ES2890671T3 - Marco de hoja de puerta para un vehículo, así como hoja de puerta para un vehículo, por ejemplo, para un vehículo ferroviario - Google Patents
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Abstract
Marco de hoja de puerta para un vehículo ferroviario (10), - tal que el marco de la hoja de puerta para un vehículo (10) tiene exactamente cuatro perfiles huecos del marco (102, 102; 202, 202) que constituyen el marco de la hoja de puerta del vehículo (10) propiamente dicho, - en el que los perfiles huecos del marco (102, 102; 202, 202) están fabricados a partir de exactamente dos perfiles huecos diferentes (100, 200), - en el que en una zona de esquina (11) del marco de la hoja de puerta del vehículo (10) están insertados uno en otro, perfiles huecos del marco (102, 202) que se corresponden entre sí, - en el que en una zona de esquina (11) del marco de la hoja de puerta del vehículo (10), los perfiles huecos del marco (102, 202) que se corresponden entre sí están remachados o atornillados uno con otro, tal que el principio funcional de su método de ensamblaje se basa en doblar la chapa, - en el que los perfiles huecos del marco (102, 102; 202, 202) incluyen exactamente dos perfiles huecos del marco interiores (102, 102) y exactamente dos perfiles huecos del marco exteriores (202, 202), - en el que los perfiles huecos del marco interiores (102, 102) están realizados esencialmente iguales y - en el que los perfiles huecos del marco exteriores (202, 202) están realizados esencialmente iguales, - en el que en una zona de la esquina (11) del marco de la hoja de la puerta del vehículo (10) ambos perfiles huecos del marco (202) correspondientes tienen un radio (12, 13, 14), - en el que el radio (12, 13, 14) correspondiente sirve como un apéndice insertable (12, 13, 14) para una junta insertable (52, 53, 54), - en el que los perfiles huecos del marco exteriores (202, 202) tienen los radios (12, 13) para al menos una junta de la puerta (52, 53) y - en el que todos los perfiles huecos del marco (102, 102; 202, 202) constituyen en las zonas que se corresponden entre sí los radios (14) para una junta de ventana (54), - en el que todos los nervios perfilados radialmente exteriores y delanteros (120, 220) de los perfiles huecos del marco (102, 202) tienen un borde de estanqueidad que va esencialmente por completo alrededor (U) para una junta de puerta delantera (52), - en el que todos los nervios perfilados radialmente exteriores y traseros (130, 230) de los perfiles huecos del marco (102, 202) tienen un borde de estanqueidad que va esencialmente por completo alrededor (U) para una junta de puerta trasera (53), - en el que todos los brazos perfilados radialmente interiores y delanteros (140, 240) de los perfiles huecos del marco (102, 202) tienen un borde de estanqueidad que esencialmente va por completo alrededor (U) para una junta de ventana (52), - en el que al menos un borde de estanqueidad exterior y al menos uno interior de los perfiles huecos del marco (102, 202) tienen un estriado, - en el que los bordes de estanqueidad que se corresponden entre sí de perfiles huecos del marco (102, 202) que se corresponden entre sí están esencialmente alineados a ras en la dirección perimetral (U; B; H) del marco de la hoja de puerta para un vehículo (10).
Description
DESCRIPCIÓN
Marco de hoja de puerta para un vehículo, así como hoja de puerta para un vehículo, por ejemplo, para un vehículo ferroviario
Marco de hoja de puerta para un vehículo ferroviario, así como hoja de puerta para un vehículo ferroviario. La invención se refiere a un marco de hoja de puerta para un vehículo ferroviario, con preferencia para una hoja de puerta para un vehículo que abre hacia dentro, para una puerta de acceso. Además, se refiere la invención a una hoja de puerta para un vehículo ferroviario, con preferencia a una hoja de puerta para un vehículo que abre hacia dentro, para una puerta de acceso. Además, se refiere la invención a un vehículo ferroviario, con preferencia a una locomotora.
Una hoja de puerta para un vehículo ferroviario conocida tiene esencialmente un marco de la hoja de puerta para un vehículo ferroviario soldado (compuesto por cuatro perfiles de marco fabricados a partir de un único perfil inicial y cuatro piezas de unión de las esquinas, de fabricación costosa), así como una placa exterior encolada. Allí están soldados entre sí en cada caso dos perfiles de marco correspondientes mediante una pieza común de unión de la esquina. Por esta razón, debe poder exhibir un fabricante de una tal hoja de puerta para un vehículo ferroviario cualificaciones de un nivel correspondientemente alto y por lo tanto relativamente costosas para soldar y encolar (estanqueidad a la presión de la hoja de puerta para un vehículo ferroviario). Además, incluye el marco de la hoja de puerta para un vehículo ferroviario así constituido, aparte de las placas exteriores, ocho componentes estructurales, de los cuales las piezas de unión de las esquinas son comparativamente costosas.
Por el documento DE 102012 107 422 A1 se conoce una hoja de puerta para un vehículo ferroviario constituida en base a cubiertas, para realizar distintos circuitos de conducción del calor.
Por el documento DE 94 08 079 U1 se conoce una puerta para un vehículo con un marco rectangular, formado por molduras.
Es un objetivo de la invención poder reducir a un plazo relativamente corto los costes de fabricación para un vehículo ferroviario en la zona de una puerta del vehículo ferroviario, es decir, sin tener que incidir con demasiada profundidad en un diseño del vehículo ferroviario. Puesto que las intervenciones en un marco de puerta de un vehículo ferroviario no pueden realizarse a corto plazo, deben reducirse los costes en la zona de una hoja de puerta para un vehículo ferroviario, debiendo mantenerse como mínimo igual una funcionalidad de la hoja de puerta del vehículo ferroviario y por lo tanto la de la puerta del vehículo ferroviario. El objetivo de la invención se logra mediante un marco de hoja de puerta para un vehículo ferroviario de acuerdo con la reivindicación 1; mediante una hoja de puerta para un vehículo ferroviario de acuerdo con la reivindicación 3 y mediante un vehículo ferroviario de acuerdo con la reivindicación 6. Ventajosos perfeccionamientos, características adicionales y ventajas de la invención resultan de las reivindicaciones dependientes y en base a la siguiente descripción de la invención.
El marco de la hoja de puerta para un vehículo de acuerdo con la invención tiene exactamente cuatro perfiles huecos del marco que constituyen el marco de la hoja de puerta del vehículo propiamente dicho, estando fabricados los perfiles huecos del marco a partir de exactamente dos perfiles huecos iniciales diferentes o perfiles huecos primarios. En una zona de la esquina del marco de la hoja de puerta del vehículo están insertados uno en otro, perfiles que se corresponden entre sí. Al respecto se prefiere insertar uno en otro los perfiles huecos del marco que se corresponden entre sí en las cuatro zonas de esquina.
Además, en una zona de la esquina del marco de la hoja de puerta para un vehículo, los perfiles huecos del marco que se corresponden entre sí están remachados o atornillados uno con otro, tal que el principio funcional de su método de ensamblaje se basa en doblar la chapa. Al respecto se prefiere remachar o atornillar entre sí en las cuatro zonas de esquina los perfiles huecos del marco que se corresponden entre sí. Los bordes de estanqueidad que se corresponden entre sí de perfiles huecos del marco que se corresponden entre sí están alineados a ras en la dirección perimetral del marco de la hoja de puerta para un vehículo. De esta manera pueden realizarse al menos una junta de puerta que va por completo alrededor y una junta de ventana que va por completo alrededor.
De acuerdo con la invención, los perfiles huecos del marco incluyen exactamente dos perfiles huecos del marco interiores y exactamente dos perfiles huecos del marco exteriores. Al respecto están realizados los perfiles huecos del marco interiores y los perfiles huecos del marco exteriores respectivos esencialmente iguales (en el sentido de idénticos). Un segmento longitudinal extremo de un perfil básico (ver más abajo) de un perfil hueco del marco interior puede estar alojado entonces entre dos paredes laterales de un perfil hueco del marco exterior.
Al respecto puede estar alojado el segmento longitudinal extremo correspondiente del perfil básico (mecanizado, con preferencia escalonadamente) del perfil hueco del marco interior, en particular sin al menos un segmento de un nervio perfilado y/o sin al menos un segmento de un brazo perfilado, en cada
caso entre dos paredes laterales correspondientes, enfrentadas entre sí, del correspondiente perfil hueco del marco exterior, asentándose el perfil básico del perfil hueco del marco interior con preferencia, principal o esencialmente, en un perfil básico correspondiente del perfil hueco del marco exterior. Aparte de medios de fijación, el correspondiente segmento longitudinal extremo del perfil hueco del marco interior está entonces, en al menos dos y con preferencia en tres direcciones de traslación, inmovilizado y con preferencia en parte alojado en arrastre de forma en el correspondiente segmento longitudinal extremo del perfil hueco del marco exterior.
En una forma de realización pueden estar esencialmente alineados a ras nervios perfilados que se corresponden entre sí y/o brazos perfilados que se corresponden entre sí de los perfiles huecos del marco en la dirección perimetral del marco de la hoja de puerta del vehículo. Es decir, que todos los nervios perfilados que se corresponden entre sí de los perfiles huecos del marco se encuentran esencialmente en cada caso en un plano. Entonces pueden encontrarse esencialmente en un plano todos los nervios perfilados delanteros radialmente exteriores y todos los brazos perfilados delanteros radialmente interiores. Además, pueden estar unidos a inglete los nervios perfilados que se corresponden entre sí y/o los brazos perfilados que se corresponden entre sí de perfiles huecos del marco que se corresponden entre sí en una zona de contacto mecánico.
De acuerdo con la invención, en una zona de la esquina del marco de la hoja de la puerta del vehículo tiene un único perfil hueco del marco o tienen ambos perfiles huecos del marco correspondientes, un radio. El radio sirve para conducir la correspondiente junta sobre/en el marco de la hoja de la puerta del vehículo. Según la invención, dos perfiles huecos del marco diferentes están insertados uno en otro, con preferencia unidos a inglete y con preferencia remachados, no resultando en los radios ninguna desalineación. El correspondiente radio puede servir como un apéndice insertable para una junta, en particular una junta insertable. Además, pueden tener esencialmente los perfiles huecos del marco exteriores los radios para al menos una junta de la puerta. Además, pueden constituir todos los perfiles huecos del marco en las zonas que se corresponden entre sí los radios para una junta de ventana.
De acuerdo con la invención, tienen todos los nervios perfilados radialmente exteriores y delanteros de los perfiles huecos del marco un borde de estanqueidad que va esencialmente por completo alrededor para una junta de puerta delantera. Además, tienen todos los nervios perfilados radialmente exteriores y traseros de los perfiles huecos del marco un borde de estanqueidad que va esencialmente por completo alrededor para una junta de puerta trasera. Además, tienen todos los brazos perfilados radialmente interiores y delanteros de los perfiles huecos del marco un borde de estanqueidad que esencialmente va por completo alrededor para una junta de ventana.
Además, tienen al menos un borde de estanqueidad exterior y al menos uno interior de los perfiles huecos del marco un estriado. Es decir, una pluralidad o todos los bordes de estanqueidad exteriores y/o una pluralidad o todos los bordes de estanqueidad interiores pueden tener un estriado. En una forma de realización, está configurado el marco de la hoja de puerta del vehículo como un marco perfilado que va por completo alrededor. Además, los perfiles huecos iniciales y/o los perfiles huecos del marco están con preferencia extruídos.
En una forma de realización, ambos perfiles huecos del marco horizontales en esencialmente todos los planos de sección del marco de la hoja de la puerta del vehículo están configurados esencialmente simétricos especularmente entre sí o montados en el marco de la hoja de la puerta del vehículo, estando definidos los planos de sección mediante un eje de anchura y un eje de altura del marco de la hoja de la puerta del vehículo. Esto puede ser válido análogamente para los perfiles huecos del marco verticales. En una forma de realización de la invención puede estar configurado el marco de la hoja de puerta del vehículo en bruto (por ejemplo aparte de dispositivos de fijación como agujeros pasantes para placa de empuje, puntal central, etc. de una escotadura para un dispositivo de cierre, de un dispositivo de apoyo, de una eliminación de material, etc.) con simetría a la rotación en 180 ° respecto a su eje de grosor, lo cual puede ser válido análogamente para los perfiles huecos del marco horizontales y/o verticales. Además, puede estar configurado el marco de la hoja de puerta del vehículo en bruto esencialmente con simetría central esencialmente en todos los planos de sección definidos por su eje de anchura y su eje de altura.
La hoja de puerta para un vehículo ferroviario de acuerdo con la invención tiene un marco de la hoja de puerta para un vehículo ferroviario de acuerdo con la invención (véase antes). La hoja de puerta para un vehículo puede tener, al menos, por un lado, una placa de empuje con preferencia rebordeada y/o tener, al menos por un lado, un puntal central, dado el caso rebordeado. Entonces pueden estar colocados la placa de empuje y/o el puntal central entre los perfiles huecos del marco verticales del marco de la hoja de puerta del vehículo. Es decir, la hoja de puerta del vehículo puede tener sobre ambos lados, es decir, además de un lado exterior también sobre un lado interior, una placa de empuje con preferencia rebordeada y/o un puntal central.
En una forma de realización, la placa de empuje y/o el puntal central están, al menos, por un lado, remachados, atornillados y/o unidos con un perfil hueco del marco mediante otro método de ensamblaje
cuyo principio funcional se base en doblar la chapa. Es decir, la placa de empuje y/o el puntal central pueden estar remachados, atornillados y/o unidos por ambos lados con los perfiles huecos del marco mediante otro método de ensamblaje cuyo principio funcional se base en doblar la chapa. Además, la placa de empuje puede estar remachada atornillada y/o unida con el tercer perfil hueco del marco correspondiente mediante otro método de ensamblaje cuyo principio funcional se base en doblar la chapa.
El puntal central puede estar configurado formando una sola pieza, formando una sola pieza en cuanto a material o integrado con la placa de empuje. Además, puede estar prevista entre la placa de empuje y/o el puntal central y al menos un perfil hueco del marco, una masa de estanqueidad. Es decir, entre la placa de empuje y/o el puntal central y ambos perfiles huecos del marco puede estar prevista una masa de estanqueidad. Naturalmente puede estar prevista igualmente entre la placa de empuje y el tercer perfil hueco del marco que acabamos de citar una masa de estanqueidad. “Entre” significa aquí y también en lo que sigue que la masa de estanqueidad está prevista por un lado sobre una superficie de una primera parte y por otro lado en un borde de una parte, es decir, no como un sándwich de tres largos.
En una forma de realización, están recubiertos la placa de empuje y/o el puntal central y al menos un perfil hueco del marco. Además, el puntal central puede estar remachado, atornillado y/o unido con la placa de empuje mediante otro método de ensamblaje cuyo principio funcional se base en doblar la chapa. Además, puede estar prevista una masa de estanqueidad entre la placa de empuje y el puntal central. Además, el propio marco de la hoja de puerta del vehículo puede estar constituido estanco a la presión y estanco al agua. En unas formas de realización está recubierto al menos un lado completo (de gran superficie), en particular al menos todo el lado exterior de la hoja de puerta de vehículo. Además, puede incluir la hoja de puerta del vehículo al menos una junta insertable, una ventana de caja, inclusive el mecanismo, un revestimiento interior, un panel (exterior), una escotadura para un dispositivo de cierre y/o un equipo de soporte, etc.
El vehículo ferroviario de acuerdo con la invención puede tener un marco de hoja de puerta para vehículo ferroviario de acuerdo con la invención. Alternativa o dado el caso adicionalmente, puede tener el vehículo ferroviario de acuerdo con la invención una hoja de puerta para vehículo ferroviario de acuerdo con la invención. La invención puede utilizarse en un vehículo ferroviario (por ejemplo, tren, vehículo automotor, locomotora, unidad motriz, vagón automotor, vehículo especial automotor para tareas del servicio ferroviario, vagón de ferrocarril o vehículo ferroviario sin accionamiento propio, etc.).
Según la invención, resultan una serie de ventajas. Resulta un coste de fabricación claramente inferior, una mejor calidad, una mayor funcionalidad, una reducción de las exigencias a suministradores, una reducción de la diversidad de piezas, así como un claro ahorro en costes. En detalle, se evitan todos los trabajos de soldadura y con ello también los trabajos necesarios para ello, como por ejemplo costosos trabajos de enderezamiento y trabajos de repaso (rectificar, emplastecer). Los trabajos de encolado se reducen en gran medida, pudiendo renunciarse a un procedimiento de encolado estructural (no existe un marco de ventana y/o un panel exterior encolado encima o dentro), con lo que se evita una cualificación de encolado de alto nivel y una documentación de encolado. Debido a ello, se evitan los muestreos iniciales que ello implica (FAI: First Article Inspection, inspección inicial del artículo), así como auditorías de soldadura y auditorías de encolado.
De acuerdo con la invención, pueden lograrse tolerancias de fabricación que dan más precisión que al soldar (no existe el estiraje de la soldadura). Se evitan componentes adicionales permaneciendo igual o aumentando la funcionalidad y también costes de moldeo para piezas moldeadas. Además, resulta un grupo mayor de suministradores para una fabricación de los perfiles extruídos, así como para un mecanizado y montaje (remaches, tornillos) que en una estructura soldada. De acuerdo con la invención, se evitan todas las piezas de unión en las esquinas mediante los radios integrados y/o apéndices de inserción en los perfiles huecos del marco para la al menos una junta de puerta que va alrededor, así como la junta de ventana que va alrededor, no resultando ninguna desalineación en los apéndices de inserción. La masa de estanqueidad y/o el recubrimiento permiten una estanqueidad a la presión de la hoja de puerta de vehículo incluso sin un panel exterior.
La invención se describe más en detalle a continuación en base a ejemplos de realización con referencia al dibujo adjunto esquemático y no a escala que se adjunta. Las partes, elementos, piezas estructurales, unidades, esquemas y/o componentes que tienen una configuración y/o función idéntica, unívoca o análoga, se señalan en la descripción de las figuras (ver más abajo), en la lista de referencias, en las reivindicaciones y en las figuras (FIG.) del dibujo con las mismas referencias. Una posible alternativa no descrita en la descripción de la invención (ver antes), no representada en el dibujo y/o no excluyente, una inversión estática y/o cinemática, una combinación etc. con los ejemplos de realización de la invención o bien de un componente, un esquema, una unidad, una pieza estructural, un elemento o una parte del mismo, pueden tomarse además de la lista de referencias y/o de la descripción de las figuras.
En la invención puede estar configurada una característica (parte, elemento, parte integrante, unidad, componente, función, tamaño, etc.) en positivo, es decir existente, o en negativo, es decir ausente, no describiéndose explícitamente una característica negativa como tal característica cuando según la
invención no se le da importancia a su ausencia. Una característica de esta especificación (descripción, lista de referencias, reivindicaciones, dibujo) puede estar utilizada no sólo de una forma indicada, sino también de otra forma (aislamiento, resumen, sustitución, adición, representación aislada, eliminación, etc.). En particular es posible sustituir, añadir o eliminar, en base a una referencia y a una característica asociada a la misma o bien viceversa, en la descripción, en la lista de referencias, en las reivindicaciones y/o en el dibujo, una característica en las reivindicaciones y/o en la descripción. Además puede exponerse y/o especificarse más en detalle así una característica en una reivindicación.
Las características de esta especificación pueden interpretarse (dado que se suele desconocer el estado de la técnica) también como características opcionales; es decir, cada característica puede entenderse como una característica facultativa, arbitraria o preferida, es decir, como una característica no obligatoria. Así es posible desprender una característica, dado el caso inclusive su periferia, de un ejemplo de realización, pudiendo transmitirse esa característica entonces a una idea generalizada de la invención. La ausencia de una característica (característica negativa) en un ejemplo de realización muestra que la característica es opcional en relación con la invención. Además, ha de entenderse a la vez en un concepto de clase para una característica también un concepto genérico para la característica (dado el caso otra estructuración jerárquica en el subgénero, sección etc.), con lo que por ejemplo es posible, teniendo en cuenta la igualdad de funcionamiento y/o igualdad de valor, una generalización de una o de esa característica. En las figuras muestran solamente a modo de ejemplo:
Figura 1 en una vista en perspectiva, un ejemplo de realización de una hoja de puerta de un vehículo de acuerdo con la invención, que muestra un ejemplo de realización de un marco de hoja de puerta de un vehículo de acuerdo de la invención,
figura 2 en una vista tridimensional más detallada que la de la figura 1, una zona de una esquina superior derecha del marco de la hoja de la puerta del vehículo de la figura 1, representada desprendida, figura 3 en una vista tridimensional más detallada que la de la figura 1, una zona de una esquina superior izquierda del marco de la hoja de la puerta del vehículo de la figura 1, representada desprendida, figura 4 en una vista seccionada bidimensional, la hoja de puerta del vehículo de la figura 1, habiéndose representado seccionada la hoja de puerta del vehículo en una zona de su detalle de la ventana de caja.
La invención se describe a continuación más en detalle en base a ejemplos de realización de una forma de realización de una variante de una hoja de puerta de un vehículo 1 de acuerdo con la invención, que se monta en un marco de hoja de puerta del vehículo 10 de acuerdo con la invención para un vehículo ferroviario (hoja de puerta de vehículo ferroviario 1, marco de hoja de puerta de vehículo ferroviario 10). No obstante, la invención no queda limitada a una tal variante, a tales formas de realización y/o a los ejemplos de realización que se explican a continuación, sino que es de naturaleza básica, con lo que la invención puede aplicarse a todos los vehículos (véase antes). En el dibujo se representan sólo aquellas partes de un objeto de la invención que son necesarias para la comprensión de la invención.
Además, a continuación se refiere la descripción de la invención en base al dibujo a una dirección de anchura B o un eje de anchura B, a una dirección de grosor D o eje de grosor D y a una dirección de altura H o un eje de altura H, así como a una dirección perimetral U del marco de la hoja de la puerta del vehículo 10 o de la hoja de la puerta del vehículo 1. Aun cuando la invención se describe e ilustra más en detalle mediante ejemplos de realización preferidos, no queda limitada la invención por los ejemplos de realización dados a conocer. Otras variaciones pueden deducirse de ello y/o de lo anterior (descripción de la invención) sin abandonar el ámbito de protección de la invención.
La figura 1 muestra la hoja de puerta de un vehículo 1, sin al menos una junta insertable, una ventana de caja, así como un mecanismo correspondiente, un revestimiento interior, un panel exterior, una escotadura para un dispositivo de cierre y/o un equipo de soporte, etc., que se monta sobre el marco de hoja de la puerta del vehículo 10, habiéndose representado más en detalle dos zonas de esquina 11 del marco de la hoja de puerta del vehículo 10 en la figura 2 (zona de la esquina superior derecha 11 de la figura 1) y 3 (zona de la esquina superior izquierda 11 de la figura 1). Según la invención, está configurado el marco de la hoja de puerta del vehículo 10 como un marco perfilado 10, que tiene con preferencia cuatro perfiles huecos del marco 102,102; 202, 202. Puede aplicarse otro número de perfiles huecos del marco 102, ...; 202, ...; ....
De acuerdo con la invención, proceden los perfiles huecos del marco 102, ...; 202, ..., ..., de dos o exactamente dos perfiles huecos 100, 200 de distinta configuración, estando configuradas diferentes en particular sus secciones transversales (110, 120, 130, 140; 210, 220, 230, 240; véase en particular la figura 3 con la figura 4) en cuanto a forma y tamaño. En el presente caso se aplican para el marco de la hoja de puerta del vehículo 10 dos perfiles huecos del marco horizontales, interiores 102, 102 y dos perfiles huecos del marco verticales exteriores 202, 202. Naturalmente es posible intercambiar esto, es decir, aplicar perfiles huecos del marco verticales interiores y perfiles huecos del marco horizontales exteriores.
Las exposiciones que siguen se refieren esencialmente sólo a un único perfil hueco del marco interior 102 y a un único perfil hueco del marco exterior 202 o bien a una zona de esquina 11 común para ambos perfiles huecos del marco 102, 202. No obstante, las siguientes exposiciones pueden aplicarse análogamente a los otros perfiles huecos del marco 102, 202 (con preferencia dos) y a las otras zonas de esquina 11 (con preferencia tres).
El perfil hueco del marco interior 102 (véase la figura 3) tiene un perfil básico 110 con una sección transversal con preferencia cerrada, principalmente “rectangular” o principalmente “cuadrada”. Aquí la sección transversal es “pentagonal”, estando configurada una esquina (en vista en planta sobre la sección transversal: arriba a la izquierda) de un rectángulo o cuadrado biselada (sección transversal pentagonal, principalmente rectangular). Es decir, el perfil básico 110 está configurado como un tubo poligonal o como un tubo pentagonal con sección transversal principalmente rectangular o cuadrada. Naturalmente al respecto pueden estar previstos redondeos. Naturalmente pueden utilizarse otras formas, como por ejemplo formas triangulares, hexagonales, poligonales, dado el caso con redondeos; formas redondas, etc.
Además, tiene el perfil básico 110 del perfil hueco del marco interior 102 con preferencia tres resaltes 120, 130, 140 con forma de lengüetas que salen del mismo en la dirección de la altura H, estando configurado con preferencia cada resalte 120, 130, 140 como una prolongación de una pared lateral respectiva del perfil básico 110. Con preferencia no se encuentran todos los resaltes 120, 130, 140 con forma de lengüeta, al menos con un segmento libre, en un plano de la pared lateral del perfil básico 110 correspondiente al respectivo resalte 120, 130, 140. No obstante, con preferencia están situados estos segmentos en paralelo a la correspondiente pared lateral a la que están conectados los mismos, con preferencia integrados (desalineación en paralelo).
Así tiene el perfil básico 110 un nervio perfilado 120 delantero, con preferencia radialmente exterior (lado exterior 18 del vehículo), que con preferencia está escalonado esencialmente por completo respecto a la correspondiente pared lateral del perfil básico 110. El nervio perfilado 120 puede tener un borde de estanqueidad o bien estar constituido como un tal. Ese borde de estanqueidad puede tener un estriado. Además, tiene el perfil básico 110 un nervio perfilado 130 posterior, con preferencia radialmente exterior (lado interior 19 del vehículo: cabina, carrocería de la locomotora), que con preferencia sólo está escalonado por segmentos respecto a la respectiva pared lateral del perfil básico 110. El nervio perfilado 130 puede tener un borde de estanqueidad o estar constituido como un tal. Ese borde de estanqueidad puede tener igualmente un estriado.
Además, tiene el perfil básico 110 un brazo perfilado delantero 140, con preferencia radialmente interior, que con preferencia está escalonado, esencialmente por completo, respecto a la respectiva pared lateral del perfil básico 110. El brazo perfilado 140 puede tener un borde de estanqueidad o bien estar constituido como un tal. Ese borde de estanqueidad puede tener de nuevo igualmente un estriado. El nervio perfilado delantero radialmente exterior 120 y el brazo perfilado delantero radialmente interior 140, se encuentran con preferencia en un plano. Un correspondiente borde de estanqueidad sirve entonces con preferencia para alojar una junta insertable 52, 53, 54 (véase la figura 4).
El perfil hueco del marco exterior 202 (véase la figura 4) está constituido entonces esencialmente con una forma análoga al perfil hueco del marco interior 102, saliendo de allí sus con preferencia tres resaltes 220, 230, 240 con forma de lengüeta (nervio perfilado delantero radialmente exterior 220, nervio perfilado trasero radialmente exterior 230, brazo perfilado delantero radialmente interior 240), pero no en la dirección de la altura H, sino en la dirección de la anchura B. Además, se encuentran con preferencia todos los resaltes 220, 230, 240 con forma de lengüeta, al menos con un segmento, en particular por completo, en un plano con la pared lateral del perfil básico 210 correspondiente al respectivo resalte 220, 230, 240 al que están conectados, con preferencia integrados (no hay desalineación en paralelo). Además, con preferencia se encuentran el nervio perfilado delantero radialmente exterior 220 y el brazo perfilado delantero radialmente interior 240 en un plano.
El perfil hueco del marco exterior 202 está configurado tal que el perfil básico 102 del perfil hueco del marco interior 102, dado el caso incluido un segmento unido, por ejemplo, de su nervio perfilado trasero exterior 130 (véase la figura 3), puede alojarse entre dos paredes laterales del perfil hueco del marco exterior 202 con un ajuste holgado o un ajuste de paso (véase las figuras 2 y 3). Es decir, ambos perfiles huecos del marco 102, 202 están configurados tal que pueden insertarse uno en otro por sus segmentos extremos longitudinales. Estos dos perfiles huecos del marco 102, 202 que se corresponden entre sí pueden remacharse y/o atornillarse entre sí en sus solapes mutuos (zonas de esquina 11). Dado el caso, pueden utilizarse adicionalmente cordones de soldadura/puntos de soldadura.
Además, resultan zonas lineales de contacto mutuo entre los nervios perfilados 120, 220; 130, 230 (cuatro) que se corresponden entre sí y los brazos perfilados 140, 240 (dos) que se corresponden entre sí. En estas zonas, ambos perfiles huecos del marco 102, 202 que se corresponden entre sí se han juntado con preferencia complementariamente a inglete (véase la figura 2), con lo que se forman en los nervios perfilados 120, 220; 130, 230 con preferencia bordes de estanqueidad que esencialmente van por
completo alrededor, que no tienen esencialmente ninguna desalineación en la dirección del grosor D. Es posible en particular omitir una unión a inglete o todas las uniones a inglete.
Con preferencia está mecanizado el perfil hueco del marco exterior 202 en sus dos zonas de esquina 11 de tal forma que allí están previstos radios (exteriores) 12, 13 (apéndices insertables 12, 13) para las juntas de la puerta 52, 53 que con preferencia van esencialmente por completo alrededor (juntas insertables 52, 53). Además, con preferencia el perfil hueco del marco exterior 202 y en correspondencia con el mismo el perfil hueco del marco interior 102, así como por segunda vez el perfil hueco del marco exterior 202 y en correspondencia con el mismo un puntal central 40 (ver más abajo, placa de empuje 30 como alternativa, ver más abajo) están mecanizados de tal forma que allí están previstos radios 14 (apéndices de inserción 14) para la junta de ventana 54 que con preferencia esencialmente va por completo alrededor. Los apéndices insertables 12, 13, 14 pueden tener un estriado, para aumentar la retención de las juntas 52, 53, 54.
Para que entre los perfiles huecos del marco exteriores 202, 202 pueda montarse una ventana (de caja), se remacha y/o atornilla en ambos perfiles huecos del marco 202, 202 a una altura correspondiente el puntal central 40, dado el caso rebordeado. Entre el puntal central 40 y el perfil hueco del marco interior inferior 102, se remacha o atornilla una placa de empuje 30, con preferencia rebordeada, a ambos perfiles huecos del marco exteriores 202, 202, el puntal central 40 y el perfil hueco del marco interior inferior 102. El puntal central 40 puede estar constituido dado el caso formando una sola pieza/integrado con la placa de empuje 30. La placa de empuje 30 puede tener, adicional o alternativamente a al menos una acanaladura, al menos otro elemento de refuerzo.
En todas las zonas de esquina 11 puede introducirse entre los perfiles huecos del marco 102, 202 que se corresponden entre sí, al realizar el ensamblaje, una masa de estanqueidad, para que pueda constituirse el marco de la hoja de puerta del vehículo 10 estanco a la presión. Con preferencia están previstos la placa de empuje 30 y/o el puntal central 40 igualmente con masa de estanqueidad sobre el marco de la hoja de puerta del vehículo 10. Además, está prevista dado el caso entre la placa de empuje 30 y el puntal central 40 igualmente una masa de estanqueidad. Adicional o alternativamente pueden impermeabilizarse, dado el caso también adicionalmente, a posteriori con un recubrimiento las transiciones entre los componentes que se corresponden entre sí (perfiles huecos del marco 102, 102; 202, 202 - placa de empuje 30 - puntal central 40) o bien el marco de la hoja de puerta del vehículo 10 por completo (dado el caso por un lado, lado exterior 18 (exterior y/o interior)), con lo que la hoja de puerta del vehículo 1 es estanca a la presión incluso sin una placa exterior.
Claims (6)
1. Marco de hoja de puerta para un vehículo ferroviario (10),
- tal que el marco de la hoja de puerta para un vehículo (10) tiene exactamente cuatro perfiles huecos del marco (102, 102; 202, 202) que constituyen el marco de la hoja de puerta del vehículo (10) propiamente dicho,
- en el que los perfiles huecos del marco (102, 102; 202, 202) están fabricados a partir de exactamente dos perfiles huecos diferentes (100, 200),
- en el que en una zona de esquina (11) del marco de la hoja de puerta del vehículo (10) están insertados uno en otro, perfiles huecos del marco (102, 202) que se corresponden entre sí, - en el que en una zona de esquina (11) del marco de la hoja de puerta del vehículo (10), los perfiles huecos del marco (102, 202) que se corresponden entre sí están remachados o atornillados uno con otro, tal que el principio funcional de su método de ensamblaje se basa en doblar la chapa, - en el que los perfiles huecos del marco (102, 102; 202, 202) incluyen exactamente dos perfiles huecos del marco interiores (102, 102) y exactamente dos perfiles huecos del marco exteriores (202, 202),
- en el que los perfiles huecos del marco interiores (102, 102) están realizados esencialmente iguales y
- en el que los perfiles huecos del marco exteriores (202, 202) están realizados esencialmente iguales,
- en el que en una zona de la esquina (11) del marco de la hoja de la puerta del vehículo (10) ambos perfiles huecos del marco (202) correspondientes tienen un radio (12, 13, 14),
- en el que el radio (12, 13, 14) correspondiente sirve como un apéndice insertable (12, 13, 14) para una junta insertable (52, 53, 54),
- en el que los perfiles huecos del marco exteriores (202, 202) tienen los radios (12, 13) para al menos una junta de la puerta (52, 53) y
- en el que todos los perfiles huecos del marco (102, 102; 202, 202) constituyen en las zonas que se corresponden entre sí los radios (14) para una junta de ventana (54),
- en el que todos los nervios perfilados radialmente exteriores y delanteros (120, 220) de los perfiles huecos del marco (102, 202) tienen un borde de estanqueidad que va esencialmente por completo alrededor (U) para una junta de puerta delantera (52),
- en el que todos los nervios perfilados radialmente exteriores y traseros (130, 230) de los perfiles huecos del marco (102, 202) tienen un borde de estanqueidad que va esencialmente por completo alrededor (U) para una junta de puerta trasera (53),
- en el que todos los brazos perfilados radialmente interiores y delanteros (140, 240) de los perfiles huecos del marco (102, 202) tienen un borde de estanqueidad que esencialmente va por completo alrededor (U) para una junta de ventana (52),
- en el que al menos un borde de estanqueidad exterior y al menos uno interior de los perfiles huecos del marco (102, 202) tienen un estriado,
- en el que los bordes de estanqueidad que se corresponden entre sí de perfiles huecos del marco (102, 202) que se corresponden entre sí están esencialmente alineados a ras en la dirección perimetral (U; B; H) del marco de la hoja de puerta para un vehículo (10).
2. Marco de hoja de puerta para un vehículo ferroviario (10) de acuerdo con la reivindicación 1, - en el que un segmento longitudinal extremo de un perfil básico (110) de un perfil hueco del marco interior (102) está alojado entre dos paredes laterales de un perfil hueco del marco exterior (202), - en el que nervios perfilados (120, 220; 130, 230) que se corresponden entre sí y brazos perfilados (140, 240) que se corresponden entre sí de los perfiles huecos del marco (102, 202) están esencialmente alineados a ras en la dirección perimetral (U; B; H) del marco de la hoja de puerta del vehículo (10) y
- en el que nervios perfilados (120, 220; 130, 230) que se corresponden entre sí y brazos perfilados (140, 240) que se corresponden entre sí de perfiles huecos del marco (102, 202) que se corresponden entre sí, están unidos a inglete en una zona de contacto mecánico.
3. Hoja de puerta para un vehículo ferroviario (1) con un marco de hoja de puerta para un vehículo ferroviario (10), que está configurado de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes.
4. Hoja de puerta para un vehículo ferroviario (1) de acuerdo con la reivindicación 3,
tal que la hoja de puerta para un vehículo (1) tiene, al menos, por un lado, una placa de empuje (30) y al menos, por un lado, un puntal central (40), estando colocados la placa de empuje (30) y el puntal central (40) entre los perfiles huecos del marco verticales (202) del marco de la hoja de puerta del vehículo (10).
5. Hoja de puerta para un vehículo ferroviario (1) de acuerdo con la reivindicación 4,
- en la que la placa de empuje (30) y el puntal central (40) están, al menos, por un lado, remachados o atornillados con un perfil hueco del marco (202), tal que su principio funcional del método de ensamblaje se basa en doblar la chapa,
- en la que entre la placa de empuje (30) y el puntal central (40) y al menos un perfil hueco del marco (202), está prevista una masa de estanqueidad,
- en la que la placa de empuje (30) y el puntal central (40) y al menos un perfil hueco del marco (202) están recubiertos,
- en la que el puntal central (40) está remachado o atornillado con la placa de empuje (30), tal que su principio funcional del método de ensamblaje se basa en doblar la chapa,
- en la que el puntal central está constituido formando una sola pieza con la placa de empuje,
- en la que entre la placa de empuje (30) y el puntal central (40) está prevista una masa de estanqueidad y
- en la que el propio marco de la hoja de puerta del vehículo (10) está constituido estanco a la presión y estanco al agua.
6. Vehículo ferroviario con un marco de hoja de puerta para el vehículo ferroviario (10), configurado de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 ó 2 o con una hoja de puerta para el vehículo ferroviario (1) que está configurada de acuerdo con una de las reivindicaciones 3 a 5.
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