ES2890375T3 - Burner and gas water heater provided with the same - Google Patents

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ES2890375T3
ES2890375T3 ES16854593T ES16854593T ES2890375T3 ES 2890375 T3 ES2890375 T3 ES 2890375T3 ES 16854593 T ES16854593 T ES 16854593T ES 16854593 T ES16854593 T ES 16854593T ES 2890375 T3 ES2890375 T3 ES 2890375T3
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Chengzhi Xue
Xianfeng Dai
Guorong Liang
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Wuhu Midea Kitchen and Bath Appliances Manufacturing Co Ltd
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    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23D—BURNERS
    • F23D14/00—Burners for combustion of a gas, e.g. of a gas stored under pressure as a liquid
    • F23D14/02—Premix gas burners, i.e. in which gaseous fuel is mixed with combustion air upstream of the combustion zone
    • F23D14/04—Premix gas burners, i.e. in which gaseous fuel is mixed with combustion air upstream of the combustion zone induction type, e.g. Bunsen burner
    • F23D14/045—Premix gas burners, i.e. in which gaseous fuel is mixed with combustion air upstream of the combustion zone induction type, e.g. Bunsen burner with a plurality of burner bars assembled together, e.g. in a grid-like arrangement

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Abstract

Un combustor (100) que comprende: al menos una unidad de combustión (1), la unidad de combustión (1) que comprende: una carcasa de combustor (11), donde la carcasa de combustor (11) define una primera cavidad de combustión rica (1111), una segunda cavidad de combustión rica (1121) y una cavidad de combustión pobre (1141) en la misma, y la carcasa de combustor (11) está provista de un puerto de inyección de combustión rica (131) en comunicación con la primera cavidad de combustión rica (1111) y la segunda cavidad de combustión rica (1121), un puerto de inyección de combustión pobre (121) en comunicación con la cavidad de combustión pobre (1141), un primer puerto de llama de combustión rica (118) en comunicación con la primera cavidad de combustión rica (1111), un segundo puerto de llama de combustión rica (119) en comunicación con la segunda cavidad de combustión rica (1121) y una abertura de combustión pobre (115) en comunicación con la cavidad de combustión pobre (1141) en la misma; un dispositivo rectificador (14), dispuesto en la abertura de combustión pobre (115) y provisto de una pluralidad de puertos de llama de combustión pobre (141) en comunicación con la cavidad de combustión pobre (1141), donde el primer puerto de llama de combustión rica (118) y el segundo puerto de llama de combustión rica (119) están ubicados en dos lados de la pluralidad de puertos de llama de combustión pobre (141) respectivamente; una placa de ajuste de aire primaria (2) dispuesta delante del puerto de inyección de combustión rica (131) y el puerto de inyección de combustión pobre (121), para ajustar una cantidad de aire de inyección; y una placa de ajuste de aire secundaria (3) dispuesta debajo de la unidad de combustión (1), donde la placa de ajuste de aire primaria (2) se extiende hacia abajo y define una cámara de equilibrio de presión (21) entre la placa de ajuste de aire primaria (2) y la placa de ajuste de aire secundaria (3), donde un primer paso ciego (116) y un segundo paso ciego (117) están definidos entre el dispositivo rectificador (14) y dos paredes laterales de la abertura de combustión pobre (115) respectivamente, donde el primer paso ciego (116) está ubicado entre el primer puerto de llama de combustión rica (118) y la pluralidad de puertos de llama de combustión pobre (141), y el segundo paso ciego (117) está ubicado entre el segundo puerto de llama de combustión rica (119) y la pluralidad de puertos de llama de combustión pobre (141), caracterizado porque hay una diferencia de altura (H1) entre la superficie superior de una pared lateral exterior del primer paso ciego (116) y una superficie superior del dispositivo rectificador (14) y entre la superficie superior de una pared lateral exterior del segundo paso ciego (117) y la superficie superior del dispositivo rectificador (14).A combustor (100) comprising: at least one combustion unit (1), the combustion unit (1) comprising: a combustor shell (11), wherein the combustor shell (11) defines a first combustion cavity (1111), a second rich combustion cavity (1121) and a lean combustion cavity (1141) therein, and the combustor casing (11) is provided with a rich combustion injection port (131) in communication with the first rich combustion cavity (1111) and the second rich combustion cavity (1121), a lean combustion injection port (121) in communication with the lean combustion cavity (1141), a first combustion flame port (118) in communication with the first rich combustion cavity (1111), a second rich combustion flame port (119) in communication with the second rich combustion cavity (1121) and a lean combustion opening (115) in communicating with the lean burn cavity (1141) therein; a rectifying device (14), disposed in the lean-burn opening (115) and provided with a plurality of lean-burn flame ports (141) in communication with the lean-burn cavity (1141), wherein the first flame port (118) and the second rich-burning flame port (119) are located on two sides of the plurality of lean-burning flame ports (141) respectively; a primary air adjustment plate (2) disposed in front of the rich-burn injection port (131) and the lean-burn injection port (121), for adjusting an amount of injection air; and a secondary air adjustment plate (3) disposed below the combustion unit (1), wherein the primary air adjustment plate (2) extends downwards and defines a pressure balance chamber (21) between the primary air adjustment plate (2) and the secondary air adjustment plate (3), where a first blind passage (116) and a second blind passage (117) are defined between the rectifying device (14) and two side walls of the lean burn opening (115) respectively, wherein the first blind passage (116) is located between the first rich burn flame port (118) and the plurality of lean burn flame ports (141), and the second blind passage (117) is located between the second rich combustion flame port (119) and the plurality of lean combustion flame ports (141), characterized in that there is a height difference (H1) between the upper surface of a wall outer side of the first blind passage (116) and a superior surface or of the rectifying device (14) and between the upper surface of an outer side wall of the second blind passage (117) and the upper surface of the rectifying device (14).

Description

DESCRIPCIÓNDESCRIPTION

Quemador y calentador de agua a gas provisto del mismoBurner and gas water heater provided with the same

Campo de la invenciónfield of invention

La presente divulgación se refiere a un campo técnico de los electrodomésticos, y más particularmente a un combustor/cámara de combustión y un calentador de agua a gas que tienen los mismos.The present disclosure relates to a technical field of household appliances, and more particularly to a combustor/combustion chamber and gas water heater having the same.

Antecedentes de la invenciónBackground of the invention

A medida que el entorno ecológico se deteriora cada vez más, los seres humanos sufren daños cada vez más graves. La gente presta cada vez más atención a la contaminación del aire. Todas las industrias están respondiendo al llamado nacional para llevar a cabo la conservación de energía y la reducción de emisiones. Con el rápido desarrollo del gas combustible urbano, un calentador de agua a gas se está volviendo cada vez más popular entre las personas, ya que es conveniente y eficiente. Sin embargo, en los calentadores de agua a gas existentes, ya que la combustión del gas combustible producirá inevitablemente gas nocivo y, especialmente, el contenido de óxidos de nitrógeno en el humo es alto, lo que causa una grave contaminación ambiental.As the ecological environment deteriorates more and more, human beings suffer more and more serious damage. People pay more and more attention to air pollution. All industries are responding to the national call to conserve energy and reduce emissions. With the rapid development of urban fuel gas, a gas water heater is becoming more and more popular with people as it is convenient and efficient. However, in existing gas-fired water heaters, since the combustion of fuel gas will inevitably produce harmful gas, and especially the content of nitrogen oxides in the smoke is high, causing serious environmental pollution.

El documento JP 2014 126217 A describe cómo hacer que una varilla de llama no detecte una llama en una etapa en la que hay deficiencia de oxígeno sin aumentar la cantidad de suministro de aire secundario, en un dispositivo de combustión, JP 2014 126217 A puede considerarse como la técnica anterior más cercana para la presente invención.JP 2014 126217 A describes how to make a flame rod not detect a flame at a stage where there is oxygen deficiency without increasing the amount of secondary air supply, in a combustion device, JP 2014 126217 A can be considered as the closest prior art for the present invention.

El documento US 2015/253035 A1 describe un quemador que incluye un primer puerto de quemador que genera una primera llama, un espacio que rodea el primer puerto de quemador y una pluralidad de segundos puertos de quemador que están dispuestos a ambos lados del espacio, los segundos puertos quemador que generan segundas llamas para sostener la primera llama.US 2015/253035 A1 discloses a burner including a first burner port generating a first flame, a space surrounding the first burner port, and a plurality of second burner ports that are arranged on either side of the space, second burner ports that generate second flames to sustain the first flame.

El documento JP H07269813 A describe proporcionar un quemador en el que se evita el fallo de llama en un puerto de quemador de combustible grueso cuando se eleva una velocidad de mezcla de aire de combustión en un quemador de combustión de combustible grueso y delgado y que siempre puede arder de manera estable.JP H07269813 A discloses providing a burner in which flame failure in a thick fuel burner port is prevented when a combustion air mixture velocity is raised in a thick and thin fuel combustion burner and which always it can burn stably.

Breve descripción de la invenciónBrief description of the invention

Las realizaciones de la presente invención buscan resolver al menos uno de los problemas existentes en la técnica relacionada al menos en cierta medida. Con este fin, la presente invención proporciona un combustor, el combustor puede reducir la emisión de óxidos de nitrógeno en los humos y reducir la contaminación ambiental.Embodiments of the present invention seek to solve at least one of the existing problems in the related art to at least some extent. To this end, the present invention provides a combustor, the combustor can reduce the emission of nitrogen oxides in the smoke and reduce environmental pollution.

La presente invención proporciona además un calentador de agua a gas que tiene la cámara de combustión.The present invention further provides a gas water heater having the combustion chamber.

El combustor según un primer aspecto de la presente invención incluye las características de la reivindicación 1.The combustor according to a first aspect of the present invention includes the features of claim 1.

Según algunas realizaciones de la presente invención, el ancho máximo del puerto de llama de combustión pobre se indica con W3 y la altura del dispositivo rectificador se indica con H, en la que W3/H = 0,03-0,30.According to some embodiments of the present invention, the maximum width of the lean-burn flame port is indicated by W3 and the height of the rectifying device is indicated by H, where W3/H = 0.03-0.30.

Según algunas realizaciones de la presente invención, una relación de la cantidad de aire a la de gas combustible en teoría para la combustión completa de gas combustible se indica mediante OS y una relación de mezcla de la cantidad de aire a la de gas combustible en el puerto de inyección de combustión rica se denota por OR, en el que, OR /OS = 0,5-0,8.According to some embodiments of the present invention, a ratio of the amount of air to that of fuel gas in theory for the complete combustion of fuel gas is indicated by OS and a mixing ratio of the amount of air to that of fuel gas in the rich combustion injection port is denoted by OR, where, OR /OS = 0.5-0.8.

Según algunas realizaciones de la presente invención, la relación de la cantidad de aire a la de gas combustible en teoría para la combustión completa de gas combustible se indica mediante OS y una relación de mezcla de la cantidad de aire a la de gas combustible en el puerto de inyección de combustión pobre se denota por OL, en el que, OL /OS = 1,5-2,0. Según algunas realizaciones de la presente invención, la carcasa de combustor incluye una primera parte de carcasa de combustión pobre y una segunda parte de carcasa de combustión pobre, en la que la primera parte de carcasa de combustión pobre y la segunda parte de carcasa de combustión pobre están conectadas entre sí y definen la cavidad de combustión pobre y la abertura de combustión pobre, y el dispositivo rectificador están dispuestos entre la primera parte de carcasa de combustión pobre y la segunda parte de carcasa de combustión pobre y ubicado en la abertura de combustión pobre; una primera parte de carcasa de combustión rica y una segunda parte de carcasa de combustión rica, en la que la primera parte de carcasa de combustión rica está conectada a la primera parte de carcasa de combustión pobre y se encuentra fuera de la primera parte de carcasa de combustión pobre, la primera parte de carcasa de combustión rica y la primera parte de carcasa de combustión pobre define la primera cavidad de combustión rica y el primer puerto de llama de combustión rica juntos, la segunda parte de carcasa de combustión rica está conectada a la segunda parte de carcasa de combustión pobre y está ubicada en un lado exterior de la segunda parte de carcasa de combustión pobre, la segunda parte de carcasa de combustión rica y la segunda parte de carcasa de combustión pobre definen la segunda cavidad de combustión rica y el segundo puerto de llama de combustión rica juntos.According to some embodiments of the present invention, the ratio of the amount of air to that of fuel gas in theory for the complete combustion of fuel gas is indicated by OS and a mixing ratio of the amount of air to that of fuel gas in the lean burn injection port is denoted by OL, where, OL /OS = 1.5-2.0. According to some embodiments of the present invention, the combustor shell includes a first lean burn shell part and a second lean burn shell part, wherein the first lean burn shell part and the second lean burn shell part lean are connected to each other and define the lean-burn cavity and the lean-burn opening, and the rectifying device are disposed between the first lean-burn casing part and the second lean-burn casing part and located in the combustion opening poor; a first rich-burning casing part and a second rich-burning casing part, wherein the first rich-burning casing part is connected to the first lean-burning casing part and is located outside the first casing part combustion, the first rich-burning casing part and the first lean-burning casing part define the first rich-burning cavity and the first rich-burning flame port together, the second rich-burning casing part is connected to the second lean-burn housing part and is located on an outer side of the second lean-burn housing part, the second rich-burning casing part and the second lean-burning casing part define the second rich-burning cavity and the second rich-burning flame port together.

Opcionalmente, la carcasa del combustor incluye además una pluralidad de listones de conexión, en los que dos extremos de cada listón de conexión están conectados a la primera parte de carcasa de combustión rica y la segunda parte de carcasa de combustión rica respectivamente, y la pluralidad de listones de conexión dividen cada uno del primer puerto de llama de combustión rica, el segundo puerto de llama de combustión rica y el puerto de llama de combustión pobre en una pluralidad de segmentos.Optionally, the combustor casing further includes a plurality of connecting slats, wherein two ends of each connecting slat are connected to the first rich combustion casing part and the second rich combustion casing part respectively, and the plurality of connecting slats divide each of the first rich burning flame port, the second rich burning flame port and the lean burning flame port into a plurality of segments.

Opcionalmente, la carcasa de combustor incluye además un inyector de combustión pobre, conectado a la primera parte de carcasa de combustión pobre y la segunda parte de carcasa de combustión pobre, en la que el puerto de inyección de combustión pobre está dispuesto en el inyector de combustión pobre; y un inyector de combustión rica, conectado a la primera parte de carcasa de combustión rica y la segunda parte de carcasa de combustión rica y en comunicación con la primera cavidad de combustión rica y la segunda cavidad de combustión rica, en la que el inyector de combustión rica está ubicado encima del inyector de combustión pobre y el puerto de inyección de combustión rica está dispuesto en el inyector de combustión rica.Optionally, the combustor housing further includes a lean-burn injector, connected to the first lean-burn housing part and the second lean-burn housing part, wherein the lean-burn injection port is disposed on the lean-burn injector. lean combustion; and a rich combustion injector, connected to the first rich combustion housing part and the second rich combustion housing part and in communication with the first rich combustion cavity and the second rich combustion cavity, in which the rich combustion injector rich burn is located above the lean burn injector and the rich burn injection port is disposed on the rich burn injector.

Según algunas realizaciones de la presente invención, la unidad de combustión incluye además una boquilla de combustión rica configurada para proporcionar el puerto de inyección de combustión rica con el gas combustible y correspondiente al puerto de inyección de combustión rica; y una boquilla de combustión pobre configurada para proporcionar el puerto de inyección de combustión pobre con el gas combustible y correspondiente al puerto de inyección de combustión pobre.According to some embodiments of the present invention, the combustion unit further includes a rich combustion nozzle configured to provide the rich combustion injection port with the fuel gas and corresponding to the rich combustion injection port; and a lean burn nozzle configured to provide the lean burn injection port with the fuel gas and corresponding to the lean burn injection port.

Opcionalmente, un área seccional S3 de un puerto de chorro de gas de la boquilla de combustión rica y un área seccional S4 de un puerto de chorro de gas de la boquilla de combustión pobre satisfacen: S3/S4=0,25~0,65.Optionally, a sectional area S3 of a rich burning nozzle gas jet port and a sectional area S4 of a lean burning nozzle gas jet port satisfy: S3/S4=0.25~0.65 .

Según algunas realizaciones de la presente invención, se proporciona una pluralidad de unidades de combustión y se dispone a lo largo de una dirección a lo ancho de la unidad de combustión.According to some embodiments of the present invention, a plurality of combustion units are provided and arranged along a widthwise direction of the combustion unit.

Según un segundo aspecto de las realizaciones de la presente invención, se proporciona el calentador de agua a gas que tiene el combustor de las realizaciones anteriores.According to a second aspect of the embodiments of the present invention, the gas water heater having the combustor of the above embodiments is provided.

Como el combustor según las realizaciones anteriores de la presente invención, tiene los efectos técnicos anteriores, por lo tanto, el calentador de agua a gas según las realizaciones de la presente invención también tiene los efectos técnicos anteriores. Es decir, el calentador de agua a gas de acuerdo con las realizaciones de la presente divulgación se proporciona con el combustor de acuerdo con las realizaciones anteriores, por lo que se puede mejorar la estabilidad de la estructura de la llama, se puede reducir la temperatura de la llama y se puede reducir la emisión de óxidos de nitrógeno en el humo del calentador de agua a gas.As the combustor according to the above embodiments of the present invention has the above technical effects, therefore, the gas water heater according to the embodiments of the present invention also has the above technical effects. That is, the gas water heater according to the embodiments of the present disclosure is provided with the combustor according to the above embodiments, whereby the stability of the flame structure can be improved, the temperature can be reduced of the flame and can reduce the emission of nitrogen oxides in the smoke of the gas water heater.

Los aspectos y ventajas adicionales de las realizaciones de la presente invención se darán en parte en las siguientes descripciones, se harán evidentes en parte a partir de las siguientes descripciones, o se aprenderán de la práctica de las realizaciones de la presente invención.Additional aspects and advantages of embodiments of the present invention will be set forth in part in the following descriptions, will be made apparent in part from the following descriptions, or will be learned by practice of embodiments of the present invention.

Breve descripción de los dibujosBrief description of the drawings

La figura 1 es una vista esquemática de una unidad de combustión de un combustor según realizaciones de la presente invención desde una perspectiva;Fig. 1 is a schematic view of a combustion unit of a combustor according to embodiments of the present invention from a perspective;

La figura 2 es una vista esquemática de una unidad de combustión de un combustor según realizaciones de la presente invención desde otra perspectiva.Fig. 2 is a schematic view of a combustion unit of a combustor according to embodiments of the present invention from another perspective.

La figura 3 es una vista en sección transversal a lo largo de la línea A-A mostrada en la figura 2;Figure 3 is a cross-sectional view along line A-A shown in Figure 2;

La figura 4 es una vista superior de una unidad de combustión de un combustor según realizaciones de la presente invención.Fig. 4 is a top view of a combustion unit of a combustor according to embodiments of the present invention.

La figura 5 es una vista despiezada de una unidad de combustión de un combustor según realizaciones de la presente invención.Fig. 5 is an exploded view of a combustion unit of a combustor according to embodiments of the present invention.

La figura 6 es una vista esquemática de una unidad de combustión de un combustor según otra realización de la presente invención;Fig. 6 is a schematic view of a combustion unit of a combustor according to another embodiment of the present invention;

La figura 7 es una vista en sección a lo largo de la línea B-B mostrada en la figura 6;Figure 7 is a sectional view along the line B-B shown in Figure 6;

La figura 8 es una vista ampliada de una parte C mostrada en la figura 7;Figure 8 is an enlarged view of a part C shown in Figure 7;

La figura 9 es una vista esquemática de un combustor según realizaciones de la presente invención;Figure 9 is a schematic view of a combustor according to embodiments of the present invention;

La figura 10 es una vista en sección de un combustor según realizaciones de la presente invención a lo largo de una dirección vertical;Fig. 10 is a sectional view of a combustor according to embodiments of the present invention along a vertical direction;

La figura 11 es una vista frontal de un combustor según realizaciones de la presente invención a lo largo de una dirección horizontal.Fig. 11 is a front view of a combustor according to embodiments of the present invention along a horizontal direction.

La figura 12 es una vista en sección a lo largo de la línea D-D mostrada en la figura 11.Figure 12 is a sectional view along the line D-D shown in Figure 11.

Números de referencia: Reference numbers:

100: combustor;100: combustor;

1: unidad de combustión;1: combustion unit;

11: carcasa de combustor, 111: primera parte de carcasa de combustión rica, 1111: primera cavidad de combustión rica, 112: segunda parte de carcasa de combustión rica, 1121: segunda cavidad de combustión rica, 113: primera parte de carcasa de combustión pobre, 114: segunda parte de carcasa de combustión pobre , 1141: cavidad de combustión pobre, 115: abertura de combustión pobre, 116: primer paso ciego, 117: segundo paso ciego, 118: primer puerto de llama de combustión rica, 119: segundo puerto de llama de combustión rica;11: combustor casing, 111: first rich combustion casing part, 1111: first rich combustion cavity, 112: second rich combustion casing part, 1121: second rich combustion cavity, 113: first combustion casing part lean, 114: second lean burn casing part, 1141: lean burn cavity, 115: lean burn opening, 116: first blind passage, 117: second blind passage, 118: first rich burn flame port, 119: second rich burning flame port;

12: inyector de combustión pobre, 121: puerto de inyección de combustión pobre;12: lean burn injector, 121: lean burn injection port;

13: inyector de combustión rica, 131: puerto de inyección de combustión rica;13: Rich Burn Injector, 131: Rich Burn Injection Port;

14: dispositivo rectificador, 141: puerto de llama de combustión pobre;14: rectifier device, 141: lean-burn flame port;

15: boquilla de combustión rica; 16: boquilla de combustión pobre; 17: listón de conexión;15: rich burning nozzle; 16: Lean Burn Nozzle; 17: connecting strip;

2: placa de ajuste de aire primaria, 21: cámara de equilibrio de presión;2: primary air adjustment plate, 21: pressure balance chamber;

3: placa de ajuste de aire secundaria.3: Secondary Air Adjustment Plate.

Descripción detalladaDetailed description

Se hará referencia en detalle a realizaciones de la presente invención. Las realizaciones descritas en el presente documento con referencia a los dibujos son explicativas, ilustrativas y se utilizan para comprender en general la presente invención. No se interpretará que las realizaciones limitan la presente invención.Reference will be made in detail to embodiments of the present invention. The embodiments described herein with reference to the drawings are explanatory, illustrative, and used to generally understand the present invention. The embodiments are not to be construed as limiting the present invention.

En la especificación, debe entenderse que términos como "central", "longitudinal", "lateral", "largo", "ancho", "espesor", "superior", "inferior", "frontal, "posterior", "izquierda", "derecha", "vertical", "horizontal", "arriba", "debajo", "interior", "exterior", "en sentido horario" y "en sentido antihorario" deben interpretarse para referirse la orientación como se describe en ese momento o como se muestra en los dibujos en discusión. Estos términos relativos son por conveniencia de la descripción y no requieren que la presente invención se construya u opere en una orientación particular.In the specification, terms such as "central", "longitudinal", "side", "length", "width", "thickness", "top", "bottom", "front", "back", "left ", "right", "vertical", "horizontal", "up", "under", "inside", "outside", "clockwise", and "counterclockwise" should be interpreted to refer to the orientation as described at that time or as shown in the drawings under discussion.These relative terms are for convenience of description and do not require that the present invention be constructed or operated in a particular orientation.

Además, términos tales como "primero" y "segundo" se utilizan en el presente documento con fines descriptivos y no pretenden indicar o implicar una importancia o significado relativo o implicar el número de características técnicas indicadas. Por tanto, la característica definida con "primera" y "segunda" puede comprender una o más de estas características. En la descripción de la presente invención, "una pluralidad de" significa dos o más de dos, a menos que se especifique lo contrario.In addition, terms such as "first" and "second" are used herein for descriptive purposes and are not intended to indicate or imply relative importance or significance or to imply the number of technical features indicated. Thus, the feature defined with "first" and "second" may comprise one or more of these features. In the description of the present invention, "a plurality of" means two or more than two, unless otherwise specified.

En la presente invención, a menos que se especifique o se limite de otro modo, los términos "montado", "conectado", "acoplado", "fijo" y similares se utilizan ampliamente y pueden ser, por ejemplo, conexiones fijas, conexiones desmontables , o conexiones integrales; también pueden ser conexiones mecánicas o eléctricas; también pueden ser conexiones directas o conexiones indirectas a través de estructuras intermedias; También pueden ser comunicaciones internas de dos elementos, que pueden ser entendidos por los expertos en la técnica según situaciones específicas. In the present invention, unless otherwise specified or limited, the terms "mounted", "connected", "coupled", "fixed" and the like are widely used and may include, for example , fixed connections, removable, or integral connections; they can also be mechanical or electrical connections; they can also be direct connections or indirect connections through intermediate structures; They can also be internal communications of two elements, which can be understood by those skilled in the art according to specific situations.

Se describirá un combustor 100 según realizaciones de la presente invención con referencia a los dibujos a continuación. A combustor 100 according to embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings below.

Haciendo referencia a las figuras 1-12, el combustor 100 de acuerdo con las realizaciones de la presente invención puede incluir al menos una unidad de combustión 1, cada unidad de combustión 1 incluye una carcasa de combustor 11, un dispositivo rectificador 14, una placa de ajuste de aire primaria 2 y una placa de ajuste de aire secundaria 3.Referring to Figures 1-12, the combustor 100 according to embodiments of the present invention may include at least one combustion unit 1, each combustion unit 1 includes a combustor casing 11, a rectifier device 14, a plate primary air adjusting plate 2 and a secondary air adjusting plate 3.

La carcasa de combustor 11 define una primera cavidad de combustión rica 1111, una segunda cavidad de combustión rica 1121 y una cavidad de combustión pobre 1141 en su interior. La carcasa del combustor 11 está provista de un puerto de inyección de combustión rica 131 en comunicación con la primera cavidad de combustión rica 1111 y la segunda cavidad de combustión rica 1121, un puerto de inyección de combustión pobre 121 en comunicación con la cavidad de combustión pobre 1141, un primer puerto de llama de combustión rica 118 en comunicación con la primera cavidad de combustión rica 1111, un segundo puerto de llama de combustión rica 119 en comunicación con la segunda cavidad de combustión rica 1121 y una abertura de combustión pobre 115 en comunicación con la cavidad de combustión pobre 1141 en la misma. El dispositivo rectificador 14 está dispuesto en la abertura de combustión pobre 115 y el dispositivo rectificador 14 está provisto de una pluralidad de puertos de llama de combustión pobre 141 en comunicación con la cavidad de combustión pobre 1141, el primer puerto de llama de combustión rica 118 y el segundo puerto de llama de combustión rica 119 están situados a ambos lados de la pluralidad de puertos de llama de combustión pobre 141, respectivamente.The combustor casing 11 defines a first rich combustion cavity 1111, a second rich combustion cavity 1121 and a lean combustion cavity 1141 therein. The combustor casing 11 is provided with a rich combustion injection port 131 in communication with the first rich combustion cavity 1111 and the second rich combustion cavity 1121, a lean combustion injection port 121 in communication with the combustion cavity lean 1141, a first rich combustion flame port 118 in communication with the first rich combustion cavity 1111, a second rich combustion flame port 119 in communication with the second rich combustion cavity 1121 and a lean combustion opening 115 in communication with the lean burn cavity 1141 therein. The rectifier device 14 is disposed in the lean-burn opening 115, and the rectifier device 14 is provided with a plurality of lean-burn flame ports 141 in communication with the lean-burn cavity 1141, the first rich-burn flame port 118 and the second rich burning flame port 119 are located on both sides of the plurality of lean burning flame ports 141, respectively.

En otras palabras, el combustor 100 puede incluir una o más unidades de combustión 1, por ejemplo, el combustor 100 puede incluir una pluralidad de unidades de combustión 1, la pluralidad de unidades de combustión 1 están dispuestas una al lado de la otra y dispuestas a lo largo de una dirección del ancho de la unidad de combustión 1. La dirección del ancho se refiere a una dirección de izquierda a derecha que se muestra en la figura 5 y la figura 7. Cada unidad de combustión 1 incluye la carcasa de combustor 11 y el dispositivo rectificador 14, el dispositivo rectificador 14 está dispuesto en la carcasa de combustor 11.In other words, the combustor 100 may include one or more combustion units 1, for example , the combustor 100 may include a plurality of combustion units 1, the plurality of combustion units 1 are arranged side by side and arranged along a width direction of the combustion unit 1. The width direction refers to a direction from left to right shown in Fig. 5 and Fig. 7. Each combustion unit 1 includes the combustor casing 11 and the rectifier device 14, the rectifier device 14 is arranged in the combustor casing 11.

La carcasa de combustor 11 define la primera cavidad de combustión rica 1111, la segunda cavidad de combustión rica 1121 y la cavidad de combustión pobre 1141 en la misma. La carcasa del combustor 11 está provista del puerto de inyección de combustión rica 131, el puerto de inyección de combustión pobre 121, el primer puerto de llama de combustión rica 118, el segundo puerto de llama de combustión rica 119 y la abertura de combustión pobre 115 en la misma. El puerto de inyección de combustión rica 131 está configurado para introducir aire para la combustión rica y el puerto de inyección de combustión pobre 121 está configurado para introducir aire para la combustión pobre. Refiriéndose a la figura 1, figura 3 y la figura 6, el puerto de inyección de combustión rica 131 está situado por encima del puerto de inyección de combustión pobre 121.The combustor casing 11 defines the first rich combustion cavity 1111, the second rich combustion cavity 1121 and the lean burn cavity 1141 therein. The combustor casing 11 is provided with the rich combustion injection port 131, the lean combustion injection port 121, the first rich combustion flame port 118, the second rich combustion flame port 119 and the lean combustion opening. 115 in it. The rich combustion injection port 131 is configured to introduce rich combustion air and the lean combustion injection port 121 is configured to introduce lean combustion air. Referring to Fig. 1, Fig. 3 and Fig. 6, the rich burn injection port 131 is located above the lean burn injection port 121.

El puerto de inyección de combustión rica 131 está en comunicación con la primera cavidad de combustión rica 1111 y la segunda cavidad de combustión rica 1121, la primera cavidad de combustión rica 1111 está en comunicación con el primer puerto de llama de combustión rica 118, la segunda cavidad de combustión rica 1121 está en comunicación con el segundo puerto de llama de combustión rica 119, el puerto de inyección de combustión pobre 121 está en comunicación con la cavidad de combustión pobre 1141, así como la cavidad de combustión pobre 1141 está en comunicación con la abertura de combustión pobre 115.The rich combustion injection port 131 is in communication with the first rich combustion cavity 1111 and the second rich combustion cavity 1121, the first rich combustion cavity 1111 is in communication with the first rich combustion flame port 118, the second rich combustion cavity 1121 is in communication with the second rich combustion flame port 119, the lean combustion injection port 121 is in communication with the lean combustion cavity 1141, as well as the lean combustion cavity 1141 is in communication with lean burn port 115.

De esta manera, el aire se introduce desde el puerto de inyección de combustión rica 131 y se mezcla con gas combustible para formar gas de combustión rico, el gas de combustión rico después de ser mezclado puede entrar en la primera cavidad de combustión rica 1111 y la segunda cavidad de combustión rica 1121, luego se conducirá al primer puerto de llama de combustión rica 118 y al segundo puerto de llama de combustión rica 119, respectivamente. El aire introducido por el puerto de inyección de combustión pobre 121 se mezcla con el gas combustible para formar gas de combustión pobre que fluye entonces a la cavidad de combustión pobre 1141. Haciendo referencia a las figuras 5-8, el dispositivo rectificador 14 está dispuesto en la abertura de combustión pobre 115, el dispositivo rectificador 14 está provisto de la pluralidad de puertos de llama de combustión pobre 141, la cavidad de combustión pobre 1141 está en comunicación con la pluralidad de puertos de llama de combustión pobre 141, y el gas de combustión pobre puede conducirse a la pluralidad de puertos de llama de combustión pobre 141.In this way, air is introduced from the rich combustion injection port 131 and mixed with fuel gas to form rich combustion gas, the rich combustion gas after being mixed can enter the first rich combustion cavity 1111 and the second rich combustion cavity 1121, then it will be led to the first rich combustion flame port 118 and the second rich combustion flame port 119, respectively. The air introduced by the lean-burn injection port 121 mixes with the fuel gas to form lean-burn gas which then flows into the lean-burn cavity 1141. Referring to Figs. 5-8, the rectifying device 14 is arranged in the lean-burn opening 115, the rectifying device 14 is provided with the plurality of lean-burn flame ports 141, the lean-burn cavity 1141 is in communication with the plurality of lean-burn flame ports 141, and the gas lean burn can be conducted to the plurality of lean burn flame ports 141.

Con referencia a la figura 4, la figura 5, la figura 7 y la figura 8, el primer puerto de llama de combustión rica 118 y el segundo puerto de llama de combustión rica 119 están dispuestas a ambos lados de la abertura de combustión pobre 115, respectivamente, la pluralidad de puertos de llama de combustión pobre 141 están ubicados entre el primer puerto de llama de combustión rica 118 y el segundo puerto de llama de combustión rica 119. De esta manera, una estructura que tiene un centro configurado para ser los puertos de llama de combustión pobre 141 y dos lados configurados para ser los puertos de combustión rica pueden formarse en la parte superior de cada unidad de combustión 1. Es decir, la unidad de combustión 1 puede permitir una estructura de llama que tenga una llama pobre en el medio y llamas ricas en los dos lados durante la combustión, de modo que se pueda mejorar la estabilidad de la llama, y se pueda reducir la temperatura de la llama de combustión, controlando la emisión de óxidos de nitrógeno en el humo.Referring to Fig. 4, Fig. 5, Fig. 7 and Fig. 8, the first rich burn flame port 118 and the second rich burn flame port 119 are disposed on both sides of the lean burn opening 115. , respectively, the plurality of lean-burn flame ports 141 are located between the first rich-burn flame port 118 and the second rich-burn flame port 119. Thus, a structure having a center configured to be the lean burning flame ports 141 and two sides configured to be the rich burning ports can be formed at the top of each combustion unit 1. That is, the combustion unit 1 can allow a flame structure having a lean flame in the middle and rich flames on the two sides during combustion, so that the stability of the flame can be improved, and the temperature of the combustion flame can be reduced, controlling the emission of nitrogen oxides in the smoke.

Haciendo referencia a la figura 9-figura 12, la placa de ajuste de aire primaria 2 está dispuesta delante del puerto de inyección de combustión rica 131 y el puerto de inyección de combustión pobre 121, para ajustar una cantidad de aire de inyección. Por lo tanto, la cantidad de aire introducida en el puerto de inyección de combustión rica 131 y el puerto de inyección de combustión pobre 121 se puede ajustar a través de la placa de ajuste de aire primaria 2, controlando así aún más la relación entre el aire y el gas combustible en el puerto de inyección de combustión rica 131 y la relación del aire al gas combustible en el puerto de inyección de combustión pobre 121.Referring to Fig. 9-Fig. 12, the primary air adjustment plate 2 is disposed in front of the rich-burn injection port 131 and the lean-burn injection port 121, to adjust an amount of injection air. Therefore, the amount of air introduced into the rich-burn injection port 131 and the lean-burn injection port 121 can be adjusted through the primary air adjustment plate 2, thus further controlling the relationship between the air and fuel gas at the rich-burn injection port 131 and the ratio of air to fuel gas at the lean-burn injection port 121.

La placa de ajuste de aire secundaria 3 está dispuesta debajo de la unidad de combustión 1, la placa de ajuste de aire primaria 2 se extiende hacia abajo y define una cámara de equilibrio de presión 21 entre la placa de ajuste de aire primaria 2 y la placa de ajuste de aire secundaria 3. Específicamente, la placa de ajuste de aire primaria 2 está dispuesta en frente del puerto de inyección de combustión rica 131 y el puerto de inyección de combustión pobre 121 para ajustar la cantidad de aire de inyección, la placa de ajuste de aire secundaria 3 está dispuesta debajo de la unidad de combustión 1 para ajustar el cantidad de aire en una cámara de combustión, un extremo inferior de la placa de ajuste de aire primaria 2 se extiende hacia abajo y define la cámara de equilibrio de presión 21 entre la placa de ajuste de aire primaria 2 y la placa de ajuste de aire secundaria 3. De esta manera, el flujo de aire producido por un soplador de aire del calentador de agua a gas fluye hacia el puerto de inyección de combustión rica 131 y el puerto de inyección de combustión pobre 121 a través de la cámara de equilibrio de presión 21, de modo que el aire primario ingresa al puerto de inyección de combustión rica 131 y el puerto de inyección de combustión pobre 121 es más uniforme, para mejorar el efecto de combustión.The secondary air adjusting plate 3 is disposed below the combustion unit 1, the primary air adjusting plate 2 extends downwards and defines a pressure balance chamber 21 between the primary air adjusting plate 2 and the primary air adjusting plate 2. secondary air adjustment plate 3. Specifically, the primary air adjustment plate 2 is arranged in front of the rich combustion injection port 131 and the lean combustion injection port 121 to adjust the amount of injection air, the plate Secondary air adjusting plate 3 is arranged below the combustion unit 1 to adjust the amount of air in a combustion chamber, a lower end of the primary air adjusting plate 2 extends downward and defines the balance chamber of pressure 21 between the primary air adjusting plate 2 and the secondary air adjusting plate 3. In this way, the air flow produced by an air blower of the gas water heater flows to the port. or rich-burn injection port 131 and lean-burn injection port 121 through the pressure balance chamber 21, so that the primary air enters the rich-burn injection port 131 and lean-burn injection port 121 is more uniform, to improve the combustion effect.

Por tanto, en el combustor 100 de acuerdo con las realizaciones de la presente invención, el primer puerto de llama de combustión rica 118 y el segundo puerto de llama de combustión rica 119 de la unidad de combustión 1 están ubicados en dos lados de la pluralidad de puertos de llama de combustión pobre 141 respectivamente, para formar la estructura de llama estable que tiene la llama de combustión pobre en el medio y las llamas de combustión rica en ambos lados, reduciendo así la temperatura de la llama y controlando la emisión de óxidos de nitrógeno en el humo después de la combustión.Therefore, in the combustor 100 according to the embodiments of the present invention, the first rich combustion flame port 118 and the second rich combustion flame port 119 of the combustion unit 1 are located on two sides of the plurality of lean-burning flame ports 141 respectively, to form the stable flame structure that has the lean-burning flame in the middle and the rich-burning flames on both sides, thus lowering the flame temperature and controlling the emission of oxides of nitrogen in the smoke after combustion.

Además, la placa de ajuste de aire primaria 2 está dispuesta delante del puerto de inyección de combustión rica 131 y el puerto de inyección de combustión pobre 121 para ajustar la cantidad de aire de inyección. La placa de ajuste de aire secundaria 3 está dispuesta debajo de la unidad de combustión 1, el extremo inferior de la placa de ajuste de aire primaria 2 se extiende hacia abajo y define la cámara de equilibrio de presión 21 entre la placa de ajuste de aire primaria 2 y la placa de ajuste de aire secundaria 3. De esta manera, el flujo de aire producido por el soplador de aire del calentador de agua a gas fluye hacia el puerto de inyección de combustión rica 131 y el puerto de inyección de combustión pobre 121 a través de la cámara de equilibrio de presión 21, de modo que el aire primario ingresa al puerto de inyección de combustión rica 131 y al puerto de inyección de combustión pobre 121 es más uniforme, para controlar más la estabilidad estructural de la llama de combustión, mejorando el efecto de combustión y reduciendo la emisión de óxidos de nitrógeno.Furthermore, the primary air adjustment plate 2 is disposed in front of the rich combustion injection port 131 and the lean combustion injection port 121 to adjust the amount of injection air. The secondary air adjusting plate 3 is disposed below the combustion unit 1, the lower end of the primary air adjusting plate 2 extends downward and defines the pressure balance chamber 21 between the air adjusting plate primary 2 and the secondary air adjusting plate 3. In this way, the airflow produced by the air blower of the gas water heater flows into the rich-burn injection port 131 and the lean-burn injection port 121 through pressure balance chamber 21, so that the primary air enters the rich combustion injection port 131 and the lean combustion injection port 121 is more uniform, so as to further control the structural stability of the combustion flame, improving the combustion effect and reducing the emission of nitrogen oxides.

En algunas realizaciones de la presente invención, un primer paso ciego 116 y un segundo paso ciego 117 pueden estar definidos entre el dispositivo rectificador 14 y dos paredes laterales de la abertura de combustión pobre 115 respectivamente, el primer paso ciego 116 está ubicado entre el primer puerto de llama de combustión rica 118 y la pluralidad de puertos de llama de combustión pobre 141, y el segundo paso ciego 117 está ubicado entre el segundo puerto de llama de combustión rica 119 y la pluralidad de puertos de llama de combustión pobre 141. Como se muestra en la figura 7 y la figura 8, el dispositivo rectificador 14 está dispuesto en la abertura de combustión pobre 115 y está conectado a las dos paredes laterales de la abertura de combustión pobre 115. El dispositivo rectificador 14 define el primer paso ciego 116 y el segundo paso ciego 117 con las dos paredes laterales de la abertura de combustión pobre 115 respectivamente, ni el primer paso ciego 116 ni el segundo paso ciego 117 están en comunicación con la cavidad de combustión pobre 1141. El primer puerto de llama de combustión rica 118 puede estar separado de la pluralidad de puertos de llama de combustión pobre 141 a través del primer paso ciego 116, y el segundo puerto de llama de combustión rica 119 puede estar separado de la pluralidad de puertos de llama de combustión pobre 141 a través del segundo paso ciego 117, por lo que la estructura de la llama es más estable y se controla eficazmente la emisión de óxidos de nitrógeno en el humo.In some embodiments of the present invention, a first blind passage 116 and a second blind passage 117 may be defined between the rectifier device 14 and two side walls of the lean burn opening 115 respectively, the first blind passage 116 being located between the first rich burning flame port 118 and the plurality of lean burning flame ports 141, and the second blind passage 117 is located between the second rich burning flame port 119 and the plurality of lean burning flame ports 141. As As shown in Fig. 7 and Fig. 8, the rectifying device 14 is disposed in the lean-burn opening 115 and is connected to the two side walls of the lean-burn opening 115. The rectifying device 14 defines the first blind passage 116 and the second blind passage 117 with the two side walls of the lean-burn opening 115 respectively, neither the first blind passage 116 nor the second blind passage or 117 are in communication with the lean burn cavity 1141. The first rich burn flame port 118 may be separated from the plurality of lean burn flame ports 141 through the first blind passage 116, and the second flame port The rich-burning flame port 119 can be separated from the plurality of lean-burning flame ports 141 through the second blind passage 117, so that the flame structure is more stable and the emission of nitrogen oxides in the smoke is effectively controlled. .

Según la invención, como se muestra en la figura 8, una superficie superior de una pared lateral exterior del primer paso ciego 116 está nivelada con una superficie superior de una pared lateral exterior del segundo paso ciego 117 y es más alta que una superficie superior del dispositivo rectificador 14. Una superficie superior de una pared lateral exterior del primer puerto de llama de combustión rica 118 está nivelada con la del segundo puerto de llama de combustión rica 119 y es más alta que la superficie superior de la pared lateral exterior del primer paso ciego 116 y la superficie superior de la pared lateral exterior del segundo paso ciego 117. Una diferencia de altura entre la superficie superior de la pared lateral exterior del primer paso ciego 116 y la superficie superior del dispositivo rectificador 14 y una diferencia de altura entre la superficie superior de la pared lateral exterior del segundo paso ciego 117 y la superficie superior del dispositivo rectificador 14 se indican por HI, y una diferencia de altura entre la superficie superior de la pared lateral exterior del primer puerto de llama de combustión rica 118 y la superficie superior del dispositivo rectificador 14 y una diferencia de altura entre la superficie superior de la pared lateral exterior del segundo puerto de llama de combustión rica 119 y la superficie superior del dispositivo rectificador 14 se indican con H2, en el que H2>H1, lo que facilita el control de la estabilidad del flujo de aire en los puertos de llama de combustión rica y el puerto de llama de combustión pobre 141, mejorando aún más la estabilidad de la llama de combustión.According to the invention, as shown in Fig. 8, an upper surface of an outer side wall of the first blind passage 116 is level with an upper surface of an outer side wall of the second blind passage 117 and is higher than an upper surface of the rectifying device 14. An upper surface of an outer side wall of the first rich-burn flame port 118 is level with that of the second rich-burn flame port 119 and is higher than the upper surface of the outer side wall of the first passage blind 116 and the upper surface of the outer side wall of the second blind passage 117. A difference in height between the upper surface of the outer side wall of the first blind passage 116 and the upper surface of the rectifying device 14 and a difference in height between the upper surface of the outer side wall of the second blind passage 117 and the upper surface of the rectifying device 14 are in denoted by HI, and a difference in height between the top surface of the outer side wall of the first rich combustion flame port 118 and the top surface of the rectifier device 14 and a difference in height between the top surface of the outer side wall of the second rich burning flame port 119 and the upper surface of the rectifying device 14 are indicated by H2, where H2>H1, which facilitates the control of the airflow stability in the rich burning flame ports and the lean burning flame port 141, further improving the combustion flame stability.

Preferiblemente, H2 y H1 pueden satisfacer H2>H1, consiguiendo así además la estabilidad de las llamas en el puerto de llama de combustión pobre 141 y los puertos de llama de combustión rica, reduciendo la emisión de óxidos de nitrógeno en el humo.Preferably, H2 and H1 can satisfy H2>H1, thus further achieving flame stability in the lean-burn flame port 141 and the rich-burn flame ports, reducing the emission of nitrogen oxides in the smoke.

Ventajosamente, como se muestra en la figura 8, el ancho máximo del primer paso ciego 116 y el ancho máximo del segundo paso ciego 117 pueden ser iguales y se indica con W2, el ancho máximo del primer puerto de llama de combustión rica 118 y el ancho máximo del segundo puerto de llama de combustión rica 119 son iguales y se indican por W1, en el que W2>W1, lo que garantiza aún más la estabilidad estructural de las llamas de combustión. Específicamente, con referencia a la figura 7 y la figura 8, el ancho máximo del primer puerto de llama de combustión rica 118 se refiere al ancho máximo de un lado estrecho del primer puerto de llama de combustión rica 118 a lo largo de una dirección izquierdaderecha, el ancho máximo del segundo puerto de llama de combustión rica 119 se refiere al ancho máximo de un lado estrecho del segundo puerto de llama de combustión rica 119 a lo largo de la dirección izquierda-derecha. El ancho máximo del primer paso ciego 116 y el ancho máximo del segundo paso ciego 117 se refieren a los anchos máximos de los lados estrechos del primer paso ciego 116 y el segundo paso ciego 117 a lo largo de la dirección izquierda-derecha respectivamente. Los anchos máximos de los lados estrechos del primer paso ciego 116 y el segundo paso ciego 117 son iguales y están configurados para ser W2, los anchos máximos de los lados estrechos del primer puerto de llama de combustión rica 118 y el segundo puerto de llama de combustión rica 119 son iguales y configurados para ser W1, los anchos máximos W2 de los lados estrechos del primer paso ciego 116 y el segundo paso ciego 117 son mayores o iguales que los anchos máximos W1 de los lados estrechos del primer puerto de llama de combustión rica 118 y el segundo puerto de llama de combustión rica 119.Advantageously, as shown in Figure 8, the maximum width of the first blind passage 116 and the maximum width of the second blind passage 117 may be equal and indicated by W2, the maximum width of the first rich combustion flame port 118 and the maximum width of the second rich combustion flame port 119 are the same and are denoted by W1, where W2>W1, further ensuring the structural stability of the combustion flames. Specifically, referring to Fig. 7 and Fig. 8, the maximum width of the first rich burning flame port 118 refers to the maximum width of a narrow side of the first rich burning flame port 118 along a left-right direction. , the maximum width of the second rich burning flame port 119 refers to the maximum width of a narrow side of the second rich burning flame port 119 along the left-right direction. The maximum width of the first blind passage 116 and the maximum width of the second blind passage 117 refer to the maximum widths of the narrow sides of the first blind passage 116 and the second blind passage 117 along the left-right direction respectively. The maximum widths of the narrow sides of the first blind passage 116 and the second blind passage 117 are the same and configured to be W2, the maximum widths of the narrow sides of the first rich burn flame port 118 and the second rich burn flame port 118 rich burn 119 are the same and configured to be W1, the maximum widths W2 of the narrow sides of the first blind passage 116 and the second blind passage 117 are greater than or equal to the maximum widths W1 of the narrow sides of the first combustion flame port rich 118 and the second rich combustion flame port 119.

En algunas realizaciones de la presente invención, el ancho máximo del puerto de llama de combustión pobre 141 puede indicarse mediante W3, la altura del dispositivo rectificador 14 puede indicarse mediante H, en la que W3/H = 0,03-0,30. Específicamente, como se muestra en la figura 4 y la figura 5, el dispositivo rectificador 14 puede incluir una pluralidad de placas rectificadoras. La pluralidad de placas rectificadoras define una pluralidad de pasajes del tipo de tiras finas ("finedraw") entre ellas. La pluralidad de puertos de llama de combustión pobre 141 están formados en la parte superior de cada paso de tipo de tiras finas. En el cual, el ancho máximo W3 del puerto de llama de combustión pobre 141 se refiere al ancho máximo de un lado estrecho de una abertura superior de cada paso de tipo de tiras finas a lo largo de la dirección izquierda-derecha, una altura H del dispositivo rectificador 14 se refiere a la altura de cada paso de tipo de tiras finas, preferiblemente, W3/H=0,05-0,20. De este modo, se puede garantizar aún más la estabilidad de la estructura de las llamas de combustión ricas y las llamas de combustión pobre.In some embodiments of the present invention, the maximum width of the lean burn flame port 141 may be indicated by W3, the height of the rectifying device 14 may be indicated by H, where W3/H = 0.03-0.30. Specifically, as shown in Fig. 4 and Fig. 5, the rectifier device 14 may include a plurality of rectifier plates. The plurality of honing plates define a plurality of "finedraw" type passages therebetween. The plurality of lean-burn flame ports 141 are formed at the top of each thin strip type passage. In which, the maximum width W3 of the lean-burning flame port 141 refers to the maximum width of a narrow side of an upper opening of each thin-strip type passage along the left-right direction, a height H of the rectifying device 14 refers to the height of each thin strip type pitch, preferably, W3/H=0.05-0.20. In this way, the stability of the construction structure can be further guaranteed. rich combustion flames and lean combustion flames.

En algunas realizaciones de la presente invención, una relación de la cantidad de aire a la del gas combustible en teoría para la combustión completa del gas combustible puede indicarse por OS, una relación de mezcla de la cantidad de aire a la del gas combustible en el puerto de inyección de combustión rica 131 se puede denotar por OR, en el que, OR/OS=0,5~0,8. OR/OS se refiere a una relación de aire primario de la combustión rica. Diseñando una relación de área de puerto del puerto de inyección de combustión rica 131 al puerto de inyección de combustión pobre 121, las relaciones de aire primario de la combustión rica y la combustión pobre pueden ajustarse, de modo que el gas combustible y el aire estén completamente mezclados y tengan una buena relación de combustión, para formar la estructura estable de la llama y reducir la emisión de óxidos de nitrógeno en los humos.In some embodiments of the present invention, a ratio of the amount of air to that of the fuel gas in theory for complete combustion of the fuel gas may be denoted by OS, a mixing ratio of the amount of air to that of the fuel gas in the rich combustion injection port 131 can be denoted by OR, where, OR/OS=0.5~0.8. OR/OS refers to a rich combustion primary air ratio. By designing a port area ratio of the rich combustion injection port 131 to the lean combustion injection port 121, the primary air ratios of the rich combustion and lean combustion can be adjusted, so that the fuel gas and air are completely mixed and have a good combustion ratio, to form the stable structure of the flame and reduce the emission of nitrogen oxides in the fumes.

En algunas realizaciones de la presente invención, la relación entre la cantidad de aire y la del gas combustible en teoría para la combustión completa del gas combustible puede indicarse mediante OS, una relación de mezcla de la cantidad de aire a la del gas combustible en el puerto de inyección de combustión pobre 121 se puede denotar por OL, en el cual, (DL/(DS=1,5~2,0. OL /OS se refiere a una relación de aire primario de la combustión pobre. Diseñando una relación de área de puerto del puerto de inyección de combustión rica 131 al puerto de inyección de combustión pobre 121, las relaciones de aire primario de la combustión rica y la combustión pobre pueden ajustarse, de modo que el gas combustible y el aire estén completamente mezclados y tengan una buena relación de combustión, para formar la estructura estable de la llama y reducir la emisión de óxidos de nitrógeno en los humos.In some embodiments of the present invention, the ratio of the amount of air to that of the fuel gas in theory for the complete combustion of the fuel gas may be indicated by OS, a mixing ratio of the amount of air to that of the fuel gas in the Lean combustion injection port 121 can be denoted by OL, in which, (DL/(DS=1.5~2.0. OL /OS refers to a lean combustion primary air ratio. Designing a ratio of port area from the rich combustion injection port 131 to the lean combustion injection port 121, the primary air ratios of the rich combustion and the lean combustion can be adjusted, so that the fuel gas and the air are fully mixed and have a good combustion ratio, to form the stable structure of the flame and reduce the emission of nitrogen oxides in the smoke.

En algunas realizaciones de la presente invención, como se muestra en la figura 5, la figura 7 y la figura 8, la carcasa de combustor 11 puede incluir una primera parte de carcasa de combustión pobre 113, una segunda parte de carcasa de combustión pobre 114, una primera parte de carcasa de combustión rica 111 y una segunda parte de carcasa de combustión rica 112. La primera parte de carcasa de combustión pobre 113 y la segunda parte de carcasa de combustión pobre 114 están conectadas entre sí y definen la cavidad de combustión pobre 1141 y la abertura de combustión pobre 115. El dispositivo rectificador 14 está dispuesto entre la primera parte de carcasa de combustión pobre 113 y la segunda parte de carcasa de combustión pobre 114 y está ubicado en la abertura de combustión pobre 115.In some embodiments of the present invention, as shown in FIG. 5, FIG. 7 and FIG. 8, the combustor shell 11 may include a first lean-burn shell part 113, a second lean-burn shell part 114 , a first rich-burning casing part 111 and a second rich-burning casing part 112. The first lean-burning casing part 113 and the second lean-burning casing part 114 are connected to each other and define the combustion cavity lean 1141 and the lean burn opening 115. The rectifier device 14 is disposed between the first lean burn casing part 113 and the second lean burn casing part 114 and is located in the lean burn opening 115.

La primera parte de carcasa de combustión rica 111 está conectada a la primera parte de carcasa de combustión pobre 113 y está ubicada fuera de la primera parte de carcasa de combustión pobre 113. La primera parte de carcasa de combustión rica 111 y la primera parte de carcasa de combustión pobre 113 definen la primera cavidad de combustión rica 1111 y el primer puerto de llama de combustión rica 118 juntos. La segunda parte de carcasa de combustión rica 112 está conectada a la segunda parte de carcasa de combustión pobre 114 y está ubicada fuera de la segunda parte de carcasa de combustión pobre 114. La segunda parte de carcasa de combustión rica 112 y la segunda parte de carcasa de combustión pobre 114 definen la segunda cavidad de combustión rica 1121 y el segundo puerto de llama de combustión rica 119 juntos.The first rich-burning casing part 111 is connected to the first lean-burning casing part 113 and is located outside the first lean-burning casing part 113. The first rich-burning casing part 111 and the first Lean burn casing 113 define the first rich burn cavity 1111 and the first rich burn flame port 118 together. The rich burn second casing part 112 is connected to the lean burn second casing part 114 and is located outside the lean burn second casing part 114. The rich burn second casing part 112 and the second lean burn casing part Lean burn casing 114 define the second rich burn cavity 1121 and the second rich burn flame port 119 together.

Como se muestra en la figura 7 y la figura 8, el primer puerto de llama de combustión rica 118 y el segundo puerto de llama de combustión rica 119 están situados en dos lados de la abertura de combustión pobre 115, respectivamente. El dispositivo rectificador 14 está dispuesto en la abertura de combustión pobre 115 y está provisto de la pluralidad de puertos de llama de combustión pobre 141. La pluralidad de puertos de llama de combustión pobre 141 están dispuestos en la parte superior del dispositivo rectificador 14. El primer puerto de llama de combustión rica 118 y el segundo puerto de llama de combustión rica 119 están ubicados en dos lados de la pluralidad de puertos de llama de combustión pobre 141 respectivamente, facilitando así la formación de la estructura de llama estable que tiene la llama de combustión pobre en el medio y las llamas de combustión rica a ambos lados, para mejorar la estabilidad de las llamas, reducir la temperatura de las llamas y reducir la emisión de óxidos de nitrógeno.As shown in Fig. 7 and Fig. 8, the first rich burning flame port 118 and the second rich burning flame port 119 are located on two sides of the lean burning opening 115, respectively. The rectifier device 14 is disposed in the lean-burn opening 115 and is provided with the plurality of lean-burn flame ports 141. The plurality of lean-burn flame ports 141 are disposed in the upper part of the rectifier device 14. The The first rich burning flame port 118 and the second rich burning flame port 119 are located on two sides of the plurality of lean burning flame ports 141 respectively, thus facilitating the formation of the stable flame structure having the flame lean-burning flames in the middle and rich-burning flames on both sides, to improve flame stability, reduce flame temperature, and reduce nitrogen oxide emission.

Ventajosamente, la carcasa de combustor 11 puede incluir además una pluralidad de listones de conexión 17. Dos extremos de cada listón de conexión 17 están conectados a la primera parte de carcasa de combustión rica 111 y la segunda parte de carcasa de combustión rica 112, respectivamente. La pluralidad de listones de conexión 17 divide cada uno del primer puerto de llama de combustión rica 118, el segundo puerto de llama de combustión rica 119 y el puerto de llama de combustión pobre 141 en una pluralidad de segmentos. Por tanto, la llama de combustión pobre y la llama de combustión rica pueden dividirse en una pluralidad de segmentos, aumentando así el área de disipación de calor de la llama y reduciendo la temperatura de la llama.Advantageously, the combustor casing 11 may further include a plurality of connecting slats 17. Two ends of each connecting slat 17 are connected to the first rich-combustion casing part 111 and the second rich-combustion casing part 112, respectively. . The plurality of connecting slats 17 each divide the first rich burning flame port 118, the second rich burning flame port 119 and the lean burning flame port 141 into a plurality of segments. Therefore, the lean-burning flame and the rich-burning flame can be divided into a plurality of segments, thereby increasing the heat dissipation area of the flame and lowering the temperature of the flame.

Opcionalmente, la carcasa de combustor 11 puede incluir además un inyector de combustión pobre 12 y un inyector de combustión rica 13. El inyector de combustión pobre 12 está conectado a la primera parte de carcasa de combustión pobre 113 y la segunda parte de carcasa de combustión pobre 114. El puerto de inyección de combustión pobre 121 está dispuesto en el inyector de combustión pobre 12. El inyector de combustión rica 13 está conectado a la primera parte de carcasa de combustión rica 111 y la segunda parte de carcasa de combustión rica 112 y está en comunicación con la primera cavidad de combustión rica 1111 y la segunda cavidad de combustión rica 1121. El inyector de combustión rica 13 está situado por encima del inyector de combustión pobre 12, y el puerto de inyección de combustión rica 131 está dispuesto en el inyector de combustión rica 13. Así, el gas combustible y el aire introducido pueden ser conducidos a la primera cavidad de combustión rica 1111 y la segunda cavidad de combustión rica 1121 a través del inyector de combustión rica 13, el gas combustible y el aire se mezclan en la primera cavidad de combustión rica 1111 y la segunda cavidad de combustión rica 1121, y el gas mezclado se conduce al primer puerto de llama de combustión rica 118 y al segundo puerto de llama de combustión rica 119. Al mismo tiempo, el gas combustible y el aire introducido pueden ser conducidos a la cavidad de combustión pobre 1141 a través del inyector de combustión pobre 12, el gas combustible y el aire pueden mezclarse en la cavidad de combustión pobre 1141 y la mezcla de gas y aire puede ser conducido al puerto de llama de combustión pobre 141.Optionally, the combustor casing 11 may further include a lean burn injector 12 and a rich burn injector 13. The lean burn injector 12 is connected to the first lean burn casing part 113 and the second lean burn casing part 113. lean 114. The lean burn injection port 121 is disposed on the lean burn injector 12. The rich burn injector 13 is connected to the first rich burn casing part 111 and the second rich burn casing part 112 and is in communication with the first rich combustion cavity 1111 and the second rich combustion cavity 1121. The rich combustion injector 13 is located above the lean combustion injector 12, and the rich combustion injection port 131 is disposed in the rich combustion injector 13. Thus, fuel gas and introduced air can be conducted to the first rich combustion cavity 1111 and the second rich combustion cavity 1111. combustion rich 1121 through rich combustion injector 13, fuel gas and air are mixed in the first rich combustion cavity 1111 and the second combustion-rich cavity 1121, and the mixed gas is conducted to the first combustion-rich flame port 118 and the second combustion-rich flame port 119. At the same time, the fuel gas and the introduced air can be conducted into the combustion cavity. lean burn 1141 through the lean burn injector 12, the fuel gas and air can be mixed in the lean burn cavity 1141, and the mixture of gas and air can be led to the lean burn flame port 141.

En algunas realizaciones de la presente invención, la unidad de combustión 1 puede incluir además una boquilla de combustión rica 15 y una boquilla de combustión pobre 16. La boquilla de combustión rica 15 puede configurarse para proporcionar el puerto de inyección de combustión rica 131 con el gas combustible y la boquilla de combustión pobre 16 puede configurarse para proporcionar el puerto de inyección de combustión pobre 121 con el gas combustible. La boquilla de combustión rica 15 está en comunicación con el puerto de inyección de combustión rica 131 y la boquilla de combustión pobre 16 está en comunicación con el puerto de inyección de combustión pobre 121. Por tanto, el gas combustible puede inyectarse en el puerto de inyección de combustión rica 131 a través de la boquilla de combustión rica 15. El gas combustible se mezcla con el aire introducido por el inyector de combustión rica 13 y se conduce a la primera cavidad de combustión rica 1111 y a la segunda cavidad de combustión rica 1121. El gas combustible puede inyectarse en el puerto de inyección de combustión pobre 121 a través de la boquilla de combustión pobre 16. El gas combustible se mezcla con el aire introducido por el inyector de combustión pobre 12 y se conduce a la cavidad de combustión pobre 1141.In some embodiments of the present invention, combustion unit 1 may further include a rich-burn nozzle 15 and a lean-burn nozzle 16. The rich-burn nozzle 15 may be configured to provide the rich-burn injection port 131 with the fuel gas and the lean burn nozzle 16 can be configured to provide the lean burn injection port 121 with the fuel gas. The rich-burn nozzle 15 is in communication with the rich-burn injection port 131, and the lean-burn nozzle 16 is in communication with the lean-burn injection port 121. Therefore, fuel gas can be injected into the lean-burn injection port 121. rich combustion injection 131 through the rich combustion nozzle 15. The fuel gas is mixed with the air introduced by the rich combustion injector 13 and is conducted to the first rich combustion cavity 1111 and the second rich combustion cavity 1121 Fuel gas can be injected into the lean-burn injection port 121 through the lean-burn nozzle 16. The fuel gas is mixed with the air introduced by the lean-burn injector 12 and led into the lean-burn cavity. 1141.

Opcionalmente, un área de sección S3 de un puerto de chorro de gas de la boquilla de combustión rica 15 y un área de sección S4 de un puerto de chorro de gas de la boquilla de combustión pobre 16 podrían satisfacer: S3/S4=0,25~0,65. Es decir, el área de sección del puerto de chorro de gas de la boquilla de combustión rica 15 es 0,25-0,65 por ciento del área de la sección del puerto de chorro de gas de la boquilla de combustión pobre 16. Así, al diseñar la relación entre el área de sección del puerto de chorro de gas de la boquilla de combustión rica 15 y la de la boquilla de combustión pobre 16, la relación entre la cantidad de gas combustible y la del aire para la combustión rica y la combustión pobre se puede controlar, de modo que la cantidad de aire introducido por el puerto de inyección de combustión pobre 121 y la cantidad de gas combustible inyectado por la boquilla de combustión pobre 16, así como la cantidad de aire introducido por el puerto de inyección de combustión rica 131 y la cantidad de gas combustible inyectada por la boquilla de combustión rica 15 podría tener una buena relación, por lo que la combustión rica y la combustión pobre serían más suficientes y se reduciría la emisión de óxidos de nitrógeno.Optionally, a section area S3 of a rich-burn nozzle gas jet port 15 and a section area S4 of a lean-burn nozzle gas jet port 16 could satisfy: S3/S4=0, 25~0.65. That is, the gas jet port sectional area of the rich burn nozzle 15 is 0.25-0.65 percent of the gas jet port sectional area of the lean burn nozzle 16. Thus , by designing the ratio between the gas jet port sectional area of the rich burning nozzle 15 and that of the lean burning nozzle 16, the ratio between the amount of fuel gas and that of the air for rich burning and lean burn can be controlled, so that the amount of air introduced by the lean-burn injection port 121 and the amount of fuel gas injected by the lean-burn nozzle 16, as well as the amount of air introduced by the lean-burn injection port rich combustion injection 131 and the amount of fuel gas injected by the rich combustion nozzle 15 could have a good relationship, so that the rich combustion and lean combustion would be more sufficient and the emission of nitrous oxides would be reduced. gen.

Además, un área de sección S1 del puerto de inyección de combustión rica 131 y un área de sección S2 del puerto de inyección de combustión pobre 121 satisfacen: S1/S2=0,20-0,40. En otras palabras, el área de sección del puerto de inyección de combustión rica 131 se indica con S1, el área de sección del puerto de inyección de combustión pobre 121 se indica con S2, S1 y S2 pueden satisfacer: S1/S2 = 0,20-0,40, es decir, el área de sección S1 del puerto de inyección de combustión rica 131 es 0,20-0,40 por ciento del área de sección S2 del puerto de inyección de combustión pobre 121. Further, a section area S1 of the rich combustion injection port 131 and a section area S2 of the lean combustion injection port 121 satisfy: S1/S2=0.20-0.40. In other words, the section area of the rich combustion injection port 131 is indicated by S1, the section area of the lean combustion injection port 121 is indicated by S2, S1 and S2 can satisfy: S1/S2 = 0, 20-0.40, that is, the sectional area S1 of the rich-burn injection port 131 is 0.20-0.40 percent of the sectional area S2 of the lean-burn injection port 121.

Por lo tanto, la cantidad de aire introducido por el puerto de inyección de combustión rica 131 y el puerto de inyección de combustión pobre 121 puede controlarse, además, la relación de mezcla del aire introducido por el puerto de inyección de combustión rica 131 al gas combustible y la relación de mezcla entre el aire introducido por el puerto de inyección de combustión pobre 121 y el gas combustible es buena, para controlar la relación de aire primario de la combustión rica o la combustión pobre. La relación de aire primario se refiere a una relación de la proporción de la cantidad de aire a la de gas combustible cuando el gas combustible se mezcla con el aire de antemano, a la proporción de la cantidad de aire a la de gas combustible en teoría para una combustión completa de gas combustible. De ese modo, la estabilidad de la estructura de la llama se puede mejorar de manera eficaz, para reducir aún más la emisión de óxidos de nitrógeno en los humos y reducir la contaminación ambiental.Therefore, the amount of air introduced by the rich combustion injection port 131 and the lean combustion injection port 121 can be controlled, in addition, the mixing ratio of the air introduced by the rich combustion injection port 131 to the gas. fuel and the mixture ratio between the air introduced by the lean-burn injection port 121 and the fuel gas is good, to control the primary air ratio of the rich-burn or the lean-burn. The primary air ratio refers to a ratio of the ratio of the amount of air to that of fuel gas when the fuel gas is mixed with air in advance, to the ratio of the amount of air to that of fuel gas in theory for complete combustion of fuel gas. Thereby, the stability of the flame structure can be effectively improved, so as to further reduce the emission of nitrogen oxides in the fumes and reduce environmental pollution.

Una realización específica del combustor 100 de acuerdo con las realizaciones de la presente invención se describirá en detalle con referencia a los dibujos a continuación. Cabe señalar que la siguiente descripción es solo explicativa y no podría interpretarse que limite la presente invención.A specific embodiment of the combustor 100 according to the embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings below. It should be noted that the following description is for explanation only and should not be construed as limiting the present invention.

Como se muestra en las figuras 1-12, el combustor 100 según las realizaciones de la presente invención puede incluir la pluralidad de unidades de combustión 1, la placa de ajuste de aire primaria 2 y la placa de ajuste de aire secundaria 3, la pluralidad de unidades de combustión 1 están dispuestas una al lado de la otra a lo largo de la dirección del ancho de la unidad de combustión 1.As shown in Figs. 1-12, the combustor 100 according to the embodiments of the present invention may include the plurality of combustion units 1, the primary air adjustment plate 2 and the secondary air adjustment plate 3, the plurality of combustion units 1 are arranged side by side along the width direction of the combustion unit 1.

Específicamente, cada unidad de combustión 1 incluye la carcasa de combustor 11, el dispositivo rectificador 14, el inyector de combustión rica 13, el inyector de combustión pobre 12, la boquilla de combustión rica 15 y la boquilla de combustión pobre 16. Como se muestra en la figura 5, la figura 7 y la figura 8, la carcasa de combustor 11 incluye la primera parte de carcasa de combustión pobre 113, la segunda parte de carcasa de combustión pobre 114, la primera parte de carcasa de combustión rica 111 y la segunda parte de carcasa de combustión rica 112. La primera parte de carcasa de combustión pobre 113 y la segunda parte de carcasa de combustión pobre 114 están conectadas entre sí y definen la cavidad de combustión pobre 1141 y la abertura de combustión pobre 115. El dispositivo rectificador 14 está dispuesto entre la primera parte de carcasa de combustión pobre 113 y la segunda parte de carcasa de combustión pobre 114 y está ubicado en la abertura de combustión pobre 115. Specifically, each combustion unit 1 includes combustor housing 11, rectifier device 14, rich-burn injector 13, lean-burn injector 12, rich-burn nozzle 15, and lean-burn nozzle 16. As shown In Fig. 5, Fig. 7 and Fig. 8, the combustor casing 11 includes the first lean-burn casing part 113, the second lean-burn casing part 114, the first rich-burn casing part 111 and the second lean-burn casing part 111. second rich-burn casing part 112. The first lean-burn casing part 113 and the second lean-burn casing part 114 are connected to each other and define the lean-burn cavity 1141 and the lean-burn opening 115. The device rectifier 14 is disposed between the first lean-burn casing part 113 and the second lean-burn casing part 114 and is located in the lean-burn opening 115.

La primera parte de carcasa de combustión rica 111 está conectada a la primera parte de carcasa de combustión pobre 113 y está ubicada fuera de la primera parte de carcasa de combustión pobre 113. La primera parte de carcasa de combustión rica 111 y la primera parte de carcasa de combustión pobre 113 definen la primera cavidad de combustión rica 1111 y el primer puerto de llama de combustión rica 118 juntos. La segunda parte de carcasa de combustión rica 112 está conectada a la segunda parte de carcasa de combustión pobre 114 y está ubicada fuera de la segunda parte de carcasa de combustión pobre 114. La segunda parte de carcasa de combustión rica 112 y la segunda parte de carcasa de combustión pobre 114 definen la segunda cavidad de combustión rica 1121 y el segundo puerto de llama de combustión rica 119 juntos.The first rich-burning casing part 111 is connected to the first lean-burning casing part 113 and is located outside the first lean-burning casing part 113. The first rich-burning casing part 111 and the first Lean burn casing 113 define the first rich burn cavity 1111 and the first rich burn flame port 118 together. The rich burn second casing part 112 is connected to the lean burn second casing part 114 and is located outside the lean burn second casing part 114. The rich burn second casing part 112 and the second lean burn casing part Lean burn casing 114 define the second rich burn cavity 1121 and the second rich burn flame port 119 together.

El primer puerto de llama de combustión rica 118 y el segundo puerto de llama de combustión rica 119 están situados en dos lados de la abertura de combustión pobre 115, respectivamente. El dispositivo rectificador 14 está dispuesto en la abertura de combustión pobre 115 y está provisto de la pluralidad de puertos de llama de combustión pobre 141. La pluralidad de puertos de llama de combustión pobre 141 están dispuestos en la parte superior del dispositivo rectificador 14. El primer puerto de llama de combustión rica 118 y el segundo puerto de llama de combustión rica 119 están ubicados en dos lados de la pluralidad de puertos de llama de combustión pobre 141 respectivamente, facilitando así la formación de la estructura de llama estable que tiene la llama de combustión pobre en el medio y las llamas de combustión rica a ambos lados, para mejorar la estabilidad de las llamas, reducir la temperatura de las llamas y reducir la emisión de óxidos de nitrógeno.The first rich burning flame port 118 and the second rich burning flame port 119 are located on two sides of the lean burning opening 115, respectively. The rectifier device 14 is disposed in the lean-burn opening 115 and is provided with the plurality of lean-burn flame ports 141. The plurality of lean-burn flame ports 141 are disposed in the upper part of the rectifier device 14. The The first rich burning flame port 118 and the second rich burning flame port 119 are located on two sides of the plurality of lean burning flame ports 141 respectively, thus facilitating the formation of the stable flame structure having the flame lean-burning flames in the middle and rich-burning flames on both sides, to improve flame stability, reduce flame temperature, and reduce nitrogen oxide emission.

El inyector de combustión pobre 12 está conectado a la primera parte de carcasa de combustión pobre 113 y la segunda parte de carcasa de combustión pobre 114. El puerto de inyección de combustión pobre 121 está dispuesto en el inyector de combustión pobre 12. El inyector de combustión rica 13 está conectado a la primera parte de carcasa de combustión rica 111 y la segunda parte de carcasa de combustión rica 112 y está en comunicación con la primera cavidad de combustión rica 1111 y la segunda cavidad de combustión rica 1121. El inyector de combustión rica 13 está situado por encima del inyector de combustión pobre 12, y el puerto de inyección de combustión rica 131 está dispuesto en el inyector de combustión rica 13. Por lo tanto, el gas combustible y el aire introducido pueden ser conducidos a la primera cavidad de combustión rica 1111 y la segunda cavidad de combustión rica 1121 a través del inyector de combustión rica 13, el gas combustible y el aire se mezclan y conducen al primer puerto de llama de combustión rica 118 y al segundo puerto de llama de combustión rica 119. Al mismo tiempo, el gas combustible y el aire introducido pueden ser conducidos a la cavidad de combustión pobre 1141 a través del inyector de combustión pobre 12, el gas combustible y el aire pueden mezclarse conduciendo al puerto de llama de combustión pobre 141.The lean-burn injector 12 is connected to the first lean-burn casing part 113 and the second lean-burn casing part 114. The lean-burn injection port 121 is disposed on the lean-burn injector 12. The lean-burn injector combustion rich 13 is connected to the first combustion rich casing part 111 and the second combustion rich casing part 112 and is in communication with the first combustion rich cavity 1111 and the second combustion rich cavity 1121. The combustion injector The rich-burn injector 13 is located above the lean-burn injector 12, and the rich-burn injection port 131 is arranged in the rich-burn injector 13. Therefore, fuel gas and introduced air can be led into the first cavity. combustion rich cavity 1111 and the second rich combustion cavity 1121 through the rich combustion injector 13, the fuel gas and air are mixed and lead to the first rich-burning flame port 118 and the second rich-burning flame port 119. At the same time, fuel gas and introduced air can be led into the lean-burning cavity 1141 through the lean-burning injector 12, the gas Fuel and air can be mixed by leading to lean-burn flame port 141.

La boquilla de combustión rica 15 puede configurarse para proporcionar el puerto de inyección de combustión rica 131 con el gas combustible y la boquilla de combustión pobre 16 puede configurarse para proporcionar el puerto de inyección de combustión pobre 121 con el gas combustible. La boquilla de combustión rica 15 se corresponde y está en comunicación con el puerto de inyección de combustión rica 131. La boquilla de combustión pobre 16 es correspondiente y está en comunicación con el puerto de inyección de combustión pobre 121. Por tanto, el gas combustible puede inyectarse en el puerto de inyección de combustión rica 131 a través de la boquilla de combustión rica 15. El gas combustible se mezcla con el aire introducido por el inyector de combustión rica 13 y se conduce a la primera cavidad de combustión rica 1111 y a la segunda cavidad de combustión rica 1121. El gas combustible puede inyectarse en el puerto de inyección de combustión pobre 121 a través de la boquilla de combustión pobre 16. El gas combustible se mezcla con el aire introducido por el inyector de combustión pobre 12 y se conduce a la cavidad de combustión pobre 1141.The rich burn nozzle 15 may be configured to provide the rich burn injection port 131 with the fuel gas and the lean burn nozzle 16 may be configured to provide the lean burn injection port 121 with the fuel gas. The rich-burn nozzle 15 corresponds to and communicates with the rich-burn injection port 131. The lean-burn nozzle 16 corresponds to and communicates with the lean-burn injection port 121. Therefore, the fuel gas can be injected into the rich combustion injection port 131 through the rich combustion nozzle 15. The fuel gas is mixed with the air introduced by the rich combustion injector 13 and is led to the first rich combustion cavity 1111 and the second rich-burn cavity 1121. The fuel gas can be injected into the lean-burn injection port 121 through the lean-burn nozzle 16. The fuel gas is mixed with the air introduced by the lean-burn injector 12 and conducted to lean burn cavity 1141.

El área de sección S1 del puerto de inyección de combustión rica 131 y el área de sección S2 del puerto de inyección de combustión pobre 121 satisfacen: S1/S2=0,20~0,40. El área de sección S3 del puerto de chorro de gas de la boquilla de combustión rica 15 y el área de sección S4 del puerto de chorro de gas de la boquilla de combustión pobre 16 podrían satisfacer: S3/S4=0,25~0,65. Por tanto, se puede controlar la relación entre la cantidad de aire y la de gas combustible en el puerto de inyección de combustión rica 131 y la relación entre la cantidad de aire y la de gas combustible en el puerto de inyección de combustión pobre 121, y luego la relación de aire primario de la combustión rica y la relación de aire primario de la combustión pobre pueden controlarse más.The section area S1 of the rich combustion injection port 131 and the section area S2 of the lean combustion injection port 121 satisfy: S1/S2=0.20~0.40. The section area S3 of the gas jet port of the rich burning nozzle 15 and the section area S4 of the gas jet port of the lean burning nozzle 16 could satisfy: S3/S4=0.25~0, 65. Therefore, the ratio of the amount of air to the amount of fuel gas at the rich-burn injection port 131 and the ratio of the amount of air to the amount of fuel gas at the lean-burn injection port 121 can be controlled, and then the rich combustion primary air ratio and lean combustion primary air ratio can be further controlled.

La relación de la cantidad de aire a la de gas combustible en teoría para una combustión completa de gas combustible se puede denotar por OS, la relación de mezcla de la cantidad de aire a la de gas combustible en el puerto de inyección de combustión rica 131 se puede denotar por OR, y la relación de mezcla de la cantidad de aire a la de gas combustible en el puerto de inyección de combustión pobre 121 se puede denotar por OL. La relación de aire primario de la combustión rica está configurada para ser OR/OS y satisface: OR /OS = 0,5~0,8, la relación de aire primario de la combustión pobre está configurada para ser OL /OS y satisface: OL /OS = 1,5~2,0, para que el gas combustible y el aire se mezclen completamente y tengan una buena proporción de combustión, para formar la estructura estable de la llama y reducir la emisión de óxidos de nitrógeno en los humos.The ratio of the amount of air to that of fuel gas in theory for complete combustion of fuel gas can be denoted by OS, the mixing ratio of the amount of air to that of fuel gas at the rich combustion injection port 131 can be denoted by OR, and the mixing ratio of the amount of air to that of fuel gas at the lean-burn injection port 121 can be denoted by OL. The rich combustion primary air ratio is set to be OR/OS and satisfies: OR /OS = 0.5~0.8, the lean combustion primary air ratio is set to be OL /OS and satisfies: OL /OS = 1.5~2.0, so that the fuel gas and air are fully mixed and have a good combustion ratio, so as to form the stable structure of the flame and reduce the emission of nitrogen oxides in the fumes .

Como se muestra en la figura 7 y la figura 8, el primer paso ciego 116 y el segundo paso ciego 117 pueden estar definidos entre el dispositivo rectificador 14 y dos paredes laterales de la abertura de combustión pobre 115 respectivamente, el primer paso ciego 116 está ubicado entre el primer puerto de llama de combustión rica 118 y la pluralidad de puertos de llama de combustión pobre 141, y el segundo paso 117 ciego está ubicado entre el segundo puerto de llama de combustión rica 119 y la pluralidad de puertos de llama de combustión pobre 141. As shown in Figure 7 and Figure 8, the first blind passage 116 and the second blind passage 117 may be defined between the rectifier device 14 and two side walls of the lean burn opening 115 respectively, the first blind passage 116 is located between the first rich combustion flame port 118 and the plurality of lean combustion flame ports 141, and the second blind passage 117 is located between the second rich combustion flame port 119 and the plurality of combustion flame ports poor 141.

La superficie superior de la pared lateral exterior del primer paso ciego 116 está nivelada con la superficie superior de la pared lateral exterior del segundo paso ciego 117 y es más alta que la superficie superior del dispositivo rectificador 14. La superficie superior de la pared lateral exterior del primer puerto de llama de combustión rica 118 está nivelada con la superficie superior de la pared lateral exterior del segundo puerto de llama de combustión rica 119 y es más alta que la superficie superior de la pared lateral exterior del primer paso ciego 116 y la superficie superior de la pared lateral exterior del segundo paso ciego 117. La diferencia de altura entre la superficie superior de la pared lateral exterior del primer paso ciego 116 y la superficie superior del dispositivo rectificador 14 y la diferencia de altura entre la superficie superior de la pared lateral exterior del segundo paso ciego 117 y la superficie superior del dispositivo rectificador 14 se indican con HI, y la diferencia de altura entre la superficie superior de la pared lateral exterior del primer puerto de llama de combustión rica 118 y la superficie superior del dispositivo rectificador 14 y la diferencia de altura entre la superficie superior de la pared lateral exterior del segundo puerto de llama de combustión rica 119 y la superficie superior del dispositivo rectificador 14 se indican con H2, el ancho máximo del primer paso ciego 116 y el ancho máximo del segundo paso ciego 117 son iguales y pueden indicarse por W2, el ancho máximo del primer puerto de llama de combustión rica 118 y el ancho máximo del segundo puerto de llama de combustión rica 119 son iguales y se pueden denotar por W1, en el que H2>H1, W2>W1, facilitando así el control de la estabilidad del flujo de aire en los puertos de llama de combustión rica y el puerto de llama de combustión pobre 141, mejorando aún más la estabilidad de la llama de combustión.The upper surface of the outer side wall of the first blind passage 116 is level with the upper surface of the outer side wall of the second blind passage 117 and is higher than the upper surface of the rectifying device 14. The upper surface of the outer side wall of the first rich-burn flame port 118 is level with the upper surface of the outer sidewall of the second rich-burn flame port 119 and is higher than the upper surface of the outer sidewall of the first blind passage 116 and the surface upper surface of the outer side wall of the second blind passage 117. The difference in height between the upper surface of the outer side wall of the first blind passage 116 and the upper surface of the rectifying device 14 and the difference in height between the upper surface of the wall outer side of the second blind passage 117 and the upper surface of the rectifying device 14 are indicated with HI , and the difference in height between the upper surface of the outer side wall of the first rich combustion flame port 118 and the upper surface of the rectifier device 14 and the difference in height between the upper surface of the outer side wall of the second port of rich combustion flame 119 and the upper surface of the rectifying device 14 are indicated by H2, the maximum width of the first blind passage 116 and the maximum width of the second blind passage 117 are the same and can be indicated by W2, the maximum width of the first blind passage rich burning flame 118 and the maximum width of the second rich burning flame port 119 are the same and can be denoted by W1, in which H2>H1, W2>W1, thus facilitating the control of airflow stability in the rich burning flame ports and the lean burning flame port 141, further improving the combustion flame stability.

El ancho máximo del puerto de llama de combustión pobre 141 se puede denotar con W3, y la altura del dispositivo rectificador 14 se puede denotar con H, en la que W3/H = 0,03-0,30 y preferiblemente W3/H=0,05~0,20, por lo que se puede garantizar aún más la estabilidad estructural de la llama de combustión rica y la llama de combustión pobre. The maximum width of the lean-burn flame port 141 can be denoted W3, and the height of the rectifying device 14 can be denoted H, where W3/H=0.03-0.30 and preferably W3/H= 0.05~0.20, thus the structural stability of rich burning flame and lean burning flame can be further ensured.

La placa de ajuste de aire primaria 2 puede estar dispuesta delante del puerto de inyección de combustión rica 131 y el puerto de inyección de combustión pobre 121 de cada unidad de combustión 1, para ajustar la cantidad de aire de inyección. Por lo tanto, la cantidad de aire introducido desde el puerto de inyección de combustión rica 131 y el puerto de inyección de combustión pobre 121 de cada unidad de combustión 1 puede ajustarse a través de la placa de ajuste de aire primaria 2, por lo tanto, la proporción de la cantidad de aire a la de gas combustible en el puerto de inyección de combustión rica 131 y la proporción de la cantidad de aire a la de gas combustible en el puerto de inyección de combustión pobre 121 se controla adicionalmente.The primary air adjustment plate 2 may be disposed in front of the rich combustion injection port 131 and the lean combustion injection port 121 of each combustion unit 1, to adjust the amount of injection air. Therefore, the amount of air introduced from the rich combustion injection port 131 and the lean combustion injection port 121 of each combustion unit 1 can be adjusted through the primary air adjustment plate 2, thus , the ratio of the amount of air to that of fuel gas at the rich-burn injection port 131 and the ratio of the amount of air to that of fuel gas at the lean-burn injection port 121 is further controlled.

La placa de ajuste de aire secundaria 3 está dispuesta debajo de la unidad de combustión 1 para ajustar la cantidad de aire en la cámara de combustión, la placa de ajuste de aire primaria 2 se extiende hacia abajo y define una cámara de equilibrio de presión 21 entre la placa de ajuste de aire primaria 2 y la placa de ajuste del aire secundaria 3. El flujo de aire producido por el soplador de aire del calentador de agua a gas fluye hacia el puerto de inyección de combustión rica 131 y el puerto de inyección de combustión pobre 121 a través de la cámara de equilibrio de presión 21, de modo que el aire primario ingresa al puerto de inyección de combustión rica 131 y el puerto de inyección de combustión pobre 121 es más uniforme, para mejorar el efecto de combustión.The secondary air adjusting plate 3 is arranged below the combustion unit 1 to adjust the amount of air in the combustion chamber, the primary air adjusting plate 2 extends downwards and defines a pressure balance chamber 21 between the primary air adjusting plate 2 and the secondary air adjusting plate 3. The air flow produced by the air blower of the gas water heater flows into the rich combustion injection port 131 and the injection port combustion 121 through the pressure balance chamber 21, so that the primary air enters the rich combustion injection port 131, and the lean combustion injection port 121 is more uniform, so as to improve the combustion effect.

Por tanto, en el combustor 100 de acuerdo con las realizaciones de la presente invención, el primer puerto de llama de combustión rica 118 y el segundo puerto de llama de combustión rica 119 de la unidad de combustión 1 están ubicados en dos lados de la pluralidad de llamas de combustión pobre 141, para formar la estructura de llama estable que tiene la llama de combustión pobre en el medio y la llama de combustión rica en ambos lados, reduciendo la temperatura de la llama y controlando la emisión de óxidos de nitrógeno en el humo después de la combustión. Además, el área de sección S1 del puerto de inyección de combustión rica 131 y el área de sección S2 del puerto de inyección de combustión pobre 121 del combustor 100 satisfacen: S1/S2 = 0,20-0,40, y el área de sección S3 del puerto de chorro de gas de la boquilla de combustión rica 15 y el área de sección S4 del puerto de chorro de gas de la boquilla de combustión pobre 16 satisfacen: S3/S4=0,25-0,65. Se definen la estructura de la carcasa del combustor 11 y la relación de aire primario de la combustión rica y la combustión pobre, logrando así una buena proporción del aire introducido por el puerto de inyección de combustión rica 131 y el puerto de inyección de combustión pobre 121 al gas combustible, controlando aún más la estabilidad estructural de la llama de combustión y reduciendo la emisión de óxidos de nitrógeno.Therefore, in the combustor 100 according to the embodiments of the present invention, the first rich combustion flame port 118 and the second rich combustion flame port 119 of the combustion unit 1 are located on two sides of the plurality of lean-burning flame 141, to form the stable flame structure that has the lean-burning flame in the middle and the rich-burning flame on both sides, reducing the flame temperature and controlling the emission of nitrogen oxides in the smoke after combustion. Furthermore, the section area S1 of the rich combustion injection port 131 and the section area S2 of the lean combustion injection port 121 of the combustor 100 satisfy: S1/S2 = 0.20-0.40, and the area of gas jet port section S3 of rich burning nozzle 15 and gas jet port section area S4 of lean burning nozzle 16 satisfy: S3/S4=0.25-0.65. The structure of the combustor shell 11 and the primary air ratio of rich combustion and lean combustion are defined, thus achieving a good proportion of the air introduced by the rich combustion injection port 131 and the lean combustion injection port 121 to the fuel gas, further controlling the structural stability of the combustion flame and reducing the emission of nitrogen oxides.

Además, la presente invención proporciona además un calentador de agua a gas que tiene el combustor 100 según las realizaciones anteriores.Furthermore, the present invention further provides a gas water heater having the combustor 100 according to the above embodiments.

Como el combustor 100 según las realizaciones anteriores de la presente invención, tiene los efectos técnicos anteriores, por lo tanto, el calentador de agua a gas según las realizaciones de la presente invención también tiene los efectos técnicos anteriores. Es decir, el calentador de agua a gas de acuerdo con las realizaciones de la presente invención se proporciona con el combustor 100 de acuerdo con las realizaciones anteriores, por lo que se puede mejorar la estabilidad de la estructura de la llama, se puede reducir la temperatura de la llama y se puede reducir la emisión de óxidos de nitrógeno en el humo del calentador de agua a gas.As the combustor 100 according to the above embodiments of the present invention has the above technical effects, therefore, the gas water heater according to the embodiments of the present invention also has the above technical effects. That is, the gas water heater according to the embodiments of the present invention is provided with the combustor 100 according to the above embodiments, whereby the stability of the flame structure can be improved, the flame temperature and the emission of nitrogen oxides in the flue gas of the gas water heater can be reduced.

En la presente invención, a menos que se especifique o limite lo contrario, una estructura en la que una primera característica está "en/encima" o "debajo" de una segunda característica puede incluir una realización en la que la primera característica está en contacto directo con la segunda característica, y también puede incluir una realización en la que la primera característica y la segunda característica no están en contacto directo entre sí, sino que se contactan a través de una característica adicional formada entre ellas. Además, una primera característica "en", "arriba" o "encima de" una segunda característica puede incluir una realización en la que la primera característica está justo u oblicuamente "en", "arriba" o "encima de" la segunda característica, o simplemente significa que la primera característica está a una altura mayor que la de la segunda característica; mientras que una primera característica "bajo", "debajo" o "en la parte inferior" de una segunda característica puede incluir una realización en la que la primera característica está justo u oblicuamente "bajo"," debajo" o "en la parte inferior" de' la segunda característica, o simplemente significa que la primera característica está a una altura más baja que la de la segunda característica.In the present invention, unless otherwise specified or limited, a structure in which a first feature is "on/above" or "below" a second feature may include an embodiment in which the first feature is in contact with the second feature, and may also include an embodiment in which the first feature and the second feature are not in direct contact with each other, but instead contact each other through an additional feature formed between them. Furthermore, a first characteristic "in", "above", or "on top of" a second feature may include an embodiment where the first feature is just or obliquely "at", "above" or "on top of" the second feature, or simply means that the first feature is at a higher height than the second feature ; while a first feature "under", "below" or "at the bottom" of a second feature may include an embodiment in which the first feature is just or obliquely "under", "below" or "at the bottom 'of' the second feature, or simply means that the first feature is at a lower height than the second feature.

La referencia en esta descripción a "una realización", "algunas realizaciones", "la realización", "otro ejemplo", "un ejemplo", "el ejemplo específico" o "algunos ejemplos" significa que una característica, estructura, material o característica descrita en relación con la realización o ejemplo se incluye en al menos una realización o ejemplo de la presente invención. Por tanto, las apariciones de frases como "en algunas realizaciones", "en una realización", "en la realización", "en otro ejemplo", "en un ejemplo", "en un ejemplo específico" o "en algunos ejemplos", en varios lugares a lo largo de esta descripción no se refieren necesariamente a la misma realización o ejemplo de la presente invención. Además, las características, estructuras, materiales o características particulares pueden combinarse de cualquier manera adecuada en una o más realizaciones o ejemplos.Reference in this description to "an embodiment", "some embodiments", "the embodiment", "another example", "an example", "the specific example" or "some examples" means that a feature, structure, material or feature described in connection with the embodiment or example is included in at least one embodiment or example of the present invention. Thus, occurrences of phrases such as "in some embodiments", "in one embodiment", "in one embodiment", "in another example", "in one example", "in a specific example" or "in some examples" , at various places throughout this description do not necessarily refer to the same embodiment or example of the present invention. In addition, particular features, structures, materials, or features may be combined in any suitable manner in one or more embodiments or examples.

Aunque se han mostrado y descrito realizaciones explicativas, los expertos en la técnica apreciarán que las realizaciones anteriores no se pueden interpretar como limitantes de la presente invención, y se pueden realizar cambios, alternativas y modificaciones en las realizaciones sin apartarse. del alcance de la presente invención tal como se define en las reivindicaciones adjuntas. Although explanatory embodiments have been shown and described, those skilled in the art will appreciate that the foregoing embodiments should not be construed as limiting the present invention, and changes, alternatives, and modifications may be made to the embodiments without departing. from the scope of the present invention as defined in the appended claims.

Claims (11)

REIVINDICACIONES 1. Un combustor (100) que comprende:1. A combustor (100) comprising: al menos una unidad de combustión (1), la unidad de combustión (1) que comprende:at least one combustion unit (1), the combustion unit (1) comprising: una carcasa de combustor (11), donde la carcasa de combustor (11) define una primera cavidad de combustión rica (1111), una segunda cavidad de combustión rica (1121) y una cavidad de combustión pobre (1141) en la misma, y la carcasa de combustor (11) está provista de un puerto de inyección de combustión rica (131) en comunicación con la primera cavidad de combustión rica (1111) y la segunda cavidad de combustión rica (1121), un puerto de inyección de combustión pobre (121) en comunicación con la cavidad de combustión pobre (1141), un primer puerto de llama de combustión rica (118) en comunicación con la primera cavidad de combustión rica (1111), un segundo puerto de llama de combustión rica (119) en comunicación con la segunda cavidad de combustión rica (1121) y una abertura de combustión pobre (115) en comunicación con la cavidad de combustión pobre (1141) en la misma;a combustor shell (11), wherein the combustor shell (11) defines a first rich combustion cavity (1111), a second rich combustion cavity (1121) and a lean combustion cavity (1141) therein, and the combustor casing (11) is provided with a rich combustion injection port (131) in communication with the first rich combustion cavity (1111) and the second rich combustion cavity (1121), a lean combustion injection port (121) in communication with the lean combustion cavity (1141), a first rich combustion flame port (118) in communication with the first rich combustion cavity (1111), a second rich combustion flame port (119) in communication with the second rich combustion cavity (1121) and a lean combustion opening (115) in communication with the lean combustion cavity (1141) therein; un dispositivo rectificador (14), dispuesto en la abertura de combustión pobre (115) y provisto de una pluralidad de puertos de llama de combustión pobre (141) en comunicación con la cavidad de combustión pobre (1141), donde el primer puerto de llama de combustión rica (118) y el segundo puerto de llama de combustión rica (119) están ubicados en dos lados de la pluralidad de puertos de llama de combustión pobre (141) respectivamente; una placa de ajuste de aire primaria (2) dispuesta delante del puerto de inyección de combustión rica (131) y el puerto de inyección de combustión pobre (121), para ajustar una cantidad de aire de inyección; ya rectifying device (14), disposed in the lean-burn opening (115) and provided with a plurality of lean-burn flame ports (141) in communication with the lean-burn cavity (1141), wherein the first flame port (118) and the second rich-burning flame port (119) are located on two sides of the plurality of lean-burning flame ports (141) respectively; a primary air adjustment plate (2) disposed in front of the rich-burn injection port (131) and the lean-burn injection port (121), for adjusting an amount of injection air; Y una placa de ajuste de aire secundaria (3) dispuesta debajo de la unidad de combustión (1), donde la placa de ajuste de aire primaria (2) se extiende hacia abajo y define una cámara de equilibrio de presión (21) entre la placa de ajuste de aire primaria (2) y la placa de ajuste de aire secundaria (3), donde un primer paso ciego (116) y un segundo paso ciego (117) están definidos entre el dispositivo rectificador (14) y dos paredes laterales de la abertura de combustión pobre (115) respectivamente, donde el primer paso ciego (116) está ubicado entre el primer puerto de llama de combustión rica (118) y la pluralidad de puertos de llama de combustión pobre (141), y el segundo paso ciego (117) está ubicado entre el segundo puerto de llama de combustión rica (119) y la pluralidad de puertos de llama de combustión pobre (141), caracterizado porque hay una diferencia de altura (H1) entre la superficie superior de una pared lateral exterior del primer paso ciego (116) y una superficie superior del dispositivo rectificador (14) y entre la superficie superior de una pared lateral exterior del segundo paso ciego (117) y la superficie superior del dispositivo rectificador (14).a secondary air adjustment plate (3) disposed below the combustion unit (1), wherein the primary air adjustment plate (2) extends downwards and defines a pressure balance chamber (21) between the plate primary air adjustment plate (2) and the secondary air adjustment plate (3), where a first blind passage (116) and a second blind passage (117) are defined between the rectifying device (14) and two side walls of the lean burn port (115) respectively, where the first blind passage (116) is located between the first rich burn flame port (118) and the plurality of lean burn flame ports (141), and the second passage blind (117) is located between the second rich combustion flame port (119) and the plurality of lean combustion flame ports (141), characterized in that there is a height difference (H1) between the upper surface of a side wall outside of the first blind passage (116) and an upper surface of the rectifying device (14) and between the top surface of an outer side wall of the second blind passage (117) and the top surface of the rectifying device (14). 2. El combustor (100) según con la reivindicación 1, donde el ancho máximo del puerto de llama de combustión pobre (141) se indica con W3 y la altura del dispositivo rectificador (14) se indica con H, donde W3/H=0,03~0,30.2. The combustor (100) according to claim 1, wherein the maximum width of the lean-burn flame port (141) is indicated by W3 and the height of the rectifying device (14) is indicated by H, where W3/H= 0.03~0.30. 3. El combustor (100) según la reivindicación 1, donde la relación de la cantidad de aire a la de gas combustible en teoría para la combustión completa de gas combustible se indica mediante F S y una relación de mezcla de la cantidad de aire a la de gas combustible en el puerto de inyección de combustión rica (131) se denota por F R, donde F R/F S=0,5~0,8.The combustor (100) according to claim 1, wherein the ratio of the amount of air to that of fuel gas in theory for complete combustion of fuel gas is indicated by FS and a mixing ratio of the amount of air to fuel gas of fuel gas in the rich combustion injection port (131) is denoted by FR, where FR/FS=0.5~0.8. 4. El combustor (100) según la reivindicación 1, donde la relación entre la cantidad de aire y la de gas combustible en teoría para la combustión completa de gas combustible se indica mediante F S, una relación de mezcla de la cantidad de aire a la de gas combustible en el puerto de inyección de combustión pobre (121) se denota por F L, donde F L /F S = 1,5~2,0.The combustor (100) according to claim 1, wherein the ratio of the quantity of air to that of fuel gas in theory for the complete combustion of fuel gas is indicated by FS, a mixing ratio of the quantity of air to that of fuel gas. of fuel gas at the lean burn injection port (121) is denoted by FL, where FL /FS = 1.5~2.0. 5. El combustor (100) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, donde la carcasa de combustor (11) comprende:5. The combustor (100) according to any of claims 1 to 4, wherein the combustor casing (11) comprises: una primera parte de carcasa de combustión pobre (113) y una segunda parte de carcasa de combustión pobre (114) , donde la primera parte de carcasa de combustión pobre (113) y la segunda parte de carcasa de combustión pobre (114) están conectadas entre sí y definen la cavidad de combustión pobre (1141) y la abertura de combustión pobre (115), y el dispositivo rectificador (14) está dispuesto entre la primera parte de carcasa de combustión pobre (113) y la segunda parte de carcasa de combustión pobre (114) y está ubicada en la abertura de combustión pobre (115) ; ya first lean burn casing part (113) and a second lean burn casing part (114), wherein the first lean burn casing part (113) and the second lean burn casing part (114) are connected each other and define the lean burn cavity (1141) and the lean burn opening (115), and the rectifying device (14) is disposed between the first lean burn casing part (113) and the second lean burn casing part (113). lean burn (114) and is located in the lean burn opening (115); Y una primera parte de carcasa de combustión rica (111) y una segunda parte de carcasa de combustión rica (112), donde la primera parte de carcasa de combustión rica (111) está conectada a la primera parte de carcasa de combustión pobre (113) y ubicada fuera de la primera parte de carcasa de combustión pobre, la primera parte de carcasa de combustión rica (111) y la primera parte de carcasa de combustión pobre (113) definen la primera cavidad de combustión rica (1111) y el primer puerto de llama de combustión rica (118) juntos, la segunda parte de carcasa de combustión rica (112) está conectada a la segunda parte de carcasa de combustión pobre (114) y se encuentra fuera de la segunda parte de carcasa de combustión pobre (114), la segunda parte de carcasa de combustión rica (112) y la segunda parte de carcasa de combustión pobre (114) definen la segunda cavidad de combustión rica (1121) y el segundo puerto de llama de combustión rica (119) juntos.a first rich-burning casing part (111) and a second rich-burning casing part (112), wherein the first rich-burning casing part (111) is connected to the first lean-burning casing part (113) and located outside the first lean burn casing part, the first rich burn casing part (111) and the first lean burn casing part (113) define the first rich burn cavity (1111) and the first port burning rich flame (118) together, the rich burning second casing part (112) is connected to the lean burning second casing part (114) and is outside the lean burning second casing part (114). ), the second rich burn casing part (112) and the second lean burn casing part (114) define the second rich burn cavity (1121) and the second rich burn flame port (119) together. 6. El combustor (100) según la reivindicación 5, donde la carcasa del combustor (11) comprende, además: 6. The combustor (100) according to claim 5, wherein the combustor casing (11) further comprises: una pluralidad de listones de conexión (17), donde dos extremos de cada listón de conexión (17) están conectados a la primera parte de carcasa de combustión rica (111) y la segunda parte de carcasa de combustión rica (112) respectivamente, y la pluralidad de listones de conexión (17) dividen cada uno del primer puerto de llama de combustión rica (118), el segundo puerto de llama de combustión rica (119) y el puerto de llama de combustión pobre (141) en una pluralidad de segmentos.a plurality of connecting slats (17), wherein two ends of each connecting slat (17) are connected to the first burn-rich casing part (111) and the second burn-rich casing part (112) respectively, and The plurality of connecting slats (17) each divide the first rich burning flame port (118), the second rich burning flame port (119) and the lean burning flame port (141) into a plurality of segments. 7. El combustor (100) según la reivindicación 5, donde la carcasa del combustor (11) comprende, además:7. The combustor (100) according to claim 5, wherein the combustor casing (11) further comprises: un inyector de combustión pobre (12), conectado a la primera parte de carcasa de combustión pobre (113) y la segunda parte de carcasa de combustión pobre (114), donde el puerto de inyección de combustión pobre (121) está dispuesto en el inyector de combustión pobre (12); y un inyector de combustión rica (13), conectado a la primera parte de carcasa de combustión rica (111) y la segunda parte de carcasa de combustión rica (112) y en comunicación con la primera cavidad de combustión rica (1111) y la segunda cavidad de combustión rica (1121) , donde el inyector de combustión rica está ubicado encima del inyector de combustión pobre (12) y el puerto de inyección de combustión rica (131) está dispuesto en el inyector de combustión rica (13).a lean-burn injector (12), connected to the first lean-burn casing part (113) and the second lean-burn casing part (114), wherein the lean-burn injection port (121) is disposed in the lean burn injector (12); and a rich combustion injector (13), connected to the first rich combustion casing part (111) and the second rich combustion casing part (112) and in communication with the first rich combustion cavity (1111) and the second rich combustion cavity (1121), where the rich combustion injector is located above the lean combustion injector (12) and the rich combustion injection port (131) is disposed in the rich combustion injector (13). 8. El combustor (100) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, donde la unidad de combustión (1) comprende, además:8. The combustor (100) according to any of claims 1 to 4, wherein the combustion unit (1) further comprises: una boquilla de combustión rica (15) configurada para proporcionar el puerto de inyección de combustión rica (131) con el gas combustible y correspondiente al puerto de inyección de combustión rica (131); ya rich burn nozzle (15) configured to supply the rich burn injection port (131) with the fuel gas and corresponding to the rich burn injection port (131); Y una boquilla de combustión pobre (16) configurada para proporcionar el puerto de inyección de combustión pobre (121) con el gas combustible y correspondiente al puerto de inyección de combustión pobre (121).a lean burn nozzle (16) configured to supply the lean burn injection port (121) with fuel gas and corresponding to the lean burn injection port (121). 9. El combustor (100) según la reivindicación 8, donde un área de sección S3 de un puerto de chorro de gas de la boquilla de combustión rica (15) y un área de sección S4 de un puerto de chorro de gas de la boquilla de combustión pobre (16) satisfacen: S3/S4=0,25~0,65.The combustor (100) according to claim 8, wherein a section area S3 of a gas jet port of the rich burn nozzle (15) and a section area S4 of a gas jet port of the nozzle lean combustion (16) satisfy: S3/S4=0.25~0.65. 10. El combustor (100) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, donde proporcionan y disponen una pluralidad de unidades de combustión (1) a lo largo de una dirección a lo ancho de la unidad de combustión (1).The combustor (100) according to any one of claims 1 to 4, wherein a plurality of combustion units (1) are provided and arranged along a widthwise direction of the combustion unit (1). 11. Un calentador de agua a gas que comprende el combustor (100) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10. 11. A gas water heater comprising the combustor (100) according to any one of claims 1 to 10.
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