FI107470B - Fuel injection nozzle for internal combustion engine - Google Patents

Description

107470107470

Polttoaineen ruiskutussuutin polttomoottoria varten - Bränsleinjektor för en förbränningsmotorFuel injection nozzle for internal combustion engine - Bränsleinjektor för en förbränningsmotor

Esillä oleva keksintö liittyy polttoaineen ruiskutussuuttimeen polttomoottoria varten, 5 erityisesti suurta kaksitahtista dieselmoottoria varten, jossa suuttimessa on sylinteri-kanteen asennettava ulkorunko ja suuttuneen päättyvä läpimenevä polttoainekanava, ja jossa on luistin ohjaimessa pituussuuntaan siirtyvä venttiilin luisti, johon esijännitetty puristusjousi vaikuttaa venttiilin istukkaa kohti osoittavaan suuntaan ja johon polttoainekanavassa olevan polttoaineen paine vaikuttaa vastakkaiseen suuntaan, 10 rungossa akselin suuntaan siirtyvä ensimmäinen mäntä, joka sijaitsee puristusjousen toisessa päässä ja jonka ensimmäinen pinta on poispäin jousesta, ja joka yhdessä kiinteän komponentin kanssa rajaa kanavan kautta polttoainekanavaan yhteydessä olevan ensimmäisen painekammion, jolloin mainittu puristusjousi ohjaa ensimmäistä mäntää ääriaseman suuntaan, jossa ensimmäisessä painekammiossa on minimitila-15 vuus.The present invention relates to a fuel injection nozzle for an internal combustion engine, in particular a large two-stroke diesel engine, the nozzle having an outer casing mounted on the cylinder head and a nozzle terminating through a fuel line, and a slider a first piston displaced axially in the body 10 at the other end of the compression spring and having a first surface facing away from the spring, defining a first pressure chamber communicating through the conduit with said first compression spring, said compression spring guiding said first compression spring; the piston in the direction of the extremity, the first pressure chamber having a minimum space-15.

Tätä lajia olevassa ruiskutussuuttimessa, jota on selitetty tanskalaisessa patentissa nro 152 619, vastaten japanilaista patenttia nro 1851989, kanava polttoainekanavasta ensimmäiseen painekammioon on suunniteltu kuristuskanavaksi, niin että kammion paine viiveellä noudattaa polttoainekanavassa vallitsevaa painetta. Kun polttoaineen 20 paine kasvaa ruiskutusvaiheen aikana, paine kasvaa myös painekammiossa, niin että ensimmäinen mäntä painuu sulkevaa jousta kohti lisäten voimaa, jolla jousi vaikuttaa venttiilin luistiin sen istukkaa kohti, joka lisää ruiskutussuuttimen sulkemispainetta.In an injection nozzle of this type, described in Danish Patent No. 152,619, corresponding to Japanese Patent No. 1851989, the passage from the fuel passage to the first pressure chamber is designed as a throttle passage so that the pressure of the chamber lags with the pressure prevailing in the fuel passage. As the pressure of the fuel 20 increases during the injection step, the pressure in the pressure chamber also increases so that the first piston is pressed toward the closing spring, increasing the force by which the spring acts on the valve slide toward its seat which increases the injection nozzle closing pressure.

Tällä korjataan ongelma, jossa sulkemispaine, eli paine jolla venttiilin luisti liikkuu istukkaansa kohti jakelujakson lopussa, tavallisesti on pienempi kuin avaamispaine, 25 eli polttoainekanavassa vallitseva paine, jolla venttiilin luisti nostetaan istukastaan jakelujakson alussa. Pienempi sulkemispaine johtuu siitä, että ruiskutussuuttimen ollessa kiinni-asennossa, polttoaineen paine vaikuttaa venttiilin luistin teholliseen pinta-alaan, joka on pienempi kuin silloin kun venttiilin luisti on auki-asennossaan, jolloin paine myös vaikuttaa istukan pinnan alapuolella olevaan luistin alaan.This corrects the problem where the closing pressure, i.e. the pressure at which the valve slide moves towards its seat at the end of the delivery period, is usually less than the opening pressure 25, i.e. the pressure in the fuel passage lifting the valve slide out of its seat. The lower closing pressure is due to the fact that when the injection nozzle is in the closed position, the fuel pressure affects the effective area of the valve slide, which is lower than when the valve slide is in the open position, which also affects the area below the seat surface.

30 Tanskalaisessa patentissa esitetyssä ruiskutussuuttimessa ensimmäinen mäntä suorittaa jatkuvia säätöliikkeitä ruiskutussuuttimen jakelujakson aikana ja välittömästi sen jälkeen, joka voi johtaa männän ohjauspintojen huomattavaan kulumiseen ja siitä johtuvaan vuotoon painekammiosta. Jokaisen jakelujakson lopuksi puristusjousi painaa ensimmäisen männän takaisin ääriasemaan, jossa painekammiossa on mi-35 nimimäärä polttoainetta, niin että puristusjousen hydraulinen kuormitus ei vaiku- 2 107470 ta ruiskutussuuttimen avaamispaineeseen.In the injection nozzle disclosed in the Danish patent, the first piston performs continuous adjusting movements during and immediately after the delivery nozzle delivery period, which can result in significant wear of the piston guide surfaces and consequent leakage from the pressure chamber. At the end of each dispensing cycle, the compression spring pushes the first piston back to an extreme position having a mi-35 nominal amount of fuel in the compression chamber so that the hydraulic pressure of the compression spring does not affect the opening pressure of the injection nozzle.

Tiedetään, että puristuspaine moottorin sylinterissä riippuu moottorin kuormasta, niin että täydellä kuormalla paine on oleellisesti suurempi kuin pienillä kuormilla. Täydellä kuormalla puristuspaine voi esimerkiksi olla 120 bar, kun taas tyhjäkäyn-5 tikuormalla puristuspaine on noin 40 bar.It is known that the compression pressure in the engine cylinder depends on the engine load so that at full load the pressure is substantially higher than at low loads. For example, at full load, the compression pressure can be 120 bar, while at idle 5, the compression pressure is about 40 bar.

Kun venttiilin luisti on kiinni-asennossaan, moottorin sylinterin paine leviää suut-timen reikien kautta ja edelleen istukan pinnan alapuoliselle luistin alueelle, eli luistin siihen osaan, joka on suuttimen puolella venttiilin istukkaa. Tämän vuoksi vallitseva puristuspaine vaikuttaa venttiilin luistiin voimalla auki-suuntaan. Moot-10 torin kuorman myötä kasvava puristuspaine johtaa siten tunnettujen ruiskutussuut-timien avaamispaineen pienenemiseen moottorin kuorman kasvaessa. Suuren kaksitahtisen dieselmoottorin tyypillisessä polttoaineen ruiskutussuuttimessa avaamis-paine voi pudota esimerkiksi tyhjäkäyntikuorman arvosta 400 bar moottorin täyden kuorman arvoon 325 bar. Pienempi avaamispaine täydellä kuormalla ei edistä 15 polttoaineen sumuttumista ruiskutusjakson alussa.When the valve slide is in its closed position, the pressure in the engine cylinder is distributed through the nozzle holes and further to the area of the slide below the seat surface, i.e. the portion of the slide located on the nozzle side of the valve seat. Therefore, the prevailing compression pressure exerts a force on the valve slide in the open direction. Thus, the compression pressure that increases with the load of the Moot-10 market will result in a reduction in the opening pressure of known injection nozzles as the engine load increases. In a typical fuel injection nozzle of a large two-stroke diesel engine, the opening pressure can drop, for example, from an idle load of 400 bar to a full engine load of 325 bar. A lower opening pressure at full load will not contribute to the 15 fuel spraying at the beginning of the injection cycle.

Moottorin pienillä kuormilla polttoaineen paine ruiskutussuuttimessa määräytyy sen avaamispaineesta, koska polttoainepumput syöttävät niin pienen määrän polttoainetta, että suuttimen virtausvastuksella ei ole mitään vaikutusta polttoaineen paineeseen. Sitä vastoin moottorin suuremmilla kuormilla pumpuilta syötetyt polt-20 toainemäärät ovat niin suuret, että suuttimien virtausvastus määrää polttoaineen paineen ruiskutussuuttimessa, eli tässä tapauksessa polttoaineen paine on oleelli-•; · : sesti suurempi kuin ruiskutussuuttimen avaamispaine.At low engine loads, the fuel pressure in the injector nozzle is determined by its opening pressure, since the fuel pumps supply so little fuel that the flow resistance of the nozzle has no effect on the fuel pressure. In contrast, at higher engine loads, the fuel-fed amounts of fuel from the pumps are so large that the flow resistance of the nozzles determines the fuel pressure in the injection nozzle, i.e. in this case the fuel pressure is essential; ·: Significantly higher than the opening pressure of the spray nozzle.

Tunnetuissa ruiskutussuuttimissa avaamispaineen määrää puristusjousen esikuormi-tus. Jousien valmistukseen liittyy määrättyjä tuotantotoleransseja, joka johtaa sii-’. ’ · 25 hen, että polttomoottoreissa kaikki polttoaineen ruiskutussuuttimet eivät välttämättä ole säädetty samaan avaamispaineeseen. Ruiskutussuuttimien avaamispaineiden t : vaihtelut käyvät usein paljon korostetummaksi moottorin pitkän käyttöajan jälkeen, kun jouset käytössä löystyvät, eli kun ne menettävät osan jousivoimastaan. Näin ollen ruiskutussuuttimien avaamispaineissa esiintyy muutoksia ajan funktiona, joka 30 takia puristusjouset on tarkastettava ja kiristettävä uudelleen säännöllisin välein, . niin että säilytetään moottorin tyydyttävä toiminta. Tämä on työtä vaativaa, ei lain- '. Ϊ kaan toivottavaa.In known injection nozzles, the opening pressure is determined by the pre-loading of the compression spring. The manufacture of springs involves certain production tolerances which result in it. '· 25 that in the case of internal combustion engines, not all fuel injection nozzles may be set to the same opening pressure. Injection nozzle opening pressures t: often become much more pronounced after a long engine life when the springs become loose in use, i.e. when they lose some of their spring force. Consequently, there are changes in the opening pressures of the injection nozzles as a function of time, which necessitates regular inspection and retightening of the compression springs,. so as to maintain satisfactory engine operation. This is labor intensive, not legal. ' Ϊ nothing desirable.

:'. Keksinnön tavoitteena on aikaansaada polttoaineen ruiskutussuutin, jossa on suu rempi avaamispaine moottorin suuremmilla kuormilla, ja joka vaatii vähemmän • 35 huoltoa.: '. It is an object of the invention to provide a fuel injection nozzle having a higher opening pressure at higher engine loads and requiring less maintenance.

3 1074703, 107470

Kun tämä tavoite pidetään mielessä, keksinnön mukaiselle ruiskutussuuttimelle on tunnusomaista, että jousi on voimaa välittävässä yhteydessä toiseen mäntää, jonka toinen pinta osoittaa jousesta poispäin ja joka muodostaa toisen painekammion päätyseinän, että liikkuessaan poispäin mainitusta ääriasemasta ensimmäinen mäntä 5 avaa virtausyhteyden ensimmäisen ja toisen painekammion välille, että toisella pai- nekammiolla on suurempi tehollinen poikkiala kuin ensimmäisellä kammiolla, ja että kuristettu poistokanava yhdistää toisen painekammion poistoon.Bearing this object in mind, the injection nozzle of the invention is characterized in that the spring communicates force with one piston having one surface facing away from the spring and forming an end wall of a second pressure chamber; while moving away from said extremity, the first piston 5 opens a flow connection between the first and second pressure chamber; that the second pressure chamber has a larger effective cross section than the first chamber, and that the choked outlet conduit connects to the second pressure chamber.

Kuten edellä mainittiin, moottorin kuorman kasvaessa polttoainekanavan paine kasvaa suuttunen virtausvastuksen johdosta. Näin olen myös ensimmäisen polttoai-10 nekanavan paine kasvaa, joka aiheuttaa ensimmäisen männän siirtymisen, mikä avaa virtausyhteyden ensimmäisen ja toisen kammion välillä, ja toiseen paine-kammioon virtaa eräs polttoainemäärä. Koska tällä painekammiolla on suurempi tehollinen poikkiala kuin ensimmäisellä kammiolla, toisessa painekammiossa vaikuttavan paineen kasvaminen johtaa ensimmäisen männän palautumisen ääriase-15 maansa, jossa on polttoaineen minimitilavuus, ja samalla toisessa painekammiossa olevan polttoainemäärä suljetaan, koska ensimmäinen mäntä katkaisee kammioiden välisen virtausyhteyden. Koska toinen mäntä on voimaa välittävässä yhteydessä jouseen, viimeksi mainittu lyhenee samaa tahtia kammioiden täyttyessä, jolloin jousivoima kasvaa. Pientä poistuvaa polttoainemäärää lukuunottamatta polttoaine 20 pysyy suljettuna painekammioon, kunnes polttoaineen ruiskutussuutin jälleen on aktivoitava uutta polttoaineen ruiskutusta varten, ja siten jousen suurempi voima säilyy, josta ruiskutussuuttimelle saadaan sekä suurempi avaamispaine että suu-•; · · i rempi sulkemispaine.As mentioned above, as the load on the engine increases, the pressure in the fuel channel increases due to the angry flow resistance. Thus, also the first fuel-10 traffic channel, the pressure increases, which causes displacement of the first piston, which opens the flow connection between the first and the second chamber and the second pressure chamber flows an amount of fuel. Because this pressure chamber has a larger effective cross-section than the first chamber, the increase in pressure in the second pressure chamber results in the first piston returning to its extremity 15 having a minimum fuel volume and the second pressure chamber being sealed as the first piston interrupts flow between the chambers. Because the second piston communicates with the force in the spring, the latter plunges at the same rate as the chambers are filled, thereby increasing the spring force. With the exception of a small amount of fuel exiting, the fuel 20 remains closed in the pressure chamber until the fuel injection nozzle has to be activated again for new fuel injection, thereby maintaining a higher spring force, which provides both a higher opening pressure and a nozzle; · · I better closing pressure.

: ’ Jos polttoainekanavan suurin paine seuraavan ruiskutusjakson aikana on suurempi 25 moottorin kuorman kasvun takia, polttoaineen paine ensimmäisessä polttoaineka-: i navassa muodostaa ensimmäiseen mäntään voiman, joka on suurempi kuin vastus- *·.·.· tava jousivoima, joka johtaa ensimmäisen männän siirtymiseen niin, että se avaa : V. kammioiden välisen virtausyhteyden, kunnes toisessa painekammiossa vallitseva paine on muodostanut suuremman jousivoiman, joka on hieman suurempi kuin 30 polttoaineen paine ensimmäisen painekammion tehollisella poikkialalla. Kasvanut jousivoima palauttaa sitten ensimmäisen männän jälleen ääriasemaansa, jossa # , kammioiden välinen virtausyhteys on poikki.: 'If the maximum pressure in the fuel passage during the next injection period is higher due to the increase in load on the engine 25, the fuel pressure in the first fuel passage hub generates a force greater than the resistive * ·. ·. so that it opens: V. the flow connection between the chambers until the pressure in the second pressure chamber has generated a greater spring force slightly greater than the pressure of 30 fuel in the effective cross section of the first pressure chamber. The increased spring force then returns the first piston back to its extreme position, where #, the flow connection between the chambers is broken.

• · • · · ;: Kuristettu poistokanava aikaansaa polttoaineen jatkuvan pienen määrän poistumi- : . sen toisesta painekammiosta. Tällä varmistetaan, että jousen kuormitus myös pie- 35 nenee, kun moottorin kuorma ja siten suurin paine polttoainekanavassa pienenee.• · • · ·;: Throttled exhaust manifold provides continuous low fuel exhaust:. its second pressure chamber. This ensures that the load on the spring is also reduced as the engine load and thus the maximum pressure in the fuel channel is reduced.

2'. Ellei kuorma pienene, poistettu polttoainemäärä korvataan uudella polttoaineella :. ’ ·: seuraavan ruiskutusjakson aikana, koska polttoaineen poistuminen aiheuttaa pai- 4 107470 neen vähäisen alenemisen toisessa painekammiossa, niin että ensimmäinen mäntä jälleen voi avata virtausyhteyden.2 '. Unless the load is reduced, the amount of fuel removed shall be replaced by new fuel:. '·: During the next injection period, since the removal of fuel causes a slight reduction in pressure in the second pressure chamber so that the first piston can again open the flow connection.

Ruiskutussuuttimen avaamispaine määrätyllä kuormalla moottorin kuormitusalueen yläpäässä riippuu ensimmäisen kammion tehollisesta poikkialasta. Koska sellainen 5 pinta-ala voidaan tehdä hyvin tarkoin toleranssein, moottorin kaikki polttoaineen ruiskutussuuttimen säätyvät automaattisesti samoihin avaamis-ja sulkemispainei-siin, koska puristusjousien ominaiskäyrien valmistuksesta johtuvat vaihtelut ja jousien erilainen löystyminen käyttöjakson aikana kompensoidaan puristamalla jousia kokoon, kunnes ne tuottavat saman jousivoiman, joka säätyy ruiskutussuuttimissa 10 vallitsevan polttoaineen suurimman paineen mukaan. Tämä säätö tapahtuu automaattisesti moottorin käydessä, ja tällä vältetään olennainen osa ruiskutussuuttimi-en määrävälein käsin tehtävästä säädöstä.The injection nozzle opening pressure at a given load at the top of the engine loading range depends on the effective cross section of the first chamber. Because such an area 5 can be made with very precise tolerances, all fuel injection nozzles in the engine automatically adjust to the same opening and closing pressures, since variations in the compression spring characteristic curves and differential release of the springs during operation are compensated by compressing the springs. adjusts to the maximum fuel pressure in the injection nozzles 10. This adjustment is made automatically when the engine is running and avoids a substantial portion of the manual nozzle adjustment at regular intervals.

Virtausyhteys voidaan varustaa sivuaukolla, joka voidaan sulkea tai avata ensimmäisen männän liikkeen avulla, mutta edullisesti ensimmäisessä männässä on is-15 tukkaosuus, joka katkaisee virtausyhteyden ensimmäisen ja toisen painekammion väliltä nojatessaan kiinteän komponentin vastaavaan istukkaosuuteen. Sellaiset is-tukkaosuudet ovat osoittautuneet ruiskutussuuttimissa hyvin luotettaviksi monien vuosien ajan, ja niillä saadaan täsmällisesti määritelty sulku, joka kestää suuria paine-eroja.The flow connection may be provided with a side opening which may be closed or opened by the movement of the first piston, but preferably the first piston has an is-15 blocking portion which cuts off the flow connection between the first and second pressure chambers. Such is-occluded portions have proven to be very reliable in injection nozzles for many years and provide a well-defined barrier that can withstand large pressure differences.

20 Poistokanava voi sopivasti olla kooltaan niin pieni, että moottorin täydellä kuormalla moottorin jakson aikana poistettu tilavuus vaihtelee toisten painekammion puo-•: · ·Ien tilavuuden ja kahdeskymmenesosatilavuuden välillä. Jos poistettu määrä kasvaa :* ·' suuremmaksi kuin puolet, niin erityisesti moottorin pienillä kuormilla käy vaikeaksi . ·: ·. saada haluttu suurempi avaamispaine, ja lisäksi männän liikkeet käyvät pitkiksi ja /·. , 25 niitä esiintyy usein, koska toinen painekammio on täytettävä uudestaan jokaisen « · * ruiskutusjakson osalta, myös kun moottorin kuorma pysyy vakiona. Jos poistettu *·.*’. tilavuus on pienempi kuin kahdeskymmenesosa, avaamispaine laskee hankalan hi- • · ♦ taasti moottorin kuorman äkillisesti pienetessä. Mainitut poistosuhteet pätevät moottorin täydellä kuormalla.The exhaust duct may suitably be of such a small size that the volume removed at full load of the engine during the engine cycle varies between the volume of the other half of the pressure chamber and the twentieth volume. If the removed amount increases: * · 'greater than half, especially at low loads the engine becomes difficult. ·: ·. obtain the desired higher opening pressure, and furthermore the piston movements become longer and / ·. , 25 they often occur because the second pressure chamber has to be refilled for each injection cycle, including when the engine load remains constant. If * ·. * 'Is removed. less than one-twentieth, the opening pressure drops slowly when the engine load suddenly decreases. These discharge ratios apply at full engine load.

30 Eräässä suoritusmuodossa ensimmäisen painekammion tehollinen poikkiala voi olla . .·. pienempi kuin venttiilin luistin avaama ala. Tämä johtaa siihen, että ensimmäinen • · mäntä pysyy edellä mainitussa ääriasemassaan moottorin pienillä kuormilla, kun '. . polttoaineen paine määräytyy ruiskutussuuttimen avaamispaineen perusteella, joka ' muodostuu pelkästään jousen mekaanisen esikuormituksen avulla. Vasta kun polt- : ‘ 35 toaineen paine kasvaa moottorin kuorman kasvaessa, ensimmäisen kammion tehol- . ·. · liseen poikkialaan kohdistuva paine aiheuttaa voiman, joka voi voittaa jousivoiman _ . ja siirtää ensimmäisen männän pois ääriasemastaan.In one embodiment, the first pressure chamber may have an effective cross section. . ·. smaller than the area opened by the valve slide. This results in the first • · piston remaining in its above-mentioned extreme position at low engine loads when '. . the fuel pressure is determined by the opening pressure of the injection nozzle, which is formed solely by mechanical pre-loading of the spring. It is only when the combustion pressure of the 35 fuel increases as the engine load increases that the power in the first chamber is increased. ·. · The pressure applied to the transverse sector produces a force that can overcome the spring force _. and move the first piston out of its extreme position.

s 107470s 107470

Toisen painekammion tehollinen poikkiala on edullisesti monta kertaa suurempi kuin ensimmäisen kammion poikkiala. Tämä johtaa siihen, että toisen painekammion paine on yhtä monta kertaa pienempi kuin ensimmäisessä kammiossa vallitseva paine, kun toisen männän jouseen ja siten ensimmäiseen mäntään vaikuttava voima 5 kumoaa ensimmäiseen mäntään vastakkaiseen suuntaan vaikuttavan polttoaineen voiman. Näin ollen toisen kammion suuri tehollinen poikkiala johtaa toisen kammion sulkemiseen edullisella pienellä kammion paineella, joka johtaa suhteellisen pieneen paine-eroon poistokanavan päiden välillä, joka näin ollen aiheuttaa polttoaineen pienen poistomäärän toisesta painekammiosta. Toisen kammion suuri pinta-10 ala tuottaa myös sen edun, että kammio täyttyy suurella polttoainetilavuudella toisen männän määrätyllä liikkeellä ja vastaavalla jousen kokoon puristumisella. Nämä kummatkin seikat osaltaan vaikuttavat siihen, että jousen teho muuttuu vain vähän, kun ruiskutussuutin on kiinni-asennossaan kahden ruiskutusjakson välissä.Preferably, the effective cross-section of the second pressure chamber is many times larger than the cross-section of the first chamber. This results in the pressure in the second pressure chamber being equal to several times lower than the pressure in the first chamber when the force 5 acting on the spring of the second piston and thus on the first piston overrides the fuel force acting on the first piston. Thus, the large effective cross-section of the second chamber results in the closure of the second chamber at an advantageous low chamber pressure, which results in a relatively small pressure difference between the ends of the exhaust duct, thereby causing a small amount of fuel to escape from the second pressure chamber. The large surface area of the second chamber also provides the advantage that the chamber is filled with a large volume of fuel by a given movement of the second piston and the corresponding compression of the spring. Both of these factors contribute to the fact that the spring power changes only slightly when the injection nozzle is in its closed position between two injection cycles.

Molemmat männät voidaan sijoittaa lähinnä suutinta.olevaan jousen päähän, koska 15 ensimmäisen männän suhteen kiinteä komponentti tällöin muodostuu venttiilin luistista. Sellaisen rakenteen tuloksena männät osallistuvat venttiilin luistin säätö-liikeisiin. Tässä tapauksessa männät toimivat luistin kasvaneena massana, joka muodostaa ruiskutussuuttimelle hitaammat säätöliikkeet. Koska tätä tavallisesti pidetään haittana, ensimmäinen mäntä voidaan vaihtoehtoisesti tehdä jousen vastak-20 kaiseen päähän. Tästä on se haitta, että painekammioiden välisestä virtausyhteydes-tä tulee pidempi ja suhteellisen vaikeasti valmistettava. Edullisessa suoritusmuodossa, jossa vältetään nämä haitat ja joka on yksinkertainen valmistaa, ruiskutus-•: · ·: suutin muodostetaan niin, että puristusjousi sinänsä tunnetulla tavalla asennetaan :· .* kahden jousiohjaimen väliin, jotka voivat liikkua pituussuunnassa keskeisellä • « . ·: *. 25 työntöelimellä, joka on rungossa kiinteä, että toinen mäntä muodostetaan ylempään t! _ jousiohjaimeen, joka on suuttimesta poispäin, ja jossa on alempi putken muotoinen ' . seinä, joka puristavasti/tiivistävästi ympäröi työntöelintä, sekä ylempi putken muotoinen seinä, jolla on suurempi sisähalkaisija kuin alemmalla seinällä ja joka • * *** ' puristavasti/tiivistävästi ympäri ensimäistä mäntää, sekä seinät toisiinsa yhdistävä 30 välielin, jonka yläpinta muodostaa toisen pinnan, että ensimmäinen mäntä on renkaan muotoinen ja suljettu työntöelimen ja toisen männän yläseinän väliin, ja että sillä on sisäänpäin osoittava laippa, jonka yläpinta muodostaa ensimmäisen, istuk-: kaosuuteen sisäänpäin liittyvän pinnan, ja että työntöelimen vastaava istukkaosuus . ‘ ' osoittaa alaspäin ja on sijoitettu polttoainekanavaan liittyvän läpimenevän kanavan ,. 35 ja pienemmän halkaisijan alemman alan väliin, joka muodostaa kahden kammion välisen virtausyhteyden.Both pistons may be disposed closest to the end of the spring located at the nozzle, since the solid component relative to the first 15 pistons then consists of a valve slide. As a result of such a structure, the pistons participate in the valve slide adjustment movements. In this case, the pistons act as an increased mass of the slide, providing slower adjustment movements for the injection nozzle. As this is generally considered a disadvantage, the first piston may alternatively be provided at the opposite end of the spring. This has the disadvantage that the flow connection between the pressure chambers becomes longer and relatively difficult to manufacture. In a preferred embodiment, which avoids these disadvantages and is simple to manufacture, the injection •: · ·: nozzle is formed such that a compression spring is installed in a manner known per se: ·. * Between two spring guides which can move longitudinally in the central • «. ·: *. 25 with a pusher fixed in the body so that the second piston is formed in the upper t! _ a spring guide away from the nozzle and having a lower tubular shape. a wall that clamps / seals around the thrust member, and an upper tubular wall that has a greater inside diameter than the lower wall and which * * *** 'clamps / seals around the first piston, and a wall connecting member 30, the upper surface of which forms a second surface, that the first piston is annular and closed between the thrust member and the upper wall of the second piston, and that it has an inwardly directed flange having an upper surface forming a first inwardly engaging portion of the seat portion, and a corresponding seat portion of the thrust member. '' Points downwards and is positioned within the through channel associated with the fuel channel,. 35 and a smaller diameter, forming a flow connection between the two chambers.

« 1 » .' ’· Poistokanava voidaan muodostaa riippumattomana elimenä, esimerkiksi toisen ! ! männän läpi toiseen kammioon johtavan pienen reiän muodossa, mutta edullisesti 6 107470 poistokanava muodostuu toisen männän kahden seinän ja vastaavasti ensimmäisen männän ja työntöelimen välissä olevista puristavista/tiivistävistä renkaan muotoisista raoista, joita sinällään ei helposti pystytä tekemään täysin painetiiviiksi. Poistetun polttoaineen määrä voitelee samalla toisiaan vastaan liukuvia pintoja.'1'. ' '· The outlet can be formed as an independent body, for example, another! ! in the form of a small hole leading to the second chamber through the plunger, but preferably 6 107470, the outlet duct consists of clamping / sealing annular gaps between the two walls of the second plunger and the first plunger and pusher respectively, which cannot be easily pressurized. At the same time, the amount of fuel removed lubricates the sliding surfaces.

5 Seuraavassa selitetään yksityiskohtaisemmin keksinnön suoritusesimerkkiä piirustukseen viitaten, jossa: kuva 1 esittää keksinnön mukaisen polttoaineen ruiskutussuuttimen osittaisen pitkittäisleikkauksen; kuva 2 esittää suuremmassa mittakaavassa osan kuvasta 1, jossa esitetään puristus-10 jousi ja siihen liittyvät elimet; ja kuva 3 esittää käyrästössä moottorin kuorman ja tunnettua tyyppiä olevien ja vastaavasti keksinnön mukaisten ruiskutussuuttimien avaamispaineen välisen yhteyden.The invention will now be explained in more detail with reference to the drawing, in which: Figure 1 shows a partial longitudinal section of a fuel injection nozzle according to the invention; Figure 2 is a larger view of a portion of Figure 1 showing a compression spring and associated members; and Figure 3 is a diagram showing the relationship between the load on the engine and the opening pressure of the injection nozzles of the known type and of the invention, respectively.

Kuva 1 esittää polttoaineen ruiskutussuuttimen, joka yleisesti on merkitty viitenu-15 merolla 1, ja jossa on ulkorunko 2 sylinterikanteen asentamista varten. Runko on pitkänomainen ja sen yläpäässä on asennuselin 3, joka ulottuu sivusuuntaan, ja joka pulttien avulla kanteen kiinnitettynä puristaa rungon alapäässä olevan kosketuspinnan 4 kanteen muodostettuun vastaavaan kosketuspintaan. Esittämättä oleva polttoainepumppu tai vastaava lähde, josta jaksollisesti syötetään korkeassa paineessa 20 olevaa polttoainetta, on kytketty painejohdolla ruiskutussuuttimen yläpäässä olevaan polttoaineen sisäänmenoon 5, josta polttoainekanava 6 kulkee keskeisesti ( ( « • ', ruiskutussuuttimen läpi suuttimeen 7, jossa olevasta keskeisestä ontelosta 8 esittä- : (: mättä olevat suutinreiät lähtevät polttoaineen ruiskuttamiseksi moottorin sylinteriin.Figure 1 shows a fuel injector nozzle, generally designated by reference numeral 15, and having an outer body 2 for mounting a cylinder head. The body is elongated and has a mounting member 3 at its upper end which extends laterally and which, by means of bolts secured to the cover, presses the contact surface 4 at the lower end of the body into a corresponding contact surface formed on the cover. An unpublished fuel pump or similar source for periodically feeding high pressure fuel 20 is connected by a pressure line to the fuel inlet 5 at the upper end of the injection nozzle, from which the fuel channel 6 passes centrally ((«• ', from the nozzle 8 to the nozzle (: The nozzle holes that are left are used to inject fuel into the engine cylinder.

« ·«·

Polttoainekanavassa voi olla venttiili, joka avataan esilämmitetyn polttoaineen kier-25 rättämiseksi ruiskutussuuttimessa ruiskutusjaksojen välillä. Polttoainekanava kul- • ♦ kee työntöelimen 9 muodossa olevan kiinteän komponentin läpi, joka ylöspäin koskettaa rungossa paikallaan pysyvää elintä 10, ja joka alaspäin koskettaa lujasti rungossa paikallaan pysyvää luistin ohjainta 12 vastaan puristuvaa välielintä 11. Venttiilin luisti 13 on järjestetty niin, että se pituussuunnassa voi siirtyä luistin oh-: 30 jaimen keskeisessä reiässä 12’, ja niin että sen toinen pää ympäröi välielimen alas päin osoittavaa sylinterin muotoista osaa 1Γ. Ohjainreikä keskittää luistin niin, että ,,' venttiilin luistin alapäässä oleva ja neulaksi muotoiltu renkaan muotoinen kartio- mainen istukkapinta 14 luistin ohjaimen 12 vastaava venttiili-istukka ovat samankeskiset. Kun venttiilin luisti on kiinni-asennossaan, jossa istukkapinta puristuu ·, 35 luistin ohjaimen venttiili-istukkaa vastaan, neulan kärki ulottuu suuttimen keskei- 7 107470 seen onteloon, johon siihen kohdistuu moottorin sylinterin paine, joka leviää suut-timen reikien kautta onteloon ja vaikuttaa venttiilin luistiin avaavaan suuntaan kohdistuvalla voimalla. Venttiilin luistin alapää ja luistin ohjain 12 rajaavat paine-kammion 15, joka viistojen reikien 16 kautta on yhteydessä polttoainekanavaan 6.The fuel passage may include a valve which is opened to circulate the preheated fuel in the injection nozzle between injection cycles. The fuel passage passes through a solid component in the form of a thrust member 9 which upwards contacts the stationary member 10 in the body and downwardly contacts the intermediate member 11 pressed against the stationary slide guide 12. The valve slide 13 is arranged so that it can longitudinally move in the center hole 12 'of the slide guide 30 and so that its other end surrounds the cylindrical portion 1Γ facing downwardly from the spacer. The guide hole centers the skate so that the annular conical seat surface 14 at the lower end of the valve skate and needle-shaped is a concentric valve seat of the skate guide 12. When the valve slide is in its closed position with the seat surface pressed against, 35 the slide guide against the valve seat, the tip of the needle extends into the central cavity of the nozzle, which is subjected to engine cylinder pressure which is distributed through the nozzle bores slid with force in the opening direction. The lower end of the valve slide and the slide guide 12 define a pressure chamber 15 which is connected to the fuel channel 6 through the bevel holes 16.

5 Venttiilin luistin alaspäin osoittavaan, renkaan muotoiseen päätypintaan, jota alapäässä sisäänpäin rajoittaa neula, vaikuttaa kammiossa 15 vallitseva polttoaineen paine, koska polttoaineen paine vaikuttaa venttiilin luistiin avaamissuuntaan kohdistuvalla voimalla. Venttiilin luistin avaama pinta-ala määräytyy oleellisesti sylinterin muotoisen osan 1Γ ulkohalkaisijan ja ohjaimen reiän 12’ sisähalkaisijan väli-10 sestä erosta.5 The downward annular annular end face of the valve slider, limited inwardly by the needle, is affected by the fuel pressure in the chamber 15 because the fuel pressure acts on the valve slider by the force exerted in the opening direction. The area opened by the valve slide is substantially determined by the difference between the outer diameter of the cylindrical portion 1 ja and the inner diameter of the guide hole 12 '.

Venttiilin luistia kuormitetaan myös sulkevaan suuntaan, eli alaspäin kohti venttiilin istukkaa, puristusjousen 17 avulla, jonka yläpää koskettaa työntöelimelle 9 liikkuvasti asennettua ylempää jousiohjainta 18, ja jonka alapää on tuettu samaten työntöelimelle 9 liikkuvasti asennettuun alempaan jousiohjaimeen 19, joka tukeu-15 tuu raoin varustettuun työntöholkkiin, jonka alapää koskettaa venttiilin luistilla 13 olevaa ylöspäin osoittavaa laippaa. Näin jousivoima välittyy jousiohjaimen 19 ja työntöholkin 20 kautta venttiilin luistiin 13.The valve slide is also loaded in the closing direction, i.e. downwardly toward the valve seat, by a compression spring 17 whose upper end contacts the upper spring guide 18 movably mounted on the pusher 9 and the lower end of which is also supported by a lower spring guide , the lower end of which contacts the upward flange of the valve slide 13. Thus, the spring force is transmitted through the spring guide 19 and the pushing sleeve 20 to the valve slide 13.

Työntöelimen 9 yläosalle on akselin suuntaan siirtyvästi asennettu renkaan muotoinen ensimmäinen mäntä 21. Männän liukupinnan 22 (kuva 2) sisähalkaisija on sovi-20 tettu työntöelimellä olevaan vastakkaiseen ohjauspintaan 23 niin, että pintojen välinen renkaan muotoinen rako on riittävän kapea, jotta mäntä tiivistävästi ympäröisi työntöelintä. Ohjauspinta 23 päättyy alaspäin sylinterin muotoiseen syvennykseen, joka on työstetty työntöelimeen ja joka kanavan 24 kautta on yhteydessä työntöeli- i ; : men keskeiseen polttoainekanavaan 6. Syvennys liittyy alaspäin sylinterin muotoi- ·', · 25 seen osuuteen 25, jolla on pienempi ulkohalkaisija kuin ohjauspinnalla 23. Osuuden ; ‘'. 25 alapuolella työntöelimessä on renkaan muotoinen, kartiomainen alaspäin osoit- ; ·* tava istukkaosuus 26.At the top of the pushing member 9 is an axially displaceable annular first piston 21. The inner diameter of the piston sliding surface 22 (Fig. 2) is adapted to the opposite guide surface 23 of the pushing member so that the annular gap between the surfaces is narrow enough to seal the piston. The guide surface 23 terminates downwardly in a cylindrical recess machined to the pusher and communicating through the passageway 24 with the pusher; 6. The recess is connected downwardly to a cylindrical portion 25 having a smaller outer diameter than the guide surface 23. The portion; ''. Below the thrust member, there is a ring-shaped, conical downward-facing arrow; · * Regular seat portion 26.

«·· • · « « -«·· • ·« «-

Ensimmäisessä männässä 21 on alempi sisäänpäin osoittava laippa 27, jossa on kartion muotoinen ylöspäin osoittava osuus 26’, joka voi puristavasti/tiivistävästi 30 nojata istukkaosuuteen 26. Syvennyksen ja sylinterin muotoisen osuuden 25 rinnalla olevalla alueella ensimmäinen mäntä ja työntöelin rajaavat ensimmäisen paine-: kammion 28, jonka tehollinen poikkiala määräytyy osuuden 25 ja ohjauspinnan 23 ‘’ halkaisijoiden erosta. Tehollinen poikkiala sijoittuu laipan 27 yläpinnalle, eli en- .. ‘ simmäiselle jousesta poispäin osoittavalle pinnalle, niin että kanavan 24 kautta en- * i 35 simmäiseen painekammioon syötetty polttoaineen paine vaikuttaa ensimmäiseen « mäntään alaspäin kohdistuvalla voimalla.The first piston 21 has a lower inwardly directed flange 27 having a conical upwardly directed portion 26 'which may clamp / seal 30 on the seat portion 26. In the region adjacent to the recess and cylindrical portion 25, the first piston and pusher define the first pressure chamber 28. , whose effective cross-section is determined by the difference in diameter between the portion 25 and the guide surface 23 ''. The effective cross-section is located on the upper surface of the flange 27, i.e. the first surface facing away from the spring, so that the fuel pressure supplied to the first pressure chamber through channel 24 acts on the downward force of the first piston.

II

' t Ylempään jousiohjaimeen 18 on muodostettu samaa kappaletta oleva toinen mäntä < ( 8 107470 29, joka käsittää renkaan muotoisen välielimen 30, jolloin välielimeen liittyy alempi putken muotoinen seinä 31 ja ylempi putken muotoinen seinä 32. Alaseinän 31 sisäpuoli koskettaa puristavasti/tiivistävästi ja pituussuunnassa liikkuvasti työn-töelimen 9 sylinterin muotoista toista ohjauspintaa 33, ja yläseinän 32 sisäpuoli 5 koskettaa puristavasti/tiivistävästi ja akselin suunnassa liikkuvasti ensimmäisen männän 21 ulkopuolta. Ensimmäinen ja toinen mäntä sekä työntöelin 9 rajaavat yhdessä toisen painekammion 34, jonka tehollinen poikkiala määräytyy alaseinän 32 ja yläseinän 32 sylinterin muotoisten sisäsivujen halkaisijoiden erosta. Työntöeli-men ulkosivulle muodostettu sylinterin muotoinen syvennys, joka on sijoitettu välitit) tömästi istukkaosuuden 26 alapuolelle, muodostaa virtausyhteyden 35 painekam-mioiden välille, kun ensimmäinen mäntä on siirtynyt pois istukkaosuudelta 26.A second plunger <(8 107470 29) of the same piece is formed in the upper spring guide 18, comprising an annular spacer member 30 having a lower tubular wall 31 and an upper tubular wall 32. The inner side of the lower wall 31 is compressively / sealingly movable the second guide surface 33 of the pusher 9, and the inside 5 of the top wall 32 pressably / sealingly and axially movable against the outside of the first piston 21. The first and second pistons and the pusher 9 jointly define a second pressure chamber 34 having an effective cross section A cylindrical recess formed on the outside of the pusher member spaced just below the seat portion 26 provides a flow connection 35 between the pressure chambers when the first piston n moved away from the seat 26.

Laipan 27 alapuolella voi olla yksi tai useampia ulokkeita tai renkaan muotoisia, leikkauksin varustettuja ulokkeita, jotka pistävät toisen painekammion 34 osan säteen suuntaisesti kohdistettuna virtausyhteyteen 35 liittyvään ulokkeeseen, kun ulo-15 ke nojaa välielimen 30 yläsivuun. Vaihtoehtoisessa suoritusmuodossa, jota ei ole esitetty, uloke voi olla renkaan muotoinen, ja alaseinän 31 sisäsivulla voi olla pienempi halkaisija kuin kauluksen 27 sisäsivulla, niin että toisen painekammion se osa, joka sijaitsee lähinnä virtausyhteyttä 35, omaa ylöspäin tehollisen poikkialan, joka on avoimessa yhteydessä virtausyhteyteen 35, kun laipan 27 uloke nojaa vä-20 lielimen 30 yläsivuun estäen yhteyden painekammion 34 muuhun osaan. Kun vir-tausyhteydessä 35 paine nousee sopivasti, tämä tehollinen pinta-ala saattaa toisen männän 29 liikkumaan poispäin ensimmäisestä männästä 21, jolloin se samanaikaisesti paljastaa toisen painekammion koko tehollisen poikki-alan.Below the flange 27, there may be one or more projections or annular projections with cuts that puncture a portion of the second pressure chamber 34 radially aligned with the projection associated with the flow connection 35 as the projection 15 rests on the upper side of the spacer member 30. In an alternative embodiment, not shown, the projection may be annular, and the inside of the lower wall 31 may have a smaller diameter than the inside of the collar 27 so that the portion of the second pressure chamber closest to the flow connection 35 has an upwardly effective cross section 35, when the projection of the flange 27 rests on the upper side of the mandrel 30, preventing contact with the rest of the pressure chamber 34. When the pressure in the flow connection 35 appropriately rises, this effective area causes the second piston 29 to move away from the first piston 21, thereby simultaneously exposing the entire effective cross section of the second pressure chamber.

’: : Toinen painekammio 34 on jatkuvassa yhteydessä kuristettuun poistokanavaan, jo- : '.; 25 ka muodostuu puristavasta/tiivistävästä renkaan muotoisesta raosta yläseinän 32 ja : ensimmäisen männän sylinterin muotoisen ulkosivun välillä, sekä puristavas- :' ·. · ti/tiivistävästä renkaan muotoisesti raosta alaseinän 31 ja työntöelimen ohjauspin- . nan 33 välillä.':: The second pressure chamber 34 is in continuous communication with the throttled outlet duct:'; 25 ka consists of a clamping / sealing ring-shaped gap between the top wall 32 and the cylindrical outer side of the first piston, and a clamping member. T / sealing ring-shaped slit on the guide surface of the lower wall 31 and the thrust member. nan 33.

» · · « · · • * * *·’ Seuraavassa selitetään miten mainitut kaksi mäntää automaattisesti muodostavat 30 puristusjousen 17 halutun jousivoiman. Kun moottori sammutetaan, eikä polttoai-nekanavassa 6 ole painetta, männät ovat piirustuksessa esitetyssä asemassa, jossa puristusjousi tehtaalla asetetulla esikuormalla puristaa toista mäntää 29 ylöspäin • : nojaamaan ensimmäiseen mäntään 21, joka välittää jousivoiman työntöelimeen 9 istukkaosuuksien 26 ja 26’ kautta.The following describes how the two pistons automatically generate the desired spring force of the compression spring 17. When the engine is shut down and there is no pressure in the fuel passage 6, the pistons are in the position shown in the drawing where a compression spring, with a factory-set preload, presses the second piston 29 upwardly: to lean to the first piston 21 to supply spring force to the thrust member 9 through seat portions 26 and 26 '.

; ’ · · 35 Kun moottori käynnistetään ja kuorma kasvaa, polttoainekanavan 6 paine nousee jokaisen ruiskutusjakson aikana suurimpaan paineeseen, joka pienillä kuormilla • ‘ · vastaa ruiskutussuuttimen avaamispainetta, ja joka suuremmilla kuormilla määräy- 9 107470 tyy suutinreikien virtausvastuksesta. Näin ollen polttoainekanavan suurin paine kasvaa moottorin kasvavilla kuormilla.; As the engine is started and the load increases, the pressure in the fuel passage 6 rises, during each injection cycle, to the maximum pressure at low loads that corresponds to the opening resistance of the nozzle holes at higher loads. Thus, the maximum pressure in the fuel channel increases with increasing engine loads.

Polttoainekanavan 6 paine leviää kanavan 24 kautta ensimmäiseen painekammioon 28, ja kun siinä paine saavuttaa tason, jossa ensimmäisen männän alaspäin kohdis-5 tuva voima voittaa ennalta asetetun jousivoiman, ensimmäinen mäntä liikkuu jousta kohti, joka puristuu jousiohjainten 18 ja 19 väliin, ja samalla polttoaine virtaa vir-tausyhteyden 35 kautta toiseen painekammioon, jossa paine kasvaa tasolle, joka palauttaa ensimmäisen männän 21 koskettamaan istukkaosuutta 26, toisen männän 29 jäädessä sellaiseen asemaan, jossa jouseen kohdistuu ylimääräinen kuormitus.The pressure in the fuel passage 6 is transmitted through the passage 24 to the first pressure chamber 28, and when the pressure reaches a level where the downward force of the first piston overcomes a preset spring force, the first piston moves toward the spring squeezed between the spring guides 18 and 19. through a flow connection 35 to a second pressure chamber at which the pressure rises to a level that returns the first piston 21 to contact the seat portion 26, the second piston 29 remaining in a position where the spring is subjected to excess load.

10 Jos polttoainekanavan 6 paine seuraavilla ruiskutusjaksoilla kasvaa suuremmaksi, männän liikkeet toistetaan, niin että jouselle 17 annetaan kuorma, joka lineaarisesti riippuu polttoainekanavan 6 maksimipaineesta.10 If the pressure of the fuel channel 6 increases during subsequent injection cycles, the piston movements are repeated so that a load is applied to the spring 17 which is linearly dependent on the maximum pressure of the fuel channel 6.

Puristavien/tiivistävien renkaan muotoisten rakojen läpi poistuu jatkuvasta pieni määrä polttoainetta toisesta painekammiosta, jolloin polttoaine johdetaan poisto-15 aukkoon (ei esitetty) rungon 2 sisäisen ontelon kautta.A small amount of fuel is continuously discharged through the compression / sealing ring-shaped gaps from the second pressure chamber, whereby the fuel is led to an outlet (not shown) through an internal cavity of the body 2.

Tällä tavalla keksinnön mukainen ruiskutussuutin aikaansaa jousivoiman ja siten avaamispaineen, joka kasvaa moottorin kuorman kasvaessa, kuten kuvassa 3 on esitetty. Tämän avulla avaamispainetta voidaan laskea moottorin pienillä kuormilla, koska ruiskutussuutin automaattisesti muodostaa täydellä kuormalla tarvittavan 20 suuren avaamispaineen. Näin ollen puristusjousi voidaan edeltä käsin valmistaa esikuormituksella, joka antaa pienillä kuormilla antaa avaamispaineeksi noin 200 bar, joka edistää moottorin stabiilia käyntiä osittaiskuormilla, ja samalla avaamis-paine suurilla kuormilla on suurempi kuin tunnetuissa ruiskutussuuttimissa, joka ( ; edistää polttoaineen hyvää sumuttumista ruiskutusjakson alussa.In this way, the injection nozzle according to the invention provides a spring force and thus an opening pressure which increases as the load on the motor increases, as shown in Figure 3. This allows the opening pressure to be lowered at low engine loads, since the injection nozzle automatically generates the required 20 high opening pressures at full load. Thus, the compression spring can be pre-fabricated with a preload that allows low pressures to provide an opening pressure of about 200 bar, which promotes stable engine running at partial loads, and at the same time higher opening pressures at known high nozzle nozzles that promote good atomization of fuel.

• · · .·. t 25 Edellä olevan keskeisen reitin sijasta polttoainekanava 6 voi tunnetulla tavalla käsit-* * . . tää joukon kanavia, jotka ulottuvat kiinteässä välielimessä jousen ulkosivua pitkin, » · · ja jotka päättyvät painekammioon 15 luistin ohjaimessa olevien viistojen kanavien • · · _ kautta. Tällä rakenteella venttiilin luistin avaama pinta-ala määräytyy neulaa ympäröivän alaspäin osoittavan renkaan muotoisen päätypinnan avulla.• · ·. ·. Instead of the above central route, the fuel channel 6 may, in a known manner, handle * *. . means a plurality of channels extending in the fixed intermediate member along the outer side of the spring, and terminating in the pressure chamber 15 through the sloping channels • · · _ in the slide guide. With this design, the area opened by the valve slide is determined by the annular end face of the downwardly facing needle.

Claims (4)

10 10747010 107470 1. Polttoaineen ruiskutussuutin (1) polttomoottoria varten, erityisesti suurta kaksitahtista dieselmoottoria varten, jossa suuttimessa on sylinterikanteen asennettava ulkorunko (2) ja suuttimeen (7) päättyvä läpimenevä polttoainekanava (6) ja jossa 5 on luistin ohjaimessa (12) pituussuuntaan siirtyvä venttiilin luisti (13), johon esijännitetty puristusjousi (17) vaikuttaa venttiilin istukkaa kohti osoittavaan suuntaan ja johon polttoainekanavassa olevan polttoaineen paine vaikuttaa vastakkaiseen suuntaan, rungossa akselin suuntaan siirtyvä ensimmäinen mäntä (21), joka sijaitsee puristusjousen toisessa päässä ja jonka ensimmäinen pinta on poispäin jousesta ja 10 joka yhdessä kiinteän komponentin (9) kanssa rajaa kanavan (24) kautta polttoaine-kanavaan yhteydessä olevan ensimmäisen painekammion (28), jolloin mainittu puristusjousi ohjaa ensimmäistä mäntää ääriaseman suuntaan, jossa ensimmäisessä painekammiossa on minimitilavuus, tunnettu siitä, että jousi on voimaa välittävässä yhteydessä toiseen mäntään (29), jonka toinen pinta osoittaa jousesta poispäin ja jo-15 ka muodostaa toisen painekammion (34) päätyseinän, että liikkuessaan poispäin mainitusta ääriasemasta ensimmäinen mäntä (21) avaa virtausyhteyden (35) ensimmäisen ja toisen painekammion välille, että toisella painekammiolla (34) on suurempi tehollinen poikkiala kuin ensimmäisellä kammiolla (28) ja että kuristettu poisto-kanava yhdistää toisen painekammion poistoon.A fuel injection nozzle (1) for an internal combustion engine, in particular a large two-stroke diesel engine, the nozzle having an outer housing (2) mounted on the cylinder head and a through fuel channel (6) terminating in the nozzle (7) 13) affected by a prestressed compression spring (17) facing the valve seat and opposed by the pressure of the fuel in the fuel passage, a first piston (21) moving axially in the housing and having a first surface away from the spring and together with the stationary component (9), defines a first pressure chamber (28) connected to the fuel channel through the channel (24), said compression spring guiding the first piston in the direction of the extreme position with the first pressure chamber having a minimum volume; n in a force-transmitting connection to the second piston (29) having one face facing away from the spring and forming the end wall of the second pressure chamber (34) so as to move away from said extremity the first piston (21) opens a flow connection (35) between the first and second pressure chambers; that the second pressure chamber (34) has a larger effective cross-section than the first chamber (28) and that the choked discharge channel connects to the second pressure chamber for discharge. 2. Bränsleinjektor enligt patentkrav 1, kännetecknad av att den första koiven (21) har en sätesdel (26') som bryter strömningsförbindelsen (35) mellan den första 5 och den andra kammaren da den berör motsvarande sätesdel (26) i den fasta kompo-nenten.2. A brilliant injector enligt patent krav 1, a rotation knob with the provision of the birch (21) haren (26 ') som bryter strömningsförbindelsen (35) with the den första 5 and the chamber with the motorsvarande (26) i den fasta compo. nenten. 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen polttoaineen ruiskutussuutin, tunnettu siitä, että ensimmäisellä männällä (21) on istukkaosuus (26’), joka katkaisee ensimmäisen ; : ja toisen kammion välisen virtausyhteyden (35) koskettaessaan kiinteässä kompo- :'. ‘. nentissa olevaa vastaavaa istukkaosuutta (26).Fuel injection nozzle according to claim 1, characterized in that the first piston (21) has a seat portion (26 ') which cuts off the first; : and the flow connection (35) between the second chamber and the fixed compo- nent. '. nents (26). 3. Bränsleinjektor enligt patentkrav 1 eller 2, kännetecknad av att utloppskana-lens storlek begränsats sa att med full motorbelastning utgör volymen som avlägsnas under ett motorvarv mellan 1/2 och 1/20 av den andra tryckkammarens (34) volym.3. A brand injector with patent patent 1 eller 2, a turn-off nozzle stopper lens with a full motorblasting capacity, the motor volume being reduced to 1/2 and 1 / 20th the den andra tricycle chamber (34). 4. Bränsleinjektor enligt nägot av föregäende patentkrav, kännetecknad av att den första tryckkammaren (28) har en mindre effektiv tväryta än den yta som ventil-gliden öppnar.4. A brilliant injector enligt nägot av föregäende patentkrav, kännetecknad av att den första tryckkammaren (28) har en mindre effekt stained sound. 5. Bränsleinjektor enligt nägot av föregäende patentkrav, kännetecknad av att den andra tryckkammaren (34) har en effektiv tväryta som är flera ganger större än 15 den första kammarens (28) tväryta.5. A brilliant injector for use with the patented cravator, the retractor (34) haren effektiv stained som or flera ganger större än 15 den första kammarens (28) stained. 6. Bränsleinjektor enligt nägot av patentkraven 1-5, kännetecknad av att tryck-fjädem (17) monterats pä i och för sig känt sätt mellan tvä fjädergejder (18, 19), vilka är rörliga i längdriktningen längs ett centralt skjutorgan (9), som är stationärt i höljet, att den andra koiven (29) bildats i den Övre fjädergejden (18) som vetter bort 20 frän mimstycket (7), och har en nedre rörformig vägg (31) som omger skjutorganet : pressande/tätande, samt en Övre rörformig vägg (32), som har en större inre diameter än den nedre väggen och som omger den första koiven (21) pressande/tätande, samt • · . ett sammanfogande mellanstycke (30), vars Övre yta bildar en andra yta, att den • · " första koiven (21) är ringformad och sluten mellan skjutorganet och den andra koi- • · j·1 25 vens övre vägg och den har en nedre inätriktad fläns (27), vars övre yta bildar en ; 1 första yta som ansluter sig inät tili sätesdelen (26'), och att skjutorganets motsvaran de sätesdel (26) pekar nedät och placerats mellan den tili bränslepassagen (6) anslut-**: na genomgäende kanalen (24) och det nedre omrädet med mindre diameter, som **: bildar nämnda strömningsförbindelse (35) mellan de tvä kamrama. '· " · 30 7. Bränsleinjektor enligt patentkrav 6, kännetecknad av att utloppskanalen bildas av pressande/tätande ringformade slitsar mellan de tvä väggama (31, 32) i den andra ,:. koiven respektive mellan den första koiven (21) och skjutorganet (9).6. A brilliant injector enligt face av patentkraven 1-5, a rotary knuckle att att tryck-fjädem (17), a plurality of rotating arms (18, 19), a pivoting rotor i längdriktningen längs et centralt skjutorgan (9), som hermann, i am a höljet, att den andra birch (29) bildats i den Övre fjädergejden (18) som vetter bort 20 frän mimstycket (7), och har en nedre rörformig vägg (31) som omger skjutorganet: pressande / tätande, samt en Övre rörformig vägg (32), som har en större inre diameter än den nedre väggen och som omger den första koiven (21) pressande / tätande, samt • ·. ett sammanfogande mellanstycke (30), stalk Övre yta bildar en andra yta, att den • · "första koiven (21) ør ringformad och sluten mellan skjutorganet och den andra koi- • j j 1 25 vens övre vägg och den har en nedre inätriktad fläns (27), sre yövöv yta b bildild ;ildildildildildildildildildildildildildild;; 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 6 26 1 26 26 26 26 26 26 26 26 26 26 26 26 26 26 26 26 26 26 26 26 26 26 26 26 26 26 26 26 26 26 26 26 26 26 26 26 26 26 26 26 26 26 26 26 26 26 26 26 26 26 26 26 26 26 26 26 26 26 26 26 26 26 26 26 26 ** ** ** **: : na genomgäende canalen (24) och det nedre omrädet med mindre diameter, som **: picture of this strömningsförbindelse (35) mellan de tvä kamrama. '· "· 30 7. Bränsleininjektor enligt patentkrav 6, kännetecknad av att utloppskanalen bildas tätande ringformade slitsar mellan de tvä väggama (31, 32) i den andra,:. respiratory mellan den första koiven (21) and skjutorganet (9). 3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen polttoaineen ruiskutussuutin, tunnettu ' 25 siitä, että poistokanavan koko on rajoitettu siten, että moottorin täydellä kuormalla ‘yhden moottorin jakson aikana poistettu tilavuus on toisen painekammion (34) tila-· vuudesta 1/2 - 1/20.Fuel injection nozzle according to Claim 1 or 2, characterized in that the size of the exhaust duct is limited so that the volume discharged at full engine load during one engine cycle is equal to 1/2 to 1/20 of the volume of the second pressure chamber (34). . 4. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen polttoaineen ruiskutussuutin, tunnettu siitä, että ensimmäisen painekammion (28) tehollinen poikkiala on pie- 30 nempi kuin venttiilin luistin avaama pinta-ala. ··· 5. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen polttoaineen ruiskutussuutin, ‘' tunnettu siitä, että toisen painekammion (34) tehollinen poikkiala on monta kertaa suurempi kuin ensimmäisen kammion (28) poikkiala. 11 107470Fuel injection nozzle according to one of the preceding claims, characterized in that the effective cross-section of the first pressure chamber (28) is smaller than the area opened by the valve slide. Fuel injection nozzle according to any one of the preceding claims, characterized in that the effective cross-section of the second pressure chamber (34) is many times greater than that of the first chamber (28). 11 107470 6. Jonkin patenttivaatimuksen 1-5 mukainen polttoaineen ruiskutussuutin, tunnettu siitä, että puristusjousi (17) sinänsä tunnetulla tavalla on asennettu kahden jousiohjaimen (18, 19) väliin, jotka voivat liikkua pituussuunnassa keskeisellä työntöelimellä (9), joka on rungossa kiinteä, että toinen mäntä (29) on muodostettu 5 ylempään jousiohjaimeen (18), joka on suuttimesta (7) poispäin, ja jossa on alempi putken muotoinen seinä (31), joka puristavasti/tiivistävästi ympäröi työntöelintä, sekä ylempi putken muotoinen seinä (32), jolla on suurempi sisähalkaisija kuin alemmalla seinällä ja joka puristavasti/tiivistävästi ympäri ensimmäistä mäntää (21), sekä seinät toisiinsa yhdistävä välielin (30), jonka yläpinta muodostaa toisen pinnan, että 10 ensimmäinen mäntä (21) on renkaan muotoinen ja suljettu työntöelimen ja toisen männän yläseinän väliin ja sillä on sisäänpäin osoittava laippa (27), jonka yläpinta muodostaa ensimmäisen, istukkaosuuteen (26’) sisäänpäin liittyvän pinnan, ja että työntöelimen vastaava istukkaosuus (26) osoittaa alaspäin ja on sijoitettu polttoaine-kanavaan (6) liittyvän läpimenevän kanavan (24) ja pienemmän halkaisijan alemman 15 alan väliin, joka muodostaa mainitun kahden kammion välisen virtausyhteyden (35).Fuel injection nozzle according to one of Claims 1 to 5, characterized in that the compression spring (17) is mounted in a manner known per se between two spring guides (18, 19) which can move longitudinally with a central pusher (9) fixed in the body the piston (29) is formed in 5 upper spring guides (18) facing away from the nozzle (7) and having a lower tubular wall (31) which clamps / seals the thrust member and an upper tubular wall (32) having a larger inner diameter than the lower wall and which clamps / seals around the first piston (21) and a wall interconnecting member (30) having an upper surface forming a second surface, the first piston (21) being annular and closed between the pusher and the upper wall of the second piston and having an inwardly directed flange (27) having an upper surface forming a first, the inwardly facing surface of the seat portion (26 '), and that the corresponding seat portion (26) of the thrust member points downwardly and is disposed between the through channel (24) associated with the fuel channel (6) and the lower region 15 of smaller diameter forming the flow connection between said two chambers 35). 7. Patenttivaatimuksen 6 mukainen polttoaineen ruiskutussuutin, tunnettu siitä, että poistokanava muodostuu toisen männän kahden seinän (31, 32) ja vastaavasti ensimmäisen männän (21) ja työntöelimen (9) välissä olevista puristavista/tiivistä-vistä renkaan muotoisista raoista.Fuel injection nozzle according to Claim 6, characterized in that the outlet passage is formed by clamping / sealing ring-shaped gaps between the two walls (31, 32) of the second piston and respectively the first piston (21) and the pusher (9). 20 Patentkrav ...: 1. Bränsleinjektor (1) för en förbränningsmotor, särskilt en stor tvätaktsdiesel- ; . motor, med ett yttre hölje (2) att monteras pä cylinderlocket och en genomgäende I » '..! ^ bränslepassage (6) som mynnar ut i mynning (7), och innefattande ett längsgaende ; * * ventilglid i en gejd (12), som päverkas av en förspänd tryckfjäder (17) i riktning mot • * 25 ventilens ände, varvid bränslets tryck i bränslepassagen päverkar i motsatt riktning, ·.* en i höljet axialt rörlig första kolv (21), som är belägen i tryckfjädems ena ände och ·· : ; vars första yta vetter bort frän fjädem, och som tillsammans med en fast komponent (9) via passagen (24) avgränsar en första tryckkammare (28) som är i förbindelse • ·: med bränslepassagen via en kanal (24), varvid nämnda tryckfjäder styr den första “: 30 koiven mot det extrema läget, där den första tryckkammaren har minimal volym, ’ . kännetecknad av att ijädem är i kraftöverförande förbindelse med en andra kolv !..* (29) vars andra yta vetter bort frän fjädem och som bildar gavelvägg i den andra * · **;·' tryckkammaren (34), att i rörelse bort frän nämnda extrema läge öppnar den första ;! * koiven (21) strömningsförbindelse (35) mellan den första och den andra tryckkam- 35 maren, att den andra tryckkammaren (34) har en större effektiv tväryta än den första 12 107470 kammaren (28), och att en begränsad utloppskanal förbinder den andra tryckkamma-ren med ett utlopp.20 Patent crav ...: 1. Brand injector (1) för en förbränningsmotor, särskilt en stor tvätaktsdiesel-; . motor, med ett yttre hölje (2) att monteras pä cylinderlocket och en genomgäende I »'..! ^ bränslepassage (6) som mynnar ut i mynning (7), och innefattande ett längsgaende; * * ventilglid i en gejd (12), som päverkas av en förspänd tryckfjäder (17) i riktning mot • * 25 ventens jaän, varvid bränslets tryck i bränslepassagen päverkar i motsatt riktning, ·. * en i höljet axialt rörlig första flask (21) ), som är belägen i tryckfjädems ena ände och ···; vars första yta Vetter bort frän fjädem, och som tillsammans med en fast component (9) via passagen (24) avgränsar en första tryckkammare (28) som är i förbindelse • ·: med bränslepassagen via en kanal (24), colors such as tryckfjäder styr den första ': 30 slices of mot det Extrema, där den första tryckkammaren har minimal volym,'. kännetecknad av att ijädem är i kraftöverförande förbindelse med en andra kolv! .. * (29) vars andra yta Vetter bort frän fjädem och som bildar gavelvägg i den andra * · **; · 'tryckkammaren (34), att i rörelse bort frän so Extrema go öppnar den första ;! * koiven (21) strömningsförbindelse (35) mellan den första och den andra tryckkam- 35 Maren, att den andra tryckkammaren (34) har en större effektiv än den första 12 107470 kammaren (28), och att en begränsad utloppskanal förb tryckkamma-ren med ett utlopp. 4. I t · ·4. I t · ·