ES2875771T3 - Anchoring system for a safety barrier post - Google Patents
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Abstract
Sistema de anclaje para un poste (1) de barrera de seguridad en un soporte (2) rígido, comprendiendo el dicho poste (1) una cara (1a) frontal y una cara (1b) posterior, comprendiendo el dicho sistema: - una base (3) de poste; - al menos una platina (4, 4a, 4b) de anclaje al soporte (2) rígido; - medios (8, 9, 10) de anclaje de la al menos una platina (4, 4a, 4b) de anclaje al soporte (2) rígido; en el cual la dicha base (3) de poste está acoplada mecánicamente a la dicha al menos una platina (4, 4a, 4b) de anclaje mediante un acoplamiento mecánico, siendo el dicho acoplamiento mecánico un acoplamiento rígido deformable en rotación bajo la acción de una fuerza F aplicada en el poste (1) teniendo una componente horizontal orientada desde adelante hacia atrás del poste, entrando el dicho acoplamiento mecánico en deformación plástica cuando la dicha componente horizontal genera un momento M de fuerza superior a un primer valor S1 umbral en el sistema de anclaje, caracterizado porque - el dicho acoplamiento mecánico está configurado para entrar en rotura por torsión en las zonas (5a, 5b) frágiles del acoplamiento mecánico cuando la dicha componente horizontal de la fuerza aplicada genera un momento de fuerza superior a un segundo valor S2 umbral en el sistema de anclaje, estando las dichas zonas (5a, 5b) frágiles configuradas para que la base (3) de poste sea completamente desacoplada de la al menos una platina (4, 4a, 4b) de anclaje tras la rotura de las zonas (5a, 5b) frágiles, estando los dichos medios (8, 9, 10) de anclaje de la al menos una platina (4, 4a, 4b) de anclaje al soporte (2) rígido configurados para resistir a un momento de fuerza igual al dicho segundo valor S2 umbral; - la al menos una platina (4, 4a, 4b) de anclaje comprende una ranura (7) pasante que se extiende desde la parte delantera hacia la parte posterior de la dicha al menos una platina (4, 4a, 4b) de anclaje hasta una cierta profundidad sin alcanzar el borde posterior; - la al menos una platina (4, 4a, 4b) de anclaje comprende al menos un orificio (6) pasante para recibir los medios (8, 9, 10) de anclaje al soporte (2) rígido, estando el dicho orificio (6) pasante conectado a la dicha ranura (7).Anchoring system for a safety barrier post (1) in a rigid support (2), said post (1) comprising a front face (1a) and a rear face (1b), said system comprising: - a base (3) pole; - at least one plate (4, 4a, 4b) for anchoring to the rigid support (2); - means (8, 9, 10) for anchoring the at least one plate (4, 4a, 4b) for anchoring to the rigid support (2); in which said post base (3) is mechanically coupled to said at least one anchor plate (4, 4a, 4b) by means of a mechanical coupling, said mechanical coupling being a rigid coupling deformable in rotation under the action of a force F applied to the post (1) having a horizontal component oriented from the front to the rear of the post, said mechanical coupling entering plastic deformation when said horizontal component generates a moment M of force greater than a first threshold value S1 in the anchoring system, characterized in that - said mechanical coupling is configured to break by torsion in the fragile zones (5a, 5b) of the mechanical coupling when said horizontal component of the applied force generates a moment of force greater than a second value S2 threshold in the anchoring system, the said fragile areas (5a, 5b) being configured so that the post base (3) is completely decoupled ada of the at least one platen (4, 4a, 4b) for anchoring after breaking the fragile zones (5a, 5b), the said means (8, 9, 10) for anchoring the at least one platen (4 , 4a, 4b) anchoring to the rigid support (2) configured to resist a moment of force equal to said second threshold value S2; - the at least one anchoring plate (4, 4a, 4b) comprises a through slot (7) that extends from the front to the rear of said at least one anchoring plate (4, 4a, 4b) until a certain depth without reaching the posterior edge; - the at least one anchoring plate (4, 4a, 4b) comprises at least one through hole (6) to receive the means (8, 9, 10) for anchoring to the rigid support (2), said hole (6) being ) through connected to said slot (7).
Description
DESCRIPCIÓNDESCRIPTION
Sistema de anclaje para un poste de barrera de seguridadAnchoring system for a safety barrier post
Campo de la invenciónField of the invention
La presente invención se refiere al campo técnico de las barreras de seguridad dispuestas a lo largo de las vías de circulación de carreteras para reducir la gravedad de los accidentes.The present invention relates to the technical field of safety barriers arranged along highway traffic lanes to reduce the severity of accidents.
La presente invención se refiere a un sistema de anclaje para un poste de barrera de seguridad.The present invention relates to an anchoring system for a safety barrier post.
Descripción de la técnica anteriorDescription of the prior art
Una barrera de seguridad es una barra dispuesta a lo largo de una vía de circulación de carretera para, en caso de accidente, amortiguar el choque y no devolver el vehículo en el sentido contrario con el fin de que no rebote hacia la vía de la izquierda en las carreteras. Para lograr estos objetivos, es ventajoso diseñar las barreras de seguridad de tal manera que puedan deformarse al chocar con un vehículo con el fin de absorber la energía cinética de este último. Durante una colisión con un vehículo, la energía puede entonces ser absorbida por diferentes partes de la barrera de seguridad. De manera general, una barrera de seguridad tal como se entiende a lo largo de este texto es un dispositivo de contención constituido por elementos verticales anclados en el suelo, los «postes», y elementos horizontales, los «rieles», fijados a estos postes. Estos elementos verticales y horizontales están en general constituidos principalmente de metal, pero se puede considerar cualquier otro material que tenga propiedades mecánicas adecuadas. Por convención, a lo largo de este texto, se designa por «cara delantera» de un poste, la cara del poste, o de uno de los elementos que lo componen, contiguo a la vía de circulación y que se encuentran en general en primera línea en caso de impacto con un vehículo, a la vez que la «cara posterior» es la cara opuesta a la cara delantera. La mayor parte de la energía disipada por una barrera de seguridad es en general absorbida por la deformación de los rieles, a la vez que una cantidad de energía mas limitada también puede ser absorbida por una deformación de los postes y de su sistema de anclaje al suelo.A safety barrier is a bar arranged along a road traffic lane to, in the event of an accident, cushion the shock and not return the vehicle in the opposite direction so that it does not bounce towards the left lane. on the roads. To achieve these objectives, it is advantageous to design the safety barriers in such a way that they can deform when colliding with a vehicle in order to absorb the kinetic energy of the latter. During a collision with a vehicle, energy can then be absorbed by different parts of the safety barrier. In general, a safety barrier as understood throughout this text is a containment device made up of vertical elements anchored to the ground, the "posts", and horizontal elements, the "rails", fixed to these posts. . These vertical and horizontal elements are generally constituted mainly of metal, but any other material having adequate mechanical properties can be considered. By convention, throughout this text, the "front face" of a pole is designated as the face of the pole, or of one of the elements that compose it, contiguous to the traffic lane and which are generally on the first floor. line in the event of an impact with a vehicle, while the "rear face" is the face opposite the front face. Most of the energy dissipated by a safety barrier is generally absorbed by the deformation of the rails, while a more limited amount of energy can also be absorbed by a deformation of the posts and their anchoring system to the ground.
El documento WO 2015/042656 divulga un sistema de anclaje a un soporte rígido para un poste de barrera de seguridad en el cual el esfuerzo ejercido por el poste sobre los medios de anclaje en caso de impacto es reducido por la presencia de una platina de anclaje que comprende una zona de bisagra capaz de deformarse plásticamente. En efecto, la platina de anclaje comprende en su parte delantera (i) una zona de anclaje que comprende medios de sujeción para acoplar la dicha platina al soporte rígido (ii) y una zona solidaria de la base del poste, estando estas dos zonas separadas por ranuras que se extienden desde la parte delantera de la platina hacia la parte posterior de la misma hasta la zona de bisagra. Cuando se aplica sobre el poste una fuerza que tenga una componente distinta de cero suficiente orientada desde adelante hacia atrás del poste, la zona de bisagra de la platina de anclaje se deforma. Bajo la acción de esta fuerza, la zona solidaria de la base del poste sigue en efecto la rotación del poste provocada por el momento de fuerza asociado a la fuerza de impacto, a la vez que la zona de anclaje de la platina permanece acoplada al soporte rígido. Por tanto, la deformación generada en la zona de bisagra de la platina permite disipar la energía cinética y por lo tanto amortiguar el choque entre el vehículo y la barrera de seguridad, pero también disminuir el esfuerzo soportado por los medios de anclaje que acoplan la platina de anclaje al soporte rígido. Los medios de anclaje, que típicamente comprenden pernos de anclaje colocados en orificios pasantes perforados en la platina de anclaje, son efectos requeridos en tracción durante la aplicación de una fuerza en el poste orientada de adelante hacia atrás. Debido a la deformación plástica de la zona de bisagra, el pico de tracción soportado por estos medios de anclaje es, por lo tanto, reducido, lo que permite preservarlos y/o reducir su número o su resistencia individual con el fin de resistir un nivel de fuerza de impacto determinado sobre el poste. Además, este documento de la técnica anterior revela que el sistema de anclaje comprende ventajosamente un dispositivo de parada, tal como una muesca en la parte posterior del poste, que permite limitar la amplitud de rotación del poste y por lo tanto la deformación plástica de la zona de bisagra. Esto tiene por efecto aumentar la resistencia del poste de la barrera de seguridad una vez que la deformación plástica de la zona de bisagra ha alcanzado una amplitud máxima permitida. A pesar de la disipación de energía que se produce durante la deformación de la zona de bisagra, los esfuerzos transmitidos a los medios de anclaje permanecen por lo tanto elevados y el valor máximo de estos depende en gran medida de las particularidades del vehículo que entra en colisión con la barrera de seguridad y sobre todo de la energía cinética de este último en el momento del impacto.Document WO 2015/042656 discloses an anchoring system to a rigid support for a safety barrier post in which the effort exerted by the post on the anchoring means in the event of an impact is reduced by the presence of an anchoring plate. comprising a hinge zone capable of plastically deforming. Indeed, the anchoring plate comprises in its front part (i) an anchoring area that includes fastening means for coupling said plate to the rigid support (ii) and an area integral with the base of the post, these two areas being separated through slots that extend from the front of the platen to the rear of the platen to the hinge area. When a force having a sufficient non-zero component oriented from the front to rear of the post is applied to the post, the hinge area of the anchor plate is deformed. Under the action of this force, the integral zone of the base of the post actually follows the rotation of the post caused by the moment of force associated with the impact force, while the anchoring zone of the plate remains coupled to the support. rigid. Therefore, the deformation generated in the hinge area of the platen allows the kinetic energy to be dissipated and therefore cushioning the impact between the vehicle and the safety barrier, but also to reduce the effort supported by the anchoring means that couple the platen. anchoring to the rigid support. The anchoring means, which typically comprise anchor bolts positioned in through holes drilled in the anchor plate, are required effects in tension during the application of a force on the post oriented from front to back. Due to the plastic deformation of the hinge area, the tensile peak supported by these anchoring means is therefore reduced, which allows them to be preserved and / or their number or individual strength reduced in order to resist a level. impact force determined on the post. Furthermore, this prior art document reveals that the anchoring system advantageously comprises a stopping device, such as a notch in the back of the post, which makes it possible to limit the amplitude of rotation of the post and therefore the plastic deformation of the post. hinge area. This has the effect of increasing the strength of the safety barrier post once the plastic deformation of the hinge area has reached a maximum allowed amplitude. Despite the energy dissipation that occurs during the deformation of the hinge area, the forces transmitted to the anchoring means therefore remain high and the maximum value of these largely depends on the particularities of the vehicle entering the vehicle. collision with the safety barrier and especially of the latter's kinetic energy at the moment of impact.
Sin embargo, cuando la barrera de seguridad se coloca en una obra de ingeniería civil tal como un puente o un dique, es en general muy conveniente limitar a un valor máximo los esfuerzos transmitidos por los medios de anclaje al soporte rígido con el fin de preservar este último. En efecto, en un tal caso de figura, el soporte rígido hace en general parte de una estructura compleja de ingeniería civil. Es entonces costoso y difícil de reparar en caso de daño generado por los esfuerzos excesivos al nivel de los medios de anclaje. Con el fin de limitar los esfuerzos transmitidos al soporte rígido a través de los medios de anclaje, existen los denominados sistemas «de fusible», en los cuales el poste se desacopla del soporte rígido más allá de un valor umbral de esfuerzos transmitidos a los medios de anclaje. Tales sistemas para controlar el valor máximo de los esfuerzos transmitidos al soporte rígido se describen, por ejemplo, en el documento US2010/0293870. Estos sistemas de anclaje incluyen una placa de anclaje solidaria de la base del poste que está anclada en el suelo a través de pernos de anclaje insertados en orificios pasantes perforados en la dicha placa. Cada perno de anclaje está en contacto directo con el suelo y se cierra con ayuda de una tuerca apretada por encima de la placa de anclaje. Se coloca una arandela que comprende un orificio que se puede deformar entre la tuerca de cierre de los pernos de anclaje y la placa de anclaje. En caso de un impacto suficiente en la barrera de seguridad y por lo tanto de un momento de fuerza suficiente transmitido a la base del poste, el orificio de la arandela se deforma y se rompe bajo la tensión que le transmite a través de la tuerca de cierre. En este momento, la placa de anclaje y, por lo tanto, el poste, se desacoplan del suelo ya que la tuerca de cierre tiene un tamaño inferior al de los orificios pasantes en la placa de anclaje. Por lo tanto, este desacoplamiento que se produce más allá de un valor umbral de esfuerzos transmitidos al sistema de anclaje permite preservar el soporte en el cual se ancla el poste a través de la placa de anclaje. Al final de un tal proceso de desacoplamiento, tanto el poste como los medios de anclaje están al menos parcialmente dañados, lo que impide que se vuelvan a utilizar posteriormente. Además, el valor umbral de esfuerzo que se puede transmitir al sistema de anclaje y la cantidad de energía disipada en el sistema de anclaje antes del desacoplamiento son relativamente reducidos ya que están directamente conectados a las capacidades de resistencia mecánica limitadas de las arandelas presentes entre la placa de anclaje y la tuerca de cierre.However, when the safety barrier is placed in a civil engineering work such as a bridge or a dam, it is generally very convenient to limit the forces transmitted by the anchoring means to the rigid support to a maximum value in order to preserve the latter. Indeed, in such a figure case, the rigid support is generally part of a complex civil engineering structure. It is then expensive and difficult to repair in case of damage generated by excessive efforts at the level of the anchoring means. In order to limit the stresses transmitted to the rigid support through the anchoring means, there are so-called "fuse" systems, in which the post is decoupled from the rigid support beyond a threshold value of stresses transmitted to the media. Anchor. Such systems for controlling the maximum value of the stresses transmitted to the rigid support are described, for example, in document US2010 / 0293870. These anchoring systems include an anchor plate integral with the base of the post that is anchored to the ground through anchor bolts inserted in through holes drilled in said plate. Each anchor bolt is in direct contact with the ground and closes with help of a tightened nut above the anchor plate. A washer comprising a deformable hole is placed between the locking nut of the anchor bolts and the anchor plate. In the event of a sufficient impact on the safety barrier and therefore a sufficient moment of force transmitted to the base of the post, the hole of the washer deforms and breaks under the stress transmitted to it through the nut. closing. At this time, the anchor plate, and therefore the post, are disengaged from the ground as the locking nut is smaller than the through holes in the anchor plate. Therefore, this decoupling, which occurs beyond a threshold value of forces transmitted to the anchoring system, makes it possible to preserve the support in which the post is anchored through the anchor plate. At the end of such a decoupling process, both the post and the anchoring means are at least partially damaged, which prevents them from being used again later. Furthermore, the threshold value of stress that can be transmitted to the anchoring system and the amount of energy dissipated in the anchoring system prior to decoupling are relatively low since they are directly connected to the limited mechanical resistance capabilities of the washers present between the anchor plate and lock nut.
Además, los pernos de anclaje que comprenden las arandelas deformables divulgadas en el documento US2010/0293870 son únicamente «fusibles» en tracción. Por consiguiente, en caso de fuerza suficiente ejercida sobre el poste, solo la parte delantera de la placa de anclaje se desacopla del soporte rígido. Los pernos de la parte posterior de la placa de anclaje, por su parte, están requeridos en compresión en caso de impacto de un vehículo contra la barrera de seguridad. Teniendo en cuenta que no hay pernos fusibles en compresión en el sistema de anclaje divulgado, el poste permanece, por consiguiente, en general parcialmente acoplado al soporte rígido incluso después de un importante impacto entre un vehículo y la barrera de seguridad. Como se explica en el documento, la ausencia de desacoplamiento total permite aumentar el poder de retención de la barrera de seguridad ya que el poste parcialmente desacoplado sigue siendo un obstáculo al paso del vehículo. Sin embargo, esta ausencia de desacoplamiento total combinada con la flexión del poste que entra en deformación puede en algunos casos tener efectos nefastos, en particular si el vehículo todavía posee una energía cinética suficiente después del desacoplamiento parcial del poste y que su centro de gravedad sea más elevado que la altura de la barrera de seguridad después del desacoplamiento parcial del poste. En efecto, una tal configuración puede conducir a un vuelco del vehículo por basculación por encima de la barrera de seguridad. Además, más allá de la basculación del vehículo que puede generar, la ausencia de desacoplamiento total de un poste también puede causar un franqueamiento del vehículo que atraviesa la barrera de seguridad sin basculación. Con estos sistemas de la técnica anterior, en efecto se pudo observar que entre los postes requeridos durante una colisión entre un vehículo y la barrera de seguridad, los postes que soportan la mayor deflexión angular se convierten, en efecto, en más elementos que facilitan el franqueamiento de la barrera de seguridad por el vehículo como dispositivos de retención, debido al esfuerzo que su peso ejerce sobre los elementos horizontales de la barrera de seguridad y por lo tanto debido a la disminución de este último que generan.Furthermore, the anchor bolts comprising the deformable washers disclosed in US2010 / 0293870 are only "fuses" in tension. Consequently, in case of sufficient force exerted on the post, only the front part of the anchor plate disengages from the rigid support. The bolts on the back of the anchor plate, meanwhile, are required in compression in the event of a vehicle impact against the safety barrier. Considering that there are no compression fusible bolts in the disclosed anchoring system, the post therefore remains generally partially coupled to the rigid support even after a major impact between a vehicle and the safety barrier. As explained in the document, the absence of total decoupling makes it possible to increase the holding power of the safety barrier since the partially decoupled post continues to be an obstacle to the passage of the vehicle. However, this absence of total decoupling combined with the bending of the post that goes into deformation can in some cases have disastrous effects, in particular if the vehicle still has sufficient kinetic energy after partial decoupling of the post and its center of gravity is higher than the height of the safety barrier after partial decoupling of the post. Indeed, such a configuration can lead to the vehicle tipping over the safety barrier. In addition, beyond the tipping of the vehicle that it can generate, the absence of total decoupling of a post can also cause a crossing of the vehicle that crosses the safety barrier without tipping. With these prior art systems, it was indeed possible to observe that between the posts required during a collision between a vehicle and the safety barrier, the posts that support the greatest angular deflection in effect become more elements that facilitate the crossing of the safety barrier by the vehicle as retention devices, due to the effort that its weight exerts on the horizontal elements of the safety barrier and therefore due to the decrease of the latter that they generate.
Resumen de la invenciónSummary of the invention
Un objetivo de la presente invención es proporcionar un sistema de anclaje en un soporte rígido para un poste de barrera de seguridad que permita limitar a un valor umbral el valor de los esfuerzos transmitidos al soporte rígido con el fin de preservarlo, maximizando a la vez la cantidad de energía disipada durante un impacto.An objective of the present invention is to provide an anchoring system in a rigid support for a safety barrier post that allows limiting the value of the stresses transmitted to the rigid support to a threshold value in order to preserve it, while maximizing the amount of energy dissipated during an impact.
Otro objetivo de la presente invención es proporcionar un sistema de anclaje en un soporte rígido para un poste de barrera de seguridad que se pueda implementar en las obras de ingeniería civil existentes, tales como puentes o diques, sin necesidad de adaptación de trabajos de ingeniería civil.Another objective of the present invention is to provide an anchoring system on a rigid support for a safety barrier post that can be implemented in existing civil engineering works, such as bridges or levees, without the need for adaptation of civil engineering works. .
Otro objetivo de la invención es proporcionar un sistema de anclaje para una barrera de seguridad que minimice los riesgos de vuelco de un vehículo que entra en colisión con la barrera de seguridad.Another objective of the invention is to provide an anchoring system for a safety barrier that minimizes the risks of overturning a vehicle that collides with the safety barrier.
Otro objetivo de la invención es proporcionar un sistema de anclaje que comprende medios de anclaje al soporte rígido que pueden ser reutilizados tras un impacto que haya provocado un daño del poste.Another objective of the invention is to provide an anchoring system comprising anchoring means to the rigid support that can be reused after an impact that has caused damage to the post.
La presente invención se define en la reivindicación independiente adjunta. Los modos de realización preferidos se definen en las reivindicaciones dependientes.The present invention is defined in the accompanying independent claim. Preferred embodiments are defined in the dependent claims.
Según un primer aspecto, la invención se refiere a un sistema de anclaje para un poste de barrera de seguridad en un soporte rígido, comprendiendo el dicho poste una cara delantera y una cara posterior, comprendiendo el dicho sistema:According to a first aspect, the invention refers to an anchoring system for a safety barrier post on a rigid support, said post comprising a front face and a rear face, said system comprising:
- una base de poste;- a post base;
- al menos una platina de anclaje al soporte rígido;- at least one anchor plate to the rigid support;
- medios de anclaje de la al menos una platina de anclaje al soporte rígido; en el cual la dicha base de poste está acoplada mecánicamente a la dicha al menos una platina de anclaje mediante un acoplamiento mecánico, siendo el dicho acoplamiento mecánico un acoplamiento rígido deformable en rotación bajo la acción de una fuerza F aplicada sobre el poste que tiene una componente horizontal orientado desde adelante hacia atrás del poste, entrando el dicho acoplamiento mecánico en deformación plástica cuando la dicha componente horizontal genera un momento M de fuerza superior a un primer valor S1 umbral en el sistema de anclaje,- anchoring means of the at least one anchoring plate to the rigid support; in which said post base is mechanically coupled to said at least one anchoring plate by means of a mechanical coupling, said mechanical coupling being a rigid coupling deformable in rotation under the action of a force F applied on the post having a horizontal component oriented from front to back of the post, entering the said mechanical coupling in plastic deformation when said horizontal component generates a moment M of force greater than a first threshold value S1 in the anchoring system,
en el cual,in which,
- el dicho acoplamiento mecánico está configurado para entrar en rotura por torsión en las zonas frágiles del acoplamiento mecánico cuando la dicha componente horizontal de la fuerza aplicada genera un momento de fuerza superior a un segundo valor S2 umbral en el sistema de anclaje, estando las dichas zonas frágiles configuradas para que la base del poste sea completamente desacoplada de la al menos una platina de anclaje después de la rotura de las zonas frágiles, estando los dichos medios de anclaje de la al menos una platina de anclaje al soporte rígido configurados para resistir a un momento de fuerza igual al dicho segundo valor S2 umbral;- the said mechanical coupling is configured to go into torsional failure in the fragile zones of the mechanical coupling when said horizontal component of the applied force generates a moment of force greater than a second threshold value S2 in the anchoring system, said fragile areas configured so that the base of the post is completely disengaged from the at least one anchoring plate after the breakage of the fragile areas, said anchoring means of the at least one anchoring plate to the rigid support being configured to resist to a moment of force equal to said second threshold value S2;
- la al menos una platina de anclaje comprende una ranura pasante que se extiende desde la parte delantera hacia la parte posterior de la dicha al menos una platina de anclaje hasta una cierta profundidad sin alcanzar el borde posterior;- the at least one anchoring plate comprises a through slot that extends from the front towards the rear of said at least one anchoring plate to a certain depth without reaching the rear edge;
- la al menos una platina de anclaje comprende al menos un orificio pasante para recibir los medios de anclaje al soporte rígido, estando el dicho orificio pasante conectado a la dicha ranura.- the at least one anchoring plate comprises at least one through hole to receive the anchoring means to the rigid support, said through hole being connected to said slot.
Según un modo de realización ventajoso, los medios de anclaje de la al menos una platina de anclaje al soporte rígido están configurados para permanecer en su límite de elasticidad cuando un momento de fuerza igual al dicho segundo valor S2 umbral es aplicado sobre el sistema de anclaje.According to an advantageous embodiment, the anchoring means of the at least one anchoring plate to the rigid support are configured to remain in its elasticity limit when a moment of force equal to said second threshold value S2 is applied to the anchoring system. .
Según un modo de realización ventajoso, las zonas frágiles del acoplamiento mecánico entre la base de poste y la al menos una platina de anclaje comprenden una soldadura parcial entre la base del poste y la al menos una platina de anclaje.According to an advantageous embodiment, the fragile areas of the mechanical coupling between the post base and the at least one anchoring plate comprise a partial weld between the post base and the at least one anchoring plate.
Según un modo de realización ventajoso, las zonas frágiles del acoplamiento mecánico entre la base de poste y la al menos una platina de anclaje comprenden una zona con un espesor inferior al de la base de poste y de la platina de anclaje.According to an advantageous embodiment, the fragile areas of the mechanical coupling between the post base and the at least one anchoring plate comprise an area with a thickness less than that of the post base and the anchoring plate.
Según un modo de realización ventajoso, el sistema comprende dos platinas de anclaje laterales dispuestas alrededor de la base de poste, estando las dichas zonas frágiles posicionadas en las interfaces entre cada platina de anclaje lateral y la base de poste.According to an advantageous embodiment, the system comprises two lateral anchoring plates arranged around the post base, said fragile areas being positioned at the interfaces between each lateral anchoring plate and the post base.
Según un modo de realización ventajoso, el sistema según la invención comprende una platina de anclaje central acoplada a una base de poste que comprende dos partes laterales dispuestas alrededor de la dicha platina de anclaje central, estando las dichas zonas frágiles posicionadas en las interfaces entre la platina de anclaje central y cada una de las dos partes laterales de la base de poste.According to an advantageous embodiment, the system according to the invention comprises a central anchoring plate coupled to a post base comprising two lateral parts arranged around said central anchoring plate, said fragile areas being positioned at the interfaces between the central anchor plate and each of the two lateral parts of the post base.
Según un modo de realización ventajoso, la dicha ranura comprende un borde tangente al orificio pasante, estando el dicho borde en posición media con respecto al orificio pasante y a una zona frágil del acoplamiento mecánico. Según un modo de realización ventajoso, los medios de anclaje de la al menos una platina de anclaje al soporte rígido comprenden pernos de anclaje, comprendiendo los dichos pernos de anclaje tornillos y tuercas.According to an advantageous embodiment, said groove comprises an edge tangent to the through hole, said edge being in a median position with respect to the through hole and to a fragile zone of the mechanical coupling. According to an advantageous embodiment, the anchoring means of the at least one anchoring plate to the rigid support comprise anchor bolts, said anchor bolts comprising screws and nuts.
Según un modo de realización ventajoso, los pernos comprenden arandelas insertadas entre las tuercas y la al menos una platina de anclaje.According to an advantageous embodiment, the bolts comprise washers inserted between the nuts and the at least one anchoring plate.
Según un segundo aspecto, la invención se refiere a un poste anclado en un soporte rígido con ayuda de un sistema de anclaje tal como el descrito anteriormente.According to a second aspect, the invention relates to a post anchored in a rigid support with the aid of an anchoring system such as that described above.
Según un tercer aspecto, la invención se refiere a una barrera de seguridad anclada en un soporte rígido que comprende una pluralidad de postes tales como los descritos anteriormente y una pluralidad de elementos horizontales que conectan los dichos postes entre sí.According to a third aspect, the invention refers to a safety barrier anchored in a rigid support comprising a plurality of posts such as those described above and a plurality of horizontal elements that connect said posts to each other.
Breve descripción de las figurasBrief description of the figures
Estos aspectos de la invención y otros aspectos complementarios se explicarán con más detalle a través de ejemplos y con referencia a los dibujos adjuntos:These aspects of the invention and other complementary aspects will be explained in more detail through examples and with reference to the accompanying drawings:
La Figura 1 representa un modo de realización de un poste que comprende una base de poste y platinas de anclaje según un modo de realización de la invención;Figure 1 represents an embodiment of a post comprising a post base and anchor plates according to an embodiment of the invention;
La Figura 2 es una ampliación de la zona de anclaje del poste representado en la Figura 1;Figure 2 is an enlargement of the anchoring area of the post represented in Figure 1;
La Figura 3 representa un modo de realización del sistema de anclaje según la invención que comprende el poste representado en las Figuras 1 y 2 en el cual se aplica una fuerza F de impacto, justo antes de que se produzca la rotura; Figure 3 represents an embodiment of the anchoring system according to the invention comprising the post represented in Figures 1 and 2 in which an impact force F is applied, just before the break occurs;
La Figura 4 representa el sistema de anclaje representado en la Figura 3 en el cual la fuerza F de impacto provocó la rotura del acoplamiento entre la base de poste y las platinas de anclaje;Figure 4 represents the anchoring system represented in Figure 3 in which the impact force F caused the coupling between the post base and the anchor plates to break;
La Figura 5 representa una vista en sección esquemática de la zona de anclaje del poste de las Figuras 1 y 2;Figure 5 represents a schematic sectional view of the anchoring area of the post of Figures 1 and 2;
La Figura 6 representa una vista en sección esquemática de la zona de anclaje de un poste en otro modo de realización del sistema de anclaje según la invención;Figure 6 represents a schematic sectional view of the anchoring area of a post in another embodiment of the anchoring system according to the invention;
La Figura 7 representa una barrera de seguridad que comprende sistemas de anclaje según la invención;Figure 7 represents a safety barrier comprising anchoring systems according to the invention;
Las figuras no están dibujadas a escala.Figures are not drawn to scale.
Descripción detallada de modos de realización preferidosDetailed description of preferred embodiments
Por lo tanto, la invención se refiere a un sistema de anclaje para un poste 1 de barrera de seguridad en un soporte 2 rígido, comprendiendo el dicho poste 1 una cara 1a delantera y una cara 1b posterior, comprendiendo el dicho sistema de anclaje:Therefore, the invention refers to an anchoring system for a safety barrier post 1 on a rigid support 2, said post 1 comprising a front face 1a and a rear face 1b, said anchoring system comprising:
- una base 3 de poste;- a post base 3;
- al menos una platina 4 de anclaje al soporte 2 rígido- at least one plate 4 for anchoring to the rigid support 2
- medios de anclaje de la al menos una platina 4 de anclaje al soporte 2 rígido;- anchoring means of the at least one anchoring plate 4 to the rigid support 2;
en el cual la dicha base 3 de poste está acoplada mecánicamente a la dicha al menos una platina 4 de anclaje mediante un acoplamiento mecánico, siendo el dicho acoplamiento mecánico un acoplamiento rígido deformable en rotación bajo la acción de una fuerza F aplicada al poste 1 que tiene una componente horizontal orientada desde adelante hacia atrás del poste, entrando el dicho acoplamiento mecánico en deformación plástica cuando la dicha componente horizontal genera un momento de fuerza superior a un primer valor S1 umbral en el sistema de anclaje, en el cual el dicho acoplamiento mecánico está configurado para entrar en rotura por torsión en las zonas 5a, 5b frágiles del acoplamiento mecánico cuando la dicha componente horizontal de la fuerza aplicada genera un momento de fuerza superior a un segundo valor S2 umbral sobre el sistema de anclaje, estando las dichas zonas 5a, 5b frágiles configuradas para que la base 3 del poste sea completamente desacoplada de la al menos una platina de anclaje después de la rotura de las zonas 5a, 5b frágiles, estando los dichos medios de anclaje de la al menos una platina 4 de anclaje al soporte 2 rígido configurados para resistir un momento de fuerza igual al dicho segundo valor S2 umbral.in which said post base 3 is mechanically coupled to said at least one anchoring plate 4 by means of a mechanical coupling, said mechanical coupling being a rigid coupling deformable in rotation under the action of a force F applied to the post 1 which has a horizontal component oriented from the front to the rear of the post, the said mechanical coupling entering plastic deformation when the said horizontal component generates a moment of force greater than a first threshold value S1 in the anchoring system, in which the said mechanical coupling It is configured to enter into torsional failure in the brittle zones 5a, 5b of the mechanical coupling when said horizontal component of the applied force generates a moment of force greater than a second threshold value S2 on the anchoring system, said zones 5a being , 5b fragile configured so that the base 3 of the post is completely decoupled from the at least one plate d and anchoring after breakage of the brittle zones 5a, 5b, said anchoring means of the at least one anchoring plate 4 to the rigid support 2 being configured to resist a moment of force equal to said second threshold value S2.
En el sistema de anclaje según la invención, el poste 1 comprende por lo tanto una base 3 de poste acoplada a al menos una platina 4 de anclaje con ayuda de un acoplamiento mecánico, estando la dicha al menos una platina 4 de anclaje acoplada al soporte 2 rígido con ayuda de medios de anclaje.In the anchoring system according to the invention, the post 1 therefore comprises a post base 3 coupled to at least one anchoring plate 4 with the aid of a mechanical coupling, said at least one anchoring plate 4 being coupled to the support 2 rigid with the help of anchoring means.
En las Figuras 1 y 2 se representa un modo de realización de un poste 1 compatible con el sistema de anclaje según la invención. En este modo de realización, dos platinas 4a, 4b de anclaje laterales están acopladas mecánicamente a la base 3 de poste que está en posición media con respecto a las dos platinas 4a, 4b de anclaje. En estas figuras, las platinas 4a, 4b laterales están acopladas a la base 3 de poste mediante soldaduras. En otros modos de realización, las platinas 4a, 4b laterales y la base de poste 3 pueden ser partes integrantes de una misma pieza. Los medios de anclaje al soporte 2 rígido de la platina 4 de anclaje pueden adoptar diferentes modos de realización. En la Figura 3, los medios de anclaje de las platinas 4a, 4b laterales comprenden pernos insertados en orificios 6 pasantes perforados en las dichas platinas 4a, 4b laterales. Estos pernos comprenden tornillos 8 parcialmente forzados en el soporte 2 rígido al cual se fijan por medios mecánicos y/o químicos. Las tuercas 9 son utilizadas para cerrar los pernos por encima de las platinas 4a, 4b laterales. Las arandelas 10 también se pueden insertar entre las tuercas 9 y las platinas 4a, 4b laterales.Figures 1 and 2 show an embodiment of a post 1 compatible with the anchoring system according to the invention. In this embodiment, two lateral anchoring plates 4a, 4b are mechanically coupled to the post base 3 which is in the middle position with respect to the two anchoring plates 4a, 4b. In these figures, the side plates 4a, 4b are attached to the post base 3 by welding. In other embodiments, the side plates 4a, 4b and the post base 3 can be integral parts of the same piece. The anchoring means to the rigid support 2 of the anchoring plate 4 can adopt different embodiments. In Figure 3, the anchoring means of the lateral plates 4a, 4b comprise bolts inserted in through holes 6 drilled in the said lateral plates 4a, 4b. These bolts comprise screws 8 partially forced into the rigid support 2 to which they are fixed by mechanical and / or chemical means. The nuts 9 are used to close the bolts above the side plates 4a, 4b. The washers 10 can also be inserted between the nuts 9 and the side plates 4a, 4b.
Por lo tanto, en la Figura 3 se representa en su totalidad, un modo de realización del sistema de anclaje. En esta figura, el poste 1 está además sometido a una fuerza F que comprende una componente orientada según un vector director-x2, es decir, orientada desde la cara 1a delantera, hacia la cara 1b posterior del poste.Therefore, in Figure 3 an embodiment of the anchoring system is represented in its entirety. In this figure, the post 1 is further subjected to a force F comprising a component oriented according to a directing vector-x2, that is, oriented from the front face 1a, towards the rear face 1b of the post.
Por lo tanto, esta fuerza genera un momento M según un eje x1 en el sistema de anclaje, y por lo tanto provoca la deformación en rotación del acoplamiento mecánico entre las platinas 4a, 4b laterales y la base 3 de poste. En el modo de realización representado en la Figura 3, las platinas 4a, 4b laterales están diseñadas de tal manera que los esfuerzos causados por la fuerza F y transmitidos por la base 3 de poste generen una deformación en torsión de la parte de las platinas 4a, 4b laterales fijada a la base 3 de poste. Esta deformación es la consecuencia de una mayor rigidez estructural de la base 3 de poste con respecto a la de las platinas 4a, 4b laterales. Esta diferencia de rigidez estructural puede tener por origen la utilización de materiales de diferentes calidades para las platinas 4a, 4b laterales y la base 3 de poste. También puede ser una consecuencia de la forma de estos elementos o de una diferencia de espesor entre ellos. En la Figura 3, las platinas 4a, 4b laterales incluyen una ranura 7, que se extiende desde el borde delantero hacia la parte posterior de cada platina 4a, 4b lateral hasta una cierta profundidad sin alcanzar el borde posterior. Esta ranura 7 debilita estructuralmente las platinas 4a, 4b laterales que luego son más fácilmente deformares en torsión cuando se aplica un momento M en el sistema de anclaje.Therefore, this force generates a moment M along an axis x1 in the anchoring system, and therefore causes the deformation in rotation of the mechanical coupling between the lateral plates 4a, 4b and the post base 3. In the embodiment represented in Figure 3, the lateral plates 4a, 4b are designed in such a way that the stresses caused by the force F and transmitted by the post base 3 generate a torsional deformation of the part of the plates 4a. , Lateral 4b fixed to the post base 3. This deformation is the consequence of a greater structural rigidity of the post base 3 with respect to that of the lateral plates 4a, 4b. This difference in structural rigidity can be caused by the use of materials of different qualities for the side plates 4a, 4b and the post base 3. It can also be a consequence of the shape of these elements or a difference in thickness between them. In Figure 3, the side plates 4a, 4b include a slot 7, which extends from the leading edge towards the rear of each side plate 4a, 4b to a certain depth without reach the trailing edge. This groove 7 structurally weakens the lateral plates 4a, 4b which are then more easily deformed in torsion when a moment M is applied in the anchoring system.
La deformación de las platinas 4a, 4b se representa en la Figura 3. Una tal deformación es observable cuando el momento M generado por la fuerza F tiene un valor suficientemente elevado. Además, cuando el valor del momento M se vuelve superior a un primer valor S1 umbral, el acoplamiento mecánico entre las platinas 4a, 4b y la base 3 de poste entra en deformación plástica. Esta deformación plástica en torsión es responsable de una importante disipación de energía en el sistema de anclaje y por lo tanto permite evacuar una parte de la energía cinética del vehículo, y por lo tanto reducir su velocidad en el momento del impacto.The deformation of the plates 4a, 4b is represented in Figure 3. Such a deformation is observable when the moment M generated by the force F has a sufficiently high value. Furthermore, when the value of the moment M becomes greater than a first threshold value S1, the mechanical coupling between the plates 4a, 4b and the post base 3 goes into plastic deformation. This plastic deformation in torsion is responsible for an important dissipation of energy in the anchorage system and therefore allows to evacuate a part of the kinetic energy of the vehicle, and therefore to reduce its speed at the moment of impact.
Si la colisión entre el vehículo y la barrera de seguridad es tal que la fuerza F genera un momento M que tiene un valor superior a un valor S2 umbral en el sistema de anclaje, el acoplamiento mecánico entre las platinas 4a, 4b laterales y la base de poste entre una rotura en las zonas 5a, 5b frágiles del dicho acoplamiento mecánico. Esta rotura por torsión se produce cuando la deformación plástica en torsión en las platinas 4a, 4b laterales alcanza un cierto nivel más allá del cual la tensión para continuar deformando plásticamente las platinas 4a, 4b laterales se vuelve demasiado elevada para soportar por las zonas frágiles, que entonces entran en rotura. Esta rotura permite por lo tanto limitar los esfuerzos transmitidos por los medios de anclaje de las platinas 4a, 4b laterales al soporte 2 rígido a un valor máximo. De esta manera, el soporte 2 rígido es preservado de daños que pueden ocurrir en caso de excesivos esfuerzos generados por los medios de anclaje de las platinas 4a, 4b laterales. El valor S2 umbral del momento antes de la rotura, que por lo tanto está directamente conectado a los esfuerzos máximos transmitidos por los medios de anclaje al soporte 2 rígido antes de la rotura, puede ser modulado siguiendo las propiedades de resistencia mecánica a la rotura de las zonas frágiles 5a, b. Además, las zonas 5a, 5b frágiles están configuradas para que su rotura provoque un desacoplamiento total entre la base 3 de poste y las platinas 4a, 4b laterales. Por tanto, estas zonas 5a, 5b frágiles están ventajosamente localizadas en el conjunto de la interfaz entre la base 3 de poste y las platinas 4a, 4b laterales de manera que al final del proceso de rotura, las platinas 4a, 4b laterales y la base 3 de poste se hayan convertido en entidades distintas. Estas zonas 5a, 5b frágiles pueden ser realizadas de diferentes maneras. En las Figuras 1 - 4, las zonas 5a, 5b frágiles corresponden a una soldadura entre las platinas 4a, 4b laterales y la base 3 de poste. Esta soldadura puede ser una soldadura parcial, es decir, una soldadura que no se extiende sobre todo el espesor de la interfaz de las platinas laterales - base de poste, con el fin de obtener un valor S2 umbral adecuado para el momento M. Cuando las platinas 4a, 4b laterales y la base 3 de poste son partes integrantes de una sola pieza, las zonas 5a, 5b frágiles pueden corresponder a las zonas de espesor más delgado con respecto al espesor de las platinas 4a, 4b laterales y de la base 3 de poste.If the collision between the vehicle and the safety barrier is such that the force F generates a moment M that has a value greater than a threshold value S2 in the anchorage system, the mechanical coupling between the lateral plates 4a, 4b and the base of post between a break in the brittle zones 5a, 5b of said mechanical coupling. This torsional failure occurs when the plastic deformation in torsion in the lateral plates 4a, 4b reaches a certain level beyond which the stress to continue plastically deforming the lateral plates 4a, 4b becomes too high to be supported by the fragile areas, which then go into break. This break therefore makes it possible to limit the forces transmitted by the anchoring means of the lateral plates 4a, 4b to the rigid support 2 to a maximum value. In this way, the rigid support 2 is preserved from damage that can occur in the event of excessive stresses generated by the anchoring means of the side plates 4a, 4b. The threshold value S2 of the moment before failure, which is therefore directly connected to the maximum stresses transmitted by the anchoring means to the rigid support 2 before failure, can be modulated following the properties of mechanical resistance to failure of fragile areas 5a, b. Furthermore, the fragile areas 5a, 5b are configured so that their breakage causes a total disengagement between the post base 3 and the side plates 4a, 4b. Therefore, these fragile zones 5a, 5b are advantageously located in the whole of the interface between the post base 3 and the lateral plates 4a, 4b so that at the end of the breaking process, the lateral plates 4a, 4b and the base 3 pole have become separate entities. These fragile areas 5a, 5b can be made in different ways. In Figures 1-4, the brittle zones 5a, 5b correspond to a weld between the side plates 4a, 4b and the post base 3. This weld can be a partial weld, that is, a weld that does not extend over the entire thickness of the interface of the side plates - post base, in order to obtain a suitable threshold value S2 for the moment M. When the Side plates 4a, 4b and the post base 3 are integral parts of a single piece, the fragile areas 5a, 5b can correspond to the thinner thickness areas with respect to the thickness of the side plates 4a, 4b and of the base 3 post.
Esta rotura da como resultado un desacoplamiento total entre las platinas 4a, 4b laterales y la base 3 de poste. Por lo tanto, el poste está completamente desolidarizado del soporte 2 rígido al final del proceso de rotura. Un tal desacoplamiento total, representado en la Figura 4, permite por lo tanto evitar interacciones entre la barrera de seguridad y el vehículo que podrían tener efectos no deseados sobre la estabilidad de este último. Para un valor S2 umbral determinado, el ángulo a máximo de deflexión que el poste 1 puede soportar antes de que el acoplamiento mecánico entre en rotura puede ser modulado siguiendo las propiedades de deformación mecánica del dicho acoplamiento. En el modo de realización representado en las Figuras 1 - 4, este ángulo a máximo de deflexión está gobernado principalmente por la rigidez estructural en torsión de las platinas 4a, 4b laterales, que depende del material utilizado, del espesor de las platinas, así como del emplazamiento exacto y la profundidad de la ranura 7. En el modo de realización representado en las Figuras 1 - 4, se pudo observar que la disminución de la rigidez estructural en torsión debido a la presencia de la ranura 7 en las platinas laterales, combinada con la modulación del valor de esfuerzo de rotura por torsión de las zonas 5a, 5b frágiles, permitió obtener una disipación de energía en la deformación plástica del acoplamiento mecánico sustancialmente igual a la disipación de energía en los sistemas de anclaje de fusibles de la técnica anterior, pero esto para un valor de esfuerzos transmitidos al soporte 2 rígido dos veces menos importante que el observado para estos sistemas de la técnica anterior. Por consiguiente, al mismo nivel de energía disipada durante un impacto, el sistema de anclaje según la invención permite una preservación mucho mejor del soporte 2 rígido, lo que es muy apreciable en las obras de ingeniería civil.This break results in a total disengagement between the side plates 4a, 4b and the post base 3. Therefore, the post is completely detached from the rigid support 2 at the end of the breaking process. Such a total decoupling, represented in Figure 4, therefore makes it possible to avoid interactions between the safety barrier and the vehicle that could have undesired effects on the stability of the latter. For a given threshold value S2, the angle at maximum of deflection that the post 1 can withstand before the mechanical coupling breaks can be modulated following the mechanical deformation properties of said coupling. In the embodiment represented in Figures 1-4, this maximum deflection angle is governed mainly by the structural torsional stiffness of the lateral plates 4a, 4b, which depends on the material used, the thickness of the plates, as well as of the exact location and depth of the groove 7. In the embodiment represented in Figures 1-4, it was observed that the decrease in torsional rigidity due to the presence of groove 7 in the side plates, combined with the modulation of the value of torsional stress of the brittle zones 5a, 5b, it allowed to obtain an energy dissipation in the plastic deformation of the mechanical coupling substantially equal to the energy dissipation in the fuse anchoring systems of the prior art , but this for a value of stresses transmitted to the rigid support 2 twice less important than that observed for these prior art systems. Consequently, at the same level of energy dissipated during an impact, the anchoring system according to the invention allows a much better preservation of the rigid support 2, which is very noticeable in civil engineering works.
Con el fin de lograr esta rotura del acoplamiento mecánico bien definida en las zonas 5a, 5b frágiles, es importante que los medios de anclaje de las platinas 4a, 4b al soporte 2 rígido puedan soportar los esfuerzos generados por el valor S2 del momento M. En efecto, los medios de anclaje, que típicamente comprenden pernos de anclaje, tales como los representados en las Figuras 3 - 4, deben resistir para que se produzca el desacoplamiento al nivel de las zonas 5 frágiles. La ausencia de rotura o rompimiento de los tornillos y tuercas de anclaje bajo la acción del momento M de fuerza igual a S2 permite en efecto, garantizar un desacoplamiento total del poste 1 por la rotura de las zonas 5a, 5b frágiles. Esta resistencia suficiente de los medios de anclaje permite también impedir las interacciones imprevisibles entre estos y el soporte 2 rígido, que podrían ser perjudiciales para la misma. Los medios de anclaje que, por lo tanto, típicamente comprenden pernos de anclaje, deben, por consiguiente, tener propiedades de resistencia mecánica suficientes para soportar los esfuerzos que deben transmitir al soporte 2 rígido hasta un valor S2 del momento de fuerza. En un modo de realización ventajoso, los medios de anclaje están diseñados y dimensionados para permanecer en su límite de elasticidad hasta el valor S2 del momento de fuerza que provoca la rotura de las zonas 5a, 5b frágiles. Esto significa que los diferentes elementos que constituyen los medios de anclaje sufren únicamente deformaciones elásticas, sin, por lo tanto, entrar en plasticidad, para los valores de esfuerzo transmitidos durante la rotura del acoplamiento mecánico. De esta manera, la integridad de los medios de anclaje es totalmente preservada al final del proceso de rotura del acoplamiento mecánico entre las platinas 4a, 4b laterales y la base 3 de poste. Por consiguiente, tras un accidente destructivo para el poste 1, estos medios de anclaje pueden ser reutilizados para anclar un nuevo poste 1 que remplaza el anterior en el soporte 2 rígido.In order to achieve this well-defined mechanical coupling break in the brittle zones 5a, 5b, it is important that the anchoring means of the plates 4a, 4b to the rigid support 2 can withstand the stresses generated by the value S2 of the moment M. Indeed, the anchoring means, which typically comprise anchor bolts, such as those represented in Figures 3-4, must resist for disengagement to occur at the level of the fragile zones 5. The absence of breakage or breakage of the anchor bolts and nuts under the action of the moment M of force equal to S2 allows, in effect, to guarantee a total disengagement of the post 1 due to the breakage of the fragile zones 5a, 5b. This sufficient strength of the anchoring means also makes it possible to prevent unpredictable interactions between them and the rigid support 2, which could be detrimental to it. The anchoring means, which therefore typically comprise anchor bolts, must therefore have sufficient mechanical strength properties to withstand the stresses that they must transmit to the rigid support 2 up to a value S2 of the force moment. In an advantageous embodiment, the anchoring means are designed and dimensioned to remain in their elasticity limit up to the value S2 of the moment of force causing the breakage of the brittle zones 5a, 5b. This means that the different elements that constitute the anchoring means undergo only elastic deformations, without, therefore, entering into plasticity, for the stress values transmitted during the breaking of the mechanical coupling. In this way, the integrity of the anchoring means is fully preserved at the end of the process of breaking the mechanical coupling between the lateral plates 4a, 4b and the pole base 3. Consequently, after a destructive accident for the post 1, these anchoring means can be reused to anchor a new post 1 that replaces the previous one on the rigid support 2.
La Figura 5 es una vista en sección esquemática de la zona de anclaje de un poste 1 según un modo de realización de la invención. Por lo tanto, las platinas 4a, 4b laterales se acoplan a la base 3 de poste que está en posición central. Las zonas 5a, 5b frágiles del acoplamiento mecánico están situadas en las interfaces entre la base 3 de poste y las platinas 4a, 4b laterales. Como ya se ha explicado anteriormente, en los modos de realización expuestos en las Figuras 1 - 4, las zonas 5a, 5b frágiles son soldaduras, eventualmente parciales, entre las platinas 4a, 4b laterales y la base 3 de poste. En otros modos de realización, cuando las platinas 4a, 4b laterales y la base 3 de poste son partes integrantes de una misma pieza puede ser una zona con un espesor reducido. Las partes 31 y 32 representan las paredes delantera y posterior del poste 1 que están ancladas en su base 3.Figure 5 is a schematic sectional view of the anchoring zone of a post 1 according to an embodiment of the invention. Therefore, the side plates 4a, 4b are coupled to the post base 3 which is in the central position. The brittle zones 5a, 5b of the mechanical coupling are located at the interfaces between the post base 3 and the side plates 4a, 4b. As already explained above, in the embodiments shown in Figures 1-4, the brittle zones 5a, 5b are welds, possibly partial, between the side plates 4a, 4b and the post base 3. In other embodiments, when the side plates 4a, 4b and the post base 3 are integral parts of the same piece, it can be an area with a reduced thickness. Parts 31 and 32 represent the front and rear walls of the post 1 that are anchored at its base 3.
La Figura 6 es una vista en sección esquemática de la zona de anclaje de un poste 1 según otro modo de realización. En el mismo, las platinas 4a, 4b laterales son remplazadas por una única platina 4 central acoplada a una base de poste en dos partes 3a y 3b laterales. Una zona 5a, 5b frágil se encuentra en cada interfaz entre la base de poste en dos partes 3a, 3b y la platina 4 central. La platina 4 central comprende ventajosamente dos orificios 6 pasantes para recibir los medios de anclaje al soporte 2 rígido. También pueden ser considerados los modos de realización con un solo orificio pasante en la platina 4 central. Las partes 31a, 32a y 31b, 32b representan las paredes delantera y posterior del poste 1 que están ancladas en las partes 3a y 3b laterales de la base de poste. Lo que se ha dicho anteriormente con respecto a los modos de realización que comprenden una base 3 de poste central y las platinas 4a, 4b de anclaje laterales es directamente transferible a este modo de realización que comprende una única platina 4 de anclaje central y una base de poste en dos partes 3a y 3b laterales.Figure 6 is a schematic sectional view of the anchoring zone of a post 1 according to another embodiment. In it, the lateral plates 4a, 4b are replaced by a single central plate 4 coupled to a post base in two lateral parts 3a and 3b. A brittle zone 5a, 5b is located at each interface between the two-part post base 3a, 3b and the central plate 4. The central plate 4 advantageously comprises two through holes 6 to receive the anchoring means to the rigid support 2. The embodiments with a single through hole in the central plate 4 can also be considered. The parts 31a, 32a and 31b, 32b represent the front and rear walls of the post 1 which are anchored in the side parts 3a and 3b of the post base. What has been said above with respect to the embodiments comprising a central post base 3 and the lateral anchoring plates 4a, 4b is directly transferable to this embodiment comprising a single central anchoring plate 4 and a base of post in two lateral parts 3a and 3b.
Como se discutió anteriormente, al menos una ranura 7 es ventajosamente mecanizada en las platinas 4, 4a, 4b de anclaje. Por lo tanto, esta ranura es ventajosamente pasante según un eje x3, a través del espesor de la placa, y se extiende según un eje x2, desde el borde delantero de la platina hasta una cierta profundidad hacia la parte posterior, sin alcanzar el borde posterior. Esta ranura 7 permite reducir la rigidez estructural de la platina en torsión. Como se representa en las Figuras 5 - 6 , la ranura 7 está ventajosamente conectada al orificio 6 pasante utilizado para anclar la platina al soporte 2 rígido. En efecto, esta configuración resultó ser interesante ya que se pudo observar que, en caso de impacto de un vehículo sobre los rieles de una barrera de seguridad, los diferentes postes 1 implicados en la amortiguación del choque están sometidos a los diferentes esfuerzos. En efecto, por ejemplo, en el caso de choque violento, se genera un momento S2 de rotura en determinados postes 1 particularmente expuestos al choque y, por lo tanto, provoca su desacoplamiento del soporte 2 rígido. Sin embargo, se pudo observar que este momento S2 de rotura no es necesariamente alcanzado para el conjunto de postes 1 implicados en la colisión. Debido a la rigidez de los rieles de la barrera de seguridad, en efecto, los postes 1 relativamente alejados del lugar del choque pueden estar implicados en la amortiguación del vehículo. Por lo tanto, para estos postes 1 que no están sometidos a un momento S2, el desacoplamiento por rotura de las zonas 5a, 5b frágiles no puede producirse. Sin embargo, pudo ser observado que era conveniente desacoplar estos postes a pesar de todo, del soporte 2 rígido, para evitar interacciones entre la barrera de seguridad y el vehículo que puedan tener efectos no deseados sobre la estabilidad de este último. En estos postes 1 para los cuales no se alcanza el momento S2 de rotura, la presencia de la ranura 7 conectada al orificio pasante ofrece una posibilidad adicional de obtener un desacoplamiento entre el poste 1 y el soporte 2 rígido. En efecto, bajo la acción de algunos esfuerzos, las platinas 4, 4a, 4b pueden deformarse de manera que aumenten el ancho de la ranura 7 y que permitan el paso del tornillo 8 de anclaje a través de la misma. El desacoplamiento entre el poste 1 y el soporte 2 rígido es entonces obtenido mediante un movimiento de traslación según el eje x2 de la base 3 de poste todavía acoplada a las platinas 4, 4a, 4b de anclaje. Por tanto, se pudo observar que este modo de desacoplamiento ha sido requerido algunas veces de manera preferencial con respecto al modo de desacoplamiento por rotura en torsión de las zonas 5a, 5b frágiles, en el caso de una fuerza de impacto orientada exclusivamente según el eje x2, pero insuficiente para generar un momento M de fuerza superior al valor S2 umbral. Por lo tanto, en caso de una componente lateral de la fuerza F de impacto, según el eje x1, además, de nuevo predomina el modo de desacoplamiento por rotura en torsión de las zonas 5a, 5b frágiles. Por lo tanto, la conexión de la ranura 7 al orificio 6 pasante de las platinas 4, 4a, 4b de anclaje, añade una posibilidad de desacoplamiento entre el poste 1 y el soporte 2 rígido lo cual resulta útil al menos para algunos tipos de colisión, con el fin de preservar el soporte 2 rígido.As discussed above, at least one slot 7 is advantageously machined in the anchoring plates 4, 4a, 4b. Therefore, this groove is advantageously through along an axis x3, through the thickness of the plate, and extends along an axis x2, from the front edge of the platen to a certain depth towards the rear, without reaching the edge. later. This groove 7 makes it possible to reduce the structural rigidity of the platen in torsion. As shown in Figures 5-6, the slot 7 is advantageously connected to the through hole 6 used to anchor the platen to the rigid support 2. Indeed, this configuration turned out to be interesting since it could be observed that, in the event of an impact of a vehicle on the rails of a safety barrier, the different posts 1 involved in damping the shock are subjected to different stresses. Indeed, for example, in the case of violent impact, a breaking moment S2 is generated in certain posts 1 particularly exposed to the impact and, therefore, causes their disengagement from the rigid support 2. However, it could be observed that this breaking moment S2 is not necessarily reached for the set of posts 1 involved in the collision. Due to the rigidity of the safety barrier rails, in effect, the posts 1 relatively remote from the crash site may be involved in the damping of the vehicle. Therefore, for these posts 1 that are not subjected to a moment S2, disengagement due to breakage of the brittle zones 5a, 5b cannot occur. However, it could be observed that it was advisable to uncouple these posts from the rigid support 2 in spite of everything, to avoid interactions between the safety barrier and the vehicle that could have unwanted effects on the stability of the latter. In these posts 1 for which the breaking moment S2 is not reached, the presence of the groove 7 connected to the through hole offers an additional possibility of obtaining a decoupling between the post 1 and the rigid support 2. Indeed, under the action of some forces, the plates 4, 4a, 4b can deform in such a way as to increase the width of the slot 7 and to allow the passage of the anchoring screw 8 through it. The decoupling between the post 1 and the rigid support 2 is then obtained by a translational movement along the x2 axis of the post base 3 still coupled to the anchoring plates 4, 4a, 4b. Therefore, it could be observed that this mode of decoupling has sometimes been required preferentially with respect to the mode of decoupling by torsional failure of the brittle zones 5a, 5b, in the case of an impact force oriented exclusively along the axis. x2, but insufficient to generate a moment M of force greater than the threshold value S2. Therefore, in the case of a lateral component of the impact force F, along the axis x1, moreover, again the mode of disengagement by torsional breakage of the brittle zones 5a, 5b predominates. Therefore, the connection of the slot 7 to the through hole 6 of the anchoring plates 4, 4a, 4b, adds a possibility of decoupling between the post 1 and the rigid support 2 which is useful at least for some types of collision. , in order to preserve the rigid support 2.
En las Figuras 5- 6, cada ranura 7 conectada a un orificio 6 pasante de una platina 4 de anclaje, 4a, 4b comprende ventajosamente un borde 7a, 7b que se extiende según un eje 11a, 11b paralelo a x2 y tangente al orificio 6 pasante. Además, el eje 11a, 11b está en posición media con respecto a la zona 5a, 5b frágil del acoplamiento mecánico y el orificio 6 pasante. Por posición media, se entiende que el eje 11a, 11b, además de ser tangente al orificio 6 pasante, está situado entre el orificio 6 pasante y la zona 5a, 5b frágil. En otras palabras, el borde 7a, 7b de la ranura 7 se extiende según un eje 11 que está paralelo a x2 y tangente al orificio 6 del lado de la zona 5a, 5b frágil. De esta manera, la ranura 7, en general más estrecha que el orificio 6 pasante, está conectada al orificio 6 pasante, estando a la vez desplazada hacia la zona 5a, 5b frágil con respecto al centro del orificio 6 pasante. Esta configuración para las platinas 4, 4a, 4b de anclaje ha resultado particularmente ventajosa. En efecto, durante la deformación del acoplamiento mecánico entre las platinas 4, 4a, 4b de anclaje y la base 3, 3a, 3b de poste bajo la acción de un momento M de fuerza, la mayor parte de la deformación observable es asegurada por la parte de las platinas 4, 4a, 4b de anclaje que se encuentran entre el eje 11 del borde 7a, 7b y la zona 5a, 5b frágil, tal como se representa en la Figura 3. Posicionando el borde 7a, 7b de la ranura 7, conectada al orificio 6 pasante, tangencialmente a este orificio, se impide la aparición de un brazo de palanca generado por la parte deformada de la platina contra los medios de anclaje de la platina al soporte 2 rígido, es decir, el tomillo 8 y la tuerca 9 representados en las Figuras 3 - 4. En efecto, la presencia de un tal brazo de palanca sería una posible causa de daño para estos medios de anclaje, lo que podría impedir que sean reutilizados posteriormente para anclar un nuevo poste 1.In Figures 5-6, each slot 7 connected to a through hole 6 of an anchoring plate 4, 4a, 4b advantageously comprises an edge 7a, 7b that extends along an axis 11a, 11b parallel to x2 and tangent to the hole 6 intern. Furthermore, the shaft 11a, 11b is in the middle position with respect to the fragile zone 5a, 5b of the mechanical coupling and the through hole 6. By middle position, it is understood that the axis 11a, 11b, in addition to being tangent to the through hole 6, is located between the through hole 6 and the brittle zone 5a, 5b. In other words, the edge 7a, 7b of the groove 7 extends along an axis 11 which is parallel to x2 and tangent to the hole 6 on the side of the brittle zone 5a, 5b. In this way, the groove 7, generally narrower than the through hole 6, is connected to the through hole 6, being at the same time displaced towards the fragile zone 5a, 5b with respect to the center of the through hole 6. This configuration for the anchoring plates 4, 4a, 4b has been particularly advantageous. Indeed, during the deformation of the mechanical coupling between the anchor plates 4, 4a, 4b and the post base 3, 3a, 3b under the action of a force moment M, most of the observable deformation is ensured by the part of the anchoring plates 4, 4a, 4b that are located between the axis 11 of the edge 7a, 7b and the fragile zone 5a, 5b, as shown in Figure 3. Positioning the edge 7a, 7b of the groove 7 , connected to through hole 6, Tangentially to this hole, the appearance of a lever arm generated by the deformed part of the plate is prevented against the anchoring means of the plate to the rigid support 2, that is, the screw 8 and the nut 9 represented in Figures 3 - 4. Indeed, the presence of such a lever arm would be a possible cause of damage to these anchoring means, which could prevent them from being subsequently reused to anchor a new post 1.
La Figura 7 representa una barrera de seguridad que comprende postes 1 anclados a un soporte 2 rígido, que es aquí una viga de hormigón o de metal, con ayuda de un sistema de anclaje tal como se describió anteriormente. De los elementos horizontales, los tubos 12 conectan entre sí diferentes postes 1. Figure 7 represents a safety barrier comprising posts 1 anchored to a rigid support 2, which is here a concrete or metal beam, with the help of an anchoring system as described above. Of the horizontal elements, the tubes 12 connect with each other different posts 1.
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