ES2955546T3 - Cabina para un sistema de transporte - Google Patents
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Abstract
Cabina para el transporte de pasajeros para un sistema de transporte, estando configurada la cabina (6) para ser desplazada a lo largo de todo el sistema, caracterizada porque la cabina (6) comprende un techo (9), provisto de un primer dispositivo de acoplamiento (11) para acoplarse selectivamente con un primer carro (7), y un piso (10) provisto de un segundo dispositivo de acoplamiento (12) para acoplarse selectivamente con un segundo carro (8). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Cabina para un sistema de transporte
Referencia cruzada a solicitudes relacionadas
Esta solicitud de patente reivindica la prioridad de la solicitud de patente italiana N° 102018000004362 presentada el 10 de abril de 2018.
Campo técnico
La presente descripción se refiere a una cabina para transportar pasajeros para un sistema de transporte híbrido por cable/ferroviario. En particular, la presente descripción se refiere a cabinas configuradas para viajar a lo largo de la ruta donde encontramos en sucesión, sin interrupción de transporte, una parte de sistema por cable y una parte de sistema ferroviario. La expresión “sin interrupción de transporte” significa que los pasajeros no tienen que salir de la cabina al final de la sección del sistema por cable y subir a otra cabina con el fin de viajar en la sección del sistema ferroviario. No obstante, sin interrupción de transporte no significa que las cabinas no se puedan detener en las estaciones situadas a lo largo de la ruta.
Estado de la técnica
Los sistemas de transporte en donde personas o cosas se transportan a lo largo de una ruta en el interior de unidades de transporte alimentadas en sucesión se pueden dividir en dos tipos diferentes que se usan alternativamente dependiendo de las diversas condiciones ambientales. Un primer tipo de sistema corresponde a los sistemas de transporte por cable en donde las unidades de transporte se soportan colgando de al menos un cable de soporte. El segundo tipo de sistema corresponde a los sistemas de transporte ferroviario en donde las unidades de transporte están soportadas por carriles. Este último tipo entonces se puede dividir además en dos subgrupos dependiendo de si los carriles están en cualquier caso soportados colgando (es decir, sin ningún soporte inferior) o descansan inferiormente sobre el carril. Con los propósitos de la presente invención, por sistema de transporte ferroviario uno hace referencia a esta última categoría en donde las cabinas descansan sobre los carriles y no están suspendidas en el aire.
La elección de un tipo de sistema o el otro depende principalmente de la morfología de la ruta a ser cubierta, que puede tener en realidad solamente perfiles planimétricos o solamente altimétricos o una combinación de ambos, con secciones rectilíneas pero con pendientes escarpadas o con secciones curvilíneas pero sustancialmente planas. La elección funcional para el uso de un sistema por cable o un sistema ferroviario se puede resumir de la siguiente manera:
- si la ruta planimétrica comprende secciones curvilíneas y rectilíneas pero sin pendientes significativas (entorno urbano típico), es preferible usar un sistema de transporte ferroviario;
- si la ruta planimétrica comprende pendientes escarpadas y altitudes significativamente diferentes (pero principalmente con secciones rectilíneas), es preferible usar un sistema de transporte por cable.
Actualmente, en el caso de rutas híbridas, es decir, con secciones que serían adecuadas para el transporte por cable seguidas por secciones que, por otra parte, serían adecuadas para el transporte ferroviario, es conocido disponer dos sistemas diferentes en sucesión en donde, compartiendo también una estación de intercambio intermedia, se solicita a los usuarios cambiar de unidad de transporte para hacer trasbordo de un sistema a otro. Incluso si los sistemas son adyacentes, en cualquier caso puede ser inconveniente para los pasajeros debido al trasbordo de un sistema a otro.
El documento WO2015/077806 describe un sistema de transporte en el que las unidades de transporte viajan sin interrupción de transporte a lo largo de la ruta que presenta, en sucesión, partes de sistema por cable y partes de sistema ferroviario. Según el documento WO2015/077806 las unidades de transporte, para el tipo cabina, comprenden externamente al techo un marco acoplado con un carro soportado por los cables de soporte. El intercambio de una parte de sistema por cable a una parte de sistema ferroviario ocurre en la estación donde normalmente las unidades de transporte ya están desacopladas de los cables y se mueven soportadas colgando de de pistas superiores específicas. Antes de salir de la estación, el carro de las unidades de transporte se acopla con un segundo carro accionado por motor o motorizado que descansa sobre tales carriles superiores. Por lo tanto, en tal configuración, las unidades de transporte están soportadas por el carril pero, en cualquier caso, están suspendidas en el aire con su carro unido al carro motorizado. Debido a los medios de accionamiento del carro accionado por motor, las unidades de transporte se mueven a lo largo de las pistas y viajan (siempre levantadas) a lo largo de una sección de vía férrea. De este modo, según el documento WO2015/077806 las unidades de transporte usadas en el sistema por cable se usan totalmente (por lo tanto, con el carro relacionado) en la sección de transporte ferroviario donde también se prevé el uso de carros accionados por motor que viajan sobre los carriles.
Tal solución, aunque elimina el trasbordo entre los diferentes sistemas, tiene algunos inconvenientes, con particular referencia a la parte de la ruta con el transporte ferroviario. De hecho, también en tal ruta, caracterizada normalmente por curvas considerables en la parte plana, las unidades de transporte se elevan en el aire y, por lo tanto, pueden oscilan en dirección longitudinal y transversal como en la sección por cable. Además, la presencia de dos carros acoplados mutuamente conduce a volúmenes mucho más altos en comparación con lo que se requiere en un sistema de transporte ferroviario clásico.
El documento FR3001432A1 describe un vehículo completo, por ejemplo, un tranvía para el transporte de pasajeros, que tiene una unidad de fijación desmontable para separar el vehículo de la unidad de suspensión.
Descripción de la invención
De acuerdo con tal propósito, la presente descripción se refiere a una cabina para transportar pasajeros para un sistema de transporte híbrido por cable/ferroviario. El sistema se describe como híbrido porque comprende al menos una parte de sistema configurada como sistema de transporte por cable con al menos un cable de soporte o de transporte y al menos una parte de sistema configurada como sistema de transporte ferroviario con al menos un carril. La invención se expone en el conjunto de reivindicaciones adjunto.
Cada cabina está configurada para ser movida a lo largo de todo el sistema. De hecho, cada cabina está configurada para ser soportada selectivamente colgando del cable de soporte a lo largo de la parte de sistema configurada como sistema de transporte por cable y soportada descansando sobre el carril a lo largo de la parte de sistema configurada como sistema de transporte ferroviario.
Ventajosamente, no se requiere que los pasajeros cambien de cabina cuando pasan de una parte de sistema a otra y, además, cuando viajan a lo largo de la parte de sistema ferroviario las oscilaciones del vehículo son virtualmente inexistentes dado que la cabina descansa sobre una pista rígida. Claramente uno puede incluir sistemas colgantes específicos para garantizar la comodidad durante el viaje. La parte de sistema configurada como sistema de transporte por cable comprende un primer carro soportado colgando del cable de soporte. Complementariamente, la parte de sistema configurada como sistema de transporte ferroviario comprende un segundo carro soportado descansando sobre el carril. Cada cabina comprende un techo, dotado con un primer dispositivo de acoplamiento configurado para acoplarse selectivamente con el primer carro, y un suelo dotado con un segundo dispositivo de acoplamiento configurado para acoplarse selectivamente con un segundo carro. De este modo, cuando se viaja a lo largo de la parte de sistema ferroviario la cabina no avanza transportando también el carro usado en la parte anterior del sistema por cable y viceversa.
Breve descripción de los dibujos
Características y ventajas adicionales de la presente invención serán evidentes a partir de la siguiente descripción de una realización no limitante de la misma, con referencia a las figuras de los dibujos que se acompañan, en donde: - la Figura 1 es una vista esquemática de una parte de un sistema de transporte híbrido por cable/ferroviario;
- las Figuras 2-4 son vistas esquemáticas de los pasos operativos posteriores del sistema en la Figura 1;
- la Figura 5 es una vista esquemática ampliada de la cabina en la configuración de la Figura 3;
- las Figuras 6 y 7 son vistas esquemáticas ampliadas de los detalles mostrados en la Figura 5 designados respectivamente mediante las referencias numéricas VI y VII;
- la Figura 8 muestra una vista esquemática en perspectiva del carro que soporta la cabina a lo largo de la parte de sistema ferroviario.
Descripción de una realización de la invención
La Figura 1 es una vista esquemática de una parte de un sistema de transporte híbrido por cable/ferroviario (esquematizado con la referencia numérica 1). Tal figura muestra una parte de sistema configurada como un sistema de transporte por cable, identificada con la referencia numérica 2 , y una parte de sistema configurada como un sistema de transporte ferroviario, identificada con la referencia numérica 4. Dichas dos configuraciones de sistemas diferentes se juntan entre sí en una estación intermedia 18 en donde la cabina 6 entra soportada de una cierta forma y sale soportada de otra. Las flechas A y B designan cómo, según la presente descripción, la dirección de recorrido del sistema se puede orientar de manera intercambiable para pasar de un soporte por cable a un soporte de carril o viceversa. Claramente, el sistema puede ser del tipo de “ida y vuelta” solamente con un ramal ascendente y descendente o puede tener ramales ascendente y descendente paralelos. Con los propósitos de la presente invención, el movimiento operativo tanto a lo largo de la sección por cable como la sección ferroviaria puede ser de cualquier tipo, esto es, puede proporcionar un cable de arrastre o medios de accionamiento adecuados integrados en los carros presentes en las secciones del sistema. Como se esquematiza en la Figura 1, la parte de sistema configurada como un sistema de transporte por cable 2 comprende un cable de soporte 3 que también actúa como cable de arrastre en tal parte de sistema.
Sin embargo, se pueden concebir soluciones alternativas con uno o más cables de soporte y un cable de arrastre diferente. A lo largo de la parte de sistema por cable, la unidad de transporte 13 comprende una cabina 6, un primer carro 7 y un brazo de soporte que conecta el carro 7 a la cabina. El carro 7 es del tipo conocido y está configurado para ser soportado colgando del cable de soporte 3. A su vez, la cabina 6 se soporta colgando del carro 7 por medio del brazo de suspensión 15. En la parte de sistema configurada como sistema de transporte ferroviario 4 la unidad de transporte 13 comprende una cabina 6 soportada descansando sobre un segundo carro 8 que está soportado en sí mismo descansando sobre un carril 5. Como surgirá de la descripción de las siguientes figuras, la cabina 6 de la sección ferroviaria 5 es precisamente una cabina 6, que se mueve anteriormente a lo largo de la sección de sistema por cable, que se ha desacoplado del primer carro 7 relacionado y del brazo de suspensión 15 y se ha acoplado con el segundo carro 8.
Las Figuras 2-4 son precisamente vistas esquemáticas de los pasos operativos posteriores del sistema de la Figura 1, que muestran en particular la operación del sistema en el interior de la estación 18 en donde la cabina se desacopla del primer carro 7 relacionado y del brazo de suspensión 15 y se acopla con el segundo carro 8. La Figura 2 muestra una unidad de transporte 13 que entra en la estación 18 después de haber viajado a lo largo de una parte de sistema por cable 2. Como es sabido, en el interior de la estación la función de soportar las cabinas en una configuración colgante se transfiere idealmente desde el cable de soporte 3 a una pista superior 19 que soporta el primer carro 7. En el interior de la estación 18, la cabina se mueve, colgando de la pista superior 19, a lo largo una ruta en donde debajo de la cabina 6 se encuentra la primera sección del carril 5, que luego avanzará al exterior de la estación 18 a lo largo de la parte de sistema de transporte ferroviario 4. Como uno puede ver, hay un segundo carro 8 en el interior de la estación, soportado descansando en el carril 5 y listo para recibir la cabina 6. La Figura 3 muestra un paso posterior en el que el segundo carro 8 se mueve para llegar a la cabina 6 y avanzar con ésta última en movimiento síncrono. En tal configuración, la cabina 6, antes de que se desacople a sí misma del primer carro 7, se acopla con el segundo carro 8 y luego avanza una corta distancia, preferiblemente rectilínea, con un doble acoplamiento inferior y superior respectivamente. Una vez que se asegura el acoplamiento con el segundo carro 8, la cabina 6 se desacopla a sí misma del primer carro 7 que avanza en vista en planta a lo largo de una ruta diferente de la de la cabina 6 que descansa en el segundo carro. La Figura 4 muestra esquemáticamente la configuración en la que la cabina 6 ya no se soporta colgando del primer carro 7 y avanza soportada descansando sobre el segundo carro 8. Preferiblemente, el primer carro 7 se envía de vuelta a la estación 18 y, antes de abandonar tal estación, se acopla con otra cabina que viaja a lo largo del sistema en la dirección opuesta y que justo acaba de viajar a lo largo de una parte de sistema ferroviario 4 anterior.
La Figura 5 muestra una vista esquemática ampliada de la cabina en la configuración de la Figura 3, en donde se acopla tanto con el primer carro 7 como con el segundo carro 8. En tal configuración, el primer carro 7 solamente es visible parcialmente, en particular la parte inferior del brazo de suspensión 15 acoplada con el techo 9 de la cabina 6. En el lado opuesto, la cara externa del suelo 10 de la cabina descansa y se acopla firmemente con el segundo carro 8 que viaja sobre el carril 5. Según tal ejemplo, el acoplamiento tanto con el primer carro 7 como con el segundo carro 8 comprende respectivamente cuatro puntos de acoplamiento macho-hembra entre pasadores y asientos adecuados.
Las Figuras 6 y 7 son vistas esquemáticas ampliadas de los detalles mostrados en la Figura 5, designados respectivamente por las referencias numéricas VI y VII, que ilustran una realización ejemplar del acoplamiento liberable entre la cabina 6 y los carros 7 y 8. Según la Figura 6 una pluralidad de pasadores 14 con una cabeza avellanada sobresalen de la parte inferior del brazo de suspensión 15 del carro 7. Complementariamente, el techo 9 de la cabina 6 comprende un asiento que está abierto frontalmente y conformado con una parte sobresaliente longitudinalmente 21 mayor de la cabeza del pasador 14 y una parte superior con una sección transversal menor en donde bajo gravedad la cabeza avellanada 20 del pasador 14 se atrapa e impide la caída de la cabina 6 en la sección del sistema por cable. Además, se prevé un dispositivo de seguridad en forma de palanca de seguridad 19'. Con el fin de desacoplar la cabina 6 del primer carro es necesario liberar la palanca de seguridad 19', bajar relativamente el pasador 14 en el interior del asiento para alcanzar la parte saliente 21 de mayor sección transversal y deslizar relativamente el carro 7 con respecto a la cabina 6. De manera absolutamente complementaria, el acoplamiento entre el suelo 10 de la cabina 6 y el segundo carro 8 también incluye un acoplamiento similar con los pasadores 14 y los asientos 21. Como se muestra en la Figura 7, los pasadores 14 con una cabeza avellanada 20 sobresalen del suelo 10 de la cabina y se acoplan con los asientos 16 relacionados dispuestos en la cara superior de un marco 17 del segundo carro 8. Dado que la forma de acoplamiento y los modos de desacoplamiento son exactamente los mismos que los relativos al primer carro 7, en esta figura se han usado las mismas referencias numéricas usadas en la Figura 7.
Finalmente, la Figura 8 muestra una vista esquemática en perspectiva solamente del segundo carro 8 que soporta las cabinas 6. Este carro 8 se soporta descansando sobre el carril 5 y puede ser del tipo eléctrico autopropulsado, o inductivo (con motor lineal), o de tipo arrastrado por cable. En este ejemplo, el segundo carro 8 viaja sobre una pista 5 esencialmente definida por dos carriles en forma de IPE, o similares, dispuestos uno al lado del otro y conectados a una sección de metal de soporte central que se conecta a sí misma a soportes con un paso variable dependiendo de la ruta. Según la Figura 8 el carro es del tipo operado eléctricamente autopropulsado, se define por un marco central 21 conectado a cuatro ruedas de soporte 22 dotadas con neumáticos, cada una que contiene un motor eléctrico 23 coaxial al buje que permite el manejo del carro 8. Además de las ruedas de soporte 22, el segundo carro 8 está equipado con ruedas laterales 24 que actúan como guía con respecto a las pistas 5 y permitiéndolas moverse
también en las curvas. Otros sistemas de control de estabilidad de soporte mecánico y vuelco aseguran la seguridad incluso en caso de mal funcionamiento de las ruedas. Claramente, son posibles otras realizaciones de carros autopropulsados, siempre que estén dotados con una conexión a la cabina que es el objeto de la presente invención.
Por último, está claro que se pueden hacer modificaciones y variaciones a la invención descrita en la presente memoria sin apartarse del alcance de las reivindicaciones adjuntas.
Claims (6)
1. Una cabina para transportar pasajeros para un sistema de transporte híbrido por cable/ferroviario, en donde el sistema de transporte comprende un primer carro (7), un segundo carro (8), al menos una parte de sistema configurada como sistema de transporte por cable (2) con al menos un cable (3) y al menos una parte de sistema configurada como sistema de transporte ferroviario (4) con al menos un carril (5) aguas arriba y/o aguas abajo de la parte de sistema configurada como sistema de transporte por cable (2), la cabina (6) que está configurada para ser movida a lo largo de todo el sistema, respectivamente colgando del cable (3) a lo largo de la parte de sistema configurada como sistema de transporte por cable (2) y descansando sobre el carril (5) a lo largo de la parte de sistema configurada como sistema de transporte ferroviario (4),
caracterizada por que la cabina (6) comprende un techo (9), dotado con un primer dispositivo de enganche (11) para acoplarse selectivamente con un primer carro (7) configurado para ser soportado colgando del cable (3), y un suelo (10) dotado con un segundo dispositivo de acoplamiento (12) para acoplarse selectivamente con un segundo carro (8) soportado descansando sobre en el carril (5)
2. La cabina según la reivindicación 1, en donde el primer dispositivo de acoplamiento (11) comprende una pluralidad de asientos (16) que sobresalen del techo (9) de la cabina (6) y configurado para acoplarse selectivamente con pasadores (14) del primer carro (7).
3. La cabina según la reivindicación 1 o 2, en donde el segundo dispositivo de acoplamiento comprende una pluralidad de pasadores (14) que sobresalen del suelo (10) de la cabina (6) y configurado para acoplarse selectivamente con los asientos (16) respectivos del segundo carro (8).
4. La cabina según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde el segundo carro es un carro autopropulsado.
5. La cabina según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde el primer carro (7) comprende un brazo de suspensión (15) que tiene un extremo libre para acoplarse con el primer dispositivo de acoplamiento (11).
6. La cabina según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde el segundo carro (8) comprende un marco de soporte (17) para soportar la cabina (6).
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