ES2902583T3 - Cubierta interna de una consola central de vehículo automóvil - Google Patents

Abstract

Cubierta interna (10) de una consola central (1) de vehículo automóvil, caracterizada por que está formada por el ensamblaje de dos semicubiertas (11, 12), respectivamente una primera semicubierta (11) y una segunda semicubierta (12), de material plástico, estando dichas semicubiertas (11, 12) articuladas juntas de tal manera que se puedan desplazar una con respecto a la otra desde una configuración parcialmente ensamblada de la cubierta interna (10), en la que están retenidas únicamente a nivel de dos bordes laterales superiores (14, 14'), respectivamente delantero y posterior, de dicha cubierta interna (10), a una configuración completamente ensamblada de la cubierta interna (10), en la que están fijadas juntas por encliquetado.

Description

DESCRIPCIÓN

Cubierta interna de una consola central de vehículo automóvil

La presente invención se refiere a una cubierta interna de una consola central de vehículo automóvil, diseñada en particular para facilitar su montaje en fábrica. La invención se refiere asimismo a una consola central correspondiente y a un vehículo automóvil equipado con dicha consola central.

El habitáculo de un vehículo automóvil comprende generalmente una consola central dispuesta entre dos asientos, en particular entre el asiento delantero del conductor y el asiento delantero del pasajero del vehículo, y que sirve en particular como reposabrazos central, como espacio de almacenamiento y/o como soporte para diversas funciones o controles.

Una consola central está formada generalmente por una cubierta interna sobre la que pasan a fijarse unas piezas decorativas. En una configuración clásica, la cubierta interna está formada por el ensamblaje de dos semicubiertas de material plástico relativamente similares, realizándose el ensamblaje en primer lugar por encliquetado de las semicubiertas y después por un enclavamiento mediante tornillos. Sin embargo, esta configuración adolece del inconveniente de hacer que la operación de ensamblaje de la cubierta interna sea relativamente compleja y larga de realizar. Por otro lado, la utilización de tornillos incrementa de manera significativa el coste de fabricación de las cubiertas internas. Unos estudios han mostrado asimismo que la utilización de tornillos puede crear unas zonas de fragilización en las cubiertas internas, lo cual puede perjudicar la resistencia mecánica de las cubiertas internas a las fuerzas de compresión en particular.

El documento 2014/300124 divulga una cubierta interna de una consola central de vehículo automóvil formada por el ensamblaje de dos semicubiertas, respectivamente una primera semicubierta y una segunda semicubierta, de material plástico.

Por lo tanto, la invención tiene como objetivo proponer una configuración de cubierta interna que no adolezca de los inconvenientes citados anteriormente, y en particular, una cubierta interna que pueda ensamblarse sin utilizar tornillos.

Con este fin, la invención se refiere a una cubierta interna de una consola central de vehículo automóvil, estando dicha cubierta formada por el ensamblaje de dos semicubiertas, respectivamente una primera semicubierta y una segunda semicubierta, de material plástico, estando dichas semicubiertas articuladas entre sí de tal manera que se puedan desplazar una con respecto a la otra desde una configuración parcialmente ensamblada de la cubierta interna, en la que están retenidas únicamente a nivel de dos bordes laterales superiores, respectivamente delantero y posterior, de dicha cubierta interna, a una configuración completamente ensamblada de la cubierta interna, en la que se fijan entre sí por encliquetado.

Así configurada, la cubierta interna de la invención podrá ser montada fácilmente en fábrica y no necesitará la utilización de tornillos para su montaje. Por lo tanto, el coste de fabricación de dicha cubierta interna se reducirá con respecto a la configuración clásica mencionada anteriormente, garantizando al mismo tiempo una buena resistencia mecánica de la cubierta interna a las fuerzas en compresión.

La cubierta interna de la presente invención podrá comprender asimismo una o varias de las características siguientes, consideradas solas o de manera combinada:

- Cada uno de los bordes laterales superiores está formado por el ensamblaje de un primer segmento, que forma parte integrante de la primera semicubierta, y de un segundo segmento, que forma parte integrante de la segunda semicubierta, superponiéndose los primer y segundo segmentos parcialmente a nivel de uno de sus extremos en las configuraciones parcial y completamente ensambladas de la cubierta interna, estando dichos extremos configurados para formar una articulación de tipo bisagra.

- El segundo segmento comprende un dedo de montaje formado sobresaliendo en uno de los extremos de dicho segundo segmento, estando dicho dedo de montaje configurado para atravesar una abertura formada en uno de los extremos del primer segmento cuando tiene lugar el ensamblaje de las dos semicubiertas y para pasar a apoyarse sobre una pared interna de dicha abertura en la configuración completamente ensamblada de la cubierta interna.

- La abertura está prolongada por un faldón de forma sustancialmente semicilíndrica, formando dicho faldón una rampa curvilínea sobre la que pasa a apoyarse el dedo de montaje cuando tiene lugar el ensamblaje de las dos semicubiertas, asegurando así un guiado del dedo de montaje.

- El segundo segmento comprende una pared extrema que linda con el dedo de montaje y configurada para quedar, en la configuración completamente ensamblada de la cubierta interna, en la alineación de la pared interna de la abertura sobre la que se apoya el dedo de montaje, estando dicha pared extrema provista de una ventana apta para recibir una pestaña de bloqueo formada sobresaliendo en una pared extrema correspondiente del primer segmento en la configuración completamente ensamblada de la cubierta interna, asegurando así el bloqueo de la cubierta interna en su configuración completamente ensamblada.

- La primera semicubierta comprende por lo menos un reborde extremo destinado a entrar en contacto con por lo menos un reborde extremo correspondiente de la segunda semicubierta en la configuración completamente ensamblada de la cubierta interna, comprendiendo la segunda semicubierta uno o varios elementos de fijación en forma de arpón formados sobresaliendo a lo largo de dicho reborde extremo y configurados para pasar a introducirse en el interior de orificios de fijación formados a lo largo del reborde extremo correspondiente de la primera semicubierta, en dicha configuración completamente ensamblada, cooperando dichos elementos de fijación con unas patas de retención que bordean dichos orificios de fijación de manera que aseguren un encliquetado de las dos semicubiertas mediante dichos elementos de fijación.

- La primera semicubierta comprende una pared lateral interior orientada hacia una pared lateral interior correspondiente de la segunda semicubierta, en la configuración completamente ensamblada de la cubierta interna, estando dichas paredes laterales interiores configuradas para definir un espacio hueco en la cubierta interna.

- Cada semicubierta comprende una pared lateral exterior orientada de manera opuesta a la pared lateral interior, estando dicha pared lateral exterior configurada para definir un canal de sección en U que desemboca, por un lado, en un extremo abierto delantero y, por el otro lado, en un extremo abierto posterior, estando dicho canal destinado a permitir una circulación de aire en el interior de la consola central desde una zona situada bajo el salpicadero del vehículo automóvil hacia una zona situada a nivel de los asientos traseros del vehículo automóvil.

- La pared lateral exterior de cada semicubierta está provista de una serie de nervios que tienen un perfil ondulado, estando dichos nervios destinados a permitir la fijación sobre la cubierta interna, mediante un procedimiento de soldadura por vibración, de una o varias piezas decorativas.

La invención se refiere asimismo a una consola central de vehículo automóvil que comprende una cubierta interna tal como la definida anteriormente y una o varias piezas decorativas fijadas sobre la cubierta interna, así como a un vehículo automóvil equipado con dicha consola central.

La invención se comprenderá mejor a partir de la lectura de la descripción no limitativa siguiente, realizada con referencia a las figuras adjuntas.

- La figura 1 es una vista en perspectiva de una consola central formada a partir de una cubierta interna según la invención.

- La figura 2 es una vista en perspectiva de la cubierta interna utilizada para formar la consola central de la figura 1.

- La figura 3 es una vista frontal de una pared lateral interior de una de las semicubiertas representadas en la figura 2.

- La figura 4 es una vista ampliada en perspectiva de un ejemplo de elemento de fijación que permite el encliquetado de las semicubiertas representadas en la figura 2.

- La figura 5 es una vista ampliada del detalle A representado en la figura 2.

- La figura 6 es una vista similar a la figura 5, estando las semicubiertas en proceso de ensamblaje.

- La figura 7 es una vista esquemática del detalle A representado en la figura 2, en una primera etapa de ensamblaje de la cubierta interna.

- La figura 8 es una vista similar a la figura 7, en una segunda etapa de ensamblaje de la cubierta interna. - La figura 9 es una vista similar a la figura 7, en una tercera etapa de ensamblaje de la cubierta interna. - La figura 10 es un diagrama que muestra la evolución comparativa de la fuerza de reacción respectivamente de una consola central equipada con una cubierta interna según la invención y de una consola central equipada con una cubierta interna según una configuración clásica cuando las consolas centrales son sometidas a una fuerza lateral.

En la presente invención, los términos delantero y posterior se refieren respectivamente a las direcciones delantera y posterior del vehículo. Los términos superior e inferior se refieren respectivamente a unas orientaciones dirigidas hacia arriba y hacia abajo. Los términos interior y exterior se refieren respectivamente a unas orientaciones dirigidas hacia el interior y hacia el exterior del vehículo.

Con referencia a la figura 1, se ha representado una consola central 1 de un habitáculo de vehículo automóvil. Esta consola central 1 presenta una forma general alargada, similar a un paralelepípedo o que se inscribe en un paralelepípedo. Presenta en particular una cara superior 2 sobre la cual está dispuesta una pieza decorativa 8 que forma un reposabrazos, una cara inferior 3 opuesta a la cara inferior 2 y destinada a ser fijada sobre el suelo de un habitáculo de vehículo automóvil, una cara delantera 4 destinada a ser fijada bajo el tablero de instrumentos del vehículo, y una cara posterior 5 destinada a estar frente a los asientos traseros del vehículo. A uno y otro lado de la consola 1 están dispuestas unas piezas decorativas 6 y 7 que rodean lateralmente una cubierta interna 10 sobre la cual pasan a fijarse dichas piezas decorativas 6, 7 y la pieza decorativa 8. La cubierta interna 10 y las piezas decorativas 6, 7 están configuradas para formar un par de conductos de circulación de aire 9 que desembocan por un extremo en la cara delantera 4 y por el otro extremo en la cara posterior 5, permitiendo así dichos conductos 9 la circulación de aire desde una fuente de alimentación de aire dispuesta bajo el salpicadero hacia un dispositivo de aireación dirigido hacia los pasajeros traseros.

Con referencia a la figura 2, se ha representado la cubierta interna 10 utilizada para formar la consola 1. Esta cubierta interna 10 está formada por el ensamblaje de dos semicubiertas 11, 12, respectivamente una primera semicubierta 11 y una segunda semicubierta 12, teniendo las semicubiertas 11, 12 una forma sustancialmente simétrica con respecto a un plano medio P de la cubierta 10. Cada semicubierta 11, 12 comprende una pared lateral exterior 111, 121 y una pared lateral interior 112, 122 orientada de manera opuesta a la pared lateral exterior 111, 121. Las paredes laterales interiores 112, 122 tienen un perfil específico que les permite definir, una vez fijadas juntas las semicubiertas 11, 12, un espacio hueco 13 en la cubierta interna 10, sirviendo dicho espacio hueco 13 de espacio de almacenamiento para la consola 1. Cada una de las paredes laterales exteriores 111, 121 está provista de una serie de nervios 113, 123 sustancialmente paralelos entre sí y que tienen un perfil ondulado, estando dichos nervios 113, 123 destinados a ser fijados sobre unos nervios correspondientes de las piezas decorativas 6, 7 mediante un procedimiento de soldadura por vibración. La utilización de un perfil ondulado incrementa de manera ventajosa la superficie de contacto de dichos nervios y, por ello, permite rigidizar la fijación por soldadura de las piezas decorativas 6, 7 sobre las semicubiertas 11, 12. Por otro lado, cada una de las paredes exteriores 111, 121 está atravesada por un canal 114, 124 de sección en U, desembocando cada canal 114, 124, por un lado, en un extremo abierto delantero 114a, 124a, y, por el otro lado, en un extremo abierto posterior 124b, y estando cerrado en su cara abierta hacia el exterior por un canal correspondiente de las piezas decorativas 6, 7 de manera que se formen los conductos 9 de circulación de aire de la consola 1.

Como se ha representado en las figuras 3 y 4, las paredes laterales interiores 112, 122 de las semicubiertas 11, 12 están provistas de rebordes extremos 115, 125 destinados a entrar en contacto uno con el otro en la configuración completamente ensamblada de la cubierta interna 10, estando los rebordes extremos 115, 125 provistos de elementos de fijación complementarios que permiten asegurar un encliquetado de las dos semicubiertas 11, 12. Así, en el ejemplo representado, la segunda semicubierta 12 comprende varios dedos de fijación 126 en forma de arpón formados sobresalientes a lo largo del reborde extremo 125 y configurados para pasar a introducirse en el interior de orificios 116 correspondientes formados a lo largo del reborde extremo 115 de la primera semicubierta 11, cooperando dichos dedos de fijación 126 con unas patas de retención 117a, 117b que bordean dichos orificios 116 para asegurar un encliquetado de las dos semicubiertas 11, 12. En particular, cada uno de los dedos de fijación 126 tendrá ventajosamente una zona estrechada en su longitud formando así dos huecos a uno y otro lado del dedo de fijación 126 en los que se puede alojar una parte abombada de las patas de retención 117a, 117b, impidiendo así un desensamblaje de las semicubiertas 11, 12.

Se manera que se facilite el montaje de la cubierta interna 10, las semicubiertas 11, 12 están equipadas, por otro lado, con medios de conexión complementarios que cooperan juntos cuando tiene lugar el ensamblaje de la cubierta interna 10 de manera que formen una articulación de tipo bisagra a nivel de un borde lateral superior delantero 14 y de un borde lateral superior posterior 14'. Los medios de conexión complementarios realizados a nivel del borde lateral superior delantero 14 se ilustran en detalle en las figuras 5 y 6. Dado que los medios de conexión realizados a nivel del borde posterior 14' son idénticos a los del borde delantero 14, se hará referencia en la continuación de la descripción únicamente al borde delantero 14. Así, cada uno de los bordes laterales superiores 14, 14' está formado por el ensamblaje de un primer segmento 141, que forma parte integrante de la primera semicubierta 11, y de un segundo segmento 142, que forma parte integrante de la segunda semicubierta 12. El segundo segmento 142 comprende un dedo de montaje 143 que forma un saliente en el extremo del segundo segmento 142 que linda con el primer segmento 141. Este dedo de montaje 143 está configurado para atravesar una abertura 144 formada en el extremo del primer segmento 141 que linda con el segundo segmento 142 cuando tiene lugar el ensamblaje de las dos semicubiertas 11, 12, y para apoyarse a continuación sobre una pared interna 144a que bordea dicha abertura 144 en la configuración completamente ensamblada de la cubierta interna 10.

Las etapas sucesivas que permiten pasar de una configuración no ensamblada de la cubierta interna 10 a la configuración completamente ensamblada de dicha cubierta 10 se representan en las figuras 7 a 9.

Con referencia a la figura 7, se ha representado una primera etapa de ensamblaje de la cubierta interna 10 en la que las semicubiertas 11, 12 se han aproximado una a la otra de tal manera que se ha producido un encajado parcial a nivel de los bordes laterales superiores 14, 14'. En particular, la segunda semicubierta 12 se ha inclinado de manera que permita la introducción de cada uno de los dedos de montaje 143 en la parte baja de las aberturas 144 de la primera semicubierta 11, habiendo sido los dedos de montaje guiados ventajosamente cuando tiene lugar esta maniobra por los faldones 145 que, debido a su perfil curvilíneo, han producido un desplazamiento sustancialmente pivotante de la segunda semicubierta 12.

Con referencia a la figura 8, se ha representado una segunda etapa de ensamblaje de la cubierta interna 10 en la que los dedos de montaje 143 se han desplazado hacia arriba con respecto a la posición representada en la figura 7, de tal manera que asoman ahora en la parte alta de las aberturas 144 de la primera semicubierta 11. En esta posición, las paredes extremas 146 formadas en la prolongación de cada uno de los dedos de montaje 143 y provistas cada una de una ventana 147 se apoyan, a nivel de un borde superior de dicha ventana 147, sobre una pestaña 149 que forma un saliente a nivel de una pared extrema 148 que linda con el faldón 145. Esta posición relativa de las semicubiertas 11, 12 corresponde a una configuración parcialmente ensamblada de la cubierta interna 10. En esta configuración, las semicubiertas 11, 12 están retenidas únicamente a nivel de los bordes laterales superiores 14, 14' de la cubierta interna 10.

Con referencia a la figura 9, se ha representado una tercera etapa de ensamblaje de la cubierta interna 10 en la que la segunda semicubierta 12 se ha inclinado con respecto a su posición de la figura 8 de manera que los dedos de montaje 143 pivoten alrededor de un eje de pivotamiento virtual X1, tal como se representa en la figura 9, lo que ha llevado a los dedos de montaje 143 a pasar a apoyarse contra una pared interna 144a de las aberturas 144. Cuando tiene lugar esta maniobra, la pestaña 149 ha atravesado la ventana 147 y la parte 146a de la pared extrema 146 situada entre el borde superior de la ventana 147 y el extremo inferior del dedo de montaje 143 ha pasado a calzarse en el espacio libre que separa la pestaña 149 de la parte baja de la abertura 144 de tal manera que esté sensiblemente alineada con la pared interna 144a de la abertura 144. Las semicubiertas 11, 12 están así enclavadas en posición a nivel de los bordes laterales superiores 14, 14' de la cubierta interna 10. Por otro lado, cuando tiene lugar esta maniobra, los rebordes extremos 115, 125 de las semicubiertas 11, 12 han pasado a aproximarse uno al otro hasta entrar en contacto entre sí en la posición relativa representada en la figura 9, lo cual ha permitido que los dedos de fijación 126 de la segunda semicubierta 12 se pincen en el interior de las patas de retención 117a, 117b correspondientes de la primera semicubierta 11. Esta posición relativa corresponde a la configuración completamente ensamblada de la cubierta interna 10.

Con referencia a la figura 10, se ha representado la evolución comparativa de la fuerza de reacción (indicada en ordenadas y expresada en N) de una consola central 1 equipada con una cubierta interna 10 según la invención (ejemplo 1) y con una consola central equipada con una cubierta interna (ejemplo 2) que se distingue de la cubierta interna de la invención por el hecho de utilizar una unión mediante tornillos a nivel de los bordes laterales superiores 14 y 14'. Estas dos consolas centrales están sometidas a un impactador lateral que, ejerciendo una fuerza en el lado lateral de cada consola, creará un desplazamiento (indicado en abscisas y expresado en mm) de sus semicubiertas constitutivas. El diagrama muestra por lo tanto que, para unos desplazamientos superiores a 10 mm aproximadamente, la fuerza de reacción de la consola central del ejemplo 1 no supera nunca los 1000 daN y permanece en un intervalo de fuerzas admitidas por algunos fabricantes de automóviles, mientras que para la consola central del ejemplo 2, la fuerza de reacción puede alcanzar los 1600 daN, y salir del intervalo de fuerzas admitidas por estos fabricantes de automóviles. Más allá de valores de desplazamientos superiores a 18 mm aproximadamente, se constata una caída brutal de la fuerza de reacción para la consola central del ejemplo 2. Esta caída brutal corresponde de hecho a la ruptura de los tornillos utilizados para ensamblar la cubierta interna. Por el contrario, en la cubierta interna 10 de la invención, los dedos de montaje utilizados en lugar de los tornillos permiten una elasticidad en flexión lateral que evita el aumento brusco de la fuerza de reacción y esta ruptura de estos medios de mantenimiento rígidos. Esta flexión lateral es posible debido al material constitutivo de plástico de los dedos de montaje 143 que les confiere una cierta flexibilidad.

Claims (11)

REIVINDICACIONES

1. Cubierta interna (10) de una consola central (1) de vehículo automóvil, caracterizada por que está formada por el ensamblaje de dos semicubiertas (11, 12), respectivamente una primera semicubierta (11) y una segunda semicubierta (12), de material plástico, estando dichas semicubiertas (11, 12) articuladas juntas de tal manera que se puedan desplazar una con respecto a la otra desde una configuración parcialmente ensamblada de la cubierta interna (10), en la que están retenidas únicamente a nivel de dos bordes laterales superiores (14, 14'), respectivamente delantero y posterior, de dicha cubierta interna (10), a una configuración completamente ensamblada de la cubierta interna (10), en la que están fijadas juntas por encliquetado.

2. Cubierta interna (10) según la reivindicación 1, caracterizada por que cada uno de los bordes laterales superiores (14, 14') está formado por el ensamblaje de un primer segmento (141), que forma parte integrante de la primera semicubierta (11), y de un segundo segmento (142) que forma parte integrante de la segunda semicubierta (12), superponiéndose los primer y segundo segmentos (141, 142) parcialmente a nivel de uno de sus extremos en las configuraciones parcial y completamente ensambladas de la cubierta interna (10), estando dichos extremos configurados para formar una articulación de tipo bisagra.

3. Cubierta interna (10) según la reivindicación 2, caracterizada por que el segundo segmento (142) comprende un dedo de montaje (143) formado sobresaliente en uno de los extremos de dicho segundo segmento (142), estando dicho dedo de montaje (143) configurado para atravesar una abertura (144) formada en uno de los extremos del primer segmento (141) cuando tiene lugar el ensamblaje de las dos semicubiertas (11, 12) y para pasar a apoyarse sobre una pared interna (144a) de dicha abertura (144) en la configuración completamente ensamblada de la cubierta interna (10).

4. Cubierta interna (10) según la reivindicación 3, caracterizada por que la abertura (144) está prolongada por un faldón (145) de forma sustancialmente semicilíndrica, formando dicho faldón (145) una rampa curvilínea sobre la cual pasa a apoyarse el dedo de montaje (143) cuando tiene lugar el ensamblaje de las dos semicubiertas (11, 12), asegurando así un guiado del dedo de montaje (143).

5. Cubierta interna (10) según la reivindicación 3 o 4, caracterizada por que el segundo segmento (142) comprende una pared extrema (146) que linda con el dedo de montaje (143) y configurada para quedar, en la configuración completamente ensamblada de la cubierta interna (10), en la alineación de la pared interna (144a) de la abertura (144) sobre la que se apoya el dedo de montaje (143), estando dicha pared extrema (146) provista de una ventana (147) apta para recibir una pestaña de bloqueo (149) formada sobresaliente sobre una pared extrema (148) correspondiente del primer segmento (141) en la configuración completamente ensamblada de la cubierta interna (10), asegurando así el bloqueo de la cubierta interna (10) en esta configuración completamente ensamblada.

6. Cubierta interna (10) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la primera semicubierta (11) comprende por lo menos un reborde extremo (115) destinado a entrar en contacto con por lo menos un reborde extremo (125) correspondiente de la segunda semicubierta (12) en la configuración completamente ensamblada de la cubierta interna (10), comprendiendo la segunda semicubierta (12) uno o varios elementos de fijación (126) en forma de arpón formados sobresalientes a lo largo de dicho reborde extremo (125) y configurados para pasar a introducirse en el interior de orificios de fijación (116) formados a lo largo del reborde extremo (115) correspondiente de la primera semicubierta (11), en dicha configuración completamente ensamblada, cooperando dichos elementos de fijación (126) con unas patas de retención (117a, 117b) que bordean dichos orificios de fijación (116) de manera que aseguren un encliquetado de las dos semicubiertas (11, 12) mediante dichos elementos de fijación (126).

7. Cubierta interna (10) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la primera semicubierta (11) comprende una pared lateral interior (112) orientada hacia una pared lateral interior (122) correspondiente de la segunda semicubierta (12), en la configuración completamente ensamblada de la cubierta interna (10), estando dichas paredes laterales interiores (112, 122) configuradas para definir un espacio hueco (13) en la cubierta interna (10).

8. Cubierta interna (10) según la reivindicación 7, caracterizada por que cada semicubierta (11, 12) comprende una pared lateral exterior (111, 121) orientada de manera opuesta a la pared lateral interior (112, 122), estando dicha pared lateral exterior (111, 121) configurada para definir un canal (114, 124) de sección en U que desemboca, por un lado, en un extremo abierto delantero (114a, 124a), y, por el otro lado, en un extremo abierto posterior (124b), estando dicho canal (114, 124) destinado a permitir una circulación de aire en el interior de la consola central (1) desde una zona situada bajo el salpicadero del vehículo automóvil hacia una zona situada a nivel de los asientos traseros del vehículo automóvil.

9. Cubierta interna (10) según la reivindicación 8, caracterizada por que la pared lateral exterior (111, 121) de cada semicubierta (11, 12) está provista de una serie de nervios (113, 123) que tienen un perfil ondulado, estando dichos nervios (113, 123) destinados a permitir la fijación sobre la cubierta interna (10), mediante un procedimiento de soldadura por vibración, de una o varias piezas decorativas (6, 7^{) .}

10. Consola central (1) de vehículo automóvil que comprende una cubierta interna (10) según una de las reivindicaciones anteriores, y una o varias piezas decorativas (6, 7, 8) fijadas sobre la cubierta interna (10).

11. Vehículo automóvil equipado con una consola central (1) según la reivindicación anterior.