ES2919960T3 - Fuselaje resistente a impactos - Google Patents

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ES2919960T3 ES17382132T ES17382132T ES2919960T3 ES 2919960 T3 ES2919960 T3 ES 2919960T3 ES 17382132 T ES17382132 T ES 17382132T ES 17382132 T ES17382132 T ES 17382132T ES 2919960 T3 ES2919960 T3 ES 2919960T3
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Edouard Menard
Gonzalez Esteban Martino
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Abstract

La presente invención pertenece al campo de las estructuras de la aeronave y la protección de la aeronave contra la amenaza de altos impactos de energía, más particularmente, al campo del fuselaje resistente al impacto de una aeronave. La presente invención revela un fuselaje resistente al impacto (6) de una aeronave, tal fuselaje resistente al impacto (6) que comprende al menos una membrana de material balístico (1) que se encuentra dentro del fuselaje de la aeronave (6). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Fuselaje resistente a impactos
Campo técnico de la invención
La presente invención se refiere al campo de estructuras de aeronaves y protección de aeronaves frente a la amenaza de impactos de alta energía, más particularmente, al campo de fuselaje resistente a impactos de una aeronave.
La presente invención da a conocer un fuselaje resistente a impactos de una aeronave, comprendiendo tal fuselaje resistente a impactos al menos una membrana de material balístico que está ubicada dentro del fuselaje de aeronave.
Antecedentes de la invención
Se conocen aeronaves equipadas con configuraciones de motores tales como rotor abierto (OR) o turbofán. En estas aeronaves, se producen acontecimientos potencialmente peligrosos tales como un acontecimiento de tipo desprendimiento de pala de hélice (PBR), es decir un acontecimiento en el que una pala externa de un motor se separa y golpea el fuselaje, o un acontecimiento de tipo fallo incontrolable de rotor de motor (UERF), es decir un acontecimiento en el que una parte del rotor interno del motor se rompe, se libera y golpea algunas estructuras de aeronaves, es decir el fuselaje, estabilizador vertical, estabilizador horizontal,...; generando grandes daños en dichas estructuras de aeronaves.
Aunque los fabricantes de motores están realizando esfuerzos por reducir la probabilidad de dichos acontecimientos de fallo, la experiencia muestra que siguen produciéndose acontecimientos de tipo PBR y UERF que pueden conducir a acontecimientos catastróficos.
En cuanto a la protección para acontecimientos de tipo UERF, se aplican protecciones con el fin de minimizar los peligros de un fallo de rotor de unidad de potencia auxiliar (APU) o motor. Adicionalmente, se aplica una protección particular en depósitos de combustible si están ubicados en zonas de impacto, con el fin de minimizar la posibilidad de daño del depósito de combustible. Normalmente se usa un blindaje de aluminio o titanio para estos acontecimientos.
Tal como se conoce, el peso es un aspecto fundamental en la industria aeronáutica y por tanto existe una tendencia a usar estructuras de un material compuesto en vez de un material metálico incluso para estructuras primarias tales como fuselajes. Los materiales compuestos habituales fabricados de fibras de carbono, en comparación con materiales metálicos de peso ligero convencionales, presentan una menor resistencia a impactos debido a menores propiedades fuera del plano y capacidades de tolerancia a daños. Además, en materiales compuestos no está presente ningún comportamiento de plasticidad como en materiales metálicos y no pueden absorber altas cantidades de energía de deformación cuando se deforman.
Dependiendo de la amenaza, las armaduras compuestas balísticas más ampliamente extendidas están normalmente compuestas por capas de diferentes materiales, tales como metal, tejidos y cerámicas, o únicamente por tejidos de materiales con buenas prestaciones balísticas, también denominados tejidos “secos”.
La zona no presurizada de una aeronave está dispuesta en la parte trasera de una aeronave, y el fuselaje que aloja esa zona está expuesto a acontecimientos de tipo desprendimiento de pala de hélice (PBR) y de tipo fallo incontrolable de rotor de motor (UERF). Además, dado que la APU está ubicada en tal zona no presurizada de la aeronave, se necesita proteger el fuselaje de dicha zona para minimizar los riesgos de que un impacto dañe la estructura de fuselaje y alcance la APU dentro de la aeronave.
Por tanto, existe una necesidad de estructuras de fuselaje no presurizadas que puedan satisfacer los requisitos de seguridad y prestaciones balísticas particularmente cuando están constituidos por materiales compuestos.
El documento EP2514671 A1 da a conocer un dispositivo para proteger áreas sensibles en las que puede impactar un objeto extraño. El dispositivo comprende un cuerpo laminar flexible resistente a impactos que incluye una pluralidad de elementos de absorción de energía, y elementos de sujeción que sujetan el cuerpo a una estructura de soporte.
El documento EP2610164 A1 da a conocer una protección de motores, montada dentro de un fuselaje de aeronave, contra el riesgo de experimentar un impacto por una parte separada del motor opuesto en caso de un fallo.
El documento US2012/0156420 A1 da a conocer un recubrimiento para superficies, particularmente techos y paredes. El recubrimiento se proporciona en la forma de un sistema integrado que comprende un elemento de membrana flexible sobre un lado de cara y una cubierta protectora rígida sobre un lado inverso.
El documento US2013/0078049 A1 da a conocer unos medios de seguridad de área superficial que comprenden una malla de barrera y al menos unos medios de sujeción para sujetar dicha malla de barrera a una estructura.
Sumario de la invención
La presente invención proporciona una solución alternativa para los problemas anteriormente mencionados, mediante un fuselaje resistente a impactos según la reivindicación 1 y una aeronave según la reivindicación 10. En las reivindicaciones dependientes se definen realizaciones preferidas de la invención.
En un primer aspecto inventivo, la invención proporciona un fuselaje resistente a impactos según la reivindicación 1.
A lo largo de la totalidad de este documento, se entenderá “dirección longitudinal central (X-X')” como la dirección que comprende el eje longitudinal de una aeronave que pasa a través de un punto central de una sección del fuselaje. Es decir, se entenderá dicha dirección longitudinal central (X-X') como la dirección desde el cono de cola de la aeronave hasta el morro.
El plano vertical es perpendicular a la dirección longitudinal central (X-X') de tal manera que cualquier sección transversal del fuselaje de aeronave es paralela a dicho plano vertical V.
Según una sección transversal del presente fuselaje de aeronave, la membrana de material balístico comprende al menos una sección entre dos elementos tensores. Adicionalmente, dicha al menos una sección de la membrana de material balístico está conectada al interior del fuselaje mediante los elementos tensores, es decir, dicha “sección” se entenderá como una parte de la membrana de material balístico que está comprendida entre los elementos tensores.
A lo largo de la totalidad de este documento, se entenderán los “elementos tensores” como elementos mecánicos que se encargan de mantener la membrana de material balístico firme entre la al menos una sección de la membrana de material balístico. Por tanto, según cualquier realización de la presente invención, estos elementos tensores contribuyen a garantizar el estado de tensión de la membrana de material balístico. Adicionalmente, dichos elementos tensores se encargan de conectar mecánicamente la al menos una sección de tal membrana de material balístico. Además, a lo largo de la totalidad de este documento, se entenderá “mecánicamente conectado” como un acoplamiento mecánico entre elementos. Por tanto, en la presente invención, los elementos tensores también se entienden como elementos de acoplamiento mecánico que conectan la membrana de material balístico al interior del fuselaje de aeronave.
Ventajosamente, la presente membrana de material balístico instalada dentro del fuselaje protege de manera muy eficaz una zona de la aeronave en caso de experimentar un impacto. Adicionalmente, en caso de que el impacto alcance la membrana de material balístico, parte de la energía de impacto se absorbe mediante dicha membrana de material balístico gracias a su disposición, impidiendo por tanto que el impacto alcance por ejemplo componentes o sistemas relevantes tales como la APU entre otros componentes ubicados dentro de la zona no presurizada. Por tanto, la membrana de material balístico absorbe ventajosamente la energía de impacto gracias a la deformación elástica de tal membrana, la flexibilidad del elemento tensor o gracias a ambas características.
En una realización particular, el fuselaje resistente a impactos comprende además una pluralidad de membranas de material balístico que se extienden a lo largo de la dirección longitudinal (X-X') para absorber impactos de alta energía, cada membrana de material balístico, según una sección transversal, comprende al menos una sección entre dos elementos tensores. La pluralidad de membranas de material balístico están ubicadas dentro del fuselaje de la aeronave. La al menos una sección de cada membrana de material balístico está mecánicamente conectada al interior del fuselaje mediante los elementos tensores, en el que dichos elementos tensores tensan dicha membrana de material balístico. Además, la pluralidad de membranas de material balístico están dispuestas de una manera libre para entrar en contacto entre sí.
En una realización más particular, la pluralidad de membranas de material balístico están dispuestas de tal manera que cada membrana de material balístico es paralela a otras.
Ventajosamente, la pluralidad de membranas de material balístico dispuestas dentro del fuselaje proporcionan la posibilidad de proteger una pluralidad de zonas/porciones dentro del fuselaje. Adicionalmente, el hecho de que dichas membranas de material balístico se extienden de una manera libre para entrar en contacto entre sí permite que cada membrana actúe de manera libre e independiente para poder absorber tanta energía de impacto como sea posible de la manera más eficaz. Por tanto, cada membrana de material balístico funciona independientemente, mientras que el conjunto de secciones de cada membrana de material balístico funciona de manera conjunta.
Según una realización, se absorbe energía de impacto mediante todos los segmentos de manera elástica porque se transmite la tensión a través de los elementos tensores; sin embargo, como cada membrana actúa de manera libre e independiente, la energía de impacto se transmite directamente a una primera membrana, lo que puede provocar el desgarro de sus elementos tensores, o dicha energía de impacto también puede transmitirse a una segunda o incluso más membranas dependiendo de la energía total del impacto.
En una realización particular, los elementos tensores son elementos tensores terminales que conectan mecánicamente la al menos una sección de la membrana de material balístico en una zona de la membrana de material balístico que está sustancialmente más cerca de extremos opuestos de la membrana de material balístico. Es decir, según realizaciones preferidas, una membrana de material comprende una o más secciones consecutivas en la que se conectan dos secciones adyacentes por medio de al menos un elemento tensor. Este conjunto de secciones consecutivas tiene dos secciones terminales, la primera sección y la última sección, en el que cada una de dichas secciones terminales tiene un extremo libre en el que está ubicado el elemento tensor terminal. Como resultado, los dos elementos tensores terminales están ubicados en el extremo opuesto de la membrana de material balístico.
En una realización particular, la membrana de material balístico se proporciona extendida a lo largo de la dirección longitudinal (X-X') y, según una sección transversal, comprende dos extremos opuestos. En una realización más particular, la membrana de material balístico comprende al menos una sección dispuesta entre tales extremos opuestos de la membrana de material balístico. En otra realización particular, la membrana de material balístico comprende una pluralidad de secciones entre los extremos opuestos de la membrana de material balístico.
Los elementos tensores terminales, además de mantener la membrana de material balístico firme entre sus extremos opuestos o entre la zona de la membrana de material balístico que está en contacto con el interior del fuselaje mediante dichos elementos tensores terminales, también están configurados para conectar la membrana de material balístico de una manera que, ventajosamente, en caso de impacto dichos elementos tensores terminales soportan la deformación de la membrana impidiendo que se rompa.
El hecho de que la membrana de material balístico está conectada al interior del fuselaje permite que dichas conexiones sean un elemento mecánico mediante el cual la membrana de material balístico se une al interior del fuselaje, y también dichas conexiones pueden romperse o retener la membrana de material balístico unida al interior del fuselaje.
En una realización particular, los elementos tensores terminales son soportes de fijación que están unidos al interior del fuselaje, de tal manera que dichos soportes de fijación fijan la membrana de material balístico al interior del fuselaje.
En una realización más particular, los elementos tensores están unidos a una estructura interna del fuselaje de aeronave.
Los soportes de fijación permiten, ventajosamente, mantener la membrana de material balístico fijada dentro del fuselaje. En una realización más particular, tales soportes de fijación fijan la membrana de material balístico en sus extremos a la estructura interna del fuselaje, es decir armazones, nervaduras, costillas, revestimiento interno.
En otra realización particular, los elementos tensores terminales muestran propiedades de flexibilidad, por ejemplo, al comprender elementos deformables elásticos.
En otra realización particular, los elementos tensores terminales son juntas desgarrables. En una realización más particular, tal junta desgarrable une la membrana de material balístico en sus extremos a la estructura interna del fuselaje, es decir armazones, nervaduras, costillas, revestimiento interno.
La junta desgarrable es una junta que se desgarra progresivamente de tal manera que, ventajosamente, dicha junta permite que la capa de material balístico se desgarre fácilmente de la estructura interna del fuselaje mientras que absorbe energía del impacto. Adicionalmente, en caso de que se produzca un impacto y se desgarre la membrana de material balístico, no se dañan los elementos estructurales del fuselaje.
En una realización más particular, la junta desgarrable es preferiblemente una línea de remaches fundibles. A lo largo de la totalidad de este documento, se entenderá “remache fundible” como una junta que comprende remaches o elementos de sujeción que son fáciles de desgarrar si la membrana de material balístico no soporta la energía de impacto o la cantidad de energía que va a absorberse es demasiado alta. En otra realización la junta desgarrable es una junta encolada entre la membrana de material balístico y la estructura interna del fuselaje.
En una realización particular, los elementos tensores terminales son soportes rotatorios que están unidos al interior del fuselaje, tales soportes rotatorios comprenden una superficie deslizante con la que está en contacto la membrana de material balístico de tal manera que dicha membrana de material balístico está dispuesta de una manera deslizante alrededor de la superficie deslizante, y la membrana de material balístico está fijada en sus extremos opuestos al interior del fuselaje.
Ventajosamente, el hecho de que la membrana de material balístico está fijada en sus extremos opuestos al interior del fuselaje permite que en caso de que se produzca un impacto, la capa de material balístico puede deslizarse sobre la superficie deslizante de los soportes rotatorios.
Según la invención, el fuselaje resistente a impactos comprende además al menos un elemento tensor intermedio que proporciona una pluralidad de secciones de la membrana de material balístico. Adicionalmente, dicho al menos un elemento tensor intermedio está ubicado entre un par de secciones consecutivas de la membrana de material balístico de manera que dichas secciones están dispuestas de una manera libre para entrar en contacto entre sí.
La disposición de tales elementos tensores intermedios permite, ventajosamente, que cada sección de la membrana de material balístico esté firme entre ellos de tal manera que gracias a dichos elementos tensores intermedios y los elementos tensores terminales toda la membrana de material balístico está firme entre sus extremos opuestos.
En una realización particular, los elementos tensores intermedios son:
o soportes rotatorios ubicados entre un par de secciones consecutivas y unidos al interior del fuselaje, tales soportes rotatorios comprenden una superficie deslizante con la que está en contacto la membrana de material balístico de tal manera que dicha membrana de material balístico está dispuesta de una manera deslizante alrededor de la superficie deslizante,
o soportes de fijación ubicados entre un par de secciones consecutivas y unidos al interior del fuselaje, de tal manera que dichos soportes de fijación fijan cada una de las dos secciones fijadas de la membrana de material balístico al interior del fuselaje,
o juntas desgarrables ubicadas entre un par de secciones consecutivas, preferiblemente una línea de remaches fundibles, o
cualquier combinación de los mismos.
Según la disposición de la membrana de material balístico alrededor de la superficie deslizante del soporte rotatorio, si se produce un impacto, se genera fricción debido al deslizamiento de la membrana de material balístico alrededor de la superficie deslizante de dicho soporte. Por tanto, ventajosamente, dicha fricción absorbe parte de la energía de impacto. Además, si se produce un impacto, cada sección de la membrana de material balístico se deformará de manera progresiva y elástica de tal manera que debido a la tensión transmitida desde una sección a otra, ventajosamente, dicha deformación elástica de cada sección absorbe parte de la energía de impacto.
En la realización particular en la que la membrana de material balístico está fijada al interior del fuselaje mediante soportes de fijación, debido a que la membrana de material balístico está fijada al interior del fuselaje entre cada sección, si se produce un impacto y se perfora una sección, entonces el impacto alcanzará la siguiente sección y así sucesivamente con el resto de las secciones. Por tanto, particularmente la fijación que proporciona un soporte entre secciones de la membrana de material balístico, ventajosamente, permite que si una de las secciones se perfora absorbiendo parte de la energía de impacto, la siguiente sección mantendrá la tensión, resistirá el impacto y absorberá parte de la energía de impacto mediante su deformación elástica.
En la realización particular en la que los elementos tensores terminales o los elementos tensores intermedios son juntas desgarrables, debido a que la membrana de material balístico está unida mediante una línea de remaches fundibles al interior del fuselaje entre cada sección, si se produce un impacto y una sección no soporta la energía de impacto y se desgarra, entonces el impacto alcanzará la siguiente sección y así sucesivamente con el resto de las secciones. Por tanto, proporcionar particularmente una línea de remaches fundibles entre secciones de la membrana de material balístico, ventajosamente, permite que si una de las secciones se desgarra absorbiendo parte de la energía de impacto, la siguiente sección resistirá el impacto y absorberá la energía de impacto mediante su deformación elástica.
En otra realización particular, la pluralidad de secciones de la membrana de material balístico están dispuestas de tal manera que tales secciones son paralelas entre sí.
En una realización particular, la membrana de material balístico comprende al menos dos secciones entre los elementos tensores de tal manera que tales elementos tensores son elementos tensores intermedios y la membrana de material balístico define un espacio cerrado. En una realización más particular, el fuselaje comprende una pluralidad de membranas de material balístico que comprenden al menos dos secciones entre los elementos tensores de tal manera que tales elementos tensores son elementos tensores intermedios y cada membrana de material balístico define un espacio cerrado.
La disposición de al menos una membrana de material balístico que define un espacio cerrado dentro del fuselaje permite, ventajosamente, que sustancialmente todo el interior del espacio cerrado esté protegido de impactos.
En un segundo aspecto inventivo, la invención proporciona una aeronave que comprende un fuselaje resistente a impactos según el primer aspecto inventivo.
Todas las características descritas en esta memoria descriptiva (incluyendo las reivindicaciones, la descripción y los dibujos) y/o todas las etapas del método descrito pueden combinarse en cualquier combinación, con la excepción de combinaciones de tales características y/o etapas mutuamente excluyentes.
Descripción de los dibujos
Estas y otras características y ventajas de la invención se entenderán claramente a la vista de la descripción detallada de la invención que resultará evidente a partir de una realización preferida de la invención, facilitada simplemente como ejemplo y sin limitarse la misma, con referencia a los dibujos.
Figura 1: Esta figura muestra una vista esquemática de una sección transversal de un fuselaje de aeronave según un ejemplo que no está dentro del alcance de las reivindicaciones.
Figura 2: Esta figura muestra una vista esquemática de una sección transversal de un fuselaje de aeronave según una realización de la presente invención.
Figura 3: Esta figura muestra una vista esquemática en detalle de un elemento tensor intermedio según una realización de la presente invención.
Figura 4: Esta figura muestra una vista esquemática de una sección transversal de un fuselaje de aeronave según una realización de la presente invención.
Figura 5: Esta figura muestra una vista esquemática de una sección transversal de un fuselaje de aeronave según una realización de la presente invención.
Figura 6: Esta figura muestra una vista esquemática de una sección transversal de un fuselaje de aeronave según una realización de la presente invención.
Figura 7: Esta figura muestra una aeronave según la presente invención.
Descripción detallada de la invención
Las figuras 1 a 2 y 4 a 6 muestran una vista esquemática de una sección transversal (5) de un fuselaje (6) de una aeronave (7), en el que tal sección transversal (5) está contenida en un plano vertical V, siendo dicho plano vertical perpendicular a una dirección longitudinal central (X-X') de la aeronave (7).
En las figuras 1 y 2, el fuselaje (6) comprende una membrana de material balístico (1) para absorber impactos de alta energía, que está ubicada dentro de tal fuselaje (6). La membrana de material balístico (1) comprende un primer extremo opuesto (1.1) y un segundo extremo opuesto (1.2) que están más cerca de una zona de la membrana de material balístico (1) en la que dicha membrana (1) está conectada al interior del fuselaje (6). Las conexiones mecánicas de la membrana de material balístico (1) al interior del fuselaje (6) se proporcionan mediante dos elementos tensores terminales (3). Tal como puede observarse, en ambas figuras 1 y 2 los elementos tensores terminales se muestran como elementos esquemáticos.
En un ejemplo particular, la membrana de material balístico (1) está conectada al interior del fuselaje (6) de tal manera que la sección más externa de la membrana de material balístico (1), que corresponde a los extremos opuestos (1.1, 1.2), está libre de tensión.
En la figura 1, que representa un ejemplo que no está dentro del alcance de las reivindicaciones, la membrana de material balístico (1) comprende una sección (2) entre dos elementos tensores terminales (3).
En la figura 2, el presente fuselaje resistente (6) comprende dos elementos tensores (3) y dos elementos tensores intermedios (4) de tal manera que dichos elementos tensores intermedios (4) proporcionan una pluralidad de secciones (2). Es decir, la membrana de material balístico (1) comprende una primera sección (2a), una segunda sección (2b) y una tercera sección (2c) desde el primer extremo opuesto (1.1) hasta el segundo extremo opuesto (1.2). Cada elemento tensor intermedio (4) está dispuesto entre cada par de secciones consecutivas (2; 2a, 2b, 2c) de la membrana de material balístico (1). Tal como puede observarse en las figuras 2, 3 y 4, los elementos tensores intermedios (4) se muestran como elementos esquemáticos. Tales elementos tensores intermedios (4) están configurados para mantener la membrana de material balístico (1) también conectada al interior del fuselaje (6) entre cada par de secciones consecutivas (2) de dicha membrana de material balístico (1).
En un ejemplo particular, los elementos tensores intermedios (4) son soportes rotatorios que están unidos al interior del fuselaje (6) y configurados para permitir que la membrana de material balístico (1) se deslice alrededor de una superficie deslizante (8) del soporte rotatorio (mostrada en la figura 3).
Adicionalmente, la figura 3 muestra una vista en detalle de cómo se dispone una membrana de material balístico (1) alrededor de un elemento tensor intermedio (4) que es un soporte rotatorio. El soporte rotatorio tiene una superficie deslizante (8) sobre la cual se desliza la membrana de material balístico (1).
Según la figura 2, en otro ejemplo particular en el que los elementos tensores intermedios (4) son soportes de fijación o junta desgarrable, en caso de que se produzca un impacto y penetre en la primera sección (2a), el resto de las secciones (2b, 2c) de la membrana de material balístico (1) mantienen dicha membrana de material balístico (1) unida dentro del fuselaje (6) gracias a los elementos tensores intermedios (4). Por tanto, cuando un elemento de impacto penetra en la primera sección (2a) de la membrana de material balístico (1), la presente configuración de los elementos tensores intermedios (4) permite que la sección consecutiva, en particular, la segunda sección (2b), reciba el elemento de impacto. Y si el elemento de impacto también penetra en la segunda sección (2b) de la membrana de material balístico (1), dicha membrana de material balístico (1) está adaptada para resistir al impacto y absorber al menos parte de la energía. De tal manera que cuando el elemento de impacto penetra tanto en la primera como en la segunda sección (2a, 2b) de la membrana de material balístico (1), la tercera sección (2c) recibirá tal impacto. En este ejemplo particular, una vez que el elemento de impacto penetra en las dos primeras secciones (2a, 2b) de la membrana de material balístico (1), parte de la energía de impacto se absorbe por cada sección (2a, 2b) de la membrana de material balístico (1) en la que ha penetrado el elemento de impacto. De ese modo, el elemento de impacto impactará sobre las secciones consecutivas (2c) de la membrana de material balístico (1) con menos energía que la energía con la que ya impactó el elemento de impacto sobre las secciones anteriores (2a, 2b).
En la figura 4, el fuselaje resistente (6) comprende en su interior dos membranas de material balístico (1) para absorber impactos de alta energía. Ambas membranas de material balístico (1) comprenden un primer extremo opuesto (1.1) y un segundo extremo opuesto (1.2), y ambas membranas de material balístico (1) comprenden dos elementos tensores terminales en los que las membranas de material balístico (1) se anclan dentro del fuselaje (6). Las conexiones mecánicas de cada membrana de material balístico (1) al interior del fuselaje (6) se proporcionan por dos elementos tensores terminales (3) y dos elementos tensores intermedios.
En esta realización, dos membranas de material balístico (1) están dispuestas de una manera similar a la mostrada en la figura 2 en la que las dos membranas de material balístico (1) están ubicadas en un arco menor del fuselaje, maximizando por tanto el espacio protegido en el centro y reduciendo la longitud de cada material balístico (1). La ubicación exacta de los elementos tensores (4) depende de la trayectoria de residuo de los motores.
Adicionalmente, la figura 4 muestra cada membrana de material balístico (1) que comprende una pluralidad de secciones (2) de la misma manera que la mostrada en la figura 2. Los elementos tensores intermedios (4) de ambas membranas de material balístico (1) proporcionan una primera sección (2a), una segunda sección (2b) y una tercera sección (2c) desde el primer extremo opuesto (1.1) hasta el segundo extremo opuesto (1.2) de la membrana de material balístico (1). Además, cada elemento tensor intermedio (4) está dispuesto entre cada par de secciones consecutivas (2; 2a, 2b, 2c) de cada membrana de material balístico (1). La disposición según esta realización permite proteger el espacio interno del fuselaje resistente a impactos (6) en dos lados opuestos de manera eficaz.
La figura 5 muestra un fuselaje resistente (6) de una aeronave, en el que el fuselaje (6) comprende dos membranas de material balístico (1) dispuestas en paralelo entre sí y también extendidas de manera paralela a lo largo de la dirección longitudinal central (X-X').
Cada membrana de material balístico (1) comprende dos secciones (2), estando cada sección (2) dispuesta entre dos elementos tensores que son elementos tensores intermedios (4), de tal manera que cada membrana de material balístico (1) define un espacio cerrado.
La figura 6 muestra un fuselaje resistente (6) de una aeronave (7), en el que el fuselaje (6) comprende cuatro elementos tensores intermedios (4) lo que proporciona cuatro secciones (2) de la membrana de material balístico (1). Cada elemento tensor intermedio (4) está dispuesto entre cada par de secciones consecutivas (2) de la membrana de material balístico (1) de tal manera que la membrana de material balístico (1) define un espacio cerrado.
La figura 7 muestra una aeronave (7) según la presente invención que comprende un fuselaje (6) con una membrana de material balístico (1) dispuesta dentro de dicho fuselaje (6) (no mostrado).

Claims (7)

  1. REIVINDICACIONES
    i. Fuselaje resistente a impactos (6) de una aeronave (7), extendiéndose dicho fuselaje (6) a lo largo de una dirección longitudinal central (X-X'), en el que secciones transversales (5) del fuselaje (6) están comprendidas en un plano vertical que es perpendicular a la dirección longitudinal central (X-X'), el fuselaje resistente a impactos (6) comprende al menos una membrana de material balístico (1) que se extiende a lo largo de la dirección longitudinal (X-X') para absorber impactos de alta energía, la al menos una membrana de material balístico (1) según una sección transversal (5), comprende al menos una sección (2) entre dos elementos tensores, en el que
    la al menos una membrana de material balístico (1) está ubicada dentro del fuselaje (6) de la aeronave (7),
    la al menos una sección (2) de la membrana de material balístico (1) está mecánicamente conectada al interior del fuselaje (6) mediante los elementos tensores, y
    los dos elementos tensores tensan la membrana de material balístico (1), y
    en el que
    comprende además al menos un elemento tensor intermedio (4) que proporciona una pluralidad de secciones (2) de la membrana de material balístico (1), este al menos un elemento tensor intermedio (4) estando ubicado entre un par de secciones consecutivas (2) de la membrana de material balístico (1) de manera que dichas secciones (2) están dispuestas de una manera libre para entrar en contacto entre sí, y
    el elemento tensor intermedio (4) está configurado para mantener la membrana de material balístico (1) también conectada al interior del fuselaje (6) entre cada par de secciones consecutivas (2) de dicha membrana de material balístico (1).
  2. 2. Fuselaje resistente a impactos (6) según la reivindicación 1, en el que este comprende una pluralidad de membranas de material balístico (1) que se extienden a lo largo de la dirección longitudinal X-X' para absorber impactos de alta energía, cada membrana de material balístico (1) según una sección transversal (5), comprende al menos una sección (2) entre dos elementos tensores, en el que
    la pluralidad de membranas de material balístico (1) están ubicadas dentro del fuselaje (6) de la aeronave (7),
    al menos una sección (2) de cada membrana de material balístico (1) está mecánicamente conectada al interior del fuselaje (6) mediante los elementos tensores, en el que dichos elementos tensores tensan dicha membrana de material balístico (1), y
    la pluralidad de membranas de material balístico (1) están dispuestas de una manera libre para entrar en contacto entre sí.
  3. 3. Fuselaje resistente a impactos (6) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que los elementos tensores comprenden elementos tensores terminales (3) que conectan mecánicamente la al menos una sección (2) de la membrana de material balístico (1) en una zona de la membrana de material balístico (1) que está sustancialmente más cerca de extremos opuestos (1.1, 1.2) de la membrana de material balístico (1), de modo que los dos elementos tensores terminales (3) están ubicados en el extremo opuesto de la membrana de material balístico (1).
  4. 4. Fuselaje resistente a impactos (6) según la reivindicación 3, en el que los elementos tensores terminales (3) son soportes de fijación que están unidos al interior del fuselaje (6), de tal manera que dichos soportes de fijación fijan la membrana de material balístico (1) al interior del fuselaje (6).
  5. 5. Fuselaje resistente a impactos (6) según la reivindicación 3, en el que los elementos tensores terminales (3) son juntas desgarrables, preferiblemente una línea de remaches fundibles.
  6. 6. Fuselaje resistente a impactos (6) según la reivindicación 3, en el que
    los elementos tensores terminales (3) son soportes rotatorios que están unidos al interior del fuselaje (6), tales soportes rotatorios comprenden una superficie deslizante (8) con la que está en contacto la membrana de material balístico (1) de tal manera que dicha membrana de material balístico (1) está dispuesta de una manera deslizante alrededor de la superficie deslizante (8), y
    la membrana de material balístico (1) está fijada en sus extremos opuestos (1.1, 1.2) al interior del fuselaje.
  7. 7. Fuselaje resistente a impactos (6) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que los elementos tensores intermedios (4) son:
    soportes rotatorios ubicados entre un par de secciones consecutivas (2) y unidos al interior del fuselaje (6), tales soportes rotatorios comprenden una superficie deslizante (8) con la que está en contacto la membrana de material balístico (1) de tal manera que dicha membrana de material balístico (1) está dispuesta de una manera deslizante alrededor de la superficie deslizante (8),
    o soportes de fijación ubicados entre un par de secciones consecutivas (2) y unidos al interior del fuselaje (6), de tal manera que dichos soportes de fijación fijan cada una de las dos secciones fijadas (2) de la membrana de material balístico (1) al interior del fuselaje (6),
    o juntas desgarrables ubicadas entre un par de secciones consecutivas (2), preferiblemente una línea de remaches fundibles,
    0 cualquier combinación de los mismos.
    Fuselaje resistente a impactos (6) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la pluralidad de secciones (2) de la membrana de material balístico (1) están dispuestas de tal manera que tales secciones (2) son paralelas entre sí.
    Fuselaje resistente a impactos (6) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 2, en el que la membrana de material balístico (1) comprende al menos dos secciones (2) entre los elementos tensores de tal manera que tales elementos tensores son elementos tensores intermedios (4) y la membrana de material balístico define un espacio cerrado.
    Aeronave (7) que comprende un fuselaje resistente a impactos (6) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9.
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