FI113032B - Monikannellisen, suuren, etenkin merellä käytettävän rakenteen, kuten matkustajalaivan tai vastaavan rakentamismenetelmä - Google Patents

Description

113032

MONIKANNELLISEN, SUUREN, ETENKIN MERELLÄ KÄYTETTÄVÄN

RAKENTEEN, KUTEN MATKUSTAJALAIVAN TAI VASTAAVAN RAKENTAMISMENETELMÄ - FÖRFARANDE FÖR BYGGANDE AV EN ETT FLERTAL DÄCK 5 OMFATTANDE, STOR, SÄRSKILT TILL SJÖSS ANVÄNDBAR STRUKTUR, SÄSOM ETT PASSAGERARFARTYG ELLER DYLIKT

Keksintö kohdistuu patenttivaatimuksen 1 johdanto-osan mukaiseen monikannellisen, suuren, etenkin merellä käytettävän rakenteen, kuten 10 matkustajalaivan tai vastaavan rakentamismenetelmään. Seuraavassa keksintöä selostetaan ensisijaisesti matkustajalaivan rakentamismenetelmänä, mutta on ymmärrettävä, että samoja periaatteita voidaan edullisesti soveltaa myös muihin vastaaviin suuriin monikannellisiin rakenteisiin, kuten esim. off-shore-rakenteeseen, uivaan hotelliin ja auto/matkustajalauttaan.

15

Suuren matkustajalaivan sisustaminen on erittäin vaativa työ. Siihen käytettävä työmäärä voi olla suuruusluokkaa miljoona työtuntia ja sisustustöitä tekemässä voi olla yhteensä noin tuhat työntekijää. Laivaan täytyy tuoda suuria määriä • ; ; hyttejä tai hyttielementtejä, huonekaluja, teknisiä laitteita ja erilaisia : 20 rakennustarvikkeita. Kaikkien näiden osien, laitteiden ja kokonaisuuksien siirtäminen laivaan kestää useita kuukausia ja vaatii pitkälle kehitettyä logistiik-

III

kaa, jotta laitteiden tuominen laivaan voisi tapahtua oikeassa järjestyksessä oikeaan paikkaan ja ilman, että tuodut tavaraerät muodostavat esteen seuraaville ’·’ erille. Suuri matkustajalaiva on sokkeloinen ja tavaran toimittaminen laivan eri .. . 25 kansille, joita voi olla toista kymmentä, on hankalaa, mikäli ainoastaan laivan » * · I · normaalit kulkureitit ovat käytettävissä. Eräs tunnettu tapa helpottaa kuljetuksia » · • · · ;t on aukaista laivan kylkeen yksi tai useampi kuljetusaukko, jonka kautta

• « I

kuljetukset tapahtuvat. Tällainen kuljetusaukko ei kuitenkaan kovin oleellisesti ! · t vähennä kuljetusongelmia, sillä se avaa tien vain muutamille kansille, jolloin • · i ; 30 kuljetusreitit edelleen ovat varsin hankalat.

i I t • · ·

• I

2 11303?

Esillä olevan keksinnön tavoitteena on poistaa edellä mainitut epäkohdat ja aikaansaada rakentamismenetelmä, joka on tehokkaasti toteutettavissa yksinkertaisin välinein. Tämä tarkoitus saavutetaan pääasiallisesti patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosan mukaisesti.

5

Keksintö perustuu siihen ajatukseen, että suureen matkustajalaivaan täytyy sisustamistyön ajaksi avata suoraan eri kansille johtavia helppokäyttöisiä kuljetusreittejä. Jakamalla rakenteella oleva laiva kahteen tai useampaan osaan siten, että ne ovat toisistaan erillään, voidaan niiden väliin muodostaa sisustusta-10 varoiden kuljettamiseen laivaan sopiva välitila. Tällöin avautuu lukuisia helposti käytettäviä suoranaisia reittejä laivan sisätiloihin. Välitilan kautta voidaan tehokkaasti siirtää kaikenlaista tavaraa välitilan kummallakin puolella oleviin laivan osiin. Välitilan kautta saadaan suorat yhteydet laivan kaikille kansille, minkä vuoksi kuljetusreitit lyhenevät huomattavasti. Vasta sisustustoimien aiheuttaman 15 siirtotyön loppuvaiheessa tai siirtotyön loputtua yhdistetään laivan osat kelluvaksi kokonaisuudeksi.

Mikäli valmistettava rakenne on laiva tai laivanmuotoinen kokonaisuus, on : edullista, että rakenteen jako tapahtuu siten, että rakenteen osat ovat toisistaan : , : 20 erillään rakenteen pitkittäissuunnassa. Jos rakenne taas on off-shore-käyttöön tuleva kokonaisuus, jolla ei ole selvää pituussuuntaa, jako on tehtävä rakenteen i · · *...* yleisen suunnittelun ja sisustustarpeen perusteella.

• » * » t • * %

» « I

'·’ Rakenteen, esim. laivan erillään olevien osien yhdistäminen voi tapahtua ,, , 25 siirtämällä toinen osa kiinni toiseen osaan ja kiinnittämällä osat tukevasti toisiinsa * » * * · esim. hitsaamalla. Tuhansia tonneja painavan laivanosan siirtäminen 5 ... 10 m ·’ tapahtuu noin tunnissa. Mikäli tätä yhdistämismenetelmää käytetään, on ) I « edullista, että laiva jaetaan erisuuruisiin osiin siten, että siirrettävä osa on i · huomattavasti kevyempi kuin paikalleen jäävä osa. Tällöin siirtotyön * «

I I I

: 30 suorittaminen on helpompaa. Mikäli halutaan välttää erittäin painavien * t kokonaisuuksien siirtämistä vaakasuorassa, voidaan toisistaan erillään olevien 3 113032 osien yhdistäminen tehdä siten, että osien yhdistämiseksi sopiva lohko tai muu vastaava rakenneosa asennetaan niiden väliin. Lohko voi edullisesti olla laivan koko leveyden käsittävä lohko. Vaihtoehtoisesti laiva voidaan jakaa siten, että sen keskelle jää kiinteä yhdistävä osa ja tämän sivuille jätetään auki kaksi esim. 5 5 x 5 m kokoista aluetta, joita molempia käytetään keksinnön mukaisina välitiloina.

Toisistaan erillään olevien osien yhdistäminen välitilaan asennettavalla lohkolla onnistuu parhaiten siten, että välitila ja vastaava lohko tehdään lohkon asennussuunnassa lievästi kiilamaiseksi. Jos kiilamaisuus on noin 10 mm jokaista 10 metriä kohti, tämä oleellisesti helpottaa lohkon sovittamista oikeaan asentoon.

Keksinnön mukaiseen välitilaan voidaan järjestää kuljetus- ja siirtojärjestelmä, jossa on esim. korkeussuunnassa liikkuvia nostotasoja, joiden avulla tavaraa voidaan tuoda eri kansille. Mikäli jostakin syystä ei voida muodostaa niin suurta 15 välitilaa, että siinä on nostojärjestelmälle riittävästi tilaa, voidaan siirtojärjestelmä rakentaa siten, että sen nostolaitteet ovat välitilan välittömässä läheisyydessä rakennettavan kokonaisuuden ulkopuolella ja välitilassa on tilapäisesti asennettuja siirtojärjestelmää palvelevia kiinteitä kulkutasoja. Tämäkin ratkaisu vaikuttaa edullisesti kulkureittien lyhentämiseen.

2o : Keksinnön mukaisessa siirtojärjestelmässä on syytä käyttää ainakin yhtä, » mieluimmin eri korkeuksille siirrettävissä olevaa tasoa, joka ulottuu tai voidaan siirtää niin lähelle molempia toisistaan erillään olevia osia, että taso voi toimia i - · l · '·’ * osien välisenä yhdyssiltana. Kuljetuksia voidaan silloin suorittaa myös toisesta 25 osasta toiseen käyttämällä hyväksi osien välisiä tällä tavoin muodostettuja > I · kulkuyhteyksiä.

* \ ♦ · t I * *

Riippuen kuljetusjärjestelmän mitoituksesta ja rakenteesta voidaan keksinnön I · !' mukaisessa järjestelmässä päästä hyvin yksinkertaisiin ratkaisuihin. Mikäli i i · : 30 nostotasojen ulottuvuus välitilan leveys- ja pituussuunnassa on riittävän suuri, riittää että nostojärjestelmällä on ainoastaan yksi pääliikesuunta, eli toisin sanoen • I » 4 11303? nostojärjestelmä toimii hissin tapaan. Jos rakennettava kokonaisuus on hyvin leveä, tarvitaan ehkä myös siirtoliikkeitä vaakasuorassa, mutta siinäkin tapauksessa nostojärjestelmässä on ainoastaan kaksi pääliikesuuntaa. Yleensä on mahdollista mitoittaa kuljetusjärjestelmä ja välitila siten, että siirtoliikkeitä 5 suunnassa välitilan toiselta puolelta välitilan toiselle puolelle ei tarvita tai tarvitaan vain harvoin.

Mikäli keksinnön mukaisessa järjestelmässä käytetään nostojärjestelmää, jossa on ainakin kaksi eri korkeudella olevaa nostotasoa, voidaan nostotasot helposti 10 järjestää siten, että niiden välinen vertikaalietäisyys vastaa rakenteen yhtä tai useampaa kansiväliä. Käyttämällä tällä tavalla samanaikaisesti kahta nostotasoa tavaroiden siirtämiseen voidaan siirtojärjestelmän kapasiteettia nostaa. Toinen nostotaso voi olla henkilökuljetuksiin kelpaava ja toinen voi olla yksinkertaisempi ainoastaan tavarakuljetuksiin kelpaava. Toinen tapa nostaa siirtojärjestelmän 15 kapasiteettia on järjestää välitilaan tai sen välittömään läheisyyteen aputasoja, joille tavaraa voidaan tuoda siirtojärjestelmän työvaiheista riippumatta ja joista siirtojärjestelmä voi poimia tavaraa aputason läheisyyteen tapahtuvan liikkeen yhteydessä.

: 20 Yksinkertaisin tapa aikaansaada sopiva välitilassa toimiva nostojärjestelmä on ,· asentaa tähän tilaan torninosturi, jossa on ainakin yksi rakenteen eri kansien . .· korkeudelle siirrettävä nostotaso. Torninosturi voi olla esim. rakennustyömaalla * * ·'. yleisesti käytettyä mallia, jossa ehkä vain nostotasojen mitoitusta ja muotoa on » · ·’ jonkin verran muutettu.

. . 25 « * » • ·

Keksinnön mukaista menetelmää voidaan myös soveltaa siten, että ·[ siirtojärjestelmässä käytetään robottinosturia, jossa on laitteet osoitemerkinnällä varustettujen tavarayksiköiden automaattiseksi siirtämiseksi rakenteen halutulle • · * · kannelle. Tällöin voidaan siirtotoimintaa ainakin osittain automatisoida siten, että < I · *;;/ 30 siirrettävät tavarat sijoitetaan laatikoihin tai muihin kuljetusyksiköihin, joissa on **’* tarvittavat robotin siirtotoimintaa ohjaavat osoitemerkinnät.

5 113032

Keksintöä selostetaan seuraavassa tarkemmin viitaten oheiseen piirustukseen, jossa kuvio 1 kaaviomaisesti esittää keksinnön soveltamista kahteen osaan 5 jaettuun laivaan, kuvio 2 kaaviomaisesti esittää keksinnön soveltamista laivanrakennukselle tyypillisessä allashallissa, ja kuvio 3 kaaviomaisesti esittää keksinnön soveltamista siten, että laiva on vain osittain jaettu kahteen osaan.

10

Piirustuksessa 1 tarkoittaa laivan runkoa, joka kuviossa 1 on jaettu kevyempään etuosaan 1a ja painavampaan takaosaan 1b. Näiden osien välissä on välitila 2, jossa torninosturi 3 liikkuu kiskojen 4 päällä. Nosturissa 3 on yksi tai useampi kuljetustaso 5. Kuten kuviosta 1 käy ilmi, voi nostotaso 5 toimia osien 1a ja 1b 15 välisenä yhdyssiltana.

Sen jälkeen kun laivanosien 1a ja 1b sisustamiseen tarvittava tavara on viety laivaan, voidaan laiva sulkea kelluvaksi kokonaisuudeksi joko siten, että kevyempi • etuosa 1a sopivien kannattimien varassa (ei näytetty kuviossa) siirretään kiinni • ♦ # · :T: 20 osaan 1b, jonka jälkeen osat 1a ja 1b hitsataan yhteen. Vaihtoehtoinen tapa yhdistää osat 1a ja 1b on asettaa välitilaan 2 lohko, joka on rakennettu osiin 1a • * · ja 1b yhtyeensopivaksi ja joka tuodaan välitilaan joko nostureilla ylhäältäpäin tai • * siirtojärjestelmällä sivustapäin. Jotta lohkon sovittaminen välitilaan onnistuisi ♦ *· · *·* * helposti, pitää lohkon olla siirtymissuunnassaan lievästi kiilamainen. Myös 25 välitilassa on tietenkin oltava vastaava kiilamaisuus.

• * * • * • · t 1 I • · "* Kuvion 2 mukaan laivan runko 1 rakennetaan rakennusaltaassa 6, joka on II* » * * *;*/ hallirakennelman 7 ympäröimä. Hallin lattiataso 8 on huomattavasti • * korkeammalla kuin rakennusalaan 6 pohja. Rungossa 1 on suuri määrä kansia 9 • · i :·· : 30 ja kaikille näille kansille on tuotava laivan sisustukseen tarvittavaa tavaraa.

> » ··*’ Tavara tuodaan kuvion mukaan torninosturilla, joka kuvassa on esitetty kahdessa 6 113032 eri työasennossa 3a ja 3b. Työasemassa 3b olevassa nosturissa on esimerkintapaisesti esitetty kuinka nosturiin voidaan asentaa kaksi nostotasoa 5a ja 5b, esim. siten, että ylempi taso 5a kelpaa henkilökuljetuksiin, kun taas alempi taso 5b on yksinkertainen lava, jota saa käyttää ainoastaan tavarakuljetuksiin. 5 Taso 5b on taipuisilla elimillä, esim. kettingeillä 10 ripustettu tasoon 5a, jolloin alempi taso ei estä ylemmän tason siirtämistä lähelle laivan pohjatasoa. Nostotasojen 5a ja 5b välinen etäisyys h on sama kuin kansien 9 välinen etäisyys. Torninostureita voi myös olla kaksi, jolloin ne mielummin järjestetään siten, että tavaraa voidaan tuoda toiselle nosturille laivan toiselta puolelta ja 10 toiselle nosturille laivan toiselta puolelta.

Kuvion 3 mukaisessa sovellutusmuodossa laivan runko 1 on vain osittain jaettu kahteen toisistaan erillään olevaan osaan siten, että laivan molemmille puolille jää välitila 2a ja 2b, joiden välissä on rungon kiinteä osa 1c. Välitilan 2a tai 2b 15 mitoitus voi olla esim. noin 4 m laivan pituussuunnassa ja 6 m laivan poikkisuunnassa. Kuviossa on vain toiseen välitilaan 2a piirretty torninosturi 3 ja sen nostolava 5. Samanlainen nosturi voidaan asettaa välitilaan 2b. Sisustustöiden loppuvaiheessa nosturit poistetaan ja välitiloihin 2a ja 2b asennetaan lohkot sivulta päin tai nosturilla ylhäältä päin siten, että rungosta 1 * » < » : : : 20 tulee yhtenäinen kokonaisuus.

* t

Keksintö ei rajoitu esitettyihin sovellusmuotoihin, vaan useita sen muunnelmia on * » * *;*·’ ajateltavissa oheisten patenttivaatimusten puitteissa.

» » « > * ·

« I J

' l » * · ) * · » ·

Claims (10)

1. Monikannellisen suuren, etenkin merellä käytettävän rakenteen, kuten 5 matkustajalaivan tai vastaavan rakentamismenetelmä, joka rakenne (1) valmistetaan laivanrakennusalan rakennuspaikalla, esim. rakennusaltaassa (6), tunnettu siitä, että rakenteeseen (1) muodostetaan ainakin yksi välitila (2,2a,2b) jakamalla rakenne ainakin osittain ainakin kahteen osaan (1a, 1b), 10. järjestetään siirtojärjestelmä sisustukseen ja varusteluun tarvittavien osien, laitteiden ja kokonaisuuksien siirtämiseksi rakenteen (1) halutuille kansille (9) välitilan (2,2a,2b) kautta, ja että rakenteen ainakin osittain erillään olevat osat (1a, 1b) yhdistetään yhtenäiseksi kokonaisuudeksi sisustukseen ja varusteluun tarvittavan 15 siirtotyön loppuvaiheessa tai sen loputtua.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että rakenteen (1) jakaminen ainakin kahteen erillään olevaan osaan (1a, 1b) suoritetaan siten, että j ; : osat ovat erillään toisistaan rakenteen pitkittäissuunnassa. I t f > :T; 20

: : 3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että rakenteen (1) jakaminen ainakin kahteen erillään olevaan osaan (1a, 1b) suori-' ‘ tetaan siten, että kahdesta yhteen kiinnitettävästä osasta yksi osa on painoltaan “ ' ' toista osaa huomattavasti kevyempi. 25

* * * < · ‘ ! 4. Patenttivaatimuksen 1, 2 tai 3 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että rakenteen (1) erillään olevien osien (1a, 1b) yhdistäminen suoritetaan siirtämällä toinen osa kiinni toiseen osaan ja kiinnittämällä osat tukevasti toisiinsa, esimerkiksi hitsaamalla. : ! 30 8 113032

5. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että rakenteen (1) ainakin osittain erillään olevien osien (1a, 1b) yhdistäminen suoritetaan asentamalla lohko tai muu vastaava rakenneosa välitilaan (2,2a,2b).

6. Jonkin yllä olevan patenttivaatimuksen mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että siirtojärjestelmässä käytetään ainakin yhtä eri korkeuksille siirrettävää tasoa (5,5a,5b), joka mieluimmin liikkuu välitilassa (2,2a,2b) ja mieluimmin ulottuu tai voidaan siirtää niin lähelle molempia toisistaan ainakin osittain erillään olevia osia (1a, 1b), että taso voi toimia osien välisenä yhdyssiltana. 10

7. Jonkin yllä olevan patenttivaatimuksen mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että siirtojärjestelmässä käytetään korkeintaan kahden edestakaisen pääliikesuunnan omaavaa tasojärjestelmää, jonka pääliikesuunnat ovat rakenteen (1) välitilan (2,2a,2b) käsittämän jakotason suuntaiset. 15

7 11303?

8. Jonkin yllä olevan patenttivaatimuksen mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että siirtojärjestelmässä käytetään ainakin kahden tason (5a,5b) omaavaa tasojärjestelmää, jonka tasojen vertikaalietäisyys (h) toisistaan vastaa rakenteen (1) i : ; yhtä tai useampaa kansiväliä. : Y; 20

9. Jonkin yllä olevan patenttivaatimuksen mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että rakenteen (1) välitilassa (2,2a,2b) olevassa siirtojärjestelmässä käytetään *.*.* torninosturia (3,3a,3b), jossa on ainakin yksi rakenteen (1) eri kansien (9) '·* ’ korkeudelle siirrettävissä oleva taso (5,5a,5b). 25

10. Jonkin yllä olevan patenttivaatimuksen mukainen menetelmä, tunnettu siitä, * ‘ että rakenteen (1) välitilassa (2,2a,2b) olevassa siirtojärjestelmässä käytetään ' i I ’/ robottinosturia, jossa on järjestelmä osoitemerkinnällä varustettujen tavarayksiköiden automaattiseksi siirtämiseksi rakenteen (1) halutuille kansille '! 30 (9). 9 113032