ES2896969T3 - Elemento de carrocería de automóvil que comprende una fuente de luz en su cara interna - Google Patents
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Abstract
Un elemento de carrocería (1) de vehículo automóvil, que comprende una carrocería (2) translúcida que tiene una cara externa (6), destinada a ser girada hacia el exterior del vehículo, y una cara interna (4), destinada a ser girada hacia el interior del vehículo, dicha cara interna (4) que está recubierta por una capa de recubrimiento (24) hecha de material opaco, en donde dicha capa de recubrimiento (24) comprende al menos una abertura (26), dicho elemento que comprende además al menos una fuente de luz (36) que se extiende sobre la cara interna (4) de la carrocería (2) opuesta a la abertura (26), una capa de recubrimiento (28) adicional hecha de material opaco que se dispone en el elemento de carrocería en el lado de la cara externa (6) de la carrocería translúcida al menos opuesta a la abertura (26), dicha capa de recubrimiento (28) adicional que se dispone para permitir que la luz que proviene de la fuente de luz (36) pase a través de dicha capa de recubrimiento (28) adicional, cuando la fuente de luz está encendida, y para evitar que la luz natural pase a través de la capa de recubrimiento (28) adicional cuando la fuente de luz (36) está apagada, y en donde la capa de recubrimiento (28) adicional es una capa de pintura o cromo que tiene una cara externa reflectante, caracterizada por que la fuente de luz (36) está dispuesta en la abertura (26) de la capa de recubrimiento (24).
Description
DESCRIPCIÓN
Elemento de carrocería de automóvil que comprende una fuente de luz en su cara interna
La presente invención se refiere a un elemento de carrocería de automóvil que comprende una carrocería translúcida que tiene una cara externa, destinada a ser girada hacia el exterior del vehículo, y una cara interna, destinada a ser girada hacia el interior del vehículo, al menos una de dichas caras que está recubierta por una capa de recubrimiento hecha de material opaco.
La invención también se refiere a un método para producir tal elemento de carrocería.
Con el fin de mejorar la apariencia de un vehículo automóvil, se conoce proporcionar elementos luminosos dispuestos para iluminar la carrocería del vehículo. Estos elementos luminosos están formados, por ejemplo, por guías de luz dispuestas a lo largo de las entradas de aire del vehículo, por ejemplo, alrededor de una rejilla de entrada de aire, o formando un logotipo o a lo largo de las aperturas de las puertas, etc. Las fuentes de luz de tales elementos luminosos están dispuestas en aberturas proporcionadas en elementos de carrocería o entre elementos de carrocería adyacentes y son directamente visibles desde el exterior del vehículo.
Por lo tanto, la apariencia del vehículo se mejora cuando las fuentes de luz están encendidas, pero estas fuentes de luz permanecen visibles desde el exterior del vehículo cuando se apagan, lo que impacta negativamente en la apariencia del vehículo.
El mismo problema puede surgir con fuentes de luz funcionales, como luces de freno u otras luces.
También se conoce realizar procesos de múltiples pasos para la fabricación de varillas decorativas, tales como las tiras ornamentales cromadas de parachoques de automóviles. Tales procesos generalmente implican el moldeo por inyección de un sustrato, seguido por la galvanización del sustrato en varios baños químicos.
Un proceso adicional conocido consiste en el moldeo por inserción de película. Una película recubierta se recorta, se forma y luego se moldea por inyección. El producto resultante es opaco.
El cromado conocido de los componentes de carrocería conduce a un espesor de capa de cromo incompatible con las aplicaciones de retroiluminación. La retroiluminación solamente es posible destruyendo intencionalmente la superficie visible.
Una de las metas de la invención es superar los inconvenientes mencionados anteriormente proponiendo un elemento de carrocería que tenga una cara externa que se pueda iluminar sin que la fuente de luz sea visible desde el exterior del vehículo cuando se apague.
Con este fin, la invención se refiere a un elemento de carrocería de vehículo automóvil según la reivindicación 1. El documento US 2009/257241 A1 describe un elemento de carrocería de vehículo similar.
Según algunos aspectos de la invención, la fuente de luz está oculta por el elemento de carrocería y, por lo tanto, no es visible directamente desde el exterior del vehículo. Además, la capa de recubrimiento adicional evita que la luz natural alcance la fuente de luz, cuando dicha fuente de luz está apagada. En consecuencia, la apariencia del vehículo no se ve afectada negativamente cuando se apaga la fuente de luz y se mejora cuando se enciende.
Según otras características del elemento de carrocería.
- la capa de recubrimiento adicional se extiende continuamente en el lado de la cara externa de la carrocería y no tiene abertura;
- la fuente de luz está formada por una guía de luz que se extiende sobre la cara interna de la carrocería, un elemento de emisión de luz que se conecta a al menos una de las partes extremas de dicha guía de luz;
- el elemento de carrocería comprende una capa de barniz translúcido que se extiende sobre la capa de recubrimiento adicional.
La invención también se refiere a un método para producir un elemento de carrocería como se ha descrito anteriormente, el método comprende los pasos de la reivindicación 6.
Otros aspectos y ventajas de la invención aparecerán tras la lectura de la siguiente descripción, dada a modo de ejemplo y hecha con referencia a los dibujos adjuntos, en donde:
- la Fig. 1 es una vista esquemática en perspectiva y parcialmente en sección transversal de parte de un elemento de carrocería según un ejemplo que no forma parte de la invención.
- la Fig. 2 es una vista esquemática en perspectiva y parcialmente en sección transversal de parte de un elemento de carrocería según la invención.
- la Fig. 3 es una vista frontal esquemática del elemento de carrocería según las figuras 1 y 2, cuando la fuente de luz está apagada (a la izquierda) y cuando está encendida (a la derecha),
- la Fig. 4 es una vista esquemática en sección transversal de los diferentes pasos del método para producir un elemento de carrocería según el ejemplo de la figura 1, y
- la Fig. 5 es una vista esquemática en sección transversal de los diferentes pasos del método para producir un elemento de carrocería según la invención.
Haciendo referencia a las Figs. 1 y 2, se describirá un elemento de carrocería 1 de vehículo automóvil. Por elemento de carrocería se entiende cualquier elemento destinado a extenderse hacia el exterior del vehículo, tal como un elemento embellecedor, un elemento de decoración de la cubierta decorativa, medallón, varilla decorativa o tipo rejilla de entrada de aire u otro.
El elemento de carrocería 1 comprende una carrocería 2 que define la forma y el grosor del elemento de carrocería. Por lo tanto, en el caso de una varilla, por ejemplo, la carrocería 2 será sustancialmente de forma paralelepipédica y alargada. De este modo, la forma y el grosor de la carrocería 2 dependen del tipo de elemento de carrocería 1 que se pretende formar y puede variar de un elemento de carrocería 1 a otro.
La carrocería 2 comprende una cara interna 4, destinada a ser girada hacia el interior del vehículo automóvil, y una cara externa 6, destinada a ser girada hacia el exterior del vehículo, es decir, a extenderse fuera del vehículo y ser visible desde el exterior del vehículo.
La carrocería 2 está hecha de un material translúcido o transparente, es decir, un material que permite que la luz pase de la cara interna 4 a la cara externa 6 y viceversa. La carrocería 2 está hecha, por ejemplo, de uno o más materiales termoplásticos translúcidos o transparentes, tales como acrilonitrilo butadieno estireno (ABS), policarbonato (PC), ABS-PC, polimetilmetacrilato (PMMA), polipropileno (PP) u otro o una mezcla de estos materiales.
Haciendo referencia a las Figs. 1 y 4, se describirá ahora una primera realización de la invención.
En el ejemplo de la figura 1, la cara externa 6 de la carrocería 2 está recubierta por una capa de recubrimiento 8 al menos parcialmente opaca, es decir, que no permite que la luz que proviene de la carrocería pase hacia el exterior del elemento de carrocería, o que provenga del exterior del elemento de carrocería pase hacia la carrocería 2. La capa de recubrimiento 8 cubre toda la cara externa 6 de la carrocería 2.
La capa de recubrimiento 8 comprende al menos una capa de pintura o cromo 10.
La capa de recubrimiento 8 puede comprender además una capa de imprimación 12, mejorando de una forma conocida la adherencia de la capa de pintura o cromo 10 sobre la carrocería. La capa de imprimación 12 se dispone directamente sobre la cara externa 6 de la carrocería 2 y la capa de pintura o cromo se extiende sobre la capa de imprimación 12 opuesta a la cara externa 6 de la carrocería 2, como se muestra en la Fig. 4.
La capa de recubrimiento 8 comprende al menos una abertura 14 que pasa a través de dicha capa de recubrimiento 8, es decir, que pasa a través de la capa de pintura o cromo y, si se necesita, la capa de imprimación 12. En el lado de la cara externa 6 de la carrocería 2, la abertura 14 está cerrada por la carrocería 2. Por lo tanto, la luz que pasa a través la carrocería 2 se puede difundir hacia el exterior del elemento de carrocería 1 a través de la abertura 14. A modo de ejemplo, la abertura 14 tiene una anchura comprendida entre 1 micrómetro y unos pocos milímetros.
La abertura 14 puede tener cualquier forma deseada con el fin de crear un patrón en la cara externa del elemento de carrocería 1 como se describirá más adelante. Se pueden proporcionar varias aberturas 14 distintas para crear el patrón, como se muestra en la Fig. 1.
Una capa de recubrimiento 15 adicional está dispuesta sobre la capa de recubrimiento 8 y llena la abertura 14. La capa 15 adicional no tiene abertura y es sustancialmente uniforme en toda la capa de recubrimiento 8. La capa de recubrimiento 15 adicional da su aspecto exterior al elemento de carrocería 1. La cara externa de la capa 15 adicional es reflectante de manera que la luz que proviene del exterior del vehículo no pase a través de la capa de recubrimiento 15 adicional hacia la capa de recubrimiento 8. Por lo tanto, la abertura 14 y la carrocería 2 no son visibles desde el exterior del elemento de carrocería 1. El grosor de la capa de recubrimiento 15 adicional está dispuesto para permitir que la luz que proviene de una fuente de luz dispuesta en la cara interna 4 de la carrocería 2 pase a través de la capa de recubrimiento 15 adicional hacia el exterior del elemento de carrocería cuando la fuente de luz está encendida, como se describirá más adelante, mientras que la luz que proviene del exterior no hace visibles los elementos que se extienden sobre la cara interna 4 de la carrocería, como se ha explicado anteriormente.
En consecuencia, desde el exterior del elemento de carrocería 1, un observador solamente ve la capa de recubrimiento 15 adicional uniforme y no percibe la presencia de elementos detrás de la carrocería 2 o la presencia del patrón diseñado por la abertura o aberturas 14, cuando el elemento de carrocería 1 está iluminado por luz
natural. Para este observador, el elemento de carrocería 1 tiene, por lo tanto, un aspecto uniforme cuando se ilumina con luz que proviene del exterior del vehículo. La capa de recubrimiento 15 adicional comprende, por ejemplo, al menos una capa de pintura o cromo y tiene un espesor, por ejemplo, comprendido entre 1 micrómetro y 100 micrómetros.
Se debería observar que la capa de recubrimiento 15 adicional protege que la abertura 14 no se llene con pequeños elementos u objetos, tales como polvo.
Una capa de barniz 16 se dispone sobre la capa de recubrimiento 15 adicional. La capa de barniz 16 es sustancialmente transparente o translúcida de manera que la capa de recubrimiento 15 adicional permanece visible desde el exterior del elemento de carrocería 1.
Al menos una fuente de luz 18 se dispone en la cara interna 4 de la carrocería 2. La fuente de luz 18 si está formada, por ejemplo, por al menos una guía de luz 20, por ejemplo, del tipo de fibra óptica, y por al menos un elemento de emisión de luz 22, por ejemplo, del diodo de emisión de luz, conectada a al menos una de las partes extremas de la guía de luz 20, como se muestra en la Fig. 1. La guía de luz 20 está dispuesta para emitir luz que proviene de la fuente de luz hacia la cara externa 6 de la carrocería 2, como se muestra por el rayo F en la Fig. 1. La guía de luz 20, por ejemplo, está pegada a la cara interna 4 de la carrocería 2 o soldada a la misma y se extiende a lo largo de una trayectoria que define un patrón a ser iluminado en la cara externa 6 del elemento de carrocería 1. El elemento de emisión de luz 22 y su electrónica de alimentación también se pueden unir a la cara interna 4 de la carrocería 2.
El patrón puede tener cualquier forma deseada, desde una simple línea recta, como se muestra en la Fig. 3, o una curva o un logotipo o de otro modo. Se pueden proporcionar varias fuentes de luz 18 para crear el patrón.
La abertura o aberturas 14 hechas en la capa de recubrimiento 8 se proporcionan opuestas a la fuente o fuentes de luz 18 y siguen, por ejemplo, el patrón definido por la guía de luz 20. Según una realización, se pueden proporcionar varias aberturas opuestas a una guía de luz 20 con áreas de la capa de recubrimiento 8 entre estas aberturas, con el fin de formar líneas interrumpidas a partir de una única guía de luz 20. Las aberturas forman por ello una máscara que permite definir el patrón a ser iluminado en la cara externa del elemento de carrocería 1 cuando la fuente de luz 18 está encendida.
En consecuencia, cuando se enciende la fuente de luz 18, la luz emitida a través de la carrocería 2 a la cara externa 6 se emite hacia el exterior del elemento de carrocería a través de la abertura o aberturas 14 y a través de la capa de recubrimiento 15 adicional, lo que da un aspecto particular al vehículo automóvil.
Haciendo referencia a la Fig. 4, se describirá ahora el método para producir el elemento de carrocería 1 según la figura 1.
Primero se proporciona una carrocería 2 hecha de material translúcido o transparente que tiene la forma deseada del elemento de carrocería. Preferiblemente, la carrocería 2 se obtiene mediante moldeo por inyección.
La carrocería 2 está recubierta en su cara externa 6 por una capa de imprimación 12 que facilita la aplicación de la capa de pintura o cromo 10 sobre la carrocería 2. La capa de pintura o cromo 10 se aplica por toda la capa de imprimación 12 de una forma convencional conocida, con el fin de formar la capa de recubrimiento 8. Preferiblemente, la capa de pintura o cromo 10 se aplica mediante deposición física de vapor o pulverización iónica. La abertura o aberturas 14 se realizan entonces en la capa de recubrimiento 8. La abertura o aberturas 14 se hacen, por ejemplo, mediante láser o grabado químico de la capa de recubrimiento o mediante cualquier otro método adecuado desde el exterior de la cara externa de la capa de recubrimiento 8 opuesta a la cara externa 6 de la carrocería 2.
La capa de recubrimiento 15 adicional se aplica luego por toda la capa de recubrimiento 8 de modo que la cubra y llene la abertura o aberturas 14.
La capa de barniz 16 se aplica luego por toda la capa de recubrimiento 15 adicional con el fin de protegerla del entorno exterior.
La fuente o fuentes de luz 18 se unen luego, por ejemplo, pegando o de otro modo, a la cara interna 4 de la carrocería opuesta a la abertura o aberturas 14. La fuente o fuentes de luz 18 también se pueden unir a la carrocería antes o durante uno de los pasos descritos anteriormente.
Haciendo referencia a las Figs. 2 y 5, se describirá ahora una realización de la invención.
En la realización, la cara interna 4 de la carrocería 2 se recubre con una capa de recubrimiento 24.
La capa de recubrimiento 24 comprende al menos una capa opaca hecha de un material opaco, por ejemplo pintura o cromo, que evita que la luz pase a través.
Según una realización, la capa de recubrimiento 24 comprende además una capa de imprimación, entre la cara interna de la carrocería 2 y la capa hecha de material opaco, mejorando la adhesión de la capa opaca sobre la carrocería 2.
Según una realización, la capa opaca se puede recubrir con una o ambas de una “capa dura” y un barniz opaco. Se proporciona al menos una abertura 26 en la capa de recubrimiento 24 a través de dicha capa de recubrimiento hasta la cara interna 4 de la carrocería 2. En el lado de la cara interna 4 de la carrocería 2, la abertura 26 está cerrada por la carrocería 2. A modo de ejemplo, la abertura 26 tiene una anchura comprendida entre 1 micrómetro y unos pocos milímetros.
La abertura 26 puede tener cualquier forma deseada con el fin de crear un patrón en la cara externa del elemento de carrocería 1 como se describirá más adelante. Se pueden proporcionar varias aberturas 26 distintas para crear el patrón, como se muestra en la Fig. 3.
Una capa de recubrimiento 28 adicional se dispone en la cara externa 6 de la carrocería, opuesta a la cara interna 4, y cubre la cara externa 6.
La capa de recubrimiento 28 adicional comprende al menos una capa de pintura o cromo 30, que da su aspecto exterior al elemento de carrocería 1.
Según una realización, la capa de recubrimiento 28 comprende además la capa de imprimación 32, mejorando de una forma conocida la adherencia de la capa de pintura o cromo 30 sobre la carrocería. La capa de imprimación 32 se dispone directamente sobre la cara externa 6 de la carrocería 2 y la capa de pintura o cromo 30 se extiende sobre la capa de imprimación 32 opuesta a la cara externa 6 de la carrocería 2, como se muestra en la Fig. 5.
La cara externa de la capa de recubrimiento 28 adicional es reflectante de manera que la luz que proviene desde el exterior del vehículo no pasa a través de la capa de recubrimiento 28 adicional hacia la carrocería 2. Por lo tanto, la carrocería 2, la capa de recubrimiento 24 y las aberturas 26 son no visibles desde el exterior del elemento de carrocería 1. El grosor de la capa de recubrimiento 28 adicional se dispone para permitir que la luz que proviene de una fuente de luz dispuesta en la cara interna 4 de la carrocería 2 pase a través de la capa de recubrimiento 28 adicional hacia el exterior del elemento de carrocería cuando la fuente de luz está encendida, como se describirá más adelante, mientras que la luz que proviene del exterior no hace visibles los elementos que se extienden sobre la cara interna 4 de la carrocería como se ha explicado anteriormente.
En consecuencia, desde el exterior del elemento de carrocería 1, un observador solamente ve la capa de recubrimiento 28 adicional uniforme y no percibe la presencia de elementos detrás de la carrocería 2 o la presencia del patrón diseñado por la abertura o aberturas 26, cuando el elemento de carrocería 1 está iluminado por luz natural. Para este observador, el elemento de carrocería 1 tiene por lo tanto un aspecto uniforme cuando se ilumina con luz que proviene del exterior del vehículo. La capa de recubrimiento 28 adicional tiene un espesor, por ejemplo, comprendido entre 1 micrómetro y 100 micrómetros.
Una capa de barniz 34 se dispone sobre la capa de recubrimiento 28 adicional. Esta capa de barniz 34 es transparente o translúcida de manera que la capa de recubrimiento 28 adicional permanece visible desde el exterior del elemento de carrocería 1. La capa de barniz 34 protege la capa de recubrimiento 28 adicional del entorno exterior.
Al menos una fuente de luz 36 se dispone en la cara interna 4 de la carrocería 2. La fuente de luz 36 si está formada, por ejemplo, por al menos una guía de luz 38, por ejemplo del tipo de fibra óptica, y por al menos un elemento de emisión de luz 40, por ejemplo del diodo de emisión de luz, conectado a al menos una de las partes extremas de la guía de luz 38, como se muestra en la Fig. 2. La guía de luz 38 se dispone para emitir luz que proviene de la fuente de luz hacia la cara externa 6 de la carrocería 2, como se muestra por el rayo F' en la Fig. 2. La guía de luz 38 está, por ejemplo pegada a la cara interna 4 de la carrocería 2 o soldada a la misma y se extiende a lo largo de una trayectoria que define un patrón a ser iluminado en la cara externa 6 del elemento de carrocería 1. El elemento de emisión de luz 40 y su electrónica de alimentación también se pueden unir a la cara interna 4 de la carrocería 2.
El patrón puede tener cualquier forma deseada, desde una simple línea recta, como se muestra en la Fig. 3, o una curva o un logotipo o de otro modo. Se pueden proporcionar varias fuentes de luz 36 para crear el patrón.
La fuente de luz 36 se dispone en la abertura 26 de la capa de recubrimiento 24, con el fin de inyectar la luz directamente dentro de la carrocería 2. La abertura 26 permite formar una guía para colocar la fuente de luz 36 en la cara interna 4 y definir el patrón a ser iluminado. Según una realización, unas áreas de la capa de recubrimiento 24 se pueden dejar opuestas a la fuente de luz 36 con el fin de formar líneas interrumpidas a partir de una única guía de luz 38. Las aberturas forman por ello una máscara que permite definir el patrón a ser iluminado en la cara externa del elemento de carrocería 1 cuando la fuente de luz 36 está encendida.
Haciendo referencia a la Fig. 5, se describirá ahora el método para producir el elemento de carrocería 1 según la segunda realización.
Primero se proporciona una carrocería 2 hecha de material translúcido o transparente que tiene la forma deseada del elemento de carrocería. Preferiblemente, la carrocería 2 se obtiene mediante moldeo por inyección.
La carrocería 2 se recubre en su cara externa 6 mediante una capa de imprimación 32 que facilita la aplicación de la capa de pintura o cromo 30 sobre la carrocería 2. La capa de pintura o cromo 30 se aplica por toda la capa de imprimación 12 de una forma convencional conocida, con el fin de formar la capa de recubrimiento 28 adicional. Preferiblemente, la capa de pintura o cromo 30 se aplica mediante deposición física de vapor (PVD) o pulverización iónica. Luego se aplica una capa de barniz 34 sobre la capa de recubrimiento 28 adicional.
La cara interna 4 de la carrocería 2 se recubre luego con la capa de recubrimiento 24, implicando preferiblemente deposición física de vapor o pulverización iónica. La abertura o aberturas 26 se proporcionan luego en la capa de recubrimiento 24. La abertura o aberturas 26 se hacen, por ejemplo, mediante láser o grabado químico de la capa de recubrimiento o mediante cualquier otro método adecuado.
La fuente o fuentes de luz 36 se unen luego, por ejemplo, mediante pegado o de otro modo, sobre la cara interna 4 de la carrocería 2 en la abertura o aberturas 26.
El elemento de carrocería 1 según el ejemplo y la invención descritos anteriormente permite proporcionar iluminación en la cara de un vehículo automóvil sin que las fuentes de luz sean visibles cuando estas fuentes de luz están apagadas, como se muestra en el elemento de carrocería 1 izquierdo de la Fig. 3. Cuando se encienden las fuentes de luz, la iluminación aparece en la cara externa del elemento de carrocería 1, como se muestra en el elemento de carrocería derecho de la Fig. 3.
Las diversas capas dispuestas en la carrocería se pueden aplicar sobre dicha carrocería mediante un proceso de PVD y la capa de cromo se puede aplicar mediante un proceso de galvanización en varios baños químicos.
Se obtiene por ello un elemento de carrocería 1 que tiene una apariencia mejorada y que ofrece una mayor libertad en la disposición de las luces. La iluminación puede ser una iluminación decorativa, por ejemplo cuando el elemento de carrocería forma una rejilla de entrada de aire o un medallón que forma un logotipo, o una iluminación funcional, por ejemplo cuando el elemento de carrocería se extiende sobre el área proporcionada para las luces rotas.
Claims (6)
1. Un elemento de carrocería (1) de vehículo automóvil, que comprende una carrocería (2) translúcida que tiene una cara externa (6), destinada a ser girada hacia el exterior del vehículo, y una cara interna (4), destinada a ser girada hacia el interior del vehículo, dicha cara interna (4) que está recubierta por una capa de recubrimiento (24) hecha de material opaco, en donde dicha capa de recubrimiento (24) comprende al menos una abertura (26), dicho elemento que comprende además al menos una fuente de luz (36) que se extiende sobre la cara interna (4) de la carrocería (2) opuesta a la abertura (26), una capa de recubrimiento (28) adicional hecha de material opaco que se dispone en el elemento de carrocería en el lado de la cara externa (6) de la carrocería translúcida al menos opuesta a la abertura (26), dicha capa de recubrimiento (28) adicional que se dispone para permitir que la luz que proviene de la fuente de luz (36) pase a través de dicha capa de recubrimiento (28) adicional, cuando la fuente de luz está encendida, y para evitar que la luz natural pase a través de la capa de recubrimiento (28) adicional cuando la fuente de luz (36) está apagada, y en donde la capa de recubrimiento (28) adicional es una capa de pintura o cromo que tiene una cara externa reflectante, caracterizada por que la fuente de luz (36) está dispuesta en la abertura (26) de la capa de recubrimiento (24).
2. El elemento de carrocería según la reivindicación 1, en donde la capa de recubrimiento (28) adicional se extiende de manera continua en el lado de la cara externa (6) de la carrocería (2) y no tiene abertura.
3. El elemento de carrocería según la reivindicación 1 o 2, en donde la capa de recubrimiento (24) comprende una capa de pintura o cromo (30).
4. El elemento de carrocería según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en donde la fuente de luz (36) está formada por una guía de luz (38) que se extiende sobre la cara interna (4) de la carrocería (2), un elemento de emisión de luz (40) que se conecta a al menos una de las partes extremas de dicha guía de luz (38).
5. El elemento de carrocería según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, que comprende además una capa de barniz translúcida (34) que se extiende sobre la capa de recubrimiento (28) adicional.
6. Un método para producir un elemento de carrocería (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, dicho método que comprende los siguientes pasos:
- proporcionar una carrocería (2) hecha de material translúcido,
- recubrir la cara interna (4) de dicha carrocería (2) con una capa de recubrimiento (24) hecho de material opaco, - proporcionar una abertura (26) en la capa de recubrimiento (24),
- unir una fuente de luz (36) en la cara interna (4) de la carrocería (2),
- proporcionar una capa de recubrimiento (28) adicional hecha de material opaco dispuesta en el elemento de carrocería en el lado de la cara externa (6) de la carrocería al menos opuesto a la abertura (26), dicha capa de recubrimiento (28) adicional que se dispone para permitir que la luz que proviene de la fuente de luz (36) pase a través de dicha capa de recubrimiento (28) adicional, cuando la fuente de luz está encendida, y para evitar que la luz natural pase a través de la capa de recubrimiento (28) adicional cuando se apaga la fuente de luz (36), dicha capa de recubrimiento (28) adicional que es una capa de pintura o cromo que tiene una cara externa reflectante, dicho método que se caracteriza por que comprende además el siguiente paso:
- disponer la fuente de luz (36) en la abertura (26) de la capa de recubrimiento (24).
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