FI112692B - Menetelmä ja järjestely ahdetun mäntämoottorin typpioksidipäästöjen (NOx) vähentämiseksi - Google Patents

Menetelmä ja järjestely ahdetun mäntämoottorin typpioksidipäästöjen (NOx) vähentämiseksi Download PDF

Info

Publication number
FI112692B
FI112692B FI20002425A FI20002425A FI112692B FI 112692 B FI112692 B FI 112692B FI 20002425 A FI20002425 A FI 20002425A FI 20002425 A FI20002425 A FI 20002425A FI 112692 B FI112692 B FI 112692B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
engine
water
intake air
arrangement
air
Prior art date
Application number
FI20002425A
Other languages
English (en)
Swedish (sv)
Other versions
FI20002425A (fi
FI20002425A0 (fi
Inventor
Daniel Paro
Goeran Hellen
Original Assignee
Waertsilae Finland Oy
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Waertsilae Finland Oy filed Critical Waertsilae Finland Oy
Priority to FI20002425A priority Critical patent/FI112692B/fi
Publication of FI20002425A0 publication Critical patent/FI20002425A0/fi
Priority to EP01309098A priority patent/EP1205659B1/en
Priority to AT01309098T priority patent/ATE314570T1/de
Priority to DE60116239T priority patent/DE60116239T2/de
Publication of FI20002425A publication Critical patent/FI20002425A/fi
Application granted granted Critical
Publication of FI112692B publication Critical patent/FI112692B/fi

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/022—Adding fuel and water emulsion, water or steam
    • F02M25/025—Adding water
    • F02M25/03—Adding water into the cylinder or the pre-combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F02B29/0412—Multiple heat exchangers arranged in parallel or in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F02B29/0437—Liquid cooled heat exchangers
    • F02B29/0443—Layout of the coolant or refrigerant circuit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/045—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly
    • F02B29/0468—Water separation or drainage means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0493—Controlling the air charge temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B47/00—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines
    • F02B47/02—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines the substances being water or steam
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/022—Adding fuel and water emulsion, water or steam
    • F02M25/0227—Control aspects; Arrangement of sensors; Diagnostics; Actuators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/022—Adding fuel and water emulsion, water or steam
    • F02M25/025—Adding water
    • F02M25/028—Adding water into the charge intakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
    • F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
    • F02M31/04—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture
    • F02M31/10—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture by hot liquids, e.g. lubricants or cooling water
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10373—Sensors for intake systems
    • F02M35/1038—Sensors for intake systems for temperature or pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10373—Sensors for intake systems
    • F02M35/10393—Sensors for intake systems for characterising a multi-component mixture, e.g. for the composition such as humidity, density or viscosity
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Exhaust Gas Treatment By Means Of Catalyst (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Description

112692
MENETELMÄ JA JÄRJESTELY AHDETUN MÄNTÄMOOTTORIN TYPPIOKSIDIPÄÄSTÖJEN (NOx) VÄHENTÄMISEKSI - FÖRFARANDE OCH ARRANGEMANG FÖR REDUCERING AV KVÄVEOXIDUTSLÄPP (NOx) FRÄN EN ÖVERLADDAD KOLVMOTOR
5
Keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdanto-osan mukainen menetelmä ahdetun mäntämoottorin typpioksidipäästöjen (NOx) vähentämiseksi, jossa moottorin imuilman painetasoa nostetaan ahtimen avulla ympäristön pai-netasosta korotettuun painetasoon ja jossa ennen imuilman johtamista mootto-10 rin sylintereihin imuilmaan syötetään vettä, jolloin sen kosteutta nostetaan korotetussa painetasossa korkeampaan kosteustasoon.
Keksinnön kohteena on myös patenttivaatimuksen 11 johdanto-osan mukainen järjestely ahdetun mäntämoottorin typpioksidipäästöjen (NOx) vähentämiseksi, 15 joka käsittää ahdetun mäntämoottorin, jossa ahdin on yhteydessä imuima-kanaviston ja ilmasäiliön kautta kuhunkin moottorin sylinteriin ja imuilmakan-viston yhteyteen on sovitettu suutinjärjestely veden syöttämiseksi imuilmaan, sekä imuilmakanaviston yhteyteen ilman virtaussuunnassa ahtimen jälkeen sovitetun lämmönvaihtimen lämmön tuomiseksi imuilmaan.
. 20 ; Korkeissa palamislämpötiloissa mäntämoottorin sylinterissä syntyy typpioksi deja (NOx), jotka pääsevät pakokaasujen mukana ilmaan. Typpioksidipäästöjen , haitallisten ympäristövaikutusten johdosta pyrkimyksenä on niiden minimointi.
' » ;; 25 Veden lisääminen palamisilman mukana palamistapahtumaan vähentää tunne tusti typpioksidipäästöjen syntymistä. Tämä ilmiö perustuu mm. veden jäähdyttävään vaikutukseen. Käytännössä veden lisääminen mäntämoottorin pala-’ mistapahtumaan on toteutettu kahdella vaihtoehtoisella tavalla siten, että vet- : tä syötetään joko suoraan moottorin sylinterin palotilaan tai veden syöttö ai- ; 30 kaansaadaan imukanavan kautta imuilmaan.
Julkaisussa US 5758606 on esitetty menetelmä veden syöttämiseksi mootto-| rin imuilmaan ahtimen jälkeen. Vesi lämmitetään ensin moottorin jäähdytysve- 2 112692 della ja syötetään erilliseen kostutustorniin, jossa sumuksi ruiskutettu vesi höyrystyy. Tällainen järjestely on mm. kostutustornin vaatiman tilan tarpeen vuoksi epäkäytännöllinen ja se tuo mukanaan tietyn turvallisuusriskin, koska suurikokoinen kostutustorni toimii korkeassa paineessa.
5
Veden syöttäminen imuilman mukana paloillaan on sinänsä heikennän moottorin akselihyötysuhdetta, mutta tietyissä olosuhteissa imuilman lämpötila jouduttaisiin nostamaan korkeaksi, jotta ilman kosteus saataisiin typpioksidien vähentämisen kannalta useammissa tapauksissa riittävälle tasolle, mikä taas vä-10 hentää ilman massavirtaa ja happipitoisuutta. Palotilaan saatava vesimäärä voi olla siis enintään se määrä, joka pysyy kaasumuodossa imuilman paine- ja lämpötilaolosuhteissa. Näin ollen palotilaan imuilman mukana saatavaa vesimäärää rajoittaa vesihöyryn kyllästyminen imuilman olosuhteissa. Tarvittava vesimäärä on suhteellisen suuri, sillä jatkuvasta imuilman kostutuksesta johtu-1 5 en osaa vedestä ei voida käyttää hyväksi, koska se poistuu sylinterin huuhte-luvaiheessa, jolloin sekä imuventtiili että pakoventtiili ovat samanaikaisesti auki.
Julkaisussa EP 0 683 307 A1 on esitetty laitteisto veden syöttämiseksi suo-. 20 raan moottorin sylintereihin riippuvaisena moottorin sytytysjärjestyksestä. Vet- : tä ruiskutetaan imutahdin aikana säätöyksikön ohjaamana, joka käyttää moot torin pyörimisnopeutta, männän asemaa ja/tai moottorin toimintaolosuhteita ; syöttötietona. Tällaisessa ratkaisussa on ongelmana mm. veden jakaminen op- / timaalisesti palotilaan, siten että ei jouduta ruiskuttamaan liikaa vettä, ja toi- 25 saalta kuitenkin siten, että toivottu vaikutus saadaan aikaiseksi.
Veden syöttäminen suoraan palotilaan on sinänsä tunnettua myös syöttämällä vettä polttoaineen mukana tai veden ja polttoaineen syöttöä vuorotellen samalla suutinjärjestelyllä.
; 30
Kun vettä syötetään suoraan sylinterin palotilaan, syöttöajankohta voi olla myös puristustahdin aikana, joko ennen varsinaista palamistapahtumaa ja/tai sen aikana. Tämä syöttöajankohta on typpioksidien muodostuksen vähentämi- 3 112692 sen ja moottorin häiriöttömän tehonoton kannalta edullinen, mutta moottorin akselihyötysuhteen kannalta epäedullinen. Tämä johtuu siitä, että puristuksen loppuvaiheessa vedensyötön seurauksena puristetun ilman ja/tai ilman ja polttoaineen seoksen paine laskee, jolloin moottori joutuu tekemään sellaista puris-5 tustyötä, jota ei voida hyödyntää paisuntatahdissa. Toinen moottorin akseli-hyötysuhdetta vähentävä tekijä on vedensyötössä tarvittava suhteellisen korkea paine, tyypillisesti noin 200 bar, jonka on ylitettävä syöttöajankohtana sylinterissä vallitseva paine.
10 Imutahdin aikana suoritettu veden suora ruiskutus palotilaan on sinänsä edullista, muun muassa siksi, että sylinteriin aikaansaadaan veden vaikutuksesta paineen lasku, joka edesauttaa sylinterin täyttymistä ilmalla tai ilman ja polttoaineen seoksella ja vähentää siten ahtimen työtä, mikä on edullista moottorin akselihyötysuhteen ja tehonoton kannalta. Tätä ilmiötä voidaan kuitenkin esillä 15 olevan keksinnön avulla tehostaa.
Keksinnön tarkoituksena on aikaansaada parannettu menetelmä ja järjestely ahdetun mäntämoottorin typpioksidipäästöjen vähentämiseksi, joka perustuu veden syöttämiseen moottorin palamisilmaan, mutta josta tunnetussa teknii-20 kassa ilmenevät puutteet on oleellisesti eliminoitu. Keksinnön tarkoituksena on : tarkemmin aikaansaada menetelmä ja järjestely, joka typpioksidien vähentämi- ‘ sen lisäksi on edullinen myös moottorin akselihyötysuhteen, moottorin te- ν'. honoton ja tarvittavan vesimäärän osalta.
;;; 25 Keksinnön tavoitteet voidaan saavuttaa patenttivaatimuksessa 1, 11 ja muissa *·' vaatimuksissa tarkemmin esitetyllä tavalla.
’ Keksinnön edullisen suoritusmuodon mukaisessa menetelmässä ahdetun män- tämoottorin typpioksidipäästöjen (NOx) vähentämiseksi moottorin imuilman 30 painetasoa nostetaan ahtimen avulla ympäristön painetasosta korotettuun pai-netasoon ja ennen imuilman johtamista moottorin sylintereihin imuilmaan syötetään vettä, jolloin sen kosteutta nostetaan korotetussa painetasossa korkeampaan kosteustasoon. Imuilmaan syötetään ensin ensimmäinen määrä vettä 112692 ja tuodaan lämpöä veden ruiskutuksen aikana tai jälkeen. Lisäksi imuilmaan tuodaan toinen määrä vettä sen jälkeen, kun siihen on tuotu lämpöä, ja imuil-makanavistoon sovitetun lämmönvaihtimen toimintaa ja sitä kautta imuilman lämpötilaa ilmakammiossa ohjataan ohjausjärjestelyn toimesta ilmakammion 5 tilan mittaukseen ja/tai veden syöttöön perustuen.
Ilman tilan mittaus käsittää ainakin lämpötilan ja kosteuden määrityksen sekä edullisesti lisäksi painemittauksen. Ohjausjärjestelyyn voidaan tallentaa resepti-tietona tietyn veden syöttömäärän ja jakautumisen eri suutinten välillä edellyt-10 tämä lämmönvaihtimen toiminta.
Edullisesti imuilmaan tuodaan lämpöä ennen sen johtamista moottorin sylinte-reihin siten, että syötettyä vettä höyrystetään, jolloin voidaan päästä hyvinkin pieniin typpioksidipäästöihin. Imuilmaan syötetään vettä useammassa vaihees-15 sa ja imuilman lämpötilaa muutetaan vedensyöttövaiheiden välillä. Edullisesti ensimmäinen määrä vettä on sellainen, että se käyttää imuilman lämpöä siten, että imuilman lämpötila laskee alle 85 °C:een.
Tällainen menetelmä on erityisen edullinen siten toteutettuna, että tarpeen 20 mukaan imuilmaan siirretään lämpöä moottorin jäähdytysjärjestelmästä kostean ^ · : imuilman lämmittämiseksi. Tämän lisäksi menetelmässä moottorin kuhunkin sylinteriin syötetään tarvittaessa kolmas määrä vettä typpioksidipäästöjen pie-: nentämiseksi edelleen. Kolmas määrä vettä syötetään edullisesti moottorin ’ käydessä osakuormalla, tyypillisesti alle 40-60%:n kuormalla. Keksinnön mu- 25 kaisella menetelmällä vettä ruiskutetaan kokonaisuudessaan 200-600 g moottorin tuottamaa kWh - yksikköä kohti.
Tällä tavalla päästään hyvin alhaisiin typpioksidipäästöihin ja samanaikaisesti » voidaan moottorin toimintaolosuhteet ylläpitää optimaalisina.
: 30 : Edullisesti moottorin käydessä mitataan ja/tai määritetään ainakin yhtä seuraa- vista oloarvosuureista: moottorin käyttämän ympäristön ilman lämpötila ja kosteus, moottorin imuilman lämpötila ja kosteus, moottorin kuormitus ja/tai kier- 5 112692 rosluku, pakokaasujen typpioksidien määrä, pakokaasujen näkyvä savu, ja että säädetään kutakin veden ruiskutusta, ensimmäinen, toinen, ja kolmas määrä, edellä mainitun mittauksen ja/tai määrityksen perusteella siten, että haluttu typpioksidien taso pakokaasuissa saavutetaan. Edullisesti kussakin lämpötila-5 ja painetasossa syötettävä vesimäärä on sellainen, että ilman kosteus nousee syötettävällä vesimäärällä vähintään 70%-100%:n kosteustasoon.
Keksinnön mukainen järjestely ahdetun mäntämoottorin typpioksidipäästöjen (NOx) vähentämiseksi käsittää ahdetun mäntämoottorin, jossa ahdin on yhdis-10 tetty imuilmakanavistolla kuhunkin moottorin sylinteriin ja jossa imuilmakana-viston yhteyteen on sovitettu suutinjärjestely veden syöttämiseksi imuilmaan, ja jossa imuilmakanaviston yhteyteen on sovitettu lämmönvaihdin lämmön tuomiseksi imuilmaan ja edelleen suutinjärjestely veden syöttämiseksi imu-kanavaan käsittää suuttimia ilman virtaussuunnassa sekä ennen että jälkeen 15 lämmönvaihtimen. Edullisesti lämmönvaihdin on yhdistettävissä moottorin jäähdytysjärjestelmään. Lisäksi moottori käsittää veden ruiskutusjärjestelyn suoraan kuhunkin sylinteriin. Kokonaisuudessaan edullinen järjestelystä tulee siten, että lämmönvaihdin on integroitu osaksi moottorin rakennetta.
20 Keksinnön avulla saadaan aikaiseksi sekä typpioksidien päästöjen, että mootto-! rin toiminnan kannalta hyvin joustava järjestely, jossa typpioksidi päästöt voi daan minimoida kaikissa moottorin toimintaolosuhteissa. Lisäksi keksinnön , mukaisella järjestelyllä voidaan moottoria käyttää niin haluttaessa myös ilman • vesiruiskutuksen käyttöä. Keksinnön mukaisella järjestelyllä voidaan useimmi- 25 ten myös välttää erillisen NOx-katalysaattorin käyttö, mikä vähentää merkittävästi tilantarvetta.
Keksintöä selostetaan seuraavassa esimerkinomaisesti viitaten oheisiin piirustuksiin, joissa 30 · kuvio 1 esittää kaavallisesti keksinnön mukaista edullista suoritusmuotoa, ja • kuvio 2 esittää kaaviollisesti kuvion 1 mukaisen vedensyöttöjärjestelyn lämpötasetta.
6 112692
Kuviossa 1 on viitenumerolla 1 merkitty mäntämoottoria, joka on yhdistetty pakokaasuahtimeen 2 sinänsä tunnetulla tavalla. Ahtimen 2 ja moottorin yhdistävään kanavan jatkeena olevaan kanavaan 3 on sovitettu suutinjärjestely 4,4' 5 veden syöttämiseksi imuilmaan. Kanavaan 3 on sovitettu myös lämmönvaih-dinjärjestely 5,5' imuilman lämpötilan muuttamiseksi. Kanava 3 on yhdistetty moottorin 1 ilmakammioon 3', josta ilma johdetaan kuhunkin moottorin sylinteriin. Lämmönvaihdinjärjestely käsittää edullisesti kaksi erillistä lämmönvaihdinta 5 ja 5'. Kuviossa on esitetty myös tarpeen mukaan käytettävä pisaranerotin 10 16. Lämmönvaihdinten 5,5' kytkentä kuviossa 1 on vain esimerkinomainen ja ne voidaan kytkeä myös erillisiin virtauspiireihin. Edullisesti lämmönvaihtimet 5, 5' on integroitu moottorin rakenteisiin ts. joko ilmakammion 3' tai jopa moottorin rungon osaksi. Lisäksi järjestely käsittää kytkennän moottorin 1 jäähdytysjärjestelmään 14, jolloin moottorin jäähdytyksessä saatua lämpöä 15 voidaan siirtää imuilmaan. Tämä voi olla toteutettu myös moottorin sisäisillä virtauskanavajärjestelyillä.
Kuvion 1 järjestely käsittää lisäksi vesilähteen 6, joka voi vaihdella moottorin sovelluskohteesta riippuen. Laivamoottorissa vesi voi olla sopivasti käsiteltyä 20 vesistöstä peräisin olevaa vettä, ja joissain tapauksissa vesi voidaan ottaa ve-; sijohtoverkostosta. Vesilähde 6 on yhdistetty kanavistolla 7 kanavassa tai il- makanavassa 3 olevaan suutinjärjestelyyn 4,4' sekä kanavistolla 7' kunkin sy-: linterin yhteydessä olevaan veden ruiskutusjärjestelyyn, kuten suuttimeen 8.
, ·. Vedellä tarkoitetaan tässä yhteydessä puhdasta vettä tai vesipitoista liuosta.
. 25
Kuvion 1 mukainen järjestely käsittää mittausanturin 9,9' imuilman tilan, kuten .. . lämpötilan ja kosteuden, mittaamiseksi sovitettuna kanavaan 3 sekä ennen, että jälkeen ilman käsittelyn, anturin 10 moottorin toimintatilan, kuten kuormi-; ’ tuksen ja/tai kierrosnopeuden määrittämiseksi sekä anturin 11 pakokaasujen : : 30 tilan, kuten pakokaasujen typpioksidien määrän ja/tai näkyvän savun määrän : : määrittämiseksi. Lisäksi voidaan sovittaa anturi 9" mittaamaan ilman tilaa en nen ahdinta 2. Ainakin nämä anturit on yhdistetty ohjausjärjestelyn 12, joka on sovitettu ohjaamaan kunkin veden ruiskutuselimen 4,4',8 toimintaa ennalta 7 112692 määrätyllä tavalla näiden mittausten perusteella. Ohjausjärjestely 12 voi olla joko erillinen tai integroitu osa moottorin ohjausjärjestelmää. Ohjausjärjestely 12 on yhteydessä myös venttiilijärjestelyyn 15, jolla lämmönvaihdinten 5,5' kytkentää tai toiminta voidaan tarvittaessa muuttaa imuilmaa jäähdyttäväksi 5 tai lämmittäväksi. Jäähdytys tapahtuu tässä suoritusmuodossa kytkemällä lämmönvaihtimet 5,5' jäähdytysväliaineverkkoon 13.
Kuvion 1 mukaisessa järjestelyssä mäntämoottorin käydessä moottorin imuilmaa johdetaan ahtimen 2 kautta kanavan 3 avulla moottoriin. Ahtimessa 2 10 imuilman painetasoa nostetaan ympäristön painetasosta korotettuun paine-tasoon. Kanavassa 3 ts. ennen ilman johtamista moottoriin ilmaan syötetään vettä suuttimien 4 avulla, jolloin sen kosteutta lisätään. Veden syötön jälkeen ilman lämpötilaa muutetaan lämmönsiirtimen 5,5' avulla riippuen olosuhteista. Syötettävän veden määrä puolestaan riippuu mm. halutusta typpioksidien vä-15 hennyksen tasosta.
Erään keksinnön toimintamuodon mukaan ohjausjärjestelyn 12 ohjaamana imuilmaan syötetään ensin ensimmäinen määrä vettä suuttimella 4, jonka vaikutuksesta imuilman lämpötila laskee ja kosteus kasvaa. Tämän jälkeen tai ai-20 kana imuilmaan tuodaan lämpöä lämmönvaihtimen 5,5' avulla ja ilman lämpö- • tilaa nostetaan. Edelleen tämän jälkeen imuilmaan tuodaan toinen määrä vettä suuttimen 4' avulla. Tässä toimintamuodossa imuilmaan tuodaan lämpöä edul- : lisesti moottorin jäähdytysjärjestelmästä 14 kostean ilman lämmittämiseksi.
* 1 ·, Ensimmäinen määrä vettä sovitetaan edullisesti sellaiseksi, että ilma jäähtyy 25 edullisesti vähintään noin 85 °C:een. Lisäksi moottorin käydessä osakuormalla » moottorin kuhunkin sylinteriin syötetään suuttimilla 8 kolmas määrä vettä.. Edullisesti moottorin kuorman ollessa pienempi kuin 40 -60%, syötetään vettä - imuilman lisäksi suoraan moottorin kuhunkin sylinteriin.
30 Kuviossa 2 on esitetty esimerkinomaisesti vedensyöttöjärjestelyn lämpötasetta siten, että pystyakselilla on esitetty tehoa ja vaaka-akselilla moottorin kuormaa. Tässä siis nollatason yläpuolella kukin erillisprosessi on lämpöylimääräi-nen ja alapuolella se vaatii lisälämpöä.
8 112692
Viitaten kuvioihin 1 ja 2, erään toisen keksinnön mukaisen toimintamuodon mukaisesti menetelmässä ahdetun mäntämoottorin typpioksidipäästöjen (NOx) vähentämiseksi ohjausjärjestely 12 määrittää ja antaa ohjauskäskyjä säännölli-5 sesti mm. ilman tilaa, moottorin kuormitusta ja/tai kierroslukua, sekä pakokaasujen NOx-pitoisuutta ja/tai näkyvän savun määrää mittaavilta antureilta 9,9',9",10,11 saatuihin mittauksiin ja ennalta määrättyihin asetusarvoihin perustuen. Ohjausjärjestelyn 12 antamien ohjauskäskyjen perusteella vaikutetaan puolestaan veden ruiskutuksen jakoon ja määrään eri suuttimiin 4,4' ,8 sekä 10 lämmönvaihdinten 5,5' toimintaan imuilman lämpötilaan vaikuttamiseksi.
Ohjausjärjestelyssä 12 on tallennettuna asetusarvona tietyt typpioksidien (NOx) vähennystasot, jotka vastaavat tiettyä vähennystasoa verrattuna tilanteeseen, jossa keksinnön mukaista järjestelyä tai menetelmää ei käytettäisi. 15 Näitä esittää kuviossa 2 moottorin kuorman funktiona käyrät 20,21,22. Ohjausjärjestely 12 määrittää kulloinkin asetettua typpioksidien vähennystasoa ja moottorin kuormaa tai pyörimisnopeutta vastaavan veden ruiskutustarpeen määrän sekä veden annostelusuhteen eri suuttimille 4,4',8 ja ohjaa suuttimia tämän vesimäärän ruiskuttamiseksi. Imuilman antureiden 9, 9' mittaaman tila-20 tiedon perusteella ohjausjärjestely 12 ohjaa lämmönvaihtimien 5,5' toimintaa : siten, että kun imuilman lämpösisältö vastaa tai ylittää suuttimilla 4,4' ruisku- tettavan veden määrän vaatimaa lämpöä ja/tai kun imuilman lämpötila 9 on yli ; asetusarvon, ohjaa ohjausjärjestely lämmönvaihtimen 5,5' jäähdyttämään il- , ·, maa. Tämä tilanne vastaa kuvion 2 esityksessä käyrän 22 esittämän typpiok- ' 25 sidien vähennystason ollessa kyseessä moottorin kuormalla noin yli 75 %.
Tässä esimerkissä käyrä 22 vastaa noin 65% typpioksidien vähennystasoa ,, , eräällä moottorityypillä. Siinä tilanteessa, kun imuilman lämpösisältö on pie- nempi kuin suuttimilla 4,4' ruiskutettavan veden määrän vaatima lämpö ja/tai moottorin syötettävän ilman lämpötila anturilla 9 on alle sen asetusarvon, oh-: ; : 30 jaa ohjausjärjestely 12 lämmönvaihtimen 5,5’ lämmittämään ilmaa. Edullisesti ; ; tämä tapahtuu siten, että moottorin ohjausjärjestely 12 kytkee kuvion 1 läm- mönvaihtimet 5,5' venttiilijärjestelyllä 15 moottorin 1 jäähdytysjärjestelmään 14. Tämä tilanne vastaa kuvion 2 esityksessä puolestaan esimerkiksi käyrän 9 112692 21 esittämän vähennystason ollessa kyseessä moottorin kuorma-alueella 40 -95 %. Käyrä 21 vastaa 80%:n typpioksidien vähennystasoa. Kun ohjausjärjes-tely 12 jatkuvan toimintansa aikana määrittelee tilanteen sellaiseksi, että imuilman lämpö on pienempi kuin suuttimilla 4,4' ruiskutettavan veden vaati-5 ma lämpö, ja samalla moottorin jäähdytysjärjestelmästä 14 otettu lämpö ylittää tietyn asetusarvon, rajoittaa ohjausjärjestely suuttimilla 4,4' imuilmaan ruiskutettavan vesimäärän tällöin vallitsevaan määrään ja ohjaa mahdollisen lisäve-denruiskutuksen ruiskutettavaksi suuttimilla 8 suoraan moottorin 1 sylinterei-hin. Tämä tilanne vastaa kuvion 2 esityksessä puolestaan esimerkiksi käyrän 10 20 esittämän vähennystason ollessa kyseessä moottorin 1 kuorma-alueetta alle 60 %, jolloin moottorin jäädytysjärjestelmästä hyödynnettävissä oleva lämpö 23 on pienempi kuin käyrää 20 vastaava kokonaisvesimäärä vaatisi. Käyrä 20 vastaa 90%:sta typpioksidien vähennystasoa. Tällä tavoin menetellen saavutetaan siis hyvin korkea typpioksidien vähennys pakokaasuista myös 15 moottorin osakuormilla.
Keksintö ei ole rajoitettu edellä esitettyihin käytännön sovellusesimerkkeihin ja arvoihin, vaan useita keksinnön muunnelmia on ajateltavissa oheisten patenttivaatimusten puitteissa.

Claims (15)

112692
1. Menetelmä ahdetun mäntämoottorin (1) typpioksidipäästöjen (NOx) vähentämiseksi, jossa moottorin imuilman painetasoa nostetaan ahtimen (2) avulla 5 ympäristön painetasosta korotettuun painetasoon ja ennen imuilman johtamista moottorin sylintereihin imuilmaan syötetään vettä (4,4',8), jolloin sen kosteutta nostetaan korotetussa painetasossa korkeampaan kosteustasoon, tunnettu siitä, että imuilmaan syötetään ensin ensimmäinen määrä vettä (4) ja että imuilmaan tuodaan lämpöä (5,5') veden ruiskutuksen aikana tai jälkeen ja että 10 imuilmaan tuodaan toinen määrä vettä (4') sen jälkeen, kun siihen on tuotu lämpöä, ja että imuilmakanavistoon (3) sovitetun lämmönvaihtimen (5,5') toimintaa ja sitä kautta imuilman lämpötilaa ilmakammiossa (3') ohjataan ohjaus-järjestelyn (12) toimesta ilmakammion tilan mittaukseen (9) ja/tai veden syöttöön (4,4’) perustuen.
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että imuilmaan tuodaan lämpöä (5,5') ennen sen johtamista moottorin (1) sylintereihin siten, että syötettyä vettä höyrystetään.
3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että en-: simmäinen määrä vettä on sellainen, että se käyttää imuilman lämpöä siten, : 20 että imuilman lämpötila laskee alle 85 °C:een.
: 4. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että . imuilmaan siirretään lämpöä moottorin (1) jäähdytysjärjestelmästä (14) kostean imuilman lämmittämiseksi.
5. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen menetelmä, tunnettu siitä, • 25 että menetelmässä moottorin kuhunkin sylinteriin syötetään kolmas määrä vet- : tä (8) typpioksidipäästöjen pienentämiseksi edelleen.
6. Patenttivaatimuksen 5 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että menetel- ' mässä moottorin (1) käydessä osakuormalla moottorin kuhunkin sylinteriin syötetään kolmas määrä vettä (8). 11 112692
7. Patenttivaatimuksen 6 mukainen menetelmä tunnettu siitä, että moottorin (1) kuorman ollessa pienempi kuin 40 - 60%, syötetään vettä suoraan moottorin kuhunkin sylinteriin.
8. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen menetelmä tunnettu siitä, 5 että vettä ruiskutetaan kokonaisuudessaan 200-600 g moottorin tuottamaa kWh - yksikköä kohti.
9. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen menetelmä tunnettu siitä, että moottorin (1) käydessä mitataan ja/tai määritetään ainakin yhtä seuraavis-ta oloarvosuureista: moottorin käyttämän ympäristön ilman lämpötila ja koste- 10 us (9”), moottorin imuilman lämpötila ja kosteus (9,9'), moottorin kuormitus ja/tai kierrosluku (10), pakokaasujen typpioksidien määrä, pakokaasujen näkyvä savu (11), ja että säädetään kutakin veden ruiskutusta, ensimmäinen (4), toinen (4'), ja kolmas (8) määrä, edellä mainitun mittauksen ja/tai määrityksen perusteella.
10. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen menetelmä tunnettu siitä, että kussakin lämpötila- ja painetasossa syötettävä vesimäärä on sellainen, että ilman kosteus nousee syötettävällä vesimäärällä vähintään 70%-100%:n . kosteustasoon. t
: 11. Järjestely ahdetun mäntämoottorin typpioksidipäästöjen (NOx) vähentä- 20 miseksi, joka käsittää ahdetun mäntämoottorin (1), jossa ahdin (2) on yhtey-: dessä imuilmakanaviston (3) ja ilmasäiliön (3') kautta kuhunkin moottorin sy linteriin ja imuilmakanaviston (3) yhteyteen on sovitettu suutinjärjestely (4,4') ' veden syöttämiseksi imuilmaan, sekä imuilmakanaviston yhteyteen ilman vir- taussuunnassa ahtimen jälkeen sovitetun lämmönvaihtimen (5,5') lämmön : : 25 tuomiseksi imuilmaan, tunnettu siitä, että suutinjärjestely (4,4') veden syöttä- ; miseksi imukanavaan (3) käsittää suuttimia ilman virtaussuunnassa sekä en- nen, että jälkeen lämmönvaihtimen (5,5').
: 12. Patenttivaatimuksen 11 mukainen järjestely, tunnettu siitä että lämmön- vaihdin (5,5')on yhdistettävissä moottorin jäähdytysjärjestelmään (14). 12 1 12692
13. Patenttivaatimuksen 11 mukainen järjestely, tunnettu siitä että moottori (1) käsittää veden ruiskutusjärjestelyn (8) suoraan kuhunkin sylinteriin.
14. Patenttivaatimuksen 11 mukainen järjestely, tunnettu siitä että lämmön-vaihdin (5,5') on integroitu osaksi moottorin (1) rakennetta.
15. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen 12-14 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että suutinjärjestely (4,4') veden syöttämiseksi imukanavaan käsittää useita itsenäisesti tarpeen mukaan päälle ja pois kytkettävissä olevia suuttimia. 112692
FI20002425A 2000-11-03 2000-11-03 Menetelmä ja järjestely ahdetun mäntämoottorin typpioksidipäästöjen (NOx) vähentämiseksi FI112692B (fi)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI20002425A FI112692B (fi) 2000-11-03 2000-11-03 Menetelmä ja järjestely ahdetun mäntämoottorin typpioksidipäästöjen (NOx) vähentämiseksi
EP01309098A EP1205659B1 (en) 2000-11-03 2001-10-26 Method of reducing nitrogen oxide (NOX) emissions of super-charged piston engine
AT01309098T ATE314570T1 (de) 2000-11-03 2001-10-26 Verfahren zur reduzierung des nox-ausstosses einer aufgeladenen kolbenkraftmaschine
DE60116239T DE60116239T2 (de) 2000-11-03 2001-10-26 Verfahren zur Reduzierung des NOX-Ausstosses einer aufgeladenen Kolbenkraftmaschine

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI20002425 2000-11-03
FI20002425A FI112692B (fi) 2000-11-03 2000-11-03 Menetelmä ja järjestely ahdetun mäntämoottorin typpioksidipäästöjen (NOx) vähentämiseksi

Publications (3)

Publication Number Publication Date
FI20002425A0 FI20002425A0 (fi) 2000-11-03
FI20002425A FI20002425A (fi) 2002-05-04
FI112692B true FI112692B (fi) 2003-12-31

Family

ID=8559434

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI20002425A FI112692B (fi) 2000-11-03 2000-11-03 Menetelmä ja järjestely ahdetun mäntämoottorin typpioksidipäästöjen (NOx) vähentämiseksi

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP1205659B1 (fi)
AT (1) ATE314570T1 (fi)
DE (1) DE60116239T2 (fi)
FI (1) FI112692B (fi)

Families Citing this family (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FI114333B (fi) * 2002-02-15 2004-09-30 Waertsilae Finland Oy Mäntämoottorin ilmansyöttöjärjestely
FI116157B (fi) * 2002-03-20 2005-09-30 Waertsilae Finland Oy Menetelmä ahdetun mäntämoottorin typpioksidipäästöjen (NOx) vähentämiseksi ja mäntämoottorijärjestely
FI115992B (fi) * 2002-04-19 2005-08-31 Marioff Corp Oy Menetelmä ja laitteisto suihkutuslaitteiston ohjaamiseksi
FI118136B (fi) 2002-04-19 2007-07-13 Marioff Corp Oy Suihkutusmenetelmä ja -laitteisto
US6912978B2 (en) 2003-02-22 2005-07-05 Wartsila Technology Oy Ab Air feeding arrangement for piston engine
WO2005090772A1 (en) 2004-03-19 2005-09-29 Sis Power, Inc. Devices, systems and methods for introducing additives into an internal combustion engine
WO2006034876A1 (de) * 2004-09-30 2006-04-06 Behr Gmbh & Co. Kg Wärmeübertrager und verfahren zur kühlung von ladeluft
US20060249102A1 (en) * 2004-11-04 2006-11-09 S.I.S. Power, Inc Devices, systems and methods for controlling introduction of additives into an internal combustion engine
FI119117B (fi) 2005-06-02 2008-07-31 Waertsilae Finland Oy Menetelmä ja järjestely turboahdetun mäntämoottorin yhteydessä
EP2161438B1 (de) 2008-09-03 2015-01-21 Behr GmbH & Co. KG System zur Rückführung von Abgas einer Verbrennungskraftmaschine und Verfahren zur Rückführung von Abgas einer Verbrennungskraftmaschine
AT508010B1 (de) * 2008-09-26 2010-10-15 Ge Jenbacher Gmbh & Co Ohg Brennkraftmaschine
DE102009046120A1 (de) * 2009-10-28 2011-05-12 Ford Global Technologies, LLC, Dearborn Verfahren und Vorrichtung zum Befeuchten der Ansaugluft einer Verbrennungsmaschine
DE102014222466A1 (de) * 2014-11-04 2016-05-04 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Brennkraftmaschine
US10273906B2 (en) * 2017-04-06 2019-04-30 Ford Global Technologies, Llc Method and system for engine exhaust catalyst operations
WO2019110877A1 (fr) * 2017-12-08 2019-06-13 Eneria Dispositif pour reduire la quantite d'oxydes d'azote emis d'un moteur diesel
DE102018200034A1 (de) * 2018-01-03 2019-07-04 Robert Bosch Gmbh Wassereinspritzvorrichtung einer Brennkraftmaschine
CN115450772B (zh) * 2022-09-27 2023-10-10 东风商用车有限公司 用于控制发动机NOx排放的策略

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1443859A (en) * 1921-03-17 1923-01-30 Frank X Allen Engine-cooling system
DE3618700A1 (de) * 1986-06-04 1987-12-10 Murabito Luigi Verfahren und anordnung zum verbrennen eines fluessigen oder gasfoermigen brennstoffes in einem verbrennungsraum einer brennkraftmaschine
JPH0658068B2 (ja) * 1988-12-28 1994-08-03 ダイハツデイーゼル株式会社 ディーゼル機関
JPH0658058B2 (ja) * 1990-03-13 1994-08-03 ダイハツデイーゼル株式会社 ディーゼル機関
DK170217B1 (da) * 1993-06-04 1995-06-26 Man B & W Diesel Gmbh Stor trykladet forbrændingsmotor og fremgangsmåde til drift af en køler til afkøling af en sådan motors indsugningsluft.
US5396866A (en) * 1993-12-27 1995-03-14 Kuntz; Dennis R. Ram tube
SE502452C2 (sv) 1994-02-25 1995-10-23 Rosen Sätt att tillföra ånga till insugsluften till en förbränningsmotor och en anordning därtill
DE4416886A1 (de) 1994-05-13 1995-11-16 Mak Maschinenbau Krupp Vorrichtung zum Einspritzen von Wasser in Dieselmotoren
DE19750181C2 (de) * 1997-11-13 2000-06-21 Munters Euroform Gmbh Carl Vorrichtung zur Zuführung von Dampf zur Einlaßluft einer Brennkraftmaschine
JP3861479B2 (ja) * 1998-01-21 2006-12-20 三菱ふそうトラック・バス株式会社 燃料・水噴射エンジンの水噴射量制御装置
WO1999042718A1 (en) * 1998-02-23 1999-08-26 Cummins Engine Company, Inc. Premixed charge compression ignition engine with optimal combustion control
DE19938292A1 (de) * 1999-08-12 2001-02-15 Munters Euroform Gmbh Carl Vorrichtung zur Befeuchtung der Einlaßluft von Brennkraftmaschinen mit Turbolader

Also Published As

Publication number Publication date
ATE314570T1 (de) 2006-01-15
DE60116239T2 (de) 2006-07-27
EP1205659A2 (en) 2002-05-15
EP1205659B1 (en) 2005-12-28
EP1205659A3 (en) 2002-09-11
FI20002425A (fi) 2002-05-04
DE60116239D1 (de) 2006-02-02
FI20002425A0 (fi) 2000-11-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FI112692B (fi) Menetelmä ja järjestely ahdetun mäntämoottorin typpioksidipäästöjen (NOx) vähentämiseksi
US7225762B2 (en) Spraying method and apparatus
JP4358992B2 (ja) 多気筒内燃機関とその作動方法
FI116157B (fi) Menetelmä ahdetun mäntämoottorin typpioksidipäästöjen (NOx) vähentämiseksi ja mäntämoottorijärjestely
US7621260B2 (en) Internal combustion engine and control method thereof
CN107624145A (zh) 内燃机的水喷射装置和用于运行这样的水喷射装置的方法
CN103256127A (zh) 用于运行自点燃式内燃机的方法
CA2477510A1 (en) Dual fuel engine
EP2895727B1 (en) Gas mixer for internal combustion engines
US20060011165A1 (en) Method of operating a spark-ignition internal combustion engine
CN108286480A (zh) 内燃机的喷水设备以及用于运行这种喷水设备的方法
WO2007069994A1 (en) Arrangement for a combustion engine
CN105683534A (zh) 副室式燃气发动机
EP1680590B1 (en) A method of reducing the nitrogen oxide emissions (nox) of a supercharged piston engine and a piston engine arrangement
KR20180124288A (ko) 워터 인젝션 시스템 및 그 제어방법
CN110268144A (zh) 内燃机后处理加热回路
US9163595B2 (en) Engine having an air box baffle
KR100535553B1 (ko) 증발가스를 이용한 연료무화 촉진장치
EP1497551A1 (en) Spraying head
CN105026736A (zh) 具有可变孔口的发动机控制***
US7353782B2 (en) Method and apparatus in a spraying apparatus
KR100545450B1 (ko) 내연기관용 과급공기 가습 장치
KR20050005753A (ko) 피스톤 내연기관의 작동 방법 및 장치
MXPA97001886A (es) Motor de inyeccion de agua en el cilindro

Legal Events

Date Code Title Description
MM Patent lapsed