ES2952191T3

ES2952191T3 - Módulo de pasajeros, disposición de asientos de pasajeros

Info

Publication number: ES2952191T3
Application number: ES19207413T
Authority: ES
Inventors: Victor Carlioz; Matthew Cleary
Original assignee: Adient Aerospace LLC
Current assignee: Adient Aerospace LLC
Priority date: 2018-11-23
Filing date: 2019-11-06
Publication date: 2023-10-30
Anticipated expiration: 2039-11-06
Also published as: EP4219309A1; US20220111963A1; CN111479488A; EP3656672B1; JP2021509872A; US20210403167A1; EP3656672A1; JP2023040033A; JP7463489B2; US20220111965A1; US20220111964A1; JP6942193B2; WO2020106317A1; JP2023040032A; JP2022002954A; JP7463488B2; JP7199488B2

Abstract

La invención se refiere a un módulo de pasajeros (M) para una cabina de vehículo (3), en particular una cabina de avión, que comprende dos asientos (1, 2) dispuestos entre un primer elemento lateral (FE) y un segundo elemento lateral (SE). , en donde- el primer elemento lateral (FE) y el segundo elemento lateral (SE) se extienden paralelos entre sí, - los asientos (1, 2) están dispuestos sustancialmente uno detrás de otro y orientados sustancialmente en una misma dirección, en donde- un frente el asiento (1) está colocado en ángulo con un primer ángulo predefinido (α) alrededor de su eje vertical (sz) en una dirección hacia el primer elemento lateral (FE), y un asiento trasero (2) está colocado en ángulo con un segundo ángulo predefinido (β) alrededor de su eje vertical (sz') en dirección hacia el segundo elemento lateral (SE). Además, la invención se refiere a una disposición de asientos de pasajeros (PA) para la cabina de un vehículo (3). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Módulo de pasajeros, disposición de asientos de pasajeros

Antecedentes de la divulgación

La presente divulgación se refiere en general a un módulo de pasajeros para una cabina de vehículo, en particular para una cabina de aeronave. La presente divulgación se refiere además a una disposición de asientos de pasajeros para una cabina de vehículo, en particular una cabina de aeronave.

Descripción de la técnica relacionada

Existe una amplia variedad de módulos de pasajeros y disposiciones de asientos de pasajeros para una cabina de vehículo, en particular para una cabina de aeronave, conocidos en el estado de la técnica.

Por ejemplo, el EP 3 127 811 A1 define un montaje de asientos y una disposición para aviones. El montaje de asientos comprende al menos dos filas de pares de asientos adyacentes, en donde cada asiento está inclinado con respecto al asiento adyacente de un primer ángulo obtenido por la intersección de los respectivos ejes de reclinación en un punto de convergencia dispuesto hacia atrás dicho par de asientos adyacentes.

El documento citado US 2016/016667 A1 divulga una cabina de pasajeros de una aeronave incluye una disposición de asientos que incluye un número de montajes de asientos. Los montajes de asientos incluyen una estructura de asiento que tiene un respaldo de asiento que forma una superficie de respaldo y un elemento de cojín de asiento que forma una superficie de asiento, y una partición del espacio de pasajeros, que divide espacialmente un espacio de pasajeros del asiento y que rodea al menos parcialmente la estructura de asiento y deja abierto un acceso a la estructura de asiento. El elemento del cojín del asiento se puede mover entre una posición de confort, en la que el elemento del cojín del asiento se proyecta más hacia el interior del acceso para proporcionar una mayor superficie de asiento, y una posición de acceso en la que el elemento del cojín del asiento no se proyecta tanto o no se proyecta en absoluto hacia el interior del acceso para permitir un acceso más amplio.

El documento citado WO 2012/140515 A1 divulga disposiciones de asientos de pasajeros. Al menos algunas disposiciones permiten a cada pasajero acceder a un pasillo de un buque sin entrar en contacto con un pasajero adyacente. Los reposapiés móviles se pueden utilizar para acceder a nivel del suelo cuando están retraídos y funcionan como escalones cuando están extendidos, ya que un asiento se convierte en una cama. Se dice que esta estructura autoriza la disminución de la distancia entre asientos sin disminuir la longitud de la cama, y permite incluir asientos adicionales en la cabina de un buque sin disminuir la comodidad de los pasajeros.

El documento citado WO 2010/100500 A2 divulga una instalación de asientos para un vehículo de pasajeros, especialmente un avión, la instalación que comprende una pluralidad de unidades de asiento, cada unidad de asiento que tiene un respaldo, dos lados opuestos y que comprende un asiento, cuyo asiento tiene un respaldo y un panel de asiento y define un eje de asiento longitudinal; en donde la pluralidad de unidades de asiento están dispuestas en dos filas adyacentes, cada fila que define un eje de fila, y las unidades de asiento en cada fila que se orientan de modo que el eje de cada unidad de asiento subtiende un ángulo agudo con el eje de fila respectivo y que están desplazadas entre sí a lo largo de sus ejes de asiento respectivos para formar al menos un compartimento en cada fila detrás del respaldo de al menos una unidad de asiento y a un lado de una unidad de asiento adyacente en la misma lima respectiva, las unidades de asiento en las dos filas respectivas que están escalonadas entre sí y las dos filas que están dispuestas una con respecto a la otra de modo que al menos una unidad de asiento en cada una de las filas se anida parcialmente dentro de un compartimento correspondiente de la otra fila de modo que las unidades de asiento en las dos filas respectivas se disponen generalmente respaldo con respaldo entre sí; y en donde cada fila comprende una sucesión de protecciones que se separan a lo largo del eje de fila respectivo, el espacio entre cada par de protecciones adyacentes que acomodan un asiento respectivo de la fila, las protecciones que forman pantallas laterales para los asientos, y las protecciones que se configuran y disponen de modo que una porción de al menos una protección en cada una de las filas se extiende entre dos protecciones adyacentes en la otra fila para formar una barrera trasera para un asiento correspondiente en la otra fila dispuesta entre las dos protecciones adyacentes.

El documento citado WO 2013/063599 A1 divulga una disposición de asientos de pasajeros para una cabina de aeronave que incluye una primera y segunda columnas adyacentes de al menos dos asientos que definen un primer eje central que se extiende longitudinalmente que se extiende aproximadamente paralelo a un eje longitudinal de la cabina de aeronave. Los asientos en la primera columna se orientan en dirección opuesta y forman un ángulo con el primer eje de entre aproximadamente 1° y aproximadamente 44°, y los asientos en la segunda columna se orientan en dirección opuesta y forman un ángulo con el primer eje de entre aproximadamente 1 ° y aproximadamente 44°. Cada asiento en la primera columna está escalonado por delante de un asiento en la segunda columna.

Y finalmente, el documento citado US 2017/129611 A1 divulga una disposición de asientos de pasajeros que incluye emparejamientos de primer y segundo asientos lateralmente adyacentes, en donde el primer y segundo asientos se colocan en diferentes ángulos con respecto a un eje longitudinal de la aeronave y el primer y segundo asientos se reclinan a diferentes elevaciones verticales de modo que una superficie de cama del primer asiento en una configuración plana puede superponerse a una parte de una superficie de cama del segundo asiento en una configuración plana para maximizar la densidad de asientos.

Sumario de la invención

Un objeto de la presente divulgación es proporcionar un módulo de pasajeros mejorado para una cabina de vehículo, en particular para una cabina de aeronave o cualquier otro vehículo de transporte de pasajeros. En particular, una ventaja de la presente invención es optimizar un uso del espacio dentro de la cabina de vehículo. Además, un objeto de la presente divulgación es proporcionar una disposición de asientos de pasajeros mejorada y una cabina de vehículo mejorada.

Los objetos se logran mediante un módulo de pasajeros de acuerdo con la reivindicación 1 y mediante una disposición de asientos de pasajeros de acuerdo con la reivindicación 12.

Se proporcionan realizaciones preferidas de la invención en las reivindicaciones dependientes.

La divulgación proporciona un módulo de pasajeros para una cabina de vehículo, en particular una cabina de aeronave, que comprende dos asientos dispuestos entre un primer elemento lateral y un segundo elemento lateral, en donde el primer elemento lateral y el segundo elemento lateral se extienden paralelos entre sí. Además, los asientos se disponen uno detrás del otro de una manera desplazada y orientados sustancialmente en una misma dirección, en donde un asiento delantero se coloca inclinado por un primer ángulo predefinido alrededor de su eje vertical en una dirección hacia el primer elemento lateral, y un asiento trasero se coloca inclinado por un segundo ángulo predefinido alrededor de su eje vertical en una dirección hacia el segundo elemento lateral. El primer ángulo y el segundo ángulo difieren entre sí. En particular, los diferentes ángulos permiten que el asiento delantero y el asiento trasero se dispongan sustancialmente uno detrás del otro lo más cerca posible para crear un módulo de pasajeros que ahorra espacio al tiempo que proporciona privacidad a cada pasajero del asiento delantero y trasero.

De acuerdo con otro aspecto, cada asiento tiene un acceso directo, en particular una ruta de acceso de pasajeros, a un pasillo de la cabina de vehículo. Se evita pisar un reposapiernas de un asiento vecino cuando el asiento vecino está en una posición completamente reclinada. De este modo, se incrementa la privacidad de cada pasajero.

En particular, el primer ángulo es un ángulo incluido entre el primer elemento lateral y un eje de asiento respectivo que se extiende a través del eje vertical del asiento delantero que define una dirección de apuntamiento y extensión del asiento. El segundo ángulo es un ángulo incluido entre el segundo elemento lateral y un eje de asiento respectivo que se extiende a través del eje vertical del asiento trasero que define una dirección de apuntamiento y extensión del asiento.

De acuerdo con la divulgación, el primer elemento lateral se dispone adyacente a una pared de cabina y el segundo elemento lateral se dispone adyacente a un pasillo, en donde el primer y segundo elementos laterales se extienden paralelos entre sí. Por lo tanto, la dirección de apuntamiento y extensión del asiento delantero se dirige sustancialmente hacia la pared de cabina. La dirección de apuntamiento y extensión del asiento trasero se dirige sustancialmente hacia el pasillo.

Ventajosamente, al menos una densidad de asientos de pasajeros dentro de la cabina de vehículo, en lo sucesivo también denominada cabina, se puede optimizar al tiempo que se asegura un espacio de alto confort para cada pasajero. En particular, mediante el uso del módulo de pasajeros de acuerdo con la invención se puede crear una disposición de asientos de clase ejecutiva de alta densidad en tanto que se ofrece acceso directo a un pasillo para todos los pasajeros, incluido el pasajero ubicado a lo largo de un lado de la ventana de la cabina.

Además, se puede mejorar la apariencia óptica de un interior de la cabina que incluye una pluralidad de módulos de pasajeros idénticos. Además, un montaje general se puede simplificar montando y disponiendo módulos de pasajeros idénticos debido a una configuración de patrón de repetición. En particular, el apilamiento de varios de los módulos de pasajeros divulgados permite una nueva disposición de asientos de clase ejecutiva que ofrecen cómodas posiciones de asiento, así como suficiente espacio para una cómoda posición de cama plana completa para un pasajero correspondiente. Además, el apilamiento de varios de los módulos de pasajeros divulgados permite un uso optimizado de las cabinas de vehículos, en particular las cabinas de aerolíneas, al tiempo que ofrece la mayor comodidad posible, así como la disposición comparativamente de un mayor número de asientos como sea posible, proporcionando más asientos para cada vuelo.

En una realización, una dirección de extensión de cada primer y segundo elemento lateral se alinea con un eje longitudinal de la cabina de vehículo. Además, el primer y segundo elementos laterales se disponen separados entre sí en una dirección transversal de la cabina de vehículo.

De acuerdo con una realización, el módulo de pasajeros comprende una pared de partición trasera que se configura, a partir del primer elemento lateral, para extenderse detrás del asiento trasero en la dirección hacia el segundo elemento lateral. En caso de disponer dos módulos de pasajeros idénticos uno detrás del otro, la pared de partición trasera define una separación entre un módulo de pasajeros delantero y un módulo de pasajeros trasero. Por lo tanto, un lado trasero de la pared de partición trasera puede comprender un monitor y/o unidades de almacenamiento para un pasajero de asiento delantero del módulo de pasajeros trasero.

En una realización posible, el módulo de pasajeros comprende una pared de partición delantera que se configura, a partir del primer elemento lateral, para extenderse entre el asiento trasero y el asiento delantero en la dirección hacia el segundo elemento lateral, y que se configura para separar un área de asientos de pasajeros trasera y un área de asientos de pasajeros delantera.

De acuerdo con otra realización, la pared de partición frontal se configura para formar una pared que se extiende continuamente entre el primer elemento lateral y el segundo elemento lateral. Eso significa que el asiento delantero y el asiento trasero están completamente separados en la dirección transversal.

En otra realización del módulo de pasajero, una ruta de acceso de pasajero y espacio para las piernas para un pasajero del área de asientos de pasajeros trasera se forman dentro del área de asientos de pasajeros trasera que se extiende entre la pared de partición delantera y la pared de partición trasera.

En una realización adicional del módulo de pasajeros, se proporciona espacio para las piernas para un pasajero del asiento delantero directamente frente al asiento delantero, en donde se forma una ruta de acceso de pasajeros que conecta el espacio para las piernas que se extiende a lo largo de la pared de partición delantera en la dirección hacia el segundo elemento lateral.

Cada área de asientos de pasajeros comprende su propia y personal ruta de acceso de pasajeros y espacio para las piernas.

De acuerdo con una realización adicional del módulo de pasajeros, el primer ángulo comprende aproximadamente 5° a 18°, preferentemente aproximadamente 10° a 15°, con respecto al primer elemento lateral. En particular, el asiento delantero se coloca inclinado alrededor del primer ángulo con respecto al primer elemento lateral.

De acuerdo con una realización posible adicional, el segundo ángulo comprende aproximadamente 20° a 40°, preferentemente aproximadamente 25° a 35°, con respecto al segundo elemento lateral. En particular, el asiento trasero se coloca inclinado alrededor del segundo ángulo con respecto al segundo elemento lateral.

En otra realización, cada asiento se configura como que es ajustable entre al menos una posición de asiento y al menos una posición de cama. De acuerdo con el asiento ajustable de la presente invención, el asiento se forma por al menos una bandeja de asiento y un respaldo. Además, el asiento puede comprender opcionalmente un reposapiernas. Por ejemplo, el asiento se puede llevar a una o más posiciones, por ejemplo, a una posición de rodaje, despegue, aterrizaje, designada como posición "TTL" o "TT&L", una posición inclinada o una posición de sueño. En particular, en la posición para dormir, el panel de asiento, el respaldo y, opcionalmente, el reposapiernas se colocan en una posición sustancialmente plana y horizontal.

La posición de rodaje, despegue y aterrizaje del asiento es una posición en la que el respaldo está en una posición vertical sustancial con respecto a al panel de asiento. En particular, el respaldo se dispone sustancialmente perpendicular a un panel de asiento dispuesto horizontalmente. El reposapiernas también se dispone sustancialmente perpendicular al panel de asiento dispuesto horizontalmente. Por ejemplo, el respaldo se coloca inclinado aproximadamente 3° a 12° con respecto a un eje vertical. El reposapiernas se puede colocar en un ángulo de aproximadamente 0° con respecto al eje vertical. Se entiende que el eje vertical es un eje que corre paralelo a un eje de guiñada de la cabina de aeronave.

La posición inclinada del asiento es una posición de confort en la que el respaldo y/o el reposapiernas se inclinan con respecto al panel de asiento. Por ejemplo, el respaldo se coloca inclinado aproximadamente más de 12° y menos de 85° con respecto al eje vertical. El reposapiernas se puede colocar inclinado aproximadamente más de 0° y menos de 85° con respecto al eje vertical.

La posición para dormir del asiento es una posición en la que el respaldo y el panel de asiento y, opcionalmente, el reposapiernas se disponen horizontalmente alineados entre sí formando una cama horizontal y plana. Por ejemplo, el respaldo se coloca inclinado aproximadamente más de 85° a 90° con respecto al eje vertical. El reposapiernas se puede colocar en un ángulo de aproximadamente 90° con respecto al eje vertical.

Con respecto a una realización del módulo de pasajeros, el primer elemento lateral se configura como un elemento de consola delantero y un elemento de consola trasero dispuesto adyacente a cada asiento y cada elemento de consola que comprende al menos una superficie de utilidad y/o compartimentos de almacenamiento para un pasajero correspondiente de cada asiento. Por ejemplo, el primer elemento lateral se configura como un elemento de dos partes, en donde el primer elemento lateral se monta a partir del elemento de consola frontal y el elemento de consola trasero.

En otra realización posible, el segundo elemento lateral se configura como un elemento de compartimento que tiene un reposapiés para un pasajero de asiento trasero.

De acuerdo con una realización adicional del módulo de pasajeros, el elemento de compartimento comprende una mesa de bandeja móvil para el pasajero de asiento trasero, en donde la mesa de bandeja se guarda dentro del elemento de compartimento en una posición de no uso y se despliega hacia el asiento trasero en una posición de uso. Por ejemplo, la mesa de bandeja es plegable. Alternativamente, la mesa de bandeja comprende dimensiones que corresponden a las dimensiones del segundo elemento lateral/compartimento. Cuando dos módulos de pasajeros idénticos se disponen uno detrás del otro, el primer elemento lateral comprende una mesa de bandeja móvil para un pasajero de asiento delantero del módulo de pasajeros trasero, en donde la mesa de bandeja se guarda dentro del primer elemento lateral en una posición de no uso y se despliega hacia el asiento delantero en una posición de uso.

La divulgación se refiere además a una disposición de asientos de pasajeros para una cabina de vehículo que comprende al menos dos módulos de pasajeros idénticos como se describió anteriormente y en lo sucesivo. Los módulos de pasajeros se disponen uno detrás de otro en una dirección longitudinal de la cabina de vehículo y/o adyacentes entre sí en una dirección transversal de la cabina de vehículo.

Cada primer elemento lateral se dispone adyacente a una pared de cabina de la cabina de vehículo y cada segundo elemento lateral bordea un pasillo de la cabina de vehículo.

Cuando al menos dos módulos de pasajeros se disponen detrás de otro, el área de asientos de pasajeros delantera de un módulo de pasajeros trasero, su espacio para las piernas correspondiente y la ruta de acceso de pasajeros se delimitan por la pared de partición trasera del módulo de pasajeros delantero.

Cuando dos módulos de pasajeros se disponen adyacentes entre sí, los módulos de pasajeros se separan por el pasillo y se disponen simétricamente idénticos con respecto a un eje central del pasillo.

En otra realización, cuando al menos dos módulos de pasajeros se disponen detrás de otro, el primer elemento lateral del módulo de pasajeros delantero comprende un reposapiés para el pasajero de asiento delantero del módulo de pasajeros trasero. En particular, el primer elemento lateral se configura como un elemento de dos partes que se monta a partir de una consola de asiento trasero y una consola de asiento delantero. Por ejemplo, cuando al menos dos módulos de pasajeros se disponen detrás de otro, al menos la consola de asiento trasero del módulo de pasajeros delantero comprende un reposapiés para el pasajero de asiento delantero del módulo de pasajeros trasero.

En una realización adicional, el elemento de consola de asiento delantero y el elemento de consola de asiento trasero del módulo de pasajero delantero se configuran para formar un reposapiés extendido para el pasajero de asiento delantero del módulo de pasajero trasero. Por ejemplo, el elemento de consola del asiento delantero comprende un espacio abierto que se conecta al elemento de consola del asiento trasero para extender el reposapiés. Cada uno de los elementos de consola puede comprender una porción de superficie de soporte que se conectan entre sí para formar un panel de asiento y opcionalmente una porción de extensión de reposapiernas cuando el asiento está en la posición para dormir.

Además, la divulgación se refiere a una cabina de vehículo, en particular una cabina de aeronave, que comprende una disposición de asientos de pasajeros como se describió anteriormente. Por ejemplo, la cabina de vehículo comprende al menos dos columnas dispuestas a lo largo de la pared de cabina y al menos un pasillo dispuesto entre las dos columnas.

Breve descripción de los dibujos

La presente divulgación se entenderá más completamente a partir de la descripción detallada dada en la presente más adelante y las figuras anexas que se proporcionan solo a modo de ilustración y, por lo tanto, no son limitantes de la presente divulgación, en donde:

La figura 1 muestra esquemáticamente una vista superior de una realización de un módulo de pasajeros que comprende dos asientos en una posición TTL,

La figura 2 muestra esquemáticamente una vista superior de una realización del módulo de pasajeros que comprende dos asientos en una posición para dormir,

La figura 3 muestra esquemáticamente una vista superior de una realización de una disposición de asientos de pasajeros que comprende dos módulos de pasajeros dispuestos uno detrás del otro,

La figura 4 muestra esquemáticamente una vista superior de una realización de una disposición de asientos de pasajeros que comprende una pluralidad de módulos de pasajeros idénticos,

La figura 5 muestra esquemáticamente una vista superior de una realización de una cabina de vehículo que tiene una disposición de asientos de pasajeros con una pluralidad de módulos de pasajeros idénticos,

La figura 6 muestra esquemáticamente una vista en perspectiva de una realización de una disposición de asientos de pasajeros dentro de la cabina de vehículo,

La figura 7 muestra esquemáticamente una vista frontal en perspectiva de una realización del módulo de pasajeros que comprende dos asientos en una posición TTL,

La figura 8A muestra esquemáticamente una vista superior de una realización de una disposición de asientos de pasajeros que comprende dos módulos de pasajeros,

La figura 8B muestra esquemáticamente una vista lateral en perspectiva de la disposición de asientos de pasajeros de acuerdo con la figura 8A, y

La figura 9 muestra esquemáticamente una vista en perspectiva de un elemento lateral del módulo de pasajeros.

Partes correspondientes se marcan con los mismos símbolos de referencia en todas las figuras.

Descripción detallada de las realizaciones preferidas

Cada una de las figuras 1 y 2 muestra esquemáticamente una vista superior de una realización de un módulo de pasajeros M que comprende dos asientos 1, 2, en donde la figura 1 muestra cada asiento 1, 2 en una llamada posición TTL P1 y la figura 2 muestra dos módulos de pasajeros M dispuestos uno detrás del otro, en donde cada asiento 1, 2 se muestra en una posición para dormir P2.

Para una mejor comprensión de las descripciones posteriores del módulo de pasajeros M, se muestra un sistema de coordenadas en figuras adicionales. El sistema de coordenadas comprende un eje longitudinal x, un eje transversal y un eje vertical z en relación con una aeronave. En particular, el eje longitudinal x define una dirección longitudinal y longitud de una cabina de vehículo 3 y corresponde a un eje central ca, por ejemplo, un eje de cabina, el eje transversal y define una dirección transversal y ancho de la cabina de vehículo 3 y el eje vertical z define una dirección vertical y altura de la cabina de vehículo 3. A modo de ejemplo, una dirección de vuelo F se muestra en figuras adicionales.

Varios módulos de pasajeros M se disponen dentro de la cabina de vehículo 3. Los módulos de pasajeros M se pueden instalar y colocar en varias disposiciones, por ejemplo, en una disposición escalonada e inclinada, en la cabina de vehículo 3. En particular, los módulos de pasajeros M se configuran como un patrón repetitivo de pares de asientos 1, 2. Uno de los asientos 2 se dispone sustancialmente detrás del otro asiento 1.

El módulo de pasajeros M comprende un primer elemento lateral FE y un segundo elemento lateral SE. El primer elemento lateral FE y el segundo elemento lateral SE se disponen separados entre sí en tanto que se extienden paralelos entre sí. En particular, el primer y segundo elementos laterales FE, SE se extienden paralelos al eje longitudinal x. Por ejemplo, cada uno de los elementos laterales FE, SE comprende paredes laterales exteriores 4.1,4.2. Particularmente, cada pared lateral externa 4.1, 4.2 se dispone extendiéndose paralela al eje longitudinal x.

Cada módulo M define un par de asientos 1, 2. Para un patrón repetitivo de pares de asientos 1, 2, se disponen varios módulos M uno detrás del otro.

Además, los asientos 1, 2 se disponen uno detrás del otro con respecto a la dirección longitudinal. Los asientos 1, 2 se disponen de manera desplazada, en particular con respecto al eje transversal y. Con otras palabras: Los asientos 1,2 se disponen uno detrás de otro de manera escalonada. Esta disposición de los asientos 1, 2 permite una disposición más densa en relación con la dimensión longitudinal y transversal de todo el módulo de pasajeros M.

Los asientos 1, 2 se orientan ambos sustancialmente en una misma dirección. En particular, los asientos 1,2 se orientan hacia adelante con respecto a la dirección de vuelo F.

Cada asiento 1 y 2 tiene un acceso directo, en particular una ruta de acceso de pasajeros respectiva 1.3 y 2.3, a un pasillo de la cabina de vehículo 3. En la realización mostrada, el asiento 1 se coloca en una pared de cabina 3.1 o lado de ventana de la cabina de vehículo 3 y se inclina hacia la pared de cabina 3.1 con un primer ángulo a. El asiento 2 detrás del otro asiento 1 se dispone junto a un pasillo 3.2 de la cabina 3 y se inclina hacia el pasillo 3.2 de la cabina de vehículo 3 con un segundo ángulo p mayor que el primer ángulo a. Este segundo ángulo mayor p abre una ruta de acceso de pasajeros mayor 1.3 para acceso directo al asiento 1 dispuesto en la pared de cabina 3.1. Se evita pisar el asiento vecino 2 dispuesto en el pasillo 3.2 cuando el asiento vecino 2 está en una posición completamente reclinada (ver también las diversas realizaciones de las figuras 2 a 5).

Los asientos 1, 2 se dividen en un asiento delantero 1 y un asiento trasero 2, en donde el asiento delantero 1 se dispone delante del asiento trasero 2 en vista de la dirección longitudinal y de vuelo F. Ambos asientos 1, 2 se disponen entre el primer elemento lateral FE y el segundo elemento lateral SE.

El asiento delantero 1 se coloca inclinado por el primer ángulo predefinido a alrededor de su propio eje vertical sz en una dirección hacia el primer elemento lateral FE. El asiento trasero 1 se coloca inclinado por el segundo ángulo predefinido p alrededor de su propio eje vertical sz' en una dirección hacia el segundo elemento lateral SE. En particular, los asientos 1, 2 se colocan inclinados en una dirección que apunta lejos uno del otro.

El primer ángulo predefinido a del asiento delantero 1 difiere del segundo ángulo predefinido p del asiento trasero 2. El ángulo predefinido p es mayor que el ángulo predefinido a. Esto permite un escalonamiento longitudinal y transversal mejorado de los asientos 1, 2 dentro del módulo de pasajeros M.

Por ejemplo, el asiento delantero 1 se coloca en un ángulo a de aproximadamente 5° a 18°, preferentemente aproximadamente 10° a 15°, con respecto al primer elemento lateral Fe . En la realización mostrada, el ángulo a comprende aproximadamente 13°.

El asiento trasero 2 se coloca en un ángulo p de aproximadamente 20° a 40°, preferentemente aproximadamente 25° a 35°, con respecto al segundo elemento lateral SE. En la realización mostrada, el ángulo p comprende aproximadamente 31°.

En particular, el primer ángulo a es un ángulo incluido entre el primer elemento lateral FE y un eje de asiento respectivo sa que se extiende a través del eje vertical sz del asiento delantero 1 que define una dirección de apuntamiento y extensión del asiento 1. El segundo ángulo p es un ángulo incluido entre el segundo elemento lateral SE y un eje de asiento respectivo sa' que se extiende a través del eje vertical sz' del asiento trasero 2 que define una dirección de apuntamiento y extensión del asiento 2. Particularmente, cada pared lateral externa 4.1, 4.2 define un eje de referencia para cada eje de asiento respectivo sa, sa' para definir cada ángulo a, p.

Por ejemplo, el primer elemento lateral FE se dispone adyacente a una pared de cabina 3.1 como se muestra en la figura 5 y el segundo elemento lateral SE se dispone adyacente al pasillo 3.2 como se muestra en la figura 5, en donde el primer y segundo elementos laterales FE, SE se extienden paralelos entre sí. Por lo tanto, el eje de asiento respectivo sz, particularmente la dirección de apuntamiento y extensión del asiento delantero 1 se dirige sustancialmente hacia la pared de cabina 3.1. El eje de asiento respectivo sz', particularmente la dirección de apuntamiento y extensión del asiento trasero 2 se dirige sustancialmente hacia el pasillo 3.2.

Los asientos 1, 2 son móviles, en particular convertibles en camas reclinables. Cada asiento 1, 2 se forma por al menos un panel de asiento 1.1, 2.1 y un respaldo 1.2, 2.2. En particular, el asiento trasero 2 se dispone detrás del asiento delantero 1 de tal manera que el panel de asiento 2.1 se dispone sustancialmente detrás del respaldo 1.2 del asiento delantero 1 en vista de la dirección longitudinal. Debido a las posiciones inclinadas opuestas de los asientos 1,2, hay una pequeña porción de superposición en la dirección transversal entre el panel de asiento 2.1 y el respaldo 1.2.

Opcionalmente, cada asiento 1,2 puede comprender un reposapiernas adicional. Por ejemplo, cada asiento 1,2 se puede colocar en una o más posiciones, por ejemplo, en una posición de rodaje, despegue, aterrizaje, designada como posición "TTL" o "TT&L" P1, una posición inclinada y/o una posición para dormir P2. En particular, en la posición para dormir P2, el panel de asiento 1.1, 2.1, el respaldo 1.2, 2.2 y, opcionalmente, el reposapiernas se colocan en una posición sustancialmente plana y horizontal.

Los asientos 1, 2 se pueden mover a lo largo de sus respectivos ejes de asiento sa, sa' entre la posición TTL P1 y la posición para dormir P2. Se va a entender que el eje de asiento respectivo sa, sa' corresponde a una dirección de extensión longitudinal de cada asiento 1, 2. Por ejemplo, los ejes de asiento respectivos sa, sa' se cruzan en un punto de convergencia detrás del asiento delantero 1. Debido a la ventajosa disposición escalonada de los asientos inclinados descritos 1, 2 (disposición ligeramente desplazada y densamente dispuesta una detrás de la otra), el punto de convergencia se encuentra en un área de respaldo del asiento trasero 2.

El módulo de pasajeros M comprende una pared de partición trasera 5 que se configura, a partir del primer elemento lateral FE, para extenderse detrás del asiento trasero 2 en la dirección hacia el segundo elemento lateral SE.

Además, el módulo de pasajeros M comprende una pared de partición delantera 6 que se configura, a partir del primer elemento lateral FE, para extenderse entre el asiento trasero 2 y el asiento delantero 1 en la dirección hacia el segundo elemento lateral SE, y que se configura para separar un área de asientos de pasajeros trasera 2A y un área de asientos de pasajeros delantera 1A. De este modo, debido al mayor ángulo p, la ruta de acceso de pasajero 2.3 (salida) para acceder al asiento trasero 2 se puede lograr dentro del área de asientos de pasajeros trasera 2A. En particular, la ruta de acceso de pasajeros 2.3 se dispone entre la pared de partición trasera 5 y la pared de partición delantera 6.

Además, el espacio para las piernas 2.4 para un pasajero del área de asientos de pasajeros trasera 2A se forma dentro del área de asientos de pasajeros trasera 2A. Tanto la ruta de acceso de pasajeros 2.3 como el espacio para las piernas 2.4 son internos al módulo.

La ruta de acceso de pasajeros 1.3 para un pasajero del asiento delantero 1 se dispone extendiéndose a lo largo de la pared de partición delantera 6 en la dirección hacia el segundo elemento lateral SE. El espacio para las piernas 1.4 para el pasajero del asiento delantero 1 se proporciona directamente frente al asiento delantero 1, en donde la ruta de acceso de pasajeros 1.3 conecta el espacio para las piernas 1.4. De este modo, se podría decir que la ruta de acceso de pasajeros 1.3 y el espacio para las piernas 1.4 son módulos externos.

Además, el primer elemento lateral FE se configura como un elemento de consola delantero 1.5 y un elemento de consola trasero 2.5 dispuesto adyacente a cada asiento 1, 2 y cada elemento de consola 1.5, 2.5 comprende al menos una superficie de utilidad y/o compartimentos de almacenamiento para un pasajero correspondiente de cada asiento 1, 2.

En un patrón repetitivo, en donde al menos dos módulos de pasajeros idénticos M se disponen detrás de otro, los elementos de consola 1.5 a 2.5 se disponen todos detrás de otro. Por ejemplo, los elementos de consola 1.5 a 2.5 se disponen detrás de otro en la pared de cabina 3.1. En particular, los elementos de consola 1.5 a 2.5 se alinean sustancialmente con la pared de cabina 3.1 y se extienden a lo largo de la pared de cabina 3.1. Además, el elemento de consola frontal 1.5 se dispone frente al elemento de consola trasero correspondiente 2.5. Por ejemplo, el elemento de consola frontal 1.5 y el elemento de consola trasero 2.5 se separan por la pared de partición 6.

En una realización, el elemento de consola frontal 1.5 y el elemento de consola trasero 2.5 forman una unidad sustancialmente conectada en su dirección de extensión.

La superficie de utilidad para el pasajero correspondiente de cada asiento 1,2 se proporciona por una superficie superior 1.5.1, 2.5.1 de cada elemento de consola 1.5, 2.5. Por ejemplo, la superficie de utilidad puede comprender un estante, una mesa, espacio de almacenamiento y medios de almacenamiento. El medio de almacenamiento puede proporcionar espacio de almacenamiento para un control remoto, revistas, maletas, zapatos, auriculares u otros artículos pertenecientes al pasajero o aerolínea. Además, la superficie de utilidad puede comprender elementos de servicio y operativos, tal como interruptores y panel HMI para controlar las características operables de cada área de asientos de pasajeros 1A, 2A.

Además, el segundo elemento lateral SE se configura como un elemento de compartimento 7 que tiene un reposapiés 9 para el pasajero del asiento trasero 2. Por ejemplo, el asiento ajustable 2 se puede llevar a la posición para dormir P2, en particular una posición de cama, de modo que el asiento 2 se proyecta parcialmente en el reposapiés 9. Por lo tanto, el elemento de compartimento 7 y un reposapiés se pueden ver como un espacio de extensión para el pasajero trasero. Cuando el asiento se lleva a la posición para dormir P2, el panel de asiento 2.1 u opcionalmente un reposapiernas puede entrar en contacto con una porción de superficie de soporte 9.1 dispuesta dentro del reposapiés 9 como se muestra en la figura 9 de tal manera que se extiende una superficie para dormir para el pasajero trasero. La porción de superficie de soporte 9.1 tiene una forma correspondiente con una forma del panel de asiento 2.1 u opcionalmente el reposapiernas.

La figura 3 muestra esquemáticamente una vista superior de una realización de una disposición de asientos de pasajeros PA que comprende dos módulos de pasajeros M dispuestos uno detrás del otro.

Cuando dos módulos de pasajeros M se disponen detrás de otro, el área de asientos de pasajeros delantera 1A de un módulo de pasajeros trasero M, su espacio para las piernas correspondiente 1.4 y la ruta de acceso de pasajeros 1.3 se delimitan por la pared de partición trasera 5 del módulo de pasajeros delantero M.

Cuando dos módulos de pasajeros M se disponen detrás de otro, el elemento de consola de asiento trasero 2.5 del módulo de pasajeros delantero M comprende un reposapiés 9 para el pasajero del asiento delantero 1 del módulo de pasajeros trasero M. Además, cada elemento de consola 1.5, 2.5 puede comprender la porción de superficie de soporte 9.1 como se muestra en la figura 9 que se fija dentro del espacio de reposapiés.

En una realización, el elemento de consola de asiento delantero 1.5 y el elemento de consola de asiento trasero 2.5 del módulo de pasajero delantero M se configuran para formar un reposapiés extendido para el pasajero del asiento delantero 1 del módulo de pasajero trasero M.

En la realización mostrada, el elemento de compartimento 7 comprende una mesa de bandeja móvil 8 para el pasajero del asiento trasero 2, en donde la mesa de bandeja 8 se guarda dentro del elemento de compartimento 7 en una posición de no uso P3 y se despliega hacia el asiento trasero 2 en una posición de uso P4.

Por ejemplo, la mesa de bandeja 8 es plegable. En la posición de no uso almacenada P3, la mesa de bandeja 8 se pliega para formar una superficie de mesa almacenable más pequeña. En la posición de uso desplegada P4, la mesa de bandeja 8 se puede desplegar, por ejemplo, girada, balanceada o abierta, por el pasajero para formar una superficie de mesa utilizable más grande.

Además, en una realización de ejemplo, se dispone un reposabrazos 1.6 dentro de al menos una de las áreas de asientos de pasajeros 1A, 2A. El reposabrazos 1.6 se puede ver en la figura 3 dentro del área de asientos de pasajeros delantera 1A del módulo de pasajeros trasero M. El reposabrazos 1.6 tiene una forma sustancialmente triangular. En particular, el reposabrazos 1.6 se coloca adyacente al asiento 1 en un lado del asiento orientado hacia la ruta de acceso de pasajeros 1.3. Como se ve, el reposabrazos 1.6 se ajusta en un espacio formado entre la pared de partición 6 y el asiento 1.

Por ejemplo, cada pared de partición 5, 6 se configura, a partir del primer elemento lateral FE, para comprender una sustancialmente primera sección de pared 5.1,6.1. La primera sección de pared 5.1,6.1 se extiende recta desde el primer elemento lateral FE hacia el asiento correspondiente 1, 2, en particular hacia una porción trasera de cada respaldo 1.2, 2.2. Cada pared de partición 5, 6 comprende una segunda sección de pared 5.2, 6.2 que se inclina lejos de la primera sección de pared 5.1, 6.1 en la dirección hacia el segundo elemento lateral SE. La segunda sección de pared 5.2, 6.2 se extiende sustancialmente recta. Por ejemplo, el segundo elemento lateral SE se coloca desplazado del primer elemento lateral FE con respecto a la dirección longitudinal y la dirección de vuelo F. La segunda sección de pared 5.2, 6.2 se extiende detrás del asiento 1, 2 hacia el segundo elemento lateral SE desplazado, dispuesto más hacia adelante. Además, cada pared de partición 5, 6 comprende una sección curva opcional 5.3, 6.3 que se configura conectando la primera sección de pared 5.1, 6.1 y la segunda sección de pared 5.2, 6.2. En particular, cada sección curva 5.3, 6.3 se configura para encerrar al menos parcialmente el respaldo 1.2, 2.2 y/o para extenderse detrás, en particular a lo largo, de la porción trasera del respaldo 1.2, 2.2.

Además, la pared de partición frontal 6 se configura para formar una pared que se extiende continuamente entre el primer elemento lateral FE y el segundo elemento lateral SE. Eso significa que el asiento delantero 1 y el asiento trasero 2 están completamente separados en la dirección transversal. Por lo tanto, la segunda sección de pared 6.2 de la pared de partición frontal 6 se extiende hacia el segundo elemento lateral SE. En particular, la pared de partición frontal 6 conecta el primer elemento lateral FE y el segundo elemento lateral SE. De acuerdo con una realización, la pared de partición frontal 6 se configura para extenderse continuamente entre las paredes laterales exteriores 4.1, 4.2 de los elementos laterales FE, SE. Por ejemplo, la pared de partición frontal 6 se configura para conectar las paredes laterales exteriores 4.1, 4.2 del primer y segundo elementos laterales FE, SE.

La segunda sección de pared 6.2 de la pared de partición delantera 6 se extiende lejos del asiento delantero 1 hacia el segundo elemento lateral SE, mientras que el asiento delantero 1 se coloca inclinado en la dirección hacia el primer elemento lateral FE. Por lo tanto, el espacio se forma entre el asiento delantero 1 y la segunda sección de pared 6.2 de la pared de partición delantera 6. Para soportar una entrada y una salida del asiento 1, el reposabrazos 1.6 se puede inclinar. En particular, el reposabrazos 1.6 se configura como un reposabrazos articulado 1.6. El reposabrazos 1.6 se puede inclinar dispuesto en la pared de partición frontal 6, particularmente se puede mover fijado a una superficie frontal de la pared de partición frontal 6. Por ejemplo, el reposabrazos 1.6 se une de forma inclinable a la segunda sección de pared 6.2 a través de elementos de bisagra 1.6.1 o similares.

El reposabrazos 1.6 gira hacia arriba para ir contra la pared de partición frontal 6, en particular contra la superficie frontal de la segunda sección de pared 6.2 de la pared de partición frontal 6. Una superficie superior que se utiliza para soportar los brazos del pasajero del asiento delantero se alinea con la superficie frontal de la segunda sección de pared 6.2 en una posición girada hacia arriba, particularmente una posición replegada. En una posición de uso, el reposabrazos 1.6 se gira hacia abajo lejos de la pared de partición frontal 6. La posición del reposabrazos estibado permite una salida y entrada más cómodas y un mayor espacio de salida y entrada desde/hacia el asiento 1. Además, un reposabrazos replegado 1.6 permite una creación de un espacio vertical libre adyacente al asiento 1, por ejemplo, cuando el asiento 1 está en posición para dormir P2.

En la realización mostrada, se proporciona un elemento divisor de acceso 10 para separar la ruta de acceso de pasajeros 1.3, 2.3 cuando al menos dos módulos de pasajeros M se disponen detrás de otro. El elemento divisor de acceso 10 tiene, por ejemplo, la forma de un elemento tipo pared que se extiende desde la pared de partición trasera 5 hacia el segundo elemento lateral SE. El elemento divisor de acceso 10 separa la ruta de acceso de pasajeros delantera 1.3 de la ruta de acceso de pasajeros trasera 2.3 en la dirección longitudinal. Por ejemplo, el elemento divisor de acceso 10 crea rutas de acceso de pasajeros privadas 1.3, 2.3. El elemento divisor de acceso 10 es un elemento opcional.

La figura 4 muestra esquemáticamente una vista superior de una realización de una disposición de asientos de pasajeros PA que comprende una pluralidad de módulos de pasajeros M idénticos.

En la realización mostrada, los módulos de pasajeros M se disponen uno detrás de otro en una dirección longitudinal de la cabina de vehículo 3 y adyacentes entre sí en una dirección transversal de la cabina de vehículo 3.

En particular, cada primer elemento lateral FE se configura para disponerse adyacente a una pared de cabina 3.1 de la cabina de vehículo 3 y cada segundo elemento lateral SE se configura bordeando un pasillo 3.2 de la cabina de vehículo 3.

Los módulos de pasajeros idénticos M se disponen a lo largo de dos columnas C1, C2, en donde las columnas C1, C2 se separan por el pasillo 3.2. En particular, los módulos de pasajeros M se separan por el pasillo 3.2 y se disponen simétricamente idénticos con respecto al eje central ca del pasillo 3.2. Eso significa que los módulos de pasajeros M de la primera columna C1 se reflejan alrededor del eje central ca o viceversa.

La figura 5 muestra esquemáticamente una vista superior de una realización de la cabina de vehículo 3 que tiene la disposición de asientos de pasajeros PA con una pluralidad de módulos de pasajeros idénticos M.

La cabina de vehículo 3 mostrada comprende las dos columnas C1, C2 cada una dispuesta a lo largo de una pared de cabina 3.1, en donde el pasillo 3.2 se dispone entre las dos columnas C1, C2.

En particular, se muestra una llamada disposición de asientos de pasajeros de 2-2 PA para un cuerpo de cabina estrecho. Los módulos de pasajeros M se disponen uno detrás de otro en cada columna C1, C2.

Dependiendo de un espacio interior de la cabina de vehículo 3, se puede variar una serie de módulos de pasajeros M. Además, el número de módulos de pasajeros M puede variar como se desee, por ejemplo, por una propia aerolínea. El término "espacio interior” se entiende como que comprende dimensiones de la cabina de vehículo 3, en particular una longitud y un ancho de al menos un compartimiento de transporte de pasajeros del vehículo. La longitud del compartimiento de transporte de pasajeros afecta una longitud de cada columna C1, C2, en particular el número de módulos de pasajeros M dispuestos uno detrás del otro dentro de cada columna C1, C2. El ancho del compartimiento de transporte de pasajeros afecta varias columnas C1, C2 dispuestas una junto a la otra en una dirección transversal de la cabina de vehículo 3. Por ejemplo, la cabina 3 puede comprender una o más columnas exteriores C1, C2 a lo largo de cada pared de la cabina de vehículo 3.1 y una o más columnas centrales dispuestas entre las columnas exteriores C1, C2. De este modo, las columnas centrales se pueden separar de las columnas exteriores C1, C2 y/o entre sí mediante pasillos.

La figura 6 muestra esquemáticamente una vista en perspectiva de una realización de la disposición de asientos de pasajeros PA dentro de la cabina de vehículo 3.

La figura 7 muestra esquemáticamente una vista frontal en perspectiva de una realización del módulo de pasajeros M que comprende dos asientos 1,2, cada uno mostrado en una posición TTL P1.

El módulo de pasajeros M comprende un primer elemento lateral FE y un segundo elemento lateral SE. El primer elemento lateral FE y el segundo elemento lateral S^ese disponen separados entre sí en tanto que se extienden paralelos entre sí. En particular, el primer y segundo elementos laterales FE, S^ese extienden paralelos al eje longitudinal x.

El primer elemento lateral FE comprende un elemento de consola delantero 1.5 que se dispone adyacente al asiento delantero 1. El elemento de consola frontal 1.5 comprende una superficie superior 1.5.1 que se puede utilizar como un reposabrazos por el pasajero del asiento delantero o como un estante para dejar artículos tal como una taza, revistas, dispositivos de entretenimiento, etc.

En la realización mostrada, la consola frontal 1.5 comprende una porción de consola inferior 1.5.2, en donde la superficie superior 1.5.1 se distancia de la porción de consola inferior 1.5.2 en dirección vertical. Un espacio formado entre la superficie superior 1.5.1 y la porción de consola inferior 1.5.2 se puede usar como almacenamiento y/o una extensión de cama lateral cuando el asiento 1 está en la posición para dormir P2.

La figura 8A muestra esquemáticamente una vista superior de una realización de una disposición de asientos de pasajeros PA que comprende dos módulos de pasajeros M dispuestos detrás del otro.

La figura 8B muestra esquemáticamente una vista lateral en perspectiva de la disposición de asientos de pasajeros PA de acuerdo con la figura 8^a.

Como se muestra en las figuras 8A y 8B, se puede excluir el elemento divisor de acceso 10 mostrado anteriormente en la figura 3. Esto permite más espacio de acceso 11 para el pasajero trasero del módulo de pasajero delantero M, así como para el pasajero delantero del módulo de pasajero trasero M.

Además, las figuras 8A y 8B muestran una realización de una mesa de bandeja 8 que no es plegable pero comprende dimensiones que se corresponden con las dimensiones del primer y segundo elementos laterales FE, SE de modo que la mesa de bandeja 8 se puede guardar completamente dentro del primer y segundo elementos laterales FE, SE cuando se dispone en la posición de no uso P3.

La figura 9 muestra esquemáticamente una vista en perspectiva de una realización de un segundo elemento lateral SE del módulo de pasajeros M. Por ejemplo, el segundo elemento lateral SE se configura como un elemento de compartimento 7 que tiene un reposapiés 9 para un pasajero de un asiento trasero 2. Por ejemplo, el asiento ajustable 2 se puede llevar a la posición para dormir P2, en particular una posición de cama, de modo que el asiento 2 se proyecta parcialmente en el reposapiés 9. Por lo tanto, el elemento de compartimento 7 y un reposapiés se pueden ver como un espacio de extensión para el pasajero trasero. Cuando el asiento se lleva a la posición para dormir p2, el panel de asiento 2.1 u opcionalmente un reposapiernas puede entrar en contacto con una porción de superficie de soporte 9.1 dispuesta dentro del reposapiés 9 de tal manera que se extiende una superficie para dormir para el pasajero trasero. La porción de superficie de soporte 9.1 tiene una forma correspondiente con una forma del panel de asiento 2.1 u opcionalmente el reposapiernas.

Lista de referencias

1, 2 asiento

1.1, 2.1 panel de asiento

1.2, 2.2 respaldo

1.3, 2.3 ruta de acceso de pasajeros

1.4, 2.4 espacio para las piernas

1.5, 2.5 elemento de consola

1.5.1, 2.5.1 superficie superior

1.5.2 porción de consola inferior

1.6 reposabrazos

1.6.1 elemento de bisagra

3 cabina

3.1 pared de cabina

3.2 pasillo

4.1, 4.2 pared lateral externa

5, 6 pared de partición

5.1, 6.1 primera sección de pared

5.2, 6.2 segunda sección de pared

5.3, 6.3 sección curva

7 elemento de compartimento

8 mesa de bandeja

9 reposapiés

9.1 porción de superficie de soporte

10 elemento divisor de acceso

11 espacio de acceso

1A área de asientos de pasajeros delantera

2A área de asientos de pasajeros trasera

C1, C2 columna

F dirección de vuelo

FE primer elemento lateral

M módulo de pasajeros

PA disposición de asientos de pasajeros

SE segundo elemento lateral

P1 Posición TTL

P2 posición para dormir

P3 posición de no uso

P4 posición de uso

ca eje central

sa, sa' eje de asiento

sz, sz' eje vertical

x eje longitudinal

y eje transversal

z eje vertical

a primer ángulo

P segundo ángulo

Claims

REIVINDICACIONES

1. Un módulo de pasajeros (M) para una cabina de vehículo (3), en particular una cabina de aeronave, que comprende:

un primer elemento lateral; un segundo elemento lateral; y

- dos asientos (1, 2) dispuestos entre el primer elemento lateral (FE) y el segundo elemento lateral (SE), donde - el primer elemento lateral (FE) y el segundo elemento lateral (SE) se extienden paralelos entre sí, el primer elemento lateral (FE) que se configura para disponerse adyacente a una pared de cabina (3.1) de la cabina de vehículo (3) y el segundo elemento lateral (SE) que se configura para disponerse adyacente a un pasillo (3.2) de la cabina de vehículo (3), - los dos asientos (1, 2) se disponen sustancialmente uno detrás del otro y orientados sustancialmente en una misma dirección, los dos asientos (1, 2) comprenden

- un asiento delantero (1) colocado inclinado por un primer ángulo predefinido (a) alrededor de su eje vertical (sz) en una dirección hacia el primer elemento lateral (FE), y

- un asiento trasero (2) colocado inclinado por un segundo ángulo predefinido (p) alrededor de su eje vertical (sz') en una dirección hacia el segundo elemento lateral (SE),

donde el primer ángulo (a) y el segundo ángulo (p) difieren entre sí, caracterizado por que el segundo ángulo (p) es mayor que el primer ángulo (a), y

en que los ejes de asiento respectivos (sa, sa') correspondientes a una dirección de extensión longitudinal de cada asiento (1, 2) se cruzan en un punto de convergencia en un área de respaldo del asiento trasero (2).

2. El módulo de pasajeros (M) de acuerdo con la reivindicación 1, donde el primer ángulo (a) comprende aproximadamente 5° a 18°, preferentemente aproximadamente 10° a 15°, con respecto al primer elemento lateral (FE).

3. El módulo de pasajeros (M) de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, donde el segundo ángulo (p) comprende aproximadamente 20° a 40°, preferentemente aproximadamente 25° a 35°, con respecto al segundo elemento lateral (SE).

4. El módulo de pasajeros (M) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde cada uno de los dos asientos (1, 2) tiene un acceso directo al pasillo (3.2) de la cabina de vehículo (3).

5. El módulo de pasajeros (M) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende una pared de partición trasera (5) que se configura, a partir del primer elemento lateral (FE), para extenderse detrás del asiento trasero (2) en la dirección hacia el segundo elemento lateral (SE).

6. El módulo de pasajeros (M) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende una pared de partición delantera (6) que se configura, a partir del primer elemento lateral (FE), para extenderse entre el asiento trasero (2) y el asiento delantero (1) en la dirección hacia el segundo elemento lateral (SE), y que se configura para separar un área de asientos de pasajeros trasera (2A) y un área de asientos de pasajeros delantera (1A).

7. El módulo de pasajeros (M) de acuerdo con la reivindicación 6, donde la pared de partición frontal (6) se configura para formar una pared que se extiende continuamente entre el primer elemento lateral (FE) y el segundo elemento lateral (SE).

8. El módulo de pasajeros (M) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 6 a 7 cuando depende de la reivindicación 5, donde una ruta de acceso de pasajeros (2.3) y espacio para las piernas (2.4) para un pasajero del área de asientos de pasajeros trasera (2A) se forman dentro del área de asientos de pasajeros trasera (2A) y se extienden entre la pared de partición delantera (6) y la pared de partición trasera (5).

9. El módulo de pasajeros (M) de acuerdo con la reivindicación 6, donde se proporciona espacio para las piernas (1.4) para un pasajero del asiento delantero (1) directamente frente al asiento delantero (1), donde se forma una ruta de acceso de pasajeros (1.3) que conecta el espacio para las piernas (1.4) que se extiende a lo largo de la pared de partición delantera (6) en la dirección hacia el segundo elemento lateral (SE).

10. El módulo de pasajeros (M) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde el primer elemento lateral (FE) se configura como un elemento de consola delantero (1.5) y un elemento de consola trasero (2.5) dispuesto adyacente a cada asiento (1,2) y cada elemento de consola (1.5, 2.5) que comprende al menos una superficie de utilidad y/o compartimentos de almacenamiento para un pasajero correspondiente de cada asiento (1, 2).

11. El módulo de pasajeros (M) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde el segundo elemento lateral (SE) se configura como un elemento de compartimento (7) que tiene un reposapiés (9) para un pasajero de asiento trasero.

12. Una disposición de asientos de pasajeros (PA) para una cabina de vehículo (3) que comprende al menos dos módulos de pasajeros (M) idénticos de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11 anteriores, donde los módulos de pasajeros (M) se disponen uno detrás de otro en una dirección longitudinal de la cabina de vehículo (3) y/o adyacentes entre sí en una dirección transversal de la cabina de vehículo (3).

13. La disposición de asientos de pasajeros (PA) de acuerdo con la reivindicación 12, donde, cuando al menos dos módulos de pasajeros (M) se disponen detrás de otro, un área de asientos de pasajeros delantera (1A) de un módulo de pasajeros trasero (M), un espacio para las piernas correspondiente (1.4) y la ruta de acceso de pasajeros (1.3) se delimitan por una pared de partición trasera (5) del módulo de pasajeros delantero (M).

14. La disposición de asientos de pasajeros (PA) de acuerdo con la reivindicación 12 o 13, donde, cuando al menos dos módulos de pasajeros (M) se disponen detrás de otro, un elemento de consola de asiento trasero (2.5) del módulo de pasajeros delantero (M) comprende un reposapiés (9) para el pasajero de asiento delantero del módulo de pasajeros trasero (M).

15. La disposición de asientos de pasajeros (PA) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 12 a 14, donde un elemento de consola de asiento delantero (1.5) y un elemento de consola de asiento trasero (2.5) del módulo de pasajeros delantero (M) se configuran para formar un reposapiés extendido (9) para el pasajero de asiento delantero del módulo de pasajeros trasero (M).