FI109008B - Sealing arrangement for a sliding cover in rail freight car - Google Patents

Description

109008109008

Tiivistejärjestely rautatietavaravaunun siirrettävää katetta varten - Tätnings-arrangemang för en skjutbar täckning i järnvägsfraktvagnGasket arrangement for movable roof of railway wagon - Tätnings-arrangemang för en skjutbar täckning i järnvägsfraktvagn

Keksintö koskee rautatietavaravaunun siirrettävän katteen reunan tiivistejärjestelyä, 5 joka käsittää elastista materiaalia olevan reunatiivisteen, joka on poikkileikkaukseltaan pääasiassa C-muotoinen ja on sijoitettu katteen reuna-alueita pitkin katteen ja tavaravaunun kiinteän rakenteen väliin.The invention relates to a rail gasket movable roof edge sealing arrangement 5 comprising an elastic material gasket which is substantially C-shaped in cross-section between the roof and the fixed structure of the freight vehicle.

Useimmiten on rautatietavaravaunun siirrettävän katteen, jolla tässä tarkoitetaan siirtoseiniä ja siirtokatteita, ja tavaravaunun rungon tai muiden kiinteiden rakenneli) osien välinen tiivistys hoidettu katteen reunoja pitkin kulkevalla labyrinttitiivistyk-sellä, joka muodostuu erityisellä tavalla muotoilluista katteen reunaosista ja niitä vastaavasti erityisellä tavalla muotoilluista rungon tai kiinteän osan vasteosista. La-byrinttitiivistys perustuu siihen, että vaunun ulkopuoliselle ilmavirtaukselle, joka pyrkii ajoviimana tiivisteen läpi, aiheutetaan useita ja voimakkaita suunnanmuutok-15 siä sekä ei-joustavien reunaosien ja ei-joustavien vasteosien mahdollisimman pienet raot. Tämä labyrinttitiivistys vaatii hyvää valmistustarkkuutta ja katteen kolhiminen tms. aiheuttaa joko huomattavia vuotoja tai sen, että kate ei sulkeudu kunnolla. Vaikka labyrinttitiivistys toimisikin tavanomaisemmissa oloissa tyydyttävästi, tunkeutuu erityisesti pakkaslumi helposti labyrinttitiivistyksestä huolimatta tavaravau-20 nun sisälle, mikä ei ole suotavaa.In most cases, the sealing between the movable roof of the railway wagon, here referred to as the transfer walls and overhangs, and the body or other fixed structural parts of the freight wagon, is performed by a labyrinth sealing along the edges of the roof. response elements. La-burrint sealing is based on the fact that the air flow outside the carriage, which tends to drive through the seal, causes multiple and strong changes of direction and minimizes gaps between the non-elastic edge portions and the non-elastic response portions. This labyrinth seal requires good manufacturing precision, and crashing of the roof, etc., will either cause significant leaks or prevent the roof from closing properly. Even though labyrinth sealing works satisfactorily under normal conditions, frost snow in particular, despite the labyrinth seal, easily penetrates inside the cargo opening, which is undesirable.

Julkaisussa DE-41 29 480 A1 on kuvattu labyrinttitiivistyksen lisätiiviste, joka koos-tuu elastisesta tiivisteprofiilista, jonka poikkileikkaus on likimain C-muotoinen, : ’vaikkei tätä julkaisussa määritelläkään. C-tiivisteprofiili on kiinnitetty keskeltä ruu-' · ·. veilla tavaravaunun keskikaaren ja päädyn labyrinttiuraan, jolloin profiilin huulet . · · ·. 25 jäävät vapaiksi ja osoittavat toisiaan kohti etäisyyden päässä labyrinttiuran pohjasta.DE-41 29 480 A1 describes an additional labyrinth seal consisting of an elastic seal profile of approximately C-shaped cross section, although not defined therein. The C-seal profile is fixed in the middle of the screw. knife in the middle of the wagon and end in a labyrinth groove, giving the profile lips. · · ·. 25 remain free and point towards each other at a distance from the bottom of the labyrinth groove.

Katetta suljettaessa liikkuu siirtoseinän nauhauloke C-tiivisteprofiilin huulien väliin ja tukeutuu C-tiivisteprofiilin sisäpuolisen pohjan päällä olevaan kulutuslistaan.As the roof is closed, the transfer wall strip projection moves between the lips of the C-seal profile and rests on the wear list on the inner base of the C-seal profile.

;;; ’ Tämä kylläkin parantaa labyrinttitiivisteen käytettävyyttä, mutta kuvattu tiivisterat- •; · * kaisu soveltuu käytettäväksi ainoastaan tavaravaunun poikkisuuntaisissa saumakoh- ; ’ ·.: 30 dissa. Julkaisussa kuvattua tiivisteratkaisua ei voida käyttää katteen alareunan tiivis- :"': tykseen vaunun lattian korkeudella eikä katteen yläreunan ja keskipalkin väliseen tiivistykseen, koska näissä kohteissa tiiviste asettuu vaakasuoraksi, mikä aiheuttaa •: veden kerääntymistä, mikä jo sinänsä aiheuttaa korroosiovaaraa. Lisäksi tiivistee- ' ‘ seen kertynyt vesi voi jäätyä, mikä estää katetta aukeamasta ja/tai sulkeutumasta.;;; 'This does improve the usability of the labyrinth seal, but the sealing wheel described; · * Runner is only suitable for use in transverse seams of freight wagons; '·: 30 dissa. The sealing solution described in the publication cannot be used for sealing the lower edge of the roof at the level of the carriage floor or sealing between the upper edge of the roof and the center beam, because in these applications the seal is horizontal, causing: • water accumulation The water collected may freeze, which prevents the roof from opening and / or closing.

2 1090082 109008

Keksinnön tavoitteena on rautatietavaravaunun siirrettävän katteen sellainen tiiviste-järjestely, joka soveltuu käytettäväksi katteen kaikissa reunoissa mieluimmin täysin samanlaisena tai enintään pienin muutoksin. Keksinnön toisena tavoitteena on tällainen tiivistejärjestely, joka olisi erittäin tiivis kaikenlaisissa ympäristöolosuhteissa, 5 kuten lumipyryssä ja/tai lämpötilan vaihdellessa 0 °C:een molemmin puolin. Keksinnön kolmantena tavoitteena on tällainen tiivistejärjestely, ja joka ei ainakaan helposti menettäisi tiiveyttään myöskään katteen käytössä mahdollisesti syntyvien ei-tarkoitettujen muodonmuutosten vaikutuksesta. Keksinnön neljäntenä tavoitteena on tällainen tiivistejärjestely, joka ei edellytä tiiveyden saamiseksi koko katteen mitoil-10 ta ja siten tiivistyksen alueelta erityisen hyvää tarkkuutta tai vaihtoehtoisesti ei vaadi tiivistyksen alueen katekohtaista viimeistelyä. Keksinnön viidentenä tavoitteena on tällainen tiivistejärjestely, jonka kokoonpano olisi yksinkertaista ja nopeaa. Vielä keksinnön tavoitteena on tällainen tiivistejäijestely, jonka huolto tai tarvittaessa korjaaminen, eli tiiveyden palauttaminen, tiivistyksen ollessa jostain syystä vaurioitu-15 nut, olisi mahdollisimman nopeaa ja helppoa.It is an object of the invention to provide a sealing arrangement for a movable roof of a rail freight wagon, which is suitable for use on all edges of the roof, preferably with exactly the same or at least minor changes. Another object of the invention is to provide such a seal arrangement which is highly sealed under all kinds of environmental conditions, such as snow grooming and / or at temperatures of 0 ° C on both sides. A third object of the invention is to provide such a sealing arrangement, which, at least not easily, would also lose its tightness due to the unintended deformation that may occur in the use of the cover. A fourth object of the invention is to provide such a seal arrangement which does not require dimensions of the entire cover to obtain sealing, and thus does not require particularly good accuracy in the sealing area, or alternatively does not require a seal-specific finishing of the sealing area. A fifth object of the invention is to provide such a seal arrangement which is simple and quick to assemble. Yet another object of the invention is to provide such a sealing assembly, the maintenance or, where necessary, repairing, i.e. restoring the seal, of the seal having been damaged for any reason, as quickly and easily as possible.

Edellä kuvatut ongelmat saadaan ratkaistua ja edellä määritellyt tavoitteet saadaan toteutettua keksinnön mukaisella katteen rakenteella, jolle on tunnusomaista se, mitä on määritelty patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa.The problems described above can be solved and the objects defined above can be achieved by a cover structure according to the invention, which is characterized in what is defined in the characterizing part of claim 1.

Keksinnön oleellisimpana etuna on se, että sen mukainen siirrettävän katteen, kuten 20 siirtokatteen tai siirtoseinän, jotka ulottuvat sekä tavaravaunun seinän korkeudelle että likimain tavaravaunun katon puolikkaan leveydelle samoin kuin oleelliselle ' ’ ·. osalle tavaravaunun pituutta, tiivistys saadaan erinomaiseksi, vaikka katteen reuna- ,·. alueiden valmistuksessa noudatetaan tavanomaista tarkkuutta tai vieläpä alhaista . . tarkkuutta, ts. keksinnön mukainen tiivistejärjestely mahdollistaa katteen reunoille ja .;; 25 tavaravaunun rungon tiivistysalueilla suuremmat mittavaihtelut kuin, mitä tunnetut ;;; ratkaisut sallivat. Tämä keksinnön tiivistejärjestelyn mahdollistama suhteellisen • ·' suuri mittavaihtelu myös estää tiivisteen vuotamisen, vaikka esimerkiksi katetta olisi käsitelty epäasiallisesti siten, että sen muoto olisi hieman muuttunut. Edelleen kek-..,: sinnön tiivistejärjestely mahdollistaa sen erittäin nopean asennuksen ja tarvittaessa :,,. > 30 nopean ja helpon korvaamisen uudella, vieläpä vaikeissa olosuhteissa ja ilman eri- \ : tyisiä työkaluja.The most important advantage of the invention is that it corresponds to a movable roof, such as a 20 roof or a transverse wall, which extends both to the height of the freight wagon wall and approximately the width of the roof of the freight wagon as well as to the substantial ''. for part of the length of the freight wagon, the sealing is excellent even though the edge of the roof, ·. areas are manufactured with the usual precision or even low precision. . precision, i.e., the seal arrangement according to the invention enables a margin at the edges and. ;; 25, greater dimensional variations in the sealing areas of the freight wagon body than are known ;;; solutions allow. This relatively large dimensional fluctuation allowed by the seal arrangement of the invention also prevents leakage of the seal, even if, for example, the cover has been improperly treated with a slight deformation. Furthermore, the sealing arrangement of the invention enables its very rapid installation and, if necessary: ,,. > 30 quick and easy replacement with new, even in difficult conditions and without the need for special tools.

:... · Seuraavassa keksintöä selostetaan yksityiskohtaisesti oheisiin kuvioihin viittaamalla.The invention will now be described in detail with reference to the accompanying drawings.

' · “, Fig. 1 esittää sivulta päin ja yleisesti tyypillistä rautatietavaravaunua, jossa on kek sinnön mukaisella tiivistejärjestelyllä tiivistetty siirrettävä kate, tässä tapauksessa 35 likimain vaunun pituuden puolikkaan pituudelle ulottuva siirtoseinä.'·', Fig. 1 is a side and general view of a typical rail freight wagon having a movable cover sealed by a seal arrangement according to the invention, in this case 35, a transfer wall extending approximately half the length of the wagon.

3 1090083, 109008

Fig. 2A esittää keksinnön mukaista tiivistejäijestelyä siirrettävän katteen ja tavara-vaunun päädyn välisen tiivistyksen kohdalta, katteen sulkuasennossa S ja aukiasen-nossa A, likimain vaakasuuntaisena poikkileikkauksena pitkin kuvion 1 tasoa A-A.Fig. 2A shows a sealing arrangement according to the invention at the seal between the movable roof and the end of the freight wagon, in the closing position S and the open position A of the roof, in approximately horizontal section A-A in Fig. 1.

Fig. 2B esittää keksinnön mukaista tiivistejärjestelyä siirrettävän katteen ja tavara-5 vaunun keskikaaren välisen tiivistyksen kohdalta, katteen sulkuasennossa A ja auki-asennossa S, likimain vaakasuuntaisena poikkileikkauksena pitkin kuvion 1 tasoa B-B.Fig. 2B shows a seal arrangement according to the invention at the seal between the movable roof and the central arch of the freight wagon, in the roof closing position A and the open position S, in approximately horizontal section along the plane B-B in Fig. 1.

Fig. 2C esittää keksinnön mukaista tiivistejärjestelyä siirrettävän katteen ja tavara-vaunun lattian välisen tiivistyksen kohdalta, katteen sulkuasennossa S ja aukiasen-10 nossa A, pystysuuntaisena poikkileikkauksena pitkin kuvion 1 tasoa C-C.Fig. 2C shows a seal arrangement according to the invention at the seal between the movable roof and the floor of the freight wagon, in the roof closing position S and in the open position A, in a vertical cross-section along plane C-C in Fig. 1.

Fig. 2D esittää keksinnön mukaista tiivistejäijestelyä siirrettävän katteen ja tavara-vaunun yläpalkin välisen tiivistyksen kohdalta, katteen sulkuasennossa S ja auki-asennossa A, pystysuuntaisena poikkileikkauksena pitkin kuvion 1 tasoa D-D.Fig. 2D shows a sealing arrangement according to the invention at the seal between the movable roof and the upper beam of the freight wagon, in the roof closing position S and open position A, in a vertical cross-section along the plane D-D of Fig. 1.

Fig. 3 esittää yksityiskohtaa keksinnön mukaisen tiivisteen ja katteen liitännästä toi-15 siinsa samassa kuvannossa kuin kuviossa 2A - 2D, mutta suuremmassa mittakaavassa, kuvion 2B kohdasta I.Fig. 3 shows a detail of the seal and cover connection of the invention to one another in the same view as Fig. 2A-2D, but on a larger scale, from Fig. 2B, point I.

Keksintö koskee rautatietavaravaunun siirrettävän katteen 10 kaikkien reunojen la,The invention relates to all edges 1a of the movable cover 10 of the railcar

Ib, le, Id tiivistejärjestelyä, joka käsittää pääasiallisena tiivisteenä elastista materi-: ‘: aalia olevan reunatiivisteen 2. Rautatievaunun kate, kuten siirtokate tai siirtoseinä, '"; 20 siis on suurikokoinen siirrettävä kateosa, joka muodostaa vaunuun sekä seinän että ; ·. ·. vähintään katon pääosan ja on pituudeltaan tyypillisesti likimain puolet tavaravau- ’ · · . nun katetun osan pituudesta, kuten kuviosta 1 on todettavissa. Katteen kaikki mitat !!! ovat näissä tapauksissa tyypillisesti useita metrejä. Mikään ei estä käyttämästä kek- ;;; sinnön mukaista tiivistejärjestelyä myös lyhyemmässä siirrettävässä katteessa, kuten • · *' 25 kateosassa, joka ulottuu likimain vaunun pituuden kolmasosalle tai vastaavalle. Tä mä reunatiiviste on poikkileikkaukseltaan pääasiassa C-muotoinen ainakin sen olles-sa paikalleen katteeseen 10 asennettuna ja katteen ollessa aukiasennossaan A. C-:: muotoinen reunatiiviste 2 on sijoitettu kulkemaan katteen 10 reuna-alueita pitkin se- . ·! : kä katteen ja tavaravaunun kiinteän rakenteen 9 välissä. Keksinnön mukaan maini- •.. ‘ 30 tun C-muotoisen reunatiivisteen 2 haarojen 4, 5 päissä on tiivisteen pituussuuntaiset tartuntapaksunnokset 3. Siirrettävän katteen 10 reunojen la, Ib, le, Id alueilla on välimatkan W1 päässä toisistaan kaksi pohjaltaan avarrettua vastin-uraa 6 reunatii-: visteen tartuntapaksunnosten 3 vastaanottamiseksi mainittujen urien suunnassa La,Ib, le, Id a sealing arrangement comprising as a main seal an elastic material edge seal 2. The rail car roof, such as a railing or a transport wall, '"; 20 is thus a large movable roofing part which forms both a wall and a rail. at least the main part of the roof and typically about half the length of the covered part of the cargo opening, as can be seen in Figure 1. In all cases, the dimensions of the roof !!! are typically several meters. Nothing prevents the invention. Also, a shorter movable cover such as • · * '25 has a roof section extending approximately one-third of the length of the wagon or the like. :: shaped edge seal 2 is positioned to pass cat I make 10 along the periphery between the roof and the fixed structure 9 of the freight wagon. According to the invention, the ends 4, 5 of said 30-inch C-shaped edge seal 2 have longitudinally engaging adhesive seals 3 at the ends 1a, Ib, le, Id of the movable cover 10 at two spaced apart grooves 6 at the base W1. edge seal: to receive a strain gasket 3 in the direction La of said grooves,

Lb, Le, Ld, jolloin reunatiiviste 2 kiinnittyy tiivistetysti katteeseen 10. Mainittujen 4 109008 urien suunta on sama kuin reunatiivisteen 2 kunkin osuuden pituussuunta La, Lb,Lb, Le, Ld, whereby the edge seal 2 is sealed to the cover 10. The direction of said grooves 4 109008 is the same as the longitudinal direction La, Lb of each portion of the edge seal 2,

Le, Ld. Reunatiivisteen 2 C-muodon kehäpituus on sellainen, että C-muodon suurin leveys W2 on suurempi kuin vastinurien 6 välimatka W1 tämän välimatkan suunnassa. Vastinurien 6 avarretun pohjan poikkimitta D2 ja tartuntapaksunnoksen 3 5 poikkimitta Dl ovat molemmat oleellisesti suurempia kuin vastinurien pitkittäisraon 17 leveys P2 siten, ettei tartuntapaksunnos 3 mahdu missään olosuhteissa tulemaan vastinurasta 6 pois pitkittäisraon 17 läpi, eli poikittaisessa suunnassa katteen tällä kohdalla vallitsevaan pintaan 11 samoin kuin vastinurien välimatkaan W1 nähden. Vastaavasti tartuntapaksunnoksen ja vastinuran poikkimitat Dl, D2 on oleellisesti 10 suurempi kuin C-muodon haarojen 5, 6 materiaalipaksuus Pl. Katteen aukiasennos-sa A ovat reunatiivisteet 2 täysin irti alustastaan, joita selostetaan jäljempänä tässä tekstissä, ja tämä siirrettävä kate 10 on siirrettynä toisen sulkuasennossa S olevan katteen päällipuolitse, joka on siirrettävien katteiden tavanomainen siirtotapa, jota ei siten selosteta tarkemmin tässä selityksessä. Reunatiivisteen 2 haarojen 4, 5 välissä 15 oleva C-muodon keskialue 7 puristuu vaunun kiinteää rakennetta 9 vasten kun kate 10 siirretään suunnassa M sulkuasentoon S ja saa aikaan katteen tiivistymisen vaunun runkoon mainittua alustoja vasten tai toiseen katteeseen siinä olevia alustoja vasten ollessaan tässä sulkuasennossaan S.Le, Ld. The circumferential length of the C-shape of the edge seal 2 is such that the maximum width W2 of the C-shape is greater than the distance W1 of the matching grooves 6 in the direction of this distance. The cross-section D2 of the open base of the counter-grooves 6 and the cross-section D1 of the clamping groove 35 are both substantially larger than the width P2 of the longitudinal slot 17 of the counter-grooves. distance to W1. Correspondingly, the cross-sections D1, D2 of the gripping groove and the counter groove are substantially larger than the material thickness P1 of the C-shaped branches 5, 6. The roof open position A has the rim seals 2 completely off its base, which will be described later in this text, and this movable cover 10 is displaced on top of another cover in the closed position S, which is a conventional way of moving movable roofs. The C-shaped center region 7 between the legs 4, 5 of the edge seal 2 2 is pressed against the fixed structure 9 of the carriage when the cover 10 is moved in the M direction to the closing position S and causes the gasket to seal against the said bases or other cover

Reunatiivisteen 2 pituussuuntaiset tartuntapaksunnokset 3 ovat poikkileikkauksel-20 taan pääasiassa pyöreät, jolloin niillä kullakin on likimain yhtenäinen poikkimitta tai halkaisija Dl ja niiden vastinurat 6 katteessa ovat myös poikkileikkaukseltaan pää-i asiassa pyöreät, jolloin niillä kullakin on likimain yhtenäinen poikkimitta tai halkai- ...: sija D2. Tartuntapaksunnoksen 3 ja sen vastinuran 6 pyöreä tai ympyrämäinen poik- ; : kileikkausmuoto on edullinen, koska tällöin reunatiivisteen kahden sen haarojen 4, 5 25 ääripäissä olevan tartuntapaksunnoksen työntäminen tiivisteen 2 asennuksen aikana : ‘' ‘: vastinurien pituussuunnassa La, Lb, Le, Ld onnistuu ongelmitta. Nämä vastinurat ja . * ·'. siten niihin kiinnittyvät reunatiivisteethän 2 ovat erittäin pitkiä vastaten vähintään katteen reunojen la, 2b, le, ld pituutta, joiden reunojen alueella tai läheisyydessä .... sekä suuntaisina vastinurat ja tiivisteet ovat. Edelleen reunatiivisteiden asennuksen 3O helpottamiseksi on tartuntapaksunnoksen 3 poikkimitta Dl on ensimmäisen välyk- ;· sen VI verran pienempi kuin vastinuran 6 poikkimitta D2, eli VI = [D2-D1] / 2.The longitudinal adhesive thickenings 3 of the edge seal 2 are substantially circular in cross-section, each having an approximately uniform cross-section or diameter D1, and their counterparts in the cover 6 also having a substantially circular cross-section, each having an approximately uniform cross-section. : position D2. A circular or circular transverse portion of the gripping throat 3 and its counterpart 6; : the shape of the shear is advantageous because in this case insertion of two gripping bulges at the extreme ends of its edges 4, 5 25 during the installation of the seal 2: '' ': in the longitudinal direction La, Lb, Le, Ld of the counter grooves. These matching grooves and. * · '. thus, the edge seals 2 adhering thereto are extremely long, corresponding at least to the lengths of the roof edges la, 2b, le, ld, in or near the edges .... and parallel to the counter grooves and seals. Further, in order to facilitate the installation of the edge seals 30, the cross-section D1 of the engaging thickener 3 is by a factor VI of the first clearance less than the cross-section D2 of the counter-groove 6, i.e. VI = [D2-D1] / 2.

·, ·: Samoin reunatiivisteen haarojen 4, 5 materiaalipaksuus Pl on toisen välyksen V2 : verran pienempi kuin vastinuran pitkittäisraon 17 leveys P2, eli V2 = [P2-P1] / 2.·, ·: Similarly, the material thickness P1 of the edges of the edge seal 4, 5 is V2 less than the width P2 of the longitudinal slot 17 of the counter groove, i.e. V2 = [P2-P1] / 2.

’. Välykset VI ja V2 voivat olla yhtä suuria tai eri suuria ja suuruusluokkaa 0,2 mm - " ‘ . 35 1 mm. Tartuntapaksunnokset 3 ja vastaavasti niiden vastinurat 6 voivat olla poikki- leikkausmuoltaan myös jossain määrin soikeita tai kulmikkaita, kunhan molemmissa tapauksissa pyöristykset ovat riittävän suuret eikä sivusuhde, eli katteen pinnan 11 5 109008 suuntaisen leveyden ja sitä vastaan kohtisuoran korkeuden suhde poikkea liian paljon arvosta 1:1, jolloin mahdollinen vaihteluväli on mahdollisesti alueella 0,5:1 -1:0,5 tai edullisemmin alueella 0,7:1 - 1:0,7. Reunatiiviste 2 eli sen C-muoto on edullisimmillaan poikkileikkauksessa pääasiallisesti joko pyöreä tai soikea, jolloin 5 sen suurin leveys W2 on oleellisesti suurempi kuin vastinurien välimatkat W1 ja ko-konaiskorkeus H, tietenkin tiivisteen ei-kokoonpuristuneessa tilassa, vastinurien välimatkaa W1 vastaan kohtisuorassa suunnassa on samaa suuruusluokkaa kuin C-muodon suurin leveys W2, mikä mahdollistaa tiivisteen riittävän jouston.'. The clearances VI and V2 may be equal or different in size and in the order of 0.2 mm - "'. 35 1 mm. The gripping protrusions 3 and their counterparts 6 may also be somewhat oval or angular in cross-section, provided both are sufficiently rounded. large and not aspect ratio, i.e. the ratio of width to height of the pavement surface 11 5 109008 and perpendicular to it is too great to differ from 1: 1, with the possible range possibly in the range 0.5: 1 to 1: 0.5 or more preferably in the range 0.7: 1 to 1: 0.7 The edge seal 2, i.e. its C-shape, is substantially circular or oval in cross-section, whereby its maximum width W2 is substantially greater than the spacing grooves W1 and total height H, of course in the non-compressed state of the seal, the spacing of the counter-grooves in the direction perpendicular to the distance W1 is of the same order as the maximum width W2 of the C-shape, which allows the seal sufficient flexibility.

Tiivistejärjestelyn muista mitoista voidaan todeta, että tartuntapaksunnoksen ja vas-10 taavasti vastinuran poikkimitat Dl, D2 voivat olla alueella 1,5 mm - 7 mm, vastinurien 6 välimatka W1 esimerkiksi välillä 10 mm - 40 mm ja reunatiivisteen 2 C-muo-don suurin leveys W2 samoin kuin suurin korkeus H, kun tiiviste on paikalleen vas-tinuriin kiinnitettynä vapaassa tilassa, ts. ei ole tiivistystä varten puristuneena, 5 mm -15 mm suurempi kuin vastinurien välimatka Wl.From other dimensions of the sealing arrangement it can be noted that the transverse dimensions D1, D2 of the gripping thickening and the corresponding groove 10 may be in the range of 1.5 mm to 7 mm, the distance W1 of the counter grooves 6 for example between 10 mm and 40 mm and the maximum width of the W2, as well as the maximum height H, when the seal is in place in the free space, i.e. not compressed for sealing, is 5 mm to 15 mm greater than the distance W1 between the counter grooves.

15 Edellä kuvatulla tiivisteen muotoilulla saavutetaan erinomainen tiivisteen kestävyys, koska vaunun rungon eli kiinteän rakenteen 9 joustaessa keksinnön mukaisen reuna-tiivisteen 2 keskialueen 7 ulkopuolinen kehäpinta vierii, joskin hieman kuvioissa esitetyllä tavalla ympyrästä tai muusta vastaavasta kuperasta lepomuodostaa hieman litistyneenä, kiinteän rakenteen pinnalla tiivisteen pituussuuntaa La, Lb, Le, Ld vas-20 taan poikittaisessa suunnassa. Tämä on selvästi ymmärrettävissä esimerkiksi kuvion ; ': 2C tapauksessa kun rautatievaunun lattia 12 hieman joustaa ylös ja alas suunnissa T, jolloin tiivisteen keskialue 7 vierii edestakaisin lattian reunapintaa 19 pitkin. Kek-; v. sinnön mukaisen reunatiivisteen materiaali on sopivaa kumilaatua tai muuta tarkoi- , · · ·. tukseen sopivaa elastomeeria.The gasket design described above achieves excellent gasket durability because when the trolley body or solid structure 9 is springing, the peripheral surface outside the center region 7 of the peripheral gasket 2 according to the invention rolls, albeit slightly as shown, in a circular or similar , Lb, Le, Ld counter-20 in the transverse direction. This is clearly understandable for example in the pattern; In the case of 2C, when the floor 12 of the railway carriage is slightly up and down in the direction T, the central region 7 of the seal rolls back and forth along the edge 19 of the floor. inventions; v. The material of the edge seal according to the invention is of a suitable rubber grade or other purpose, · · ·. suitable elastomer.

25 Kuten edellä jo on mainittu kiertävät vastinurat 6 ja niihin työnnetyt reunatiivisteet 2 pitkin katteen kaikkien reunojen la, lb, le, ld alueita. Vastinurien välimatka W1 on oleellisesti yhdensuuntainen katteen 10 pinnan 11 kanssa. Reunatiivisteen 2 mainit-tua välimatkaa W1 ainakin likimain vastapäätä sijaitseva C-muodon keskialue 7 pu-ristuu katteen liikkuessa sulkuasentoonsa S, katteen alareunassa le tavaravaunun . ‘ . 30 lattian 12 sivureunaan, katteen päissä la, lb tavaravaunun päädyn 13 ja vastaavasti keskikaaren 14 kourun 8a, 8b pohjaan sekä katteen yläreunassa ld mahdollisen ' ·; ·' keskipalkin 15 pitkittäisen listaosuuden 16 yläpintaan.As already mentioned above, the rotating counter-grooves 6 and the edge seals 2 inserted therein extend along the areas of all edges la, lb, le, ld of the cover. The distance W1 between the counter grooves is substantially parallel to the surface 11 of the cover 10. At a distance about said distance W1 of the edge seal 2, the center region 7 of the C-shape, at least approximately opposite to it, is crushed as the cover moves to its closing position S, at the lower edge le of the cover. '. 30 at the lateral edge 12 of the floor, at the ends la, lb of the roof, at the bottom of the trough 8a, 8b of the end 13 of the freight wagon and of the central arch 14, and at the upper edge ld of the roof · 'On the upper surface of the longitudinal strip portion 16 of the center beam 15.

’ ' . Reunatiivisteet 2 voidaan katteen 10 reunojen la, lb, le, ld kulmakohdissa 22a, 22b, 22c, 22d järjestää toistensa jatkeiksi joko sinänsä tunnetulla liimaamattomalla 35 jiirillä, jossa reunatiivisteet muodostavat 45° tiivisteiden pituuteen nähden ja tiivis- 6 109008 teiden vinot päät ovat toisiaan vasten, tai liimatulla jiirillä, jossa tiivisteiden 2 vinot poikkileikkauspinnat on lisäksi kiinnitetty liimalla toisiinsa. Jos tiivisteiden pituudet eivät kohtaa toisiaan kohtisuorasti, reunatiivisteiden jiirikulmat mitoitetaan vastaavasti. Vaihtoehtoisesti eri reunojen la, Ib, le, Id reunatiivisteet 2 voidaan katteen 5 10 reunojen kulmakohdissa jäljestää toistensa jatkeiksi sijoittamalla kulmakohtiin 22a, 22b, 22c, 22d erilliset esimerkiksi alumiinivalua olevat tai muulla tavoin valmistetut kulmakappaleet, jotka sisältävät kaarevat vastinurat ja jotka on liitetty katteeseen siten, että vastinurat 6 jatkuvat yhdeltä katteen reunalta toiselle katteen reunalle portaattomasti kulmakappaleiden kaarevan uran välityksellä. Tällöin reunatii-10 viste 2 voidaan sijoittaa paikalleen työntämällä ja/tai vetämällä pitkin vastinuriaan ja pitkin kaarevia vastimina ilman, että sitä on tarpeen katkaista kulmakohdissa. Parhaimmillaan yhden katteen kaikkien reunojen la, Ib, le, Id reunatiiviste koostuu yhdestä yhtenäisestä reunatiivistekappaleesta. Tämän yhtenäisyyden mahdollistaa aikaisemmin selostettu ensimmäinen ja toinen välys VI, V2 sekä mainittu kulma-15 kappale katteen nurkissa. Jossain katteen reunojen kohdassa on tietenkin oltava tarkoituksenmukaisesti muotoitu paikka, josta reunatiivistettä päästään työntämään/-vetämään vastinuriinsa. Reunatiiviste voidaan viimeksi selostettuja kulmakappaleita käytettäessä järjestää paikalleen paitsi yhtenä yhtenäisenä osana myös esimerkiksi kahtena osana, jolloin kulmakappaleita voi olla esimerkiksi kahdet kussakin kattees-20 sa - esimerkiksi yläkulmissa 22a ja 22b - ja muilta osin - esimerkiksi alakulmissa 22c ja 22d - käytetään jiiriliitosta. tiivisteen yksi tai kaksi tai mahdollisesti kolme . . ·, jatkosta sijoitetaan katteen reunojen sellaisiin kohtiin / sellaiseen kohtaan tai sellai- ’ / siin kulmiin / sellaiseen kulmaan, joissa/jossa jatkoksen tiiveys on varminta saavut- taa tai mahdollinen pieni vuoto aiheuttaa vähiten haittaa.''. The edge seals 2 may be arranged at the corners 22a, 22b, 22c, 22d of the edges la, lb, le, ld of the cover 10 as extensions of each other, either by an unglued 35 knife known per se, wherein the edge seals , or by means of a bonded girder, in which the oblique cross-sectional surfaces of the seals 2 are further bonded to each other by glue. If the lengths of the seals are not perpendicular to each other, the miter angles of the edge seals are dimensioned accordingly. Alternatively, the edge seals 2 of the various edges la, Ib, le, Id may be followed at the corners of the edges of the cover 5 10 by placing separate corners 22a, 22b, 22c, 22d separate, for example, aluminum , that the counter grooves 6 extend from one edge of the cover to the other edge of the cover through a curved groove of the corner pieces. In this case, the flange 2 of the flange-10 can be inserted by pushing and / or pulling along its counter-grooves and along the curved counter-blades without having to be cut off at the corners. At its best, the edge seal of all edges la, Ib, le, Id of a single roof consists of a single integral edge sealing piece. This uniformity is made possible by the previously described first and second clearances VI, V2 and the said corner-15 piece in the corners of the roof. Of course, there must be an appropriately shaped place at some point on the edges of the roof to allow the edge seal to be pushed / pulled into its counterparts. When using the recently described corner pieces, the edge seal may be provided not only as one integral part but also, for example, as two parts, whereby two corner pieces may be provided in each of the covers 20, e.g. one or two or possibly three of the gasket. . ·, The joint is placed at / at the corners / corners of the pavement edges where / where the tightness of the joint is most likely to be achieved or any minor leakage will cause the least harm.

• I · I * · » · * »• I · I * · »· *»

Claims (5)

7 1090087, 109008 1. Rautatietavaravaunun siirrettävän katteen (10) reunojen (la, Ib, le, Id) tiivis-tejärjestely, joka käsittää elastista materiaalia olevan reunatiivisteen (2), joka on poikkileikkaukseltaan pääasiassa C-muotoinen ja on sijoitettu katteen (10) reuna- 5 alueita pitkin katteen ja tavaravaunun kiinteän rakenteen (9) väliin, tunnettu siitä, että mainitun C-muotoisen reunatiivisteen (2) haarojen (4, 5) päissä on tiivisteen pituussuuntaiset tartuntapaksunnokset (3), ja siirrettävän katteen (10) reunojen (la, Ib, le, Id) alueilla on välimatkan (Wl) päässä toisistaan kaksi pohjaltaan avarrettua vastin-uraa (6) reunatiivisteen tartuntapaksunnosten (3) vastaanottamiseksi mainittu-10 jen urien suunnassa (La, Lb, Le, Ld), jolloin reunatiiviste (2) kiinnittyy tiivistetysti katteeseen (10); ja että reunatiivisteen (2) C-muodon keskialueen (7) puristuminen vaunun kiinteää rakennetta (9) vasten katteen ollessa sulkuasennossa (S) saa aikaan katteen tiivistymisen.A sealing arrangement for the edges (1a, Ib, le, Id) of the movable cover (10) of a rail freight wagon, comprising an edge seal (2) of elastic material having a substantially C-shaped cross section and located along the edge areas of the cover (10). between the roof and the fixed structure (9) of the freight wagon, characterized in that the ends (4, 5) of said C-shaped gasket (2) have longitudinal sealing grooves (3) on the gasket, and the edges (1a, Ib, le, Id) have two spaced apart grooves (6) spaced apart from each other to receive the sealing grooves (3) in the direction of said grooves (La, Lb, Le, Ld), whereby the rim seal (2) is sealed a cover (10); and that compression of the middle region (7) of the C-shape of the rim seal (2) against the fixed structure (9) of the carriage when the roof is in the closed position (S) causes the roof to be sealed. 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen tiivistejärjestely, tunnettu siitä, että reunatii-15 visteen pituussuuntaiset tartuntapaksunnokset (3) ovat poikkileikkaukseltaan pääasiassa pyöreät ja niiden vastinurat (6) katteessa ovat poikkileikkaukseltaan pääasiassa pyöreät; ja että vastinurien (6) avarretun pohjan poikkimitta (D2) ja tartuntapaksun-noksen (3) poikkimitta (Dl) ovat molemmat oleellisesti suurempia kuin vastinurien pitkittäisraon (17) leveys (P2). , 20Sealing arrangement according to Claim 1, characterized in that the longitudinal gripping grooves (3) of the peripheral groove are substantially circular in cross-section and their counter-grooves (6) in the cover are substantially circular in cross-section; and that the cross-sectional dimension (D2) of the open bottom of the counter-grooves (6) and the cross-section (D1) of the gripping web (3) are both substantially larger than the width (P2) of the longitudinal slot (17) of the counter-grooves. , 20 3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen tiivistejärjestely, tunnettu siitä, että reunatii- ’···[ visteen tartuntapaksunnoksen (3) poikkimitta (Dl) on välyksen verran pienempi kuin vastinuran (6) poikkimitta (D2) ja haarojen (4, 5) paksuus (Pl) välyksen verran ·1..;1 pienempi kuin vastinuran pitkittäisraon (17) leveys (P2).Sealing arrangement according to Claim 2, characterized in that the cross-sectional dimension (D1) of the edge sealing strip (3) is less than the cross-sectional dimension (D2) of the counter groove (6) and the thickness (P1) of the legs (4, 5). ) with a clearance of 1 · 1; less than the width (P2) of the longitudinal slot (17) of the counter groove. ”: 4. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen tiivistejärjestely, tunnettu sii- "': 25 tä, että mainitut vastinurat (6) ja niihin työnnetyt reunatiivisteet (2) kiertävät pitkin katteen kaikkien reunojen (la, lb, le, ld) alueita; ja että vastinurien välimatka (Wl) * · ·. on oleellisesti yhdensuuntainen katteen (10) pinnan (11) kanssa. φSealing arrangement according to any one of the preceding claims, characterized in that said counter grooves (6) and the seals (2) inserted therein rotate along the areas of all edges (la, lb, le, ld) of the cover; and the distance (Wl) * · · between the matching grooves is substantially parallel to the surface (11) of the cover (10). 5. Patenttivaatimuksen 1 mukainen tiivistejärjestely, tunnettu siitä, että reunatii-•. : visteen (2) C-muodon keskialue (7) puristuu katteen alareunassa (le) tavaravaunun , · · ·. 30 lattian (12) sivureunaan, katteen päissä (la, lb) tavaravaunun päädyn (13) ja vastaa- '·’ vasti keskikaaren (14) kourun (8a, 8b) pohjaan sekä katteen yläreunassa (ld) mah- •.. i dollisen keskipalkin (15) pitkittäisen listaosuuden (16) yläpintaan. 8 109008Sealing arrangement according to Claim 1, characterized in that the edge •. : the center area (7) of the C-shape of the strut (2) is pressed at the lower edge (le) of the cover by the freight wagon, · · ·. 30 floor (12) at the lateral edge, at the ends of the roof (la, lb) at the bottom of the cargo trolley end (13) and at the bottom of the trough (8a, 8b) of the central arch (14) and at the top of the roof (ld). on the upper surface of the longitudinal strip portion (16) of the central beam (15). 8 109008