ES2902035T3 - Procedimiento de fabricación de un panel de una puerta trasera de vehículo y panel asociado - Google Patents

Abstract

Procedimiento de fabricación de un panel (1) de una puerta trasera de vehículo, que comprende las etapas siguientes: - suministro de un panel (1) que comprende: - un cuerpo (2) delimitado en su periferia por un borde (4), estando el borde (4) del cuerpo (2) hecho de material termoplástico, - una pluralidad de miembros de conexión (6) fijados al borde (4) y destinados a fijarse en el vehículo, - una pluralidad de refuerzos (8), estando cada refuerzo (8) fijado al borde (4) y a un miembro de conexión (6) asociado a una posición determinada, de manera que el panel (1) comprende un refuerzo (8) diferente para cada miembro de conexión (6), estando los refuerzos (8) de la pluralidad de refuerzos separados unos de otros por una zona no reforzada del borde (4), para cada miembro de conexión (6), comprendiendo el procedimiento las etapas siguientes: - determinación de una zona de tensiones mecánicas máximas (26) generadas en el borde (4) cerca del miembro de conexión (6) durante al menos una situación operativa de la puerta trasera del vehículo, y determinación de la forma y de la posición del refuerzo (8) en función de la zona de tensiones mecánicas máximas (26) determinada, de tal manera que el refuerzo (8) atraviesa la zona de tensiones mecánicas máximas (26), comprendiendo la etapa de determinación de la zona de tensiones mecánicas máximas (26) y de determinación de la forma y de la posición del refuerzo (8) las subetapas siguientes: - elección inicial de una forma y de una posición de refuerzo (8) para ensayo, - ensayo de esfuerzo que permite a partir de la forma y de la posición de refuerzo (8) para ensayo determinar una zona de tensiones mecánicas máximas (26) generadas en el borde (4) cerca del miembro de conexión (6) durante al menos una situación operativa de la puerta trasera de vehículo, - verificación del resultado después de la etapa de ensayo de esfuerzo, durante la etapa de verificación: - si después de la etapa de ensayo de esfuerzo, la zona de tensiones mecánicas máximas (26) determinada no presenta fisuras, roturas o fatiga superior a un umbral de fatiga predeterminado, se valida la forma y la posición de refuerzo (8) para ensayo, - si después de la etapa de ensayo de esfuerzo, la zona de tensiones mecánicas máximas (26) presenta una fisura, una rotura o una fatiga superior a un umbral de fatiga predeterminado, se modifica la forma y la posición de refuerzo (8) para ensayo, de manera que la subetapa de ensayo de esfuerzo y la subetapa de verificación del resultado se iteran mientras no se valide la forma y la posición de refuerzo (8) para ensayo.

Description

DESCRIPCIÓN

Procedimiento de fabricación de un panel de una puerta trasera de vehículo y panel asociado

[0001] La presente invención se refiere a un procedimiento de fabricación de un panel de una puerta trasera de vehículo.

[0002] Además, la presente invención se refiere a un panel de una puerta trasera de vehículo automóvil.

[0003] Una puerta trasera, en particular un portón trasero, está destinada a obturar una abertura de maletero dispuesta en una carrocería de vehículo automóvil. La puerta trasera puede moverse alrededor de un eje definido por bisagras entre una posición abierta en la que libera el acceso al maletero del vehículo automóvil y una posición cerrada en la que obtura la abertura de maletero. Dicha puerta trasero se conoce, por ejemplo, a partir del documento WO 2009/143627 A1.

[0004] El panel es, por ejemplo, la cobertura interior estructural de la puerta trasera. El panel está recubierto por un revestimiento exterior de embellecimiento.

[0005] Se sabe preparar una parte del panel de material termoplástico de forma que se reduzca la masa del panel.

[0006] El panel de la puerta trasera está unido a la carrocería del vehículo automóvil por diversos miembros de conexiones, por ejemplo, bisagras y/o equilibradores. Los miembros de conexión se ven sometidos a muchos esfuerzos y pueden aplicar fuerzas importantes sobre el panel durante diferentes situaciones operativas de la puerta trasera de vehículo. Las situaciones operativas son condiciones normales o extremas de uso de la puerta trasera. Por ejemplo, la situación operativa de la puerta trasera del vehículo es un frenado del vehículo, un portazo en la puerta trasera, una sobrecarga de la puerta trasera, una colisión del vehículo a baja velocidad, una colisión del vehículo a alta velocidad, un esfuerzo sobre la puerta trasera descrito en la norma ECE R11, una ráfaga de viento sobre la puerta trasera, una torsión de la puerta trasera, una flexión de la puerta trasera, una fuerza durante el montaje de componentes que constituyen la puerta trasera montada en el vehículo en posición abierta, una fuerza de empuje de los equipos que unen la puerta trasera con el resto del vehículo. Dichos equipos son, por ejemplo, una junta de estanqueidad de la puerta trasera o una cerradura para el cierre de la puerta trasera, que ejercen tensión cuando la puerta trasera se cierra o los elevadores del equilibrador de la puerta trasera.

[0007] Estas fuerzas, por ejemplo, de torsión, de flexión o de empuje, conllevan tensiones mecánicas relativamente importantes en el panel que tienden a deteriorar la parte de material termoplástico del panel. Las tensiones de las diferentes situaciones operativas presentan magnitudes diferentes y orientaciones diferentes que pueden deteriorar el panel. Durante un frenado o una colisión a alta velocidad, estas fuerzas se multiplican por la desaceleración experimentada por el vehículo. Ahora bien, una ruptura del panel resultaría especialmente peligrosa ya que se incurriría en el riesgo de que el cuerpo del panel o una parte del panel y/o de la puerta trasera se separara de la carrocería de vehículo y percutiera contra los pasajeros o contra otro vehículo. Para respetar la norma ECE R11, el riesgo de dicha ruptura debe ser reducido.

[0008] Se sabe cómo limitar estos riesgos integrando refuerzos en el panel, en especial refuerzos metálicos que se extienden en la parte termoplástica al menos entre los miembros de conexión. Sin embargo, el peso de dicho panel sigue siendo importante.

[0009] Uno de los objetos de la presente invención es suministrar un panel de puerta trasera de vehículo que presente una masa reducida, pero tenga características estructurales que permitan una buena resistencia mecánica durante las situaciones operativas de la puerta trasera del vehículo.

[0010] Para este fin, la invención tiene especialmente como objeto un procedimiento del tipo citado anteriormente tal como se define en la parte de caracterización de la reivindicación 1.

[0011] El procedimiento según la invención puede incluir, además, una o varias de las características de las reivindicaciones 2 a 9, tomadas en solitario o según cualquier combinación técnicamente posible.

[0012] La invención se refiere también a un panel de una puerta trasera de vehículo automóvil que se comporta tal como se define en la reivindicación 10.

[0013] La invención se entenderá mejor a partir de la lectura de la descripción que se ofrece a continuación, dada únicamente a modo de ejemplo y hecha en referencia a las figuras anexas, entre las que:

- la figura 1 es una vista frontal de un panel de una puerta trasera de vehículo según la invención;

- la figura 2 es una vista en detalle de una parte del panel de la figura 1;

- la figura 3 es una representación esquemática del procedimiento de fabricación del panel de la figura 1.

[0014] En la figura 1 se representa un panel 1 de una puerta trasera de vehículo automóvil. El panel 1 forma una parte estructural de la puerta trasera, destinada a asociarse a un revestimiento exterior de embellecimiento de esta puerta trasera. El panel 1 es en particular una cobertura interior para un portón trasero.

[0015] El panel 1 de una puerta trasera incluye un cuerpo 2 delimitado en su periferia por un borde 4, al menos un miembro de conexión 6 por medio del cual el panel 1 está unido a la carrocería del vehículo automóvil y al menos un refuerzo 8 del borde 4 en el miembro de conexión 6.

[0016] Se define una referencia ortonormal con respecto al panel 1 que comprende: un eje longitudinal X perpendicular al cuerpo 2 del panel 1, un eje transversal Y y un eje de elevación Z.

[0017] Al menos el borde 4 del cuerpo 2 está hecho de material termoplástico. Por definición, un material termoplástico es un material a base de polímero que puede conformarse, a una temperatura superior a su temperatura de transición vítrea o a su temperatura de fusión. La conformación de los materiales termoplásticos es reversible, al contrario que la conformación de un material termoendurecible.

[0018] El material termoplástico comprende, por ejemplo, uno de los polímeros siguientes: Tereftalato de polietileno (PET), Polietileno de alta densidad (HDPE), policloruro de vinilo (PVC), Polietileno de baja densidad (LDPE), Polipropileno (PP), Poliestireno (PS), acrilonitrilo butadieno estireno (ABS), policarbonato (PC), poliamida (PA), polioximetileno (POM) y Polimetacrilato de Metilo (PMMA). En un ejemplo, el material termoplástico está reforzado con cargas minerales tales como talco o con fibras tales como fibras de carbono o fibras de vidrio.

[0019] El módulo de Young del material termoplástico está comprendido, por ejemplo, entre 1.500 MPa y 10.000 MPa.

[0020] El resto del cuerpo 2 del panel 1 es ventajosamente también de material termoplástico. Preferentemente el conjunto del cuerpo 2 forma una parte conjunta con el borde 4.

[0021] El borde 4 presenta la forma de un marco que comprende un travesaño inferior 10, un travesaño superior 12 y dos montantes laterales 14 y que unen cada uno un extremo lateral respectivo del travesaño superior 12 con un extremo lateral respectivo del travesaño inferior 10. El borde 4 presenta cuatro ángulos 18.

[0022] Ventajosamente, el panel 1 comprende una pluralidad de miembros de conexión 6, incluyendo el panel 1 un refuerzo 8 diferente para cada miembro de conexión 6. Por ejemplo, el miembro de conexión 6 es una bisagra de conexión 20 de la puerta trasera con el vehículo, una rótula de equilibrador 22 de la puerta trasera del vehículo o un dispositivo de enganche 23 de una cerradura de la puerta trasera del vehículo.

[0023] En el ejemplo representado el panel 1 incluye cinco miembros de conexiones 6 y cinco refuerzos 8 asociados. Dos miembros de conexión 6 son bisagras de conexión 20 de la puerta trasera con el vehículo dispuestas en el travesaño superior 12 del borde 4. Las bisagras de conexión 20 de la puerta trasera con el vehículo permiten la movilidad del panel 1 alrededor de un eje transversal definido por estas bisagras entre una posición cerrada en la que el panel 1 obtura una abertura de maletero dispuesta en la carrocería y una posición abierta en la que la abertura de maletero está desacoplada. Otros dos miembros de conexión 6 son rótulas de equilibradores 22 dispuestas en cada montante lateral 14 del borde 4 a una y otra parte del panel 1. Cada rótula de equilibrador 22 está destinada a unirse a un extremo de un elevador de puerta trasera. Los elevadores de puerta trasera están destinados a ayudar en la apertura de la puerta trasera y a mantener la puerta trasera en posición abierta. Otro miembro de conexión 6 es un dispositivo de enganche 23 de una cerradura dispuesto en el travesaño inferior 10 del borde 4. El dispositivo de enganche 23 de la cerradura permite el bloqueo de la puerta trasera en posición cerrada.

[0024] Se denomina «longitud del miembro de conexión 6» a su dimensión según el eje de apoyo contra el panel 1. Así, la longitud de una bisagra 20 dispuesta en el travesaño superior se mide según el eje transversal y. La longitud de una rótula de equilibrador 22 dispuesta a lo largo de un montante lateral 14 se mide según el eje de elevación Z.

[0025] Cada miembro de conexión 6 está fijado al borde 4 por al menos un elemento principal de fijación 24.

[0026] En el ejemplo representado cada bisagra de conexión 20 está fijada al borde 4 por dos elementos principales de fijación 24 que se extienden según la dirección de elevación Z.

[0027] En el ejemplo representado cada rótula de equilibrador 22 está fijada al borde 4 por un elemento principal de fijación 24 que se extiende según la dirección transversal Y.

[0028] Además, cada miembro de conexión 6 está destinado a fijarse al vehículo. Cada miembro de conexión 6 está sometido a fuerzas durante al menos una situación operativa de la puerta trasera del vehículo.

[0029] La situación operativa se elige entre condiciones de frenado del vehículo, de portazo en la puerta trasera, de sobrecarga de la puerta trasera, de colisión del vehículo a baja velocidad, de colisión del vehículo a alta velocidad, de esfuerzo de la puerta trasera descrito en la norma ECE R11, de ráfaga de viento sobre la puerta trasera, de torsión de la puerta trasera, de flexión de la puerta trasera, de fuerza durante el montaje de componentes que constituyen la puerta trasera montada en el vehículo en posición abierta y de condiciones de fuerza de empuje de los equipos que unen la puerta trasera con el resto del vehículo, siendo dichos equipos una junta de estanqueidad de la puerta trasera, una cerradura para el cierre de la puerta trasera o un equilibrador de la puerta trasera.

[0030] Para cada miembro de conexión 6, el borde 4 presenta al menos una zona de tensiones mecánicas máximas 26 generadas en el borde 4 cerca del miembro de conexión 6 durante una situación operativa de la puerta trasera del vehículo, como se describirá a continuación.

[0031] Por «cerca de» se entiende a una distancia inferior a 500 mm del miembro de conexión 6.

[0032] Por ejemplo, la zona de tensiones mecánicas máximas 26 se extiende a una distancia inferior a 300 mm de un elemento principal de fijación.

[0033] El refuerzo 8 es ventajosamente metálico. El refuerzo 8 presenta un módulo de Young superior a 200.000 MPa.

[0034] En una variante, el refuerzo 8 es de tipo compuesto reforzado por fibras de vidrio o de carbono, con un material de material plástico termoendurecible o termoplástico.

[0035] Cada refuerzo 8 se fija al borde 4 y al miembro de conexión 6 asociado a una posición determinada. La forma y la posición del refuerzo 8 son tales que el refuerzo 8 atraviesa la zona de tensiones mecánicas máximas 26 generadas en el borde 4 cerca del miembro de conexión durante una situación operativa de la puerta trasera del vehículo, especialmente durante un frenado en el contexto de una colisión a alta velocidad.

[0036] Ventajosamente, el refuerzo 8 es hueco, es decir, presenta al menos una cavidad, en particular delimitada por al menos dos paredes. Por ejemplo, el refuerzo 8 es un tubo. Como variante, el refuerzo 8 presenta una sección en U, una sección en forma de omega, una sección cuadrada u otra. Como variante, el refuerzo 8 es plano. En algunos ejemplos, el refuerzo 8 presenta bordes caídos. Así, el refuerzo 8 presenta una forma tridimensional adaptada para presentar características estructurales óptimas.

[0037] En el ejemplo, la zona de tensiones mecánicas máximas 26 asociada a cada bisagra de conexión 6 está situada en un ángulo 18 superior del borde 4. El refuerzo 8 asociado a cada bisagra de conexión 6, denotado por 28, presenta una forma acodada que atraviesa la zona de tensiones mecánicas máximas 26. Por «forma acodada» se entiende que el refuerzo 8 presenta una forma de L que incluye un primer brazo 30 extendido según la dirección transversal Y y un segundo brazo 32 extendido según la dirección de elevación Z de un montante lateral 14 y una parte de unión 34 entre los dos brazos 30, 32. Al menos uno de los dos brazos 30, 32 del refuerzo 8 se extiende a lo largo de un miembro de conexión 6.

[0038] Por ejemplo, los refuerzos 8, colocados sobre el travesaño superior 12 frente a un miembro de conexión 6, presentan una forma acodada, cada brazo 30, 32 que presenta una longitud inferior o igual a 500 mm.

[0039] En el ejemplo, la zona de tensiones mecánicas máximas 26 asociada a cada rótula 22 está situada en un montante lateral 14 del borde 4. El refuerzo 8 asociado a una rótula 22, denotado por 36, presenta una forma alargada que atraviesa la zona de tensiones mecánicas máximas 26. Por ejemplo, en los montantes laterales 14 los refuerzos 8 presentan una longitud estrictamente inferior a 600 mm.

[0040] El refuerzo 8 se fija al miembro de conexión 6 por medio del elemento principal de fijación 24 que fija el miembro de conexión 6 al borde 4.

[0041] Cada refuerzo 8 está fijado al borde 4 al mismo tiempo por el elemento principal de fijación 24 y por un elemento adicional de fijación 38. El elemento principal de fijación 24 y el elemento adicional de fijación 38 están dispuestos a una y otra parte de la zona de tensiones mecánicas máximas 26. El elemento adicional de fijación 38 se extiende, por ejemplo, en paralelo al elemento principal de fijación 24. Como variante, por ejemplo, para los refuerzos acodados, la dirección del elemento adicional de fijación 38 presenta con la dirección del elemento principal de fijación 24 un ángulo comprendido entre 5° y 90°, en particular igual a 45°.

[0042] Tal como se representa en la figura 2, una parte del borde 4 se interpone entre el refuerzo 8 y el miembro de conexión 6. Por ejemplo, el refuerzo 8 está aterrajado y el miembro de conexión 6 está aterrajado y el elemento principal de fijación 24 incluye una barra fileteada en sus extremos de manera que el elemento principal de fijación 24 se rosque al mismo tiempo en el refuerzo 8 y en el miembro de conexión 6 pero no en la parte del borde 4 interpuesta entre el refuerzo 8 y el miembro de conexión 6. Así, la parte del borde 4 interpuesta no experimenta tensiones de la fijación. El elemento adicional de fijación 38 comprende, por ejemplo, una tuerca.

[0043] Como variante, el miembro de conexión 6 no está aterrajado sino horadado con un agujero que permite el paso del elemento de fijación 24.

[0044] Las fuerzas transmitidas al miembro de conexión 6 por el vehículo se transmiten al refuerzo 8 por medio del elemento principal de fijación 24 sin fragilizar la parte del borde 4 interpuesta.

[0045] A continuación se describe un procedimiento de fabricación del panel descrito anteriormente con referencia a la figura 3.

[0046] El procedimiento comprende las etapas siguientes:

- determinación (etapa 100), para cada miembro de conexión 6, de una zona de tensiones mecánicas máximas 26 generadas en el borde 4 cerca del miembro de conexión 6 durante una situación operativa de la puerta trasera del vehículo y determinación, para cada miembro de conexión, de la forma y de la posición del refuerzo 8 en función de la zona de tensiones mecánicas máximas 26 determinada, de manera que el refuerzo 8 atraviesa la zona de tensiones mecánicas máximas 26,

- suministro (etapa 110) del panel 1 que comprende un cuerpo 2 delimitado en su periferia por un borde 4, estando el borde 4 del cuerpo 2 hecho de material termoplástico, de manera que cada miembro de conexión 6 está fijado al borde 4 y destinado a fijarse al vehículo, y para cada miembro de conexión un refuerzo 8 que presenta la forma determinada se fija al borde 4 y al miembro de conexión 6 en la posición determinada.

[0047] Antes de suministrar el panel, el procedimiento comprende una etapa de determinación 100 de las zonas de tensiones mecánicas máximas 26 generadas en el borde 4 cerca de los miembros de conexión 6 durante una situación operativa de la puerta trasera del vehículo, y de la forma y de la posición de cada refuerzo 8.

[0048] Ventajosamente, los otros parámetros del panel 1 como la dimensión del cuerpo 2, el borde 4, el tipo de termoplástico, el número, el tipo y la posición de los miembros de conexiones 6 en el borde 4, la posición y la forma de los elementos principales de fijación 24 y las formas de los elementos adicionales de fijación 38 se determinan antes de la implementación del procedimiento.

[0049] Por ejemplo, la determinación de las zonas de tensiones mecánicas máximas 26 se implementa para una situación de colisión a alta velocidad.

[0050] Ventajosamente, la determinación de las zonas de tensiones mecánicas máximas se implementa para varias situaciones operativas.

[0051] Ventajosamente, cada situación operativa de la puerta trasera usada para la determinación presenta parámetros estáticos y dinámicos conocidos. Por ejemplo, cuando la situación operativa es una colisión a alta velocidad, se conoce la desaceleración.

[0052] Para la etapa de determinación 100, se eligen una forma inicial y una posición inicial de refuerzo 8 para ensayo durante una subetapa de elección inicial 112.

[0053] En un ejemplo, la longitud del refuerzo 8 para ensayo elegida inicialmente es sustancialmente igual a la longitud del miembro de conexión 6 asociado.

[0054] En un ejemplo, las formas y las posiciones del refuerzo 8 para ensayo elegidas durante la elección inicial 112 son las formas y posiciones de refuerzo 8 que se usarían en el caso de un borde 4 de material termoendurecible.

[0055] Por ejemplo, para un refuerzo 8, 36 de rótula de equilibrador 22, durante la elección inicial 112, el refuerzo 8 para ensayo se coloca en un montante lateral 14 a lo largo de la rótula de equilibrador 22, y presenta una forma alargada ventajosamente de 50 mm.

[0056] Por ejemplo, para un refuerzo 8, 28 de bisagra 20, durante la elección inicial 112, el refuerzo 8 para ensayo se coloca en el travesaño superior 12 a lo largo de la bisagra 20, y presenta una forma alargada, ventajosamente de 100 mm. Como variante, durante la elección inicial 112, el refuerzo 8 para ensayo se coloca en un ángulo 18 y presenta una forma acodada cuyo brazo 30 que se extiende a lo largo de la bisagra 20 presenta la longitud de la bisagra 20.

[0057] Después de la elección inicial 112, la posición del elemento adicional de fijación 38 se determina a partir de la posición y de la forma del refuerzo 8 para ensayo.

[0058] Después de esta elección inicial 112, el procedimiento comprende una subetapa de ensayo de esfuerzo 114 que permite, a partir de la forma de refuerzo 8 para ensayo, determinar una zona de tensiones mecánicas máximas 26 generadas en el borde 4 cerca del miembro de conexión 6 durante al menos una situación operativa de la puerta trasera de vehículo.

[0059] Ventajosamente este ensayo 114 se realiza en simulación digital. Este ensayo 114 consiste, por ejemplo, en aplicar una colisión dinámica a 30 G en todas las direcciones sobre el panel 1 retenido por sus miembros de fijación 6. Por ejemplo, la determinación de una zona de tensiones mecánicas máximas 26 durante una situación operativa de la puerta trasera del vehículo se efectúa mediante los ensayos descritos en la norma ECE R11. Ventajosamente, la versión de la norma ECE R11 usada es la versión ECE r 11 en vigor, por ejemplo, la norma ECE R11.03.

[0060] Como variante o como complemento, se fabrica un prototipo para realizar el ensayo 114 físicamente, en condiciones de laboratorio que reproducen las condiciones de la situación operativa.

[0061] Durante el ensayo 114, las tensiones se miden cerca de cada miembro de conexión 6 durante una situación operativa de la puerta trasera. Las zonas de tensiones mecánicas máximas 26 generadas 26 son cartografiadas. Por ejemplo, las zonas de tensiones mecánicas máximas 26 son las zonas del borde 4 en las que el esfuerzo medido durante el ensayo 114 es superior a un umbral predeterminado. La fatiga en la zona de tensión mecánica máxima 26 se determina, por ejemplo, por una simulación a partir de los valores de esfuerzo determinado. Se proporciona un umbral de fatiga predeterminado. Por ejemplo, para una fatiga superior al umbral, el material presenta un defecto, como un inicio de fisura perceptible a simple vista.

[0062] Después de la subetapa de ensayo de esfuerzo 114, el procedimiento comprende una subetapa de verificación del resultado 116.

[0063] Durante la subetapa de verificación 116, si, después de la subetapa de ensayo de esfuerzo 114, la zona de tensiones mecánicas máximas 26 determinada no presenta zonas de fragilidad, se validan la forma y la posición del refuerzo 8 para ensayo en una subetapa de validación 118. Esta forma y esta posición de refuerzo 8 determinadas se usarán para la fabricación del panel 1. Una zona de fragilidad es una zona que presenta una fisura, una rotura o una fatiga superior al umbral de fatiga predeterminado.

[0064] Durante la subetapa de verificación 116, si después de la subetapa de ensayo de esfuerzo 114, la zona de tensiones mecánicas máximas 26 presenta una zona de fragilidad, la forma o la posición de refuerzo 8 para ensayo se modifican durante una subetapa de modificación 120. La modificación del refuerzo 8 depende del resultado del ensayo. Por ejemplo, si una zona de fragilidad aparece en un ángulo 18 del borde 4, la forma del refuerzo 8 se modifica para que el refuerzo 8 presente una forma acodada dispuesta en el ángulo 18 y que atraviesa la zona de fragilidad. Como variante, el refuerzo 8, se alarga ventajosamente para atravesar la zona de fragilidad. Después de la modificación, la posición del elemento adicional de fijación 38 se determina a partir de la nueva posición y de la nueva forma del refuerzo 8 para ensayo.

[0065] Mientras la forma de refuerzo 8 para ensayo no sea validada, se iteran la subetapa de ensayo de esfuerzo 114 y la subetapa de verificación del resultado 116. Esto permite preparar el panel 1 con una forma de refuerzo 8 satisfactoria para resistir las tensiones de diferentes situaciones operativas.

[0066] Ventajosamente durante la subetapa de elección inicial 112, la longitud del refuerzo 8 es sustancialmente igual a la longitud del miembro de conexión 6, de manera que la modificación de la forma de refuerzo 8 para ensayo consiste en una elongación de la longitud del refuerzo 8.

[0067] A continuación puede implementarse la etapa de suministro 110 de un panel una vez determinadas las formas y las posiciones de los refuerzos 8 para cada miembro de fijación 6. El ensamblaje del refuerzo 8 con el borde 4 puede realizarse de diversas formas adaptadas. Por ejemplo, el refuerzo 8 se ensambla en el cuerpo 2 del panel 1 por atornillado o remachado o cualquier otro medio de fijación mecánica. Como variante, el refuerzo 8 se sobremoldea al cuerpo 2 o se adhiere al cuerpo 2. Como variante, el borde 4 de termoplástico se prepara por sobremoldeo en el refuerzo 8.

[0068] De este modo, para esta posición y esta forma determinadas, las tensiones experimentadas por los miembros de conexión 6 son transmitidas principalmente al refuerzo 8 asociado y no a la parte del borde 4 cerca del miembro de conexión 6.

[0069] La presente invención permite suministrar un panel 1 de puerta trasera de vehículo limitando la masa del panel 1 a la vez que se conservan buenas características estructurales.

[0070] La dimensión y la forma del refuerzo 8 están adaptadas para reducir al máximo la masa, a la vez que se limitan las tensiones debidas a las fuerzas de empuje de los equipos así como todas las fuerzas experimentadas por la puerta trasera durante una situación operativa de la puerta trasera, en el borde 4 de termoplástico.

[0071] Las tensiones mecánicas están bien distribuidas alrededor de los refuerzos 8. Las tensiones mecánicas de los miembros de conexión 6 son transmitidas por el refuerzo 8 y no se disipan en el material termoplástico. Así se evita que el material termoplástico se rompa.

[0072] El ensayo según la norma ECE R11 efectuado hasta encontrar una forma de panel adecuada permite que la zona de tensiones mecánicas máximas 26 no sea ya una zona en la que se incurra en el riesgo de que el termoplástico se fracture, especialmente durante una colisión a alta velocidad. La zona de tensiones mecánicas máximas 26 está situada entre los dos elementos de fijación 24, 38 en el borde 4, pero debido a la disipación en el refuerzo 8, las tensiones máximas en la zona se mantienen por debajo de un umbral de ruptura del termoplástico. Los elementos adicionales de fijación 38 intervienen también en la distribución de las tensiones.

[0073] La masa acumulada de los refuerzos 8 para cada miembro de conexión 6 es muy inferior a la masa que tendría un refuerzo monobloque fijado a los diferentes miembros de conexión 6. Además, las dimensiones reducidas de los refuerzos 8 facilitan su integración en el cuerpo 2 del panel 1. Además, dichos refuerzos 8 de dimensiones reducidas permiten el paso de haces eléctricos en los montantes laterales 14. Finalmente, al ser los refuerzos 8 más pequeños, también se reducen sus costes.

[0074] Se observará que la invención no se limita a las realizaciones descritas anteriormente, sino que podría presentar diversas variantes sin apartarse del marco de las reivindicaciones.

Claims (10)

REIVINDICACIONES

1. Procedimiento de fabricación de un panel (1) de una puerta trasera de vehículo, que comprende las etapas siguientes:

- suministro de un panel (1) que comprende:

- un cuerpo (2) delimitado en su periferia por un borde (4), estando el borde (4) del cuerpo (2) hecho de material termoplástico,

- una pluralidad de miembros de conexión (6) fijados al borde (4) y destinados a fijarse en el vehículo, - una pluralidad de refuerzos (8), estando cada refuerzo (8) fijado al borde (4) y a un miembro de conexión (6) asociado a una posición determinada, de manera que el panel (1) comprende un refuerzo (8) diferente para cada miembro de conexión (6), estando los refuerzos (8) de la pluralidad de refuerzos separados unos de otros por una zona no reforzada del borde (4), para cada miembro de conexión (6), comprendiendo el procedimiento las etapas siguientes:

- determinación de una zona de tensiones mecánicas máximas (26) generadas en el borde (4) cerca del miembro de conexión (6) durante al menos una situación operativa de la puerta trasera del vehículo, y determinación de la forma y de la posición del refuerzo (8) en función de la zona de tensiones mecánicas máximas (26) determinada, de tal manera que el refuerzo (8) atraviesa la zona de tensiones mecánicas máximas (26), comprendiendo la etapa de determinación de la zona de tensiones mecánicas máximas (26) y de determinación de la forma y de la posición del refuerzo (8) las subetapas siguientes:

- elección inicial de una forma y de una posición de refuerzo (8) para ensayo,

- ensayo de esfuerzo que permite a partir de la forma y de la posición de refuerzo (8) para ensayo determinar una zona de tensiones mecánicas máximas (26) generadas en el borde (4) cerca del miembro de conexión (6) durante al menos una situación operativa de la puerta trasera de vehículo,

- verificación del resultado después de la etapa de ensayo de esfuerzo, durante la etapa de verificación: - si después de la etapa de ensayo de esfuerzo, la zona de tensiones mecánicas máximas (26) determinada no presenta fisuras, roturas o fatiga superior a un umbral de fatiga predeterminado, se valida la forma y la posición de refuerzo (8) para ensayo,

- si después de la etapa de ensayo de esfuerzo, la zona de tensiones mecánicas máximas (26) presenta una fisura, una rotura o una fatiga superior a un umbral de fatiga predeterminado, se modifica la forma y la posición de refuerzo (8) para ensayo,

de manera que la subetapa de ensayo de esfuerzo y la subetapa de verificación del resultado se iteran mientras no se valide la forma y la posición de refuerzo (8) para ensayo.

2. Procedimiento según la reivindicación 1, en el que la situación operativa de la puerta trasera del vehículo se elige en el grupo constituido por un frenado del vehículo, un portazo en la puerta trasera, una sobrecarga de la puerta trasera, una colisión del vehículo a baja velocidad, una colisión del vehículo a alta velocidad, una fuerza de empuje de una junta de estanqueidad de la puerta trasera, una fuerza de empuje de un equilibrador de la puerta trasera, una fuerza de empuje de la cerradura de la puerta trasera, una fuerza de torsión de la puerta trasera, una fuerza de flexión en la puerta trasera, una fuerza debida a una ráfaga de viento, una fuerza sobre la puerta trasera durante el montaje de los componentes que constituyen la puerta trasera cuando este está montado ya en el vehículo en posición abierta y un esfuerzo sobre la puerta trasera descrito en la norma ECE R11.

3. Procedimiento según cualquiera de las reivindicaciones 1 o 2, en el que la determinación de una zona de tensiones mecánicas máximas (26) durante una situación operativa de la puerta trasera se efectúa mediante los ensayos descritos en la norma ECE R11.

4. Procedimiento según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que cada miembro de conexión (6) es una bisagra de conexión (20) de la puerta trasera con el vehículo, una rótula de equilibrador (22) de la puerta trasera del vehículo o un dispositivo de enganche (23) de una cerradura.

5. Procedimiento según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el que cada refuerzo (8) se fija al miembro de conexión (6) por medio de un elemento principal de fijación (24), de manera que cada refuerzo (8) está fijado al borde (4) por el elemento principal de fijación (24) y por un elemento adicional de fijación (38), estando el elemento principal de fijación (24) y el elemento adicional de fijación (38) dispuestos a una y otra parte de la zona de tensiones mecánicas máximas (26).

6. Procedimiento según la reivindicación 5, en el que la zona de tensiones mecánicas máximas (26) determinada se extiende a una distancia inferior a 500 mm del elemento de fijación principal (24).

7. Un método de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, donde una parte del borde (4) se interpone entre cada refuerzo (8) y el miembro de conexión asociado (6).

8. Procedimiento según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7 en el que el borde (4) presenta la forma de un marco, de manera que la zona de tensiones mecánicas máximas (26) determinada está situada en un ángulo (18) del marco y el refuerzo (8) presenta una forma acodada.

9. Procedimiento según la reivindicación 8, en el que durante la subetapa de elección inicial, la longitud del refuerzo (8) es sustancialmente igual a la longitud del miembro de conexión (6), consistiendo la modificación de la forma de refuerzo (8) para ensayo en una elongación de la longitud del refuerzo (8).

10. Panel (1) de una puerta trasera de vehículo automóvil que incluye:

- un cuerpo (2) delimitado en su periferia por un borde (4), estando el borde (4) del cuerpo (2) hecho de material termoplástico,

- una pluralidad de miembros de conexión (6) fijados al borde (4) y destinados a fijarse en el vehículo,

- una pluralidad de refuerzos (8), estando cada refuerzo (8) fijado al borde (4) y a un miembro de conexión (6) asociado a una posición determinada, de manera que el panel (1) comprende un refuerzo (8) diferente para cada miembro de conexión (6), estando los refuerzos (8) de la pluralidad de refuerzos separados unos de otros por una zona no reforzada del borde (4), para cada refuerzo (8), de manera que la forma y la posición de este refuerzo (8) son tales que este refuerzo (8) atraviesa una zona de tensiones mecánicas máximas (26) generadas en el borde (4) cerca del miembro de conexión (6) durante al menos una situación operativa de la puerta trasera de vehículo, estando cada refuerzo (8) fijado al miembro de conexión (6) por un elemento principal de fijación (24), de manera que cada refuerzo (8) está fijado al borde (4) por el elemento principal de fijación (24) y por un elemento adicional de fijación (38), estando el elemento principal de fijación (24) y el elemento adicional de fijación (38) dispuestos a una y otra parte de la zona de tensiones mecánicas máximas (26).