FI115764B - Järjestely pyörteiden muodostamiseksi - Google Patents

Description

! 115764 Järjestely pyörteiden muodostamiseksi

Keksinnön tausta

Keksinnön kohteena on ilma-aluksen ilmanohjain, joka käsittää: yläpinnan ja alapinnan; etureunan ja takareunan, jotka sijaitsevat ilmanohjaimen 5 pituussuuntaisissa ulkoreunoissa; sekä ainakin yhden saranaelimen niin, että ilmanohjain on käännettävissä mainitun saranaelimen suhteen ala-asennosta yläasentoon ja päinvastoin.

Edelleen keksinnön kohteena on ilma-aluksen siipi, joka käsittää: etureunan ja takareunan; ainakin yhden liikuteltavan laskusiivekkeen siiven ta-10 kaosassa; ainakin yhden liikuteltavan ilmanohjaimen, joka on sovitettu lasku-siivekkeen etupuolelle ja joka ilmanohjain käsittää yläpinnan ja alapinnan; sekä ainakin yhden pyörteen muodostajan ilmavirtausten ohjaamista varten.

Vielä on keksinnön kohteena ilma-aluksen liikuteltava ohjainpinta, joka käsittää: yläpinnan ja alapinnan; etureunan ja takareunan, jotka sijaitsevat 15 ohjainpinnan pituussuuntaisissa ulkoreunoissa; sekä ainakin yhden saranaelimen niin, että ohjainpinta on liikuteltavissa mainitun saranaelimen suhteen.

Lisäksi on keksinnön kohteena menetelmä pyörteiden muodostamiseksi, jossa menetelmässä muodostetaan ainakin yhden pyörteyttimen avulla pyörteitä ilma-aluksen siiven yläpinnan puolelle.

20 Ilma-aluksissa, kuten lentokoneissa käytetään erilaisia liikuteltavia i laskusiivekkeitä nousujen ja laskujen hallitsemiseen. Laskusiiveke (flap) voi- : daan sovittaa siiven jättöreunaan ja se voi koostua useasta osasta, joiden kul- : ma-asentoa ja asemaa lentokoneen pituussuunnassa voidaan muutella. Las- ·:··: kusiivekkeen avulla siiven ilmavirtauksia voidaan ohjata nousujen ja laskujen 25 aikana siten, että siiven nostovoimaa voidaan haluttaessa kasvattaa. Tällä ta-.**·. voin lentokoneen tarvitsema lähtö- ja laskunopeus voidaan pitää kohtuullisena.

Laskusiivekkeiden erääksi ongelmaksi on havaittu se, että ilmavirtaus pyrkii . . irtoamaan niiden yläpinnalta, mikä vähentää siivellä muodostettavaa maksimini/ nostovoimaa. Tämän ongelman ratkaisemiseksi on siipien yläpintaan sovitettu • · 30 ulokemaisia pyörteen muodostajia (vortex generator), joilla pyritään muodos-tamaan laskusiivekkeen yläpinnan puolelle hallittua pyörteilyä, joka pitää ilma-virtauksen kiinni laskusiivekkeen yläpinnassa. Esimerkiksi US-patentissa 4655419 on esitetty siiven yläpintaan sovitettuja pyörteen muodostajia. Täl-laisten ulokemaisten pyörteen muodostajien epäkohtana on kuitenkin se, että '··* 35 ne aiheuttavat pyörteitä ja ilmanvastusta myös matkalennon aikana. Edelleen on US-patentissa 5054720 esitetty järjestely, jossa siiven takaosassa olevan 2 115764 siivekkeen etureunaan on muodostettu poikkisuuntainen tila, joka toimii pyörteen muodostajana.

Keksinnön lyhyt selostus Tämän keksinnön tarkoituksena on saada aikaan uudenlainen ja parannettu ilmanohjain ja ohjainpinta, jotka on varustettu välineillä hallitun pyörteilyn aikaansaamiseksi. Edelleen tarkoituksena on saada aikaan uudenlainen ja parannettu siipi, joka on varustettu keksinnön mukaisella ilmanoh-jaimella. Vielä on tarkoituksena aikaansaada uudenlainen menetelmä hallitun pyörteilyn aikaansaamiseksi.

Keksinnön mukaiselle ilmanohjaimelle on tunnusomaista se, että il-manohjaimen alapinnassa on useita pitkänomaisia uria järjestettynä olennaisesti ilmanohjaimen pituussuuntaisesti, ja että ainakin osa mainituista urista on varustettu ainakin yhdellä pyörteen muodostajalla.

Keksinnön mukaiselle siivelle on tunnusomaista se, että ilmanohjaimen alapinnassa on useita pitkänomaisia uria järjestettynä olennaisesti ilmanohjaimen pituussuuntaisesti, ja että ainakin osa mainituista urista on varustettu ainakin yhdellä pyörteen muodostajalla.

Keksinnön mukaiselle ohjainpinnalle on tunnusomaista se, että oh-jainpinnan ainakin yhdessä pinnassa on useita pitkänomaisia uria järjestettynä olennaisesti ohjainpinnan pituussuuntaisesti, ja että ainakin osa mainituista : urista on varustettu ainakin yhdellä pyörteen muodostajalla, v : Keksinnön mukaiselle menetelmälle on tunnusomaista se, että joh- i detaan ilma-aluksen laskun aikana osa siiven alapuolisesta ilmavirtauksesta ·:· siiven takareunan ja laskusiivekkeiden välisen raon läpi siiven yläpinnan puo- lelle, sekä muodostetaan raon läpi kulkevaan ilmavirtaukseen hallittuja pyörtei-··. tä.

Keksinnön olennainen ajatus on, että ilmanohjaimen tai ohjainpin-. , nan pinnassa on useita pitkänomaisia uria, jotka on sovitettuna ilmanohjaimen tai ohjainpinnan pituussuuntaisesti. Käyttötilanteessa urat ovat siis siiven koh-

• I

taaman ilmavirtauksen suuntaisesti. Edelleen on ainakin osa mainituista urista * ; ; varustettu yhdellä tai useammalla pyörteen muodostajalla ilmavirtausten oh- jäämiseksi.

Keksinnön etuna on, että ilmanohjaimen alapinnassa olevat urat ja ‘ pyörteen muodostajat ovat matkalennon aikana siiven rakenteiden suojassa, '·*' jolloin ne eivät aiheuta matkalennon aikana ilmanvastusta. Vasta silloin, kun laskusiivekkeet on ajettu matkalentoasennosta laskeutumisasentoon, alkavat 3 115764 urat ja pyörteen muodostajat muodostaa hallittuja pyörteitä siiven takaosan ja laskusiivekkeiden välisen raon läpi kulkevaan ilmavirtaukseen.

Keksinnön erään sovellutusmuodon olennaisena ajatuksena on se, että pyörteen muodostaja on sovitettu uraan siten, että se on kokonaisuudes-5 saan ilmanohjaimen alapinnan ja uran pohjan välisellä osuudella, eikä siten ulotu ilmanohjaimen alapinnan ulkopuolelle. Tällöin pyörteen muodostajia varten ei tarvitse varata tilaa siiven rakenteissa.

Keksinnön erään sovellutusmuodon olennaisena ajatuksena on se, että ilmanohjain käsittää uria olennaisesti koko alapinnan osuudella.

10 Keksinnön erään sovellutusmuodon olennaisena ajatuksena on se, että uran poikkileikkausmuoto muodostuu yhdestä tai useammasta kaarevasta osuudesta.

Keksinnön erään sovellutusmuodon olennaisena ajatuksena on se, että uran poikkileikkausmuoto on epäsymmetrinen.

15 Keksinnön erään sovellutusmuodon olennaisena ajatuksena on se, että uran keskiakselin suunta poikkeaa siiven kohtaaman ilmavirtauksen suunnasta.

Kuvioiden lyhyt selostus

Keksintöä selitetään tarkemmin oheisissa piirustuksissa, joissa 20 kuvio 1 esittää kaavamaisesti erästä tunnetun tekniikan mukaista ί : siipeä ja ilmavirtausten kulkua tällaisen siiven yhteydessä, ·,:kuvio 2 esittää kaavamaisesti ja matkalentoasennossa erästä sii- i :': peä, joka on varustettu keksinnön mukaisella ilmanohjaimella, :··· kuvio 3 esittää kaavamaisesti kuvion 2 mukaista siipeä tilanteessa, : v. 25 jossa laskusiivekkeet on siirretty uloimpaan asentoonsa, [··’. kuvio 4 esittää kaavamaisesti ja sivulta päin nähtynä erästä keksin- » · nön mukaista ilmanohjainta, . . kuvio 5 esittää kaavamaisesti ja alapinnan puolelta päin nähtynä ;; : keksinnön mukaista erästä toista ilmanohjainta,

* I

• * 30 kuvio 6 esittää kaavamaisesti ja sivulta päin nähtynä keksinnön mu- : : kaista erästä kolmatta ilmanohjainta, ; kuvio 7 esittää kaavamaisesti ja ilmanohjaimen alapinnan puolelta , . päin nähtynä eräitä mahdollisia urien sovellutusmuotoja, ' kuvio 8 esittää kaavamaisesti ja ilmanohjaimen pituussuuntaisesti 35 tarkasteltuna erästä mahdollista uran poikkileikkausmuotoa ja pyörteen muodostajan sijoittamista uraan, 4 115764 kuvio 9 esittää kaavamaisesti ja ilmanohjaimen pituussuuntaisesti tarkasteltuna erästä toista uran poikkileikkausmuotoa, kuvio 10 esittää kaavamaisesti ja pituussuunnassa tarkasteltuna aaltomaisella alapinnalla varustettua ilmanohjainta, ja 5 kuvio 11 esittää vielä kaavamaisesti siipeä, jossa on keksinnön mu kaisilla pyörteen muodostajilla varustettu ensimmäinen laskusiiveke.

Kuvioissa keksintö on esitetty selvyyden vuoksi yksinkertaistettuna. Samankaltaiset osat on pyritty merkitsemään kuvioissa samoilla viitenumeroilla.

10 Keksinnön yksityiskohtainen selostus

Kuviossa 1 on esitetty eräs siipi 1, jossa on etureuna ja takareuna. Takareunassa 2 oleva laskusiiveke 3 on käännetty ala-asentoon. Silloin, kun laskusiivekkeen 3 ja ilmavirtauksen A välinen kohtauskulma B on suuri, irtoaa siiven 1 yläpinnan puoleinen ilmavirtaus helposti laskusiivekkeen 3 yläpinnas-15 ta, mikä alentaa siiven 1 maksiminostovoimaa F. Kuviossa 1 on havainnollistettu nuolilla 4 irtoavaa ilmavirtausta. Yläpuolisen ilmavirtauksen irtoamista voidaan pyrkiä myöhäistämään sovittamalla siipeen 1 ulokemaisia pyörteen muodostajia 5, joiden avulla laskusiivekkeen 3 yläpinnan puolelle voidaan muodostaa hallittuja pyörteitä 6, jotka ehkäisevät yläpuolisen ilmavirtauksen 20 irtoamista suurilla kohtauskulmilla. Ilma-aluksen lentosuunta on merkitty ku-: vioon nuolella C.

Kuviossa 2 on esitetty eräs siipi 1, joka on varustettu keksinnön mu-• kaisella ilmanohjaimella 7. Ilmanohjaimella 7 voi olla ennalta määrätty pinta-ala 1 r i » :··: ja se voi olla sovitettu siiven 1 takaosan ja laskusiivekkeiden 3 väliselle osuu- .·. 25 delle siiven 1 yläpinnan puolelle. Ilmanohjaimia 7 voi olla yksi tai niitä voi olla useita riippuen mm. siiven 1 ja laskusiivekkeiden 3 dimensioista. Ilmanohjain 7 voi olla kytketty saranan 8 avulla siipeen 1 niin, että se voidaan sopivan toimi-, , laitteen 9, kuten esimerkiksi paineväliainetoimisen sylinterin avulla kääntää : kuviossa 2 esitetystä ala-asennosta kuviossa 3 esitettyyn yläasentoon. Ku- :···: 30 viossa 2 laskusiiveke 3 on esitetty sisään vedetyssä asennossa ja kuviossa 3 : : : laskusiiveke 3 on ajettuna ulos täyteen mittaansa. Laskusiivekkeitä 3 voi olla .· . useita ja kukin laskusiiveke 3a, 3b voi olla sovitettu nivelen 10 avulla niin, että kunkin laskusiivekkeen 3a, 3b kohtauskulmaa B voidaan vielä erikseen säätää. ’ Edelleen voivat laskusiivekkeet 3a, 3b olla kytkettynä tukikiskoon 11 tai vas- 35 taavaan rakenteeseen, jota voidaan liikuttaa sopivan säätömekanismin 12 avulla laskusiivekkeiden 3a, 3b liikuttamiseksi sisään ja ulos. Säätömekanismi 5 115764 12 voi käsittää esimerkiksi nivelmekanismin ja siihen voi kuulua yksi tai useampi paineväliainetoiminen toimilaite. Selvyyden vuoksi kuviossa 2 ja 3 lasku-siivekkeet 3a, 3b ja niiden liikutteluun käytetyt välineet on esitetty voimakkaasti yksinkertaistettuna.

5 Kuviossa 3 laskusiivekkeet 3a ja 3b on ajettu ulommaiseen asen toonsa, jolloin siiven 1 takaosan ja laskusiivekkeen 3a välille muodostuu ainakin yksi rako 40. Tällöin osa siiven 1 alapuolisesta ilmavirtauksesta pääsee virtaamaan ilmanohjaimen 7 ja laskusiivekkeen 3a välisestä raosta 40 siiven 1 yläpinnan puolelle. Raon 40 läpi kulkeva ilmavirtaus on merkitty viitenumerolla 10 41. Keksinnön ajatuksen mukaisesti on ilmanohjaimen 7 alapinnan puolelle muodostettu useita uria 13. Uria 13 on havainnollistettu kuviossa 3 katkoviivalla. Jokainen ura 13 tai vaihtoehtoisesti ainakin osa urista 13 on varustettu pyörteen muodostajalla niin, että ilmanohjaimen 7 ja laskusiivekkeen 3a välisestä raosta virtaava ilmavirtaus saadaan pyörteilemään. Koska uria 13 on 15 useita vierekkäin, voivat ne muodostaa eräänlaisen pyörrematon 14 laskusiivekkeiden 3a, 3b yläpintaan. Tällöin saadaan yläpuolinen ilmavirtaus 15 pysymään paremmin laskusiivekkeiden 3a, 3b yläpinnassa ja saavutetaan suurempi maksimi nostovoima. Kuvioissa 2 ja 3 ei ole selvyyden vuoksi esitetty uriin 13 sovitettuja pyörteen muodostajia.

20 Kuviossa 4 on esitetty eräs keksinnön mukainen ilmanohjain 7 sivul ta päin nähtynä. Ilmavirtauksen A suunnassa, eli ilmanohjaimen 7 pituussuun-:·'· : nassa tarkasteltuna ilmanohjaimessa 7 on etureuna 16 ja takareuna 17. Etu- v : reunan 16 kohdalla ilmanohjaimen 7 paksuus voi olla suurempi kuin takareu- •, | j nan 17 kohdalla, jolloin ilmanohjaimella 7 on kiilamainen muoto. Ilmanohjain 7 •: · : 25 voi olla sovitettu kääntyvästi saranan 8 suhteen. Saranaan 8 voi kuulua yksi tai :*·*: useampi korvake 18, joka voi olla sovitettu ilmanohjaimen 7 etureunaan 16.

.···. Vaihtoehtoisesti saranaosat voi olla integroitu ilmanohjaimen 7 rakenteeseen.

Ilmanohjaimessa 7 on edelleen vastakkaiset yläpinta 19 ja alapinta 20. Yläpinta 19 voi olla olennaisesti tasainen tasomainen pinta. Sen sijaan alapinnassa 30 20 voi olla useita vierekkäisiä uria 13. Urat 13 on järjestetty ilmanohjaimen 7

» I

’ ·; * ‘ pituussuuntaisesti, jolloin ne ovat ilma-aluksessa olennaisesti ilmavirtauksen A

j suuntaisesti. Uraan 13 voi olla sovitettu yksi tai useampia pyörteen muodosta- jia 21. Pyörteen muodostajat 21 voivat sijaita ilmanohjaimen 7 etuosassa 16. Ura 13 voi ulottua ilmanohjaimen 7 etureunasta 16 takareunaan 17 asti. Tyypil-35 lisesti takareunan 17 rakenne on kuitenkin suhteellisen ohut, jolloin urat 13 ‘ · · * voidaan mitoittaa päättymään etäisyyden päässä takareunasta 17.

6 115764

Kuviossa 5 ilmanohjain 7 on esitetty alapinnan 20 puolelta päin nähtynä. Ilmanohjaimen 7 alapinnassa 20 voi olla useita samansuuntaisia uria etäisyyden päässä toisistaan niin, että vierekkäisten urien 13 välissä on halutun suuruinen kannas 22. Kuten kuviosta 5 käy ilmi, voidaan uriin 13 sovittaa 5 konstruktioltaan erilaisia pyörteen muodostajia 21a - 21 e. Edelleen voi yhteen uraan 13 olla yhdistettynä useita erilaisia pyörteen muodostajia, kuten urissa 13e ja 13f. Joissain tapauksissa jokin ura 13i tai osa urista voi olla kokonaan ilman pyörteen muodostajaa 21. Pyörteen muodostajan 21 rakenteen valinnalla, lukumäärällä sekä erilaisia pyörteen muodostajia yhdistelemällä voidaan 10 vaikuttaa siihen, millainen pyörrematto 14 ilmanohjaimella 7 saadaan aikaan. Lisäksi pyörteiden muodostumiseen voi vaikuttaa se, mihin kohtaan urassa 13 pyörteen muodostaja 21 on sovitettu. Pyörteen muodostaja 21 voi sijaita uran 13 yhdessä kyljessä, molemmissa kyljissä tai uran pohjassa. Edelleen voi pyörteen muodostaja 21 olla sovitettu ilmanohjaimen 7 etureunan 16 osuudel-15 le, takareunan 17 osuudelle tai jollekin sopivalle kohdalle etureunan 16 ja takareunan 17 välillä.

Kuviossa 6 on esitetty sivulta päin nähtynä eräs keksinnön mukaisen ilmanohjaimen 7 sovellutus. Uran 13 syvyyden 23 ei tarvitse olla vakio, vaan ura 13 voi käsittää syvyydeltään erilaisia osuuksia ilmanohjaimen 7 pi-20 tuussuunnassa tarkasteltuna. Uran 13 syvyys 23 voi esimerkiksi olla ilmanohjaimen etureunan 16 osuudella suurempi kuin takareunan 17 osuudella. Edel-i leen voi syvyys kasvaa tai vähentyä lineaarisesti. Vaihtoehtoisesti voi syvyy- ' den 23 muutokset olla portaittaisia tai muutokset voivat noudattaa jotakin sopi- i,: : vaa kaarevaa käyrää.

·:··: 25 Kuviossa 7 on esitetty eräitä mahdollisia urien 13 muotoja ja sijoitte- lua ilmanohjaimen 7 alapintaan 20. Selvyyden vuoksi kuviossa ei ole esitetty .··*. lainkaan urissa 13 olevia pyörteen muodostajia 21. Kuviossa 7 esitettyjen urien 13 yhteydessä voidaan soveltaa edellisissä kuvioissa esitettyjä pyörteen muo-. . dostajia 21, tai mitä tahansa alalla sinänsä tunnettua pyörteen muodostinta.

30 Keksinnön mukaisessa ilmanohjaimessa 7 voidaan soveltaa myös liikuteltavia ·;·* pyörteen muodostajia, jotka voidaan esimerkiksi paineväliaineen avulla, säh- ; : köisesti tai mekaanisesti siirtää käyttöasentoon, jossa ne muodostavat pyörtei- : “1: tä ja vastaavasti lepoasentoon, jossa ne eivät muodosta pyörteitä.

Kuten kuviossa 7 on havainnollistettu, voivat vierekkäiset urat 13k -35 13n olla pituudeltaan erilaisia. Lisäksi vierekkäiset urat voivat olla leveydeltään '···' erilaisia, kuten esimerkiksi urat 13m ja 13n. Ura voi olla myös kaareva, kuten 7 115764 esimerkiksi ura 13o. Tällaisen uran 13o keskiakseli 24 on kaareva ilmanohjai-men 7 pituussuunnassa tarkasteltuna. Ura voi myös käsittää leveydeltään erilaisia osuuksia. Uran 13p keskiosa on leveämpi kuin sen päät. Ura 13q puolestaan käsittää ennalta määrätyssä kohdassa levennyksen 25. Vielä on mahdol-5 lista suunnata urat niin, että vierekkäiset urat ovat halutussa kulmassa toisiinsa nähden. Urien 13r ja 13s keskiakselit 26 ovat ilmanohjaimen 7 etuosassa 16 lähempänä toisiaan kuin ilmanohjaimen 7 takaosassa 17. Urien 13t ja 13u osalta tilanne on päinvastoin.

Kuviossa 8 on esitetty osa erään ilmanohjaimen 7 rakenteesta. II-10 manohjaimen 7 alapinnassa on uria 13, joiden poikkileikkausmuoto on olennaisesti puoliympyrä. Kuviossa on myös esitetty eri vaihtoehtoja pyörteen muodostajan 21 sijoittamiseksi. Pyörteen muodostaja 21 voidaan sijoittaa uran 13 ensimmäiseen kylkeen 27, toiseen kylkeen 28 tai pohjaan 29. Mikäli yhdessä urassa 13 on useita pyörteen muodostajia 21, voi niitä olla sovitettuna urassa 15 13 joko samaan pintaan tai kukin niistä voi olla sovitettuna eri pintaan.

Kuviossa 9 esitetyn ilmanohjaimen 7 alapintaan 20 on muodostettu uria 13, joiden poikkileikkausmuoto on epäsymmetrinen. Ura 13 voi koostua useista kaaren osista, joilla on eri kaarevuussäde. Selvyyden vuoksi kuviossa 9 ei ole esitetty pyörteen muodostajia 21.

20 Kuviossa 10 esitetyn ilmanohjaimen 7 alapinta 20 on muodostettu aaltomaiseksi ennalta suunnitelluilta yhdeltä tai useammalta kohdalta. Vaihto-: : ehtoisesti koko ilmanohjaimen alapinta 20 voi olla muodostettu aaltomaiseksi.

: Selvyyden vuoksi kuviossa 10 ei ole esitetty pyörteen muodostajia 21.

; Kuviossa 11 on vielä esitetty siipi 1, jonka takaosassa oleva ensim- :··: 25 mäinen laskusiiveke 3a on varustettu keksinnön mukaisilla urilla ja pyörteen muodostajilla hallittujen pyörteiden muodostamiseksi raon 40 läpi kulkevaan .···. ilmavirtaukseen 41. Urat 42 voidaan muodostaa laskusiivekkeen 3a etuosaan, jolloin ne ovat matkalennon aikana siiven 1 rakenteiden suojassa. Ilmanohjain . . 7 voi peittää urat 42. Edelleen on mahdollista järjestää siipeen 1 yksi tai use- 30 ampia muita ohjainpintoja ilmavirtausten ohjaamiseksi. Raon 40 yhteydessä voi olla esimerkiksi suojalevy 43, jossa voi myöskin olla keksinnön mukaisia pyörteyttimillä varustettuja uria ilmavirtaukseen 41 vaikuttamiseksi. Suojalevy : : 43 tai vastaava voi olla liikuteltava tai kiinteä. Suojalevy 43, ilmanohjain 7 ja laskusiiveke 3a ovat siten eräänlaisia ohjainpintoja, joissa olevilla urilla ja pyör-; ’, ‘ 35 teyttimillä voidaan vaikuttaa ilmavirtaukseen 41. Ohjainpinnat voidaan varustaa 115764 8 joillakin edellä esitetyn kaltaisilla urilla ja pyörteyttimillä. Myös erilaiset ohjain-pintojen kombinaatiot voivat tulla kyseeseen.

Kaiken kaikkiaan urien 13 muotoilun ja sijoittelun suhteen on siis paljon erilaisia vaihtoehtoja. Lisäksi voidaan erilaisia uran muotoja yhdistellä 5 haluttujen aerodynaamisten ominaisuuksien aikaansaamiseksi.

Mainittakoon, että keksintöä voidaan soveltaa toimintaperiaatteeltaan ja konstruktioltaan muunkinlaisten siipien, ohjainpintojen ja laskusiivekkeiden yhteydessä, kuin mitä tässä hakemuksessa on esimerkin vuoksi esitetty.

Piirustukset ja niihin liittyvä selitys on tarkoitettu vain havainnollista-10 maan keksinnön ajatusta. Yksityiskohdiltaan keksintö voi vaihdella patenttivaatimusten puitteissa.

* I 1 » I I · • > · » » » <

Claims (15)

115764 g Patentti vaati m u kset

1. Ilma-aluksen ilmanohjain, joka käsittää: yläpinnan (19) ja alapinnan (20); etureunan (16) ja takareunan (17), jotka sijaitsevat ilmanohjaimen 5 (7) pituussuuntaisissa ulkoreunoissa; sekä ainakin yhden saranaelimen (8, 18) niin, että ilmanohjain (7) on käännettävissä mainitun saranaelimen (8, 18) suhteen ala-asennosta yläasen-toon ja päinvastoin, tunnettu siitä, että ilmanohjaimen (7) alapinnassa (20) on useita pitkänomaisia uria 10 (13) järjestettynä olennaisesti ilmanohjaimen (7) pituussuuntaisesti, ja että ainakin osa mainituista urista (13) on varustettu ainakin yhdellä pyörteen muodostajalla (21).

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ilmanohjain, tunnettu siitä, että jokainen ura (13) on varustettu ainakin yhdellä pyörteen muodostajalla 15 (21).

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen ilmanohjain, tunnettu siitä, että vierekkäiset urat (13) ovat samansuuntaisia.

4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen ilmanohjain, tunnettu siitä, että vierekkäisten urien (13) kyljet ovat kiinni toisissaan.

5. Patenttivaatimuksen 3 mukainen ilmanohjain, tunnettu siitä, että vierekkäisten urien (13r, 13s; 13t, 13u) keskilinjat (26) muodostavat ennal- : ta määrätyn kulman toisiinsa nähden.

6. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen ilmanohjain, i tunnettu siitä, että uran (13) poikkileikkausmuoto muodostuu yhdestä tai * ; 25 useammasta kaarevasta osuudesta.

‘: 7. Patenttivaatimuksen 6 mukainen ilmanohjain, tunnettu siitä, että uran (13) poikkileikkauksen muoto on epäsymmetrinen ja koostuu useasta eri kaarevuussäteen käsittävästä kaarevasta osasta.

• 8. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen ilmanohjain, 30 tunnettu siitä, että uran (13) poikkileikkaus on olennaisesti vakio koko uran pituudella.

: 9. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen 1-7 mukainen ilmanohjain, ., ’: tunnettu siitä, että uran (13) poikkileikkausmuoto on sovitettu muuttumaan uran (13) pituussuunnassa tarkasteltuna, jolloin ura käsittää poikkileikkauspin-35 ta-alaltaan erisuuruisia osuuksia. 115764

10. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen ilmanohjain, tunnettu siitä, että pyörteen muodostaja (21) on järjestetty uraan niin, että se sijaitsee kokonaisuudessaan ilmanohjaimen (7) alapinnan (20) ja yläpinnan (19) välisellä osuudella.

11. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen ilmanohjain, tunnettu siitä, että ura (13) käsittää kaksi vastakkaista kylkeä (27, 28) ja niiden välisen pohjan (29), ja että ainakin yksi kylki (27, 28) käsittää ainakin yhden pyörteen muo-10 dostajan (21).

12. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen ilmanohjain, tunnettu siitä, että ura (13) käsittää kaksi vastakkaista kylkeä (27, 28) ja niiden välisen pohjan (29), ja 15 että ainakin yksi pyörteen muodostaja (21) on sovitettu uran poh jaan (29).

13. Ilma-aluksen siipi, joka käsittää: etureunan ja takareunan; ainakin yhden liikuteltavan laskusiivekkeen (3) siiven takaosassa; 20 ainakin yhden liikuteltavan ilmanohjaimen (7), joka on sovitettu las kusiivekkeen (3) etupuolelle ja joka ilmanohjain (7) käsittää yläpinnan (19) ja i.i : alapinnan (20); sekä V *' ainakin yhden pyörteen muodostajan (21) ilmavirtausten ohjaamista : ; varten, tunnettu siitä, : I 25 että ilmanohjaimen (7) alapinnassa (20) on useita pitkänomaisia uria : (13) järjestettynä olennaisesti ilmanohjaimen (7) pituussuuntaisesti, ja , että ainakin osa mainituista urista (13) on varustettu ainakin yhdellä pyörteen muodostajalla (21).

14. Ilma-aluksen liikuteltava ohjainpinta, joka käsittää: 30 yläpinnan (19) ja alapinnan (20); etureunan (16) ja takareunan (17), jotka sijaitsevat ohjainpinnan (7, 3a, 43) pituussuuntaisissa ulkoreunoissa; sekä ainakin yhden saranaelimen (8, 18) niin, että ohjainpinta (7, 3a, 43) on liikuteltavissa mainitun saranaelimen (8, 18) suhteen, tunnettu siitä, 115764 että ohjainpinnan (7, 3a, 43) ainakin yhdessä pinnassa (20) on useita pitkänomaisia uria (13) järjestettynä olennaisesti ohjainpinnan (7, 3a, 43) pituussuuntaisesti, ja että ainakin osa mainituista urista (13) on varustettu ainakin yhdellä 5 pyörteen muodostajalla (21).

15. Menetelmä pyörteiden muodostamiseksi, jossa menetelmässä muodostetaan ainakin yhden pyörteyttimen avulla pyörteitä ilma-aluksen siiven (1) yläpinnan puolelle, tunnettu siitä, että johdetaan ilma-aluksen laskun aikana osa siiven alapuolisesta ilma-10 virtauksesta siiven (1) takareunan ja laskusiivekkeiden (3a) välisen raon (40) läpi siiven (1) yläpinnan puolelle, sekä muodostetaan raon (40) läpi kulkevaan ilmavirtaukseen (41) hallittuja pyörteitä. t t t 115764