ES2909127T3

ES2909127T3 - Capa de refuerzo y neumático de vehículo

Info

Publication number: ES2909127T3
Application number: ES18782349T
Authority: ES
Inventors: Wolfgang Reese; Michael Schunack
Original assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Current assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Priority date: 2017-12-13
Filing date: 2018-09-25
Publication date: 2022-05-05
Anticipated expiration: 2038-09-25
Also published as: DE102017222606A1; CN111465507A; EP3724003B1; CN111465507B; EP3724003A1; WO2019115040A1; US20200384809A1

Abstract

Capa de refuerzo para productos elastoméricos, especialmente para el bandaje de cinturón (8), presentando la capa de refuerzo cordones híbridos como refuerzo dispuestos dentro de la capa fundamentalmente paralelos entre sí e insertados en el material elastomérico, presentando los cordones híbridos exactamente tres hilos, siendo un primer hilo de los hilos de poliamida y retorciéndose por sus extremos todos los hilos de un cordón híbrido entre sí, caracterizada - por que los tres hilos están formados por el primer hilo de poliamida, por un segundo hilo de tereftalato de polietileno de alto módulo y baja contracción (HMLS-PET) y por un tercer hilo, - por que el tercer hilo se configura a partir del material del primer hilo o a partir del material del segundo hilo y - por que la finura de cada cordón híbrido es al menos de 5000 dtex.

Description

DESCRIPCIÓN

Capa de refuerzo y neumático de vehículo

La invención se refiere a una capa de refuerzo para productos elastoméricos, especialmente para el bandaje del cinturón, presentando la capa de refuerzo cordones híbridos como refuerzo dispuestos dentro de la capa fundamentalmente paralelos entre sí e insertados en el material elastomérico, presentando los cordones híbridos exactamente tres hilos, siendo un primer hilo de los hilos de poliamida y retorciéndose por sus extremos todos los hilos de un cordón híbrido entre sí. La invención se refiere además a un neumático de vehículo que comprende al menos una capa de refuerzo según la invención.

Los refuerzos para reforzar distintos productos elastoméricos son suficientemente conocidos. Así, para los neumáticos de vehículo se conoce la posibilidad de usar un bandaje de cinturón configurado en una o varias capas que cubre los bordes del cinturón y que contiene refuerzos en forma de cordones insertados en el caucho que se desarrollan paralelamente y fundamentalmente en la dirección perimetral. Este bandaje de cinturón sirve para evitar, especialmente en caso de uso a altas velocidades, una elevación del neumático como consecuencia de las fuerzas centrífugas que se producen durante la conducción.

El bandaje se aplica durante la fabricación del neumático en forma de capas, tiras o cordones individuales con refuerzos insertados en una mezcla de caucho no vulcanizado que se enrollan o bobinan en el cinturón. Los refuerzos se insertan en el caucho haciendo pasar un conjunto de refuerzos filamentosos fundamentalmente paralelos, normalmente pretratados térmicamente y/o con una impregnación para una mejor adhesión al caucho insertado de forma conocida para el experto en la materia, en dirección longitudinal a través de una calandra o de una extrusionadora para su revestimiento con la mezcla de caucho.

Durante el abombado con dispositivos previamente utilizados y la vulcanización del neumático, el neumático se expande por regla general hasta un 2% en la zona del reborde como consecuencia de la elevación y hasta un 4% en la zona central en comparación con la pieza bruta no vulcanizada cuando la pieza bruta se enrolla en un tambor plano. En caso de tambores de construcción más modernos se requiere un alargamiento de aproximadamente un 1% en el reborde y de aproximadamente un 3% en el cenit para la fabricación de neumáticos para su uso a velocidad ultra alta. Otro problema radica en el comportamiento de contracción del material de cordón respectivo a temperaturas elevadas. Un menor comportamiento de contracción conlleva una mayor estabilidad dimensional del neumático de vehículo y, por consiguiente, un mejor comportamiento del plano temporal (= aplanamiento plástico reversible en la zona de contacto con el suelo al aparcar) ya conocido por el experto en la materia.

En la fabricación del neumático, los cordones del bandaje deben permitir una elevación suficiente durante el abombado y en el molde de vulcanización para que el neumático pueda moldearse con precisión, debiendo garantizar los mismos una buena capacidad de alta velocidad, es decir, una buena estabilidad dimensional, después del acabado del neumático en el funcionamiento de marcha. Para cumplir estos requisitos, los cordones deberían poder estirarse con un esfuerzo moderado hasta una dilatación de aproximadamente un 3 a un 4% y sólo con un esfuerzo muy elevado a partir de una dilatación mayor.

El refuerzo de talón está dispuesto total o parcialmente en la zona del talón. Normalmente éste se coloca axialmente fuera y adyacente a la carcasa. El refuerzo de talón incluye al menos una capa de refuerzo que se desarrolla a modo de anillo circular alrededor del neumático en la zona del talón.

En relación con las cintas transportadoras, las correas de transmisión, los tubos flexibles y los fuelles de resorte neumático, también es necesario el uso de refuerzos con unas propiedades físicas adaptadas a los requisitos.

Por el documento DE 102014205 700 A1, por ejemplo, se conoce una capa de refuerzo del tipo citado al principio. La capa de refuerzo es especialmente una capa de carcasa y contiene cordones híbridos dispuestos paralelamente unos a otros. Los cordones híbridos presentan un primer y un segundo hilo textil, siendo el primer hilo textil un hilo de polioxadiazol y presentando el segundo hilo textil un módulo de elasticidad que corresponde a al menos tres veces el módulo de elasticidad del hilo de polioxadiazol. Según los ejemplos de realización, el cordón híbrido presenta exactamente tres hilos, siendo un hilo un hilo de aramida, es decir, un hilo de poliamida específico, y estando los hilos retorcidos por los extremos. La capa de refuerzo presenta una buena durabilidad y mejora el neumático de vehículo con respecto a su resistencia a la rodadura.

Por el documento WO 2017/048208 A1 se conoce otro cordón híbrido para un bandaje de cinturón de un neumático de vehículo que es especialmente un neumático de turismo. El cordón híbrido presenta al menos dos hilos, estando un hilo compuesto de poliamida alifática y estando un hilo compuesto de poliéster. El cordón híbrido debe contribuir a la idoneidad de la alta velocidad del neumático, así como permitir una baja resistencia a la rodadura.

Por el documento US 7,252,129 B2 se conoce un cordón híbrido compuesto de fibras de aramida y de otra fibra seleccionada del grupo formado por poliéster, nylon y rayón. Este cordón híbrido garantiza una menor separación de los distintos hilos de la capa de refuerzo. Un inconveniente de la aramida consiste en que ésta presenta un alargamiento de rotura comparativamente bajo y en que su adquisición resulta costosa.

Por el documento WO 2014/001039 A1 se conoce un bandaje de cinturón de una sola capa de un neumático de vehículo, siendo los refuerzos del bandaje de cinturón cordones híbridos de la construcción poliamida 6.6 940x1 HMLS-PET 1100x1. Un bandaje de cinturón de este tipo presenta un comportamiento de fuerza extensión ventajoso. En caso de uso a velocidad ultra alta, la fuerza de tracción de un bandaje de cinturón de este tipo con una dilatación a partir del 4% es demasiado baja para agrupar suficientemente las fuerzas centrífugas que se producen en el uso a velocidad ultra alta.

Para concentrar suficientemente las fuerzas centrífugas que se producen en el uso de velocidad ultra alta se conoce la posibilidad de equipar el bandaje de cinturón con dos capas de refuerzo. En este caso, los refuerzos de cada capa de refuerzo son cordones a partir de dos hilos de poliamida 6.6 con una finura de 1400 dtex retorcidos por los extremos. Los cordones se disponen con una densidad de hilo de 110 epdm dentro de la respectiva capa de refuerzo. Sin embargo, resulta el inconveniente de que el bandaje de cinturón conocido a partir de dos capas de refuerzo conlleva la aplicación de una cantidad elevada de material elastomérico, lo cual es desventajoso para la resistencia a la rodadura. Además, los cordones de poliamida 6.6 presentan un comportamiento de contracción desventajoso, disminuyendo por lo tanto la estabilidad dimensional y el comportamiento del plano temporal.

Por consiguiente, uno de los objetivos de la invención consiste en proporcionar una capa de refuerzo para productos elastoméricos que presente una mayor resistencia a la tracción con una dilatación a partir del 4% y que presente un menor comportamiento de contracción por finura del refuerzo.

Según la invención, la tarea se resuelve formándose los tres hilos a partir del primer hilo de poliamida, de un segundo hilo de tereftalato de polietileno de alto módulo y baja contracción (HMLS-PET) y de un tercer hilo, configurándose el tercer hilo a partir del material del primer hilo o del material del segundo hilo y siendo la finura de cada cordón híbrido de al menos 5000 dtex.

Otro objetivo de la invención consiste en proporcionar un neumático de vehículo que presente una menor resistencia a la rodadura, así como un menor comportamiento de contracción.

Esta tarea se resuelve gracias a que el neumático de vehículo comprende una capa de refuerzo según la invención para los productos elastoméricos.

En el marco de la presente invención, los cordones representan estructuras lineales compuestas de dos o más hilos retorcidos entre sí. Un cordón híbrido representa un cordón en el que al menos dos hilos se diferencian por su material. En el marco de la presente invención, según la norma DIN 60900, un hilo es una estructura lineal compuesta por filamentos o fibras individuales. En el marco de la invención, los términos hilo a partir de poliéster e hilo de poliéster, así como hilo a partir de poliamida e hilo de poliamida se utilizan como sinónimos. Un hilo de un material está formado total o parcialmente por este material.

Los valores de fuerza extensión y/o la fuerza de tracción en caso de dilatación pueden determinarse de acuerdo con la norma ASTM D 885.

Los cordones híbridos de la capa de refuerzo según la invención presentan exactamente tres hilos retorcidos entre sí por los extremos. En este caso, los tres hilos son el primer hilo de poliamida, el segundo hilo de HMLS-PET, así como el tercer hilo configurado a partir del material del primer hilo o a partir del material del segundo hilo.

Por consiguiente, el cordón híbrido se construye asimétricamente y presenta dos primeros hilos de poliamida y un segundo hilo de HMLS-PET o un primer hilo de poliamida y dos segundos hilos de HMLS-PET.

Sorprendentemente se ha comprobado que una capa de refuerzo como ésta, que presenta unos cordones híbridos asimétricos de este tipo, se caracteriza por un aumento significativo de la resistencia a la tracción de la capa de refuerzo con una dilatación a partir del 4%, así como por un menor comportamiento de contracción por finura del refuerzo.

Sorprendentemente, la capa de refuerzo con los cordones híbridos asimétricos, que presentan tanto al menos un hilo de poliamida, como también al menos un hilo de HMLS-PET, presenta unas propiedades de fuerza de tracción muy mejoradas. Sorprendentemente, los cordones híbridos presentan un excelente comportamiento de fuerza extensión adecuado para su uso en una capa de refuerzo del bandaje de cinturón.

Los cordones híbridos presentan una finura de al menos 5000 dtex. Sorprendentemente se ha comprobado que una sola capa de refuerzo según la invención con cordones híbridos de esta finura presenta una resistencia suficiente para sustituir, por ejemplo, en el neumático de vehículo en el bandaje de cinturón, dos de las capas de refuerzo descritas fabricadas a partir de cordones de respectivamente dos hilos de poliamida 6.6. En caso de una finura menor ya no se obtendría una resistencia suficiente. La sustitución de dos capas de refuerzo por una sola capa de refuerzo da lugar a una reducción significativa del peso y del material, especialmente del material elastomérico, y, por lo tanto, a una reducción ventajosa de la resistencia a la rodadura.

Gracias a la resistencia a la tracción considerablemente mejorada de la capa de refuerzo es posible realizar el bandaje de cinturón en una sola capa, incluso en caso de neumáticos para su uso a velocidad ultra alta. La capa de refuerzo según la invención se configura como la única capa de refuerzo del bandaje de cinturón.

El cordón híbrido de al menos un hilo de poliamida y de al menos un hilo de PET presenta una menor proporción relativa de poliamida que un cordón comparativo de sólo hilos de poliamida. E1HMLS-PET presenta una ventajosa contracción menor que la poliamida. De este modo, se reduce el comportamiento de contracción por finura del refuerzo. Estos hilos a partir de HMLS-PET presentan una buena estabilidad térmica, con lo que cumplen los requisitos de las aplicaciones citadas como, por ejemplo, la idoneidad a velocidad ultra alta en caso de aplicación en neumáticos de vehículo.

Un neumático de vehículo que comprende una capa de refuerzo según la invención en al menos un componente presenta una mayor estabilidad dimensional, especialmente una buena idoneidad para velocidades ultra altas. Se reducen los aplanamientos bajo carga (plano temporal). Preferiblemente, la capa de refuerzo según la invención se configura como un bandaje de cinturón, a fin de lograr las ventajas citadas. Además, se reduce la resistencia a la rodadura.

La poliamida del primer hilo de poliamida se selecciona del grupo compuesto por la poliamida 6 (PA 6) y/o la poliamida 6.6 (PA 6.6) y/o la poliamida 12 (PA 12) y/o la poliamida 11 (PA 11) y/o la poliamida 13.13 (PA 13. 13) y/o la poliamida 4 (PA 4) y/o la poliamida 7 (PA 7) y/o la poliamida 8 (PA 8) y/o la poliamida 9 (PA 9) y/o la poliamida 4.6 (PA 4.6) y/o la poliamida 6.10 (PA 6.10) y/o la poliamida 6.12 (PA 6.12) y/o la poliamida 6.9 (PA 6.9) y/o la poliamida 66/6 (PA 66/6). Resulta preferible el uso de PA 6 y/o PA 6.6, con especial preferencia el uso de PA 6.6.

Un hilo de PA 6.6 presenta ventajosamente una buena adhesión para su incorporación al material elastomérico y resulta muy adecuado, con respecto a su módulo de elasticidad, para su uso como refuerzo de un bandaje de cinturón. Al mismo tiempo, éste presenta una buena disponibilidad en el mercado y su adquisición resulta económica.

En una forma de realización preferida, exactamente dos hilos del cordón híbrido se configuran de forma idéntica con respecto a su material y su finura. Por lo tanto, el cordón híbrido presenta dos hilos de poliamida, preferiblemente de PA 6.6, de la misma finura o dos hilos de HMLS-PET de la misma finura. Así se reduce la complejidad del cordón híbrido en cuanto a su estructura y su fabricación.

Resulta ventajoso que cada uno de los tres hilos del cordón híbrido presente respectivamente una finura de 1000 dtex a 3000 dtex, preferiblemente una finura de 1000 dtex a 2500 dtex, con especial preferencia una finura de 1500 dtex a 2200 dtex. En caso de una finura inferior a 1000 dtex, ya no se obtendría la resistencia del cordón híbrido de exactamente tres hilos. Una finura superior a 3000 dtex de los hilos conlleva inconvenientes debido a una cantidad innecesaria de material como, por ejemplo, desventajas relacionadas con la resistencia a la rodadura en caso de uso en neumáticos de vehículo. Sorprendentemente, una finura de como máximo 2500 dtex, en parte también de como máximo 2200 dtex, ya es suficiente para lograr un comportamiento de fuerza extensión del cordón híbrido ventajoso.

Cada hilo de la capa de refuerzo según la invención puede retorcerse en la dirección S o en la dirección Z. Ventajosamente, los tres hilos del cordón híbrido presentan la misma dirección de torsión. Por lo tanto, todos se retuercen en la dirección S y/o en la dirección Z.

Según la invención, los tres hilos se retuercen entre sí por los extremos en la dirección S o Z formando un cordón híbrido. Ventajosamente, la dirección de torsión del cordón híbrido es opuesta a la dirección de torsión de los hilos. De este modo se reducen las tensiones internas en el cordón híbrido.

En una forma de realización, los cordones híbridos se disponen con una densidad de hilo de 50 epdm a 90 epdm, preferiblemente de 60 epdm a 80 epdm, dentro de la capa de refuerzo. Incluso esta baja densidad garantiza una fuerza de tracción suficiente en caso de uso en un neumático de vehículo, en especial para agrupar suficientemente, como un bandaje de cinturón de una sola capa, las fuerzas centrífugas que se producen en el uso a velocidad ultra alta. Esta densidad de hilo relativamente baja resulta ventajosa, dado que, como consecuencia de las menores tensiones de cizallamiento en el revestimiento de caucho, aumenta la durabilidad de la capa de refuerzo o del producto elastomérico.

Se obtiene una capa de refuerzo ventajosa según la invención gracias a que los cordones híbridos presentan la construcción poliamida 6.62100x2 HMLS-PET 2200x1 y a que se disponen con una densidad de hilo de 70 epdm a 90 epdm dentro de la capa de refuerzo. Una capa de resistencia como ésta presenta un comportamiento de fuerza extensión ventajoso para su uso como única capa de refuerzo del bandaje de cinturón con, al mismo tiempo, una fuerza de tracción alta y un comportamiento de contracción reducido. En comparación con una construcción de dos capas, la resistencia a la rodadura también se reduce. Resulta conveniente que la densidad del hilo sea de 80 epdm.

Las ventajas correspondientes resultan si los cordones híbridos presentan la construcción poliamida 6.6 2100x1 HMLS-PET 2200x2 y se disponen con una densidad de hilo de 50 epdm a 70 epdm dentro de la capa de refuerzo. La densidad de hilo nuevamente reducida conlleva más ventajas en la durabilidad de la capa de refuerzo. Resulta conveniente que la densidad de hilo sea de 60 epdm. Al mismo tiempo, mediante la construcción de un primer hilo de poliamida y de dos segundos hilos de HMLS-PET se reduce aún más la cantidad de poliamida 6.6. Una capa de refuerzo de este tipo presenta una estabilidad térmica mejorada.

A fin de garantizar una adhesión fiable de los refuerzos textiles al caucho, resulta conveniente que los cordones híbridos estén dotados de una impregnación adhesiva para garantizar la adhesión de los refuerzos al caucho. Por ejemplo, esta impregnación adhesiva puede llevarse a cabo con una inmersión RFL en un procedimiento de 1 o 2 baños. Sin embargo, también es posible imaginar todos los demás procedimientos y adhesivos para la impregnación conocidos por el experto en la materia.

Si en el caso de la capa de refuerzo se trata de un bandaje de cinturón, éste se configura en un ángulo de entre 0° y 5° con respecto a la dirección perimetral en una sola capa o en varias capas, siendo preferible una sola capa. En este sentido, se configura significa que puede enrollarse en dirección perimetral en una sola capa o en varias capas, preferiblemente en una sola capa. Si la capa de refuerzo según la invención se configura como una única capa de refuerzo del bandaje de cinturón, el neumático de vehículo presenta una buena idoneidad para las velocidades ultra altas, mientras que se mejoran el comportamiento de contracción y la estabilidad dimensional y se reducen los aplanamientos bajo carga (plano temporal). Al mismo tiempo, gracias a la construcción en una sola capa se reduce significativamente la resistencia a la rodadura.

Al usar la capa de refuerzo antes descrita como refuerzo de talón en un neumático de vehículo, la ventaja consiste en que, en caso de una dilatación preestablecida, esta capa de refuerzo presenta un módulo de elasticidad más alto y una fuerza de tracción mayor que las capas de refuerzo de poliamida utilizadas habitualmente hasta ahora. El refuerzo del talón mejora la estabilidad de conducción y el comportamiento de dirección.

Las ventajas correspondientes también se obtienen en caso de usar la capa de refuerzo antes descrita para la fabricación de otros productos elastoméricos, como cintas transportadoras, correas de transmisión, tubos flexibles y fuelles de resorte neumático.

A continuación, se explican más detalladamente otras características, ventajas y detalles de la invención a la vista de los dibujos esquemáticos que representan ejemplos de realización. Aquí se muestra en la

Figura 1 una sección transversal radial a través de un neumático de vehículo según la invención;

Figura 2 una curva de fuerza extensión de capas de refuerzo.

La figura 1 muestra una sección transversal radial a través de un neumático de vehículo para un turismo. Los componentes fundamentales de los que se compone el neumático de vehículo representado son una capa interior 1, en gran parte impermeable al aire, una carcasa 2, que se extiende de forma convencional desde la zona del cenit del neumático de vehículo por las paredes laterales 3 hasta las zonas de talón 4 y que se ancla allí mediante un entrelazado de los núcleos de talón resistentes a la tracción 5, una banda de rodadura perfilada 6, que se encuentra radialmente fuera de la carcasa, y un cinturón 7 que está dispuesto entre la banda de rodadura 6 y la carcasa 2, que contiene dos capas de refuerzo y que está cubierto radialmente en el exterior con el bandaje de cinturón 8 que comprende al menos una capa de refuerzo. El bandaje de cinturón 8 cubre los cantos de cinturón 9 y contiene refuerzos que se enrollan paralelamente en la dirección perimetral del neumático de vehículo a lo largo de la anchura axial y que se insertan en material elastomérico. El neumático de vehículo presenta además un refuerzo de talón 10. El refuerzo de talón 10 está dispuesto total o parcialmente en la zona de talón 4. El refuerzo de talón 10 se posiciona axialmente fuera de y adyacente a la carcasa 2. El refuerzo de talón 10 incluye al menos una capa de refuerzo que se desarrolla alrededor del neumático a modo de anillo circular en la zona del talón.

El neumático según la invención puede presentar una capa de refuerzo del bandaje de cinturón 8 realizada según la invención y/o una capa de refuerzo del refuerzo de talón 10 realizada según la invención. El neumático también puede realizarse sin un refuerzo de talón 10 y sólo con un bandaje de cinturón 8 según la invención. Preferiblemente, cada uno de los componentes 8, 10 citados presenta exactamente una capa de refuerzo.

Si el neumático presenta exactamente una capa de refuerzo según la invención como única capa de refuerzo del bandaje de cinturón 8, en tal caso este neumático resulta especialmente adecuado para su uso a velocidades ultra altas con, al mismo tiempo, una baja resistencia a la rodadura y una buena estabilidad dimensional.

La capa de refuerzo 8, 10 presenta cordones híbridos como refuerzo. Los cordones híbridos presentan respectivamente exactamente tres hilos que se retuercen por los extremos formando el cordón híbrido. Los tres hilos son un primer hilo de poliamida, un segundo hilo de tereftalato de polietileno de alto módulo y baja contracción (HMLS-PET) y un tercer hilo. El tercer hilo es bien un primer hilo de poliamida o bien un segundo hilo de HMLS-PET. En este caso, la finura de cada cordón híbrido es de al menos 5000 dtex.

En el caso de la poliamida puede tratarse de PA 6.6. Cada uno de los tres hilos del cordón híbrido puede presentar una finura de 1000 dtex a 3000 dtex, preferiblemente una finura de 1000 dtex a 2500 dtex, con especial preferencia una finura de 1500 dtex a 2200 dtex. Los cordones híbridos pueden disponerse con una densidad de hilo de 50 epdm a 90 epdm, preferiblemente de 60 epdm a 80 epdm, dentro de la capa de refuerzo.

Los cordones híbridos se tratan con una impregnación adhesiva como una inmersión RFL.

En un primer ejemplo de realización, los cordones híbridos presentan la construcción poliamida 6.62100x2 HMLS-PET 2200x1 y se disponen con una densidad de hilo de 70 epdm a 90 epdm dentro de la capa de refuerzo.

En un segundo ejemplo de realización, los cordones híbridos presentan la construcción poliamida 6.62100x1 HMLS-PET 2200x2 y se disponen con una densidad de hilo de 50 epdm a 70 epdm dentro de la capa de refuerzo.

La figura 2 muestra las curvas de fuerza extensión, determinadas según la norma ASTM D 885 M, de las capas de refuerzo. El eje horizontal muestra la dilatación D en porcentaje y el eje vertical muestra la fuerza F en Newton por decímetro de capa de refuerzo (perpendicularmente a la dirección de extensión del refuerzo).

Se representan las curvas de fuerza extensión según el primer ejemplo de realización y el segundo ejemplo de realización. La capa de refuerzo según la invención con cordones híbridos de la construcción poliamida 6.62100x2 HMLS-PET 2200x1 con una densidad de hilo de 80 epdm se representa con la línea de puntos. La capa de refuerzo según la invención con cordones híbridos de la construcción poliamida 6.6 2100x1 HMLS-PET 2200x2 con una densidad de hilo de 60 epdm se representa con la línea discontinua. Además, como referencia, la curva de fuerza extensión de una construcción de dos capas se representa con una línea continua, presentando como refuerzo cada capa de refuerzo de la construcción de dos capas cordones de la construcción PA 6.6 1440x2 con una densidad de hilo de 110 epdm. Una construcción de dos capas como ésta se usa habitualmente en el bandaje de cinturón para aplicaciones de velocidad ultra alta.

Se puede ver que las capas de refuerzo según la invención de los dos ejemplos de realización muestran un comportamiento de fuerza extensión ventajoso hasta una dilatación de aproximadamente el 4%, similar al del ejemplo de referencia de dos capas, para su uso en el bandaje de cinturón de un neumático de vehículo. Se puede ver además que, al aumentar la dilatación, los ejemplos de realización de una sola capa según la invención presentan sorprendentemente incluso una curva de fuerza extensión ventajosa más inclinada que el ejemplo de referencia de dos capas. Las capas de refuerzo del primer ejemplo de realización y del segundo ejemplo de realización resultan muy adecuadas para su uso en un bandaje de cinturón de una sola capa de un neumático de vehículo como el mostrado en la figura 1.

Lista de referencias

1 Capa interior

2 Carcasa

3 Pared lateral

4 Zona de talón

5 Núcleo de talón

6 Banda de rodadura

7 Cinturón

8 Bandaje de cinturón

9 Canto de cinturón

10 Refuerzo de talón

aR Dirección axial

rR Dirección radial

U Dirección perimetral

Claims

REIVINDICACIONES

1. Capa de refuerzo para productos elastoméricos, especialmente para el bandaje de cinturón (8), presentando la capa de refuerzo cordones híbridos como refuerzo dispuestos dentro de la capa fundamentalmente paralelos entre sí e insertados en el material elastomérico, presentando los cordones híbridos exactamente tres hilos, siendo un primer hilo de los hilos de poliamida y retorciéndose por sus extremos todos los hilos de un cordón híbrido entre sí, caracterizada

- por que los tres hilos están formados por el primer hilo de poliamida, por un segundo hilo de tereftalato de polietileno de alto módulo y baja contracción (HMLS-PET) y por un tercer hilo,

- por que el tercer hilo se configura a partir del material del primer hilo o a partir del material del segundo hilo y - por que la finura de cada cordón híbrido es al menos de 5000 dtex.

2. Capa de refuerzo según la reivindicación 1, caracterizada por que el primer hilo es un hilo de poliamida 6.6.

3. Capa de refuerzo según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que exactamente dos hilos del cordón híbrido se configuran idénticos al menos en cuanto a su material y su finura.

4. Capa de refuerzo según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que cada uno de los tres hilos del cordón híbrido presenta respectivamente una finura de 1000 dtex a 3000 dtex, preferiblemente una finura de 1000 dtex a 2500 dtex, con especial preferencia una finura de 1500 dtex a 2200 dtex.

5. Capa de refuerzo según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que los cordones híbridos se disponen con una densidad de hilo de 50 epdm a 90 epdm, preferiblemente de 60 epdm a 80 epdm, dentro de la capa de refuerzo.

6. Capa de refuerzo según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que los cordones híbridos presentan la construcción poliamida 6.62100x2 HMLS-PET 2200x1 y se disponen con una densidad de hilo de 70 epdm a 90 epdm dentro de la capa de refuerzo.

7. Capa de refuerzo según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que los cordones híbridos presentan la construcción poliamida 6.62100x1 HMLS-PET 2200x2 y se disponen con una densidad de hilo de 50 epdm a 70 epdm dentro de la capa de refuerzo.

8. Neumático de vehículo que comprende al menos una capa de refuerzo según una de las reivindicaciones 1 a 7.

9. Neumático de vehículo según la reivindicación 8, caracterizado por que se configura la capa de refuerzo del bandaje de cinturón (8) y/o del refuerzo de talón (10), preferiblemente del bandaje de cinturón (8).

10. Neumático de vehículo según la reivindicación 9, caracterizado por que la capa de refuerzo se configura como una única capa de refuerzo del bandaje de cinturón (8).