ES2959639T3 - Conjunto de potencia y vehículo provisto del mismo - Google Patents
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Abstract
Un conjunto de potencia (1) y un vehículo (10) provisto del mismo, comprendiendo el conjunto de potencia: un conjunto de cuerpo de caja (100), provisto internamente de una placa de montaje (160), dividiendo la placa de montaje un espacio dentro del conjunto de cuerpo de caja en una cavidad (110) que aloja el motor y una cavidad (120) que aloja la caja de engranajes dispuestas a lo largo de la dirección axial de un eje (210) del motor, estando provista la placa de montaje con un orificio pasante (130) del eje en comunicación con la cavidad que aloja el motor y la cavidad que aloja la caja de cambios; un motor (200), dispuesto dentro de la cavidad que aloja el motor; una caja de cambios (400), dispuesta dentro de la cavidad que aloja la caja de cambios, estando presente una conexión de acoplamiento de potencia entre el motor y la caja de cambios. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Conjunto de potencia y vehículo provisto del mismo
Campo
La presente invención se refiere al campo de las tecnologías de fabricación de vehículos, y específicamente, a un conjunto eléctrico y a un vehículo que tiene el conjunto eléctrico.
Antecedentes
En un vehículo en la técnica relacionada se utilizan un conjunto de motor, un conjunto de transmisión y un conjunto de controlador dispuestos individualmente. El conjunto del motor y el conjunto de la transmisión están conectados entre sí mediante un perno. Los conjuntos de cajas en los lugares de conexión tienen espesores de pared y espacio desaprovechado relativamente grandes, hay muchos componentes voluminosos, la pérdida es alta, cada conjunto ocupa un espacio relativamente grande, la estructura no es suficientemente compacta, el montaje y el mantenimiento son difíciles, los costos son relativamente alto y toda la masa es grande, lo que afecta la capacidad de resistencia de todo el vehículo. Los documentos WO 2017/054687, CN 107650675, WO 2016/110519, DE 11 2015006071, y WO 2014/125856 (D11) muestran ejemplos de sistemas de accionamiento eléctrico.
Compendio
La presente invención pretende resolver al menos uno de los problemas técnicos existentes en la técnica anterior. Para ello, la presente invención propone un conjunto eléctrico, donde el conjunto eléctrico presenta ventajas tales como una estructura compacta y un alto nivel de integración.
La presente invención proporciona además un vehículo que tiene el conjunto eléctrico.
Para lograr el objetivo anterior, se propone un conjunto eléctrico según la reivindicación 1, que representa un primer aspecto de la presente invención. El conjunto eléctrico incluye un conjunto de caja, donde se dispone una placa de montaje en el conjunto de caja, la placa de montaje divide un espacio dentro del conjunto de caja en una cavidad de sujeción del motor y una cavidad de sujeción de la transmisión que están dispuestas a lo largo de una dirección axial de un eje del motor, y la placa de montaje tiene un orificio pasante del eje que hace que la cavidad de sujeción del motor y la cavidad de sujeción de la transmisión estén en comunicación entre sí; un motor, donde el motor está dispuesto en la cavidad de sujeción del motor; y una transmisión, donde la transmisión está dispuesta en la cavidad de sujeción de la transmisión, y el motor está acoplado eléctricamente a la transmisión.
Además, el conjunto eléctrico según la realización anterior de la presente invención puede tener además las siguientes características técnicas adicionales:
Según una realización de la presente invención, un lado de la placa de montaje que mira hacia el motor está provisto de nervaduras.
Según una realización de la presente invención, las nervaduras dividen un espacio entre la placa de montaje y el motor en una pluralidad de cavidades.
Según una realización de la presente invención, la distancia máxima entre el motor y la placa de montaje es menor que una distancia preestablecida.
Según una realización de la presente invención, las nervaduras incluyen una nervadura anular que se extiende a lo largo de una dirección circunferencial del motor.
Según otra realización de la presente invención, las nervaduras incluyen nervaduras en forma de tira que se extienden a lo largo de una dirección radial del motor, hay una pluralidad de nervaduras en forma de tira y la pluralidad de nervaduras en forma de tira están espaciadas a lo largo de una dirección circunferencial de la placa de montaje.
Según una realización de la presente invención, las alturas de las nervaduras en forma de tira con respecto a la placa de montaje disminuyen gradualmente desde el interior hacia el exterior.
Según la presente invención, el conjunto de caja incluye una caja de transmisión y una caja de motor, la caja de transmisión incluye una caja frontal y una caja trasera, la caja de motor incluye una carcasa de motor y una cubierta trasera del motor, la caja frontal y la carcasa de motor están dispuestos uno al lado del otro, y la placa de montaje está construida como parte de la caja frontal o como parte de la carcasa del motor.
Según la presente invención, la caja frontal y la carcasa del motor están formadas integralmente.
Según la presente invención, una o más de una primera nervadura de conexión, una segunda nervadura de conexión y una tercera nervadura de conexión están conectadas entre una superficie exterior de la caja frontal y una superficie exterior de la carcasa del motor, la primera nervadura de conexión está conectada entre una cara extrema superior de la carcasa del motor y una cara extrema superior de la caja frontal, la segunda nervadura de conexión está conectada entre una cara extrema inferior de la carcasa del motor y una cara extrema inferior de la caja frontal, y la tercera nervadura de conexión está ubicada entre la primera nervadura de conexión y la segunda nervadura de conexión.
Según una realización de la presente invención, la transmisión incluye un eje principal, el eje principal está acoplado eléctricamente a un eje del motor, al menos uno del eje del motor y el eje principal está roscado a través de un orificio pasante del eje y está conectado al otro, y el eje principal está conectado al eje del motor a través de estrías.
Según una realización de la presente invención, el eje principal está provisto de un orificio de eje, una superficie circunferencial interior del orificio de eje está provista de estrías interiores, una superficie circunferencial exterior del eje del motor está provista de estrías exteriores, el eje del motor se hace coincidir en el orificio del eje y las estrías interiores se hacen coincidir en las estrías exteriores.
Según una realización de la presente invención, el orificio del eje pasa a través del eje principal a lo largo de una dirección axial del eje principal, un deflector de aceite se hace coincidir en el orificio del eje, el deflector de aceite, una pared circunferencial interior del orificio del eje y el eje del motor define conjuntamente una cavidad de almacenamiento de aceite, la cavidad de almacenamiento de aceite se llena con aceite lubricante y el deflector de aceite está provisto de una ventilación de aire.
Según una realización de la presente invención, se hace coincidir un anillo de retención de sello entre el deflector de aceite y el orificio del eje y entre la superficie circunferencial exterior del eje del motor y la superficie circunferencial interior del orificio del eje.
Según una realización de la presente invención, el conjunto eléctrico incluye además una pluralidad de cojinetes, donde la pluralidad de cojinetes está enfundada respectivamente sobre el eje del motor y el eje principal y están espaciados a lo largo de la dirección axial del eje del motor y el eje principal.
Según una realización de la presente invención, la pluralidad de cojinetes incluye un primer cojinete, un segundo cojinete y un tercer cojinete, el primer cojinete y el segundo cojinete están dispuestos respectivamente adyacentes a dos extremos del eje principal, y el tercer cojinete está dispuesto adyacente a un extremo del eje del motor lejos del eje principal.
Según una realización de la presente invención, el tercer cojinete está dispuesto entre un extremo del eje del motor alejado de la transmisión y el conjunto de caja, el primer cojinete está dispuesto entre un extremo del eje principal alejado del motor y el conjunto de caja, y el segundo cojinete está dispuesto entre al menos uno de un extremo del motor cerca del eje principal y un extremo del eje principal cerca del eje del motor y el conjunto de caja.
Según una realización de la presente invención, el segundo cojinete está enfundado sobre el eje principal y está situado en una superposición entre el eje principal y el eje del motor en la dirección axial.
Según otra realización de la presente invención, el conjunto eléctrico incluye además un cuarto cojinete, donde el cuarto cojinete está enfundado sobre el eje del motor y está situado entre el eje del motor y la carcasa del motor.
Según una realización de la presente invención, el cuarto cojinete está situado entre el eje principal y un estator del motor en la dirección axial del eje del motor.
Según una realización de la presente invención, una superficie exterior de la carcasa del motor está provista de nervaduras de refuerzo dispuestas a lo largo de la superficie exterior de la carcasa del motor.
Según una realización de un segundo aspecto de la presente invención, se propone un vehículo. El vehículo incluye el conjunto eléctrico según la realización del primer aspecto de la presente invención.
En el vehículo según esta realización de la presente invención, se utiliza el conjunto eléctrico según la realización del primer aspecto de la presente invención, donde el conjunto eléctrico tiene ventajas tales como una estructura compacta y un alto nivel de integración.
Los aspectos y ventajas adicionales de la presente invención se proporcionarán en la siguiente descripción, y algunos de los aspectos y ventajas adicionales quedarán claros en la siguiente descripción o se entenderán mediante la práctica de la presente invención.
Breve descripción de los dibujos
Los aspectos y ventajas anteriores y/o adicionales de la presente invención resultan obvios y fácilmente comprensibles en las descripciones de las realizaciones con referencia a los siguientes dibujos adjuntos.
La FIG. 1 es un diagrama estructural esquemático de un conjunto eléctrico según una realización de la presente invención;
La FIG. 2 es una vista en sección transversal local de un conjunto eléctrico según una realización de la presente invención;
La FIG. 3 es un diagrama ampliado de una ubicación D en la FIG. 2;
La FIG. 4 es una vista despiezada de un conjunto eléctrico según una realización de la presente invención;
La FIG. 5 es una vista despiezada de un conjunto de caja de un conjunto eléctrico según una realización de la presente invención;
La FIG. 6 es un diagrama estructural local esquemático de un conjunto eléctrico según una realización de la presente invención;
La FIG. 7 es una vista en sección transversal local de un conjunto eléctrico según una realización de la presente invención;
La FIG. 8 es una vista en sección transversal local de un conjunto eléctrico según otra realización de la presente invención;
La FIG. 9 es un diagrama estructural esquemático de un conjunto eléctrico según una realización de la presente invención;
La FIG. 10 es un diagrama estructural esquemático de un conjunto eléctrico según una realización de la presente invención;
La FIG. 11 es un diagrama estructural local esquemático de un conjunto eléctrico según otra realización de la presente invención;
La FIG. 12 es un diagrama estructural local esquemático de un conjunto eléctrico según otra realización de la presente invención; y
La FIG. 13 es un diagrama estructural esquemático de un vehículo según una realización de esta solicitud.
Números de referencia del dibujo adjunto: conjunto 1 eléctrico; conjunto 100 de caja; caja 101 de transmisión; caja 102 de motor; cavidad 110 de sujeción del motor; cavidad 120 de sujeción de transmisión; orificio pasante 130 del eje; carcasa 140 de motor; nervadura de refuerzo 141; caja 180 frontal; primera nervadura 181 de conexión; segunda nervadura 182 de conexión; tercera nervadura 183 de conexión; caja 190 trasera; cubierta 150 trasera del motor; cubierta 170 frontal del motor ; placa 160 de montaje; nervadura 161 en forma de tira; cavidad 162; nervadura 163 anular; motor 200; eje 210 del motor; estría 211 exterior; eje 300 principal; orificio 310 de eje ; estría 311 interior; deflector 320 de aceite; cavidad 330 de almacenamiento de aceite; anillo 340 de retención de sello ; ventilación 350 de aire; transmisión 400; primera marcha 410; segunda marcha 420; tercera marcha 430; conjunto 440 diferencial; eje 450 de transmisión; primer cojinete 510; segundo cojinete 520; tercer cojinete 530; cuarto cojinete 540; vehículo 10.
Descripción detallada
A continuación, se describen en detalle realizaciones de la presente invención. En los dibujos adjuntos se muestran ejemplos de las realizaciones. Los elementos iguales o similares y los elementos que tienen funciones iguales o similares se indican con números de referencia similares en todas las descripciones. Las siguientes realizaciones descritas con referencia a los dibujos adjuntos son a modo de ejemplo y solo pretenden describir la presente invención y no pueden interpretarse como una limitación de la presente invención.
A continuación, se describe un conjunto 1 eléctrico según una realización de la presente invención con referencia a los dibujos adjuntos.
Como se muestra en la FIG. 1 a la FIG. 13, el conjunto 1 eléctrico según esta realización de la presente invención incluye un conjunto 100 de caja, un motor 200 y una transmisión 400.
Una placa 160 de montaje está dispuesta en el conjunto 100 de caja, la placa 160 de montaje divide un espacio dentro del conjunto 100 de caja en una cavidad 110 de sujeción del motor y una cavidad 120 de sujeción de la transmisión que están dispuestas a lo largo de una dirección axial de un eje 210 del motor, y la placa 160 de montaje tiene un orificio pasante 130 del eje que hace que la cavidad 110 de sujeción del motor y la cavidad 120 de sujeción de la transmisión estén en comunicación entre sí. El motor 200 está dispuesto en la cavidad 110 de sujeción del motor. La transmisión 400 está dispuesta en la cavidad 120 de sujeción de la transmisión, y el motor 200 está acoplado eléctricamente a la transmisión 400.
En el conjunto 1 eléctrico según esta realización de la presente invención, el motor 200 y la transmisión 400 están dispuestos en el conjunto 100 de caja. En comparación con el conjunto de motor de la técnica relacionada en el que la caja frontal de la transmisión y la cubierta frontal del motor están conectados, el motor 200 y la transmisión 400 comparten un conjunto 100 de caja, para implementar el diseño integrado del conjunto 1 eléctrico, que no sólo puede omitir una estructura en la que se disponen una pluralidad de conjuntos 100 de caja , sino que también puede omitir un perno requerido para conectar el conjunto de motor y el conjunto de transmisión, para simplificar la estructura del conjunto 1 eléctrico, reducir la cantidad parcial del conjunto 1 eléctrico, mejorar el nivel de integración del conjunto 1 eléctrico, y mejorar la eficiencia de producción del conjunto 1 eléctrico.
Además, el motor 200 y la transmisión 400 comparten un conjunto 100 de caja. En comparación con la técnica relacionada en la que el conjunto de motor y el conjunto de transmisión están dispuestos individualmente, se puede ahorrar espacio para ayudar a acortar la distancia axial del conjunto 1 eléctrico. de modo que la estructura del conjunto 1 eléctrico sea compacta y adecuada, mejorando así la utilización del espacio del conjunto 1 eléctrico y facilitando la disposición del conjunto 1 eléctrico; y facilitar el montaje y reparación del conjunto 1 eléctrico, y ayudar a mejorar la fiabilidad y estabilidad del conjunto 1 eléctrico.
Además, el motor 200 y la transmisión 400 comparten un conjunto 100 de caja y, por lo tanto, se pueden reducir los componentes usados para la integración del motor 200 y la transmisión 400, ayudando así a reducir el peso del conjunto 1 eléctrico. Por ejemplo, cuando el conjunto 1 eléctrico se aplica a un vehículo 10, se puede reducir todo el peso del vehículo 10, ayudando así a reducir los costos del vehículo 10, reduciendo la pérdida de energía del vehículo 10, mejorando la eficiencia operativa del vehículo 10 y mejorando la capacidad de resistencia del vehículo 10.
Además, el conjunto 100 de caja está dispuesto, la placa 160 de montaje está dispuesta en el conjunto 100 de caja y la sujeción debe realizarse sólo una vez durante el montaje, para facilitar el montaje y la formación del conjunto 1 eléctrico, y ayudar a reducir el error del el conjunto 1 eléctrico., facilita el montaje y la disposición del motor 200 y la transmisión 400, ayuda a mejorar la coaxialidad y la precisión del montaje radial del motor 200 y la transmisión 400, y ayuda a mejorar el rendimiento operativo del conjunto 1 eléctrico.
Por lo tanto, el conjunto 1 eléctrico según esta realización de la presente invención tiene ventajas tales como una estructura compacta y un alto nivel de integración.
A continuación, se describe un conjunto 1 eléctrico según una realización específica de la presente invención con referencia a los dibujos adjuntos.
En algunas realizaciones específicas de la presente invención, como se muestra en la FIG. 1 a la FIG. 13, el conjunto 1 eléctrico según esta realización de la presente invención incluye un conjunto 100 de caja, un motor 200 y una transmisión 400.
Específicamente, como se muestra en la FIG. 9 y FIG. 10, un lado de la placa 160 de montaje que mira hacia el motor 200 está provisto de nervaduras. Debido a que las nervaduras mejoran la rigidez del conjunto 100 de caja y mejoran la frecuencia natural, se puede evitar que se produzca resonancia en el conjunto 1 eléctrico, para ayudar a reducir el ruido del conjunto 1 eléctrico.
Más específicamente, las nervaduras dividen un espacio entre la placa 160 de montaje y el motor 200 en una pluralidad de cavidades 162. De esta manera, se facilita la formación de las cavidades 162, para enfriar el motor 200 usando aire que pasa a través de las cavidades 162.
Opcionalmente, una distancia máxima entre el motor 200 y la placa 160 de montaje es menor que una distancia preestablecida. Debe entenderse en el presente documento que la distancia preestablecida es una distancia máxima que hace que la placa 160 de montaje enfríe el motor 200. Por ejemplo, la distancia máxima entre el motor 200 y la placa 160 de montaje puede ser inferior a 10 milímetros, y es preferiblemente 7,5 milímetros. Debido a que el valor preestablecido puede establecerse en un valor relativamente pequeño, la distancia entre el motor 200 y la placa 160 de montaje es muy pequeña. De esta manera, el motor 200 y la placa 160 de montaje pueden enfriarse a una distancia corta entre sí, y después de enfriar la placa 160 de montaje, el motor 200 puede enfriarse rápidamente.
Según una realización de la presente invención, la placa 160 de montaje está construida como parte de una caja 180 frontal, y debido a que el líquido lubricante en la transmisión enfría la caja 180 frontal, la placa 160 de montaje y el conjunto 100 de caja, por ejemplo, también se pueden enfriar una carcasa 140 de motor y una caja 101 de transmisión. Las cavidades 162 se forman entre las nervaduras de la placa 160 de montaje y, por lo tanto, el aire que fluye a través de las cavidades 162 también se enfría en consecuencia, y el motor 200 puede enfriarse usando el aire que fluye a través de las cavidades 162, para ayudar a mejorar el rendimiento de disipación de calor del conjunto 1 eléctrico. En resumen, el líquido lubricante que pasa a través de la transmisión 400 puede enfriar la carcasa 140 del motor y la carcasa de la transmisión 400 al mismo tiempo.
Según otra realización de la presente invención, la placa 160 de montaje está construida como parte de la carcasa 140 del motor, y debido a que el líquido lubricante en el motor enfría la carcasa 140 del motor, y también puede enfriar la placa 160 de montaje y transferir calor a través de la placa 160 de montaje, de modo que la caja 101 de transmisión también pueda enfriarse, enfriando así el conjunto 100 de caja y mejorando todo el efecto de enfriamiento del conjunto 1 eléctrico. En resumen, el líquido lubricante que pasa a través del motor 200 también puede enfriar la carcasa 140 del motor y la transmisión 400 al mismo tiempo.
Específicamente, durante la rotación del motor 200, se transfiere una tensión al conjunto 100 de caja a través de un cojinete, y se añaden nervaduras al conjunto 100 de caja, para ayudar a aumentar la rigidez y resistencia del conjunto 100 de caja, evitar que el conjunto 100 de caja esté en contacto con una bobina del motor 200, evita que se dañen los componentes del motor 200 y mejora aún más la fiabilidad operativa y la estabilidad del motor 200.
Según una realización de la presente invención, como se muestra en la FIG. 12, las nervaduras incluyen una nervadura 163 anular que se extiende a lo largo de una dirección circunferencial del motor 200. De esta manera, se puede mejorar la rigidez y resistencia del conjunto 100 de caja, se puede mejorar la estabilidad estructural del conjunto 100 de caja y la capacidad de disipación y el efecto de enfriamiento del conjunto 100 de caja pueden mejorarse.
Según otra realización de la presente invención, como se muestra en la FIG. 10, las nervaduras incluyen nervaduras 161 en forma de tira que se extienden a lo largo de una dirección radial del motor 200, hay una pluralidad de nervaduras 161 en forma de tira y la pluralidad de nervaduras 161 en forma de tira están espaciadas a lo largo de una dirección circunferencial de la placa 160 de montaje. De esta manera, se puede aplicar una fuerza más uniforme al conjunto 100 de caja, para ayudar aún más a mejorar la rigidez y resistencia del conjunto 100 de caja, ayudar aún más a mejorar el rendimiento de reducción de ruido y el rendimiento de disipación de calor del conjunto 1 eléctrico, y mejorar el efecto de enfriamiento del conjunto 1 eléctrico.
Según otra realización de la presente invención, las nervaduras incluyen una nervadura 163 anular que se extiende a lo largo de una dirección circunferencial del motor 200 y nervaduras 161 en forma de tira que se extienden a lo largo de una dirección radial del motor 200, hay una pluralidad de nervaduras 161 en forma de tira y la pluralidad de nervaduras 161 en forma de tira están separadas a lo largo de una dirección circunferencial de la placa 160 de montaje. De esta manera, se puede mejorar la rigidez y resistencia del conjunto 100 de caja a lo largo de la dirección circunferencial y la dirección radial del motor 200 al mismo tiempo, mejorando así la fiabilidad estructural del conjunto 100 de caja, mejorando aún más el área de disipación de calor del conjunto 100 de caja y mejorando la disipación de calor y el rendimiento de enfriamiento del conjunto 1 eléctrico.
Específicamente, las alturas de las nervaduras 161 en forma de tira con respecto a la placa 160 de montaje disminuyen gradualmente desde el interior hacia el exterior. De esta manera, se puede reducir el espacio de disposición de las nervaduras 161 en forma de tira, para evitar que las nervaduras 161 en forma de tira ocupen espacio excesivo en el conjunto 100 de caja, y facilitar aún más el montaje y la disposición del motor 200 y la transmisión 400. Por otro lado, las alturas de las nervaduras 161 en forma de tira con respecto a la placa 160 de montaje disminuyen gradualmente desde el interior hacia el exterior, y el centro tiene una altura mayor, y puede soportar una carga de alta resistencia formada por un apoyo en la caja 100 montaje.
Según la presente invención, el conjunto 100 de caja incluye una caja 101 de transmisión y una caja 102 de motor, la caja 101 de transmisión incluye una caja 180 frontal y una caja 190 trasera, la caja 102 de motor incluye una carcasa 140 de motor y una cubierta 150 trasera del motor, la caja 180 frontal y la carcasa 140 del motor están dispuestas adyacentes entre sí, y la placa 160 de montaje está construida como parte de la caja 180 frontal o una parte de la carcasa 140 del motor. De esta manera, es conveniente que el conjunto 1 eléctrico se convierta en una estructura de tres segmentos, se facilita la formación de la cavidad 120 de sujeción de la transmisión y la cavidad 110 de sujeción del motor, y se facilita el montaje y desmontaje del conjunto 1 eléctrico. Además, la placa 160 de montaje es parte de la caja 180 frontal o una parte de la carcasa 140 del motor, y la placa 160 de montaje está integrada en el conjunto 100 de caja, de modo que la estructura del conjunto 100 de caja se puede hacer más adecuada. y compacta, y la placa 160 de montaje puede enfriarse mediante el líquido lubricante de la transmisión 400, mejorando así el efecto de lubricación y enfriamiento de la placa 160 de montaje.
Además, la caja 180 frontal y la carcasa 140 del motor están formadas integralmente. De esta manera, el conjunto 1 eléctrico puede ser una estructura de tres segmentos, para facilitar la disposición del motor 200 y la transmisión 400.
Según la invención y como se muestra en la FIG. 9, una o más de una primera nervadura 181 de conexión, una segunda nervadura 182 de conexión y una tercera nervadura 183 de conexión están conectadas entre una superficie exterior de la caja 180 frontal y una superficie exterior de la carcasa 140 del motor, la primera nervadura 181 de conexión está conectada entre (una dirección de arriba a abajo se muestra mediante una flecha A en la FIG. 9) una cara de extremo superior de la carcasa 140 del motor y una cara de extremo superior de la caja 180 frontal, la segunda nervadura 182 de conexión está conectada entre una cara de extremo inferior de la carcasa 140 del motor y una cara de extremo inferior de la caja 180 frontal, y la tercera nervadura 183 de conexión está situada entre la primera nervadura 181 de conexión y la segunda nervadura 182 de conexión. De esta manera, la fuerza de conexión entre la caja 180 frontal y la carcasa 140 del motor pueden reforzarse, para evitar un caso en el que se produzca un punto con resistencia débil en una ubicación de conexión entre la caja 180 frontal y la carcasa 140 del motor para provocar deformación o daño, mejorando así todo el rendimiento de la estructura del conjunto 100 de caja.
Opcionalmente, como se muestra en la FIG. 3, la transmisión 400 incluye un eje 300 principal, el eje 300 principal está acoplado eléctricamente a un eje 210 de motor del motor 200, al menos uno del eje 210 de motor y el eje 300 principal está roscado a través de un orificio pasante 130 del eje y está conectado al otro, y el eje 300 principal está conectado al eje 210 del motor del motor 200 a través de estrías. De esta manera, se facilita la transmisión directa entre el eje 210 del motor y el eje 300 principal, y se puede omitir una estructura de transmisión adicional, para simplificar aún más la estructura del conjunto 1 eléctrico, mejorar el nivel de integración del conjunto 1 eléctrico, ayudar a transferir la potencia producida por el motor 200 a la transmisión 400 a tiempo, ayudar a mejorar la eficiencia de transmisión del conjunto 1 eléctrico y ayudar a mejorar la puntualidad y precisión de la transmisión de potencia del conjunto 1 eléctrico. De esta manera, el eje 300 principal y el eje 210 del motor puede fijarse y posicionarse mediante el uso de estrías, para evitar que se produzca una rotación relativa entre el eje 300 principal y el eje 210 del motor, facilitar la transmisión fiable del conjunto 1 eléctrico y ayudar a garantizar la eficiencia de transmisión del conjunto 1 eléctrico. De esta manera, se puede omitir otra estructura que conecta el eje 300 principal y el eje 210 del motor, simplificando así aún más la estructura del conjunto 1 eléctrico, y mejorando el nivel de integración del conjunto 1 eléctrico, y porque el eje 300 principal y los ejes 210 del motor están enfundados uno encima del otro, la separación entre ejes del conjunto 1 eléctrico se acorta aún más, para controlar aún más el tamaño del conjunto 1 eléctrico en la dirección axial del eje 210 del motor.
Además, como se muestra en la FIG. 2, el eje 300 principal está provisto de un orificio 310 de eje, una superficie circunferencial interior del orificio 310 de eje está provista de estrías 311 interiores, una superficie circunferencial exterior del eje 210 del motor está provista de estrías 211 exteriores, el eje 210 del motor del motor 200 coincide en el orificio 310 del eje y las estrías 311 internas coinciden con las estrías 211 externas. De esta manera, se facilita el mecanizado de las estrías 311 internas, para ayudar a mejorar la precisión del mecanizado de las estrías 311 internas. A través de la coincidencia entre las estrías 311 interiores y las estrías 211 exteriores, se puede implementar una conexión de transmisión entre el eje 300 principal y el eje 210 del motor, y se puede implementar un posicionamiento fiable entre el eje 300 principal y el eje 210 del motor, para evitar aún más que se produzca una rotación relativa entre el eje 300 principal y el eje 210 del motor. Además, el motor 200 es un motor de tres segmentos, el eje 300 principal y el eje 210 del motor están enfundados entre sí, y la longitud del motor 200 se puede ajustar de acuerdo con un requisito, para ayudar a cambiar el par y la potencia del motor 200, y ayudar a mejorar la compatibilidad del motor 200.
Específicamente, el orificio 310 del eje pasa a través del eje 300 principal a lo largo de una dirección axial del eje 300 principal, un deflector 320 de aceite coincide en el orificio 310 del eje, el deflector 320 de aceite, una pared circunferencial interior del orificio 310 del eje y el eje 210 del motor define conjuntamente una cavidad 330 de almacenamiento de aceite, la cavidad 330 de almacenamiento de aceite se llena con aceite lubricante, y el deflector 320 de aceite está provisto de una ventilación 350 de aire. De esta manera, se facilita la disposición del aceite lubricante, y se puede evitar eficazmente que el aceite lubricante en el orificio 310 del eje se escape, para desempeñar un papel de protección de un sistema de lubricación estriado. De esta manera, el eje 300 principal puede tener una función de almacenamiento de aceite, las estrías pueden lubricarse y enfriarse, la ventilación 350 de aire puede descargar el gas generado en el momento adecuado y la disposición del orificio 310 del eje que pasa a lo largo de la dirección axial del eje 300 principal puede evitar un caso en el que exista gas en el orificio 310 del eje para afectar el montaje del eje 210 del motor y el eje 300 principal.
Más específicamente, se hace coincidir un anillo de retención de sello entre el deflector 320 de aceite y el orificio 310 del eje y entre la superficie circunferencial exterior del eje 210 del motor y la superficie circunferencial interior del orificio 310 del eje. De esta manera, es conveniente sellar la cavidad 330 de almacenamiento de aceite, y se puede evitar que el aceite lubricante en la cavidad 330 de almacenamiento de aceite se escape, mejorando así el efecto de sellado de la cavidad 330 de almacenamiento de aceite.
Específicamente, como se muestra en la FIG. 2, el conjunto 1 eléctrico incluye además una pluralidad de cojinetes, y la pluralidad de cojinetes están enfundados respectivamente sobre el eje 210 del motor y el eje 300 principal y están espaciados a lo largo de la dirección axial del eje 210 del motor y el eje 300 principal. De esta manera, se facilita la rotación suave del eje 210 del motor y el eje 300 principal, para ayudar a mejorar la fiabilidad y precisión de la rotación del eje 210 del motor y el eje 300 principal.
Según una realización de la presente invención, como se muestra en la FIG. 8 , la pluralidad de cojinetes incluye un primer cojinete 510, un segundo cojinete 520 y un tercer cojinete 530, el primer cojinete 510 y el segundo cojinete 520 están dispuestos respectivamente adyacentes a dos extremos del eje 300 principal, y el tercer cojinete 530 está dispuesto adyacente a un extremo del eje 210 del motor lejos del eje 300 principal. De esta manera, se facilita la disposición del eje 210 del motor y el eje 300 principal, para facilitar aún más la rotación suave del eje 210 del motor y el eje 300 principal, y la cantidad de cojinetes puede reducirse, para reducir los costos del conjunto 1 eléctrico.
Específicamente, el tercer cojinete 530 está dispuesto entre un extremo del eje 210 del motor lejos de la transmisión 400 y el conjunto 100 de caja, el primer cojinete 510 está dispuesto entre un extremo del eje 300 principal lejos del motor 200 y el conjunto 100 de caja, y el segundo cojinete 520 está dispuesto entre al menos uno de un extremo del motor 200 cerca del eje 300 principal y un extremo del eje 300 principal cerca del eje 210 del motor y el conjunto 100 de caja. En este De esta manera, la fuerza aplicada al eje 210 del motor y al eje 300 principal puede estar más equilibrada, para ayudar a mejorar el rendimiento operativo del conjunto 1 eléctrico.
Opcionalmente, el segundo cojinete 520 está enfundado sobre el eje 300 principal y está ubicado en una superposición entre el eje 300 principal y el eje 210 del motor en la dirección axial. De esta manera, el segundo cojinete 520 se puede usar para soportar el eje 300 principal y el eje 210 del motor, para garantizar la fiabilidad de la disposición del eje 300 principal y el eje 210 del motor. Debido a que la superposición entre el eje 300 principal y el eje 210 del motor en la dirección axial es un lugar en el que la rotación forma concentración de tensión, el soporte efectivo del segundo cojinete 520 puede evitar que el eje 300 principal y el eje 210 del motor se rompan, mejorando así el rendimiento operativo del eje 300 principal y el eje 210 del motor.
Según otra realización de la presente invención, como se muestra en la FIG. 7, el conjunto 1 eléctrico incluye además un cuarto cojinete 540, donde el cuarto cojinete 540 está enfundado sobre el eje 210 del motor y está ubicado entre el eje 210 del motor y la carcasa del motor. De esta manera, el cuarto cojinete 540 se puede usar para reforzar el soporte en el eje 210 del motor, mejorando así aún más la fiabilidad de la disposición del eje 210 del motor.
Específicamente, el cuarto cojinete 540 está ubicado entre el eje 300 principal y un estator del motor 200 en la dirección axial del eje 210 del motor. De esta manera, la fuerza aplicada al eje 300 principal y al motor 200 puede ser más uniforme, para ayudar a mejorar la fiabilidad y estabilidad de la transferencia de potencia entre el eje 300 principal y el motor 200.
Opcionalmente, como se muestra en la FIG. 11, una superficie exterior de la carcasa 140 del motor está provista de nervaduras 141 de refuerzo dispuestas a lo largo de la superficie exterior de la carcasa 140 del motor. De esta manera, es conveniente mejorar la resistencia de la carcasa 140 del motor, y el área superficial de la carcasa 140 del motor se puede aumentar, mejorando así el rendimiento de disipación de calor de la carcasa 140 del motor.
Específicamente, después de desmontar la cubierta 150 trasera del motor, se puede abrir la cavidad 120 de sujeción de la transmisión. De esta forma, puede resultar conveniente sustituir y mantener la transmisión 400.
Además, se puede abrir una cara extrema de la cavidad 110 de sujeción del motor alejada de un extremo de la cavidad 120 de sujeción de la transmisión, y después de montar el motor 200 en el conjunto 100 de caja, la cubierta 150 trasera del motor cubre la cavidad 110 de sujeción del motor.
Opcionalmente, la carcasa 140 del motor y la cubierta 150 trasera del motor están montadas mediante pernos y la caja 180 frontal y la caja 190 trasera están montadas mediante pernos. De esta manera, se puede garantizar la fiabilidad y estabilidad de la conexión fija entre la carcasa 140 del motor y la cubierta 150 trasera del motor y entre la caja 180 frontal y la caja 190 trasera, y cuando el conjunto 1 eléctrico tiene un fallo, el conjunto 100 de caja se puede desmontar rápidamente, para facilitar aún más el mantenimiento del conjunto 1 eléctrico.
Específicamente, como se muestra en la FIG. 2, el primer cojinete 510 está ubicado en la cubierta 150 trasera del motor, el segundo cojinete 520 y el cuarto cojinete 540 están dispuestos respectivamente en dos extremos del orificio pasante 130 del eje, y el tercer cojinete 530 está ubicado en una cara extrema de la cavidad 110 de sujeción del motor lejos de la cavidad 120 de sujeción de la transmisión. De esta manera, la fuerza aplicada al eje 300 principal y al motor 200 puede ser más uniforme, para ayudar aún más a mejorar la estabilidad de la estructura del conjunto 1 eléctrico.
Más específicamente, el eje 300 principal está provisto de una primera ranura de posicionamiento del eje principal y una segunda ranura de posicionamiento del eje principal, el primer cojinete 510 se hace coincidir en la primera ranura de posicionamiento del eje principal, y el segundo cojinete 520 se hace coincidir en la segunda ranura de posicionamiento del eje principal. El eje 210 del motor está provisto de una tercera ranura de posicionamiento del eje del motor y una cuarta ranura de posicionamiento del eje del motor, el tercer cojinete 530 se hace coincidir en la tercera ranura de posicionamiento del eje del motor y el cuarto cojinete 540 se hace coincidir en la cuarta ranura de posicionamiento del eje del motor. El conjunto 100 de caja está provisto de ranuras de posicionamiento de caja que coinciden con los cojinetes. De esta manera, las ranuras de posicionamiento pueden usarse para posicionar los cojinetes, para facilitar la disposición fiable de los cojinetes y ayudar a mejorar la precisión de la ubicación de los cojinetes.
Opcionalmente, el conjunto 1 eléctrico se puede montar directamente en el chasis del vehículo 10 a través de un punto de montaje de suspensión en el conjunto 100 de caja. De esta manera, se facilita aún más el montaje del conjunto 1 eléctrico, mejorando la eficiencia de montaje del vehículo 10 se facilita y se reducen los costes de montaje del vehículo 10.
Específicamente, como se muestra en la FIG. 6 , la transmisión 400 incluye un conjunto 440 diferencial, un primer engranaje 410, un segundo engranaje 420, un tercer engranaje 430 y un eje 450 de transmisión, el primer engranaje 410 está enfundado sobre el eje 300 principal, el segundo engranaje 420 y el tercer engranaje 430 está enfundado sobre el eje 450 de transmisión, el primer engranaje 410 está engranado con el segundo engranaje 420 y el tercer engranaje 430 está engranado con el conjunto 440 diferencial. De esta manera, es conveniente que la transmisión 400 implemente La transmisión de cambio de velocidad.
Opcionalmente, como se muestra en la FIG. 1, el conjunto 100 de caja incluye la carcasa 140 del motor cilíndrica y el conjunto 180 de caja frontal de la transmisión conectada a la carcasa 140 del motor, la cavidad 110 de sujeción del motor está dispuesta en la carcasa 140 del motor, la cavidad 120 de sujeción de la transmisión está dispuesta entre las caja 180 frontal y la caja 190 trasera, y la caja de la transmisión sobresale hacia afuera desde la superficie circunferencial exterior de la carcasa 140 del motor. De esta manera, es conveniente que el conjunto 100 de caja proteja el conjunto 1 eléctrico.
Específicamente, como se muestra en la FIG. 6 , la línea axial del eje 210 del motor es paralela a las del eje 300 principal, el eje 450 de transmisión y el conjunto 440 diferencial. De esta manera, es conveniente que el conjunto 1 eléctrico transfiera energía suavemente.
A continuación, se describe un vehículo 10 según una realización de la presente invención. El vehículo 10 según esta realización de la presente invención incluye el conjunto 1 eléctrico según la realización anterior de la presente invención.
En el vehículo 10 según esta realización de la presente invención, se utiliza el conjunto 1 eléctrico según la realización anterior de la presente invención, donde el conjunto eléctrico tiene ventajas tales como una estructura compacta y un alto nivel de integración.
Otras configuraciones y operaciones del vehículo 10 según las realizaciones de la presente invención son conocidas por los expertos en la técnica y no se describirán en detalle en el presente documento.
En la descripción de la presente invención, se debe entender que, orientaciones o relaciones de posición indicadas por términos tales como "centro", "longitudinal", "transversal", "largo", "ancho", "espesor", "arriba", "abajo", "frontal", "trasero", "izquierda", "derecha", "vertical", "horizontal", "superior", "inferior", "interior", "exterior", "en sentido horario", " en sentido antihorario", "axial", "radial" y "circunferencial" son orientaciones o relaciones de posición que se muestran basándose en los dibujos adjuntos, y se utilizan simplemente para describir la presente invención y simplificar la descripción, en lugar de indicar o implicar que el aparato o el elemento debe tener una orientación particular o construirse y operarse en una orientación particular y, por lo tanto, no debe interpretarse como una limitación de la presente invención. Además, las características modificadas por "primero" y "segundo" pueden incluir explícita o implícitamente una o más características. En las descripciones de la presente invención, "una pluralidad de" significa dos o más, a menos que se indique lo contrario.
En las descripciones de la presente invención, cabe señalar que, a menos que se especifique y defina claramente lo contrario, términos tales como "montaje", "interconexión" y "conexión" se entenderán en un sentido amplio, por ejemplo, pueden ser una conexión de fijación, una conexión desmontable, una conexión integral, una conexión mecánica, una conexión eléctrica, una conexión directa, una conexión indirecta mediante el uso de un medio intermedio y comunicación entre interiores de dos componentes. Una persona con conocimientos habituales en la técnica puede comprender significados específicos de los términos anteriores en la presente invención según una situación específica.
En las descripciones de esta especificación, descripciones tales como términos de referencia "una realización", "algunas realizaciones", "realización de ejemplo", "ejemplo", "ejemplo específico" o "algunos ejemplos" pretenden indicar que características, estructuras, materiales o características específicas descritas con referencia a realizaciones o ejemplos se incluyen en al menos una realización o ejemplo de la presente invención. En esta especificación, las descripciones a modo de ejemplo de los términos anteriores no se refieren necesariamente a una misma realización o ejemplo. Además, la característica, estructura, material o característica específica descrita se puede combinar de manera adecuada en una o más realizaciones o ejemplos.
Aunque se han mostrado y descrito las realizaciones de la presente invención, un experto en la técnica puede entender que las realizaciones anteriores no pueden interpretarse como limitantes de la presente invención, y se pueden realizar cambios, alternativas y modificaciones en las realizaciones sin apartarse del alcance de la invención tal como se define en las reivindicaciones.
Claims (12)
1. Un conjunto (1) eléctrico para un vehículo, que comprende:
un conjunto (100) de caja, en donde una placa (160) de montaje está dispuesta en el conjunto (100) de caja,
la placa (160) de montaje divide un espacio dentro del conjunto (100) de caja en una cavidad (110) de sujeción de motor y una cavidad (120) de sujeción de transmisión que están dispuestas a lo largo de una dirección axial de un eje (210) de motor, y la placa (160) montaje tiene un orificio (130) pasante del eje que hace que la cavidad (110) de sujeción del motor y la cavidad (120) de sujeción de la transmisión estén en comunicación entre sí;
un motor (200), en donde el motor (200) está dispuesto en la cavidad (110) de sujeción del motor; y
una transmisión (400), en donde la transmisión (400) está dispuesta en la cavidad (120) de sujeción de la transmisión, y el motor (200) está acoplado eléctricamente a la transmisión (400),
en donde el conjunto (100) de caja comprende una caja (101) de transmisión y una caja (102) de motor, la caja (101) de transmisión comprende una caja frontal(180) frontal y una caja (190) trasera, la caja (102) de motor comprende una carcasa (140) de motor y una cubierta (150) trasera de motor, la caja (180) frontal y la carcasa (140) de motor están dispuestas adyacentes entre sí, y la placa (160) de montaje está construida como parte de la caja (180) frontal o una parte de la carcasa (140) del motor,
caracterizado por que la caja (180) frontal y la carcasa (140) del motor están formadas integralmente,
y
por que una o más de una primera nervadura (181) de conexión, una segunda nervadura (182) de conexión y una tercera nervadura (183) de conexión están conectadas entre una superficie exterior de la caja (180) frontal y una superficie exterior de la carcasa (140) del motor, la primera nervadura (181) de conexión está conectada entre una cara de extremo superior de la carcasa (140) del motor y una cara de extremo superior de la caja (180) frontal, la segunda nervadura (182) de conexión está conectada entre una cara de extremo inferior de la carcasa (140) del motor y una cara extrema inferior de la caja (180) frontal, y la tercera nervadura (183) de conexión está situada entre la primera nervadura (181) de conexión y la segunda nervadura (182) de conexión.
2. El conjunto (1) eléctrico según la reivindicación 1, en donde un lado de la placa (160) de montaje que mira hacia el motor está provisto de nervaduras (161, 163).
3. El conjunto (1) eléctrico según la reivindicación 2, en donde las nervaduras (161, 163) dividen un espacio entre la placa (160) de montaje y el motor (200) en una pluralidad de cavidades (162), o
en donde las nervaduras comprenden una nervadura (163) anular que se extiende a lo largo de una dirección circunferencial del motor (200).
4. El conjunto (1) eléctrico según la reivindicación 1, en donde una distancia máxima entre una cara extrema del motor (200) cerca de la placa (160) de montaje y la placa (160) de montaje es menor que una distancia preestablecida, de modo que la placa (160) montaje puede enfriar el motor (200).
5. El conjunto (1) eléctrico según la reivindicación 2, en donde las nervaduras (161, 163) comprenden nervaduras (161) en forma de tira que se extienden a lo largo de una dirección radial del motor (200), hay una pluralidad de nervaduras (161) en forma de tira y la pluralidad de nervaduras (161) en forma de tira están espaciadas a lo largo de una dirección circunferencial de la placa (160) de montaje,
en donde las alturas de las nervaduras (161) en forma de tira con respecto a la placa (160) de montaje preferiblemente disminuyen gradualmente desde el interior hacia el exterior.
6. El conjunto (1) eléctrico según la reivindicación 1, en donde la transmisión (400) comprende un eje (300) principal, el eje (300) principal está acoplado eléctricamente a un eje (210) de motor del motor (200), en al menos uno del eje (210) del motor y el eje (300) principal está roscado a través de un orificio (130) pasante del eje y está conectado al otro, y el eje (300) principal está conectado al eje (210) del motor del motor (200) a través de estrías (211,311),
en donde: preferiblemente el eje (300) principal está provisto de un orificio (310) de eje, una superficie circunferencial interior del orificio (310) de eje está provista de estrías (311) interiores, una superficie circunferencial exterior del eje (210) del motor está provisto de estrías (211) exteriores, el eje (210) del motor del motor (200) se hace coincidir en el orificio (310) del eje y las estrías (311) interiores coinciden con las estrías (211) exteriores.
7. El conjunto (1) eléctrico según la reivindicación 6 , en donde el orificio (310) del eje pasa a través del eje (300) principal a lo largo de una dirección axial del eje (300) principal, un deflector (320) de aceite se hace coincidir en el orificio (300) del eje, el deflector (320) de aceite, una pared circunferencial interior del orificio (310) del eje y el eje (210) del motor definen conjuntamente una cavidad (330) de almacenamiento de aceite, la cavidad (330) de almacenamiento de aceite está llena de aceite lubricante, y el deflector (320) de aceite está provisto de una ventilación (350) de aire,
en donde: preferiblemente un anillo (340) de retención de sello se hace coincidir entre el deflector (320) de aceite y el orificio (310) del eje y entre la superficie circunferencial exterior del eje (210) del motor y la superficie circunferencial interior del orificio (310) del eje.
8. El conjunto (1) eléctrico según la reivindicación 1, que comprende además una pluralidad de cojinetes, en donde la pluralidad de cojinetes está enfundada respectivamente sobre un eje (210) de motor del motor (200) y un eje (300) principal de la transmisión (400) y están espaciados a lo largo de la dirección axial del eje (210) del motor y el eje (300) principal.
9. El conjunto (1) eléctrico según la reivindicación 8 , en donde la pluralidad de cojinetes comprende un primer cojinete (530), un segundo cojinete (540) y un tercer cojinete (510), el primer cojinete (530) y el segundo cojinete (540) están dispuestos respectivamente adyacentes a dos extremos del eje (300) principal, y el tercer cojinete (510) está dispuesto adyacente a un extremo del eje (210) del motor lejos del eje (300) principal,
preferiblemente comprende además un cuarto cojinete (520), en donde el cuarto cojinete (520) está enfundado sobre el eje (210) del motor y está ubicado entre el eje (210) del motor y la carcasa (140) del motor.
10. El conjunto (1) eléctrico según la reivindicación 9, en donde el tercer cojinete (510) está dispuesto entre un extremo del eje (210) del motor alejado de la transmisión (400) y el conjunto (100) de caja, el primer cojinete (530) está dispuesto entre un extremo del eje (300) principal alejado del motor (200) y el conjunto (100) de caja, y el segundo cojinete (540) está dispuesto entre al menos uno de un extremo del motor (200) cerca del eje (300) principal y un extremo del eje (300) principal cerca del eje (210) del motor y el conjunto (100) de caja,
en donde preferiblemente: el segundo cojinete (540) está enfundado sobre el eje (300) principal y está ubicado en una superposición entre el eje (300) principal y el eje (210) del motor en la dirección axial.
11. El conjunto (1) eléctrico según la reivindicación 9, en donde el cuarto cojinete (520) está situado entre el eje (210) principal y un estator (200) del motor en la dirección axial del eje (210) del motor.
en donde una superficie exterior de la carcasa (140) del motor está provista preferiblemente de nervaduras (141) de refuerzo dispuestas a lo largo de la superficie exterior de la carcasa (140) del motor.
12. Un vehículo (11), que comprende el conjunto (1) eléctrico según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11.
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