FI105172B - Kuormavaunun runko - Google Patents

Description

1 105172

Kuormavaunun runko

Keksinnön kohteena on kuormavaunun runko, joka kuorma-vaunu on tarkoitettu edullisesti vetävän laitteen, 5 kuten ajoneuvon, työkoneen tai vastaavan perässä vedettäväksi ja, jossa kuormavaunussa on pohjan, sivuja päätyseinät sekä katon käsittävä säiliö kuljetettavaa materiaalia varten, oleellisesti kuormavaunun ensimmäisessä päässä olevat kytkentäelimet, kuten 10 vetovarsi tai vastaava vetävän laitteen kytkemiseksi siihen voimaa välittävästi, ja edullisesti ainakin toisessa päässä olevat kuormavaunun liikkumisen mahdollistavat liike-elimet, kuten pyörät, telat tai vastaavat. Kuormavaunun runko on järjestetty ns. 15 itsekantavaksi, jolloin siihen kuuluu ainakin kaksi oleellisesti vaakasuoraa, pituussuuntaista ja poikit-taissuunnassa toisiinsa kytkettyä runkopalkkia, joihin on kytketty, vastaavalla tavalla toisiinsa poikittais-suunnassa yhdistetyt ja oleellisesti pystytasossa 20 olevat kehikkorakenteet.

Keksinnön mukainen kuormavaunu soveltuu käytettäväksi mitä erilaisimmissa yhteyksissä. Eräs tyypillinen I I · ·,*· · tällainen käyttökohde on esim. turpeen kokoaminen.

25 Tällöin turvekentällä kulkevaan kokoojavaunuun kootaan kentällä olevaa turvetta, minkä jälkeen koottu turve siirretään kokoojavaunulla tyhjennyspaikkaan, missä se tyhjennetään joko perinteistä purkamismenetelmää • · · hyödyntämällä eli avaamalla yksi kokoojavaunun sivu ja • · · * 30 kallistamalla koko keräyssäiliötä tai muita kehit tyneempiä tyhjennysmenetelmiä käyttämällä. Edellä * · - ’···* mainittuun perinteiseen purkamismenettelyyn liittyy • · · ·...* monenlaisia epäkohtia, joista yksi on se, että keräys- 7 .· säiliötä tyhjennettäessä koko kokoojavaunun painopiste

MM

.··. 35 muuttuu. Koska kokoo j avaunua käsitellään yleensä suhteellisen pehmeällä maaperällä, on painopisteen f t · muuttumisesta seurauksena usein jopa kokoojavaunun ·...’ kaatuminen. Pehmeän maaperän vuoksi kokoo javaunu 2 105172 pyrkii myös usein vajoamaan tyhjennyksen aikana toiselta sivultaan maaperään, jolloin kokoojavaunun uudelleen liikkeelle saattaminen on usein erittäin työläs ja aikaa vievä toimenpide. Lisäksi kokooja-5 vaunuun kuuluvan keräyssäiliön tyhjentyminen on perinteistä "kipattavaa" säiliötä käytettäessä usein epämääräistä, jolloin ensinnäkin osa keräyssäiliön sisällöstä jää helposti kiinni sen seinämiin. Toisaalta osa keräyssäiliön sisällöstä purkautuu kokoojavau-10 nun alle, jossa se kokoojavaunua pois siirrettäessä yliajon vuoksi sekoittuu jonkin verran maaperään.

Edellä mainittuun perinteiseen purkamismenetelmään liittyvien ongelmien poistamiseksi on esim. suomalai-15 sesta patenttihakemuksesta nro 954757 aikaisemmin tunnettu menetelmä kokoojavaunun tyhjentämiseksi ja myös tässä yhteydessä käytetty kokoojavaunu. Tässä ratkaisussa on uutta se, että kokoojavaunun pohja on muodostettu edullisesti esim. kahdesta kokoojavaunun 20 rungon suhteen liikutettavasta pohjaosasta, joita liikutetaan poikkileikkauksessa tarkasteltuna vastakkaisiin suuntiin kallistamalla, säiliössä olevan materiaalin purkamiseksi kokoojavaunun kummallekin •S : sivulle edullisesti myös sivuseinien liikkumisen 25 vaikutuksesta muodostuvien suurennettujen tyhjen- • ;‘j’; nysaukkojen kautta.

• · i • · · • · ’ Edellä mainittu ratkaisu on osoittautunut erittäin *... edulliseksi, joskin siihen liittyvän konstruktion • · · 30 massiivisuus on tuonut käytännössä tiettyjä paino- ongelmia. Mikäli tämän tyyppisen kokoojavaunun paino on liian suuri joudutaan rajaamaan siinä olevan • * · ·...* säiliön tilavuutta, mikä luonnollisesti heikentää työn tehokkuutta.

35 • < "V. Toisaalta US-patentissa 3,878,911 ja sveitsiläisessä patentissa 478 020 on myös esitetty alussa esitetyn • « « tyyppisiä runkoratkaisuja, joiden perusteella on 3 105172 sinänsä tunnettua järjestää kuormavaunun runko ns. itsekantavaksi, jolloin siihen kuuluu ainakin kaksi oleellisesti vaakasuoraa, pituussuuntaista ja poikit-taissuunnassa toisiinsa kytkettyä runkopalkkia, joihin 5 on kytketty, vastaavalla tavalla toisiinsa poikittais- suunnassa yhdistetyt ja oleellisesti pystytasossa olevat kehikkorakenteet. Nämäkään ratkaisut eivät merkittävästä edesauta ko. runkojen käytettävyyttä, koska ensinnäkin niiden painopiste jää edelleen sangen 10 korkealle itsekantavasta rakenteesta huolimatta, mikä johtuu siitä, että pyörät joudutaan sijoittamaan pohjakonstruktion alle. Lisäksi ko. runkojen kokonaispituutta ei ole mahdollista optimoida suhteessa kuormatilaan riittävän kevyin konstruktioin, minkä 15 vuoksi niiden kokonaismassa on suhteellisen suuri.

Tämän keksinnön mukaisella kuormavaunun rungolla on tarkoituksena saada aikaan ratkaiseva parannus edellä esitettyihin epäkohtiin ja siten kohottaa oleellisesti 20 alalla vallitsevaa tekniikan tasoa. Tämän tarkoituksen toteuttamiseksi keksinnön mukaiselle kuormavaunun rungolle on pääasiassa tunnusomaista se, että kehikko-rakenteet muodostuvat etuseinärakenteesta, kattoraken- v : teestä ja takaseinärakenteesta, jolloin ainakin : : : 25 takaseinärakenne on yhdistetty runkopalkkiin Y-liitok- sella.

• · • t · • »« ·

Keksinnön mukaisen kuormavaunun rungon tärkeimpinä • · · etuina mainittakoon juuri konstruktion keveys. Kuorma- t · · * 30 vaunun rungon keveys mahdollistaa maksimaalisen säili ön, mikä edelleen nostaa välittömästi työn tehokkuut- • · - ’···’ ta. Keksinnön mukainen runkorakenne on toteutettu v · · erittäin edullisesti, mikä mahdollistaa sen kokoamisen T esim. onteloprofiileista sangen kevytrakenteiseksi, * · « · 35 mutta kuitenkin siten, että kuormavaunun runko on « · '[ erittäin jäykkä kokonaisuus.

« I · « « « • * * 4 105172

Kokoojavaunun runkoon kohdistuvissa epäitsenäisissä patenttivaatimuksissa on esitetty keksinnön mukaisen rungon edullisia sovellutuksia.

5 Seuraavassa selityksessä keksintöä havainnollistetaan yksityiskohtaisesti samalla viittaamalla oheisiin piirustuksiin, joissa kuva 1 esittää keksinnön mukaista kuormavaunun 10 runkoa perspektiivikuvantona edestäpäin katsottuna ja kuva 2 vastaavaa kuvantoa takaapäin katsottuna.

15 kuvat 3 ja 4 esittävät erästä edullista keksinnön mukaisella kuormavaunun rungolla varustettua imukokoojavaunua päätykuvantona ja sivukuvan-tona.

20

Keksinnön kohteena on kuormavaunun runko, joka kuorma- vaunu on tarkoitettu sopivimmin vetävän laitteen, kuten ajoneuvon, työkoneen tai vastaavan perässä vedettäväksi. Kuormavaunussa on pohjan 1, sivu- 2 ja 25 päätyseinät 3 sekä katon 4 käsittävä säiliö kuljetet- .·:·. tavaa materiaalia varten, oleellisesti kuormavaunun .·. : ensimmäisessä päässä I olevat kytkentäelimet 5, kuten • · · .1^ ’ vetovarsi tai vastaava vetävän laitteen kytkemiseksi • * * *... siihen voimaa välittävästä, ja edullisesti ainakin • · · ’·* * 30 toisessa päässä II olevat kuormavaunun liikkumisen mahdollistavat liike-elimet 6, kuten pyörät, telat tai ·«· vastaavat. Kuormavaunun runko on järjestetty ns.

««· itsekantavaksi, jolloin siihen kuuluu ainakin kaksi oleellisesti vaakasuoraa, pituussuuntaista s ja 35 poikittaissuunnassa x toisiinsa kytkettyä runkopalkkia

Rl, joihin on kytketty, vastaavalla tavalla toisiinsa ^ ·,!, poikittaissuunnassa x yhdistetyt ja oleellisesti pystytasossa olevat kehikkorakenteet R2. Erityisesti 5 105172 kuvissa 1 ja 2 esitettyihin sovellutuksiin viitaten kehikkorakenteet R2 muodostuvat etuseinärakenteesta R2a, kattorakenteesta R2b ja takaseinärakenteesta R2c, jolloin ainakin takaseinärakenne R2c on yhdistetty 5 runkopalkkiin Rl Y-liitoksella Y.

Edelleen edullisena sovellutuksena on etuseinä- ja takaseinärakenteet 2a, 2c yhdistetty kattorakenteeseen R2b kaltevassa asennossa olevilla liittymäpalkeilla K.

10

Edullisena sovellutuksena on vetovarsi 5 yhdistetty runkopalkkia Rl poikittaissuunnassa x yhdistävään sidospalkkiin B. Lisäksi vetovarsi 5 on yhdistetty oleellisesti vaakatasossa viistosti olevilla liitos-15 palkeilla L runkopalkkien Rl päihin.

Kuvissa 1 ja 2 esitetyissä edullisissa sovellutuksissa on sekä liitospalkit L ja runkopalkit Rl yhdistetty kehikkorakenteen R2 etuseinärakenteisiin R2a pysty-2 0 tasossa kaltevassa asennossa olevilla jäykistepalkeil- la C.

Edullisena sovellutuksena erityisesti rungon koko-naispainon minimoimiseksi on siihen kuuluvat runkora-25 kenteet, eli runkopalkit Rl ja kehikkorakenteet R2 muodostettu kotelorakenteisista palkeista eli esim.

• · suorakaideprofiileista, joiden seinämävahvuus on • * ' optimoitu siten, että saadaan riittävä taivutusjäyk- ·,,]* kyys, mutta kuitenkin mahdollisimman kevyt massa.

• · · V ’ 30

Kuvissa 3 ja 4 esitetyn mukaisesti runkoa on hyödyn- * * * . netty erityisen edullisena sovellutuksena ns. imuko- koojavaunun yhteydessä.

7 r

• I I I

35 On selvää, että keksintö ei rajoitu edellä esitettyi- hin tai selitettyihin sovellutuksiin, vaan sitä \i,: voidaan keksinnön perusajatuksen puitteissa muunnella : huomattavastikin. Tässä yhteydessä on luonnollisesti 6 105172 mahdollista koota rakenne metallirakenteisista palk-kiosista tai lujitemuovirakenteisia palkkeja käyttämällä. Luonnollisesti kaikki em. yhdistelmät tulevat kyseeseen esim. hiilikuitu- tai komposiittimateriaali-5 en ym. lisäksi.

• i » • · k · · » « I · • · · • I ·

III

III

• I » • • t • I · • · • · • • · I · · • · · 9 · » • · · • · · • · • · ·· · • · · • · • « ··· ( ( c

t I

t I

Claims (2)

105172