ES2917701T3 - Neumático de vehículo comercial - Google Patents

Abstract

Los neumáticos de vehículos comerciales con una tira de carrera (1), que tiene surcos de circunferencia (2, 2'), cuya profundidad corresponde a la profundidad del perfil prevista, que están limitadas por dos flancos de surco opuestos (4) y una base ranurada (5) Y con una serie de extensión sobre su extensión distribuida, se proporcionan indicadores de profundidad de perfil local (7), dos de estas ranuras circunferenciales están en la parte de las ranuras circunferenciales (2); Al menos en la razón de la ranura (5) de las pantallas de los hombros (2), los laterales se llevan a los laterales, una ranura, una costilla (6), que se extiende por al menos el 90 % de su circunferencia, que ejecuta un perfil adicional Indicador de profundidad, que los flancos RIL (6a) y un área indicadora (6b) en la superficie de la costilla, por el cual los indicadores de profundidad de perfil local (7) las conexiones de la costilla (6) son al menos uno de los flancos del surco (4), donde, Otro indicador de perfil de costillas (6), tiene un ancho (B1) en la periferia de la tira en funcionamiento de al menos 8.0 mm. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Neumático de vehículo comercial

La invención se refiere a un neumático de vehículo comercial de diseño radial con una banda de rodadura que presenta ranuras perimetrales, cuya profundidad corresponde a la profundidad de perfil prevista, que están limitadas por dos flancos de ranura opuestos y una base de ranura que los une y que están dotadas de una serie de indicadores de profundidad de perfil locales repartidos por su extensión perimetral, siendo dos de estas ranuras perimetrales unas ranuras perimetrales que se desarrollan por el lado del reborde.

Es habitual y en la mayoría de los casos está prescrito por ley configurar en las bandas de rodadura de los neumáticos de vehículos comerciales, en las ranuras perimetrales, elevaciones, salientes o similares que sirvan de indicadores de la profundidad de perfil, especialmente en la base de ranura, cuya altura radial con respecto a la base de ranura corresponde a la profundidad de perfil mínima prescrita por ley. Es habitual la disposición de al menos seis indicadores de profundidad de perfil repartidos de forma fundamentalmente uniforme a lo largo de la extensión perimetral de las ranuras perimetrales. A fin de reducir el consumo de combustible de los vehículos de motor, especialmente de los vehículos comerciales, cada vez se toman más medidas de optimización aerodinámicas en los vehículos, instalándose, por ejemplo, carenados, especialmente carenados laterales. Estas medidas en los vehículos para la optimización aerodinámica tienen como consecuencia que las ruedas y, por consiguiente, también los neumáticos de vehículo quedan cubiertos visualmente en una parte considerable de su perímetro. Esta es una práctica frecuente, por ejemplo, en los remolques, previéndose en el caso de los camiones o vehículos tractores que estas cubiertas o revestimientos aerodinámicos estén presentes en los futuros diseños de vehículos.

El control de la profundidad de perfil actual de un neumático se realiza normalmente con la rueda montada en el vehículo, es decir, sin desmontar la rueda del vehículo. Dado que, como consecuencia de los carenados aerodinámicos sólo son visibles desde el exterior pequeñas partes del perímetro de neumático, la posibilidad de comprobar visualmente los perfiles de neumático está muy limitada, ya que no se garantiza que uno de los indicadores de profundidad de perfil legalmente prescritos se encuentre precisamente en la zona accesible o visible del perímetro de neumático.

El documento EP 3560 735 A1, que representa un estado de la técnica según el artículo 54(3) del EPÜ (Convenio sobre la Patente Europea), revela un neumático de vehículo comercial con una banda de rodadura con ranuras perimetrales por el lado del reborde, en las que se configura respectivamente un alma independiente que se extiende por el perímetro de la banda de rodadura y que divide la respectiva ranura perimetral por el lado del reborde en una sección de ranura en el lado interior de la banda de rodadura y en una sección de ranura en el lado exterior de la banda de rodadura. El alma está dotada de una serie de rebajos repartidos en especial uniformemente por el perímetro que atraviesan el alma en dirección axial. Cada rebajo está limitado en dirección radial por una base que continúa en la superficie de una elevación configurada junto al rebajo en la sección de ranura en el lado interior de la banda de rodadura. La elevación forma, en combinación con la base del rebajo, un indicador de abrasión que no influye o que apenas influye en la resistencia al agrietamiento en la zona de la ranura perimetral en el lado del rebajo.

Por el documento EP 0836955 A1 se conoce un neumático para turismos que presenta una banda de rodadura con una ranura perimetral ancha que se desarrolla en línea recta en la dirección perimetral a lo largo del centro del neumático. El neumático está vulcanizado de manera que en el estado vulcanizado esté un poco "hundido" en su zona central de banda de rodadura en dirección hacia la ranura perimetral central, por lo que, al someterse a presión, la mayor expansión en la zona de la ranura perimetral da lugar a un contorno exterior de banda de rodadura uniforme ventajoso para una abrasión uniforme. En la base de ranura, la ranura perimetral central puede estar dotada de un nervio que se encuentra en la línea central de la ranura perimetral y que se configura de forma continua a lo largo del perímetro. La parte exterior superior del nervio se puede componer de una mezcla de colores, por ejemplo, con fines estéticos o de seguridad, por ejemplo, para la señalización del límite máximo de desgaste admisible para la banda de rodadura.

La invención tiene por objeto poner a disposición en un neumático de vehículo comercial del tipo citado al principio, especialmente si este neumático se utiliza en vehículos de motor con revestimientos o carenados que cubren parcialmente las ruedas, un control sencillo y fiable de la profundidad de perfil actual y del alcance de la profundidad de perfil mínima.

La tarea planteada se resuelve según la invención mediante un neumático de vehículo comercial del tipo citado al principio, en el que, al menos en la base de ranura de las ranuras perimetrales del lado del reborde, dejando secciones de base de ranura laterales, se prevé respectivamente un nervio que se desarrolla por al menos el 90% de su extensión perimetral, que forma un indicador adicional de la profundidad de perfil y que presenta flancos de nervio que se convierten en la base de ranura y una superficie indicadora en la superficie de nervio, siendo los indicadores de profundidad de perfil locales uniones del nervio a al menos uno de los flancos de ranura, así como ensanchamientos del nervio que presentan la altura de la superficie indicadora, presentando las ranuras perimetrales, en las que se desarrolla por su base de ranura un nervio de este tipo que forma otro indicador de profundidad de perfil, una anchura en la periferia de banda de rodadura de al menos 8,0 mm.

En los neumáticos de vehículo comercial realizados según la invención, el nervio configurado en las ranuras perimetrales en el lado del reborde, que se extiende por al menos el 90% de su extensión perimetral y que forma un indicador adicional de la profundidad de perfil, permite un control sencillo y fiable de la profundidad de perfil actual, sin tener que localizar uno de los indicadores de profundidad de perfil locales. La disposición del nervio en las ranuras perimetrales en el lado del reborde resulta especialmente ventajosa, dado que la ranura perimetral del lado del reborde en el exterior del vehículo puede verse fácilmente desde el exterior, incluso en caso de vehículos con dispositivos aerodinámicos como, por ejemplo, carenados. La combinación de un nervio perimetral como indicador de profundidad de perfil con los demás indicadores de profundidad de perfil repartidos por el perímetro de neumático y que sobresalen adicionalmente del nervio debido a su disposición, permite un control óptimo y sencillo de la profundidad de perfil.

Para una buena visibilidad del nervio o de su superficie indicadora, resulta ventajoso que la anchura de la superficie indicadora sea entre el 30% y el 70% de la anchura de las ranuras perimetrales a la altura de la superficie indicadora.

Además, la superficie indicadora del nervio se encuentra preferiblemente al menos a la altura de la profundidad de perfil mínima legalmente prescrita, en especial a esta altura. Por este motivo, el nervio puede realizarse a una altura tal que ya señalen un estado avanzado de abrasión antes de alcanzar la profundidad de perfil mínima.

También resulta preferible una realización en la que los indicadores de perfil locales reproducen la altura de la profundidad de perfil mínima, en cuyo caso la superficie indicadora del nervio también debe encontrarse a esta altura.

Para poder controlar de forma especialmente bien visible la profundidad de perfil o la profundidad de perfil mínima, resulta ventajoso que los indicadores de perfil locales sean respectivamente uniones locales del nervio a ambos flancos de ranura y que los indicadores de perfil locales se desarrollen a lo largo de 10,0 mm a 30,0 mm de la extensión perimetral de las ranuras perimetrales. Además, en cada ranura perimetral el número de indicadores de perfil locales es ventajosamente de al menos seis.

En otra realización preferida, la banda de rodadura del neumático de vehículo comercial presenta al menos una ranura perimetral central que se desarrolla entre las ranuras perimetrales en el lado del reborde y que se realiza de forma análoga a las ranuras perimetrales en el lado del reborde.

A continuación se describen más detalladamente, a la vista del dibujo esquemático que representa ejemplos de realización, otras características, ventajas y detalles de la invención.

En este caso se muestra en la:

Figura 1 una sección transversal en la zona de una banda de rodadura de un neumático de vehículo comercial,

Figura 2 una sección transversal de una ranura perimetral en el lado del reborde de la banda de rodadura en una representación ampliada, y

Figura 3 y Figura 4 representaciones de sección transversal de las ranuras perimetrales en el lado del reborde con variantes de realización de indicadores de profundidad de perfil configurados localmente.

La figura 1 muestra en la sección transversal una banda de rodadura 1 de un neumático de vehículo comercial de diseño radial que es especialmente un neumático para autobuses o camiones, por ejemplo, un neumático para el eje de dirección o el eje motriz de un camión. Por lo demás, el neumático de vehículo comercial puede presentar los componentes habituales no representados, como una estructura de cinturón de varias capas, una carcasa radial, una capa interior impermeable al aire, paredes laterales y zonas de talón con núcleos de talón, perfiles de núcleo y capas de refuerzo.

La banda de rodadura 1 mostrada en la figura 1 presenta a modo de ejemplo cuatro ranuras perimetrales 2, 2', dos ranuras perimetrales 2 en el lado del reborde y dos ranuras perimetrales centrales 2' que se desarrollan en la zona central de la banda de rodadura 1. Las ranuras perimetrales 2, 2' se desarrollan, por ejemplo, en línea recta en la dirección perimetral del neumático, pero también pueden desarrollarse en forma de zigzag o de onda o presentar secciones que se desarrollen en forma de zigzag o de onda. En otras realizaciones posibles, las ranuras perimetrales 2, 2' están dotadas en la periferia de banda de rodadura de cantos de ranura laterales que se extienden en línea recta, desarrollándose su base de ranura en forma de zigzag o de onda. Las ranuras perimetrales 2, 2' dividen la banda de rodadura 1 en nervios de perfil 3 que pueden estar divididos en bloques de perfil mediante ranuras transversales, ranuras oblicuas, incisiones y similares, o que pueden presentar una estructura a modo de bloque.

Las ranuras perimetrales 2 en el lado del reborde presentan flancos de ranura 4, que delimitan los nervios de perfil 3 y que en este ejemplo se desarrollan en dirección radial, y una base de ranura 5 que une los flancos y que se convierte en los flancos de ranura 4 mediante redondeos transitorios. En el ejemplo de realización mostrado, la base de ranura 5, a excepción de los redondeos transitorios, se configura plana (en la sección transversal una línea recta), pero también puede estar redondeada en forma de U, y presenta en su punto más profundo una profundidad T determinada en dirección radial que corresponde a la profundidad de perfil prevista que, en el caso de los neumáticos de vehículo comercial, suele ser de 8,0 mm a 22,0 mm. En la periferia de la banda de rodadura, entre los cantos de ranura de los flancos de ranura 4, las ranuras perimetrales 2 presentan una anchura b1 de al menos 8,0 mm, especialmente de 11,0 mm a 20,0 mm. En la base de ranura 5 de las dos ranuras perimetrales 2 en el lado del reborde se configura además respectivamente un nervio 6 que se desarrolla a lo largo de la base de ranura 5 y, en especial, por toda la extensión perimetral de las ranuras perimetrales 2 y que sirve como indicador de la profundidad de perfil, quedando secciones de base de ranura al lado del nervio 6. Las líneas discontinuas trazadas radialmente en el interior de los nervios 6 en las figuras 2 a 4 ilustran el contorno de la sección de base de ranura que, por lo demás, está presente y llega hasta la profundidad T o se desarrolla hasta esta profundidad T. Cada nervio 6 está limitado por dos flancos de nervio laterales 6a, que se convierten en la base de ranura 5 mediante redondeos transitorios, y en su superficie por una superficie indicadora 6b orientada paralelamente a la periferia de banda de rodadura y situada a una distancia a (figura 2) de la base de ranura 5 o del punto más profundo de la base de ranura 5 que corresponde al menos a la profundidad de perfil mínima prevista por ley. En la realización mostrada, la anchura del nervio 6 corresponde fundamentalmente a la anchura b2 de la superficie indicadora 6b, siendo la anchura b2 entre el 30% y el 70% de la anchura b3 de las ranuras perimetrales 2 en el lado del reborde a la altura de la superficie indicadora 6b.

Además del indicador de profundidad de perfil que se desarrolla perimetralmente en la base de ranura 5 en la dirección perimetral y realizado como nervio 6 en la base de ranura 5, se prevén otros indicadores de profundidad de perfil 7 que son indicadores de profundidad de perfil 7 localmente limitados y que están repartidos, por ejemplo, en al menos seis puntos (en función de los requisitos legales) en las ranuras perimetrales 2 por el perímetro de neumático y que están unidos a los nervios 6. En las representaciones en sección de las figuras 3 y 4 se muestran ejemplos de configuraciones de estos indicadores de profundidad de perfil 7. En la figura 3, el nervio 6 se ensancha en una sección perimetral corta, por ejemplo, más de 10,0 mm hasta 30,0 mm, en la dirección de uno de los flancos de ranura 4 a la altura de su superficie indicadora 6b, uniéndose así al respectivo flanco de ranura 4. En la realización mostrada en la figura 4, el nervio 6 se ensancha localmente en una sección perimetral en la dirección de los dos flancos de ranura 4 y se une a ambos flancos de ranura 4. En estas figuras, las líneas discontinuas indican la base de ranura 5, por lo demás presente, así como la otra configuración del nervio 6.

Los indicadores de profundidad de perfil configurados como nervio 6 pueden además interrumpirse localmente en distintos puntos de las ranuras perimetrales 2, pero deben desarrollarse al menos en un 90% por el perímetro de neumático dentro de la respectiva ranura perimetral 2.

En una realización preferida, el nervio 6 se encuentra en el centro de la base de ranura 5 o fundamentalmente en el centro de la base de ranura 5, aunque también puede estar desplazado lateralmente con respecto al centro de la base de ranura 5. La posición del nervio 6 en la base de ranura 5 también puede variar a lo largo del perímetro de neumático con respecto al centro de la base de ranura 5.

En otra variante no representada se prevé adicionalmente, en al menos una ranura perimetral central en la base de ranura, un indicador de profundidad de perfil realizado como un nervio. Los flancos de ranura de las ranuras perimetrales con un indicador de profundidad de perfil realizado como nervio en la base de ranura también pueden desarrollarse en ángulos agudos de especialmente hasta 10° con respecto a la dirección radial o presentar otra configuración, por ejemplo, con secciones en diferentes ángulos con respecto a la dirección radial. En la periferia de la banda de rodadura, entre los cantos de ranura de los flancos de ranura, las ranuras perimetrales, determinadas en la periferia de la banda de rodadura y en cuya base de ranura se configura un nervio que forma otro indicador de la profundidad de perfil, presentan una anchura de al menos 8,0 mm.

Resulta preferible además una realización en la que los nervios presentan una anchura y una geometría constantes a lo largo del perímetro de neumático. En realizaciones alternativas, los nervios también pueden presentar una anchura variable y/o una geometría variable.

Además, la altura del nervio que actúa como indicador de profundidad de perfil mínima no debería ser inferior a la altura de los indicadores locales de profundidad de perfil localmente presentes.

Lista de referencias

1 Banda de rodadura

2, 2' Ranura perimetral

3 Nervio de perfil

4 Flanco de ranura

5 Base de ranura

6 Nervio

6a Flanco de nervio

6b Superficie indicadora

7 Indicador de profundidad de perfil

a Distancia

bi, b2, b3 Anchura

T Profundidad

Claims (9)

REIVINDICACIONES

1. Neumático de vehículo comercial de diseño radial con una banda de rodadura (1) que presenta ranuras perimetrales (2, 2'), cuya profundidad (T) corresponde a la profundidad de perfil prevista, que están limitadas por dos flancos de ranura opuestos (4) y por una base de ranura (5) que los une y que están dotadas de una serie de indicadores de profundidad de perfil locales (7) repartidos por su extensión perimetral, siendo dos de estas ranuras perimetrales ranuras perimetrales (2) que se desarrollan por el lado del reborde, previéndose al menos en la base de ranura (5) de las ranuras perimetrales (2) en el lado del reborde, dejando secciones laterales de base de ranura, respectivamente un nervio (6) que se desarrolla por al menos un 90% de su extensión perimetral, que forma otro indicador de profundidad de perfil y que presenta flancos de nervio (6a), que se convierten en la base de ranura (5), y una superficie indicadora (6b) en la superficie de nervio, siendo los indicadores de profundidad de perfil locales (7) uniones del nervio (6) a al menos uno de los flancos de ranura (4), así como ensanchamientos del nervio (6) que presentan la altura de la superficie indicadora (6b), presentando las ranuras perimetrales (2), en cuya base de ranura (5) se desarrolla un nervio (6) de este tipo que forma otro indicador de profundidad de perfil, una anchura (b1) en la periferia de la banda de rodadura de al menos 8,0 mm.

2. Neumático de vehículo comercial según la reivindicación 1, caracterizado por que la anchura (b2) de la superficie indicadora (6b) es de entre un 30% y un 70% de la anchura (b3) de las ranuras perimetrales (2) a la altura de la superficie indicadora (6b).

3. Neumático de vehículo comercial según la reivindicación 1 o 2, caracterizado por que la superficie indicadora (6b) del nervio (6) se encuentra al menos a la altura de la profundidad de perfil mínima, especialmente a esta altura.

4. Neumático de vehículo comercial según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que los indicadores de profundidad de perfil locales (7) representan el nivel de la profundidad de perfil mínima.

5. Neumático de vehículo comercial según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que el nervio (6) se desarrolla por toda la extensión perimetral de las ranuras perimetrales (2).

6. Neumático de vehículo comercial según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que los indicadores de profundidad de perfil locales (7) son respectivamente uniones locales del nervio (6) a los dos flancos de ranura (4).

7. Neumático de vehículo comercial según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por que los indicadores de profundidad de perfil locales (7) se desarrollan a lo largo de 10,0 mm a 30,0 mm de la extensión perimetral de las ranuras perimetrales (2).

8. Neumático de vehículo comercial según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por que en cada ranura perimetral (2) el número de indicadores de profundidad de perfil locales (7) es de al menos seis.

9. Neumático de vehículo comercial según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado por que en al menos una ranura perimetral central (2'), en la base de ranura se prevé adicionalmente un indicador de profundidad de perfil realizado como nervio.