäskyjen sekä lähde- ja varattujen kutsujen perusteella. Yksi pysähdys voi olla yhtä aikaa sekä lähde että kohde.

Lähteiden ja kohteiden muodostamisen jälkeen on sel-30 vää, minkälaisia henkilöjoukkomatkoja henkilöt ovat hissimatkan aikana voineet tehdä. Kuviossa 2 mahdollisia henkilöjoukkomatkoja kuvataan nuolilla. Katkoviivalla piirretyt nuolet esittävät varattujen kutsujen aiheuttamia henkilöjoukkomatkoja. Tässä vaiheessa tie-35 detään vain, kuinka monta henkilöä kustakin lähteestä lähtee ja kuinka monta henkilöä kustakin kohteesta puuttuu. Ideana on muodostaa henkilöjoukkomatkoja kunnes lähteissä ei enää ole lähteviä henkilöitä tai kohteista ei enää puutu henkilöitä. Lähteen lähtevillä 16 henkilöillä tarkoitetaan tässä yhteydessä henkilöitä, joita ei ole vielä liitetty mihinkään henkilöjoukko-matkaan. Vastaavasti kohteen puuttuvilla henkilöillä tarkoitettaan henkilöitä, joita ei vielä ole liitetty 5 mihinkään henkilöjoukkomatkaan. Jos lähteestä loppuvat lähtevät henkilöt tai kohteesta loppuvat puuttuvat henkilöt henkilöjoukkomatkoja muodostettaessa, kyseinen lähde tai kohde poistetaan jatkotarkasteluista. Jokainen henkilöjoukkomatka j, sisältää kuusi muuttu-10 jaa: henkilömäärä npass, lähtökerros depf, kohdekerros destf, rekisteröintiaika regt, matkan tehnyt hissi lift ja hissin lähtöaika liftstart. Seuraavaksi käsitellään toimenpiteitä henkilöjoukkomatkojen ja niihin liittyvien tietojen määrittämiseksi (kuvio 3, vaihe 15 320).

Koska lähde-/kohdekutsupari sisältää tiedot kutsun henkilömäärästä, lähtökerroksesta, kohdekerroksesta sekä rekisteröintiajasta, sisältää se kaikki yhden 20 henkilöjoukkomatkan muodostamiseksi tarvittavat tie dot. Näin ollen henkilöjoukkomatkojen muodostaminen aloitetaan lähde-/kohdekutsuparien aiheuttamista matkoista käymällä läpi kaikki lähteet ja niissä annetut lähdekutsut ja muodostamalla kustakin lähde-25 /kohdekutsuparista henkilöjoukkomatka lähde- /kohdekutsupariin liittyvien tietojen perusteella.

Seuraavaksi muodostetaan korikäskyjen aiheuttamat henki löjoukkomatkat käymällä läpi kaikki lähteet ja niis-30 sä annetut korikäskyt. Koska jokaiseen korikäskyyn voidaan olettaa liittyvän vähintään yksi henkilö, tässä vaiheessa muodostetaan henkilöjoukkomatkoja, joiden henkilömäärä on yksi. Korikäskyn aiheuttaman henkilö-joukkomatkan alkuaika on lähteessä annetun ulkokutsun 35 rekisteröintiaika, lähtökerros on tarkasteltavan läh teen kerros ja kohdekerros korikäskyn kohdekerros.

Tässä vaiheessa on lähde-/kohdekutsupareista muodostettu henkilöjoukkomatkoja, joiden henkilömäärät vas- 17 taavat lähde-/kohdekutsuparien rekisteröityjä henkilö-määriä ja korikäskyistä henkilöjoukkomatkoja, joiden henkilömäärä on yksi. Yhteen korikäskyyn liittyy usein kuitenkin useampi kuin yksi henkilö. On myös mahdol-5 lista, että lähde-/kohdekutsupariin liittyy useampi kuin yksi henkilö, vaikka kutsun rekisteröity henkilö-määrä olisikin yksi. Lähteissä on siis luultavasti vielä jäljellä henkilöitä, jotka eivät liity mihinkään henkilöjoukkomatkaan. Jäljellä olevien henkilöiden telo kernien henkilöjoukkomatkojen muodostaminen perustuu seuraavaksi kuvattujen toimenpiteiden toistamiseen niin kauan kunnes kaikki lähteet ja kohteet on poistettu. Jäljellä olevien henkilöiden suorittamia henkilöjoukkomatkoja muodostettaessa jokaista kohdetta tar-15 kastellaan vuorollaan, jolloin: - jos kohteella on jäljellä vain yksi lähde, tiedetään täsmällisesti, että kaikki tarkasteltavasta kohteesta puuttuvat henkilöt ovat peräisin tästä lähteestä. Tällöin muodostetaan henkilöjoukkomatka, jonka henkilö- 20 määrä on kohteesta puuttuvien henkilöiden määrä, lähtö- ja kohdekerrokset määräytyvät tarkasteltavan lähteen ja kohteen perusteella; - jos kohteen jäljellä olevia lähteitä on useita, jokaiselle lähteelle suoritetaan seuraavat toimenpiteet: 25 - jos tarkasteltavassa lähteessä on annettu korikäskyjä tai lähdekutsuja, käydään aluksi läpi lähteen korikäskyt. Jos lähteessä on vielä lähteviä henkilöitä ja jos lähteellä on sellainen korikäsky, jonka kohteesta puuttuu 30 vielä henkilöitä, muodostetaan henkilöjoukko- matka, jonka henkilömäärä on yksi, lähtö- ja kohdekerrokset määräytyvät lähteen ja kohteen perusteella; - jos lähteessä on vielä lähteviä henkilöitä 35 ja jos löytyy sellainen lähdekutsu, jonka kohdekerroksesta puuttuu vielä henkilöitä, muodostetaan henkilöjoukkomatka, jonka henkilömäärä on yksi, lähtö- ja kohdekerrokset määräytyvät lähteen ja kohteen perusteella; 18 - jos lähteessä ei ole annettu korikäskyjä eikä lähdekutsuja, tarkistetaan, onko lähteellä varattuja kutsuja. Jos varattuja kutsuja on, käydään ne läpi yksitellen. Jos läh-5 teessä on vielä lähteviä henkilöitä ja vara tun kutsun kohdekerroksesta puuttuu vielä henkilöitä, on varattu kutsu todennäköisesti aiheuttanut henkilöjoukkomatkan, jonka henkilömäärä on yksi, lähtö- ja kohdekerrokset 10 määräytyvät tarkasteltavan lähteen ja kohteen perusteella. Tarkastelussa huomioidaan se, että varatut kutsut voivat aiheuttaa henkilö-joukkomatkoja vasta, kun kaikista lähteistä, joissa on annettu korikäskyjä tai lähdekutsu-15 ja, on loppunut lähtevät henkilöt tai näiden käskyjen tai kutsujen kohdekerroksista puuttuvat henkilöt.

Yllä kuvatuilla toimenpiteillä jokainen henkilö pysty-20 tään yhdistämään oikeaan henkilöjoukkomatkaan lähes kaikissa tilanteissa. Kun hissimatkaan liittyvät henki löjoukkomatkat on muodostettu, aloitetaan uuden hissimatkan tarkastelu. Kun kaikki lokitiedostoon tallennetut pysähdykset on käyty läpi, kaksi tai useampi 25 henkilöjoukkomatka yhdistetään, jos niillä on sama lähtö- ja kohdekerros ja jos ne on tehty samalla hissillä. Yhdistämisen tulos on henkilöjoukkomatka, jonka henkilömäärä vastaa matkan tehneen joukon tai ryhmän kokoa. Yhdistämisen jälkeen henkilöjoukkomatkat tal-30 lennetään tiedostoon liikennetilastoiksi. Tilastoja voidaan edelleen jalostaa kehittämällä niiden perusteella matriisit, joissa on esimerkiksi tiedot eri viikonpäivien tiettyinä ajanjaksoina suoritettujen henkilöjoukkomatkojen lukumääristä ja joukkokokojen 35 suuruuksista. Tällöin, jos aikavälillä [fc*; tk+1] re kisteröidyn henkilöjoukkomatkan lähtökerros X = i ja kohdekerros Y = j, kasvatetaan näiden kerrosten välillä kyseisellä aikavälillä tehtyjen henkilöjoukkomatko-jen määrää yhdellä, Aij = Aij + 1. Vastaavasti, jos ai- 19 kavalilla [t*; tk+i] rekisteröidyn henkilöjoukkomatkan lähtökerros X = i, kohdekerros Y = j ja henkilömäärä (joukon koko) Z = r, kasvatetaan kerrosten i ja j välillä kyseisellä aikavälillä liikkuneiden r:än kokois-5 ten joukkojen määrää yhdellä, p'= p'.+1

Kun liikennetilastot on generoitu, voidaan niitä hyödyntää hissijärjestelmän ohjauksessa. Tietojen perusteella voidaan esimerkiksi ennustaa hissijärjestelmäs-10 sä kulloinkin vallitsevaa liikennetilannetta ja valita liikennetilanteeseen sopiva kustannusfunktio kutsujen allokoimiseksi. Tietojen perusteella voidaan vaikuttaa myös hissien pysäköintipolitiikkaan palauttamalla hissejä automaattisesti ennusteiden mukaisiin ruuhkaker-15 roksiin. Tietojen perusteella voidaan tehdä mittauk-sia/päätelmiä kerrosten välisistä liikennevirroista, kerrosten välillä matkustaneiden joukkokokojen suuruuksista, matkustajien odotusajoista ja/tai hissijärjestelmän kuljetuskapasiteetin käyttöasteesta vuoro-20 kauden eri aikoina.

Keksintöä ei rajata pelkästään edellä esitettyjä sovellusesimerkkejä koskevaksi, vaan monet muunnokset ovat mahdollisia pysyttäessä patenttivaatimusten mää-25 rittelemän keksinnöllisen ajatuksen puitteissa. Niinpä esimerkiksi alustavien toimenpiteiden ja henkilöjouk-komatkojen muodostamiseksi suoritettavien toimenpiteiden suoritusjärjestys ja lukumäärä voi olla jokin muukin kuin mitä edellä on esitetty.

30

Claims (12)

1. Menetelmä henkilöjoukkomatkojen muodostamiseksi hissijärjestelmässä, joka käsittää ainakin yhden hissin, kutsunantolaitteet henkilöiden antamien 5 kutsujen rekisteröimiseksi sekä välineet hissikoriin tulevien ja siitä poistuvien henkilöiden määrän tunnistamiseksi, ja jossa menetelmässä: tallennetaan kuhunkin hissimatkaan liittyvät tapahtumatiedot käsittäen tiedot pysähdyksiin liittyvis-10 tä henkilösiirroista ja tiedot pysähdyksiin liittyvistä kutsuista; suoritetaan yksi tai useampi alustava toimenpide pysähdyksiin liittyvien tietojen saattamiseksi loogisiksi henkilöjoukkomatkojen muodostamisen kannalta; ja 15 muodostetaan hissimatkaan liittyvät henkilöjoukko- matkat pysähdyksiin liittyvien tietojen perusteella, tunnettu siitä, että liitetään varattuja kutsuja pysähdysten tietoihin tarkasteltavaa pysähdystä aikaisempiin pysähdyksiin liittyvien korikäskyjen 20 ja/tai lähde-/kohdekutsuparien perusteella.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, tunnet tu siitä, että liitetään pysähdyksen tietoihin korikäskyt, jotka on rekisteröity pysähdyksen aikana tai sen jälkeen ennen seuraavaa pysähdystä.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen mene telmä, tunnettu siitä, että mainittu alustava toimenpide on jokin seuraavista: poistetaan hissimatkasta pysähdys ja pysähdykseen liittyvä yksi tai useampi kutsu, jos pysähdykseen ei 30 liity henkilösiirtoja; poistetaan pysähdykseen liittyvä yksi tai useampi kutsu, jos hissikorista ei ole poistunut ketään pysähdyksen aikana vaikka pysähdyksessä on palveltu korikäs-ky tai kohdekutsu; 35 lisätään pysähdyksen tietoihin virtuaalinen lähde- tai ulkokutsu, jos pysähdyksen yhteydessä hissikoriin on siirtynyt ainakin yksi henkilö vaikka pysähdyksen yhteydessä ei ole palveltu ulkokutsua eikä lähdekutsua; lisätään virtuaalinen korikäsky tai lähde-/kohdekutsupari pysähdystä aikaisemman pysähdyksen tietoihin, jos tarkasteltavan pysähdyksen yhteydessä his-sikorista on poistunut ainakin yksi henkilö vaikka py-5 sähdyksen yhteydessä ei ole palveltu korikäskyä eikä kohdekutsua ja jos aikaisemman pysähdyksen yhteydessä hissikoriin siirtyneiden henkilöiden lukumäärä on suurempi kuin aikaisemman pysähdyksen yhteydessä annettujen korikäskyjen lukumäärän ja palveltujen lähdekutsu-10 jen henkilömäärien summa.

4. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen 1 - 3 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että menetelmä käsittää vaiheet: jaetaan pysähdykset lähtökerroksiin ja kohdeker-15 roksiin; ja muodostetaan lähtökerrosten ja kohdekerrosten välisiä henkilöjoukkomatkoja kunnes kaikki lähtökerrok-sista lähteneet henkilöt ja kohdekerroksista puuttuvat henkilöt on liitetty johonkin henkilöjoukkomatkaan.

5. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen 1 4 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että henkilöjoukkomatkojen muodostamisvaiheessa suoritetaan yksi tai useampi seuraavista toimenpiteistä: muodostetaan lähde/kohdekutsupareihin liittyviä 25 henkilöjoukkomatkoja muodostamalla kustakin lähde-/kohdekutsuparista henkilöjoukkomatka lähde- /kohdekutsupariin liittyvien tietojen perusteella; muodostetaan korikäskyihin liittyviä henkilöjouk-komatkoja muodostamalla kustakin korikäskystä henkilö-30 joukkomatka, jonka henkilömäärä on yksi ja jonka läh-tökerros on korikäskyyn liittyvä lähtökerros ja jonka kohdekerros on korikäskyn kohdekerros; muodostetaan kohdekerroksiin liittyviä henkilöjouk-komatkoja, joiden henkilömäärä on kohdekerroksesta 35 puuttuvien henkilöiden lukumäärä, jos kohdekerrokseen liittyy täsmälleen yksi lähtökerros; ja jos kohdekerrokseen liittyy useita lähtökerroksia, jokaiselle lähtökerrokselle tehdään yksi tai useampi seuraavista toimenpiteistä: muodostetaan korikäskyihin liittyviä henkilö-joukkomatkoja, jos korikäskyn mukaisessa lähtöker-roksessa on jäljellä lähteviä henkilöitä ja jos korikäskyn mukaisesta kohdekerroksesta puuttuu henki-5 löitä; muodostetaan lähde-/kohdekutsupareihin liittyviä henkilöjoukkomatkoja, jos lähde-/kohdekutsuparin mukaisessa lähtökerroksessa on jäljellä lähteviä henkilöitä ja jos lähde-/kohdekutsuparin mukaisesta 10 kohdekerroksesta puuttuu saapuvia henkilöitä; ja muodostetaan varattuihin kutsuihin liittyviä henkilöjoukkomatkoja, jos varatun kutsun mukaisessa lähtökerroksessa on jäljellä lähteviä henkilöitä ja varatun kutsun mukaisesta kohdekerroksesta puuttuu 15 henkilöitä.

6. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen 1 - 5 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että yhdistetään samalla hissillä suoritettujen samojen lähtö- ja kohdekerrosten välille muodostetut henkilöjouk- 20 komatkat yhdeksi henkilöjoukkomatkaksi, jonka henkilö-määräksi asetetaan yhdistettyjen henkilöjoukkomatkojen henkilömäärien summa.

7. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen 1 - 6 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että me-25 netelmä käsittää vaiheet: muodostetaan henkilöjoukkomatkoista haluttuja ajanjaksoja koskevia liikennetilastoja käsittäen tiedot kerrosten välisten henkilöjoukkomatkojen lukumääristä ja/tai joukkokokojen suuruuksista; ja 30 hyödynnetään mainittuja liikennetilastoja hissi- järjestelmän ohjauksessa.

8. Laitteisto henkilöjoukkomatkojen muodosta miseksi hissijärjestelmässä (100), joka käsittää ainakin yhden hissin (120), kutsunantolaitteet (122, 123) 35 henkilöiden antamien kutsujen rekisteröimiseksi sekä välineet (124, 125) hissikoriin (121) tulevien ja siitä poistuvien henkilöiden määrän tunnistamiseksi, tunnettu siitä, että laitteisto käsittää rajapinnan (113) hissimatkoihin liittyvien tapahtumatieto- jen vastaanottamiseksi; tallennusvälineen (111) ja että laitteisto on sovitettu: tallentamaan kuhunkin hissimatkaan liittyvät tapahtumatiedot tallennusvälineelle (111) käsittäen tie-5 dot pysähdyksiin liittyvistä henkilösiirroista ja tiedot pysähdyksiin liittyvistä kutsuista; suorittamaan yksi tai useampi alustava toimenpide pysähdyksiin liittyvien tietojen saattamiseksi loogisiksi henkilöjoukkomatkojen muodostamisen kannalta; 10 liittämään varattuja kutsuja pysähdysten tietoihin tarkasteltavaa pysähdystä aikaisempiin pysähdyksiin liittyvien korikäskyjen ja/tai lähde-/kohdekutsuparien perusteella; ja muodostamaan hissimatkaan liittyvät henkilöjoukko-15 matkat pysähdyksiin liittyvien tietojen perusteella.

9. Patenttivaatimuksen 8 mukainen laitteisto, tunnettu siitä, että laitteisto on integroitu hissijärjestelmän ryhmäohjaukseen.

10. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen 20 8 - 9 mukainen laitteisto, tunnettu siitä, että laitteisto on liitetty mainitun rajapinnan (113) kautta hissijärjestelmän ryhmäohjaukseen (110) mainittujen tapahtumatietojen vastaanottamiseksi.

11. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen 25 8 - 10 mukainen laitteisto, tunnettu siitä, että välineet (124, 125) on liitetty suoraan mainittuun rajapintaan (113) .

12. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen 8-11 mukainen laitteisto, tunnettu siitä, että 30 laitteisto on jälkiasennettu hissijärjestelmän yhteyteen. 35