ES2881655T3 - Circuito hidráulico de maniobra de un tren de aterrizaje de una aeronave - Google Patents
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Abstract
Circuito hidráulico de maniobra de un tren de aterrizaje de una aeronave que incluye: - una válvula general (1) para admitir una presión de alimentación en el circuito; - unos distribuidores (4, 6) para alimentar a los accionadores de maniobra (3) de los aterrizadores y/o de las trampillas del tren de aterrizaje o de los accionadores de liberación de los ganchos (5) que mantienen a los aterrizadores y/o a las trampillas en la posición retractada; - una válvula de despresurización (102; 202) para, en una posición de paso, permitir la distribución selectiva de la presión de alimentación hacia una cámara de extensión (3A) o hacia una cámara de retracción (3B) de cada tornillo de maniobra por parre de los distribuidores, y, en una posición de despresurización, forzar la puesta en retorno de una cámara de retracción de cada tornillo de maniobra; caracterizado por que la válvula de despresurización (105; 205) es enviada de una manera estable hacia la posición de despresurización, y es desplazada a la posición de paso únicamente como respuesta a la presencia de la presión de alimentación aguas debajo de la válvula general.
Description
DESCRIPCIÓN
Circuito hidráulico de maniobra de un tren de aterrizaje de una aeronave
El invento se refiere a un circuito hidráulico de maniobra de un tren de aterrizaje de una aeronave.
Antecedentes del invento
Se conocen aeronaves provistas con un tren de aterrizaje retráctil y desplazable entre una posición retractada y una posición desplegada por medio de diversos accionadores de maniobra. El tren de aterrizaje se estabiliza en la posición retractada por medio de unas cajas de enganche con accionamiento hidráulico. Lo mismo pasa con las trampillas que cierran las bodegas en las cuales se retracta el tren de aterrizaje (véase, por ejemplo, el documento EP1914164 A1).
Haciendo referencia a la figura 1 que ilustra un esquema simplificado de un circuito hidráulico de accionamiento de un tren de aterrizaje de una aeronave según la técnica anterior, el circuito hidráulico incluye en primer lugar una válvula general 1 que incluye a su vez una posición de alimentación en la cual una línea de alimentación LA del circuito tiene la presión de alimentación, y una posición de retorno en la cual la línea de alimentación LA está puesta en posición de retorno. La posición de retorno es aquí una posición de reposo estable, y la posición de alimentación se selecciona por medio de una orden eléctrica.
El circuito incluye dos líneas principales, de las cuales una línea de presión LP está destinada a llevar la presión de alimentación a los distribuidores que alimentan a los componentes hidráulicos del circuito, y una línea de retorno LR está conectada al retorno de la aeronave.
El circuito incluye una válvula de despresurización 2 colocada aquí aguas abajo de la válvula general 1 y que, en una posición de paso, pone la línea de presión LP en comunicación con la línea de alimentación LA y la línea de retorno LR en retorno, y, en una posición de despresurización, pone a la línea de presión LP y a la línea de retorno LR en retorno. Aquí, la posición de paso es una posición de reposo estable.
Aguas abajo de la válvula de despresurización 2, las líneas de presión LP y de retorno LR desembocan aquí en un primer distribuidor 4 de tres posiciones conectado a un tornillo de maniobra 3 preparado para hacer pivotar alrededor de eje 11 a un aterrizador 10, entre una posición retractada, representada aquí y una posición desplegada. Para ello, el distribuidor 4 pone en comunicación de una manera selectiva una línea de extensión que desemboca aquí en una cámara llena 3A del tornillo de maniobra 3 y una línea de retracción que desemboca en una cámara anular 3B del tornillo de maniobra 3 con las líneas de presión LP y de retorno LR.
Las líneas de presión LP y de retorno LR desembocan igualmente en un segundo distribuidor 6 de dos posiciones conectado a un accionador de simple efecto de liberación de una caja de enganche 5 (el accionador está integrado aquí en la cajera de enganche). El gancho de la caja de enganche 5 está preparado para cerrarse automáticamente sobre un apéndice del aterrizador 10 cuando éste llegue a la posición retractada para mantener esta posición. Conviene, por lo tanto, provocar la liberación del gancho para permitir el movimiento del aterrizador 10 hacia la posición desplegada.
Por supuesto que, si la bodega en la cual se retracta el aterrizador está equipada con una o varias trampillas, el circuito hidráulico incluirá igualmente un distribuidor para alimentar al tornillo de maniobra de las trampillas, y un distribuidor para liberar a un gancho que mantiene a las trampillas en posición cerrada. Las líneas de presión LP y de retorno LR desembocan entonces en los citados distribuidores de la misma manera que desembocan en los distribuidores 4 y 6. Todos estos equipos están, por supuesto, replicados para cada uno de los aterrizadores del tren de aterrizaje, a pesar de que no estén representados aquí.
En el caso de un fallo hidráulico, especialmente de pérdida de presión, es necesario poder asegurar el descenso de los aterrizadores hacia la posición desplegada. A este respecto, conviene liberar los ganchos de las cajas de enganche para liberar a las trampillas y a los aterrizadores, y hacerlo de tal manera que ningún volumen de fluido quede bloqueado en las cámaras de los accionadores concernidos, impidiendo el movimiento de los aterrizadores y de las trampillas. En particular, conviene ante todo al menos poner en retorno la cámara de retracción del o de los tornillos de maniobra (aquí la cámara 3B). A estos efectos, ya se sabe cómo utilizar una orden mecánica de socorro bajo la forma aquí de una palanca 12 accionada por el piloto de la aeronave que, por una parte, fuerza la liberación de los ganchos de las cajas de enganche 5 por medio de una unión por cable 13, y, por otra parte, fuerza a la válvula de despresurización 2 a ponerse en la posición de despresurización, lo que permite a cualquier fluido contenido en el tornillo de maniobra 3 a poder fluir, si fuese necesario, hacia el depósito de la aeronave y, especialmente al fluido contenido en la cámara de retracción 3B, sin oponer una resistencia notable, durante el descenso del aterrizador hacia la posición desplegada, y cualquiera que sea la posición del distribuidor 4.
Se ha propuesto igualmente reemplazar esta orden mecánica de socorro por una orden de socorro motorizada, equipando a las cajas de enganche con unos motores susceptibles de liberar a los ganchos, y equipando a la válvula de despresurización con un motor susceptible de desplazarla en contra del muelle de recuperación hacia la posición de despresurización.
Sin embargo, estas dos opciones resultan pesadas y necesitan un mantenimiento particular. Por ejemplo, los cables de las órdenes por cable necesitan una verificación regular de su tensión. Además, las ordenes de socorro deben ser regularmente testadas para verificar su buen funcionamiento. Por cada test, los equipos de mantenimiento deben reiniciar entonces el circuito volviendo a poner a los ganchos y a la válvula de despresurización en su estado de funcionamiento nominal.
Objeto del invento
El invento trata de proponer un circuito hidráulico simplificado que permita la salida del o de los aterrizadores en el caso de una pérdida de presión.
Resumen del invento
Con vistas a la realización de este objetivo, se propone un circuito hidráulico de maniobra del tren de aterrizaje de una aeronave que incluya:
-una válvula general para admitir una presión de alimentación en el circuito;
- unos distribuidores para alimentar a unos accionadores de maniobra de los aterrizadores y/o de las trampillas del tren de aterrizaje o de los accionadores de liberación de los ganchos que mantienen a los aterrizadores y/o a las trampillas en posición retractada;
- una válvula de despresurización para, en una posición de paso, permitir la distribución selectiva de la presión de alimentación hacia una cámara de extensión o hacia una cámara de retracción de cada tornillo de maniobra por parte de los distribuidores, y, en una posición de despresurización, forzar la puesta en retorno de una cámara de retracción de cada tornillo de maniobra,
Según el invento, la válvula de despresurización se moviliza de una manera estable hacia la posición de despresurización, y se desplaza a la posición de paso únicamente como respuesta a la presencia de la presión de alimentación aguas debajo de la válvula general.
De esta manera, la válvula de despresurización está, por defecto, en estado de despresurización. No puede ser desplazada a la posición de paso nada más que si la válvula general ha admitido la presión de alimentación en el circuito. Por lo tanto, es necesario que la válvula general esté en la posición de alimentación y que la presión de alimentación esté presente aguas arriba de la válvula general para que la válvula de despresurización se ponga en la posición de paso. Si la válvula general falla, o las bombas de la aeronave no están ya accionadas, entonces la válvula de despresurización se pone automáticamente en la posición de despresurización, sin ninguna intervención del piloto, lo que simplifica de manera considerable el circuito hidráulico, suprimiendo cualquier orden mecánica o motorizada de la válvula de despresurización. Además, la válvula de despresurización es accionada en cada maniobra de los aterrizadores, de tal manera que la supervisión de su funcionamiento está fácilmente asegurada. Breve descripción de los dibujos
El invento será mejor comprendido con la lectura de la descripción que viene a continuación de las figuras de los dibujos anexos, entre los cuales, además:
(Figura 1) la figura 1 ya detallada presenta la técnica anterior;
(Figura 2) la figura 2 es una vista esquemática de un circuito hidráulico de maniobra de un tren de aterrizaje de una aeronave según un primer modo particular de realización del invento;
(Figura 3) la figura 3 es una vista esquemática de un circuito hidráulico de maniobra de un tren de aterrizaje de una aeronave según un segundo modo particular de realización del invento.
Descripción detallada del invento
Según un primer modo particular de realización del invento detallado haciendo referencia a la figura 2, el circuito ilustrado aquí es muy similar al de la figura 1, y los elementos comunes llevan referencias comunes. El lector se reportará a su descripción en la parte de introducción de la presente. La diferencia esencial con el circuito de la técnica anterior reside en la válvula de despresurización 102, cuya posición estable impuesta por el muelle de recuperación 105 es ahora la posición de despresurización. La posición de paso está controlada aquí por medio de una orden hidráulica 103 que no es capaz de superar a la fuerza del muelle 105 nada más que si la presión de alimentación ha sido admitida en la línea de alimentación LA, es decir, si la válvula general 1 ha sido enviada a la posición de alimentación ET y si la presión de alimentación ha sido suministrada al circuito por las bombas de la aeronave o por un acumulador. A estos efectos, una derivación 104 parte de un ramal de la línea de alimentación LA para alimentar a la orden hidráulica 103. Se observará que la válvula de despresurización 102 no está ya controlada mecánicamente por la palanca 12. El funcionamiento de la válvula de despresurización 102 es completamente automático, estando el circuito hidráulico despresurizado por defecto salvo en las fases puntuales de maniobra de los aterrizadores.
En la posición de despresurización, la válvula de despresurización 102 permite a cualquier fluido contenido en el tornillo de maniobra 3 poder fluir, si fuese necesario, hacia el depósito de la aeronave, y, especialmente, el fluido contenido en la cámara de retracción 3B, sin oponer una resistencia notable, durante el descenso del aterrizador hacia la posición desplegada, y cualquiera que sea la posición del distribuidor 4.
Según un segundo modo particular de realización del invento detallado haciendo referencia a la figura 3, la válvula de despresurización 202 está situada ahora sobre una línea de circuito que va desde el distribuidor 6 a la cámara de retracción 3B del tornillo de maniobra 3. Como en el modo de realización precedente, la posición estable de la válvula de despresurización 202 es ahora la posición de despresurización. La posición de paso está controlada aquí por medio de una orden hidráulica 203 que no es capaz de superar a la fuerza del muelle de recuperación 205 nada más que si la presión de alimentación ha sido admitida en la línea de alimentación LA, es decir, si la válvula general 1 ha sido enviada a la posición de alimentación ET y si la presión de alimentación ha sido suministrada al circuito por las bombas de la aeronave o por un acumulador. A estos efectos, una derivación 204 parte de un ramal de la línea de alimentación LA para alimentar a la orden hidráulica 203. Se observará que la válvula de despresurización 202 no está controlada ya mecánicamente por la palanca 12. El funcionamiento de la válvula de despresurización 102 es completamente automático, estando despresurizado el circuito hidráulico por defecto, salvo en las fases puntuales de maniobra de los aterrizadores.
En la posición de despresurización, la válvula de despresurización 202 permite a cualquier fluido contenido en la cámara de retracción 3B poder fluir, si fuese necesario, hacia el depósito de la aeronave sin oponer ninguna resistencia notable, durante el descenso del aterrizador hacia la posición desplegada, y cualquiera que sea la posición del distribuidor 4.,
El invento no está limitado a lo que acaba de ser descrito, sino que, por el contrario, engloba a cualquier variante que entre dentro del marco definido por las reivindicaciones. En particular, si la bodega en la cual se retracta el aterrizador está equipada con una o con varias trampillas, el circuito hidráulico incluirá igualmente un distribuidor para alimentar a un tornillo de maniobra de las trampillas, y un distribuidor para liberar un gancho que mantienen a las trampillas en la posición cerrada. Las líneas de presión LP y de retorno LR desembocan entonces en los citados distribuidores como desembocan en los distribuidores 4 y 6. Todos estos equipos están replicados, por supuesto, para cada uno de los aterrizadores del tren de aterrizaje, aunque no estén representados aquí.
Claims (4)
1.Circuito hidráulico de maniobra de un tren de aterrizaje de una aeronave que incluye:
- una válvula general (1) para admitir una presión de alimentación en el circuito;
- unos distribuidores (4, 6) para alimentar a los accionadores de maniobra (3) de los aterrizadores y/o de las trampillas del tren de aterrizaje o de los accionadores de liberación de los ganchos (5) que mantienen a los aterrizadores y/o a las trampillas en la posición retractada;
- una válvula de despresurización (102; 202) para, en una posición de paso, permitir la distribución selectiva de la presión de alimentación hacia una cámara de extensión (3A) o hacia una cámara de retracción (3B) de cada tornillo de maniobra por parre de los distribuidores, y, en una posición de despresurización, forzar la puesta en retorno de una cámara de retracción de cada tornillo de maniobra;
caracterizado por que la válvula de despresurización (105; 205) es enviada de una manera estable hacia la posición de despresurización, y es desplazada a la posición de paso únicamente como respuesta a la presencia de la presión de alimentación aguas debajo de la válvula general.
2. Circuito hidráulico según la reivindicación 1, en el cual una derivación (104; 204) parte de una línea de alimentación (LA) extendiéndose entre la válvula general (1) y los distribuidores (4, 6) para alimentar a una orden de presión (103; 203) de la válvula de despresurización que sitúa a ésta en la posición de paso en contra de un muelle de recuperación (105; 205) hacia la posición de despresurización.
3. Circuito hidráulico según la reivindicación 1, en el cual la válvula de despresurización (102) está situada entre la válvula general (1) y los distribuidores (4, 6).
4. Circuito hidráulico según la reivindicación 1, en el cual la válvula de despresurización (102) está situada sobre una línea hidráulica que se extiende entre los distribuidores (6) y las cámaras de retracción de los tornillos de maniobra.
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