ES2945110T3 - Implemento motorizado con carcasa de ventilador de refrigeración reforzada - Google Patents

Abstract

Un dispositivo de trabajo (1) comprende un motor de accionamiento (9), una rueda de ventilador (16) para transportar aire de refrigeración para el motor de accionamiento (9) y una unidad de trabajo (7) accionada por el motor de accionamiento (9). La rueda del ventilador (16) está dispuesta en un espacio del ventilador (12) que está al menos parcialmente delimitado por una pared periférica (15), una primera pared lateral (13) y una segunda pared lateral (14). El espacio del ventilador (12) tiene una abertura de salida (18) para el aire de refrigeración transportado. La distancia (1) entre la pared periférica (15) y la periferia (35) de la rueda del ventilador (16) aumenta en la dirección del flujo (41) del aire de refrigeración en la dirección de la abertura de salida (18) al menos sobre una región de la periferia (35) de la rueda del ventilador (16) a. La primera pared lateral (13) se encuentra entre el motor de accionamiento (9) y la segunda pared lateral (14). Una estructura de conexión (19), que incluye la unidad de trabajo (7), está conectado a la segunda pared lateral (14). Se proporciona al menos un puntal de conexión (20, 20'), que sobresale a través del espacio del ventilador (12) entre la circunferencia (35) de la rueda del ventilador (16) y la pared periférica (15) y conecta la primera pared lateral (13) a la segunda pared lateral (14) se conecta. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Implemento motorizado con carcasa de ventilador de refrigeración reforzada

La invención se refiere a un implemento del tipo indicado en el término genérico de la reivindicación 1.

Un aparato de trabajo, concretamente una desbrozadora, con un motor de accionamiento es conocido del documento DE 10021 707 A1. El motor de accionamiento acciona una unidad de trabajo, a saber, una cuchilla, en rotación. Una rueda de ventilador accionada por el motor de accionamiento sirve para refrigerar el motor de accionamiento. Una pared lateral de la carcasa del ventilador está sujeta al motor de accionamiento. La pared lateral opuesta de la carcasa del ventilador está conectada a una estructura de conexión que comprende el tubo de guía y la unidad de trabajo del implemento. De este modo, la carcasa del ventilador está situada en dirección axial entre el motor de accionamiento y la unidad de trabajo. Se ha demostrado que si se conecta una estructura de conexión diferente, en particular más pesada y/o rígida, pueden producirse daños o un desgaste prematuro de la carcasa del ventilador.

A partir del documento US 2009/0044769 A1 se conoce una unidad de trabajo en la que los pernos se atornillan en el cárter radialmente fuera de la rueda del ventilador. La tapa del compartimento del ventilador y el arrancador de cable de tracción se atornillan a los pernos mediante tornillos de fijación.

La invención se basa en la tarea de crear un implemento del tipo descrito, que tenga una larga vida útil.

Esta tarea se resuelve mediante un implemento con las características de la reivindicación 1.

El motor de accionamiento suele formar una estructura rígida en los implementos. La cámara del ventilador tiene un diámetro comparativamente grande para poder transportar una cantidad suficientemente grande de aire de refrigeración. Como resultado, la estructura formada por las dos paredes laterales y la pared periférica de la cámara del ventilador es comparativamente blanda y deformable. En las cortadoras libres, el tubo de guía está formado como un tubo largo y comparativamente delgado. Por lo tanto, el tubo de guía también forma una estructura blanda. Las vibraciones generadas por el motor durante el funcionamiento de una desbrozadora pueden ser absorbidas en gran medida por el tubo de guía, que vibra en consecuencia.

Ahora se ha demostrado que las cargas que actúan sobre la carcasa del ventilador aumentan significativamente si se conecta una estructura de conexión con alta inercia a la segunda pared lateral en lugar del tubo de guía y la unidad de trabajo. Una estructura de conexión con gran inercia no puede moverse con las vibraciones del motor de accionamiento, o no lo suficiente. Por lo tanto, los movimientos relativos entre el motor de accionamiento y la estructura de conexión deben ser absorbidos por la carcasa del ventilador, que puede deformarse a alta frecuencia para este fin. Se ha demostrado que esta deformación de la carcasa del ventilador puede provocar daños prematuros en la carcasa del ventilador. En el presente contexto, el término "estructura de conexión" se refiere a todos los elementos que se conectan a la segunda pared lateral. La estructura de conexión también incluye la unidad de trabajo, por ejemplo, una herramienta del dispositivo de trabajo.

De acuerdo con la invención, se proporciona un puntal de conexión que se proyecta a través de la cámara del ventilador entre la circunferencia de la rueda del ventilador y la pared circunferencial y conecta la primera pared lateral con la segunda pared lateral. Dado que el puntal de conexión está dispuesto entre la circunferencia de la rueda del ventilador y la pared circunferencial, es decir, radialmente dentro de la pared circunferencial, la distancia del puntal de conexión al eje de rotación de la rueda del ventilador es comparativamente pequeña en comparación con los elementos de refuerzo dispuestos fuera de la cámara del ventilador. Esto significa que se necesita un puntal de conexión con una sección transversal comparativamente pequeña para conseguir la rigidez deseada de la carcasa del ventilador. Incluso con un pequeño aumento en el peso total del implemento, se puede lograr un aumento muy significativo en la estabilidad del implemento. Un rigidizador, por ejemplo en el exterior de la pared periférica de la carcasa del ventilador, que tendría que ser muy masivo debido a la gran distancia al eje de rotación de la rueda del ventilador y, por lo tanto, conduciría a un aumento considerable en el peso del implemento, puede evitarse mediante el puntal de conexión de acuerdo con la invención.

La estructura de conexión es ventajosamente una estructura comparativamente pesada. El peso de la estructura de conexión es ventajosamente al menos superior a 1,5 kg, en particular superior a 2 kg, preferentemente superior a 3 kg.

Con respecto a la dirección de flujo del aire de refrigeración transportado, el puntal de conexión está dispuesto ventajosamente aguas arriba de la abertura de salida. El puntal de conexión tiene ventajosamente una distancia angular de menos de 90° con respecto a la abertura de salida en torno al eje de rotación de la rueda del ventilador. La distancia de la pared circunferencial a la circunferencia de la rueda del ventilador aumenta en la dirección del flujo del aire de refrigeración transportado al menos en una sección de la cámara del ventilador. De preferencia, la pared circunferencial discurre esencialmente en espiral alrededor del eje de rotación. Mediante la disposición del puntal de conexión comparativamente cerca de la abertura de salida, el puntal de conexión se dispone en una zona en la que de todos modos existe una sección transversal de flujo comparativamente grande. Esto significa que la influencia del puntal de conexión en la cantidad de aire de refrigeración transportado es comparativamente pequeña. Dado que la distancia entre el eje de rotación y la pared circunferencial también es mayor en la zona de la abertura de salida, se consigue el mayor alivio posible de la pared circunferencial mediante un puntal de conexión montado en esta zona circunferencial.

El diseño y el montaje resultan sencillos si el puntal de conexión se diseña como un componente separado y tiene al menos una sección roscada para la conexión a un componente adyacente. En particular, el puntal de conexión tiene una sección roscada interna con una rosca interna en la que se enrosca un tornillo de fijación. Esto permite fijar un componente adyacente al puntal de conexión de forma sencilla. El puntal de conexión tiene ventajosamente una sección de conexión cuyo diámetro exterior es menor que el diámetro exterior de la sección roscada interior. La sección roscada interior y la sección de conexión están dispuestas al menos parcialmente, en particular completamente, en la cámara del ventilador. En la sección de conexión, el diámetro exterior del puntal de conexión se reduce para proporcionar la mayor sección transversal de flujo posible. En el área de la sección de rosca interna, se proporciona ventajosamente un diámetro externo mínimo predeterminado estructuralmente con el fin de garantizar una resistencia suficiente para la rosca interna.

En un diseño ventajoso, el puntal de conexión tiene una sección roscada exterior con una rosca exterior que se enrosca en una abertura de tornillo en una pared lateral. La sección roscada exterior puede utilizarse para atornillar el puntal de conexión a una de las paredes laterales. Después de montar la otra pared lateral, esta puede fijarse al puntal de conexión mediante un tornillo de fijación que se atornilla en el puntal de conexión desde el exterior. El tornillo de fijación también puede utilizarse para unir la estructura de conexión. El resultado es una estructura sencilla.

En un diseño alternativo ventajoso, el puntal de conexión está formado en una sola pieza con al menos una pared lateral. El puntal de conexión puede fijarse a la pared lateral opuesta, por ejemplo, mediante un tornillo o similar. El puntal de conexión se fija firmemente a ambas paredes laterales para la transmisión de las fuerzas que surgen durante el funcionamiento.

El motor de accionamiento es, en particular, un motor de combustión interna con un cárter formado por al menos un componente del cárter. Ventajosamente, el puntal de conexión está fijado al componente del cárter. El componente del cárter puede estar diseñado como una estructura portante de gran inercia. Al conectar el puntal de conexión al componente del cárter, se obtiene una conexión firme y estable del puntal de conexión. De preferencia, la primera pared lateral está unida directamente al componente del cárter y la segunda pared lateral está unida al componente del cárter a través del puntal de conexión. En un diseño especialmente ventajoso, la primera pared lateral está moldeada en el componente del cárter del motor de accionamiento. El resultado es una construcción sencilla con pocas piezas individuales.

Puede estar previsto que la estructura de conexión comprenda una carcasa de engranaje en la que está dispuesta una caja de cambios. La unidad de accionamiento se acciona a través de la caja de cambios. El implemento puede ser, por ejemplo, un implemento de cosecha como un sacudidor de aceitunas o similar. Ventajosamente, la transmisión convierte el movimiento de accionamiento giratorio del motor de accionamiento en un movimiento alternativo. La unidad de accionamiento es, en particular, una herramienta del implemento, por ejemplo, un gancho de un sacudidor de aceitunas, con el que se pueden agarrar las ramas que se van a sacudir. También puede preverse que el implemento sea una bomba y que la unidad de trabajo del implemento sea la unidad de bombeo accionada por el motor de accionamiento. También puede preverse una estructura de conexión diferente con una unidad de trabajo diferente.

La estructura de conexión se atornilla a la segunda pared lateral mediante al menos un tornillo de fijación. La distancia entre el eje central del tornillo de fijación y el eje de rotación de la rueda del ventilador es inferior a la mitad del diámetro de la rueda del ventilador. Por lo tanto, el eje central del tornillo de fijación está situado de tal manera que el tornillo de fijación se solapa con la rueda del ventilador en la dirección del eje de rotación de la rueda del ventilador. Esto significa que el tornillo de fijación no puede atornillarse directamente en la primera pared lateral o en una estructura situada detrás de ella. En su lugar, las fuerzas que actúan entre la unidad de motor y la unidad de trabajo deben transmitirse a través de la pared circunferencial de la carcasa del ventilador intermedia. Debido a la distancia relativamente grande de la pared circunferencial al eje de rotación, es decir, en particular a la fibra neutra, actúan momentos elevados.

Debido a que la distancia del eje central del tornillo de fijación es comparativamente pequeña, se puede conseguir un diseño compacto de la estructura de conexión. Esto simplifica el funcionamiento del implemento y el trabajo con el mismo. En un diseño alternativo que, sin embargo, no forma parte del objeto reivindicado, puede estar previsto que al menos una parte de la estructura de conexión esté formada integralmente con una parte de la carcasa del ventilador, en particular al menos con una parte de la segunda pared lateral. De preferencia, al menos una parte de la estructura de conexión está formada integralmente con la segunda pared lateral y, de particular preferencia, adicionalmente con una parte de la pared circunferencial.

Ventajosamente, la pared circunferencial está desplazada radialmente hacia fuera en una región que se encuentra radialmente fuera del puntal de conexión, en comparación con un curso en espiral, al menos en una parte de su anchura en al menos la mitad del diámetro más pequeño del puntal de conexión. La reducción de la sección transversal del flujo causada por el puntal de conexión puede compensarse, al menos parcialmente, mediante el desplazamiento de la pared circunferencial radialmente hacia fuera. Como resultado, se consigue un caudal suficiente de aire de refrigeración a pesar del puntal de conexión dispuesto entre la pared circunferencial y la circunferencia de la rueda del ventilador. El término "radial" se refiere a la dirección radial con respecto al eje de rotación de la rueda del ventilador.

La presente invención es particularmente ventajosa cuando la estructura de conexión comprende una carcasa formada de metal. Como resultado, la estructura de conexión tiene una gran rigidez o inercia. El metal es, en particular, un metal ligero, preferentemente magnesio. Sin embargo, otro diseño de la carcasa de la estructura de conexión también puede ser ventajoso.

A continuación se explican ejemplos de realización de la invención con referencia al dibujo. En ellos:

Fig. 1 muestra una vista lateral esquemática de un implemento,

Fig. muestra una vista superior esquemática de una parte del implemento de la Fig. 1 en la dirección de la flecha II de la Fig. 1,

Fig. 3 muestra una representación esquemática del tren motriz del implemento en una dirección de visión según la Fig. 2,

Fig. 4 muestra una vista en sección del motor de accionamiento, la carcasa del ventilador y la estructura de conexión del implemento,

Fig. muestra una vista en sección a través de la carcasa del ventilador a lo largo de la línea V-V en la Fig. 13,

Fig. 6 muestra una vista en sección a través de la carcasa del ventilador, el motor de accionamiento y la estructura de conexión a lo largo de la línea VI-VI de la Fig. 12,

Fig. 7 muestra una vista en despiece del ventilador de aire de refrigeración,

Fig. 8 muestra una vista en perspectiva de un puntal de conexión,

Fig. 9 muestra una vista lateral del puntal de conexión de la Fig. 8,

Fig. 10 y 11 muestran vistas laterales de un componente del cárter,

Fig. 12 muestra una vista en sección a través del cárter del ventilador a lo largo de la línea XII-XII de la Fig. 6, Fig. 13 muestra una vista en sección a lo largo de la línea XIM-XNI de la Fig. 6,

Fig. 14 muestra una vista en sección correspondiente a la Fig. 6 para otro ejemplo de realización.

La Fig. 1 muestra un implemento 1. El implemento 1 es un implemento manual, en el ejemplo un agitador de aceitunas. La presente invención también puede utilizarse para otros implementos, tanto fijos como portátiles. Por ejemplo, el implemento también puede ser una bomba. El implemento comprende una unidad de motor 2 que se utiliza para accionar una unidad de trabajo 7. En el ejemplo, la unidad de trabajo 7 está formada por un gancho 51 que se mueve hacia adelante y hacia atrás en la dirección de una flecha doble 48 durante el funcionamiento. Para ello, el gancho 51 está sujeto a un eje 6 que está guiado de forma móvil en un tubo de guía 47 del implemento 1. En el ejemplo de realización, el tubo de guía 47 está formado de una sola pieza con una carcasa de engranaje 25. La caja de cambios 25 forma parte de un engranaje 3.

Como también muestra la Fig. 1, se proporcionan un mango lateral 4 y un mango de proa 5 para guiar el implemento 1, que se sujetan en la unidad de engranaje 3. Ventajosamente, la empuñadura lateral 4 y la empuñadura de proa 5 están sujetas al engranaje 3 mediante elementos amortiguadores de vibraciones.

Como se muestra en las Figuras 1 a 3, la unidad de motor 2 comprende una carcasa de motor 8. La carcasa del motor 8 puede estar diseñada como una carcasa cerrada. Sin embargo, también se puede prever que la carcasa del motor 8 esté parcialmente abierta y/o formada por varias piezas de carcasa y/o tapas. Como muestra la Fig. 3, un motor de accionamiento 9 está dispuesto en la carcasa del motor 8. En el ejemplo de realización, el motor de accionamiento 9 está diseñado como un motor de combustión interna. El motor de accionamiento 9 dispone preferentemente de un dispositivo de arranque 64, representado esquemáticamente en la Fig. 3. Para refrigerar el motor de accionamiento 9 se utiliza un ventilador de aire de refrigeración 10. El motor de accionamiento 9 acciona un árbol de accionamiento 22 en rotación alrededor de un eje de rotación 21. El ventilador de aire de refrigeración 10 se acciona a través del eje de accionamiento 22. El eje de rotación 21 corresponde al eje de rotación de una rueda de ventilador 16 del ventilador de aire de refrigeración 10. El eje de accionamiento 22 está conectado a un engranaje 46 a través de un embrague 34, en el ejemplo de realización un embrague centrífugo. El engranaje 46 está dispuesto en la caja de cambios 25. En el ejemplo de realización, el engranaje 46 está dispuesto para convertir el movimiento giratorio transmitido desde el árbol de accionamiento 22 a través del acoplamiento 34 al árbol de entrada 63 del engranaje 46 en un movimiento alternativo del árbol 6 a lo largo de la doble flecha 48. La caja de cambios 25 forma una estructura muy rígida. De preferencia, la carcasa de la caja de cambios 25 está hecha de metal, en particular de metal ligero, preferentemente magnesio. La caja de cambios 25 puede estar provista de puntales de refuerzo para aumentar su rigidez. La Fig. 4 muestra algunos de los puntales de refuerzo 53 de la carcasa de la caja de cambios 25.

La Fig. 4 muestra el motor de accionamiento 9, una carcasa de ventilador 11 del soplante de aire de refrigeración 10 y una estructura de conexión 19 contigua al soplante de aire de refrigeración 10, que en el ejemplo de realización está formada al menos parcialmente por la caja de cambios 25.

El motor de accionamiento 9 está formado por un cilindro 24 y un cárter 23. El ventilador de aire de refrigeración 10 y el dispositivo de arranque 64 (Fig. 3) no representado en la Fig. 4 están dispuestos en lados opuestos del cilindro 24. Un carburador 54 se proporciona en el ejemplo de realización para el suministro de combustible / mezcla de aire al motor de accionamiento 9. Cualquier otro tipo de dispositivo de suministro de combustible también puede ser ventajoso. El cárter 23 está formado por un primer elemento del cárter 44 y un segundo elemento del cárter 45. En el ejemplo de realización, el plano de separación entre los componentes del cárter 44 y 45 es paralelo a un eje longitudinal 55 del cilindro 24 dibujado esquemáticamente en la Fig. 4.

La Fig. 5 muestra una sección a través del ventilador de aire de refrigeración 10. Como muestra el recorrido de la sección indicada en la Fig. 13, la sección mostrada en la Fig. 5 no discurre a través del árbol de transmisión 22, sino desplazada respecto al mismo. Como muestra la Fig. 5, la carcasa del ventilador 11 comprende una primera pared lateral 13 y una segunda pared lateral 14 opuesta. En la periferia, la carcasa del ventilador 11 está formada por una pared periférica 15 que se extiende desde la primera pared lateral 13 hasta la segunda pared lateral 14. La primera pared lateral 13, la segunda pared lateral 14 y la pared periférica 15 definen una cámara de ventilador 12. El cárter 23 está conectado a la primera pared lateral. En el ejemplo de realización, el primer componente del cárter 44 está formado integralmente con la primera pared lateral 13. En la cámara del ventilador 12 está dispuesta una rueda de ventilador 16, que tiene una pluralidad de aspas 17 para transportar aire de refrigeración. La rueda del ventilador 16 es un ventilador radial que transporta aire de refrigeración radialmente hacia fuera con respecto al eje de rotación 21 de la rueda del ventilador 16 (Fig. 3). El aire de refrigeración es aspirado a través de las aberturas de admisión 56 formadas en la primera pared lateral 13, una de las cuales se muestra en la Fig. 5.

La estructura de conexión 19 se fija a la segunda pared lateral 14 mediante tornillos de fijación 26, uno de los cuales se muestra en la Fig. 5. También es posible que la segunda pared lateral 14 esté formada de una sola pieza con la estructura de conexión 19 y, por tanto, unida a ella. Sin embargo, este diseño de una sola pieza no forma parte del objeto reivindicado. También puede preverse otro tipo de conexión.

La estructura de conexión 19 está conectada al motor de accionamiento 9 a través de la carcasa del ventilador 11. La carcasa del ventilador 11 es, en particular, una estructura de baja masa y baja rigidez. La masa de la carcasa del ventilador 11 es ventajosamente inferior a 1,5 kg, en particular inferior a 1 kg. En el ejemplo de realización, la masa de la carcasa del ventilador 11 es de 0,3 a 0,8 kg. La estructura de conexión 19 es ventajosamente una estructura con una masa grande. Ventajosamente, la estructura de conexión 19 tiene una masa de al menos 1,5 kg, en particular al menos 3 kg, preferentemente más de 5 kg. En el ejemplo de realización, se prevé una masa de la estructura de conexión 19 de 7 kg a 9 kg. Ventajosamente, la masa del motor de accionamiento 9 es de al menos 1,5 kg, en particular de al menos 2 kg, preferentemente de al menos 3 kg. En el ejemplo de realización, se prevé una masa de 4 kg a 7 kg. Al menos una estructura, en particular ambas estructuras, que se conectan a una, en particular ambas paredes laterales 13 y 14 de la carcasa del ventilador 11, tienen ventajosamente cada una una masa que es al menos 2 veces, preferentemente al menos 4 veces, preferentemente al menos 6 veces la masa de la carcasa del ventilador 11. Ventajosamente, la masa de la estructura de conexión 19 es superior a la masa del motor de accionamiento 9. La masa de la estructura de conexión 19 es ventajosamente de 1,1 veces a 3 veces, en particular de 1,2 veces a 2,3 veces, preferiblemente de 1,3 veces a 1,8 veces la masa del motor de accionamiento 9.

En el ejemplo de realización, la rueda del ventilador 16 lleva imanes 57 que sirven para inducir una chispa de encendido, como se describirá con más detalle a continuación.

En funcionamiento, el motor de accionamiento 9 genera vibraciones de alta frecuencia debido al movimiento alternativo de un pistón guiado en el cilindro 24. La estructura de conexión 19 no puede seguir estas vibraciones debido a su gran rigidez. Por lo tanto, los movimientos relativos entre el motor de accionamiento 9 y la estructura de conexión 19 deben ser absorbidos por la carcasa del ventilador 11. Para evitar un esfuerzo mecánico excesivo en la carcasa del ventilador 11, en particular en la pared circunferencial 15, se ha previsto que la primera pared lateral 13 y la segunda pared lateral 14 estén unidas mecánicamente entre sí mediante un puntal de conexión 20 mostrado en la Fig. 6. Como se muestra en la Fig. 6, el puntal de conexión 20 se proyecta a través de la cámara del ventilador 12 entre la circunferencia 35 de la rueda del ventilador 16 y la pared circunferencial 15. El puntal de conexión 20 se enrosca en una abertura para tornillos 30. La primera pared lateral 13 está formada integralmente con el primer componente 44 del cárter. El puntal de conexión 20 se proyecta a través de la primera pared lateral 13 en la abertura para tornillos 30 formada en el componente 44 del cárter. El puntal de conexión 20 se apoya contra la segunda pared lateral 14 mediante un collarín de soporte 50. Un tornillo de fijación 42 se enrosca a través de la segunda pared lateral 14 en el puntal de conexión 20. La segunda pared lateral 14 está formada por una pieza de carcasa 27, en concreto una tapa de la carcasa del ventilador 11. La estructura de conexión 19 se atornilla a la pieza de carcasa 27 mediante tornillos de fijación 26. Como muestra la Fig. 7, la pieza de carcasa 27 está fijada al primer componente del cárter 44 mediante tornillos de fijación 28. Los tornillos de fijación 26 para fijar la estructura de conexión 19 a la pieza de carcasa 27 se atornillan en aberturas de fijación 29, como también se muestra en la Fig. 7. El puntal de conexión 20 dispone de una rosca interior 39 para el tornillo de fijación 42.

Como muestra la Fig. 7, la primera pared lateral 13 y una parte de la pared circunferencial 15 están moldeadas en el primer componente 44 del cárter. La segunda pared lateral 14 y otra parte de la pared circunferencial 15 están moldeadas en el componente 27 del cárter. Las caras frontales de la primera pieza del cárter 44 y de la pieza del cárter 27 se encuentran una contra la otra (Fig. 6) y forman así toda la pared circunferencial 15. También puede ser ventajoso un diseño diferente de las paredes laterales 13 y 14, así como de la pared circunferencial 15.

Las Figuras 8 y 9 muestran en detalle el diseño del puntal de conexión 20. En un extremo, el puntal de conexión 20 tiene una sección roscada exterior 37 con una rosca exterior 43. El diámetro nominal de la rosca exterior 43 coincide con el diámetro nominal del orificio del tornillo 30 (Figuras 6 y 7) en el componente 44 del cárter. El puntal de conexión 20 tiene el collarín de soporte 50 para el apoyo contra la primera pared lateral 13, y un collarín de soporte 58 para el apoyo contra la segunda pared lateral 14. El collarín de apoyo 58 tiene un contorno de encaje 49, en el ejemplo de realización un contorno hexagonal, en el que puede encajar una herramienta para atornillar el puntal de conexión 20 con la rosca exterior 43 en la abertura de atornillado 30 del primer componente del cárter 44 (Figuras 6 y 7). Entre los collarines de soporte 50 y 58 se extienden una sección roscada interior 36 y una sección de unión 38. La sección roscada interior 36 tiene una rosca interior 39 para el tornillo de fijación 42 (Figuras 6 y 7). La sección roscada interior 36 tiene un diámetro exterior e que es mayor que el diámetro exterior f de la sección de conexión 38. En la sección de conexión 38, el puntal de conexión 20 es preferentemente macizo.

Como muestra la Fig. 9, el puntal de conexión 20 tiene un eje central 31. Como muestra la Fig. 10, el eje central 31 se encuentra a una distancia c del eje de rotación 21. El primer elemento del cárter 44 presenta las aberturas de fijación 59 para los tornillos de fijación 28 (Fig. 7). Cada una de las aberturas de fijación 59 tiene un eje central 32 que se encuentra a una distancia b del eje de rotación 21. La distancia b puede ser diferente para las distintas aberturas de fijación 59. Todas las aberturas de fijación 59 se encuentran fuera de la pared circunferencial 15. La distancia b de al menos un eje central 32 de una abertura de fijación 59 respecto al eje de rotación 21 es mayor que la distancia c del eje central 31 del puntal de conexión 20 respecto al eje de rotación 21. Preferentemente, la distancia b de todos los ejes centrales 32 con respecto al eje de rotación 21 es mayor que la distancia del eje central 31 con respecto al eje de rotación 21.

La Fig. 10 muestra también la dirección de flujo 41 del aire de refrigeración. La pared circunferencial 15 tiene una distancia d desde el eje de rotación 21 que aumenta en la dirección de flujo 41 al menos en un rango angular alrededor del eje de rotación 21. En el ejemplo de realización, el aumento de la distancia d se produce en una gran parte de la pared circunferencial 15 en la dirección del flujo 41.

La Fig. 11 muestra el elemento del cárter 44 desde el lado alejado de la cámara del ventilador 12. El elemento de cárter 44 delimita un interior de cárter 52. El interior del cárter 52 también está delimitado por el segundo componente del cárter 45 (Fig. 4). Las Figuras 10 y 11 muestran también la ubicación de las aberturas de admisión 56.

Como muestra la Figura 12, la rueda de ventilador 16 tiene un diámetro h. La distancia d entre el eje de rotación 21 y la pared circunferencial 15 aumenta desde una distancia que es solo ligeramente superior a la mitad del diámetro h de la rueda de ventilador 16 hasta una distancia d en la abertura de salida 18 que es al menos 1,2 veces, preferentemente al menos 1,3 veces, en particular al menos 1,4 veces la mitad del diámetro h, es decir, el radio de la rueda de ventilador 14. Entre la circunferencia 35 y la pared circunferencial 15 se forma una distancia a, que aumenta continuamente en la dirección del flujo 41 al menos en una región de la circunferencia 35, preferentemente en una gran parte de la circunferencia 35. El aire de refrigeración abandona la cámara del ventilador 12 a través de una abertura de salida 18. En el ejemplo de realización, la abertura de salida está dispuesta junto al cilindro 42 del motor de accionamiento 9. Un módulo de encendido 60 está fijado al cilindro 24. En el ejemplo de realización, el módulo de encendido 60 está dispuesto fuera de la cámara del ventilador 12. En el módulo de encendido 60, los imanes 57 de la rueda del ventilador 12 inducen la energía para generar una chispa de encendido.

Con respecto a la dirección del flujo 41, el puntal de conexión 20 está dispuesto aguas arriba de la abertura de salida 18. Por lo tanto, el aire de refrigeración pasa primero por el puntal de conexión 20 y, a continuación, por la abertura de salida 18. El puntal de conexión 20 está dispuesto aguas arriba de la abertura de salida 18 en la dirección de flujo 41. El puntal de conexión 20 tiene una distancia angular a de la abertura de salida 18 alrededor del eje de rotación 21 de la rueda del ventilador 16. La distancia angular a es ventajosamente inferior a 90°, en particular inferior a 60°. Preferentemente, se proporciona un ángulo a de menos de 45°. En el ejemplo de realización, la distancia angular a es inferior a 30°, preferentemente inferior a 15°. Como resultado, la distancia a entre la circunferencia 35 de la rueda de ventilador 16 y la pared circunferencial 15 es comparativamente grande en el intervalo de ángulo circunferencial en el que está dispuesto el puntal de conexión 20. La distancia a en la abertura de salida 18 es ventajosamente de al menos 15 mm, en particular de al menos 20 mm. La distancia a en la abertura de salida 18 es ventajosamente al menos el 10%, en particular al menos el 15%, preferentemente al menos el 20% del diámetro h de la rueda de ventilador 16.

La cámara del ventilador 12 tiene una anchura m en el puntal de conexión 15, que se indica en la Fig. 6. La anchura m es claramente menor que el diámetro h de la rueda del ventilador 16 (Fig. 12). Ventajosamente, la anchura m es inferior a la mitad del diámetro h de la rueda de ventilador 16, en particular inferior al 30 % del diámetro h de la rueda de ventilador 16.

Ventajosamente, el diámetro h de la rueda de ventilador 16 es de 80 cm a 170 cm, en particular de 90 cm a 150 cm.

Como muestra la Fig. 12, la pared circunferencial 15 está desplazada radialmente hacia el exterior del puntal de conexión 20. En la Fig. 12, el recorrido en espiral de la pared circunferencial 15 se dibuja esquemáticamente con una línea de trazos 61. Con respecto a esta línea de trazos 61, la pared circunferencial 15 está desplazada radialmente hacia fuera en un desplazamiento k con respecto al eje de rotación 21. Esto aumenta la sección transversal del flujo, que se vería reducida en esta zona debido al puntal de conexión 20 si la pared circunferencial 15 fuera en espiral. De preferencia, el desplazamiento k compensa al menos parcialmente, de preferencia completamente, la reducción de la sección transversal del flujo debida al puntal de conexión 20. El desplazamiento k es ventajosamente de al menos 3 mm, en particular de al menos 5 mm. El desplazamiento k es en particular inferior a 20 mm, preferentemente inferior a 15 mm. El desplazamiento k es ventajosamente del 3 % al 20 %, en particular del 5 % al 15 % del diámetro h de la rueda del ventilador 14. De este modo, la pared circunferencial 15 se desplaza radialmente hacia el exterior con respecto al eje de rotación 21 en al menos una parte de su anchura m medida paralelamente al eje de rotación, preferentemente en toda su anchura m.

La Fig. 13 muestra la posición de los tornillos de fijación 26, con los que la estructura de conexión 19 se fija a la segunda pared lateral 14. Los tornillos de fijación 26 tienen un eje central 33 cada uno. El eje central 33 tiene una distancia g desde el eje de rotación 21, que se muestra en la Fig. 13 para uno de los tornillos de fijación 26. Los tornillos de fijación 26 pueden tener diferentes distancias g con respecto al eje de rotación 21. Sin embargo, la misma distancia g para algunos o todos los tornillos de fijación 26 también puede ser ventajosa. En la Fig. 13, la posición del eje central 31 del puntal de conexión 20 se dibuja esquemáticamente en una proyección en la dirección del eje de rotación 21. De ello se desprende que la distancia c entre el eje central 31 del puntal de conexión 20 y el eje de rotación 21 es mayor que la distancia g del eje central 33 del tornillo de fijación 26. Preferentemente, todos los ejes centrales 33 de los tornillos de fijación 26 se encuentran dentro de la pared periférica 15 cuando se proyectan en la dirección de visión del eje de rotación 21, es decir, entre el eje de rotación 21 y la pared periférica 15. De acuerdo con la invención, la distancia g de al menos un eje central 33 es menor que la mitad del diámetro h de la rueda de ventilador 16. Por lo tanto, no es posible, con la misma posición de los ejes centrales 33 de los tornillos de fijación 26, fijar la estructura de conexión 19 a través de la cámara del ventilador 12, directamente al primer componente del cárter 44 o a la primera pared lateral 13. En el ejemplo de realización, la distancia g de al menos uno, en particular todos, los ejes centrales 33 es significativamente menor que la distancia b de uno, en particular todos, los ejes centrales 32 de los tornillos de fijación 28 con los que se fija la parte de carcasa 27 al primer componente de cárter 44.

La Fig. 14 muestra una variante de construcción alternativa para un puntal de conexión 20'. La estructura del puntal de conexión 20' se corresponde con la estructura del puntal de conexión 20 en la zona dispuesta entre las paredes laterales 13 y 14. Sin embargo, la barra de conexión 20' está formada en una sola pieza con el componente 44 del cárter. Se puede prever que el puntal de conexión 20' también esté formado integralmente con la segunda pared lateral 14. De preferencia, el puntal de conexión 20' está unido integralmente a una de las paredes laterales 13, 14 y fijado, en particular atornillado, a la otra de las paredes laterales 13, 14. De preferencia, el puntal de conexión 20' está moldeado integralmente a la primera pared lateral 13 y al componente del cárter 44 y está atornillado fijamente a la segunda pared lateral 14 mediante un tornillo de fijación 42, como se muestra en la Fig. 14.

En un diseño alternativo, el puntal de conexión 20, 20' puede estar diseñado para optimizar el flujo con el fin de ofrecer la menor resistencia posible al flujo de aire que pasa.

Claims (14)

REIVINDICACI0NES

1. Implemento con un motor de accionamiento (9), una rueda de ventilador (16) para transportar aire de refrigeración para el motor de accionamiento (9) y una unidad de trabajo (7) accionada por el motor de accionamiento (9), en donde la rueda de ventilador (16) está dispuesta en una cámara de ventilador (12) que está delimitada al menos parcialmente por una pared periférica (15), una primera pared lateral (13) y una segunda pared lateral (14), en donde la cámara de ventilador (12) presenta una abertura de salida (18) para el aire de refrigeración transportado, en donde la distancia (a) de la pared circunferencial (15) con respecto a la circunferencia (35) de la rueda del ventilador (16) aumenta en la dirección de flujo (41) del aire de refrigeración en la dirección de la abertura de salida (18) al menos en una región de la circunferencia (35) de la rueda del ventilador (16), en donde la primera pared lateral (13) está situada entre el motor de accionamiento (9) y la segunda pared lateral (14), y en donde una estructura de conexión (19) que comprende la unidad de trabajo (7) está contigua a la segunda pared lateral (14), caracterizado porque se prevé al menos un puntal de conexión (20, 20') que se proyecta a través de la cámara del ventilador (12) entre la circunferencia (35) de la rueda del ventilador (16) y la pared circunferencial (15) y conecta la primera pared lateral (13) con la segunda pared lateral (14), y porque la estructura de conexión (19) se atornilla firmemente a la segunda pared lateral (14) mediante al menos un tornillo de fijación (26), en donde la distancia (g) entre el eje central (33) del tornillo de fijación (26) y el eje de rotación (21) de la rueda del ventilador (16) es inferior a la mitad del diámetro (h) de la rueda del ventilador (16).

2. Implemento de acuerdo con la reivindicación 1,

caracterizado porque el puntal de conexión (20, 20') está dispuesto aguas arriba de la abertura de salida (18) con respecto a la dirección de flujo (41) del aire de refrigeración transportado.

3. Implemento de acuerdo con las reivindicaciones 1 o 2,

caracterizado porque el puntal de conexión (20, 20') presenta una distancia angular (a) con respecto a la abertura de salida (18) inferior a 90° con respecto al eje de rotación (21) de la rueda de ventilador (16).

4. Implemento de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3,

caracterizado porque el puntal de conexión (20) está formado como un componente separado y presenta al menos una porción roscada para la conexión a un componente adyacente.

5. Implemento de acuerdo con la reivindicación 4,

caracterizado porque el puntal de conexión (20) presenta una porción roscada interior (36) con una rosca interior (39) en la que se enrosca un tornillo de fijación (42).

6. Implemento de acuerdo con la reivindicación 5,

caracterizado porque el puntal de conexión (20) presenta una porción de conexión (38) cuyo diámetro exterior (f) es menor que un diámetro exterior (e) de la porción roscada interior (36), en donde la porción roscada interior (36) y la porción de conexión (38) están dispuestas al menos parcialmente en la cámara del ventilador (12).

7. Implemento de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 4 a 6,

caracterizado porque el puntal de conexión (20) presenta una porción roscada exterior (37) con una rosca exterior (43) que está enroscada en un orificio roscado (30) en una pared lateral.

8. Implemento de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3,

caracterizado porque el puntal de conexión (20') está formado integralmente con al menos una pared lateral.

9. Implemento de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8,

caracterizado porque el motor de accionamiento (9) es un motor de combustión interna con un cárter (23) formado por al menos un componente de cárter (44, 45).

10. Implemento de acuerdo con la reivindicación 9,

caracterizado porque el puntal de conexión (20, 20') está fijado al componente del cárter (44).

11. Implemento de acuerdo con las reivindicaciones 9 o 10,

caracterizado porque la primera pared lateral (13) está formada en el componente del cárter (44) del motor de accionamiento (9).

12. Implemento de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11,

caracterizado porque la estructura de conexión (19) comprende una caja de cambios (25) en la que está dispuesta un engranaje (46), en donde el implemento (7) es accionado a través del engranaje (46).

13. Implemento de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12,

caracterizado porque la pared circunferencial (15) está desplazada radialmente hacia afuera, radialmente fuera del puntal de conexión (20, 20'), con respecto a un curso en espiral, al menos en parte de su anchura, por un desplazamiento (k) que es al menos la mitad del diámetro más pequeño (f) del puntal de conexión (20, 20').

14. Implemento de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizado porque la estructura de conexión (19) comprende una carcasa formada de metal.