FI106836B

FI106836B - Menetelmä kanavien käyttämiseksi aikajakomonikäyttöradiojärjestelmässä ja aikajakomonikäyttöradiojärjestelmä

Info

Publication number: FI106836B
Application number: FI981153A
Authority: FI
Inventors: Kimmo Kinnunen; Osmo Schroderus
Original assignee: Nokia Networks Oy
Priority date: 1998-05-25
Filing date: 1998-05-25
Publication date: 2001-04-12
Also published as: US6546000B1; CA2301148A1; WO1999062283A9; FI981153A; FI981153A0; EP0993756B1; AU4516599A; CN1273753A; DE69937028D1; EP0993756A2; WO1999062283A2; WO1999062283A3

Description

1 106836

Menetelmä kanavien käyttämiseksi aikajakomonikäyttöradio-järjestelmässä ja aikajakomonikäyttöradiojärjestelmä

Keksinnön tausta

Keksintö liittyy menetelmään kanavien käyttämiseksi aikajakomoni-5 käyttö (TDMA) -radiojärjestelmässä, joka käsittää ainakin yhden tukiaseman ja ainakin yhden matkaviestimen ja joka järjestelmä toimii tukiasemaa kohden yhdellä tai useammalla kantoaaltotaajuudella, jotka on jaettu useisiin aikaväleistä muodostuviin fyysisiin kanaviin, jolloin tietty määrä aikavälejä muodostaa kehyksen ja jossa järjestelmässä yksi tukiaseman kantoaalloista on pääkanto-10 aalto, jolla toimii pääohjauskanava (MCCH).

Aikajakomonikäyttö (TDMA) -tyyppisessä tiedonsiirrossa muodostetaan yhdestä käytettävästä kantoaaltotaajuudesta useita fyysisiä kanavia jakamalla kantoaaltotaajuudella tapahtuva tiedonsiirto aikaväleihin ja varaamalla säännönmukaisesti toistuvat aikavälit aina tietyn fyysisen kanavan käyttöön.

15 Fyysisten kanavien avulla voidaan edelleen muodostaa loogisia kanavia siten, että varataan tiedonsiirtokapasiteettia fyysisiltä kanavilta loogisen kanavan käyttöön.

Esimerkiksi TETRA (Terrestrial Trunked Radio) -standardin mukaisessa järjestelmässä, jossa kanavien muodostamiseen käytetään TDMA-20 menetelmää, muodostuu yksi aikaväli 510 bitistä. Neljästä aikavälistä muodostuu yksi kehys, edelleen 18 kehyksestä muodostuu multikehys ja 60 multi- < ' ; V kehyksestä muodostuu hyperkehys. TETRA-järjestelmässä käytettävät loogi set kanavat voidaan jakaa kahteen päätyyppiin: ohjauskanavat (CCH), joilla välitetään mm. erilaista ohjaustietoa, ja liikennekanavat (TCH), joilla välitetään ·:··· 25 mm. puhedataa.

TETRA-järjestelmässä voi tukiasema käyttää yhtä tai useampaa .·*:·. kantoaaltotaajuutta, jotka on edellä kuvatulla tavalla jaettu fyysisiin kanaviin.

* « e

Yksi näistä kantoaaltotaajuuksista on pääkantoaalto, joka sisältää MCCH . (Main Control Channel) -pääohjauskanavan ja mahdollisesti SCCH

' ’ / 30 (Secondary Control Channel) -kanavia, jos niitä käytetään. MCCH -kanava lä- hetetään tavallisesti pääkantoaallon kehyksen ensimmäisessä aikavälissä.

•: ·; Pienessä yhden kantoaallon tukiasemassa on mahdollista, että kehyksen en- simmäinenkin aikaväli allokoidaan liikennekanavien käyttöön. Tällöin MCCH lähetetään ainoastaan pääkantoaallon multikehyksen kehyksessä 18 ··*; 35 (ohjauskehys), joka on varattu ainoastaan ohjaustiedon välittämiseen. Mah- dolliset SCCH -kanavat lähetetään pääkantoaallon kehyksen aikaväleissä 2, 3 2 106836 ja 4 (maksimissaan kolme kappaletta). Jotta matkaviestin voisi alkaa toimia tukiaseman pääohjauskanavalla, täytyy sen ensin vastaanottaa Sync-PDU (Protocol Data Unit) BSCH (Broadcast Synchronisation Channel) -kanavalta. Sync-PDU sisältää tiedot tukiasemasolun käyttämästä colour-koodista, jonka 5 avulla matkaviestin voi purkaa muiden aikavälien sisällön. BSCH-kanavaa lukuunottamatta on muiden kanavien sisältö koodattu colour-koodin avulla. Sync-PDU sisältää lisäksi tarkat tiedot tukiasemasolun käyttämästä aikavälin, kehyksen sekä multikehyksen ajoituksesta. Vastaanotettuaan Sync-PDU:n matkaviestin vastaanottaa Sysinfo-PDU:n BNCH (Broadcast Network Chan-10 nel) -kanavalta. Sysinfo-PDU sisältää tietoja mm. siitä voiko matkaviestin toimia kyseisessä solussa sekä tällöin tarvittavia solun käyttöön liittyvien parametrien arvoja. BSCH -kanava ja BNCH -kanava ovat yleislähetyskanavia (BCCH, Broadcast Control Channel), joilla lähetys tapahtuu tukiasemalta kaikille tukiaseman alueella oleville matkaviestimille. Vastaanotettuaan sekä 15 Sync-PDU:n että Sysinfo-PDU:n on matkaviestin synkronoitunut tukiasema-soluun ja voi mahdollisesti alkaa toimia sen pääohjauskanavalla MCCH.

Ongelmana yllä kuvatussa järjestelyssä on se, että jos pääkanto-aallon kaikki vapaat fyysiset kanavat on allokoitu liikennekanavien käyttöön, voi tukiasema lähettää BSCH ja BNCH -kanavia vain kerran yhden multike-20 hyksen aikana, multikehyksen kehyksessä 18 (ohjauskehys). Tämä hidastaa matkaviestimien synkronoitumista tukiasemasoluun, koska multikehyksen vä-litysaika on noin sekunti, jolloin matkaviestin voi vastaanottaa BSCH:n vain : <' noin kerran sekunnissa ja BNCH:n sekunnin kuluttua BSCH:sta. Tällaisessa : tapauksessa synkronoituminen saattaa kestää jopa kaksi sekuntia, mikä on 25 pitkä aika etenkin, jos matkaviestin joutuu läpikäymään useita kantoaaltovaih- *:**: toehtoja tutkiessaan niiden soveltuvuutta omaan toimintaansa.

• « • ♦ ♦ ♦ · ·

Keksinnön lyhyt selostus • « t

Keksinnön tavoitteena on siten kehittää menetelmä, jonka avulla , yllä mainitut ongelmat saadaan ratkaistua. Keksinnön tavoitteet saavutetaan 30 menetelmällä, jolle on tunnusomaista se, että käytetään pääkantoaallon aina- • · ·;·* kin yhtä fyysistä kanavaa yleislähetyskanavien (BCCH) lähetykseen ja valitaan viimeinen mainituista ainakin yhdestä fyysisestä kanavasta liikennekanavan : (TCH) käyttöön vain, kun muita vapaita fyysisiä kanavia ei ole käytettävissä tukiasemalla.

• I · ·;;; 35 Keksintö perustuu siihen, että säästetään pääkantoaallon yksi va- paa fyysinen kanava siihen saakka, kunnes kaikki muut vapaat fyysiset kana- 3 106836 vat on varattu ja tukiasema voi käyttää tätä pääkantoaallon vapaata fyysistä kanavaa BSCH:n ja BNCH:n lähettämiseen.

Keksinnön mukaisen menetelmän etuna on se, että matkaviestimen synkronoituminen tukiasemaan nopeutuu, koska BSCH:n ja BNCH:n lähetys 5 voi parhaimmillaan tapahtua kerran jokaisen kehyksen aikana eli noin 60 ms välein.

Keksinnön kohteena on lisäksi menetelmä kanavien käyttämiseksi aikajakomonikäyttö (TDMA) -radiojärjestelmässä, joka käsittää ainakin yhden tukiaseman ja ainakin yhden matkaviestimen ja joka järjestelmä toimii tuki-10 asemaa kohden yhdellä tai useammalla kantoaaltotaajuudella, jotka on jaettu useisiin aikaväleistä muodostuviin fyysisiin kanaviin, jolloin tietty määrä aikavälejä muodostaa kehyksen ja jossa järjestelmässä yksi tukiaseman kantoaalloista on pääkantoaalto, jolla toimii pääohjauskanava (MCCH), jolloin menetelmälle on tunnusomaista se että käytetään pääkantoaallon ainakin yhtä 15 fyysistä kanavaa yleislähetyskanavien (BCCH) lähetykseen ja valitaan viimeinen mainituista ainakin yhdestä fyysisestä kanavasta liikennekanavan (TCH) käyttöön vain, jos tukiaseman muilla kantoaalloilla, joilla on ainakin yksi varattu fyysinen kanava, ei ole yhtään vapaata fyysistä kanavaa.

Menetelmän avulla voidaan nopeuttaa matkaviestimen synkronoi-20 tumista tukiasemaan, jos käytössä on vapaita fyysisiä kanavia kuitenkin niin, että ei lisätä käytössä olevien aktiivisten kantoaaltojen määrää eli pyritään mi-. , nimoimaan käytössä olevien kantoaaltojen määrä.

< I

j · ‘ Keksinnön kohteena on edelleen menetelmä kanavien käyttämisek- : . : ; si aikajakomonikäyttö (TDMA) -radiojärjestelmässä, joka käsittää ainakin yh- 25 den tukiaseman ja ainakin yhden matkaviestimen ja joka järjestelmä toimii tu-*:**: kiasemaa kohden yhdellä tai useammalla kantoaaltotaajuudella, jotka on jaettu useisiin aikaväleistä muodostuviin fyysisiin kanaviin, jolloin tietty määrä aika- « · välejä muodostaa kehyksen ja jossa järjestelmässä yksi tukiaseman kanto-aalloista on pääkantoaalto, jolla toimii pääohjauskanava (MCCH), jolloin me-30 netelmälle on tunnusomaista se, että käytetään pääkantoaallon ainakin yhtä

* I

' muusta käytöstä vapaata fyysistä kanavaa yleislähetyskanavien (BCCH) lä- ·.*** hetykseen ja käytetään tukiasemakohtaisesti kanavien allokoinnissa joko en- simmäistä allokointiperiaatetta, joka ensisijaisesti suosii matkaviestimen tuki-asemaan synkronoitumisajan minimointia ja jolloin valitaan viimeinen maini-35 tuista ainakin yhdestä fyysisestä kanavasta liikennekanavan (TCH) käyttöön vain, kun muita vapaita fyysisiä kanavia ei ole käytettävissä tukiasemalla, tai « , • > · 4 106836 toista allokointiperiaatetta, joka ensisijaisesti suosii tukiaseman käytössä olevien kantoaaltojen määrän minimointia ja jolloin valitaan viimeinen mainituista ainakin yhdestä fyysisestä kanavasta liikennekanavan (TCH) käyttöön vain, jos tukiaseman muilla kantoaalloilla, joilla on ainakin yksi varattu fyysinen ka-5 nava, ei ole yhtään vapaata fyysistä kanavaa.

Keksintö perustuu siihen, että järjestelmässä on kaksi erilaista kanavien allokointiperiaatetta, joiden mukaan se voi toimia. Kummankin allokoin-tiperiaatteen mukaisesti käytetään pääkantoaallon vapaata fyysistä kanavaa yleislähetyskanavien lähetykseen, jos mahdollista. Erilaisten allokointiperiaat-10 teiden avulla voidaan tukiasemakohtaisesti valita painotetaanko ensisijaisesti synkronoitumisajan minimointia vai käytössä olevien kantoaaltojen minimointia.

Keksinnön etuna on se, että järjestelmä voidaan optimoida helposti eri olosuhteisiin valitsemalla haluttu kanavien allokointiperiaate ja lisäksi me-15 netelmä nopeuttaa matkaviestimen synkronoitumista tukiasemaan aina, kun pääkantoaallolla on vapaa fyysinen kanava, jota voidaan käyttää yleislähetyskanavien lähetykseen.

Keksinnön kohteena on edelleen aikajakomonikäyttö (TDMA) -radiojärjestelmä, joka käsittää ainakin yhden tukiaseman ja ainakin yhden 20 matkaviestimen ja joka järjestelmä toimii tukiasemaa kohden yhdellä tai useammalla kantoaaltotaajuudella, jotka on jaettu useisiin aikaväleistä muodostu-. . viin fyysisiin kanaviin, jolloin tietty määrä aikavälejä muodostaa kehyksen ja • a ; ;* jossa järjestelmässä yksi tukiaseman kantoaalloista on pääkantoaalto, jolla ·*·' : toimii pääohjauskanava (MCCH), jolloin järjestelmälle on tunnusomaista se, " : 25 että järjestelmä on sovitettu käyttämään pääkantoaallon ainakin yhtä fyysistä *:**·* kanavaa yleislähetyskanavien (BCCH) lähetykseen ja valitsemaan viimeinen :V: mainituista ainakin yhdestä fyysisestä kanavasta liikennekanavan (TCH) :T: käyttöön vain, kun muita vapaita fyysisiä kanavia ei ole käytettävissä tukiase- maila.

30 Keksinnön kohteena on edelleen aikajakomonikäyttö (TDMA) - • · .··.. radiojärjestelmä, joka käsittää ainakin yhden tukiaseman ja ainakin yhden *Γ* matkaviestimen ja joka järjestelmä toimii tukiasemaa kohden yhdellä tai use- ämmällä kantoaaltotaajuudella, jotka on jaettu useisiin aikaväleistä muodostu- viin fyysisiin kanaviin, jolloin tietty määrä aikavälejä muodostaa kehyksen ja 35 jossa järjestelmässä yksi tukiaseman kantoaalloista on pääkantoaalto, jolla \\\' toimii pääohjauskanava (MCCH), jolloin järjestelmälle on tunnusomaista se, • ♦ 5 106836 että järjestelmä on sovitettu käyttämään pääkantoaallon ainakin yhtä fyysistä kanavaa yleislähetyskanavien (BCCH) lähetykseen ja valitsemaan viimeinen mainituista ainakin yhdestä fyysisestä kanavasta liikennekanavan (TCH) käyttöön vain, jos tukiaseman muilla kantoaalloilla, joilla on ainakin yksi varattu 5 fyysinen kanava, ei ole yhtään vapaata fyysistä kanavaa.

Keksinnön kohteena on vielä aikajakomonikäyttö (TDMA) -radiojärjestelmä, joka käsittää ainakin yhden tukiaseman ja ainakin yhden matkaviestimen ja joka järjestelmä toimii tukiasemaa kohden yhdellä tai useammalla kantoaaltotaajuudella, jotka on jaettu useisiin aikaväleistä muodostuit) viin fyysisiin kanaviin, jolloin tietty määrä aikavälejä muodostaa kehyksen ja jossa järjestelmässä yksi tukiaseman kantoaalloista on pääkantoaalto, jolla toimii pääohjauskanava (MCCH), jolloin järjestelmälle on tunnusomaista se, että järjestelmä on sovitettu käyttämään kullakin tukiasemalla pääkantoaallon ainakin yhtä muusta käytöstä vapaata fyysistä kanavaa yleislähetyskanavien 15 (BCCH) lähetykseen ja kullekin tukiasemalle on valittavissa kanavien allokoin-tiperiaate kahdesta eri vaihtoehdosta, jolloin ensimmäinen vaihtoehtoinen allo-kointiperiaate ensisijaisesti suosii matkaviestimen tukiasemaan synkronoitu-misajan minimointia, jolloin järjestelmä on sovitettu valitsemaan viimeinen mainituista ainakin yhdestä fyysisestä kanavasta liikennekanavan (TCH) 20 käyttöön vain, kun muita vapaita fyysisiä kanavia ei ole käytettävissä tukiasemalla ja toinen vaihtoehtoinen allokointiperiaate suosii ensisijaisesti tukiase-. . man käytössä olevien kantoaaltojen määrän minimointia, jolloin järjestelmä on

« I

; ·' sovitettu valitsemaan viimeinen mainituista ainakin yhdestä fyysisestä kana- : vasta liikennekanavan (TCH) käyttöön vain, jos tukiaseman muilla kantoaal- ':": 25 loilla, joilla on ainakin yksi varattu fyysinen kanava, ei ole yhtään vapaata fyy- *;**i sistä kanavaa.

:Y: Tällaisten radiojärjestelmien avulla voidaan keksinnön mukaisten menetelmien edut saavuttaa yksinkertaisella tavalla.

•

Kuvioiden lyhyt selostus J..* 30 Keksintöä selostetaan nyt lähemmin edullisten suoritusmuotojen • · ·;·' yhteydessä, viitaten oheisiin piirroksiin, joista: : : Kuvio 1 esittää TETRA-järjestelmän kehysrakenteen;

Kuvio 2 esittää erään vaihtoehdon keksinnön mukaisesta radiojär- *. jestelmästä; «« · ·;;; 35 Kuvio 3 esittää vuokaavion eräästä keksinnön mukaisen menetel- * män sovellutusvaihtoehdosta.

6 106836

Keksinnön yksityiskohtainen selostus

Keksintöä selitetään seuraavassa TETRA-järjestelmän yhteydessä, mutta keksintöä ei ole tarkoitus rajoittaa mihinkään tiettyyn järjestelmään.

Kuviossa 1 on esitetty TETRA -standardin mukaisen järjestelmän 5 kehysrakenne, jossa kanavien muodostamiseen käytetään TDMA-menetelmää. Yksi kehys muodostuu neljästä 510 bitin aikavälistä, edelleen 18 kehyksestä muodostuu multikehys ja 60 multikehyksestä muodostuu hyperke-hys. Multikehyksen kehys 18 on ohjauskehys, joka on varattu yksinomaan ohjaustiedon välitykseen. Yhden kehyksen ajallinen pituus on noin 60 ms, 10 multikehyksen noin 1 s ja hyperkehyksen noin 60 s.

Kuviossa 2 on esitetty kaaviokuva eräästä keksinnön mukaisesta radiojärjestelmästä. Kuvassa on esitetty tukiasema 10 ja sen kanssa viestivä matkaviestin 11.

Kuviossa 3 on esitetty vuokaavio eräästä keksinnön mukaisen me-15 netelmän sovellutusvaihtoehdosta. Vaiheessa 20 on valittu uusi fyysinen kanava, joka aiotaan allokoida liikennekäyttöön. Aluksi tarkastetaan vaiheessa 21, onko valittu fyysinen kanava pääkantoaallolla vai jollakin muulla kantoaallolla. Jos valittu fyysinen kanava ei ole pääkantoaallolla eikä siten keksinnön mukaisen menetelmän kannalta merkitsevä siirrytään suoraan vaiheeseen 28, 20 jossa varataan valittu fyysinen kanava. Jos valittu fyysinen kanava on pääkantoaallolla, tarkastetaan vaiheessa 22, onko valittu fyysinen kanava pää-. . kantoaallon viimeinen käyttämätön fyysinen kanava. Jos valittu fyysinen kana- ! va ei ole pääkantoaallon viimeinen käyttämätön kanava, siirrytään vaiheeseen 28 ja varataan valittu fyysinen kanava. Jos valittu fyysinen kanava on pää-25 kantoaallon viimeinen käyttämätön fyysinen kanava tarkastetaan vaiheessa 23, onko pääkantoaallon lisäksi käytettävissä muita kantoaaltoja. Jos muita • · v.: kantoaaltoja ei ole käytettävissä, siirrytään vaiheeseen 28 ja varataan valittu fyysinen kanava. Jos pääkantoaallon lisäksi on käytettävissä muita kantoaaltoja, tarkastetaan vaiheessa 24, onko jollakin muulla käytettävissä olevalla ·...: 30 kantoaallolla vapaata fyysistä kanavaa. Jos muilla käytettävissä olevilla kanto- .···. aalloilla ei ole vapaata fyysistä kanavaa, siirrytään vaiheeseen 28 ja varataan valittu fyysinen kanava. Jos vapaa fyysinen kanava löytyy joltakin muulta käytettävissä olevalta kantoaallolta ollaan siis tilanteessa, jossa on valittu pää-kantoaallon viimeinen vapaa fyysinen kanava, mutta jollakin toisella kantoaal-35 lolla löytyy myös vapaa fyysinen kanava. Tällöin vaiheessa 25 edetään jom- .··. man kumman vaihtoehtoisen toimintamallin mukaisesti: ensimmäisen toimin- «« < 7 106836 tamallin mukaisesti tukiasema 10 pyrkii minimoimaan matkaviestimien 11 synkronoitumisajan. Tällöin siirrytään vaiheeseen 27 ja suoritetaan fyysisen kanavan valinta uudelleen eli valitaan jokin muu vapaa fyysinen kanava kuin jo valittu pääkantoaallon viimeinen vapaa fyysinen kanava. Toisen toimintamallin 5 mukaisesti tukiasema 10 pyrkii ensisijaisesti minimoimaan käytössä olevien kantoaaltojen lukumäärän. Tällöin siirrytään vaiheeseen 26, jossa tarkastetaan, onko toisella kantoaallolla, jolta löytyy vapaa fyysinen kanava, muita varattuja fyysisiä kanavia. Jos tällä toisella kantoaallolla jo on varattu fyysinen kanava ja kyseinen kantoaalto on siis jo käytössä, siirrytään vaiheeseen 27 ja 10 suoritetaan fyysisen kanavan valinta uudelleen eli valitaan jokin muu vapaa fyysinen kanava kuin jo valittu pääkantoaallon viimeinen vapaa fyysinen kanava. Jos toisella kantoaallolla ei ennestään ole varattuja fyysisiä kanavia, ei uutta kantoaaltoa oteta käyttöön vaan varataan alunperin valittu fyysinen kanava vaiheessa 28.

15 Edelleen keksinnön perusajatuksen mukaisesti, jos edelläkuvatun algoritmin mukaisesti voidaan liikennekäyttöön valita jokin muu fyysinen kanava kuin pääkantoaallon viimeinen vapaa fyysinen kanava ja pääkantoaallolle jää täten ainakin yksi vapaa fyysinen kanava, käytetään tätä pääkantoaallon vapaata fyysistä kanavaa BSCH ja BNCH -kanavien lähettämiseen tukiase-20 malta matkaviestimille. Ihanteellisessa tilanteessa voidaan BSCH+BNCH lähettää pääkantoaallon jokaisessa kehyksessä, jolloin ne ovat matkaviestinten . , 11 luettavissa noin 60 ms välein. Matkaviestinten 11 synkronoituminen tuki- « 1 ; asemaan 10 nopeutuu tällöin huomattavasti verrattuna tilanteeseen, jossa • : BSCH+BNCH lähetetään vain kerran multikehyksen aikana ohjauskehyksessä ' " : 25 eli noin 1 s välein.

Alan ammattilaiselle on ilmeistä, että tekniikan kehittyessä keksin-nön perusajatus voidaan toteuttaa monin eri tavoin. Keksintö ja sen suoritus- :T; muodot eivät siten rajoitu yllä kuvattuihin esimerkkeihin vaan ne voivat vaih- • della patenttivaatimusten puitteissa.

• · • · · • · ·1 · 1 1 * 1 < · • «1 • ·

Claims

8 106836
1. Menetelmä kanavien käyttämiseksi aikajakomonikäyttö (TDMA) -radiojärjestelmässä, joka käsittää ainakin yhden tukiaseman ja ainakin yhden 5 matkaviestimen ja joka järjestelmä toimii tukiasemaa kohden yhdellä tai useammalla kantoaaltotaajuudella, jotka on jaettu useisiin aikaväleistä muodostuviin fyysisiin kanaviin, jolloin tietty määrä aikavälejä muodostaa kehyksen ja jossa järjestelmässä yksi tukiaseman kantoaalloista on pääkantoaalto, jolla toimii pääohjauskanava (MCCH), menetelmän ollessa tunnettu siitä, että 10 käytetään pääkantoaallon ainakin yhtä fyysistä kanavaa yleislähe- tyskanavien (BCCH) lähetykseen ja valitaan viimeinen mainituista ainakin yhdestä fyysisestä kanavasta liikennekanavan (TCH) käyttöön vain, kun muita vapaita fyysisiä kanavia ei ole käytettävissä tukiasemalla.
2. Menetelmä kanavien käyttämiseksi aikajakomonikäyttö (TDMA) - radiojärjestelmässä, joka käsittää ainakin yhden tukiaseman ja ainakin yhden matkaviestimen ja joka järjestelmä toimii tukiasemaa kohden yhdellä tai useammalla kantoaaltotaajuudella, jotka on jaettu useisiin aikaväleistä muodostuviin fyysisiin kanaviin, jolloin tietty määrä aikavälejä muodostaa kehyksen ja 20 jossa järjestelmässä yksi tukiaseman kantoaalloista on pääkantoaalto, jolla toimii pääohjauskanava (MCCH), menetelmän ollessa tunnettu siitä, että « * : V käytetään pääkantoaallon ainakin yhtä fyysistä kanavaa yleislähe- ·,· ; tyskanavien (BCCH) lähetykseen ja valitaan viimeinen mainituista ainakin yhdestä fyysisestä kanavasta ·:··· 25 liikennekanavan (TCH) käyttöön vain, jos tukiaseman muilla kantoaalloilla, joilla on ainakin yksi varattu fyysinen kanava, ei ole yhtään vapaata fyysistä kanavaa. • * «
3. Menetelmä kanavien käyttämiseksi aikajakomonikäyttö (TDMA) - . radiojärjestelmässä, joka käsittää ainakin yhden tukiaseman ja ainakin yhden .*./ 30 matkaviestimen ja joka järjestelmä toimii tukiasemaa kohden yhdellä tai use- • · *··* ämmällä kantoaaltotaajuudella, jotka on jaettu useisiin aikaväleistä muodostu- *:··· viin fyysisiin kanaviin, jolloin tietty määrä aikavälejä muodostaa kehyksen ja jossa järjestelmässä yksi tukiaseman kantoaalloista on pääkantoaalto, jolla • ·« \ toimii pääohjauskanava (MCCH), menetelmän ollessa tunnettu siitä, että • * · ··;; 35 käytetään pääkantoaallon ainakin yhtä muusta käytöstä vapaata '·..** fyysistä kanavaa yleislähetyskanavien (BCCH) lähetykseen ja 106836 9 käytetään tukiasemakohtaisesti kanavien allokoinnissa joko ensimmäistä allokointiperiaatetta, joka ensisijaisesti suosii matkaviestimen tukiasemaan synkronoitumisajan minimointia ja jolloin valitaan viimeinen mainituista ainakin yhdestä fyysisestä kanavasta liikennekanavan (TCH) käyttöön vain, 5 kun muita vapaita fyysisiä kanavia ei ole käytettävissä tukiasemalla, tai toista allokointiperiaatetta, joka ensisijaisesti suosii tukiaseman käytössä olevien kantoaaltojen määrän minimointia ja jolloin valitaan viimeinen mainituista ainakin yhdestä fyysisestä kanavasta liikennekanavan (TCH) käyttöön vain, jos tukiaseman muilla kantoaalloilla, joilla on ainakin yksi varattu fyysinen kanava, ei 10 ole yhtään vapaata fyysistä kanavaa.
4. Jonkin patenttivaatimuksista 1-3 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että kehys muodostuu neljästä aikavälistä ja 18 kehyksestä muodostuu multikehys ja 60 multikehyksestä muodostuu hyperkehys.
5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, 15 että multikehyksen kehys 18 on ohjauskehys, joka on varattu yksinomaan oh- jauskanavien (CCH) käyttöön.
6. Patenttivaatimuksen 5 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että pääohjauskanava (MCCH) välitetään ainakin pääkantoaallon ohjauskehyksessä ja se voidaan välittää myös pääkantoaallon jokaisen kehyksen en- 20 simmäisessä aikavälissä.
7. Jonkin patenttivaatimuksista 1-6 mukainen menetelmä, t u n - . . n e 11 u siitä, että pääkantoaallon vapaalla fyysisellä kanavalla lähetettävä ; ; * yleislähetyskanava (BCCH) on BSCH -kanava.
8. Jonkin patenttivaatimuksista 1-7 mukainen menetelmä, tun- 25 nettu siitä, että pääkantoaallon vapaalla fyysisellä kanavalla lähetettävä *:**· yleislähetyskanava (BCCH) on BNCH -kanava. : Y: 9. Aikajakomonikäyttö (TDMA) -radiojärjestelmä, joka käsittää aina- :T: kin yhden tukiaseman (10) ja ainakin yhden matkaviestimen (11) ja joka jär- jestelmä toimii tukiasemaa (10) kohden yhdellä tai useammalla kantoaaltotaa-30 juudella, jotka on jaettu useisiin aikaväleistä muodostuviin fyysisiin kanaviin, * · ' .···. jolloin tietty määrä aikavälejä muodostaa kehyksen ja jossa järjestelmässä yksi tukiaseman (10) kantoaalloista on pääkantoaalto, jolla toimii pääohjauskanava ‘:' *·' (MCCH), tunnettu siitä, että järjestelmä on sovitettu käyttämään pääkantoaallon ainakin yhtä fyysistä kanavaa yleislä-35 hetyskanavien (BCCH) lähetykseen ja I I I · « « « t e • · « « · 106836 10 valitsemaan viimeinen mainituista ainakin yhdestä fyysisestä kanavasta liikennekanavan (TCH) käyttöön vain, kun muita vapaita fyysisiä kanavia ei ole käytettävissä tukiasemalla (10).
10. Aikajakomonikäyttö (TDMA) -radiojärjestelmä, joka käsittää ai-5 nakin yhden tukiaseman (10) ja ainakin yhden matkaviestimen (11) ja joka järjestelmä toimii tukiasemaa (10) kohden yhdellä tai useammalla kantoaalto-taajuudella, jotka on jaettu useisiin aikaväleistä muodostuviin fyysisiin kanaviin, jolloin tietty määrä aikavälejä muodostaa kehyksen ja jossa järjestelmässä yksi tukiaseman (10) kantoaalloista on pääkantoaalto, jolla toimii pääohja-10 uskanava (MCCH), t u n n e 11 u siitä, että järjestelmä on sovitettu käyttämään pääkantoaallon ainakin yhtä fyysistä kanavaa yleislä-hetyskanavien (BCCH) lähetykseen ja valitsemaan viimeinen mainituista ainakin yhdestä fyysisestä kanavasta liikennekanavan (TCH) käyttöön vain, jos tukiaseman (10) muilla kanto-15 aalloilla, joilla on ainakin yksi varattu fyysinen kanava, ei ole yhtään vapaata fyysistä kanavaa.
11. Aikajakomonikäyttö (TDMA) -radiojärjestelmä, joka käsittää ainakin yhden tukiaseman (10) ja ainakin yhden matkaviestimen (11) ja joka järjestelmä toimii tukiasemaa (10) kohden yhdellä tai useammalla kantoaalto- 20 taajuudella, jotka on jaettu useisiin aikaväleistä muodostuviin fyysisiin kanaviin, jolloin tietty määrä aikavälejä muodostaa kehyksen ja jossa järjestelmäs- . . sä yksi tukiaseman (10) kantoaalloista on pääkantoaalto, jolla toimii pääohja- • < ; «' uskanava (MCCH), tunnettu siitä, että •.: i järjestelmä on sovitettu käyttämään kullakin tukiasemalla pääkanto- 25 aallon ainakin yhtä muusta käytöstä vapaata fyysistä kanavaa yleislähetyska-*”*? navien (BCCH) lähetykseen ja :Y: kullekin tukiasemalle on valittavissa kanavien allokointiperiaate kahdesta eri vaihtoehdosta, jolloin ensimmäinen vaihtoehtoinen allokointiperi-aate ensisijaisesti suosii matkaviestimen tukiasemaan synkronoitumisajan mi-30 nimointia, jolloin järjestelmä on sovitettu valitsemaan viimeinen mainituista ai- • t nakin yhdestä fyysisestä kanavasta liikennekanavan (TCH) käyttöön vain, kun my muita vapaita fyysisiä kanavia ei ole käytettävissä tukiasemalla (10) ja toinen f . vaihtoehtoinen allokointiperiaate suosii ensisijaisesti tukiaseman käytössä ole-i ’ ”: vien kantoaaltojen määrän minimointia, jolloin järjestelmä on sovitettu valitse- 35 maan viimeinen mainituista ainakin yhdestä fyysisestä kanavasta liikenneka- i n i < | · • · * φ » » · 11 106836 navan (TCH) käyttöön vain, jos tukiaseman (10) muilla kantoaalloilla, joilla on ainakin yksi varattu fyysinen kanava, ei ole yhtään vapaata fyysistä kanavaa.
12. Jonkin patenttivaatimuksista 9-11 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että kehys muodostuu neljästä aikavälistä ja 18 kehyksestä 5 muodostuu multikehys ja 60 multikehyksestä muodostuu hyperkehys.
13. Patenttivaatimuksen 12 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että multikehyksen kehys 18 on ohjauskehys, joka on varattu yksinomaan ohjauskanavien (CCH) käyttöön.
14. Patenttivaatimuksen 13 mukainen järjestelmä, tunnettu siilo tä, että pääohjauskanava (MCCH) välitetään ainakin pääkantoaallon ohjaus- kehyksessä ja se voidaan välittää myös pääkantoaallon jokaisen kehyksen ensimmäisessä aikavälissä.
15. Jonkin patenttivaatimuksista 9-14 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että pääkantoaallon vapaalla fyysisellä kanavalla lähetettävä 15 yleislähetyskanava (BCCH) on BSCH -kanava.
16. Jonkin patenttivaatimuksista 9-15 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että pääkantoaallon vapaalla fyysisellä kanavalla lähetettävä yleislähetyskanava (BCCH) on BNCH -kanava. • · • · • · * · · * · · • · tM ♦ 1 1 • · · < * « < · ' « 2♦ 2 • · · 12 106836