ES2911259A1 - Sistema de seguridad integrado en cascos para motoristas o similares - Google Patents

Abstract

La presente invención revela un sistema de seguridad aplicado a un casco de protección para motocicletas o similares con airbag integrado, lo que permite conceder una mayor protección con respecto a los cascos revelados en el estado de la técnica. El casco (1) comprende una mentonera (2) que incorpora un micrófono (3); un sistema de ventilación (4) dispuesto en la parte frontal del casco (1) que incluye un primer dispositivo de iluminación LED (5), donde se aloja la frente del usuario; un dispositivo de auriculares (6) dispuestos en los laterales del casco (1), en el lado temporal de la cabeza del usuario; un segundo dispositivo de iluminación LED (7) dispuesto en la parte superior del casco (1); un sistema de airbag (8) que rodea la parte inferior del casco (1) alrededor del cuello del usuario; un segundo sistema de ventilación (9) dispuesto en la parte posterior del casco (1) y que incorpora un tercer dispositivo de iluminación LED (10); un cuarto sistema de iluminación LED lateral (11) dispuesto en la parte baja del casco (1); y un sistema de diagnóstico biométrico (12) dispuesto en el temporal de la cabeza del usuario.

Description

DESCRIPCIÓN

SISTEMA DE SEGURIDAD INTEGRADO EN CASCOS PARA MOTORISTAS O SIMILARES

OBJETO DE LA INVENCIÓN

El objeto de la presente invención es un sistema de seguridad aplicado a un casco de protección para usuarios de vehículos no cerrados que incorpora una serie de elementos de seguridad que permiten señalizar, evitar, actuar y prevenir accidentes. El casco incorpora un sistema de diagnóstico biométrico que determina el estado del usuario, en caso de tener lesiones graves (por ejemplo, contusión o hemorragia cerebral) o de estar inconsciente, además realiza un aviso automático o llamada de emergencia para que los servicios de emergencia puedan socorrerle, obteniendo su ubicación mediante un geo localizador.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

En los accidentes de tráfico, los motociclistas suelen sufrir importantes lesiones generalmente son el resultado del contacto directo y masivo con un obstáculo sólido, como un parabrisas u otra parte del cuerpo de un vehículo opuesto. Las lesiones al chocar contra obstáculos sólidos como árboles, paredes o la superficie de la carretera no son menos graves.

Existen en la técnica dispositivos de luminosidad, señalización, chalecos y prendas de vestir, cascos de seguridad y dispositivos electrónicos, con el fin aumentar la seguridad de los tripulantes de vehículos no cerrados, evitar accidentes, incluso la muerte.

Los dispositivos de iluminación de vehículos y motocicletas están destinados a poder ver y ser vistos, así como a señalar las maniobras que se van a realizar. El sistema de iluminación es particularmente apropiado cuando se realizan desplazamientos de noche o en condiciones donde la visibilidad es reducida debido a la niebla, lluvia u otras circunstancias. Mientras tanto, el sistema de señalización óptica comprende el conjunto de todos y cada uno de los dispositivos que informan de la presencia de los vehículos a otros usuarios, así como de las maniobras que realizarán.

Se pueden distinguir diferentes tipos de luces sobre vehículos y motocicletas, así como sus funcionalidades. De este modo, por ejemplo, los dispositivos reflectantes tienen la funcionalidad de verse a una distancia mínima y reflejan la luz de otros para indicar la posición del vehículo. Las luces se pueden colocar en la parte delantera, luces rojas en la parte trasera o amarillas en los laterales. Las luces de emergencia provocan el funcionamiento simultáneo de todas las luces intermitentes del vehículo, que señalizan y advierten a otros conductores de la presencia del vehículo, normalmente, en una situación de accidente o peligro.

Todas estas luces existentes en los vehículos de motor y motocicletas señalan, indican y advierten la presencia del vehículo, así como su dirección y la forma en que avanzará. Sin embargo, cuando se trata de bicicletas, motocicletas, scooters, transportadores personales segway y sillas de ruedas, en general, estas luces son menos visibles y, además, en principio, el usuario está menos protegido en comparación con el usuario en un vehículo cerrado. El ancho de un automóvil permite ver cualquier luz intermitente o de freno, etc., mientras que las motocicletas, debido a su menor ancho y a la separación de las luces, disponen de menos área para incluir estas luces de indicación y señalización. Esto afecta, en particular, a la hora de distinguir las maniobras de girar a la izquierda y girar a la derecha debido a la proximidad entre los puntos emisores de luz que indican tales maniobras. Lo mismo ocurre con el alumbrado de emergencia.

Existen en la técnica chaquetas de luz de señalización para conductores de vehículos no cerrados, que proporciona una serie de aparatos y varios sistemas operativos integrados en un miembro de revestimiento de luz de señal, compuesto por una pluralidad de sistemas de modo de funcionamiento y destello de luces de señal, en los que dicha chaqueta debe ser utilizada por conductores de vehículos no cerrados, de acuerdo con los requisitos de cada estado. y las reglas específicas del país para bicicletas y otros vehículos no incluidos. Dicho sistema también comprende un circuito electrónico que incluye un microcontrolador que permite que dicho sistema realice secuencias de modos de destello de señales predeterminados y pre programados.

El documento de patente US 6388422 divulga prendas de vestir y cubiertas para sensores que comprenden un material adecuado para su uso y un laminado integrado en su interior, comprendiendo el laminado una pluralidad de capas que comprenden un medio de conversión de energía para suministrar energía eléctrica, medios de almacenamiento de energía eléctrica y circuitos de control y gestión de carga. La invención se utiliza para impulsar aplicaciones electrónicas, bien integradas en los circuitos de control y gestión de carga, bien incorporadas en el laminado como una capa separada para crear "indumentaria inteligente" y "sensores inteligentes".

La solicitud de patente GB 2382297 divulga una chaqueta que incorpora dentro de su estructura y tiene instalados sobre su superficie exterior diodos emisores de luz controlados por un microprocesador contenido dentro de la estructura de la chaqueta, lo que permite que los diodos emisores de luz se enciendan y apaguen según una secuencia predeterminada. El sistema también comprende una fuente de alimentación para el sistema de control electrónico, que también está contenido en la estructura de la chaqueta, y tiene dispositivos de entrada de energía adicionales que permiten que los diodos emisores de luz sean controlados por fuentes de alimentación externas.

Los recientes esfuerzos para mejorar la seguridad para los conductores de vehículos de alto rendimiento incluyen dispositivos diseñados para restringir la cabeza y el cuello del conductor durante un choque frontal. Uno de estos dispositivos es el "Dispositivo Hanns", descrito en la patente americana US 6,009,566 de Hubbard, que incluye un yugo rígido usado por el conductor al que se ata un casco de seguridad.

También existe un sistema de seguridad para casco de motorista según la patente española ES2372950, previsto concretamente para impedir que en caso de accidente el casco del piloto salga despedido respecto de la cabeza de éste, evitando con ello graves lesiones e incluso muerte del propio piloto. El sistema se basa en una especie de arnés que se adapta y sujeta de forma ajustable sobre el tronco del piloto, comprendiendo el arnés o prenda propiamente dicha una faja inferior para su posicionado sobre la zona lumbar y ventral del piloto, estando el resto del arnés formado por tiras hacia arriba desde la faja, siendo esas tiras cintas estáticas que se cruzan con otras transversales y elásticas, contando en correspondencia con los hombros sendos aros para paso de los brazos, así como un aro en correspondencia con la parte superior para paso de la cabeza, aros que son de cinta de nylon y estáticas, al igual que las que discurren desde la faja, mientras que las tiras transversales son cintas elásticas y que cuentan con cierres rápidos frontales para su ajuste al cuerpo o tronco del usuario, en este caso del piloto.

La patente internacional WO2006/111585 se refiere a un sistema de seguridad para motocicletas, ciclomotores y similares. La invención comprende dos componentes, a saber, un componente que se instala en el casco y otro componente que se instala en la motocicleta.

Según la invención, ambos componentes están equipados con microcontroladores (5-10) que pueden comunicarse entre sí por medio de respectivos transmisores / receptores. La invención también comprende medios (8-9) para comprobar que el casco está colocado correctamente, medios (13-13 ') para registrar el número de ocupantes del vehículo y un sistema de señalización visible y / o audible (15-16) que, cuando no se recibe la señal adecuada del sistema de seguridad del casco, advierte al conductor y, en su caso, al pasajero de que no se ha colocado ni ajustado correctamente un casco. Para ello, en ausencia de la señal adecuada, el sistema de seguridad inventivo actúa sobre el circuito de potencia del motor (18) de manera que el vehículo puede arrancar, pero no puede circular a velocidades por encima de un umbral predeterminado.

La presente invención revela un sistema de seguridad que se aplica a un casco para ser utilizado en vehículos no cerrados como motocicletas, bicicletas, scooter, etc., el motivo principal de aplicar la señalización y seguridad en el casco se basa fundamentalmente en que mientras que las chaquetas/chalecos son equipos opcionales, el casco es un elemento de seguridad obligatorio. Como consecuencia de ello, el usuario no puede prescindir en ningún momento de él. Es por ello que la seguridad estaría garantizada en todo momento ya que no hay cabida al olvido. Una de las ventajas es que el casco presenta un sistema airbag para evitar las fracturas en el cuello y en las cervicales, un sistema de señalización novedoso, así como un sistema biométrico que permite conocer en todo momento la situación física del usuario, permitiendo mediante aviso automático o llamada de emergencia para que los servicios de emergencia puedan socorrerle, obteniendo su ubicación mediante un geo localizador (este sistema se activará únicamente en caso de accidente), estas alternativas no se encuentran contempladas en ningún dispositivo del estado del arte.

DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Para complementar la descripción que se está realizando y con el objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de la realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

Figura 1.- muestra una vista lateral de la disposición de los elementos integrantes del sistema de seguridad aplicado a un casco (1) para vehículos no cerrados.

Figura 2.- muestra una vista interna del casco (1) donde se muestran la disposición de los auriculares (6) y micrófono (3).

Figura 3.- muestra una vista en perspectiva de la disposición de los dispositivos de luz (5, 7, 10, 11) aplicados a casco (1).

Figura 4.- muestra una vista en perspectiva de la disposición de los elementos integrantes de las entradas (13) de ventilación del casco (1).

Figura 5.- muestra una vista en perspectiva de la disposición de los elementos integrantes de las salidas (13) de ventilación en la parte posterior del casco (1).

Figura 6.- muestra una vista frontal del casco (1), donde las líneas onduladas muestran la dirección de entrada (13) y salida del aire (14) por la parte frontal.

Figura 7.- muestra una vista lateral del casco (1), donde las líneas onduladas muestran la dirección de entrada (13) y salida del aire (14).

Figura 8.- muestra una vista en perspectiva de la disposición de los filtros respiratorios (16) dispuestos en la parte interna de la mentonera (2).

Figura 9a.- muestra una vista frontal de la disposición de los filtros respiratorios (16) dispuestos en la parte interna de la mentonera (2).

Figura 9b.- muestra una vista lateral de la disposición de los filtros respiratorios (16) dispuestos en la parte interna de la mentonera (2).

Figura 10.- muestra una vista posterior de los sensores (15) que integran al menos 3 giroscopios y 3 acelerómetros, integrantes del sistema de seguridad aplicado a cascos de vehículos no cerrados.

Figura 11a.- muestra una vista trasera del casco (1), donde se muestra el cuerpo posterior (B) enfocada a restringir el movimiento de extensión del cuello

Figura 11b.- muestra una vista lateral del casco (1), donde se muestra el cuerpo principal (A) destinado a limitar el movimiento del cuello y soportes (C) que conectan dichos cuerpos principal (A) y cuerpo posterior (B) con el fin de reforzar la estructura del airbag.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

La presente invención revela un sistema de seguridad aplicado a un casco de protección para motocicletas o similares con airbag integrado, lo que permite conceder una mayor protección con respecto a los cascos revelados en el estado de la técnica.

El casco dispone de un conjunto de elementos de seguridad que simplifica y acorta el proceso de llamada a emergencias requerido en caso de accidente, realizando una conexión automática acompañada de la ubicación en la que se encuentra el usuario que ha sufrido el accidente, ya que, en multitud de ocasiones, el factor tiempo es crucial para salvar al usuario de posibles lesiones irreversibles, o incluso, la muerte.

El sistema de seguridad ofrece mayor visibilidad aumentando notablemente la probabilidad de ser visto, gracias a la iluminación que ofrece señalizando su posición en condiciones de mayor oscuridad. Como resultado, se consigue prevenir posibles accidentes.

El sistema de seguridad previene de lesiones evitando ciertos daños adicionales en caso de accidente, además tras sufrir un alcance trasero, el sistema airbag se activa evitando el latigazo cervical, además ante un alcance lateral, mediante el airbag, se consigue proteger igualmente el cuello y las vértebras cervicales (zona muy vulnerable debido a colisiones con objetos fijos que podemos encontrar en la calzada).

El sistema de seguridad permite la constante conexión del usuario con el mundo tecnológico. Facilitando, sin generar distracciones, llamadas telefónicas y sistema GPS mediante conexión bluetooth.

Por último, el proceso de reacción del sistema de seguridad de la presente invención simplifica y acorta el proceso de llamada a emergencias requerido en caso de accidente, realizando una llamada automática acompañada de la ubicación en la que se encuentra el usuario. Estos minutos ganados, en multitud de ocasiones, son cruciales para salvar al usuario de posibles lesiones irreversibles, o incluso, la muerte.

REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN

El casco con elementos de seguridad de la invención permite aumentar la seguridad de los usuarios mediante la incorporación de elementos que permiten señalizar, proteger y evitar daños al usuario, previniendo y actuando a la hora de un accidente.

El sistema de seguridad de la presente invención incorporado a un casco (1) incorpora una serie de elementos que permiten aumentar la protección del usuario y comprende una mentonera (2) que incorpora un micrófono (3); un sistema de ventilación (4) dispuesto en la parte frontal del casco (1) que incluye un primer dispositivo de iluminación LED (5), esto es, el lugar para alojar la frente del usuario; un dispositivo de auriculares (6) dispuestos en los laterales del casco (1), en el lado temporal de la cabeza del usuario; un segundo dispositivo de iluminación LED (7) dispuesto en la parte superior del casco (1); un sistema de air bag (8) que rodea la parte inferior del casco (1) alrededor del cuello del usuario; un segundo sistema de ventilación (9) dispuesto en la parte posterior del casco (1) y que incorpora un tercer dispositivo de iluminación LED (10); un cuarto sistema de iluminación LED lateral (11) dispuesto en la parte baja del casco (1); y un sistema de diagnóstico biométrico (12) dispuesto en el temporal de la cabeza del usuario.

El sistema de ventilación (4) dispone principalmente de surcos donde también se sitúan los dispositivos de iluminación, compuestos de entradas (13) y salidas de aire (14) para evitar el sobrecalentamiento interno del casco (1) y de la cabeza del usuario.

La mentonera (2) permite ser extraíble con el fin de ser desplazada en las estaciones más calurosas del año y para ofrecer un uso más dinámico del casco (1), dicha mentonera (2) utiliza un sistema de anclaje parecido al del cinturón de seguridad de un automóvil, sistema que produce una indicación auditiva (“click”) al introducir la mentonera (2) y estar bloqueada, y que se puede extraer pulsando un pequeño botón (con el dedo pulgar) situado en la zona interior de la mentonera (2), ubicación pensada para que la extracción sea de forma intuitiva y cómoda cuando el usuario se ajusta el casco (1). Con el fin de aumentar aún más la seguridad, el casco (1) incorpora filtros respiratorios (16) dispuestos en la parte interna de la mentonera (2) para que al abrir las entradas de ventilación el aire filtre las partículas, la elección del filtro queda a decisión del usuario dependiendo de sus necesidades (protegerse ante una alergia) o de las circunstancias (protegerse ante la contaminación o el covid-19). Los tipos de filtros pueden ser:

-FFP1: Suelen utilizarse en construcción o industria alimentaria.

-FFP2: Se utilizan cuando las partículas nocivas y mutagénicas se encuentran en el aire. -FFP3: Son los filtros que más seguridad ofrecen contra la contaminación del aire que respiramos, filtran partículas venenosas, oncogénicos y radiactivas.

El sistema de airbag (8) no requiere dispositivos externos para inflarse, estos dispositivos son sensores (15) que integran al menos 3 giroscopios y 3 acelerómetros para poder anticiparse al impacto en caso de accidente, y accionar unas pequeñas cargas pirotécnicas que abren unas cámaras de gas argón de 16 gramos (actuadores) permitiendo hinchar y desplegar el airbag en 25 milisegundos (solo se activa a una velocidad superior de 10 km por hora para evitar fallos). La zona de despliegue del airbag situado en la carcasa del sistema airbag, está pre cortada (imperceptible a simple vista) para permitir un correcto despliegue de este elemento de seguridad. El sistema airbag (8) se activa al abrochar la correa del casco (1) y avisa mediante una indicación auditiva.

La forma del airbag está diseñada para cubrir y proteger la zona cervical del cuello, al estar hinchado, limita los movimientos del cuello del usuario para evitar el "latigazo cervical” en caso de accidente.

La forma del airbag desplegado se conforma de tres partes:

A) Cuerpo principal: está destinado a limitar el movimiento del cuello, evitando así que el usuario pueda realizar movimientos rotacionales en ambas direcciones, flexión frontal y flexiones laterales tanto hacia la derecha como hacia la izquierda.

B) Parte posterior: esta zona del airbag está enfocada a restringir el movimiento de extensión del cuello. A esta función se le añade la protección de las siete vértebras que componen la totalidad de la zona cervical y el inicio de las vértebras torácicas. Ergonómicamente está diseñado con forma decreciente para que proteja las vértebras adaptándose entre los omoplatos.

C) Soportes: se trata de una estructura que conecta las dos partes mencionadas anteriormente con el fin de reforzar la estructura del airbag, logrando una eficacia asegurada. Además de su función principal, ofrece una adaptación ergonómica a los hombros del usuario.

Los dispositivos de iluminación LED (5, 7, 10, 11) inteligente se encuentran compuestos de sensores de distancia ubicados en la zona trasera y delantera del casco (1), donde los dispositivos de iluminación LED permanecerán apagados durante el día (en caso de que la visibilidad sea alta), y se encenderán de forma gradual a medida que vaya anocheciendo (se vaya reduciendo la luz solar y la visibilidad sea menor). En caso de un vehículo se aproxime en exceso los dispositivos de iluminación (5, 7, 10, 11) se activarán con más intensidad para aportar mayor visibilidad del motorista y así evitar cualquier colisión. También incluye un sensor acelerómetro que detecta la frenada y activa la luz de freno. En caso de accidente la iluminación estará activada al máximo y de forma intermitente hasta que pase el "estado de emergencia” o lleguen los servicios de emergencia a socorrerle. Las luces cuyo foco de dirección sea hacia delante serán de color blanco. Mientras que, las que su foco de dirección sea hacia atrás, serán rojas.

Los dispositivos auriculares (6) y el micrófono (3) incluyen, un sistema de cancelación de ruidos externos (principalmente para el sonido que produce el viento al impactar casco a altas velocidades), control por voz (conexión Bluetooth al móvil para poder recibir y hacer llamadas) y asistente personal (GPS comunicado de forma auditiva).

El sistema de ventilación (4) dispone principalmente de surcos donde también se sitúan los dispositivos de iluminación, compuestos de entradas y salidas de aire para evitar el sobrecalentamiento interno del casco (1) y de la cabeza del usuario

Como se ha dicho previamente el casco (1) con sistema de seguridad integrado de la invención, incorpora además un sistema de diagnóstico biométrico (12) que permite determinar el estado del usuario, en caso de tener lesiones graves (por ejemplo, contusión o hemorragia cerebral) o de estar inconsciente, se hará un aviso automático o llamada de emergencia para que los servicios de emergencia puedan socorrerle, obteniendo su ubicación mediante un geo localizador (este sistema se activará únicamente en caso de accidente).

El estado normal de ondas cerebrales mientras una persona circula en moto, es de ondas Beta (entre 12 y 30 Hertz), estado de alerta y concentración en una actividad. En el caso de pasar a un estado de ansiedad provocado por un accidente, o por sufrir daños físicos, el sistema registrará ondas Gamma (entre 30 y 90 Hertz), y, considerará que el usuario está en peligro, por lo que hará una llamada de emergencias y enviará la ubicación exacta del momento a los servicios de emergencia y a los familiares o contactos preestablecidos en la aplicación del teléfono inteligente. Únicamente contactará con los servicios de emergencia si registra un cambio drástico de ondas Beta a Gamma y se mantienen por encima de 30 Hertz durante varios segundos, en el caso de registrar ondas Gamma desde el inicio del uso del casco (1), y ser constantes, no se efectuará esta llamada de emergencia por la posibilidad de ser debido a un estado de alteración psíquico, en esta situación el casco (1) enviará un mensaje auditivo al usuario, recomendando que no circule en esa situación a causa de que afecta a la forma de conducción y que aumenta el riesgo de sufrir accidentes.

El casco (1) se activa cuando el usuario se abrochar la correa, en el momento que se coloca el casco (1) se obtiene una señal sonora indicando que se activa, el casco (1) detecta mediante un sensor de luz LDR el nivel de visibilidad, en caso de baja luminosidad se activa automáticamente los dispositivos LED (5, 7, 10, 11), esta luz se activa con una intensidad que depende de la luminosidad exterior.

El casco (1) incorpora sensores de distancia que permiten aumentar la iluminación de los dispositivos LED (5, 7, 10, 11) para señalizar a los otros conductores su cercanía. El casco (1) incorpora un controlador de voz que permite hablar por teléfono sin necesidad de utilizar las manos.

Como se ha señalado, el casco (1) incorpora un airbag que incluye al menos 3 acelerómetros y al menos 3 giróscopos que permiten desplegar el airbag del casco en alrededor de 25 milisegundos, de tal manera que evita que el usuario pueda tener daños cervicales en el momento de un accidente. El airbag después de activado se desinfla progresivamente 5 segundos después.

Se ha señalado anteriormente que el casco (1) además incorpora un sensor biométrico (12) que permite detectar la alteración de las ondas cerebrales del usuario en caso que sufra un accidente, activando un sistema de llamadas de emergencia y de geolocalización a los servicios de urgencias, además de todo esto activa los sensores LED (5, 7, 10,11) permitiendo que se iluminen de manera intermitente con la máxima intensidad.

El casco (1) con elementos de seguridad de la presente invención permite personalizar mediante la conexión a un teléfono inteligente por Bluetooth el desarrollo de las funciones del casco (1) y los dispositivos de luz (5, 7, 10, 11), pudiendo seleccionar entre el modo automático, modo ciudad y modo carretera. El casco (1) dispone de un modo "Mapas” que permite prefijar el destino que desees que el casco guie. El casco (1) dispone de un modo "contactos de emergencia” que permite establecer los contactos de emergencia, de tal manera que se pueda establecer hasta a 4 contactos recibiendo un aviso automático en caso de que el usuario presente una emergencia. El casco (1) dispone de un modo "niveles cerebrales” que permite llevar un seguimiento de los niveles y alteraciones cerebrales detectados en los trayectos. El casco (1) dispone de un modo "sistema de aire” que permite verificar el estado del sistema airbag (8), recibir avisos de revisiones y se dispondrá del contacto directo para enviar el producto a fábrica en caso de necesitar que vuelva a estar operativo. El casco (1) también dispone de un modo "configuraciones” donde permite cambiar el idioma de la app, el idioma y la voz del sistema auditivo.

El casco (1) permite ser cargado de manera inalámbrica disponiéndolo sobre una plataforma de carga, la cual proporcionará la energía necesaria para el correcto funcionamiento durante todo el día, la plataforma presenta un dispositivo de luz led que indica el nivel de carga de las baterías, la transmisión de energía es mediante placas de inducción, de tal manera que no se requieran cables.

Claims (1)

1. REIVINDICACIONES

   1- Sistema de seguridad integrado en un casco (1) para motoristas o similares mediante la incorporación de elementos que permiten señalizar, proteger y evitar daños al usuario en caso de accidentes que se caracteriza porque comprende una mentonera (2) que incorpora un micrófono (3); un sistema de ventilación (4) dispuesto en la parte frontal del casco (1) que incluye un primer dispositivo de iluminación LED (5), donde se aloja la frente del usuario; un dispositivo de auriculares (6) dispuestos en los laterales del casco (1), en el lado temporal de la cabeza del usuario; un segundo dispositivo de iluminación LED (7) dispuesto en la parte superior del casco (1); un sistema de air bag (8) que rodea la parte inferior del casco (1) alrededor del cuello del usuario; un segundo sistema de ventilación (9) dispuesto en la parte posterior del casco (1) y que incorpora un tercer dispositivo de iluminación LED (10); un cuarto sistema de iluminación LED lateral (11) dispuesto en la parte baja del casco (1); y un sistema de diagnóstico biométrico (12) dispuesto en el temporal de la cabeza del usuario.

   2- Sistema de seguridad integrado en un casco (1) para motoristas o similares según la reivindicación 1 que se caracteriza porque el sistema de ventilación (4) dispone de entradas (13) y salidas de aire (14) para evitar el sobrecalentamiento interno del casco (1) y de la cabeza del usuario.

   3- Sistema de seguridad integrado en un casco (1) para motoristas o similares según la reivindicación 1 que se caracteriza porque la mentonera (2) permite ser extraíble, donde dicha mentonera (2) utiliza un sistema de anclaje similar al del cinturón de seguridad de un automóvil.

   4- Sistema de seguridad integrado en un casco (1) para motoristas o similares según la reivindicación anterior que se caracteriza porque se produce una indicación auditiva (“click”) al introducir la mentonera (2) y estar bloqueada, y que se puede extraer pulsando un botón situado en la zona interior de la mentonera (2).

   5- Sistema de seguridad integrado en un casco (1) para motoristas o similares según la reivindicación 1 que se caracteriza porque el casco (1) incorpora filtros respiratorios (16) dispuestos en la mentonera (2) con el fin que filtre las partículas al abrir las entradas de ventilación el aire.

   6- Sistema de seguridad integrado en un casco (1) para motoristas o similares según la reivindicación 1 que se caracteriza porque el sistema de airbag (8) incorpora sensores (15) que integran al menos 3 giroscopios y al menos 3 acelerómetros para anticiparse al impacto en caso de accidente.

   7- Sistema de seguridad integrado en un casco (1) para motoristas o similares según la reivindicación 1 que se caracteriza porque el sistema de airbag (8) permite accionar unas pequeñas cargas pirotécnicas que abren unas cámaras de gas argón permitiendo inflar y desplegar el airbag.

   8- Sistema de seguridad integrado en un casco (1) para motoristas o similares según la reivindicación 1 que se caracteriza porque el sistema de airbag (8) presenta un cuerpo principal (A) destinado a limitar el movimiento del cuello, un cuerpo posterior (B) enfocada a restringir el movimiento de extensión del cuello y soportes (C) que conectan dichos cuerpos principal (A) y cuerpo posterior (B) con el fin de reforzar la estructura del airbag.

   9- Sistema de seguridad integrado en un casco (1) para motoristas o similares según la reivindicación 1 que se caracteriza porque los dispositivos de iluminación LED (5, 7, 10, 12) inteligente se encuentran compuestos de sensores de distancia ubicados en la zona trasera y delantera del casco (1).

   10- Sistema de seguridad integrado en un casco (1) para motoristas o similares según la reivindicación 1 que se caracteriza porque los dispositivos de iluminación (5, 7, 10, 12) incluyen un sensor acelerómetro que detecta la frenada y activa la luz de freno.

   11- Sistema de seguridad integrado en un casco (1) para motoristas o similares según la reivindicación 1 que se caracteriza porque los dispositivos auriculares (6) y el micrófono (3) incluyen un sistema de cancelación de ruidos externos, control por voz (conexión Bluetooth al móvil para poder recibir y hacer llamadas) y asistente personal (GPS comunicado de forma auditiva).

   12- Sistema de seguridad integrado en un casco (1) para motoristas o similares según la reivindicación 1 que se caracteriza porque el sensor biométrico (12) permite detectar la alteración de las ondas cerebrales del usuario en caso que sufra un accidente, activando un sistema de llamadas de emergencia y de geolocalización a los servicios de urgencias.

   13- Sistema de seguridad integrado en un casco (1) para motoristas o similares según la reivindicación 1 que se caracteriza porque el sensor biométrico (12), además activa los sensores LED (5, 7, 10, 12) para que se iluminen de manera intermitente.

   14- Sistema de seguridad integrado en un casco (1) para motoristas o similares según la reivindicación 1 que se caracteriza porque el casco (1) permite mediante la conexión a un teléfono inteligente por Bluetooth el desarrollo de las funciones del casco (1) y los dispositivos de luz (5, 7, 10), pudiendo seleccionar entre el modo automático, modo ciudad y modo carretera.

   15- Sistema de seguridad integrado en un casco (1) para motoristas o similares según la reivindicación 1 que se caracteriza porque el casco (1) dispone de un modo "Mapas” que permite prefijar el destino, un modo "contactos de emergencia” que permite establecer los contactos de emergencia, un modo "niveles cerebrales” que permite llevar un seguimiento de los niveles y alteraciones cerebrales detectados, un modo "sistema de aire” que permite verificar el estado del sistema airbag (8) y un modo "configuraciones” donde permite cambiar el idioma de la app, el idioma y la voz del sistema auditivo.

   16- Sistema de seguridad integrado en un casco (1) para motoristas o similares según la reivindicación 1 que se caracteriza porque el casco (1) permite ser cargado de manera inalámbrica disponiéndolo sobre una plataforma de carga, donde la plataforma presenta un dispositivo de luz led que indica el nivel de carga de las baterías.