FI100320B - Transport and distribution of goods units in ships - Google Patents

Description

100320100320

Tavarayksiköiden siirto ja jakelu laivassa - Transport och distribution av varoen-heter i fartyg 5 Keksintö koskee jakelumenetelmää matkustajalaivoissa, autolautoissa ja vastaavissa aluksissa, jotka käsittävät joukon matkustajahyttejä sekä vähintään yhden tavarakuljetuksiin soveltuvan ja hyttejä sisältäviin kerroksiin avautuvan pystykuljettimen, hyttikohtaisten tai muutoin monissa vastaavissa käyttöpaikoissa tarvittavien tavarayksiköiden kuljettamiseksi ainakin laivan sisällä näiden käyttöpaikkojen ja laivan 10 sisäänkäynnin tai tavaravaraston tai tavaroiden keskitetyn käsittelylaitoksen muodostaman koontapaikan välillä. Keksintö koskee myös kuljetuspalletin rakennetta käytettäväksi tässä jakelumenetelmässä sekä kuljetinjärjestelyä tähän jakelumenetelmään kuuluvien siirtovaiheiden toteuttamiseksi.The invention relates to a method of distribution in passenger ships, car ferries and similar vessels comprising a plurality of passenger cabins and at least one vertical conveyor suitable for the transport of goods and opening to the floors containing cabins, or to other floors. for transport at least within the ship between these places of use and the entrance to the ship 10 or the assembly point formed by the cargo depot or central goods handling facility. The invention also relates to a structure of a transport pallet for use in this distribution method and to a conveyor arrangement for carrying out the transfer steps included in this distribution method.

15 Suuriin matkustajaristeilijöihin ja autolauttoihin mahtuu nykyään jopa 2500 matkus tajaa ja suurempiakin yksiköitä on vielä suunnitteilla. Risteilylle tai matkalle lähtiessään ihmisillä on useimmiten melkoisesti matkatavaroita, koska he tarvitsevat runsaasti erilaisia vaatekertoja ja tarvikkeita tai heillä on muusta syystä runsaasti matkatavaroita. Matkalaukkujen siirto laivaan tapahtuu nykyään ti allisimmin matkus-20 tajan oman fyysisen työn tuloksena eli kantamalla, mikä on jokaiselle matkustajalle hankalaa ja erityisesti vanhoille ja/tai sairaille henkilöille monesti tuskallistakin. Vaihtoehtoisesti matkustaja voi käyttää kantajien palveluita apuna, mutta tällöinkin tapahtuu matkatavaroiden siirto fyysisen työn tuloksena. Edellisessä tapauksessa on matkustajan saama palvelutaso olematon ja jälkimmäisessä tapauksessa taas tarvi-25 taan lyhyeksi ajaksi hyvin huomattava määrä kantajia. Matkan aikana taas on tarvetta liinavaatteiden vaihtoon hyteissä, mikä edelleen vaatii oleellisesti siirtovälineitä ja henkilökuntaa likaisten poiskeräilyyn ja puhtaiden jakeluun, jotta toimenpiteet saadaan suoritettua matkustajia häiritsemättä lyhyenä aikana ja mahdollisesti toivottuina ajankohtina. Samoin matkan aikana laivassa on tarvetta siirtää tavaroita laivan 30 varastoista keittiöihin, myymälöihin ja kioskeihin ja palauttaa tyhjiä pakkauksia varastoihin tai jätteisiin. Edelleen on ainakin jossain määrin tarvetta kuljettaa ruokia keittiöstä hytteihin ja tyhjiä likaisia astioita toiseen suuntaan. Kaikki tämä edellyttää työvoimaa ja kuljetuksia ja kuljetusvälineitä. Koska hytit, ki iskit ja myymälät ja muut vastaavat käyttöpaikat sijaitsevat suurelta osin laivan eri kansilla kuin varastot, 35 laivan sisäänkäynnit ja lastausaukot, keittiöt ja keskitetyt käsittelylaitokset, kuten pesulat ja muut koontapaikat, käytetään pystysuuntaiseen kuljetukseen laivassa pys-tykuljetinta, useimmiten hissiä.15 Today, large passenger cruise ships and car ferries can accommodate up to 2,500 passengers, and larger units are still planned. When embarking on a cruise or trip, people usually have quite a bit of luggage because they need a lot of different clothes and supplies or they have a lot of luggage for some other reason. Today, the transfer of suitcases to a ship is most often the result of the passenger's own physical work, ie carrying it, which is inconvenient for every passenger and often painful, especially for the elderly and / or the sick. Alternatively, the passenger may use the plaintiffs' services as an aid, but even then the transfer of luggage takes place as a result of physical work. In the former case, the level of service received by the passenger is non-existent, while in the latter case a very significant number of claimants is needed for a short period of time. During the voyage, on the other hand, there is a need to change linen in the cabins, which still requires substantial means of transport and staff to collect dirt and distribute clean so that operations can be carried out without disturbing passengers in a short time and possibly at desired times. Similarly, during the voyage, there is a need on the ship to move goods from the ship’s 30 warehouses to kitchens, shops, and kiosks, and to return empty packages to warehouses or waste. There is still, at least to some extent, a need to transport food from the kitchen to the cabins and empty dirty dishes in the other direction. All of this requires labor and transportation and means of transportation. Because cabins, sheds and shops and other similar places of use are largely located on decks other than warehouses, 35 ship entrances and loading openings, galleys and central processing facilities such as laundries and other assembly points, a vertical conveyor, most often an elevator, is used for vertical transport.

2 1003202 100320

Lentoasemilla on erilaisia automatisoituja kuljetinjäijestelmiä matkatavaravirtojen käsittelyyn. Nämä järjestelmät käsittelevät hyvin mekanisoidusti materiaalia sisään-kirjauspisteen ja lastauskärryn välillä. Uusimmissa laitteissa käytetään myös tavarakohtaista koodausta matkatavaran haltijan ja matkatavaran yhteyden toteamiseksi 5 matkan päätepisteessä. Oleellista on matkatavaroiden käsittely yksilönä sisäänkir-jausvaiheesta koneen rahtitilaan asti. Pienempien koneiden matkatavaroiden käsittely on hyvin käsityövaltaista. Kuljetinjäijestelmän jakelukaukaloiden ääreltä matkatavarat sijoitetaan käsin kuljetuskärryihin, joihin mahtuu 15-20 laukkua. Vetotrak-tori hinaa 5-10 vaunun jonon koneen rahtiaukkojen ääreen, minkä jälkeen lastaus 10 koneisiin tapahtuu käsin nostamalla ja miestyönnöllä koneen sisällä. Uudemmissa leveärunkokoneissa matkatavarat sijoitetaan rahtikontteihin jälleen laukku kerrallaan käsin lastaten. Konttien poikkileikkaus noudattaa karkeasti rungon kaareutuvia muotoja ja ne lastataan saksihissitasolla koneeseen. Koneessa kontit liikkuvat tunnetun tekniikan mukaisilla rullastoilla ja voimarullia tai siirtoketjuja käyttäen. Tava-15 roita voidaan myös syöttää siirtokuljettimella yksitellen koneen rahtitilaan, jolloin itse koneessa tavarayksiköitä taas käsitellään käsin latomalla ja surraamalla. Saapuvan koneen matkatavarat koneen tyypistä riippumatta puretaan käsityönä kuljetus-hihnalle, joka kuljettaa laukut odotushalliin asiakkaiden tunnistettavaksi. Suuren lentokoneen kuorman nopea lastaus ja purkaus on erittäin suuri haaste järjestelmäl-20 le, vaikka tällaiset suuret koneet kuljettavat vain noin 350 henkilöä, mikä on pieni määrä verrattuna matkustajalaivojen ja autolauttojen henkilömäärään. Terminaalin lajitteluvaiheet, koneeseen kuljetusvaiheet ja koneen lastausmenetelmät ja koneen sisäiset lastin käsittelyt ovat varsin kehittymättömät. Ne poikkeavat lisäksi matkatavaroiden ja muiden hytteihin tai moniin käyttöpaikkoihin tuotavien tavaroiden kä-25 sittelystä matkustajaristeilijöissä tai autolautoissa. Laivoissahan on matkatavarat kuljetettava satamaterminaalista laivassa oleviin lukuisiin hytteihin eikä laivan rahtitilaan. Lisäksi laivassa on matkan aikana, erityisesti pitkän risteilyn aikana, kuljetettava huoneista liinavaatteita pesulaan ja taas jaettava takaisin hytteihin ja samoin erilaisia myytäviä tavaroita siirrettävä varastoista myyntipisteisiin, kuten myymälöi-30 hin ja automaatteihin, ja kuljetettava ruokatavaroita ja valmiita annoksia varastosta keittiöihin ja keittiöistä hytteihin ja edelleen siirrettävä tyhjiä ja likaisia astioita ja vastaavia hyteistä ja automaateista takaisin keittiöön ja varastoihin. Tunnetuissa järjestelyissä nämä kaikki siirrot ja kuljetukset tehdään pääasiassa käsityönä ja hyvin pienissä erissä.Airports have a variety of automated conveyor systems for baggage handling. These systems handle the material between the check-in point and the loading trolley in a very mechanized manner. The latest devices also use item-specific coding to identify the connection between the baggage holder and the baggage at the 5 end points of the trip. It is essential to handle the luggage as an individual from the check-in stage to the cargo space of the aircraft. The handling of luggage on smaller machines is very manual. From the distribution troughs of the conveyor system, luggage is placed by hand in transport carts that can hold 15-20 bags. The traction tractor tows a queue of 5-10 wagons to the cargo openings of the machine, after which the loading into the 10 machines takes place by manual lifting and man-pushing inside the machine. In newer wide-body aircraft, luggage is placed in freight containers again, loading the bag one by one by hand. The cross-section of the containers roughly follows the curved shapes of the hull and they are loaded at the scissor lift level into the machine. In the machine, the containers move on rollers according to the prior art and using power rollers or transmission chains. Tava-15 can also be fed individually by conveyor into the cargo space of the machine, in which case in the machine itself the goods units are handled by hand stacking and mourning. The baggage of the incoming plane, regardless of the type of plane, is unloaded by hand on a conveyor belt that transports the bags to the waiting hall for customers to identify. The rapid loading and unloading of a large aircraft load is a very big challenge for the system, although such large aircraft carry only about 350 people, which is a small number compared to the number of passengers on passenger ships and car ferries. The sorting stages of the terminal, the stages of transport to the machine and the loading methods of the machine and the cargo handling inside the machine are quite undeveloped. They also differ from the handling of luggage and other goods brought into cabins or multiple places of use on passenger cruises or car ferries. On ships, luggage must be transported from the port terminal to the numerous cabins on board and not to the ship's cargo space. In addition, during the voyage, especially during a long cruise, linen is transported from the rooms to the laundry and redistributed to the cabins, as well as various goods for sale from warehouses to outlets such as shops and vending machines, and food and ready portions from warehouses to kitchens and kitchens and beyond. move empty and dirty dishes and similar from cabins and vending machines back to the kitchen and storerooms. In known arrangements, all these transfers and transports are mainly done by hand and in very small batches.

Julkaisussa PCT/N090/00007 on kuvattu jäijestely rahtiyksiköiden siirtämiseksi laiturilla olevasta varastosta kuljettimilla laivan ruumassa oleville rahtipaikoille. Järjestely käsittää laivassa kaksi vierekkäistä tavarahissiä sekä laivaan ja laituriin 35 100320 3 kiinnitetyn vinokuljettimen rahtiyksiköiden siirtämiseksi laiturilta laivan sivuporttiin ja sitä kautta tavarahissiin. Järjestely sisältää laiturilla olevasta varastosta laivan sivua kohti siirtävän kuljettimen, senja laivan laidan välillä kaksi yhdensuuntaisesti laivan pituussuunnassa toimivaa siirtolaitetta, niiden päällä erillisiä laivan sivua 5 kohti toimivia kuljettimia, vinokuljettimessa laivan sivua vastaan kohtisuorasta toimivan kuljettimen, hissitasoilla laivan sivua vastaan kohtisuorasti toimivat kuljettimet ja edelleen laivan ruumassa laivan sivua vastaan kohtisuorasti toimivia kuljettimia. Toimiessaan tämä kuljetinjäijestely ottaa maalla olevasta varastosta hissien nostotason suuruisen tavaran tai tavaraerän, joka siirtyy sellaisenaan ilman lavoille 10 tai vastaaville sijoittamista pysyen jatkuvasti eri kuljettimien päällä laivan ruumaan. Julkaisussa on oleellisinta mainittu vinokuljetin, jonka tarkoituksena on estää laivan liikkeitä häiritsemästä siirtoa laiturin ja laivan välillä. Rahtilaivan ruuman lastaus tällä kuvatulla järjestelyllä lieneekin tehokkaasti automatisoitavissa sillä edellytyksellä, että rahtiyksiköt ovat riittävän isoja, jotta niitä voidaan hallitusti käsitellä täl-15 laisilla tyypiltään ei-määritellyillä kuljettimilla. Julkaisun mukaisella järjestelyllä ei voida kuitenkaan lainkaan siirtää kooltaan pieniä ja vaihtelevia samoin kuin muodoltaan ja tukipinnoiltaan huomattavasti vaihtelevia ja joskus epämääräisiä matkatavaroita. Julkaisun mukaisilla kuljettimilla ei myöskään voida kuljettaa liinavaatteita, ruokailuastioita ja -välineitä sen enempää kuin ruokatarvikepakkauksia tai valmiita 20 ruokia laivan sisällä. Kuvatulla järjestelyllä voidaan kylläkin toteuttaa laivan ruuman ahtaus, mutta se ei anna mitään viitteitä siitä, miten voitaisiin järjestää pienten yksittäisten tavaroiden tai tavaraerien jakelu laivan hytteihin ja niiden keräys laivan hyteistä siten, että tarvittaessa kunkin tavaran ja hytin yhteystieto on koko ajan hallinnassa.PCT / N090 / 00007 describes an arrangement for transferring cargo units from a berth warehouse by conveyors to cargo spaces in the ship's hold. The arrangement comprises two adjacent freight elevators on the ship and a skew conveyor attached to the ship and the berth 35 100320 3 for transferring the cargo units from the berth to the side gate of the ship and thereby to the cargo elevator. The arrangement includes a conveyor moving from the berth to the side of the ship, Senja between two sides of the ship, two conveyors operating parallel to the side of the ship, on top of which separate conveyors operating towards the ship's side 5, a sloping conveyor perpendicular to the ship's side; conveyors operating perpendicular to the side of the ship in the hold. In operation, this conveyor arrangement takes from the onshore storage an elevator-sized item or consignment of goods which moves as it is without being placed on pallets 10 or the like, constantly remaining on various conveyors in the hold of the ship. The publication essentially mentions an oblique conveyor, the purpose of which is to prevent the ship's movements from interfering with the transfer between the berth and the ship. The loading of the hold of a cargo ship with this arrangement can therefore be effectively automated, provided that the cargo units are large enough to be handled in a controlled manner by such unspecified type conveyors. However, the arrangement according to the publication cannot at all move luggage that is small and variable in size, as well as luggage that varies considerably in shape and support surfaces and is sometimes vague. The conveyors according to the publication also cannot transport bed linen, cutlery and utensils, nor food packaging or ready-made food within the ship. Although the described arrangement can be used to stow the ship's hold, it does not provide any indication as to how small individual items or batches of goods could be distributed to the ship's cabins and collected from the ship's cabins so that the contact details of each item are kept under control.

25 Keksinnön ensimmäisenä tavoitteena on siten asiakaspalvelun merkittävä parantaminen matkustajalaivoissa ja autolautoissa saamalla aikaan jakelumenetelmä, jota käyttäen matkatavarat saadaan teknisen jäijestelmän avulla siirrettyä matkustaja-terminaalista tai laivan sisäänkäynnistä laivaan ja edelleen tarvittaessa hyttikohtai-sena jakeluna hytteihin tai vastaaviin käyttöpaikkoihin ja jota käyttäen saadaan 30 käänteisessä suunnassa matkatavarat keräiltyä hyteistä ja siirrettyä teknisen järjestelmän avulla terminaaliin tai muuhun koontapaikkaan ilman, että matkustajien tai muiden henkilöiden on tarpeen mainittavassa määrin siirtää yksittäisiä matkatavaroita. Tarkoituksena on laivan lastausvaiheen ja vastaavasti tyhjennysvaiheen nopeuttaminen, ts. järjestelmän tulee mahdollistaa lyhyt kokonaisläpäisyaika laivan kaikki 35 matkatavarat käsittävälle erälle.The first object of the invention is thus to significantly improve customer service on passenger ships and car ferries by providing a distribution method by which luggage can be transferred from a passenger terminal or a ship's entrance to a ship and further, if necessary, as cabin-specific distribution to cabins or similar places of use. collected from the cabins and transferred by a technical system to a terminal or other assembly point without the need for passengers or other persons to transfer a significant amount of individual baggage. The purpose is to speed up the loading and unloading phase of the ship, i.e. the system should allow a short total transit time for a batch of all 35 baggage of the ship.

100320 4100320 4

Keksinnön toisena tavoitteena on saada aikaan sellainen jakelumenetelmä, jota käyttäen voidaan matkan aikana kuljettaa hyttikohtaisia tai muutoin monissa vastaavissa käyttöpaikoissa, kuten automaateissa, kioskeissa ja myymälöissä, tarvittavia tavara-yksiköitä laivan keskitetystä käsittelypaikasta, kuten varastossa, keittiöstä, pesulasta 5 tai vastaavasta koontapaikasta, ja samoin näistä käyttöpaikoista kuljettaa käytettyjä tavarayksiköitä takaisin niiden keskitettyihin käsittelylaitoksiin, kuten varastoihin, keittiöihin, pesuloihin tai vastaaviin.Another object of the invention is to provide a distribution method which can be used to transport cabin-specific or otherwise many items of goods needed during a voyage from a central handling location on a ship, such as a warehouse, galley, laundry 5 or similar assembly point, and so on. from these places of use, transport used items back to their centralized processing facilities, such as warehouses, kitchens, laundries or the like.

Keksinnön kolmantena tavoitteena on tällainen jakelumenetelmä, jonka edellyttämät laitteistot vievät mahdollisimman vähän laivan sisätilaa sekä niiden käytön aikana 10 että erityisesti sinä aikana, kun niitä ei käytetä.A third object of the invention is such a distribution method, the equipment required of which takes up as little of the interior space of the ship as possible both during their use 10 and, in particular, when they are not in use.

Keksinnön neljäntenä tavoitteena on tällainen jakelumenetelmä, jonka yhteydessä käytettävät laitteet ja välineet ovat yksinkertaisia ja myös laivoissa toimintavarmoja.A fourth object of the invention is such a distribution method in which the equipment and means used in connection with it are simple and also reliable on ships.

Keksinnön viidentenä tavoitteena on saada aikaan erityinen kuljetusalusta tai vastaava käytettäväksi keksinnön mukaisessa jakelumenetelmässä, joka alusta soveltuu 15 suhteellisen pienten erillisten tavarayksiköiden ottamiseen ja joka samalla soveltuu erisuuruisen kuorman ottavien mekaanisten kuljettimien kuljettamaksi. Tarkoitus on siten saada aikaan kuljetusalusta, jonka välityksellä tavarayksiköitä voidaan kuljettaa pienemmissä ja suuremmissa erissä tai yksiköissä ja joka on rakenteeltaan yksinkertainen ja tarvittaessa mahdollistaa tavarayksiköiden kuormauksen useampaan ta-20 soon ja niiden kuljetuksen siinä muodossa.A fifth object of the invention is to provide a special transport platform or the like for use in the distribution method according to the invention, which platform is suitable for taking relatively small separate units of goods and at the same time suitable for transporting mechanical conveyors taking different loads. The object is thus to provide a transport platform by means of which goods units can be transported in smaller and larger batches or units and which is simple in construction and, if necessary, allows the goods units to be loaded into several levels and transported in that form.

Keksinnön kuudentena tavoitteena on tällainen kuljetusalusta, joka on rakenteeltaan yksinkertainen ja jonka varastointi sinä aikana, kun sitä ei käytetä, vie mahdollisimman vähän tilaa.A sixth object of the invention is to provide such a transport platform which is simple in construction and which takes up as little space as possible when not in use.

Keksinnön seitsemäntenä tavoitteena on saada aikaan sellainen kuljetinjärjestely ai-25 nakin jakelureitin johonkin tai joihinkin kohtiin, joka mahdollistaa keksinnön mu kaisen jakelumenetelmän toteutuksen ja keksinnön mukaisten alustojen käytön siten, että tavarayksiköitä voidaan helposti siirtää haluttuihin suuntiin käyttämällä mahdollisimman vähän laivan sisätilaa.It is a seventh object of the invention to provide a conveyor arrangement at some point or at some point in the distribution route which enables the delivery method according to the invention to be implemented and the platforms according to the invention to be used so that goods can be easily moved in the desired directions.

Edellä kuvatut haittapuolet saadaan poistettua ja edellä määiitellyt tavoitteet saavu-30 tetaan keksinnön mukaisella jakelumenetelmällä, jolle on tunnusomaista se, mitä on määritelty patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa, ja keksinnön mukaisella kul-jetuspallettirakenteella, jolle on tunnusomaista se, mitä on määritelty patenttivaatimuksen 16 tunnusmerkkiosassa, sekä keksinnön mukaisella kuljetinjärjestelyllä, 100320 5 jolle on tunnusomaista se, mitä on määritelty patenttivaatimuksen 22 tunnusmerkki-osassa.The disadvantages described above can be eliminated and the objects defined above are achieved by a delivery method according to the invention characterized by what is defined in the characterizing part of claim 1 and a transport pallet structure according to the invention characterized by what is defined in claim 16 and with a conveyor arrangement according to claim 22, characterized by what is defined in the characterizing part of claim 22.

Keksinnön merkittävimpänä etuna on se, että sitä käyttäen matkatavarat saadaan siirrettyä ilman fyysistä työtä nopeasti matkustajaterminaalista laivan hyttien koh-5 dalle ja päinvastoin, jolloin palvelutaso paranee ja matkatavaroiden siirrot eivät pi dennä laivan satamassaoloaikaa. Keksinnön toisena etuna on se, että samaa järjestelyä voidaan käyttää myös liinavaatteiden ja ruokien siirtämiseksi pesulan ja hyttien ja vastaavasti keittiön ja hyttien välillä samoin kuin myymälä- ja kioskitarvikkeiden sekä mahdollisissa automaateissa myytävien tavaroiden siirtämisessä myyntipistei-10 siin ja mahdollisten tyhjien koteloiden, pullojen ja vastaavien siirtämisessä takaisin varastoihin tai käsittelypisteisiin. Vielä keksinnön etuna on se, että sen edellyttämät laitteet eivät vie mainittavaa tilaa laivan sisältä ja ovat rakenteeltaan yksinkertaisia ja luotettavia myös merenkäynnin aikana.The most significant advantage of the invention is that it allows luggage to be transferred quickly from the passenger terminal to the ship's cabs and vice versa without physical work, whereby the level of service is improved and the transfer of luggage does not prolong the ship's stay in port. Another advantage of the invention is that the same arrangement can also be used for transferring linen and food between the laundry and cabins and the kitchen and cabins, respectively, as well as for transferring shop and kiosk supplies and any vending machines to outlets and possible empty cases, bottles and the like. back to warehouses or handling points. A further advantage of the invention is that the devices required by it do not take up considerable space inside the ship and are simple and reliable in construction even at sea.

Seuraavassa keksintöä selostetaan yksityiskohtaisesti oheisiin piirustuksiin viittaa-15 maila.In the following, the invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, which refer to a rack-15.

Kuvio 1 esittää keksinnön mukaista jakelumenetelmää ja siinä käytettäviä kulje-tussuuntia kaaviomaisesti matkustajaterminaalin ja laivan välillä sekä laivassa.Figure 1 schematically shows the distribution method according to the invention and the transport directions used therein between the passenger terminal and the ship and on board.

Kuvio 2 esittää sivulta päin vaakasuunnassa nähtynä laivan sitä hissijärjestelyä, jota käytetään keksinnön mukaisessa jakelumenetelmässä sisältäen käyttöpaikkoja 20 sisältävät laivan kannet K4-K8, koontapaikkoja sisältävät kannet K0-K2 sekä muun kannen K3.Fig. 2 shows a horizontal side view of the ship's elevator arrangement used in the distribution method according to the invention, including ship decks K4-K8 containing usage places 20, decks K0-K2 containing assembly places and the other deck K3.

Kuvio 3 esittää päältäpäin katsottuna pitkin kuvion 2 tasoa III-III keksinnön mukaista menettelyä, jossa tavarayksiköitä tuodaan pallettinipuissa hissin kuormatasol-le vaakasuunnassa keksinnön mukaisen jakelumenetelmän mukaan lastausaukon si-25 sältävällä laivan kannella KO.Fig. 3 shows a plan view along the plane III-III of Fig. 2 of a method according to the invention, in which goods units are brought in pallet bundles to the elevator load level horizontally according to the distribution method according to the invention on a ship deck KO with a loading opening.

Kuvio 4 esittää päältäpäin katsottuna pitkin kuvion 2 tasoa IV-IV tapaa, jolla tavarayksiköitä poistetaan vaakakuljettimilla pallettinipuissa hissin kuormatasolta keksinnön mukaisen jakelumenetelmän mukaisesti käyttöpaikkoja sisältävällä laivan kannella K4-K8 tai muulla kannella K3.Fig. 4 shows a plan view along the plane IV-IV of Fig. 2 of the way in which goods units are removed by horizontal conveyors in pallet bundles from an elevator load platform on a ship deck K4-K8 or other deck K3 according to the distribution method according to the invention.

30 Kuvio 5 esittää poikkileikkausta kuvion 4 menettelytavasta sivulta päin nähtynä pitkin kuvion 4 tasoa V-V.Fig. 5 shows a cross-section of the procedure of Fig. 4 seen from the side along the plane V-V of Fig. 4.

100320 6100320 6

Kuvio 6 esittää erästä keksinnön mukaista menetelmää tavarayksiköiden poistamiseksi hissin viereisestä tilasta kuljetuspalletti kerrallaan päältäpäin nähtynä samassa kuvannossa kuin kuvio 4.Fig. 6 shows a method according to the invention for removing goods units from the space adjacent to the elevator, one transport pallet at a time, seen from above in the same view as Fig. 4.

Kuvio 7 esittää poikkileikkausta kuvion 6 mukaisesta järjestelystä vaakasuun-5 nassa nähtynä pitkin kuvion 6 tasoa VII-VII sekä kuljetuspallettien varastointia laivan kansien väliseen lattiaan siksi aikaa kun niitä ei tarvita tavarayksiköiden siirtoihin.Fig. 7 shows a cross-section of the arrangement according to Fig. 6 seen horizontally along the plane VII-VII of Fig. 6 and the storage of transport pallets on the floor between the decks of the ship therefore when they are not needed for the transport of goods.

Kuvio 8 esittää erästä keksinnön mukaista toista menetelmää tavarayksiköiden poistamiseksi hissien tasoilta kuljetusalustoilla sekä kuljetusalustojen toista varas-10 tointitapaa päältäpäin samassa kuvannossa kuin kuviot 4 ja 6.Fig. 8 shows another method according to the invention for removing goods units from the levels of elevators on transport pallets and a second method of stealing the transport pallets from above in the same view as Figs. 4 and 6.

Kuvio 9 esittää kaaviomaisesti yhtä keksinnön mukaisessa jakelumenetelmässä käytettävää hihnakuljetinta sivulta päin kuvion 8 suunnasta IX-IX.Fig. 9 schematically shows one of the belt conveyors used in the distribution method according to the invention from the side in the direction IX-IX of Fig. 8.

Kuvio 10 esittää toista keksinnön mukaisessa jakelumenetelmässä käytettävää rullakuljetinta sivulta päin kuvion 8 suunnasta X-X.Fig. 10 shows a side view of another roller conveyor used in the distribution method according to the invention from the direction X-X in Fig. 8.

15 Kuvio 11 esittää poikkileikkausta kuvion 10 kuljettimesta pitkin sen tasoa XI-XI, jolloin on kuvattu passiivisia rullia.Fig. 11 shows a cross-section of the conveyor of Fig. 10 along its plane XI-XI, in which passive rollers are illustrated.

Kuvio 12 esittää poikkileikkausta kuvion 10 kuljettimen toisesta kohdasta pitkin tasoa XII-XII, jolloin on kuvattu voimakäyttöisiä rullia.Fig. 12 is a cross-sectional view of the second position of the conveyor of Fig. 10 taken along the plane XII-XII, illustrating power-driven rollers.

Kuvio 13 esittää kahta eri tapaa kuljetuspalleteilla olevien tavarayksiköiden siirtä-20 miseksi hissin vierestä hyttikohtaisen jakelun toteuttavaan siirtovälineeseen päältäpäin samassa kuvannossa kuin kuvioissa 4, 6 ja 8.Fig. 13 shows two different ways of transferring the goods items on the transport pallets from the elevator to the transfer means implementing the cabin-specific distribution from above in the same view as in Figs. 4, 6 and 8.

Kuvio 14 esittää käyttöpaikkakohtaisen jakelun ja keräilyn toteutusta laivan yh dellä kannella, joka on jokin kansista K4-K8, päältäpäin nähtynä samassa kuvannossa kuin kuvio 13.Fig. 14 shows the implementation of site-specific distribution and collection on one deck of the ship, which is one of the decks K4-K8, seen from above in the same view as Fig. 13.

25 Kuvio 15 esittää ylemmän kuljetusalustan siirtämistä matkatavaroineen hyttikohtaisen jakelun suorittavalle välineelle sivulta päin kuvion 13 suunnasta XV-XV.Fig. 15 shows the lateral movement of the upper transport platform with its luggage to the cabin-specific distribution means from the direction XV-XV in Fig. 13.

Kuvio 16 esittää kahta keksinnön mukaista kuljetuspallettia rinnakkain toisiinsa kiinnitettynä päältäpäin kuvion 17 suunnasta XVI-XVI nähtynä.Fig. 16 shows two transport pallets according to the invention attached to each other in parallel, seen from above in the direction XVI-XVI of Fig. 17.

Kuvio 17 esittää kuvion 16 kuljetuspallettiyhdistelmää pystyleikkauksena pitkin 30 kuvion 16 tasoa XVII-XVII.Fig. 17 shows the transport pallet assembly of Fig. 16 in vertical section along the plane XVII-XVII of Fig. 16.

100320 7100320 7

Kuvio 18 esittää suuremmassa mittakaavassa keksinnön mukaisia kuljetuspallet-teja liittävää kiinnikettä samassa kuvannossa kuin kuviossa 17.Fig. 18 shows on a larger scale a fastener connecting the transport pallets according to the invention in the same view as in Fig. 17.

Kuvio 19 esittää pystyleikkausta keksinnön mukaisesta kuljetuspalletin kuoresta samassa kuvannossa kuin kuvion 17 kuljetuspalletti.Fig. 19 shows a vertical section of a transport pallet shell according to the invention in the same view as the transport pallet of Fig. 17.

5 Kuvio 20 esittää kuvion 19 mukaisen kuljetuspalletin kuoren puoliskoja toisistaan irrotettuna ja varastointia varten aseteltuna.Fig. 20 shows the halves of the shell of the transport pallet according to Fig. 19 detached from each other and arranged for storage.

Kuvio 21 esittää keksinnön mukaista kaksitasoista kuljetuspallettia tavarayksik-köineen pystyleikkauksena samassa kuvannossa kuin kuvion 17 kuljetuspalletti ja kuvion 19 kuori.Fig. 21 shows a two-level transport pallet according to the invention with its goods units in vertical section in the same view as the transport pallet of Fig. 17 and the shell of Fig. 19.

10 Kuvio 22 esittää keksinnön mukaista toisentyyppistä kuljetuspalletin kuorta pystyleikkauksena samassa kuvannossa kuin kuvio 19.Fig. 22 shows a second type of transport pallet shell according to the invention in vertical section in the same view as Fig. 19.

Keksintö koskee jakelumenetelmää, jolla tarkoitetaan yksittäisten tavarayksiköiden irrottamista tavarayksiköiden joukosta ja siirtoa paikkoihin, joissa niitä tarvitaan, sekä tämän käänteistä toteutusmuotoa, ts. keräilymenetelmää, jossa yksittäisiä tava-15 rayksiköitä haetaan niiden käyttöpaikoista ja kootaan suuremmaksi joukoksi jotain käsittelyä, varastointia tms. varten. Keksinnön jakelumenetelmällä tarkoitetaan myös edellä mainittujen tapojen yhdistelmää, jossa yksittäisiä tavarayksiköitä kootaan suuremmaksi joukoksi jollakin alueella, siirretään suurehkoina erinä toiselle alueelle, jossa tavarayksiköt irrotetaan joukosta niiden käyttöpaikkoihin tai koontapaikkoi-20 hin. Keksintö liittyy matkustajalaivoihin, autolauttoihin ja vastaaviin aluksiin, jotka sisältävät joukon matkustajahyttejä 2a sekä muita käyttöpaikkoja 2, kuten myymälöitä ja kioskeja 2b sekä myyntiautomaatteja ja vastaavia. Näitä käyttöpaikkoja on yleisesti merkitty viitenumerolla 2 ja niillä tarkoitetaan niitä paikkoja, jossa matkatavaroita tarvitaan yksilöllisesti tai muita tavarayksiköitä käytetään yksittäin. Tava-25 rayksiköinä 5 voi olla paitsi jokainen matkalaukku tai vastaava myös jokainen virvoitusjuomapullo, virvoitusjuomakori, jokainen yksittäinen liinavaate tai muu yksittäinen tavara tai tavarapakkaus. Tavarayksiköitä on yleisesti merkitty viitenumerolla 5. Lisäksi keksinnön mukaisen jakelumenetelmän toimintaympäristö käsittää koon-tapaikkoja 4, joihin mainitut tavarayksiköt kerätään tai joiden kautta tavarayksiköt 30 kulkevat keskitetysti. Siten tällaisia koontapaikkoja ovat laivan sisääntuloaukko 4a, tavaravarastot 4b ja tavaroiden keskitetyt käsittelylaitokset 4d, kuten pesula ja keittiöt, sekä laivan satamassa ollessa matkustajaterminaali 4c.The invention relates to a distribution method, which means separating individual items from the items and moving them to places where they are needed, and to the reverse embodiment thereof, i.e. a collection method in which individual items are retrieved from their places of use and assembled into a larger set for handling, storage and the like. The method of distribution of the invention also means a combination of the above-mentioned ways in which individual items are assembled into a larger group in one area, transferred in larger batches to another area where the items are detached from the group to their places of use or assembly places. The invention relates to passenger ships, car ferries and similar vessels, which include a number of passenger cabins 2a and other places of use 2, such as shops and kiosks 2b, as well as vending machines and the like. These places of use are generally indicated by reference number 2 and refer to those places where luggage is needed individually or other items of goods are used individually. The Tava-25 ray units 5 may be not only each suitcase or the like but also each soft drink bottle, soft drink basket, each individual linen or other individual item or package of goods. The goods units are generally indicated by the reference number 5. In addition, the operating environment of the distribution method according to the invention comprises size slots 4, in which said goods units are collected or through which the goods units 30 pass centrally. Thus, such assembly points include the ship's entrance 4a, cargo warehouses 4b and central cargo handling facilities 4d, such as laundries and galleys, as well as the passenger terminal 4c in the ship's port.

Keksinnön jakelumenetelmällä siirretään tavarayksiköitä 5 näiden koontapaikkojen 4 ja käyttöpaikkojen 2 välillä jompaankumpaan suuntaan. Yleisesti käytetään sanaa g 100320 jakelu tavarayksiköiden 5 kuljettamisesta sekä koontapaikasta käyttöpaikkoihin että käyttöpaikoista koontapaikkaan olivatpa käyttöpaikat mitä tahansa edellä mainituista ja koontapaikat samoin mitä tahansa edellä mainituista. Edellä olevan lisäksi on matkustajalaivassa tai autolautassa vähintään yksi tavarakuljetukseen soveltuva ja 5 hyttejä sisältäville kansille K4-K8 avautuva pystykuljetin 1. Tämä pystykuljetin 1 on yleisemmin hissi, kuten kuvioissa on esitetty, mutta se voi olla muukin kuljetin, joka kulkee kansien välillä. Siten pystykuljetin voi olla myöskin kaltevaa rataa pitkin kulkeva kuormatasolla 10 varustettu kuljetin. Oleellista on, että pystykuljettimen 1 kuljetusreitillä on pystysuora komponentti. Normaalisti tämä sama pystykuljetin, 10 kuten esim. hissi, toimii paitsi käyttöpaikkoja sisältävien kerrosten K4-K8 välillä myös koontapaikkoja sisältävissä kerroksissa K0-K2 samoin kuin muissa välikerroksissa K3, kuten jäljempänä yksityiskohtaisemmin selostetaan.The distribution method of the invention moves the goods units 5 between these assembly points 4 and the use points 2 in either direction. The word g 100320 is generally used for the transport of goods units 5 both from the assembly point to the places of use and from the places of use to the assembly point, whether the places of use are any of the above and the assembly points are also any of the above. In addition to the above, the passenger ship or car ferry has at least one vertical conveyor 1 suitable for transporting goods and opening to decks K4-K8 containing cabins. This vertical conveyor 1 is more generally an elevator, as shown in the figures, but may be another conveyor running between decks. Thus, the vertical conveyor can also be a conveyor with a load plane 10 running along a sloping track. It is essential that the transport path of the vertical conveyor 1 has a vertical component. Normally, this same vertical conveyor, 10 such as an elevator, operates not only between the layers K4-K8 containing the operating places but also in the layers K0-K2 containing the assembly places as well as in the other intermediate layers K3, as will be described in more detail below.

Seuraavassa keksintöä selostetaan matkatavaroiden siirron yhteydessä matkustaja-terminaalista hytteihin ja takaisin, mutta on selvää, että sama menettely soveltuu 15 mihin tahansa siirtoon myös laivan sisällä laivan hytin tai muun käyttöpaikan, kuten myymälän ja kioskin tai automaatin, sekä koontapaikan, kuten tavaravaraston, keittiön, pentterin, pesulan tai muun vastaavan välillä.The invention will now be described in connection with the transfer of baggage from the passenger terminal to the cabins and back, but it is clear that the same procedure applies to any transfer within the ship to the ship's cabin or other place of use, such as a shop and kiosk or vending machine. , between a laundry or the like.

Kun matkustajat saapuvat matkustajaterminaaliin ja esittävät matkalippunsa, merkitään keksinnön mukaisesti heidän matkatavaransa tässä yhteydessä jollain sopivalla 20 lipukkeella, josta ilmenee matkustajan hytin 2a numero sekä se laivakansi K4, K5, K6, K7 tai K8 , jolla hytti sijaitsee. Tämän jälkeen matkatavarat 5 tässä koontapai-kassa 4c asetetaan kuljetuspalletille 6. Tässä yhteydessä kullekin kuljetuspalletille 6 asetetaan vain sellaisia matkatavaroita 5, jotka niihin kiinnitettyjen lipukkeiden perusteella kuuluvat laivan samalle kannelle. Näin ollen kullekin kuljetuspalletille tu-25 lee vain yhdelle laivan kannelle K4-K8 päätyviä matkatavarayksiköitä 5.When passengers arrive at the passenger terminal and present their travel ticket, according to the invention their luggage is marked in this connection with a suitable ticket 20 indicating the number of the passenger's cabin 2a and the deck K4, K5, K6, K7 or K8 on which the cabin is located. Thereafter, the luggage 5 in this assembly place 4c is placed on the transport pallet 6. In this connection, only such luggage 5 is placed on each transport pallet 6 which, on the basis of the labels affixed to it, belong to the same deck of the ship. Thus, for each transport pallet, there are only one luggage units 5 ending on one deck K4-K8 of the ship.

Tämän jälkeen keksinnön edullisen toteutusmuodon mukaan kuljetuspalletit 6 liitetään 11 reunoistaan 18a, 18b toisiinsa pallettinipuksi 7. Nämä pallettiniput 7 muodostetaan siten, että aina yhteen pallettinippuun tulee sellaisia kuljetuspalletteja, joilla olevat matkatavarat kuuluvat samalla laivan kannella oleviin hytteihin. Tässä 30 nimenomaan kuljetuspalletit 6 liitetään sillä tavoin reunoistaan toisiinsa, että palletit ovat rinnakkain samalla korkeudella. Tyypillisesti kuljetuspalletti on kooltaan sellainen, että sille mahtuu keskimäärin noin 5-20 matkatavarayksikköä, kuten matkalaukkua. Siten kuljetuspalletin leveys W1 on suuruusluokkaa 0,7-1,5 m ja sen pituus LI suuruusluokkaa 1,5-4 m, tyypillisesti suuruusluokkaa 2-3 m. Pallettinippuihin 35 taas kuuluu vähintään 2 rinnakkain sijoitettua kuljetuspallettia, mutta tyypillisesti 3-4 kuljetuspallettia, jolloin pallettinipun koko edullisesti vastaa pystykuljettimen 1 100320 9 kuormatason kokoa. Muista jäljestetyistä ja pystykuljettimen kuljetustason koosta riippuen pallettinippu 7 voi muodostua useammistakin kuljetuspalleteista. Tyypillisesti pallettinipun koko on siten suuruusluokkaa 1,5-4 m x 1,4-4,5 m, edullisimmillaan 2,5-3,5 m x 2,0-3,0 m. Edullisesti pallettinipun koko on joko yhtä suuri kuin 5 pystykuljettimen kuormataso 10 tai on kokonaisluvulla jaettu osa kuormatason pinta-alasta, ts. puolet, kolmasosa tai neljäsosa jne riippuen kuormatason koosta ja käytännöllisestä pallettinipun koosta. Pallettinipun koon taas ratkaisee kullekin laivan kannelle tulevien tavarayksiköiden kuten matkatavaroiden määrä siten, että pallettinipun koko on sopiva kun kullekin laivan kannelle saadaan matkatavarat siirret-10 tyä kohtuullisella määrällä siirtotapahtumia, ts. pallettinippuja. Pallettinippujen siirtotapahtumia on edullisimmillaan mahdollisimman vähän aina yhtä pystykuljetinta ja laivan kantta kohti, mutta kohtuullisena määränä on pidettävä 1-10 pallettinipun siirtoa laivan kantta ja pystykuljetinta kohti. Tällöin on kuitenkin muistettava, että tarkoituksenmukaiseen siirtomäärään samoin kuin pallettinipun kokoon vaikuttaa 15 myös pystykuljettimien määrä ja se, kuinka moneen kerrokseen tavarayksiköitä kussakin pallettinipussa sijoitetaan.Then, according to a preferred embodiment of the invention, the transport pallets 6 are connected 11 from each other at their edges 18a, 18b into a pallet bundle 7. These pallet bundles 7 are formed in such a way that one pallet bundle contains transport pallets with luggage on the same deck. Here, 30 the transport pallets 6 are connected to each other at their edges in such a way that the pallets are parallel at the same height. Typically, the transport pallet is sized to hold an average of about 5-20 pieces of luggage, such as a suitcase. Thus, the width W1 of the transport pallet is of the order of 0.7-1.5 m and its length LI is of the order of 1.5-4 m, typically of the order of 2-3 m. The pallet bundles 35 comprise at least 2 transport pallets arranged in parallel, but typically 3-4 transport pallets, wherein the size of the pallet stack preferably corresponds to the size of the load plane of the vertical conveyor 1 100320 9. Depending on the other trays and the size of the transport plane of the vertical conveyor, the pallet bundle 7 may consist of several transport pallets. Typically, the size of the pallet bundle is thus of the order of 1.5-4 mx 1.4-4.5 m, most preferably 2.5-3.5 mx 2.0-3.0 m. Preferably, the size of the pallet bundle is either equal to the load level of the 5 vertical conveyors. 10 or is an integer divided part of the area of the load plane, i.e. half, one third or one quarter, etc. depending on the size of the load plane and the practical size of the pallet stack. The size of the pallet stack, on the other hand, is determined by the number of items such as baggage on each deck of the ship, so that the size of the pallet stack is appropriate when baggage can be transferred to each deck of the ship by a reasonable number of transfer events, i.e. pallet bundles. Pallet stack transfers are most preferably kept to a minimum, always per vertical conveyor and ship deck, but a reasonable number of 1-10 pallet stack transfers per ship deck and vertical conveyor should be considered. In this case, however, it must be remembered that the appropriate transfer rate as well as the size of the pallet bundle is also affected by the number of vertical conveyors and the number of layers in which the goods units are placed in each pallet bundle.

Tämän jälkeen keksinnön edullisimman toteutusmuodon mukaan pallettiniput asetetaan vierekkäin kuljetusalustalle 3. Kuljetusalusta on pinta-alaltaan sellainen, että sille voidaan sijoittaa ainakin 2, edullisesti 3-5, pallettinippua vierekkäin. Kuljetus-20 alustan koko on sellainen, että sitä voidaan siirrellä laivan rahtikannella, jossa laivan jokin kuormausaukko tai kuormausaukot tai sisäänkäynnit ovat. Kuljetusalusta on siten kooltaan suuruusluokkaa 2-4 m x 6-9 m. Kuljetusalusta on edelleen rakenteeltaan kantava, jolloin sen avulla voidaan palletteja siirrellä erilaisilla kuljetusvälineillä, kuten trukeilla, nostureilla tms. Kuljetusalustalle voidaan sijoittaa mille tahansa 25 laivan kansille meneviä kuljetuspalletteja ja pallettinippuja. Pallettiniput 7 siirretään tämän kuljetusalustan päällä matkustajaterminaalista 4c tai vastaavasti laiturilta laivan lastausaukon 4a kautta pystykuljettimen 1 viereen. Tämä siirto voidaan tehdä trukilla tai jollain muulla sopivalla kuljettimella tai kuljetinjäijestelyllä. Tämän jälkeen pallettiniput tai palletit siirretään yksi kerrallaan kuljetusalustalta hissin kuor-30 matasolle 10.Thereafter, according to the most preferred embodiment of the invention, the pallet bundles are placed side by side on the transport pallet 3. The transport pallet has an area such that at least 2, preferably 3-5, pallet bundles can be placed side by side on it. The size of the transport-20 platform is such that it can be moved on the cargo deck of the ship where one of the loading openings or loading openings or entrances of the ship are located. The pallet is thus in the order of 2-4 m x 6-9 m. The pallet is still load-bearing in structure, so that pallets can be moved by various means of transport, such as forklifts, cranes, etc. Transport pallets and pallet bundles for any 25 decks can be placed on the pallet. The pallet bundles 7 are transferred on this transport platform from the passenger terminal 4c or from the berth, respectively, through the loading opening 4a of the ship next to the vertical conveyor 1. This transfer can be done with a forklift or other suitable conveyor or conveyor arrangement. The pallet bundles or pallets are then transferred one at a time from the transport platform to the elevator load-platform 10.

Tämän jälkeen pallettiniput 7 tai erilliset palletit 6 nostetaan ja/tai lasketaan pysty-kuljettimella 1 ainakin hyttikansille K4-K8. Kun pystykuljetin on saapunut halutun hyttikannen tasolle ja pysäytetty siihen, siirretään pallettinippu tai kuljetuspalletti hissin tasolta 10 kyseisessä kerroksessa pystykuljettimen vieressä olevaan säilytysti-35 laan 8, jonka pinta-ala on vähintään yhtä suuri kuin yksi kuljetuspalletti 6 ja edullisesti vähintään yhtä suuri kuin pallettinippu 7, riippuen siitä, siirrelläänkö erillisiä 100320 __«__ 10 kuljetuspalletteja vai pallettinippuja. Mikäli tähän säilytystilaan 8 on tuotu palletti-nippu, irrotetaan tässä kohdassa nippuun 7 kuuluvat kuljetuspalletit toisistaan. Näin olleen kunkin hyttikannen K4-K8 säilytystilassa 8 on aina toisistaan erillisiä kuljetuspalletteja 6, joilla on juuri tälle kannelle kuuluvia matkatavaroita 5.Thereafter, the pallet bundles 7 or the separate pallets 6 are raised and / or lowered by a vertical conveyor 1 at least to the cabin decks K4-K8. Once the vertical conveyor has reached and stopped at the level of the desired cabin deck, the pallet stack or transport pallet is transferred from the elevator level 10 on that floor to a storage space 8 adjacent to the vertical conveyor having an area of at least one transport pallet 6 and preferably at least equal to the pallet stack 7. depending on whether separate 100320 __ «__ 10 transport pallets or pallet bundles are moved. If a pallet bundle has been introduced into this storage space 8, the transport pallets belonging to the bundle 7 are separated from each other at this point. Thus, in the storage space 8 of each cabin deck K4-K8, there are always separate transport pallets 6 with luggage 5 belonging to this particular deck.

5 Käyttöpaikkoja sisältävällä kannella K4-K8 otetaan tästä säilytystilasta 8 erillisellä voimakäyttöisellä kuljetuslaitteella 20, kuten esim. saksitrukilla tai vastaavalla, aina yksi kuljetuspalletti 6 matkatavaroineen 5 ja kuljetetaan pitkin tämän kerroksen käytävää 30, kuten kuviossa 14 on esitetty. Kun kuljetuslaitteella 20 kuljetetaan pallet-tia 6 pitkin käytävää 30, jaellaan samalla kyseiseltä palletilta matkatavarat aina siilo hen kuuluvaan hyttiin 2a, joko sisälle tai oven viereen. Tällä tavoin matkatavarat on koneellisesti kuljetettu matkustajaterminaalista hyttiin saakka.On the deck K4-K8 containing the places of use, one transport pallet 6 with luggage 5 is taken from this storage space 8 by a separate power-driven transport device 20, such as a scissor truck or the like, and transported along the aisle 30 of this floor, as shown in Fig. 14. When the pallet 6 is conveyed along the passage 30 by the transport device 20, at the same time the luggage is always distributed from that pallet to the cabin 2a belonging to the silo, either inside or next to the door. In this way, the luggage is mechanically transported from the passenger terminal to the cabin.

Edellä on kuvattu keksinnön edullisin toteutusmuoto, mutta siihen voidaan tehdä erityisesti pystykuljettimesta ja käytetystä tilasta riippuen erilaisia muunnelmia. Siten esim. kuljetuspalletit 6 voidaan jättää reunoista toisiinsa kiinnittämättä, ts. niput-15 tamatta ja siirtää yksitellen kuljetusalustalle 3. Tältä kuljetusalustalta 3 siirretään kuljetuspalletit sitten yksitellen tai ryhmänä pystykuljettimen 1 kuormatasolle 10 muutoin samalla tavoin kuin pallettiniput. Edelleen tältä pystykuljettimen kuorma-tasolta 10 siirretään kuljetuspalletit 6 laivan kansilla yksitellen tai ryhmänä pois muutoin aivan samoin kuin pallettiniput.The most preferred embodiment of the invention has been described above, but various modifications can be made to it, depending in particular on the vertical conveyor and the space used. Thus, for example, the transport pallets 6 can be left unattached to each other at the edges, i.e. without bundles-15, and transferred individually to the transport platform 3. From this transport platform 3 the transport pallets are then transferred individually or in groups to the load platform 10 of the vertical conveyor 1 in the same way. Furthermore, from this vertical conveyor load level 10, the transport pallets 6 are moved off the decks of the ship individually or as a group otherwise in the same way as the pallet bundles.

20 Kolmantena toteutusmuotona on järjestelmä, jossa kuljetuspalletit niputetaan kiinnittämällä ne reunoistaan toisiinsa pallettinipuiksi 7, mutta nämä siirretään suoraan pystykuljettimen 1 kuormatasolle 10 käyttämättä mitään kuljetusalustaa. Tässä tapauksessa pallettiniput siirretään pois pystykuljettimen kuormatasolta aivan kuten edellä on selostettu.A third embodiment is a system in which the transport pallets are bundled by fastening them together at their edges into pallet bundles 7, but these are transferred directly to the load platform 10 of the vertical conveyor 1 without using any transport platform. In this case, the pallet bundles are moved away from the load plane of the vertical conveyor just as described above.

25 Neljäntenä mahdollisuutena on siirtää kuljetuspalletit 6 yksitellen pystykuljettimen kuormaustasolle niputtamatta niitä millään tavoin ja käyttämättä minkäänlaista kuljetusalustaa, mutta tämä toteutusmuoto edellyttää ainakin matkatavaroiden osalta hyvin kehittynyttä kuljetinta matkustajaterminaalin 4c ja pystykuljettimen 1 välillä, ' jotta vältetään mahdolliset laivan lastausta ja purkausta hidastavat pullonkaulat.A fourth possibility is to move the transport pallets 6 one by one to the loading level of the vertical conveyor without bundling them in any way and without using any transport platform, but this embodiment requires a well-developed conveyor between the passenger terminal 4c and the vertical conveyor 1, at least for luggage, to avoid possible unloading.

30 Muutoin tätä viimeksi mainittua tapaa voidaan soveltaa useissa tapauksissa laivan sisäisissä kuljetuksissa matkan aikana.30 Otherwise, the latter method may be applied in a number of cases to intra-ship transport during the voyage.

Viidentenä muunnoksena edellä kuvattuun jakelujärjestelmään on se, että hyttiker-roksissa K4-K8 ei käytetä erillistä voimakäyttöistä kuljetinta, jolloin ei siis toteuteta 100320 11 koneellista jakelua hytteihin asti, vaan matkustajat ottavat omat matkatavaransa pysty kuljettimen vieressä olevalta kuljetuspalletilta.A fifth modification to the distribution system described above is that the cabin layers K4-K8 do not use a separate power-driven conveyor, so that 100320 11 machine distribution to the cabins is not carried out, but passengers take their own luggage from the transport pallet next to the conveyor.

Keksinnön mukainen jakelumenetelmä kohdistuu myös edellä kuvattuun toiminta-5 järjestykseen nähden päinvastaiseen suuntaan toteutettuun toimintaan. Tätä toimintaahan toteutetaan silloin, kun laiva on tullut satamaan ja matkatavarat 5 on kuljetettava hyteistä matkustajaterminaaliin 4c. Tällöin matkustajat asettavat matkatavaransa esim. hytin oven ulkopuolelle, josta ne keräillään kuljetuslaitteelle 20 sijoitetulle kuljetuspalletille. Tämän jälkeen kuljetuspalletit siirretään tällä kuljetuslaitteella ky-10 seisen kannen K4-K8 säilytystilaan 8, jossa ne kiinnitetään reunoistaan toisiinsa pallettinipuiksi 7. Nämä pallettiniput 7 siirretään pystykuljettimen 1 kuormatasolle 10 ja lasketaan lastausaukon 4a sisältävälle kannelle KO. Täällä pallettiniput 7 siirretään kuljetusalustalle 3, joka palletteineen siirretään trukilla tai vastaavalla kuljetti-mella matkustajaterminaaliin, jossa pallettiniput 7 poistetaan kuljetusalustalta ja ni-15 pussa olevat palletit irrotetaan toisistaan erillisiksi matkatavaroilla 5 kuormatuiksi kuljetuspalleteiksi 6, joilta matkustajat voivat lähtiessään ottaa matkatavaransa. Tähän suuntaan siirrettäessä matkustajat tunnistavat yleensä itse omat matkatavaransa, mutta tätä voidaan tukea sillä, että matkatavarat on merkitty joko uudestaan matkustajan nimellä ja/tai hyttinumerolla tai nämä tiedot sisältävät tunnistuslipukkeet on 20 säilytetty matkatavaroissa matkan ajan. Jos matkustajaterminaalissa lisäksi merkitään kaikki kuljetuspalletit 6 selvästi tauluilla, jotka osoittavat laivan kannen, ei matkustajien ole tarpeen tarkastaa kuin muutama palletti omien matkatavaroidensa löytämiseksi.The distribution method according to the invention is also directed to the operation carried out in the opposite direction to the operation sequence described above. This activity is carried out when the ship has entered the port and the luggage 5 has to be transported from the cabins to the passenger terminal 4c. In this case, the passengers place their luggage, e.g. outside the cabin door, from where they are collected on a transport pallet placed on the transport device 20. The transport pallets are then transferred by this transport device to the storage space 8 of the deck K4-K8, where they are fastened together at their edges into pallet bundles 7. These pallet bundles 7 are transferred to the load platform 10 of the vertical conveyor 1 and lowered onto the deck KO. Here, the pallet bundles 7 are transferred to a pallet 3, which with its pallets is transferred by a forklift or similar conveyor to a passenger terminal, where the pallet bundles 7 are removed from the pallet and the pallets in the bag are detached into separate luggage 5 pallets 6 from which passengers can leave. When moving in this direction, passengers usually identify their own luggage, but this can be supported by the fact that the luggage is either re-marked with the passenger's name and / or cabin number or the identification tags containing this information are kept in the luggage during the journey. In addition, if all the transport pallets 6 are clearly marked on the passenger terminal with signs indicating the deck of the ship, passengers only need to check a few pallets to find their own luggage.

25 Kuudentena muunnoksena on jakelumenetelmä, jossa kuljetusalusta 3 toimii pallet-tien 6 alustana käyttöpaikkoja 2 sisältäville laivan kansille saakka, kuten kuviossa 8 on esitetty. Tällöin kuljetusalustan koko vastaa pystykuljettimen 1 kuormatason 10 kokoa, ts. on suhteellisen pieni. Kuljetusalustat talletetaan tällöin matkan ajaksi esimerkiksi nostamalla ne pystykuljettimen viereisen tilan seinää vasten pystyyn, 30 kuten kuviossa 8 on esitetty. Säilytys vie varsin vähän tilaa, koska pienikokoisten kuljetusalustojen ei ole tarpeen olla kovin järeätä tekoa.A sixth variant is the distribution method, in which the transport platform 3 acts as a platform for the pallet road 6 up to the decks of the ship containing the operating places 2, as shown in Fig. 8. In this case, the size of the transport platform corresponds to the size of the load platform 10 of the vertical conveyor 1, i.e. it is relatively small. The transport pallets are then stored for the duration of the journey, for example by lifting them upright against the wall of the space adjacent to the vertical conveyor, as shown in Fig. 8. Storage takes up quite a bit of space, as small transport pallets do not need to be a very rugged act.

Keksintö koskee tietenkin myös kaikkia edellä selostettujen menettelytapojen yksinkertaistuksia, joita on osittain selostettu. Siten voidaan jättää kuljetuspallettien ni-35 puttaminen tekemättä, toimia ilman kuljetusalustaa 3 ja jättää koneellinen toimitus mahdollisista säilytystiloista 8 tai pystykuljettimista 1 käyttöpaikkoihin 2 ja keräys käyttöpaikoista koneellisesti tekemättä. Yksittäisiä vaiheita voidaan siis korvata käsin tai fyysisellä toiminnalla tehtävillä vaiheilla. Tällaisia fyysisesti tehtäviä vaiheita 100320 12 voivat olla paitsi em. siirto pystykuljettimen 1 viereisestä säilytystilasta 8 hytteihin 2a ja päinvastaiseen suuntaan, myös siirrot pystykuljettimen kuormatasolle ja siltä pois sekä siirrot kuljetusalustalle ja siltä pois.Of course, the invention also relates to all the simplifications of the procedures described above, which have been partially described. Thus, it is possible to omit the placement of the transport pallets ni-35, to operate without the transport platform 3 and to omit the mechanical delivery from the possible storage spaces 8 or the vertical conveyors 1 to the operating locations 2 and the mechanical collection from the operating locations. Thus, the individual steps can be replaced by steps performed manually or by physical action. Such physical steps 100320 12 may be not only the above-mentioned transfer from the storage space 8 adjacent to the vertical conveyor 1 to the cabins 2a and vice versa, but also transfers to and from the load platform of the vertical conveyor and transfers to and from the transport platform.

5 Edellä on selostettu matkatavaroiden siirtoa matkustajaterminaalista hytteihin ja hyteistä matkustajaterminaaliin laivan ollessa satamassa. Samaa jäijestelyä voidaan käyttää myös matkan aikana laivan sisällä. Kuvattu jäijestelmä yksinkertaistuu hieman siten, että yleensä ei ole tarpeen käyttää kuljetuspallettien 6 niputusta vaan niitä voidaan siirtää eri kerroksissa K0-K8 ja kerrosten välillä pystykuljettimella 1 yksi-10 telien. Myöskään mitään kuljetusalustaa ei ole tarpeen käyttää, koska palletteja ei siirretä laivasta ulos. Siten esim. liinavaatteet kerätään matkan aikana hyteistä 2a käyttäen kuljetuspallettia 6, jota siirtää kuljetuslaite 20 kunkin hyttikerroksen K4-K8 käytävillä 30. Tätä varten kuljetuspalletille on tietenkin voitu sijoittaa hyllykkö tai kehikko, jotta kuorma saataisiin suuremmaksi. Tämän jälkeen kuljetuspalletit siirre-15 tään pystykuljettimen kuormatasolle 10 ja siirretään sille kannelle K1, jolla pesula 4d sijaitsee. Vastaavasti puhtaat liinavaatteet kuljetetaan käänteisessä jäijestyksessä päinvastaiseen suuntaan, joko liinavaatevarastosta tai pesulasta 4d hytteihin 2a. Analogisesti edellä kuvatun kanssa voidaan kuljettaa valmiita ruokatavaroita keittiöstä 4d kannella K2 hytteihin ja likaiset astiat takaisin hyteistä 2a keittiöön 4d pes-20 täväksi. Edelleen analogisesti voidaan siirtää laivan varastoista 4b tavaroita kulje-tuspalleteille 6 ja siirtää ne kyseisellä laivan kannella K0-K2 pystykuljettimen 1 kuormatasolle 10 ja siirtää käyttöpaikkoja, kuten kioskeja 2b tai myymälöitä, sisältäville kansille, jossa kuljetuspalletit siirretään säilytystilan 8 kautta edelleen erillisellä kuljetuslaitteella 20 kioskiin tai myymälään 2b kuljetettavaksi. Edelleen kios-25 keistä ja myymälöistä voidaan jätteet, kuten tyhjät pullot ja pakkaukset, siirtää käänteisessä järjestyksessä kuljetuspalleteilla ja pystykuljettimella varastoon 4b tai jäte-säiliöihin.5 The transfer of baggage from the passenger terminal to the cabins and from the cabins to the passenger terminal while the ship is in port has been described above. The same ice arrangement can also be used during the voyage inside the ship. The described ice system is slightly simplified in that it is usually not necessary to use a bundle of transport pallets 6 but they can be moved in different layers K0-K8 and between the layers by a vertical conveyor 1 with one-10 bogies. It is also not necessary to use any pallet because the pallets are not moved out of the ship. Thus, for example, linen is collected during the voyage from the cabins 2a using a transport pallet 6, which is conveyed by a transport device 20 in the corridors 30 of each cabin floor K4-K8. To this end, a shelf or frame can of course be placed on the transport pallet. The transport pallets are then transferred to the load platform 10 of the vertical conveyor and transferred to the deck K1 on which the laundry 4d is located. Correspondingly, the clean linen is transported in the reverse direction in the opposite direction, either from the linen storage or from the laundry 4d to the cabins 2a. By analogy with the above, ready-made food can be transported from the kitchen 4d on deck to the K2 cabins and dirty dishes back from the cabins 2a to the kitchen 4d for washing. Further analogously, goods can be transferred from the ship's stores 4b to the transport pallets 6 and transferred to the load platform 10 of the vertical conveyor 1 on the ship deck K0-K2 and transferred to decks containing operating places such as kiosks 2b or shops, where the transport pallets are transferred to the storage compartment 8 to be transported to store 2b. Furthermore, waste from kiosks and shops, such as empty bottles and packages, can be transferred in reverse order by transport pallets and a vertical conveyor to storage 4b or waste containers.

Koska keksinnön mukaisessa jakelujärjestelmässä tarvitaan he tkellisesti kohtuullisen 30 suuri määrä kuljetuspalletteja 6, joita ainakaan kaikkia ei tarvita matkan aikana, varastoidaan tyhjät kuljetuspalletit osittain niillä kansilla K4-K8, joihin palletteja matkatavaroiden tuonnin ja jakelun yhteydessä on päätynyt ja kyseisellä kannella mihin tahansa tarkoitukseen soveltuvaan kohtaan, kuten kuvioissa ei-esitettyyn kannen lokeroon tai kuviossa 7 esitetyllä tavalla kansien pohjapaksuuteen. Koska kuljetus-35 palletit ovat hyvin ohuita, ei muutaman kuljetuspalletin säilytys aina kullakin kannella vie mainittavasti tilaa. Tästä säilytyspaikasta kuljetuspalletit ovat helposti otettavissa laivan tultua satamaan ja alettaessa kerätä matkatavaroita hyteistä. Vastaavalla tavalla talletetaan muutama kuljetuspalletti 6 myös niillä kansilla K0-K3, jois- 100320 13 sa on koontapaikkoja 4a-4d siinä yhteydessä kun likaisia liinavaatteita, tyhjiä pulloja tai koteloita tai vastaavia on tuotu käyttöpaikan sisältäviltä kansilta. Näistä kuljetus-pallettien varastoista otetaan aina palletti, kun tavarayksiköitä 5 on kuljetettava näiltä kansilta K0-K3 hyttikansille K4-K8. Näillä koontapaikan 4 sisältävillä kansilla 5 K0-K3 siirrellään kuljetuspalletteja 6 kuljettimella tai voimakäyttöisellä erillisellä kuljetuslaitteella, jota ei ole kuvioissa esitetty varaston, keittiön, pesulan tai muun palvelu- tai käsittelylaitoksen ja pystykuljettimen kuormatason välillä. Varastointi-paikkaansa kuljetuspalletit nostetaan joko käsin tai, kuten kuvion 7 mukaisessa toteutuksessa, pystykuljettimen 1 avulla.Since the distribution system according to the invention requires a reasonably large number of transport pallets 6, at least not all of which are needed during the journey, empty transport pallets are stored partly on decks K4-K8 where the pallets have reached during import and distribution of luggage and at any suitable place on that deck, such as the lid tray (not shown) or the bottom thickness of the lids as shown in Figure 7. Because the transport 35 pallets are very thin, storing a few transport pallets on each deck does not always take up significant space. From this storage location, transport pallets can be easily picked up once the ship arrives in port and begins to collect luggage from the cabins. Correspondingly, a few transport pallets 6 are also stored on those lids K0-K3, of which 100320 13 sa have assembly places 4a-4d in connection with the fact that dirty linen, empty bottles or cases or the like have been imported from lids containing the place of use. Pallets are always taken from these transport pallet stores when the goods units 5 have to be transported from these decks K0-K3 to the cabin decks K4-K8. With these decks 5 K0-K3 containing the assembly place 4, the transport pallets 6 are conveyed by a conveyor or a power-driven separate transport device, not shown in the figures, between the warehouse, kitchen, laundry or other service or handling facility and the vertical conveyor load level. The transport pallets are lifted to their storage location either by hand or, as in the embodiment according to Fig. 7, by means of a vertical conveyor 1.

1010

Koska edellä kuvatulla tavalla keksinnön mukaisesti yhdelle kuljetuspalletille 6 vierekkäin asetetut tavarayksiköt 5, kuten matkatavarat, vievät korkeussuunnassa suhteellisen pienen mitan, on tässä järjestelyssä pystysuuntainen tilankäyttö melko tehotonta. Pystysuuntaista tilankäyttöä voidaan parantaa seuraavalla menettelyllä.Since, as described above, according to the invention, items 5, such as luggage, placed side by side on one transport pallet 6 occupy a relatively small dimension in the height direction, the vertical use of space in this arrangement is rather inefficient. Vertical space utilization can be improved by the following procedure.

15 Tässä keksinnön mukaisessa menetelmässä sijoitetaan lisäksi tavarayksiköillä ensin kuormatun ensimmäisen kuljetuspalletin 6a päälle kuori 16, joka tukeutuu alla olevaan ensimmäiseen kuljetuspallettiin 6a. Tämä kuori 16 käsittää päälliosan 17, joka on ensimmäisen kuljetuspalletin 6a suuntainen ja siitä korkeusmitan Hl päässä. Tämän päälliosan 17 päälle asetetaan toinen kuljetuspalletti 6b j-< tälle toiselle kuljetus-20 palletille asetetaan tavarayksiköitä 5 aivan vastaavalla tavalla kuin aikaisemmin alemmalle ensimmäiselle kuljetuspalletille 6a. Tällä tavoin on yhden kuljetuspalletin pituuden LI ja leveyden W1 muodostamalle pinta-alalle saatu järjestettyä kaksinkertainen tavarayksikkömäärä. Ylemmällä toisella kuljetuspalletilla 6b olevat tavarat voivat olla täysin kiinnittämättömiä tai ne voidaan kiinnittää verkolla siirtojen ajak-25 si. Eräänä mahdollisuutena on sijoittaa tämän toisen kuljetuspalletin 6b päälle edelleen toinen kuori tavarayksiköiden 5 pitämiseksi paikallaan. Pinta-alatehokkuutta voidaan edelleen tehostaa sijoittamalla tämän toisen kuoren päälliosan päälle kolmas kuljetuspalletti ja sen päälle edelleen tavarayksiköitä 5. Näin voidaan sijoittaa niin monta kuljetuspallettia tavarayksikköineen ja niin monta kuorta päällekkäin kuin 30 käytettävissä olevien tilojen korkeus antaa myöten. Normaali huonekorkeus antaa helposti mahdollisuuden sijoittaa päällekkäin laivassa kolmen kuoren 16 kanssa neljä kuljetuspallettia, jolloin kokonaiskorkeudeksi muodostuu hieman yli kaksi metriä. Käsittelyn yksinkertaisuuden vuoksi on kuitenkin yleensä tarkoituksenmukaisinta rajoittua kahteen päällekkäiseen kuljetuspallettikerrokseen, kuten kuvioissa 15 ja 21 35 on esitetty.In the method according to the invention, a shell 16 is further placed on the first transport pallet 6a first loaded with the goods units, which rests on the first transport pallet 6a below. This shell 16 comprises a cover part 17 parallel to the first transport pallet 6a and at a height dimension H1 therefrom. A second transport pallet 6b is placed on top of this upper part 17, and on this second transport pallet 20 the goods units 5 are placed in exactly the same way as before on the lower first transport pallet 6a. In this way, twice the number of items has been arranged for the area formed by the length L1 and the width W1 of one transport pallet. The goods on the upper second transport pallet 6b may be completely unfastened or they may be fastened with a net during the transfer. One possibility is to place a second shell on top of this second transport pallet 6b to hold the goods units 5 in place. The surface efficiency can be further enhanced by placing a third transport pallet on top of the top of this second shell and further on top of the goods units 5. This allows as many transport pallets with their goods units to be placed on top of each other and the height of the available spaces. The normal room height makes it easy to place four transport pallets on top of each other in the ship with the three shells 16, resulting in a total height of just over two meters. However, for simplicity of handling, it is generally most appropriate to be limited to two overlapping transport pallet layers, as shown in Figures 15 and 2135.

Kun edellä kuvattu kaksikerroksinen kuljetuspallettipari tulee esim. käyttöpaikkoja sisältävälle kannelle K4-K8, siirretään ensin ylempi toinen kuljetuspalletti 6b tava- 100320 14 rayksikköineen 5 voimakäyttöiselle erilliselle kuljetuslaitteelle 20, kuten kuviossa 15 on näytetty. Tämän jälkeen toteutetaan tällä toisella kuljetuspalletilla 6b olevien tavarayksiköiden 5 purku ja jakelu niiden käyttöpaikoille 2, kuten hytteihin. Tämän jälkeen irrotetaan kuori 16 ja varastoidaan se vastakkaiseen suuntaan tapahtuvaa toi-5 mintaa varten jollain alueella 12. Tämä varastointi tapahtuu helpoimmin pystykuljet-timen 1 vieressä olevan säilytystilan vieressä olevassa varastotilassa 12. Tämän jälkeen siirretään alempi ensimmäinen kuljetuspalletti vastaavalla tavalla voimakäyttöiselle kuljetuslaitteelle 20 tällä olevien tavarayksiköiden purkua varten edellä kuvatulla tavalla käyttöpaikkoihin 2.When the two-layer transport pallet pair described above enters, for example, the deck K4-K8 containing the places of use, the upper second transport pallet 6b with the conventional 100320 14 with its ray units 5 is first transferred to a power-driven separate transport device 20, as shown in Fig. 15. The unloading and distribution of the goods units 5 on this second transport pallet 6b is then carried out at their places of use 2, such as cabins. The shell 16 is then removed and stored for operation in the opposite direction in a region 12. This storage is most easily accomplished in the storage space 12 adjacent to the storage space adjacent to the vertical conveyor 1. The lower first transport pallet is then similarly transferred to the power conveyor 20. for unloading as described above to places of use 2.

1010

On selvää, että tavarayksiköiden kuljetus päinvastaiseen suuntaan käyttöpaikoista, kuten hyteistä 2a, koontapaikkaan, kuten matkustajaterminaaliin 4c, tapahtuu käänteisin toiminnoin, jolloin kullakin käyttöpaikkoja sisältävällä kannella sijoitetaan ensin alemman kuljetuspalletin 6a, jonka päälle on jo sijoitettu tavarayksikköjä, 15 päälle kuori 16 ja tämän päälle toinen ylempi kuljetuspalletti 6b tavarayksikköineen 5. Tavarayksikköjen 5 sijoittelu ylemmälle toiselle kuljetuspalletille 6b voidaan sekä käyttöpaikkoja sisältävillä kansilla että koontapaikassa toteuttaa kahdella hieman poikkeavalla tavalla. Ensimmäisessä tavassa sijoitetaan kuoren 16 päälle tyhjä kuljetuspalletti 6b ja sen ollessa sijoitettuna ensimmäisen jo kuormatun kuljetuspalletin 20 6a päällä, sijoitetaan tälle toiselle kuljetuspalletille 6b tavarayksiköitä, kuten matkatavaroita. Toisena vaihtoehtona on se, että toinen kuljetuspalletti on kuormattu tava-rayksiköillä sen ollessa alhaalla ja tämä toinen kuljetuspalletti tavarayksikköineen 5 nostetaan kokonaisuutena ensimmäisen kuljetuspalletin 6a ja kuoren päälle. Myös purku voi tapahtua kahdella eri tavalla, jotka ovat edellä kuvatuille tavoille kääntei-25 siä. Samassa aluksessa voidaan tietysti eri kohdissa soveltaa erilaista menettelyä.It is clear that the transport of the goods in the opposite direction from the places of use, such as cabins 2a, to the assembly point, such as the passenger terminal 4c, is reversed, with each cover deck first placing a shell 16 on the lower transport pallet 6a, on which the goods units have already been placed. the upper transport pallet 6b with its goods units 5. The placement of the goods units 5 on the upper second transport pallet 6b can be carried out in two slightly different ways both on the decks containing the places of use and at the assembly point. In the first way, an empty transport pallet 6b is placed on the shell 16 and, when it is placed on the first transport pallet 20 6a already loaded, items of goods, such as luggage, are placed on this second transport pallet 6b. Another alternative is that the second transport pallet is loaded with conventional units when it is low and this second transport pallet with its goods units 5 is lifted as a whole on top of the first transport pallet 6a and the shell. Demolition can also take place in two different ways, which are the opposite of the methods described above. Of course, different procedures can be applied at different points on the same vessel.

Siten esimerkiksi käyttöpaikkoja sisältävillä kansilla voidaan tavarayksikköjen kuormaus ja purku toteuttaa paikalleen ylös sijoitetulle toiselle kuljetuspalletille, kun taas matkustajaterminaalissa voidaan nostaa kuljetuspallettia tavaroineen, koska käytettävissä on helposti enemmän kalustoa. Hyttikerroksissa taas voidaan käyttää 30 matkatavaroiden kuormausta ja purkua ylös kuoren 16 päälle sijoitetulle kuljetuspal- ‘ letille ja kuljetuspalletilta, jolloin ei tarvita nostavaa erillistä kuljetuslaitetta 20, vaan voidaan käyttää pelkästään vaakasuoraan siirtävää erillistä kuljetuslaitetta.Thus, for example, with decks containing places of use, the loading and unloading of goods units can be carried out on a second transport pallet placed in place, while in a passenger terminal the transport pallet with its goods can be lifted because more equipment is easily available. In the cabin layers, on the other hand, it is possible to use 30 for loading and unloading luggage up to and from the transport pallet placed on the cover 16, in which case no separate lifting device 20 is required, but only a separate horizontal transport device can be used.

Keksinnön mukaan edullisesti kuljetuspalletti, pallettiniput ja kuljetusalusta on muotoiltu ja mitoitettu seuraavalla tavalla. Ensinnäkin kuljetuspalletit 6 ovat yleensä, 35 vaikka ei välttämättä, pitkänomaisia siten, että niiden pituus LI on ensimmäisessä suunnassa Dl. Tällöin kuljetuspalletit liitetään peräkkäin toinen toisiinsa suunnassa D2 olevaksi riviksi palletteja, joka toinen suunta D2 on kohtisuorassa ensimmäistä 100320 15 suuntaa Dl vastaan. Toiseksi pallettiniput asetetaan vierekkäin kuljetusalustalle 3 kolmannessa suunnassa D3 olevaksi jonoksi tai jonoiksi, joka kolmas suunta D3 on taas kohtisuorassa mainittua toista suuntaa D2 vastaan ja siten yhdensuuntainen ensimmäisen suunnan Dl kanssa. Tällä järjestelyllä pallettiniput ovat yksi kerrallaan 5 helposti siirrettävissä koontapaikassa, kuten matkustajaterminaalissa 4c ja laivan kuormausaukon 4a ja pystykuljettimen 1 välillä, toisessa suunnassa D2, ts. palletti-nipun suunnassa, kuljetusalustalle 3 ja taas vastaavasti kuljetusalustalta pystykuljettimen kuormatasolle 10, kuten on nähtävissä kuvioista 1 ja 3. Erityisesti kuvion 3 suhteen on todettavissa, että kun ensimmäinen pallettinippu 7 on siirretty suunnassa 10 D2 pois kuljetusalustalta 3, siirretään kuljetusalustaa mainitussa ensimmäisessä suunnassa Dl siten, että toinen pallettinippu tulee hissien kohdalle, jolloin tämä työnnetään taas toisessa suunnassa D2 hissin kuormatasolle ja lopuksi kuljetusalustaa 3 siirretään vielä yksi kuljetuspalletin pituusmitta LI, jolloin kuljetusalustalla oleva kolmas pallettinippu 7 tulee linjaan pystykuljettimen kuormaustason kanssa, 15 minkä jälkeen tämä kolmas pallettinippu 7 työnnetään toisessa suunnassa D2 kuor- maustasolle 10. Kun pallettinippu 7 on viety jollekin laivan kansista K0-K8, työnnetään pallettinippu tässä tapauksessa tätä toista suuntaa vastaan kohtisuorassa neljännessä suunnassa D4 pois pystykuljettimen kuormatasolta 10, kuten kuvioissa on esitetty. Kuvioiden toteutusmuodoissa tämä neljäs suunta D4 on kohtisuorassa toista 20 suuntaa D2 vastaan, mutta mikään ei estä käyttämästä sellaista toteutusmuotoa, jossa tämä neljäs suunta D4 on yhdensuuntainen toisen suunnan D2 kanssa, jolloin kuvioissa esitetystä toteutusmuodosta poiketen pystykuljettimen kuormatasolla 10 tarvitaan vain yhteen suuntaan toimiva kuljetin.According to the invention, preferably the transport pallet, the pallet bundles and the transport base are shaped and dimensioned as follows. First, the transport pallets 6 are generally, though not necessarily, elongated so that their length L1 is in the first direction D1. In this case, the transport pallets are successively connected to each other in a row of pallets in the direction D2, which second direction D2 is perpendicular to the first direction D1. Secondly, the pallet bundles are placed side by side on the transport platform 3 in a row or queues in the third direction D3, which third direction D3 is again perpendicular to said second direction D2 and thus parallel to the first direction D1. With this arrangement, the pallet bundles are one at a time in an easily movable assembly point, such as in the passenger terminal 4c and between the ship's loading opening 4a and the vertical conveyor 1, in the other direction D2, i.e. in the pallet bundle direction, on the transport platform 3 and again from the transport platform 3. In particular with respect to Fig. 3, when the first pallet bundle 7 is moved in the direction 10 D2 away from the transport platform 3, the transport platform is moved in said first direction D1 so that the second pallet bundle comes to the elevators, which is pushed again in the second direction D2 to the elevator load platform 3, another length dimension L1 of the transport pallet is moved, whereby the third pallet bundle 7 on the transport platform is aligned with the loading plane of the vertical conveyor, 15 after which this third pallet bundle 7 is pushed in the second direction in D2 to the loading plane 10. After the pallet bundle 7 has been introduced to one of the ship's decks K0-K8, the pallet bundle is in this case pushed away from the vertical conveyor loading plane 10 in the fourth direction D4 perpendicular to this other direction. In the embodiments of the figures, this fourth direction D4 is perpendicular to the second direction D2, but there is nothing to prevent the use of an embodiment in which this fourth direction D4 is parallel to the second direction D2, where in contrast to the embodiment shown in the figures only a conveyor operating in one direction is required.

Kun laiva on satamassa ja matkatavaroita siirretään matkustajaterminaalista laivaan, 25 on kyse tapahtumasta, jossa hyvin lyhyenä aikana otetaan vastaan koontapaikassa 4c hyvin suuri määrää tavarayksiköitä 5. Näiden tavarayksiköiden jakelu hytteihin 2a pitkin laivan käytäviä 30 on hitaampi toimenpide. Tällöin tästä nopeuserosta aiheutuvaa ruuhkaa voidaan tasata seuraavalla järjestelyllä. Keksinnön mukaan myös laivan muihin kerroksiin K0-K3 kuin hyttikerroksiin on järjestetty vastaavat säilytysti-• 30 lat 8 kuin hyttejä sisältäviin kerroksiin K4-K8 pystykuljettimen 1 viereen. Tällöin matkatavaroiden siirto pystykuljettimella on keksinnön mukaan ohjattu siten, että jos sillä laivan kannella K4-K8, johon kyseiset matkatavarat 5 on tarkoitus tuoda, ei ole edellisessä vaiheessa tuotuja matkatavaroita ehditty jaella huoneisiin, vaan kyseisen kannen säilytystilassa 8 on edelleen kuljetuspalletteja, siirretäänkin nämä ky-35 seiset kuljetuspalletit 6 tai pallettiniput 7 odottamaan näiden muiden kansien K0-K3 säilytystiloihin 8. Kun tämän jälkeen hyttejä sisältävän kannen säilytystila vapautuu ja pystykuljetin samalla vapautuu, mikä on sinänsä selvää, koska pystykuljettimen 100320 16 kuljetusajat verrattuna muihin käsittelyvaiheisiin ovat lyhyet, siirretään matkatavarat näiltä väliaikaisilta varastointikansilta K0-K3 oikeiden hyttejä sisältävien kansien K4-K8 säilytystiloihin 8 edelleen jaettaviksi. On selvää, että kuljetettaessa matkatavaroita 5 vastakkaiseen suuntaan laivan hyteistä 2a matkustajaterminaaliin 4c laivan 5 tultua satamaan, tapahtuu edellä kuvattu käänteisin toimenpitein. Toisin sanoen mikäli matkatavaroilla kuormattuja palletteja 6 tai pallettinippuja 7 ei ehditä siirtää kuljetusalustalla laivan kuormausaukolle 4a tai matkatavaroita poistaa palleteilta matkustajaterminaalissa 4c, säilytetään osa hyttejä sisältävillä kansilla matkatavaroilla 5 täytetyistä palleteista muiden kansien KO-K3 säilytystiloissa 8 tilapäisesti.When the ship is in port and baggage is transferred from the passenger terminal to the ship, 25 it is an event where a very large number of items 5 are received at assembly point 4c in a very short time. Distributing these items to cabins 2a along the ship's corridors 30 is a slower operation. In this case, the congestion caused by this speed difference can be compensated by the following arrangement. According to the invention, the floors K0-K3 other than the cabin layers of the ship are also provided with storage spaces 8 similar to the cabin-containing layers K4-K8 next to the vertical conveyor 1. In this case, according to the invention, the transfer of luggage by a vertical conveyor is controlled so that if the luggage deck K4-K8 to which the luggage 5 is to be brought does not have time to distribute the imported luggage to the rooms, but there are still transport pallets in the storage space 8 of that deck. 35 standing transport pallets 6 or pallet bundles 7 to wait for the storage compartments 8 of these other decks K0-K3. When the storage space of the deck containing the cabins is then released and the vertical conveyor is freed at the same time, it is clear that the transport times of the vertical conveyor 100320 16 from storage decks K0-K3 to storage spaces 8 for decks K4-K8 containing real cabins for further distribution. It is clear that when luggage 5 is transported in the opposite direction from the ship's cabins 2a to the passenger terminal 4c after the ship 5 has arrived in port, the above is done by reverse measures. That is, if the luggage-loaded pallets 6 or pallet bundles 7 are not transported on the transport platform to the ship's loading opening 4a or the luggage is removed from the pallets in the passenger terminal 4c, some of the pallets filled with luggage on cabin decks 5 are stored in storage compartments KO-K3.

10 Näistä tilapäisistä säilytystiloista poistetaan palletit tai pallettiniput 7 välittömästi sen jälkeen, kun myöhemmin siirtoketjussa tulee tätä varten tilaa.10 Pallets or pallet bundles 7 are removed from these temporary storage spaces immediately after there is space for this later in the transmission chain.

Kuviosta 3 on nähtävissä kuljetusalustan rakenne ja käyttötapa. Kuljetusalusta 3 on kantava rakenne, jota voidaan nostaa trukeilla tai vastaavilla. Kuljetusalustan päälli-pinnalla on joko voimakäyttöiset hihnakuljettimet 21a tai voimakäyttöiset rullastot 15 22a tai passiiviset rullastot 22c, joiden avulla kuljetuspalletit 6 tai pallettiniput 7 saadaan siirrettyä vaakasuunnassa D2 pystykuljettimen kuormatasolle, kuten kuviossa 3 on esitetty. Mikäli käytetään passiivista rullastoa 22c, jossa siis ei ole voima-laitetta, tapahtuu siirto suuntaan D2 käsivoimin tai kallistamalla kuljetusalustan 3 sitä reunaa, joka on poispäin pystykuljettimesta 1. Viereisten pallettinippujen 7 tai 20 yksittäisten pallettien 6 siirtäminen seuraavassa vaiheessa pystykuljettimen kuorma-tasolle 10 tapahtuu siten, että kuljetusalustaa siirretään palletteineen suuntaan Dl, kuten kuviossa 3 on nähtävissä, jolloin seuraavat palletit ja pallettiniput tulevat pystykuljettimen kuormatason kohdalle ja ovat siten siirrettävissä vastaavalla tavalla tämän päälle. On selvää, että siirrot vastakkaiseen suuntaan pystykuljettimen kuor-' 25 matasolta 10 kuljetusalustalle 3 tapahtuvat käänteisillä toimenpiteillä.Figure 3 shows the structure and mode of use of the transport platform. The transport platform 3 is a load-bearing structure which can be lifted by forklifts or the like. The top surface of the transport platform has either power-driven belt conveyors 21a or power-driven rollers 15 22a or passive rollers 22c, by means of which the transport pallets 6 or pallet bundles 7 can be moved horizontally D2 to the load plane of the vertical conveyor, as shown in Fig. 3. If a passive roller 22c is used, which thus has no power device, the transfer in the direction D2 takes place manually or by tilting the edge of the transport platform 3 away from the vertical conveyor 1. The next pallets of the adjacent pallet bundles 7 or 20 are then transferred to the vertical conveyor load plane 10. , that the transport platform is moved with its pallets in the direction D1, as can be seen in Fig. 3, whereby the following pallets and pallet bundles come to the load plane of the vertical conveyor and can thus be moved correspondingly thereon. It is clear that the transfers in the opposite direction from the loading platform 10 of the vertical conveyor to the transport platform 3 take place by reverse operations.

Pystykuljetin 1 on tyypillisimmillään hissi, joka sisältää kuormatasossaan 10 vaaka-kuljettimen 21 ja/tai 22. Edullisimmillaan hissi on sitä tyyppiä, jossa pystyjohteisiin 41 liittyy tasomainen seinätön kuormataso 10. Tällainen kuormataso 10 voidaan lastata ja purkaa ainakin kahdelta eri sivulta. Hissin rakenne ilmenee parhaiten ku-·: 30 vioista 2, 5 ja 6. Keksinnön mukaisesti pystykuljetinjäqestely käsittää, kuten ku vioista on nähtävissä, kaksi vierekkäin sijaitsevaa hissiä 1, joita voidaan käyttää toisistaan riippumatta. Tällä järjestelyllä saadaan laivaa satamassa lastattaessa ja purettaessa muutoin helposti rajoittavan tekijän muodostava kuljetus toteutettua tehokkaasti. Hissin kuormataso 10 sisältää kuvioissa esitetyn edullisen toteutusmuodon 35 mukaan kaksi kuljetinta, joiden kuljetussuunnat ovat toisiaan vastaan kohtisuoria. Ensinnäkin kuormaustasot käsittävät toisessa kuljetussuunnassaan D2 toimivan kul- 100320 17 jettimen 21, kuten kuviossa 6, tai 22, kuten kuviossa 3. Tämä toinen kuljetussuunta D2 on tietenkin sama suunta kuin kuljetusalustan vastaava kuljetussuunta D2 kuviossa 3. Tällä tavoin hissin kuormatason kuljetin jatkaa kuljetusalustan antamaa liikesuuntaa, jolloin palletit tai pallettiniput voidaan tuoda paikalleen hissin kuorma-5 tasolle sillä tavoin, kuin kuvion 4 alemman hissin kohdalla on kuvattu. Itse siirtotapahtuma ilmenee kuviosta 3.The vertical conveyor 1 is most typically an elevator comprising a horizontal conveyor 21 and / or 22 in its load plane 10. Most preferably, the elevator is of the type in which a vertical wallless load platform 10 is connected to the vertical guides 41. Such a load platform 10 can be loaded and unloaded from at least two different sides. The structure of the elevator is best illustrated in Figures 30, 5 and 6. According to the invention, the vertical conveyor arrangement comprises, as can be seen from the figures, two adjacent elevators 1 which can be operated independently of one another. With this arrangement, the transport, which is otherwise an easily limiting factor, can be carried out efficiently when loading and unloading the ship in port. According to the preferred embodiment 35 shown in the figures, the load platform 10 of the elevator comprises two conveyors, the conveying directions of which are perpendicular to each other. First, the loading planes comprise a conveyor 21 operating in its second conveying direction D2, as in Fig. 6, or 22, as in Fig. 3. This second conveying direction D2 is of course the same direction as the corresponding conveying direction D2 in Fig. 3. In this way, the elevator conveyor continues the direction of movement , wherein the pallets or pallet bundles can be brought into place at the load-5 level of the elevator in the same way as described for the lower elevator in Fig. 4. The transfer transaction itself is shown in Figure 3.

Tämän lisäksi pystykuljettimen kuormatasot 10 käsittävät neljännessä kuljetussuun-nassa D4 toimivan kuljettimen 22 tai 21. Kim pystykuljettimen kuormataso on tuotu laivan kulloinkin kyseessä olevan hyttikannen K4-K8 tai muun kannen K0-K3 koh-10 dalle, siirtää tämä neljännessä kuljetussuunnassa toimiva kuljetin palletit tai pallettiniput tässä neljännessä suunnassa D4 pois hissin kuormaustasolta kyseiselle kannelle, kuten kuvioissa 4 ja 5 on esitetty. Kuormatasossa 10 saadaan vaihto näiden kahden ristikkäisessä suunnassa toimivan kuljettimen 21 ja 22 välillä tapahtumaan joko nostamalla toista kuljetulta tai laskemalla toista kuljetinta niiden kuormaustaso-15 ja vastaan kohtisuorassa suunnassa. Siten kuvioiden 4 ja 5 kuljetinjärjestelyssä saadaan pallettiniput 7 siirtymään kuormaustasolta käyttöpaikkoja sisältäville kansille tai vastaaville kansille K0-K8 ja päinvastoin nostamalla rullakuljetinta 22 suuntaan Y tai laskemalla hihnakuljettimia 21 suuntaan Aja käynnistämällä samalla voima-käyttöinen rullakuljetin 22. Vastaavasti siirrot kuvion 3 tapauksessa kuormausalus-20 talle 3 ja siltä pois saadaan tapahtumaan joko nostamalla pystykuljettimen hihnakuljettimia 21 suuntaan Y tai laskemalla rullakuljettimia 22 suuntaan A ja käynnistämällä hihnakuljettimet 21.In addition, the vertical conveyor load levels 10 comprise a conveyor 22 or 21 operating in the fourth conveying direction D4. The load conveyor of the vertical conveyor is brought to the ship's respective deck K4-K8 or other deck K0-K3, this conveyor pallets moving pallets or pallets in this fourth direction D4 away from the elevator loading plane for that deck, as shown in Figures 4 and 5. In the load plane 10, the exchange between the two transverse conveyors 21 and 22 is effected either by raising the second conveyor or lowering the second conveyor to and from their load plane-15 in the perpendicular direction. Thus, in the conveyor arrangement of Figures 4 and 5, the pallet bundles 7 are shifted from the loading plane to decks K0-K8 and vice versa by raising the roller conveyor 22 in the Y direction or lowering the belt conveyors 21 in the direction A while starting the power driven roller conveyor 22. 3 and away from it can be done either by raising the belt conveyors 21 of the vertical conveyor in the direction Y or by lowering the roller conveyors 22 in the direction A and starting the belt conveyors 21.

Jotta kuljetuspallettien ja pallettinippujen siirtäminen edelleen laivan kannella K . olisi mahdollista, sisältävät ainakin käyttöpaikkoja 2 sisältävät kannet neljännessä 25 kuljetussuunnassa D4 toimivia kuljettimia, kuten kuvioista 3-5 on nähtävissä. Nämä käyttöpaikkoja sisältävillä kansilla olevat kuljettimet voivat olla hihnakuljettimia 21 tai vastaavia voimakäyttöisiä rullakuljettimia. Tällä järjestelyllä saadaan palletit tai pallettiniput siirtymään yksinkertaisesti ja tehokkaasti hissin kuormaustasolta 10 kyseiselle kannelle.For the further transfer of transport pallets and pallet bundles on deck K. would be possible, the lids containing at least the operating positions 2 contain conveyors operating in the fourth transport direction D4, as can be seen from Figures 3-5. These conveyors on the decks containing the operating places can be belt conveyors 21 or similar power-driven roller conveyors. This arrangement allows the pallets or pallet bundles to move simply and efficiently from the elevator loading level 10 to that deck.

30 Edellä kuvatussa järjestelyssä tuodaan kuljetuspalletit 6 kuormatasolle 10 koonta-paikan 4a, 4b sisältävällä kannella KO yhdessä suunnassa ja palletit poistetaan käyttöpaikkoja sisältävillä kansilla tätä vastaan kohtisuorassa suunnassa. Mikään ei kuitenkaan estä toteuttamasta sellaista järjestelyä, jossa poisto kuormatasoilta käyttöpaikkoja sisältävillä kansilla tapahtuu samassa suunnassa D2 kuin missä palletit 35 tuodaan koontapaikkoja sisältävälle kannelle. Tässä tapauksessa on pystykuljettimen kuormatasolla 10 tarpeen olla vain yhteen suuntaan toimiva kuljetin. Tällöin myös 100320 18 käyttöpaikkoja sisältävällä kannella kuljetin toimii tähän yhteen suuntaan. Tätä järjestelyä ei ole kuvioissa esitetty. On selvää, että kaikissa näissä vaihtoehtoisissa toimintatavoissa kuljetukset käyttöpaikkoja sisältäviltä kansilta koontapaikan sisältävälle kannelle tapahtuvat edellä selostetulla käänteisellä tavalla. Tyypillisesti aina-5 kin käyttöpaikkoja sisältävillä kansilla toimivat kuljettimet muodostavat säilytystilan 8 pohjan.In the arrangement described above, the transport pallets 6 are brought to the load platform 10 by a deck KO containing the assembly point 4a, 4b in one direction and the pallets are removed by decks containing the use points in a direction perpendicular thereto. However, there is nothing to prevent the implementation of an arrangement in which the removal from the load platforms on the decks containing the operating places takes place in the same direction D2 as where the pallets 35 are brought to the deck containing the assembly places. In this case, it is necessary for the vertical conveyor load plane 10 to have a conveyor operating in only one direction. In this case, the conveyor also operates in this one direction on a deck with 100320 18 operating positions. This arrangement is not shown in the figures. It is clear that in all of these alternative modes of operation, transport from the decks containing the places of use to the deck containing the place of assembly takes place in the reverse manner described above. Typically, conveyors operating on lids with at least 5 places of use form the bottom of the storage space 8.

Riippuen siitä suunnasta, missä yksittäiset kuljetuspalletit 6 tai pallettiparit 6a, 6b poistetaan säilytystilasta 8, sisältävät käyttöpaikkoja sisältävät kannet mahdollisesti lisäksi tässä toisessa kuljetussuunnassa D2 toimivia kuljettimia 22d, kuten kuvioissa 10 6 ja 13 on esitetty. Tällöin näillä kuljettimilla 22d siirretään kuljetuspalletit matka- tavaroineen säilytystilasta käyttöpaikkoja sisältävän kannen K4-K8 käytävälle 30 siirrettäväksi erillisellä kuljetuslaitteella 20. Muilla kuin käyttöpaikkoja sisältävillä kansilla K0-K3 ei yleensä tarvita näitä kuljettimia 22d. On myös mahdollista siirtää kuljetuspalletit 6 pois säilytystilasta 8 siirtämällä niitä neljännessä kuljetussuunnassa 15 D4, joka on säilytystilan kuljettimien kuljetussuunta, kuten on esitetty kuviossa 13 aiemmin kuvatussa järjestelyssä. Tässäkin kuvatussa tapauksessa tarvitaan toisessa suunnassa D2 toimivia kuljettimia kuljetuspallettien syöttämiseksi säilytystilan reunasta toimivaan erilliseen kuljetuslaitteeseen 20. Nämä toisessa suunnassa D2 toimivat kuljettimet voidaan jättää säilytystilasta pois, jos erilliselle kuljetuslaitteelle 20 20 järjestetään laivan kannella käytävätilaa 30 siten, että se voi ottaa säilytystilassa rinnakkain olevista kuljetuspalletteista minkä tahansa ilman, että palletteja on siirreltävä. Tätä tapausta ei kuvioissa ole esitetty. Siinä tapauksessa, että pystykuljettimen kuormaustasoissa on vain mainitussa toisessa suunnassa toimivia kuljettimia, yksinkertaistuvat kuljetussuunnat laivassa siten, että sekä kuormaustasoilla 10 että laivan 25 eri kansilla olevat kuljettimet toimivat kaikki mainitussa toisessa suunnassa. Tässä järjestelyssä on tietenkin säilytystilojen ja kansien käytävien muotoilu kuviossa esitetystä poikkeava.Depending on the direction in which the individual transport pallets 6 or the pallet pairs 6a, 6b are removed from the storage space 8, the lids containing the operating places may additionally contain conveyors 22d operating in this second transport direction D2, as shown in Figs. In this case, these conveyors 22d transfer the transport pallets with their luggage from the storage space to the aisle 30 of the deck K4-K8 containing the places of use for transfer by a separate transport device 20. These conveyors 22d are generally not required for decks K0-K3 other than the places of use. It is also possible to move the transport pallets 6 out of the storage space 8 by moving them in the fourth transport direction 15 D4, which is the transport direction of the storage space conveyors, as shown in the arrangement previously described in Fig. 13. Also in the case described here, conveyors operating in the second direction D2 are required to feed the transport pallets to a separate conveyor 20 operating from the edge of the storage space. These conveyors operating in the second direction D2 can be omitted from the storage space if the separate transport device 20 20 is provided with a deck space 30 on the deck without the need to move the pallets. This case is not shown in the figures. In the case that the loading planes of the vertical conveyor have only conveyors operating in said second direction, the transport directions on board are simplified so that the conveyors on both the loading planes 10 and the different decks of the ship 25 all operate in said second direction. In this arrangement, of course, the design of the storage and deck passages differs from that shown in the figure.

Kuvioissa 9-12 on esitetty suuremmassa mittakaavassa keksinnön mukaisessa järjestelyssä käytettäviä kuljettimia. Toinen kuljetin 21 muodostuu rullien päällä kulke-30 vista hihnakaistaleista ja kuviossa 10 esitetty rullakuljetin 22 muodostuu peräkkäin jonoon asetetuista kuljetusrullista 25 ja 26. Osa rullista, ts. rullat 25 ovat passiivisia ja osa rullista, ts. rullat 26 ovat voimakäyttöisiä esim. suoraan niiden akseleille kytketyillä moottoreilla 27. Kun kuljettimet on muotoiltu kapeiksi ja pitkiksi, kuten päällikuvannoista kuvioissa 3, 4 ja 6 on nähtävissä, voidaan nämä kuljettimet asettaa 35 toinen toistensa lomaan, jolloin saadaan yksinkertaisesti kahteen suuntaan kuljettava taso, kun eri suuntaan kuljettavat kuljettimet järjestetään edellä selostetulla tavalla 100320 19 nostettaviksi tai laskettaviksi. Rullakuljetin voidaan tarvittaessa muotoilla myös ei-voimakäyttöiseksi, kuten kuljetusalustan 3 kuljetin 22c kuviossa 3, jolloin kuljetus-pallettien siirrot saadaan toteutumaan joko kuljettimen kallistuksella tai kuljetuspal-lettien käsin työnnöllä. Myös muissa siirtoreitin kohdissa voidaan haluttaessa sovel-5 taa jompaakumpaa näistä menettelyistä.Figures 9-12 show on a larger scale the conveyors used in the arrangement according to the invention. The second conveyor 21 consists of belt strips running on rollers 30 and the roller conveyor 22 shown in Fig. 10 consists of successively arranged conveyor rollers 25 and 26. Part of the rollers, i.e. the rollers 25 are passive and part of the rollers, i.e. the rollers 26 are driven e.g. with the motors 27 connected. When the conveyors are shaped narrow and long, as can be seen from the top views in Figures 3, 4 and 6, these conveyors can be placed one on top of the other, simply providing a bidirectional plane when the conveyors in different directions are arranged as described above 100320 19 to be raised or lowered. If necessary, the roller conveyor can also be designed to be non-powered, such as the conveyor 22c of the transport platform 3 in Fig. 3, whereby the transport of the transport pallets can be realized either by tilting the conveyor or by pushing the transport pallets by hand. Either of these procedures may also be applied at other points in the transmission route, if desired.

Edellä kuvatussa keksinnön mukaisessa jakelumenetelmässä on edullista käyttää keksinnön mukaista kuljetuspallettia 6. Kuljetuspalletit 6 ovat suorakaiteen muotoisia, pääasiassa levymäisiä rakenteita, joissa on yhdensuuntaiset vastakkaiset reunat 18a, 18b ja 19a, 19b. Kuljetuspallettien paksuus Tl sillä alueella, mihin tavarayksi-10 köitä on tarkoitus panna, on pieni suuruusluokan ollessa 5-20 mm. Näin ollen palle-tit vastaavat lentorahtipalletteja eikä niitä ole tarkoitus nostaa suoraan trukilla tai muulla välineellä reunoista tai muualta, vaan niitä on tarkoitus siirrellä edellä kuvattuja hihnaratoja tai rullakuljettimia pitkin. Kuljetuspalletti 6 voi muodostua siten yksinkertaisesti alumiinilevystä, vanerilevystä tai muusta levymateriaalista tai ohuesta 15 sandwich-rakenteesta. Keksinnön mukaisesti tämä kuljetuspalletti sisältää ainakin kahdessa vastakkaisessa liitosreunassa 18a ja 18b elimet 13 niiden kiinnittämiseksi 11 samalla tasolla olevaan viereiseen samanlaiseen kuljetuspallettiin, kuten on esitetty kuvioissa 1, 4, 6 ja 7 yleisesti ja kuvioissa 16 ja 17 yksityiskohtaisemmin. Kuljetuspalletit 6 ovat kiinnityselimiä 13 sisältävien liitosreunojensa 18a ja 18b suun-20 täisen keskilinjan 9 suhteen symmetrisiä, jolloin kuljetuspalletteja voidaan kiinnittää useita perättäin jonoon pallettinipuiksi 7, kuten esim. kuvioissa 1, 4 ja 6 on esitetty. Edullisesti kuljetuspalletit 6 ovat myös symmetrisiä tätä mainittua keskilinjaa 9 vastaan kohtisuoran kuvioissa ei-esitetyn toisen keskilinjan suhteen, jolloin kuljetuspalletti voi olla kääntyneenä pinnan suuntaisessa tasossaan kumminpäin tahansa siten, 25 että se on kiinnitettävä kummasta tahansa liitosreunastaan 18a, 18b toisen palletin 6 kumpaan tahansa liitosreunaan 18a, 18b.In the distribution method according to the invention described above, it is advantageous to use a transport pallet 6 according to the invention. The transport pallets 6 are rectangular, mainly plate-like structures with parallel opposite edges 18a, 18b and 19a, 19b. The thickness T1 of the transport pallets in the area in which the goods-10 ropes are to be placed is small, in the order of magnitude of 5-20 mm. Thus, the pallets correspond to air cargo pallets and are not intended to be lifted directly by a forklift or other means from the edges or elsewhere, but are to be moved along the belt tracks or roller conveyors described above. The transport pallet 6 can thus simply consist of an aluminum sheet, a plywood sheet or other sheet material or a thin sandwich structure. According to the invention, this transport pallet comprises at least two opposite connecting edges 18a and 18b means 13 for fastening them 11 to an adjacent similar transport pallet at the same level, as shown in Figures 1, 4, 6 and 7 in general and in Figures 16 and 17 in more detail. The transport pallets 6 are symmetrical with respect to the center line 9 of their connecting edges 18a and 18b including fastening members 13, whereby several transport pallets can be fastened in series to the pallet bundles 7, as shown, for example, in Figures 1, 4 and 6. Preferably, the transport pallets 6 are also symmetrical about said center line 9 perpendicular to a second center line not shown in the figures, the transport pallet being pivoted in its plane parallel to the surface in any direction so as to be attached from either of its joints 18a, 18b to each joint of the second pallet 6 , 18b.

Kuljetuspalletin 6 jäykistämiseksi, kiinnityksen 11 elimien 13 yksinkertaistamiseksi ja palletille asetettavien tavarayksiköiden 5 paikallaan pitämiseksi on edullisesti kuljetuspalletin ainakin kahdessa vastakkaisessa reunassa, jotka ovat mainittuja lii-• : 30 tosreunoja 18a ja 18b, mutta edullisesti kaikissa reunoissa 18a, b ja 19a, b palletin tasoa vastaan kohtisuorat reunalaipat 14. Kuten kuvioista 16 ja 17 on nähtävissä, muodostuvat kiinnityselimet esimerkiksi tähän reunalaippaan 14 tehdyistä rei'ista 28 lähellä pallettien päätyjä 19a ja 19b, joko näiden päätyjen alueella tai liitosreunojen 18a, 18b alueella tai molemmissa, kuten kuviossa 16 on kuvattu. Tällöin nämä kul-35 jetuspalletit ovat liitettävissä toisiinsa kiinnityskappaleilla 13, jotka sisältävät tapit 15a sopivissa kohdissa siten, että ne ovat työnnettävissä edellä mainittuihin reuna- 100320 20 laippojen 14 reikiin 28. Kiinnityskappaleet 13 ulottuvat viereisten pallettien kiinni-tysreikien 28 alueella ja sitovat siten viereiset kuljetuspalletit toisiinsa. Tämän lisäksi kiinnityskappaleet 13 voivat sisältää alaspäin osoittavat laipat 15b kuljetuspallet-tien 6 reunalaippojen 14 reunoihin tukeutumista varten, mikä edelleen jäykistää ja 5 lujittaa rakennetta. Kiinnityskappaleet 13 voivat olla saranoituja tai muuten käänty-västi liitettyjä palletteihin niiden katoamisen estämiseksi. On selvää, että muunkinlaisia kiinnityksiä 11 kuljetuspallettien välillä voidaan käyttää, kunhan niillä liitetään kuvatulla tavalla samalla tasolla tai korkeudella vierekkäin olevia palletteja siten, että palletit pysyvät kuormatasojensa suunnassa kiinni toisissaan. Pystysuun-10 täisellä sitomisella ei juurikaan ole merkitystä, koska pallettinippuja siirrellään hih-naradoilla ja rullaradoilla vaakasuunnissa tai lähes vaakasuunnissa.In order to stiffen the transport pallet 6, to simplify the members 13 of the fastening 11 and to hold the goods units 5 to be placed on the pallet, there are preferably at least two opposite edges of the transport pallet, said moving edges 18a and 18b, but preferably at all edges 18a, b and 19a, b pallet level. perpendicular edge flanges 14. As can be seen in Figures 16 and 17, the fastening members consist of, for example, holes 28 in this edge flange 14 near the ends 19a and 19b of the pallets, either in the region of these ends or in the region of the connecting edges 18a, 18b or both. In this case, these transport pallets can be connected to each other by fastening pieces 13 containing pins 15a at suitable points so that they can be inserted into the above-mentioned holes 28 in the flanges 14 of the edge 100320 20. The fastening pieces 13 extend in the region of adjacent pallet fastening holes 28 and thus bind adjacent to each other. In addition, the fastening pieces 13 may include downwardly facing flanges 15b for supporting the edges of the edge flanges 14 of the transport pallet 6, which further stiffens and 5 strengthens the structure. The fasteners 13 may be hinged or otherwise pivotally connected to the pallets to prevent their disappearance. It is clear that other types of fastenings 11 between the transport pallets can be used, as long as they connect adjacent pallets at the same level or height as described, so that the pallets remain attached to each other in the direction of their load planes. Vertical-10 bonding is of little importance because the pallet bundles are moved horizontally or nearly horizontally on the belt tracks and roller tracks.

Tämän lisäksi keksinnön mukainen pallettirakenne käsittää kuoren 16, joka koostuu pystyistä ja alapäistään kuljetuspalletin 6 reunaosuuksiin 18a, b ja/tai 19a, b tukeutuvista kannakkeista 31. Nämä kannakkeet muodostuvat ristikkorakenteesta tai 15 edullisesti kuljetuspalletin kahden vastakkaisen reunan, kuten kiinnitysreunojen 18a, b, suuntaisista seinämistä 3 la, 3 Ib. Nämä seinämät 3 la, b on yläreunoista kiinteästi liitetty päälliosaan 17, joka on likipitäen kuljetuspalletin suuntainen pääasiassa levymäinen osa. Näin kuoresta muodostuu lähinnä ylösalaisin käännetyn U-kirjaimen muotoinen vaippa, joka alareunoillaan 33 tukeutuu alla olevaan kuljetuspallettiin 6 20 ja tyypillisesti sen reunalaippoihin 14. Tätä tukeutumista varten on seinämien alareunoihin 33 muodostettu alaspäin osoittavat kourut 34, joiden reunat asettuvat kuljetuspalletin reunalaipan 14 molemmin puolin, kuten on nähtä vissä kuviosta 21.In addition, the pallet structure according to the invention comprises a shell 16 consisting of vertical and lower ends of brackets 31 resting on the edge portions 18a, b and / or 19a, b of the transport pallet 6. These supports consist of a truss structure or preferably parallel to two opposite edges of the transport pallet, such as mounting edges 18a, b 3 la, 3 Ib. These walls 3a, b are fixedly connected at the upper edges to the upper part 17, which is an approximately plate-like part approximately parallel to the transport pallet. Thus, the shell forms a substantially inverted U-shaped jacket which, at its lower edges 33, rests on the underlying transport pallet 6 20 and typically its edge flanges 14. For this support, downwardly facing grooves 34 are formed at the lower edges 33 of the walls. can be seen in Figure 21.

Tämä keksinnön mukainen ylösalaisin käännetyn U:n muotoinen kuori 16 on keksinnön mukaan jaettu sivujen 3 la ja 3 Ib suuntaisen keskitason 29, joka on symmet-25 riataso, kohdalta kahteen osaan, jotka siten ovat likimain L-muotoiset kuoriosat 16a ja 16b. Nämä kaksi kuoriosaa 16a ja 16b on liitetty toisiinsa päälliosasssa 17 olevalla lohenpyrstöliitoksella 32, joka koostuu siis kuoren päälliosassa 17 lohenpyrstön muotoisista urista ja näihin työnnettävistä erillisistä liitososista, jotka ovat reunoistaan lohenpyrstöurien muotoa vastaten leveämpiä tappimaisia kappaleita. Muunkin-30 laisia liitososia voidaan tietenkin käyttää. Tällä tavoin kuori 16 on tarvittaessa jaettavissa kahteen L-muotoiseen kuoriosaan 16a ja 16b, jotka ovat helposti varastoitavissa varastotilassa 12 esim. jokaisen säilytystilan 8 vieressä, kuten on esitetty kuvioissa 4 ja 6. Tämä kuvattu muotoilu on erityisen edullinen juuri siitä syystä, että varastointi on mahdollista hyvin pieneen tilaan, koska L-muotoisen kuoriosan haarojen 35 paksuudet T3, T4 ovat pieniä, alle noin 50 mm. Tarvittaessa kuorta 16 kuljetuspal-lettiin 6 on kuoriosat 16a ja 16b helppo ottaa varastosta 12, liittää lohenpyrstöliitok- 100320 21 silla 32 toisiinsa ja asettaa palletin 6 päälle. Tämän jälkeen kuoren 16 päälle voidaan asettaa toinen palletti 6b ja tämän päälle tavarayksiköitä 5. Tarvittaessa voidaan ylemmän kuljetuspalletin 6b päälle asettaa jälleen uusi kuori 16 esim. matkatavaroiden suojaamiseksi. Riippuen kuljetinjärjestelyistä ja nostojärjestelystä laivassa ja 5 terminaalissa sekä tarpeesta säästää lattiapinta-alaa voidaan ylemmän kuoren 16 päälle asettaa kolmas kuljetuspalletti kuvioissa ei esitetyllä tavalla ja tämän päälle matkatavarat. Kuljetuspalletteja ja kuoria voidaan asettaa päällekkäin niin monta kuin käytettävissä oleva pystytila antaa myöten ja käytettävissä olevalla kalustolla voidaan käsitellä.This inverted U-shaped shell 16 according to the invention is divided according to the invention into two parts at a central plane 29 parallel to the sides 3a and 3b, which is a symmetrical plane, which are thus approximately L-shaped shell parts 16a and 16b. The two shell portions 16a and 16b are connected to each other by a dovetail connection 32 in the upper part 17, which thus consists of dovetail-shaped grooves in the shell upper part 17 and separate connecting parts which are inserted into them, corresponding to the shape of the dovetail grooves at their edges. Other types of connectors can, of course, be used. In this way, the shell 16 can be divided into two L-shaped shell parts 16a and 16b, which can be easily stored in the storage space 12, e.g. next to each storage space 8, as shown in Figures 4 and 6. This described design is particularly advantageous precisely because storage is possible in a very small space because the thicknesses T3, T4 of the branches 35 of the L-shaped shell part are small, less than about 50 mm. If necessary, the shell 16 in the transport pallet 6 is easy to take the shell parts 16a and 16b from the warehouse 12, connect the dovetail joints 100320 21 to each other 32 and place the pallet 6 on top of it. Thereafter, a second pallet 6b can be placed on top of the shell 16 and goods units 5 on top of it. If necessary, a new shell 16 can be placed on top of the upper transport pallet 6b, e.g. to protect luggage. Depending on the conveyor arrangements and lifting arrangement in the ship and the terminal 5, as well as the need to save floor space, a third transport pallet can be placed on the upper shell 16 as not shown in the figures and on top of it luggage. Transport pallets and shells can be superimposed as many as the available vertical space allows and the available equipment can be handled.

10 Mikäli ylemmälle kuljetuspalletille 6b tavarayksiköt 5 asetetaan ja tavarayksiköt poistetaan siltä tämän kuljetuspalletin 6b pysyessä koko ajan alemman kuljetuspalletin 6a päällä olevan kuoren 16 päälliosalla 17, ei kuorissa ole tarpeen käyttää siir-tojärjestelyjä. Tällainen matkatavaroiden tai tavarayksiköiden kuormaus ja purku ylemmältä kuljetuspalletilta ja ylemmälle kuljetuspalletille edellyttää kuitenkin 15 alemman ja ylemmän kuljetuspalletin muodostaman pallettiparin siirtoa laivan käytävillä 30 erillisellä kuljetusvälineellä 20 ja yksittäisten tavarayksiköiden, kuten matkatavaroiden, nostoa ylhäällä olevalle palletille 6b, esim kuvion 21 ylemmälle kuljetuspalletille. Jos tällä kuljetusvälineellä 20 halutaan kuljettaa vain yksi kuljetuspalletti tavarayksikköineen kerrallaan on erillinen kuljetusväline varustettava 20 nostolaitteella, mikä ei edellä kuvatussa toimintatavassa ole tarpeen. Tällainen erillinen kuljetusväline 20 on kuvattu kuviossa 15 siirtämässä ylempää kuljetuspallettia 6b pois alemman kuljetuspalletin 6a ja kuoren 16 päältä tai vastaavasti kuoren 16 päälle.If the goods units 5 are placed on the upper transport pallet 6b and the goods units are removed therefrom while this transport pallet 6b remains on the upper part 17 of the shell 16 on top of the lower transport pallet 6a, it is not necessary to use transfer arrangements in the shells. However, such loading and unloading of luggage or items from the upper transport pallet and to the upper transport pallet requires the transfer of a pair of pallets 15 lower and upper transport pallets in the ship's aisles 30 to a separate transport means 20 and the lifting of individual items such as luggage. If it is desired to transport only one transport pallet with its goods units at a time with this means of transport 20, a separate means of transport must be provided with a lifting device 20, which is not necessary in the mode of operation described above. Such a separate transport means 20 is illustrated in Fig. 15 by moving the upper transport pallet 6b away from the top of the lower transport pallet 6a and the shell 16 or on the shell 16, respectively.

. Jotta ylempi kuljetuspalletti 6b saadaan siirrettyä matkatavaroineen pois alemman 25 kuljetuspalletin 6a ja kuoren 16 päältä ja päälle, on kuoren päälliosa 17 varustettava esim. rullastolla 37, jota pitkin ylempi kuljetuspalletti 6b on liikutettavissa. Tässä rullastossa 37 rullien akselilinjat 36 ovat joko mainittujen seinämien 3 la, 3 Ib suuntaiset tai edulliset niitä vastaan kohtisuorat. Kuviossa 19 on kuvattu jälkimmäinen toteutusmuoto, joka on lujuusopillisesti edullinen, koska rullat ovat lähellä seinämiä 30 31 a, b, jolloin rulliin ylempänä olevasta palletista 6b kohdistuva voima siirtyy lähes suoraan puristusvoimana mainittuihin seinämiin. Kuviossa 22 on esitetty toinen toteutusmuoto, jossa rullastojen 37 akselit ovat seinämien suuntaiset. Tällöin kuormitus jakaantuu koko kuoren leveyden ylitse.. In order to move the upper transport pallet 6b with its luggage away from and on the lower transport pallet 6a and the shell 16, the shell upper part 17 must be provided with e.g. a roller 37 along which the upper transport pallet 6b can be moved. In this roller assembly 37, the axis lines 36 of the rollers are either parallel to said walls 31a, 3Ib or preferably perpendicular to them. Fig. 19 illustrates the latter embodiment, which is strength-advantageous because the rollers are close to the walls 30a, b, whereby the force on the rollers from the upper pallet 6b is transmitted almost directly as a compressive force to said walls. Fig. 22 shows another embodiment in which the axes of the rollers 37 are parallel to the walls. In this case, the load is distributed over the entire width of the shell.

Tämän lisäksi kuoressa 16 on sen päälliosasta 17 ylöspäin ulottuvat jatkeet 35 aina- 35 kin kahdessa reunassa, jotka ovat kohtisuorassa rullastojen 37 rullien akselilinjoja 36 vastaan, kuten on esitetty kuviossa 19 ja 21. Nämä jatkeet 35 estävät rullien 37 100320 22 päälle sijoitetun palletin liikkumisen pois kuoren päältä niitä vastaan kohtisuorassa suunnassa. Toisessa suunnassa, ts. rullien liikesuunnassa, ylempää kuljetuspallettia 6b estetään liikkumasta pois paikaltaan pysäyttimillä 40, joiden eräs toteutusmuoto on esitetty kuviossa 22. On selvää, että pysäyttimiä voidaan muotoilla erittäin suuri 5 joukko erilaisia eikä keksintöä ole rajoitettu siten vain esitettyyn pysäyttäneen. Siinä tapauksessa, että tavarayksiköitä on tarkoitus kuormata ylempänä olevalle palletille 6b ja siltä pois sen ollessa kuoren 16 päälliosan 17 päälle sijoitettuna, on edullista järjestää päälliosasta ylöspäin ulottuvat jatkeet 35 kuoren jokaiselle sivulle, ylemmän palletin pitämiseksi paikallaan. Tässä tapauksessa voidaan myös olla käyttä-10 mättä lainkaan ylempää pallettia ja kuormata tavarayksiköt 5 suoraan kuoren 16 päälliosan 17 pinnalle. Vastaavalla tavalla voidaan tavarayksiköitä asettaa suoraan vielä toisen ja mahdollisesti kolmannen edellisten päälle sijoitetun kuoren päälli-osalle 17.In addition, the shell 16 has extensions 35 extending upwardly from its top portion 17 at at least two edges perpendicular to the roller axes 36 of the rollers 37, as shown in Figures 19 and 21. These extensions 35 prevent the pallet placed on the rollers 37 100320 22 from moving away. on top of the shell in a direction perpendicular to them. In the second direction, i.e. in the direction of movement of the rollers, the upper transport pallet 6b is prevented from moving out of place by stops 40, one embodiment of which is shown in Fig. 22. It is clear that a very large number of stops can be formed and the invention is not limited thereto. In case the items are to be loaded on and off the upper pallet 6b when it is placed on the upper part 17 of the shell 16, it is advantageous to provide extensions 35 extending upwards from the upper part on each side of the shell to hold the upper pallet in place. In this case, it is also possible not to use the upper pallet at all and to load the goods units 5 directly on the surface of the upper part 17 of the shell 16. Similarly, the items of goods can be placed directly on the upper part 17 of the second and possibly third shell placed on top of the previous ones.

Kuviossa 15 esitetty erillinen kuljetuslaite 20 on edullisesti saksinosturityyppiä, joka 15 nyt kyseessä olevien pallettien pienestä bruttopainosta johtuen voi olla varsin kevytrakenteinen. Kuljetuslaite käsittää tässä tapauksessa kuljettimella 22 varustetun siirtotason 42 sekä voimalaitteen ja pyörästöt 43, joiden avulla kuljetuslaite 20 liikkuu ja on ohjattavissa laivan kannen K käytävällä 30. Kevyt rakenne mahdollistaa sen, että kuljetuslaitteen 20 korkeus siirtotaso 42 alas laskettuna on suuruusluokkaa 20 vain noin 100 mm, jolloin alemmat kuljetuspalletit 6a on ilman erityisiä järjestelyjä helppo työntää sen siirtotasolle 42. Samoin tämä kuljetuslaite 20 on helppo kuormata ylemmällä kuljetuspalletilla 6b siirtotason 42 ollessa ylösnostetussa asennossa. Siinä tapauksessa, että ylemmälle kuljetuspalletille 6b asetellaan tavarayksiköt vasta palletin paikalleen panon jälkeen ja tavarayksiköt otetaan tältä pois sen ollessa alem-25 man kuljetuspalletin päällä, ei ole tarpeen käyttää kuljetuslaitteessa 20 minkäänlaista nostomekanismia, vaan riittää, että siinä on kuljettimella 22 tai 21 varustettu siirtotaso, jonka korkeus on siten 50-100 mm lattiasta.The separate conveying device 20 shown in Fig. 15 is preferably of the scissor crane type, which, due to the low gross weight of the pallets in question, can be quite lightweight. The conveying device in this case comprises a conveying platform 42 with a conveyor 22 and a power unit and gears 43 by means of which the conveying device 20 moves and is controllable in the aisle 30 of the ship deck K. The lightweight structure allows the conveying device 20 to be only about 100 mm. wherein the lower transport pallets 6a are easily pushed onto its transfer platform 42 without special arrangements. Likewise, this transport device 20 is easy to be loaded by the upper transport pallet 6b when the transfer platform 42 is in the raised position. In the event that the goods are placed on the upper transport pallet 6b only after the pallet has been inserted and the goods are removed therefrom when it is on the Lower 25 pallet, it is not necessary to use any lifting mechanism in the transport device 20, it is sufficient to have a conveyor 22 or 21, whose height is thus 50-100 mm from the floor.

Toisena mahdollisuutena on se, ettei käytetä erillistä kuljetuslaitetta 20, vaan matkustajat ottavat matkatavaransa 5 pystykuljettimen 1 viereisestä säilytystilasta 8 tai 30 sen läheltä kuljetuspalleteilta 6. Kuoret 16, kuljetuspalletit 6 ja mahdolliset mukana kulkevat kuljetusalustat 3 (esimerkiksi kuvion 8 mukaisessa ratkaisussa) voidaan matkan aikana säilyttää paitsi säilytystilan viereisessä varastotilassa 12 tai muualla sijaitsevassa tavanomaisessa varastotilassa, myös säilytystilassa seinää vasten pystyyn nostettuna tai laivan kansien K0-K8 välisissä lattioissa (kuten kuviossa 7 on 35 esitetty).Alternatively, a separate transport device 20 is not used, but passengers take their luggage 5 from the storage space 8 or 30 adjacent to the vertical conveyor 1 from the transport pallets 6. The envelopes 16, transport pallets 6 and any accompanying pallets 3 (e.g. in the solution according to Fig. 8) can be stored during the trip. not only in the storage space 12 adjacent to the storage space or in a conventional storage space located elsewhere, but also in the storage space raised against the wall or on the floors between the decks K0-K8 of the ship (as shown in Fig. 7).

Claims (25)

1. Distributionsförfarande pä passagerarfartyg, bilfarjor och dylika fartyg, vilka omfattar ett antal passagerarhytter (2a) samt minst en vertikaltransportör (1) som lämpar sig för godstransport och mynnar i väningama med hytter, för transport av fraktenheter (5) för varje hytt eller som annars behövs pä flera motsvarande använd-ningsställen (2) ätminstone inom fartyget mellan dessa användningsställen och far-15 tygets lastöppning (4a) eller fraktlager eller ett uppsamlingsställe (4) bestaende av en centrerad godshanteringsanläggning (4b), kännetecknat av att distributionsförfarandet omfattar följande steg: - pä uppsamlingsstället (4) ställs fraktenhetema (5) pa en transportlastpall (6); - respektive minst tvä lastpallar sammanfogas tili ett pallknippe (7); 20. transportlastpallama jämte fraktenheter förs säsom nämnda knippen pä ett pian i vertikaltransportören (1) inom fartyget tili det fartygsdäck (K) där ätminstone en del av användningställena (2) finns och vidare pä däckets horisontaltransportör (21 eller 22) tili förvaringsutrymmet (8); - fraktenhetema (5) lossas frän transportlastpallama til användningsställena (2) pä 25 däckets (K) omräde; och - vid behov transporteras samma eller andra fraktenheter (5) i motsatt riktning frän användningsställena (2) tili uppsamlingsstället (4) med uppsamlingsätgärder i motsatt ordning tili de o van specificerade.1. Distribution method for passenger ships, car ferries and similar vessels comprising a number of passenger cabins (2a) and at least one vertical carrier (1) suitable for the carriage of goods and ending in the cabins with cabins, for the transport of cargo units (5) for each cabin or which otherwise, at several corresponding uses (2), at least within the vessel between these uses and the cargo loading opening (4a) or cargo storage or collection site (4) consisting of a centered goods handling facility (4b) characterized by the distribution process comprising the following steps. : - at the collection point (4) the freight units (5) are placed on a transport pallet (6); - respectively at least two pallets are joined to a pallet bundle (7); 20. the transport cargo pallets and cargo units are moved, as said bundles, on a pane in the vertical conveyor (1) within the ship to the ship deck (K) where at least part of the places of use (2) are located and further on the deck's horizontal conveyor (21 or 22) to the storage space (8). ; - the cargo units (5) are unloaded from the transport cargo pallets to the points of use (2) in the area of the tire (K); and - if necessary, the same or other cargo units (5) are transported in the opposite direction from the points of use (2) to the collection point (4) with collection measures in the opposite order to the specified. 2. Distributionsförfarande enligt patentkrav 1, kännetecknat av att fraktenheter- na (5) är resgodsenheter, sänglinne, livsmedelsenheter eller dylikt och att transport-lastpallar (6) har en sadan yta att den rymmer intill varandra i genomsnitt ca 5-20 resgodsenheter, säsom resväskor.Distribution method according to claim 1, characterized in that the cargo units (5) are luggage units, bed linen, food units or the like and that transport pallets (6) have such a surface that it can hold on average about 5-20 luggage units, such as suitcases. 3. Distributionsförfarande enligt patentkrav 1, kännetecknat av att distributions- förfarandet vidare omfattar ett steg, i vilket de med fraktenheter lastade transportlastpallama (6) läses (11) vid sinä kanter för att bilda andra pallknippen (7), att fraktenhetema förs i form av sädana pallknippen ätminstone tili hyttdäcken (K4- 100320 30 K8), där pallknippena lossas till transportlastpallar lastade med fraktenheter, och att ett pallknippe (7) foreträdesvis bestär av tre tili fem transportlastpallar.Distribution method according to claim 1, characterized in that the distribution method further comprises a step in which the transport cargo pallets (6) loaded with cargo units are read (11) at their lateral edges to form other pallet bundles (7), that the cargo units are carried in the form of such pallet bundles are at least to the cab tires (K4-100320 30 K8), where the pallet bundles are unloaded to transport pallets loaded with freight units, and that a pallet bundle (7) preferably consists of three to five transport pallets. 4. Distributionsförfarande enligt patentkrav 1 eller 3, kännetecknat av att distri-5 butionsförfarandet vidare omfattar foljande steg : - lastpallama (6) eller pallknippena (7) stalls bredvid varandra pä ett transportflak (3), varvid transportflaket har en sadan yta att det rymmer ätminstone tvä, företrä-desvis frän tre tili fem lastpallar eller pallknippen; - lastpallama (6) eller pallknippena (7) förs pä detta transportflak frän bryggan via 10 fartygets lastöppning (4a) intill vertikaltransportören (1); - lastpallama (6) eller pallknippena (7) förs en i sänder frän transportflaket tili ett pian (10) i vertikaltransportören och vidare ätminstone tili hyttdäcken (K4-K8).Distribution method according to claim 1 or 3, characterized in that the distribution method further comprises the following steps: - the pallets (6) or the pallet bundles (7) are placed side by side on a transport surface (3), the transport surface having such a surface that it can accommodate at least two, preferably from three to five pallets or pallet bundles; - the pallets (6) or the pallet bundles (7) are moved on this transport plane from the dock via the ship's cargo opening (4a) adjacent the vertical conveyor (1); - the pallets (6) or pallet bundles (7) are transmitted in a transmitter from the transport surface to a pane (10) in the vertical conveyor and further at least to the cab tires (K4-K8). 5. Distributionsförfarande enligt patentkrav 1 eller 3, kännetecknat av att hytt-15 däcken och/eller fartygets övriga däck (K) intill vertikaltransportören (1) omfattar ett förvaringsutrymme (8), vars yta är minst lika stor som en transportlastpall (6) och foreträdesvis minst lika stor som ett pallknippe (7), och att transportlastpallama flyttas frän vertikaltransportörens pian (10) direkt tili förvaringsutrymmet innan ffaktenhetema (5) lossas frän transportlastpallan. 20Distribution method according to claim 1 or 3, characterized in that the cabin decks and / or the ship's other tires (K) adjacent the vertical conveyor (1) comprise a storage space (8), the surface of which is at least as large as a transport pallet (6) and preferably at least as large as a pallet bundle (7), and that the transport cargo pallets are moved from the vertical conveyor pane (10) directly to the storage space before the fact units (5) are unloaded from the transport cargo pallet. 20 6. Distributionsförfarande enligt patentkrav 1, kännetecknat av att pä respektive däck (K) med uppsamlingsställe (4) tas transportlastpallan (6) frän stället där transportlastpallar lagrats efter ätgärder i motsatt riktning, pä transportlastpallan uppsam-las fraktenheter (5) frän detta uppsamlingsställe, säsom en tvättinrättning, kök, lager 25 eller annan service- eller hanteringsinrättning (4b) och transportlastpallan jämte frakenhetema förs med en transportör eller en kraftdriven skild transportanordning tili vertikaltransportörens (1) plan (10) för att föras tili användningsställena (2).Distribution method according to claim 1, characterized in that on the respective tire (K) with collection point (4), the transport pallet (6) is taken from the place where the transport pallets are stored after measures in the opposite direction, on the transport load pallet, freight units (5) are collected from this collection site. such as a laundry device, kitchen, warehouse or other service or handling device (4b) and the transport pallet, as well as the freight units, are brought with a conveyor or a power-driven separate conveying device to the plane (10) of the vertical conveyor (10) for transport to the places of use (2). 7. Distributionsförfarande enligt patentkrav 1, kännetecknat av att transportlast-30 pallan (6) jämte fraktenhetema flyttas pä hyttdäcket eller respektive annat däck (K4- K8) omfattande användningsställen med en kraftdriven skild transportanordning (20) och samtidigt lossas fraktenhetema (5) frän transportlastpallan tili respektive användningsställe (2), säsom en hytt (2a), försäljningspunkt (2b) eller dylikt, varef-ter den tomma transportlastpallan lagras pä däcket i fräga i avvaktan pä ätgärder i 35 motsatt riktning. 100320 31Distribution method according to claim 1, characterized in that the transport cargo pallet (6) and the cargo units are moved on the cab deck or each other tire (K4-K8) comprising places of use with a power-driven separate transport device (20) and at the same time the cargo units (5) are released from the cargo pallet. to the respective place of use (2), such as a cabin (2a), point of sale (2b) or the like, after which the empty transport pallet is stored on the tire in question pending measures in the opposite direction. 100320 31 8. DistributionsfÖrfarande enligt patentkrav 1, kännetecknat av att distributions-forfarandet omfattar, pä uppsamlingsstället (4) respektive fartygsdäcket med an-vändningsställen (2), ytterligare foljande steg: - pä den med fraktenheter lastade transportlastpallan (6) placeras ett hölje (16) som 5 stöder mot underliggande första transportlastpall (6a) och omfattar en Övre del (17); - pä övre delen stalls en andra transportlastpall (6b); och - pä denna andra transportlastpall stalls fraktenheter (5); samt - pä nämnda andra transportlastpall (6b) stalls vid behov ett andra hölje och eventuellt ytterligare transportlastpallar och övre delar. 10Distribution method according to Claim 1, characterized in that the distribution method comprises, at the collection point (4) and the ship deck with application points (2), further following steps: - a casing (16) is placed on the transport cargo pallet (6). supporting the underlying first transport cargo pallet (6a) and comprising an Upper portion (17); - a second transport pallet (6b) is mounted on the upper part; and - the cargo units (5) of this second transport pallet; and - on said second transport cargo pallet (6b), if necessary, a second casing and possibly additional transport cargo pallets and upper parts. 10 9. DistributionsfÖrfarande enligt patentkrav 7 eller 8, kännetecknat av att pä hyttdäcket eller motsvarande annat däck (K) med användningsställen (2) respektive pä uppsamlingsstället (4); - flyttas först nämnda andra transportlastpall (6b) jämte fraktenheter tili en kraft-15 driven skild transportanordning (20) för lossning av fraktenhetema (5) pä denna tili respektive användningsställen (2) eller analogt avlägsnas fraktenhetema pä uppsamlingsstället, - lösgörs nämnda hölje (16) och lagras (12) i avvaktan pä ätgärder i motsatt riktning; och 20. flyttas den första transportlastpallan (6a) jämte fraktenheter tili en kraftdriven skild transportanordning för lossning av fraktenhetema (5) pä denna tili respektive användningsställen (2) eller analogt avlägsnas fraktenhetema pä uppsamlingsstället:Distribution method according to claim 7 or 8, characterized in that on the cab tire or corresponding other tire (K) with application points (2) and on the collection point (4), respectively; - first, said second transport cargo pallet (6b) and cargo units are moved to a power-driven separate transport device (20) for unloading the cargo units (5) at this to their respective places of use (2) or, by analogy, the cargo units are removed at the collection site, - said housing (16) is released ) and stored (12) pending measures in the opposite direction; and 20. the first transport cargo pallet (6a) together with cargo units is moved to a power-driven separate transport device for unloading the cargo units (5) at this respective point of use (2) or, by analogy, the cargo units are removed at the collection point: 10. DistributionsfÖrfarande enligt nagot av patentkraven 1-9, kännetecknat av att 25 fraktenhetema (5) stalls huvudsakligen bredvid varandra pä transportlastpallan (6), vars längd (LI) i en första riktning (Dl) är större än dess bredd (Wl), att transport-lastpallama sammanfogas efter varandra tili en rad i en andra riktning (D2) för att bilda nämnda pallknippe (7), att pallknippena stalls bredvid varandra pä transport-flaket (3) i en rad i en tredje riktning (D3) och att den första och den tredje riktnin-30 gen är parallella och den andra riktningen är vinkelrät mot dessa.Distribution method according to any of claims 1-9, characterized in that the cargo units (5) are stalled mainly next to each other on the transport cargo pallet (6), whose length (LI) in a first direction (D1) is greater than its width (W1), the transport pallets being joined together in a row in a second direction (D2) to form said pallet bundle (7), the pallet bundles being stacked side by side on the transport surface (3) in a row in a third direction (D3) and the first and third directions are parallel and the second direction perpendicular thereto. 11. DistributionsfÖrfarande enligt patentkrav 10, kännetecknat av att pallknippena (7) flyttas pä transportflaket (3) och bort i nämnda andra riktning (D2), pä vertikal-transportörens pian (10) och bort beroende pä respektive fartygsdäck antingen i 35 nämnda andra riktning eller i en fjärde riktning (D4) vinkelrät mot denna.Distribution method according to claim 10, characterized in that the pallet bundles (7) are moved on the transport surface (3) and away in said second direction (D2), on the vertical conveyor's pane (10) and away depending on the respective ship deck either in said second direction. or in a fourth direction (D4) perpendicular to it. ; · 12. DistributionsfÖrfarande enligt patentkrav 5, kännetecknat av att ätminstone vid lastning av fartyget i hamnen respektive lossning placeras en del av de lastpallar 100320 32 (6) eller pallknippen (7) innehällande väsentligt resgods (5) som hämtats till verti-kaltransportörens (1) plan i ett första steg i förvaringsutrymmen (8) intill hissen i andra vaningar (K0-K3) än hyttväningama, däriffän pallknippena i ett andra steg transporteras till det däck (K4-K8) där deras användningsställe (2) finns, eller ana- 5 logt via fartygets lastöppning (4a) till bryggan.; Distribution method according to claim 5, characterized in that at least when loading the vessel in the port and unloading, a portion of the pallets 100320 32 (6) or pallet bundles (7) containing essential luggage (5) retrieved to the vertical conveyor (1) are placed. ) planes in a first stage in the storage compartments (8) adjacent to the elevator in other vanities (K0-K3) than the cab wings, where the pallet bundles in a second stage are transported to the deck (K4-K8) where their place of use (2) is located, or otherwise. 5 through the ship's loading opening (4a) to the dock. 13. Distributionsförfarande enligt patentkrav 1, 6, 7, 8 eller 9, kännetecknat av att i respektive enskilda transportlastpall (6) eller respektive enskilda lastpallpar (6a och 6b) bildat av en första och en andra transportlastpallaplaceras endast fraktenhe- 10 ter (5) som skall levereras till ett fartygsdäck (K) och sälunda till användningsställen (2) och/eller uppsamlingsställen (4) pa detta.Distribution method according to claims 1, 6, 7, 8 or 9, characterized in that only cargo units (5) are placed in each individual transport pallet (6) or respective individual pallet pairs (6a and 6b) formed by a first and a second transport cargo pallet. to be delivered to a ship deck (K) and thus to places of use (2) and / or collection points (4) thereon. 14. Distributionsförfarande enligt nägot av föregäende patentkrav, kännetecknat av att fraktenhetema (5) uppsamlas frän användningsställena pä transportlastpallar 15 (6) eller analogt i lastpallaar (6a och 6b), paletteina sammanfogas till pallknippen (7) och transporteras med en vertikaltransportör (1) och eventuellt ett transportflak (3) till respektive uppsamlingsställe (4) i motsatt riktning till de defmierade ätgär-dema och stegen och med ätgärder och steg i omvänd ordning och att fraktenhetema lossas pä uppsamlingsstället (4) i motsatt riktning till de defmierade ätgärdema och 20 stegen och med ätgärder och steg i omvänd ordning.Distribution method according to any of the preceding claims, characterized in that the cargo units (5) are collected from the points of use on transport pallets 15 (6) or analogously in cargo pallets (6a and 6b), the pallets are joined to the pallet bundles (7) and transported by a vertical conveyor (1). and optionally a transport flap (3) to the respective collection point (4) in the opposite direction to the defined measures and steps and with measures and steps in reverse order and the cargo units are released at the collection point (4) in the opposite direction to the defined measures and steps. the steps and with measures and steps in reverse order. 15. Distributionsförfarande enligt patentkrav 1, 7 eller 9, kännetecknat av att: - pä uppsamlingsstället (4) markeras varje fraktenhet (5) med en identifrerande kod för användningsstället och varje transportlastpalla(6) och/eller lastpallaar (6a och 25 6b) analogt med en identifierande kod för fartygsdäcket (K4-K8) omfattande användningsstället, vilka bestär av färger, bokstäver, nummer, andra tecken eller streckkoder eller kombinationer av dessa; - transportlastpallama och/eller lastpallaaren flyttas med hjälp av dessa koder frän vertikaltransportören (1) tili respektive däck; och 30. fraktenhetema (5) lossas med hjälp av dessa koder frän transportpaletten (6) tili respektive användningsställen (2).Distribution method according to claims 1, 7 or 9, characterized in that: - at the collection point (4), each freight unit (5) is marked with an identification code for the place of use and each transport cargo pallet (6) and / or cargo pallets (6a and 6b) analogously with an identifying code for the ship deck (K4-K8) comprising the place of use, which consists of colors, letters, numbers, other characters or barcodes or combinations thereof; - the transport pallets and / or pallets are moved by means of these codes from the vertical conveyor (1) to the respective tires; and 30. the freight units (5) are unloaded by means of these codes from the transport pallet (6) to the respective points of use (2). 16. Lastpallkonstruktion att användas i samband med ett distributionsförfarande pä passagerarfartyg, bilfärjor och dylika fartyg, vilka omfattar ett antal passagerarhytter 35 (2a) samt minst en vertikaltransportör (1) som lämpar sig för godstransport och mynnar i väningama med hytter, för transport av fraktenheter (5) för varje hytt eller som annars behövs pä flera motsvarande användningsställen (2) ätminstone inom fartyget mellan dessa användningsställen och fartygets ingäng eller ett firaktlager 100320 33 eller ett uppsamlmgsställe (4) bestäende av en centrerad godshanteringsanläggning (4b), kännetecknat av att transportlastpallama (6) är i och för sig kända rektangulära, huvudsakJigen skivformade konstruktioner, med parallella motstäende kanter (18a, b och 19a, b) och att transportlastpallama omfattar i atminstone tvä 5 motstaende fogkanter (18a och 18b) organ (13) för att fasta (11) transportlastpallan vid en bredvidliggande likadan transportlastpalla(6) pä samma pian.16. Pallet structure to be used in connection with a distribution procedure on passenger ships, car ferries and such vessels, comprising a number of passenger cabins 35 (2a) and at least one vertical conveyor (1) suitable for the carriage of goods and ends in the cabins with cabins, for transport of cargo units (5) for each cabin or otherwise required at several corresponding points of use (2) at least within the vessel between those points of use and the ship's entrance or a warehouse 100320 33 or a collection point (4) consisting of a centered goods handling facility (4b), characterized in that the transport pallets (6) are per se known rectangular, substantially disk-shaped constructions, with parallel opposing edges (18a, b and 19a, b) and that the transport cargo pallets comprise at least two opposing joint edges (18a and 18b) for fastening (13) (11) the transport pallet at a adjacent similar transport cargo pallet la (6) on the same piano. 17. Lastpallkonstruktion enligt patentkrav 16, kännetecknad av att transportlastpallama (6) är symmetriska med avseende pä en mittlinje (9) parallell med fogkan- 10 tema (18a, 18b) innehällande fastorgan (13) och tunna pä sinä lastbärande partier och att transportlastpallama ätminstone vid tvä motstäende kanter och företrädesvis vid alla sinä kanter omfattar kantflänsar (14) som är vinkelräta mot lastpallplanet.Cargo pallet structure according to Claim 16, characterized in that the cargo pallets (6) are symmetrical with respect to a center line (9) parallel to the joint (18a, 18b) containing fastening means (13) and thin on their lateral cargo portions and that the cargo pallets at least at two opposing edges and preferably at all its opposite edges, edge flanges (14) are perpendicular to the pallet plane. 18. Lastpallkonstruktion enligt patentkrav 16 eller 17, kännetecknad av att fast- 15 organen (13) anordnats i fogkantema pä omrädet av deras kanter (19a, 19b) och att fästorganen bestär av transportlastpallas kantparti, företrädesvis av fästöppningar (28) i kantflänsen (14) samt fäststycken (13) som sträcker sig tili omrädena för fästöppningama i de intill varandra placerade transportlastpallama och innehäller tappar (15a) som passar i fästöppningama i vardera lastpallan, varvid faststyckena 20 kan tryckas och vändas att läsas i fästöppningama (28) i de intill varandra belägna transportlastpallama och binda ihop lastpallama.Cargo pallet structure according to claim 16 or 17, characterized in that the fastening means (13) are arranged in the joint edges on the area of their edges (19a, 19b) and that the fastening means consist of the edge portion of the transport cargo pallets, preferably by fastening openings (28) in the edge flange (14). ) and fasteners (13) which extend to the areas of the fasteners in the adjacent transport cargo pallets and contain pins (15a) which fit into the fasteners in each cargo pallet, the fasteners 20 being able to be pressed and turned to read in the fasteners (28). spaced cargo pallets and tie the pallets together. 19. Lastpallkonstruktion enligt patentkrav 16, kännetecknad av att den omfattar ett hölje (16) bestäende av vertikala konsoler (31) som vid sin nedre ände stöder mot 25 transportlastpallas kantpartier (18a, b och/eller 19a,b), som med sin Övre ände upp-bär ett huvudsakligen skivaktigt Övre parti (17) parallellt med transportlastpallan, att konsolema bildas av en gallerkonstruktion eller företrädesvis av tvä väggar (31 a, b) parallella med tvä motstäende kanter av transportlastpallan, vilka fogats fast till det övre partiet, och att det Övre partiet (17) delats i tvä delar längs en mittlinje (29) 30 parallell med väggama, varvid höljet bestär av tvä för lagring lämpade höljpartier (16a och 16b) med nästan L-formad genomskäming, vilka sammanfogas (32) för att erhälla ett ffän övre partiet uppochned vänt U-format hölje (16) för användning.A pallet structure according to claim 16, characterized in that it comprises a housing (16) consisting of vertical brackets (31) which at its lower end supports the edge portions (18a, b and / or 19a, b) of the transport pallet, as with its upper end carries a substantially disc-like upper portion (17) parallel to the transport pallet, that the brackets are formed by a grid structure or preferably of two walls (31 a, b) parallel to two opposing edges of the transport pallet, which are attached to the upper portion, and the upper portion (17) being split into two portions along a center line (29) parallel to the walls, the housing comprising two storage portions suitable for storage (16a and 16b) with nearly L-shaped intersection, which are joined (32) obtain a single upper portion upside down and turned U-shaped housing (16) for use. 20. Lastpallkonstruktion enligt patentkrav 17 eller 19, kännetecknad av att de 35 längsgäende nedre kantema (33) av den uppochnedvända U-formen utformats som rännor (34), vilka stöder mot och griper kantflänsen (14) i den underliggande transportlastpallan, att i väggama finns utlöpare (35) som sträcker sig frän övre partiet uppät för att kvarhälla transportlastpallan pä höljet och att det pä det övre partiets 100320 34 (17) övre yta films ett rullsystem (37), i vilket rullamas axellinjer (36) är antingen parallella med nämnda väggar (3 la, 3 Ib) eller företrädesvis vinkelräta mot dessa.Cargo pallet structure according to claim 17 or 19, characterized in that the longitudinal lower edges (33) of the upside down U-shape are formed as grooves (34) which support and engage the edge flange (14) of the underlying transport cargo pallet, that in the walls there are outlets (35) extending from the upper portion eaten to retain the transport pallet on the housing and that on the upper surface of the upper portion a rolling system (37) is formed in which the axle lines (36) of the rollers are either parallel to said walls (3a, 3b) or preferably perpendicular thereto. 21. Lastpallkonstruktion enligt patentkrav 20, kännetecknad av att rullama i 5 rullsystemet (37) placerats infill väggamas utlöpare (35) som en rad parallell med denna, att i ändama av varje rullrad finns en stoppare (40) för att hindra rörelse av transportlastpallan (6) placerad pä höljet i denna riktning under förflyttningar av lastpallparet och att pä den översta lastpallan även vid behov placerats ett hölje (16).Cargo pallet construction according to claim 20, characterized in that the rollers in the roller system (37) are placed adjacent to the outlet (35) of the walls as a row parallel thereto, that at the ends of each roll row there is a stop (40) for preventing movement of the transport cargo pallet (40). 6) placed on the casing in this direction during movements of the pallet pair and that a casing (16) is also placed on the top pallet. 22. Transportörarrangemang, med vilket utförs flyttsteg av ett distributionsförfa- rande pä passagerarfartyg, bilfarjor och dylika fartyg, vilka omfattar ett antal passa-gerarhytter (2a) samt minst en vertikaltransportör (1) som lämpar sig för godstrans-port och mynnar i väningama med hytter, för transport av fraktenheter (5) för varje hytt eller som annars behövs pä flera motsvarande användningsställen (2) inom 15 fartyget mellan däcken omfattande användningsställen och däck som omfattar farty-gets ingäng eller ett fraktlager eller ett uppsamlingsställe (4) bestäende av en centre-rad godshanteringsanläggning (4b), kännetecknat av att vertikaltransportörens (1) lastplan (10) omfattar en horisontaltransportör (21 eller 22) som fimgerar ätminstone i en första transportrikning (D2), att däcken (K.4-K8) omfattande användningsställen 20 (2) omfattar en horisontaltransportör (21 eller 22) som fimgerar ätminstone i en transportriktning (D2 eller D4) invid vertikaltransportören, varvid horisontaltrans-portören flyttar transportlastpallar frän vertikaltransportören tili förvaringsutrymmet (8) pä ifrägavarande däck (K) och i motsatt riktning ffän förvaringsutrymmet pä vertikaltransportören, och att ffaktenhetema (5) kan lossas frän detta förvarings-25 utrymme respektive uppsamlas i detta förvaringsutrymme.22. Carrier arrangement, by means of which moving steps are carried out by a distribution procedure on passenger ships, car ferries and such vessels, comprising a number of passenger cabins (2a) and at least one vertical conveyor (1) suitable for freight transport and opening in the floors with cabins, for the carriage of cargo units (5) for each cabin or otherwise required at several corresponding points of use (2) within the ship between the decks comprising points of use and decks comprising the vessel's entrance or a cargo store or collection point (4) consisting of a centered goods handling system (4b), characterized in that the load plane (10) of the vertical conveyor (1) comprises a horizontal conveyor (21 or 22) which operates at least in a first conveying direction (D2), that the tires (K.4-K8) comprising points of use 20 (2) comprises a horizontal conveyor (21 or 22) which operates at least in a transport direction (D2 or D4) adjacent to the host the horizontal conveyor, wherein the horizontal conveyor moves transport pallets from the vertical conveyor to the storage compartment (8) on the tire (K) and in the opposite direction as the storage space on the vertical conveyor is released and the storage compartments are removed (5). 23. Transportörarrangemang enligt patentkrav 22, kännetecknat av att däcken (K4-K8) omfattande användningsställen omfattar horisontaltransportörer (21b eller 22b) som fimgerar i en andra transportriktning (D4) invid vertikaltransportören, vil- 30 ken transportriktning är vinkelrät mot den första transportriktningen (D2), att vertikaltransportörens lastplan (11) vidare omfattar en horisontaltransportör (21 eller 22) som fimgerar i denna andra transportriktning (D4) och vid behov omfattar däcken med användningsställen ytterligare horisontaltransportörer (22c) som fimgerar i nämnda första transportriktning (D2).Conveyor arrangement according to claim 22, characterized in that the tires (K4-K8) comprising places of application comprise horizontal conveyors (21b or 22b) operating in a second conveying direction (D4) adjacent the vertical conveyor, the conveying direction perpendicular to the first conveying direction 2 ), that the load carrier (11) of the vertical conveyor further comprises a horizontal conveyor (21 or 22) operating in this second direction of transport (D4) and, where necessary, the tires with points of use further include horizontal conveyors (22c) operating in said first transport direction (D2). 24. Transportörarrangemang enligt patentkrav 23, kännetecknat av att av vertikaltransportörens lastplan (11) och de övriga omrädena (8) där det finns horisontaltransportörer som fimgerar säväl i den första som i den andra transportriktningen 100320 35 (D2, D4), kan nägondera av dessa lyftas och sänkas för att aktivera den önskade horisontaltransportriktningen (D2 eller D4) och att transportörarrangemanget omfat-tar tvä parallellt placerade vertikaltransportörer (1), vilka transporterar fraktenheter mellan huvudsakligen samma däck (K). 5Conveyor arrangement according to claim 23, characterized in that of the vertical conveyor loading plane (11) and the other areas (8) where there are horizontal conveyors which operate both in the first and in the second transport direction 100320 (D2, D4) is lifted and lowered to activate the desired horizontal transport direction (D2 or D4) and the conveyor arrangement comprises two parallel vertical conveyors (1) which transport cargo units between substantially the same tires (K). 5 25. Transportörarrangemang enligt patentkrav 22, kännetecknat av att transport-flaket (3) pä sin Övre yta omfattar en horisontaltransportör (21a eller 22a) som fimgerar i ätminstone en transportriktning och att nämnda vertikaltransportör (1) är en hiss.Conveyor arrangement according to claim 22, characterized in that the conveyor surface (3) on its upper surface comprises a horizontal conveyor (21a or 22a) which operates in at least one conveying direction and that said vertical conveyor (1) is a lift.