ES2865103T3 - Procedimiento para producir y preparar información crítica para la seguridad - Google Patents
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Abstract
Procedimiento para visualizar y preparar información crítica para la seguridad para gestión de tráfico y puestos de mando de operaciones con al menos una pantalla (5), en el que a) se pone a disposición una señal (30) de tráfico, poniéndose a disposición la señal (30) de tráfico como una secuencia de imágenes digitales captadas una tras otra, y b) la señal (30) de tráfico es procesada y visualizada en una pantalla (5) por una primera aplicación (11), ocupando la primera aplicación (11) una zona predefinida de la pantalla, c) está prevista al menos una aplicación adicional (12, 13) que presenta una interfaz de usuario, que presenta u ocupa una zona de pantalla idéntica a la primera aplicación (11) o solapada a la misma, y d) la aplicación adicional (12, 13) está superpuesta a la primera aplicación (11), de manera que la interfaz de usuario de la aplicación adicional (12, 13) cubre la primera aplicación (11), caracterizado por que e) la aplicación adicional (12, 13) está configurada transparente en al menos una zona de la imagen de la zona de pantalla por ella ocupada, de manera que se visualiza la señal (30) de tráfico respectiva visualizada por la primera aplicación (11), visualizándose y pudiendo manejarse una interfaz gráfica de usuario de la primera aplicación (11).
Description
DESCRIPCIÓN
Procedimiento para producir y preparar información crítica para la seguridad
La invención se refiere a un procedimiento para visualizar y preparar información crítica para la seguridad para gestión de tráfico y puestos de mando de operaciones según el preámbulo de la reivindicación 1. Además, la invención se refiere a un terminal según el preámbulo de la reivindicación 10.
El documento US 2010/198489 A1 divulga un sistema de control de tráfico aéreo con una pantalla, en la que puede visualizarse un mapa de superficie. En este mapa de superficie puede representarse, por ejemplo, una ruta de taxi de un avión.
Un objetivo de la invención es posibilitar un manejo fácil y eficaz de un terminal de gestión de tráfico y poner a disposición del controlador aéreo, el práctico o el operador respectivo un gran número de informaciones diferentes, de sistemas o fuentes de datos diferentes, simultáneamente mediante una interfaz de usuario común. Además, un objetivo de la invención es posibilitar una adaptación sin solución de continuidad de nuevas aplicaciones desarrolladas a aplicaciones ya existentes, sin intervenir en la ejecución fundamental crítica para la seguridad y sin intervenir en el hardware existente.
La invención logra este objetivo en un procedimiento del tipo mencionado al principio con la característica identificativa de la reivindicación 1. Según la invención, en un procedimiento para visualizar y preparar información crítica para la seguridad para gestión de tráfico y puestos de mando de operaciones con al menos una pantalla, en el que se pone a disposición una señal de tráfico, poniéndose a disposición la señal de tráfico en particular como una secuencia de imágenes digitales captadas una tras otra, y la señal de tráfico es procesada y visualizada en una pantalla por una primera aplicación, ocupando la primera aplicación una zona predefinida de la pantalla, está previsto que esté prevista al menos una aplicación adicional que presente una interfaz de usuario, que presente u ocupe una zona de pantalla idéntica a la primera aplicación o solapada a la misma, estando la aplicación adicional superpuesta a la primera aplicación, de manera que la interfaz de usuario de la aplicación adicional cubra la primera aplicación, y que la aplicación adicional esté configurada transparente en al menos una zona de la imagen de la zona de pantalla por ella ocupada, de manera que se visualice la señal de tráfico respectiva visualizada por la primera aplicación, visualizándose y pudiendo manejarse en caso dado una interfaz gráfica de usuario de la primera aplicación. De este modo pueden visualizarse fácilmente los datos necesarios para la gestión del tráfico.
La invención utiliza capas lógicas transparentes para la visualización en pantalla para aplicaciones críticas para la seguridad, por ejemplo, en centros de control para tráfico aéreo. Una ventaja esencial es que puede ponerse a disposición una funcionalidad adicional, sin que el usuario que mira la pantalla, por ejemplo, un controlador aéreo o un práctico o el coordinador de operaciones de una misión de rescate, haya de apartar su mirada de la pantalla. De este modo, se garantiza que el usuario pueda controlar constantemente la pantalla y, por lo tanto, exista una seguridad considerablemente mayor del tráfico o el sistema vigilados.
A diferencia de los sistemas conocidos que funcionan con una superposición por hardware mediante pantallas transparentes que están dispuestas sobre otra pantalla, la presente invención tiene suficiente con sólo una pantalla estándar, no siendo necesario modificar el hardware existente ni adaptar la primera aplicación necesaria para la visualización.
Además, existe también la posibilidad de que el usuario pueda hacer que se ejecute un número arbitrario de aplicaciones que sean transparentes en ciertas zonas y que estén superpuestas a las informaciones de tráfico respectivas. Tales aplicaciones son, por ejemplo, aplicaciones para la planificación de rutas, aplicaciones con las que puede establecerse y visualizarse un enlace radioeléctrico, aplicaciones para notas y para el intercambio de información con otros usuarios en otros terminales.
Por supuesto, en este modo de proceder existe la posibilidad de adaptar las aplicaciones adicionales a visualizaciones ya conocidas, para lograr una visualización en pantalla más abundante y una integración más ajustada de las distintas aplicaciones. De este modo, resulta muy fácil reunir aplicaciones existentes para formar una aplicación total común con una disposición mejorada, lo que lleva a una claridad elevada en relación con una visualización separada en varias pantallas, así como en relación con una visualización no superpuesta con varias aplicaciones, de las cuales sólo una es en cada caso visible y cubre por completo las demás aplicaciones.
Otra ventaja de este modo de proceder es que las distintas aplicaciones pueden implementarse por separado unas con respecto a otras, de manera que las distintas aplicaciones no interactúan entre sí, salvo por la utilización conjunta de la pantalla y, en caso dado, del dispositivo apuntador. En particular, no es necesario que las distintas aplicaciones hayan de crearse o compilarse conjuntamente. Así pues, la invención hace posible también visualizar las informaciones de distintos sistemas en una interfaz de usuario común, sin que haya de intervenirse en sistemas individuales o hayan de preverse interfaces destinadas a este fin y sin necesidad de efectuar modificaciones en el hardware, como, por ejemplo, la pantalla.
De manera particularmente ventajosa, puede estar previsto, precisamente en las aplicaciones relevantes para la seguridad, que la primera aplicación visualice como señal de tráfico una señal de radar creada por un radar y en caso dado la actualice de manera continua.
Puede lograrse un manejo particularmente eficaz de la aplicación adicional por el método de que la aplicación adicional examine las distintas señales de radar y detecte medios de transporte, en particular aviones o barcos, en la señal de radar, determinándose la posición respectiva del medio de transporte en forma de coordenadas asignadas al medio de transporte y poniéndose las posiciones de los distintos medios de transporte en caso dado en relación con la imagen digital respectiva creada sobre la base de la señal de radar, y en las distintas posiciones de los medios de transporte determinadas cree símbolos que se visualicen en la pantalla superpuestos a la señal de radar o que sustituyan a la señal de radar.
Para poder seleccionar fácilmente distintos medios de transporte identificados, sin tener que activar o manejar una interfaz de usuario separada, puede estar previsto que al accionar uno de los símbolos con el dispositivo apuntador se llame o se termine una función adicional asignada al símbolo o medio de transporte respectivo, creándose o terminándose en particular un enlace de comunicación con el medio de transporte respectivo. De este modo se evita especialmente que el controlador aéreo o el práctico o el operador aparte su mirada del radar al seleccionar determinadas funciones.
Para posibilitar una observación constante de la imagen de radar durante el manejo, puede estar previsto que la aplicación adicional presente adicionalmente una serie de elementos de mando que puedan manejarse mediante un dispositivo apuntador, en particular mediante un ratón o mediante un panel táctil, y que cubran la señal de radar respectiva creada por la primera aplicación.
Una forma de realización especial, que posibilita un manejo eficaz, prevé que la al menos una aplicación adicional disponga de elementos de mando que estén superpuestos a la primera aplicación, en caso dado a la aplicación adicional, y que presenten en cada caso zonas transparentes, de manera que la señal de tráfico visualizada por la primera aplicación sea parcialmente visible y la primera aplicación pueda manejarse.
Para poder predefinir fácilmente una disposición para varias aplicaciones, puede estar previsto que existan al menos dos aplicaciones adicionales, que se predefina una prioridad de la visualización de las aplicaciones, presentando la primera aplicación la prioridad más baja, y que el contenido de una aplicación se visualice en una determinada posición de la imagen sólo cuando todas las aplicaciones con mayor prioridad sean transparentes, pudiéndose en caso dado ajustar la prioridad de las aplicaciones adicionales.
Otro aspecto preferido de la invención, que impide un error accidental de manejo y una modificación asociada al mismo de la disposición, prevé que la primera aplicación y las aplicaciones adicionales se alineen en un punto de referencia predefinido, en particular mediante la posición de la primera aplicación, y se establezcan de manera invariable en su forma, tamaño y posición.
Para evitar que la primera aplicación y las aplicaciones adicionales se influyan entre sí, puede estar previsto que la primera aplicación no tenga un enlace de datos directo con las aplicaciones adicionales y, excepto por la ejecución en el mismo ordenador bajo el mismo sistema operativo, no se lleve a cabo ningún intercambio de datos, en particular al menos no por lo que se refiere a datos de tráfico y datos derivados de éstos, entre la primera aplicación y las aplicaciones adicionales.
Además, la invención se refiere a un terminal para visualizar y preparar información crítica para la seguridad para gestión de tráfico y puestos de mando de operaciones con al menos una pantalla, así como con una interfaz para alimentar una señal de tráfico, que pone a disposición la señal de tráfico en particular como una secuencia de imágenes digitales captadas una tras otra, estando almacenada en el terminal una primera aplicación de forma ejecutable, que procesa la señal de tráfico y la visualiza en una pantalla, ocupando la primera aplicación una zona predefinida de la pantalla. En este contexto, está previsto que esté prevista al menos una aplicación adicional que presente una interfaz de usuario, que presente u ocupe una zona de pantalla idéntica a la primera aplicación o solapada a la misma, estando la aplicación adicional superpuesta a la primera aplicación, de manera que la interfaz de usuario de la aplicación adicional cubra la primera aplicación, y que la aplicación adicional esté configurada transparente en al menos una zona de la imagen, de manera que se visualicen los datos de tráfico respectivos visualizados por la primera aplicación, visualizándose y pudiéndose manejar en caso dado una interfaz gráfica de usuario de la primera aplicación. Con tal terminal se logra ventajosamente el objetivo indicado.
En las reivindicaciones dependientes se indican configuraciones preferidas de la invención.
A continuación se describe una forma de realización preferida de la invención por medio de las figuras del dibujo. La Figura 1 muestra esquemáticamente varios terminales de gestión de tráfico en una red de gestión de tráfico. La Figura 2 muestra la visualización en pantalla de tres aplicaciones superpuestas unas a otras, que se ejecutan en el terminal de gestión de tráfico, en una vista por capas. La Figura 3 muestra la salida en la pantalla del terminal de gestión de tráfico.
En la Figura 1 está representada una red de gestión de tráfico con un servidor 2 de gestión de tráfico, con el que se distribuye una multitud de informaciones críticas para la seguridad, como, por ejemplo, informaciones 30 de tráfico, a una serie de terminales 1 de gestión de tráfico, así como a una multitud de otros participantes 3 en la comunicación, en particular en medios de transporte como automóviles, aviones o barcos. A esta red de gestión de tráfico se le alimentan distintas informaciones de tráfico críticas para la seguridad, por ejemplo, informaciones 30 de radar, que, mediante un servidor 2 de gestión de tráfico, se distribuyen a petición o mediante radiodifusión a los terminales 1 de gestión de tráfico. Las informaciones 30 de tráfico críticas para la seguridad que se han de distribuir son, por ejemplo, datos de radar, datos meteorológicos, imágenes de vídeo, etc. Estas informaciones 30 de tráfico críticas para la seguridad las alimentan al servidor 2 de gestión de tráfico unas unidades externas, como, por ejemplo, medios 4 de transporte, por ejemplo, un radar o una cámara, y se ponen a disposición de los distintos controladores aéreos o prácticos, que manejan los terminales 1 de gestión de tráfico.
Los terminales 1 de gestión de tráfico presentan, como está representado en la Figura 1, en cada caso al menos una pantalla 5, así como un dispositivo apuntador 6, que en el presente ejemplo de realización está configurado como un ratón, pudiendo utilizarse en lugar de un ratón también una esfera de control (traokball), un lápiz digital o un teclado para accionar los elementos de mando. Como alternativa, existe también la posibilidad de que la pantalla 5 y el dispositivo apuntador 6 estén realizados mediante una pantalla táctil.
Para poner las informaciones de tráfico críticas para la seguridad a disposición de los controladores aéreos o los prácticos o de los distintos terminales, se ejecuta en el terminal respectivo una primera aplicación 11, que visualiza en la pantalla 5 del terminal 1 respectivo las informaciones 30 de tráfico puestas a disposición por el servidor 2. Sin embargo, las informaciones 30 de tráfico así puestas a disposición, en particular las informaciones de radar, a menudo no son suficientes para poder tomar a primera vista decisiones cualificadas. Así pues, en la forma de realización de la invención representada, están previstas además unas aplicaciones adicionales 12, 13 que, sin modificar la primera aplicación 11 existente, pueden, por así decirlo, colocarse como capas adicionales parcialmente transparentes sobre la primera aplicación 11. Cada aplicación adicional 12, 13 tiene asignada respectivamente una interfaz de usuario parcialmente transparente, que está superpuesta a la primera aplicación 11 y cubre parcialmente la salida en pantalla de la primera aplicación 11.
La Figura 2 muestra las respectivas interfaces de usuario de las distintas aplicaciones 11, 12, 13 en una vista por capas. En la capa inferior se halla la primera aplicación 11, que visualiza datos de tráfico, que en el presente caso de uso son datos de radar. Sobre esta primera aplicación 11 están superpuestas dos aplicaciones adicionales 12, 13.
Una de las aplicaciones adicionales 12 es una aplicación 12 de visualización para medios 4 de transporte, que visualiza los distintos medios 4 de transporte detectados por el radar, como, por ejemplo, aviones, provistos de informaciones adicionales y posibilita seleccionar los medios 4 de transporte para determinadas acciones asignadas a los medios 4 de transporte, como, por ejemplo, el establecimiento o la eliminación de un enlace radioeléctrico.
La otra aplicación adicional 13 es una aplicación 13 de manejo, que presenta una serie de elementos de mando para manejar tiras de progreso de vuelo.
Tanto la primera aplicación 11 como las dos aplicaciones adicionales 12, 13 ocupan en la pantalla 5 el mismo espacio y presentan interfaces de usuario superpuestas unas a otras. Sin embargo, en principio es suficiente con que las aplicaciones ocupen zonas de la pantalla superpuestas unas a otras. Entre las distintas aplicaciones 11, 12, 13 se predefine una priorización o estratificación, siendo respectivamente visible una zona de una aplicación 11, 12, 13 con una determinada prioridad o en una determinada capa sólo cuando las aplicaciones 11, 12, 13 con mayor prioridad, es decir, en una capa situada encima, sean transparentes en esta zona. Ventajosamente, la capa inferior o con menor prioridad no es transparente. La primera aplicación 11 tiene asignada ventajosamente la menor prioridad o la capa inferior. Es visible para los controladores aéreos o los prácticos sólo en las zonas en las que todas las demás aplicaciones 12, 13 sean transparentes. Entre las aplicaciones adicionales 12, 13, la priorización puede o ser variable según los deseos del usuario respectivo o estar fijada de antemano. En el primer caso, el usuario respectivo puede ajustar según sus necesidades si y cuáles de las aplicaciones adicionales 12, 13 se solapan a otras aplicaciones adicionales 12, 13. En el presente ejemplo de realización, la primera aplicación 11, con la que se visualiza la imagen de radar, presenta la prioridad o capa 1, la aplicación 12 de visualización la prioridad o capa 2 y la aplicación 13 de manejo la prioridad o capa 3.
Mediante esta priorización se evita que sea necesario enfocar y llamar a primer plano aplicaciones 11, 12, 13 individuales mediante una selección concreta. De este modo, es posible también evitar errores de manejo relacionados con el comportamiento de respuesta de las aplicaciones 11, 12, 13 al enfocarlas. En el marco de las aplicaciones 11, 12, 13 superpuestas unas a otras, un enfoque puede realizarse seleccionando las partes visibles de la interfaz de usuario de la aplicación 11, 12, 13 respectiva. De este modo, ventajosamente no resulta -a diferencia de en las aplicaciones convencionales- ningún cambio de la priorización de las aplicaciones 11, 12, 13, es decir, la aplicación 11, 12, 13 seleccionada no pasa a primer plano, sino que permanece parcialmente cubierta por aplicaciones 11, 12, 13 con mayor prioridad.
En esta forma de realización preferida de la invención, la primera aplicación 11 y las aplicaciones adicionales 12, 13 presentan una posición y un tamaño no modificables por el usuario, para asegurar un solapamiento y una
superposición correctos de las distintas aplicaciones 11, 12, 13. Con este fin, puede ser ventajoso también que se desactiven, se cubran o no se visualicen funciones típicas de manejo, como, por ejemplo, determinados botones de control para minimizar, maximizar y cerrar aplicaciones. Cada una de las aplicaciones adicionales 12, 13 puede equiparse con otras funciones y características adicionales.
En la forma de realización de la invención aquí descrita, la aplicación adicional 12 está configurada como una aplicación 12 de visualización, a la que se alimentan los datos de radar alimentados también a la primera aplicación 11. Se examinan las distintas señales 30 de radar y se detectan en la señal 30 de radar las posiciones de medios 4 de transporte, como aviones o barcos. La posición de los medios 4 de transporte se determina en forma de coordenadas y se tiene a disposición. Para posibilitar una integración sin solución de continuidad de esta aplicación 12 de visualización con la primera aplicación 11 que visualiza las imágenes de radar, las posiciones de los medios 4 de transporte determinadas se ponen en relación con la imagen digital respectiva. En las distintas posiciones de los medios 4 de transporte determinadas se crean y se visualizan símbolos 21, que se superponen a la señal de radar y se visualizan en la pantalla 5. En virtud de la superposición, éstos sustituyen a las zonas de la señal 30 de radar de la primera aplicación 11.
En el presente caso, los símbolos 21 se utilizan también como botones, con los que, por ejemplo, es posible establecer y terminar de nuevo una comunicación con los distintos medios 4 de transporte. Los distintos medios 4 de transporte pueden también reunirse para formar determinados grupos o también dotarse de determinadas informaciones, que a su vez se pongan a disposición de los otros participantes en el tráfico u otros prácticos o controladores aéreos.
Las interacciones del usuario que afecten a una determinada zona de la pantalla se transmiten respectivamente a la aplicación 11, 12, 13 que, entre las aplicaciones 11, 12, 13 no transparentes en la zona de pantalla respectiva, presente la mayor prioridad. Así pues, no es necesario efectuar un cambio manual de la aplicación 11, 12, 13, dado que cada zona seleccionada de la pantalla tiene asignada una aplicación 11, 12, 13. Por lo tanto, para el operador o el controlador aéreo o el práctico es posible, por así decirlo, manejar a través de la zona transparente de una aplicación adicional 12, 13 una primera aplicación o aplicación adicional 11, 12, 13 situada debajo. Sin embargo, en este contexto es posible que una aplicación adicional 12, 13 siga pudiendo manejarse en una zona transparente.
En el presente caso, los distintos símbolos 21 de la aplicación 12 de visualización asignados a los medios 4 de transporte son también círculos, que en su interior son transparentes, para no cubrir las señales 15 de radar procedentes de los medios 4 de transporte. Si se selecciona un medio 4 de transporte respectivo con la aplicación 12 de visualización, para establecer una comunicación con el mismo, la aplicación 12 de visualización también puede tratar una interacción del usuario en una zona transparente, aquí la zona interior del círculo, y no transmitirla a la primera aplicación 11 situada debajo.
Tal modo de proceder puede ser ventajoso también, por ejemplo, cuando se escriba texto sobre un fondo transparente y cuando haya de garantizarse que una entrada del usuario en la zona transparente circundante, por ejemplo, dentro de una zona rectangular alrededor del texto, haya de ser procesada posteriormente por la aplicación adicional 12, 13 misma y no haya de transmitirse a las aplicaciones 11, 12 situadas debajo.
En el modo de proceder descrito es particularmente ventajoso que la primera aplicación 11 y, en caso dado, también aplicaciones adicionales 12, 13 no hayan de proceder necesariamente del mismo productor, ni siquiera es necesario prever una determinada interfaz de software para la interacción, de manera que aquí se posibilita una interacción muy libre entre una primera aplicación 11 ya disponible en el sistema y varias otras aplicaciones adicionales 12, 13 creadas posteriormente. De este modo, puede evitarse en particular también un efecto perjudicial causado por la activación incorrecta de una interfaz de software por una aplicación adicional 12, 13 creada posteriormente. En este contexto, es además particularmente ventajoso que la primera aplicación 11 no haya de modificarse y también que por lo demás no sea necesario intervenir en el puesto de trabajo del operador o del controlador aéreo o del práctico y, por lo tanto, el controlador aéreo o el práctico conserve su entorno de trabajo acostumbrado. Las aplicaciones 11, 12, 13 pueden también arrancarse o cerrarse independientemente unas de otras. Además, en la realización de las aplicaciones 11, 12, 13 no hay necesidad de modificar o manipular gráficamente otras aplicaciones 11, 12, 13 ni de que una aplicación 11, 12, 13 utilizada sea procesada gráficamente de manera ulterior por otra aplicación 11, 12, 13.
A cada una de las aplicaciones 11, 12, 13 se le pueden asignar una prioridad y una posición antes de su realización, para, en combinación con las demás aplicaciones 11, 12, 13, lograr una determinada apariencia o disposición. Ventajosamente, un programa de control cuida de que se observe la superposición de las aplicaciones 11, 12, 13 según la priorización predefinida. Este programa de control cuida al mismo tiempo también de que las distintas aplicaciones se posicionen unas con respecto a otras de una forma predefinida, de manera que se logre la disposición deseada de las interfaces de usuario de las aplicaciones 11, 12, 13. Este programa de control cuida también de que no se visualicen o se superpongan configuraciones gráficas no deseadas y no compatibles con esta disposición, como, por ejemplo, marcos, barras de encabezamiento, etc. Además, el programa de control puede impedir también que se pongan a disposición funciones como, por ejemplo, la minimización o maximización de la primera aplicación 11 o de una aplicación adicional 12, 13. Esta priorización, este posicionamiento y esta desactivación de determinadas funciones pueden ser realizados por el programa de control ventajosamente de manera automática y permanecer ocultos al controlador aéreo o al práctico o al operador.
El modo de proceder mencionado puede realizarse en particular en sistemas informáticos existentes con sistemas operativos estándar como Windows, Linux o MacOS y no necesita ningún apoyo de hardware especial para llevarlo a cabo.
Claims (18)
1. Procedimiento para visualizar y preparar información crítica para la seguridad para gestión de tráfico y puestos de mando de operaciones con al menos una pantalla (5), en el que
a) se pone a disposición una señal (30) de tráfico, poniéndose a disposición la señal (30) de tráfico como una secuencia de imágenes digitales captadas una tras otra, y
b) la señal (30) de tráfico es procesada y visualizada en una pantalla (5) por una primera aplicación (11), ocupando la primera aplicación (11) una zona predefinida de la pantalla,
c) está prevista al menos una aplicación adicional (12, 13) que presenta una interfaz de usuario, que presenta u ocupa una zona de pantalla idéntica a la primera aplicación (11) o solapada a la misma, y
d) la aplicación adicional (12, 13) está superpuesta a la primera aplicación (11), de manera que la interfaz de usuario de la aplicación adicional (12, 13) cubre la primera aplicación (11),
caracterizado por que
e) la aplicación adicional (12, 13) está configurada transparente en al menos una zona de la imagen de la zona de pantalla por ella ocupada, de manera que se visualiza la señal (30) de tráfico respectiva visualizada por la primera aplicación (11), visualizándose y pudiendo manejarse una interfaz gráfica de usuario de la primera aplicación (11).
2. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado por que
- la primera aplicación (11) visualiza como señal de tráfico una señal (30) de radar creada por un radar y en caso dado la actualiza de manera continua.
3. Procedimiento según la reivindicación 2, caracterizado por que la aplicación adicional (12)
- examina las distintas señales (30) de radar y detecta medios (4) de transporte, en particular aviones o barcos, en la señal (30) de radar, determinándose la posición respectiva del medio (4) de transporte en forma de coordenadas asignadas al medio (4) de transporte y poniéndose las posiciones de los distintos medios (4) de transporte en caso dado en relación con la imagen digital respectiva creada sobre la base de la señal (30) de radar, y
- en las distintas posiciones de los medios (4) de transporte determinadas crea símbolos (21) que se visualizan en la pantalla (5) superpuestos a la señal (30) de radar o que sustituyen a la señal de radar.
4. Procedimiento según la reivindicación 3, caracterizado por que al accionar uno de los símbolos con el dispositivo apuntador (6) se llama o se termina una función adicional asignada al símbolo (21) o medio (4) de transporte respectivo, creándose o terminándose en particular un enlace de comunicación con el medio (4) de transporte respectivo.
5. Procedimiento según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que la aplicación adicional (12, 13) presenta adicionalmente una serie de elementos de mando que pueden manejarse mediante un dispositivo apuntador (6), en particular mediante un ratón o mediante un panel táctil, y que cubren la señal de radar respectiva creada por la primera aplicación (11).
6. Procedimiento según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que la al menos una aplicación adicional (12, 13) dispone de elementos de mando que están superpuestos a la primera, en caso dado a la aplicación adicional (11, 12, 13), y que presentan en cada caso zonas transparentes, de manera que la señal (30) de tráfico visualizada por la primera aplicación (11) es parcialmente visible y la primera aplicación (11) puede manejarse.
7. Procedimiento según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado
- por que existen al menos dos aplicaciones adicionales (12, 13),
- por que se predefine una prioridad de la visualización de las aplicaciones (11, 12, 13), presentando la primera aplicación (11) la prioridad más baja, y
- por que el contenido de una aplicación (11, 12, 13) se visualiza en una determinada posición de la imagen sólo cuando todas las aplicaciones (11, 12, 13) con mayor prioridad sean transparentes,
- pudiéndose en caso dado ajustar la prioridad de las aplicaciones adicionales (12, 13).
8. Procedimiento según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que la primera aplicación (11) y las aplicaciones adicionales (12, 13) se alinean en un punto de referencia predefinido, en particular mediante la posición de la primera aplicación (11), y se establecen de manera invariable en su forma, tamaño y posición.
9. Procedimiento según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que la primera aplicación (11) no tiene un enlace de datos directo con las aplicaciones adicionales (12, 13) y, excepto por la ejecución en el mismo ordenador bajo el mismo sistema operativo, no se lleva a cabo ningún intercambio de datos, en particular al menos no por lo que se refiere a datos de tráfico y datos derivados de éstos, entre la primera aplicación (11) y las aplicaciones adicionales (12, 13).
10. Terminal (1) de gestión de tráfico para visualizar y preparar información crítica para la seguridad para gestión de tráfico y puestos de mando de operaciones con al menos una pantalla (5), así como
a) con una interfaz para alimentar una señal (30) de tráfico, que pone a disposición la señal (30) de tráfico en particular como una secuencia de imágenes digitales captadas una tras otra,
b) estando almacenada en el terminal (1) una primera aplicación (11) de forma ejecutable, que procesa la señal (30) de tráfico y la visualiza en una pantalla (5), ocupando la primera aplicación (11) una zona predefinida de la pantalla,
c) estando prevista al menos una aplicación adicional (12, 13) que presenta una interfaz de usuario, que presenta u ocupa una zona de pantalla idéntica a la primera aplicación (11) o solapada a la misma,
d) estando la aplicación adicional (12, 13) superpuesta a la primera aplicación (11), de manera que la interfaz de usuario de la aplicación adicional (12, 13) cubre la primera aplicación (11),
caracterizado por que
e) la aplicación adicional (12, 13) está configurada transparente en al menos una zona de la imagen de la zona de pantalla por ella ocupada, de manera que se visualiza la señal (30) de tráfico respectiva visualizada por la primera aplicación (11), visualizándose y pudiéndose manejar una interfaz gráfica de usuario de la primera aplicación (11).
11. Terminal según la reivindicación 10, caracterizado por que la primera aplicación (11) visualiza como señal de tráfico una señal (30) de radar creada por un radar y en caso dado la actualiza de manera continua.
12. Terminal según la reivindicación 11, caracterizado por que
la aplicación adicional (12)
- examina las distintas señales (30) de radar y detecta medios (4) de transporte, en particular aviones o barcos, en la señal (30) de radar, en donde la aplicación adicional (12) determina la posición respectiva del medio (4) de transporte en forma de coordenadas asignadas al medio (4) de transporte y pone, en caso dado, las posiciones de los distintos medios (4) de transporte en relación con la imagen digital respectiva creada sobre la base de la señal (30) de radar, y
- en donde la aplicación adicional (12) crea símbolos (21) en las distintas posiciones de los medios (4) de transporte determinadas, visualiza estos símbolos en la pantalla (5) superpuestos a la señal (30) de radar y sobrescribe o cubre de este modo la señal de radar.
13. Terminal según una de las reivindicaciones 10 a 12, caracterizado por un dispositivo apuntador (6), que en particular está realizado mediante un ratón o un panel táctil, presentando las interfaces de usuario de las aplicaciones (11, 12, 13) unos elementos de mando que pueden accionarse con el dispositivo apuntador.
14. Terminal según una de las reivindicaciones 10 a 13, caracterizado por que la al menos una aplicación adicional (12, 13) dispone de elementos de mando que están superpuestos a la primera, en caso dado a la aplicación adicional (11, 12, 13), y que presentan en cada caso zonas transparentes, de manera que la señal (30) de tráfico visualizada por la primera aplicación (11) es parcialmente visible y la primera aplicación (11) puede manejarse.
15. Terminal según una de las reivindicaciones 10 a 14, caracterizado
- por que existen al menos dos aplicaciones adicionales (12, 13),
- por que se predefine una prioridad de la visualización de las aplicaciones (11, 12, 13), presentando la primera aplicación (11) la prioridad más baja, y
- por que el contenido de una aplicación (11, 12, 13) se visualiza en una determinada posición de la imagen sólo cuando todas las aplicaciones (11, 12, 13) con mayor prioridad sean transparentes,
- pudiéndose en caso dado ajustar la prioridad de las aplicaciones adicionales (12, 13).
16. Terminal según una de las reivindicaciones 10 a 15, caracterizado por que la primera aplicación (11) y las aplicaciones adicionales (12, 13) están alineadas en un punto de referencia predefinido, en particular mediante la posición de la primera aplicación (11), y son invariables en su forma, tamaño y posición.
17. Terminal según una de las reivindicaciones 10 a 16, caracterizado por que la primera aplicación (11) no tiene un enlace de datos directo con las aplicaciones adicionales (12, 13) y, excepto por la ejecución en el mismo ordenador bajo el mismo sistema operativo, no existe ningún intercambio de datos, en particular al menos no por lo que se refiere a datos de tráfico y datos derivados de éstos, entre la primera aplicación (11) y las aplicaciones adicionales (12, 13).
18. Soporte de datos en el que está almacenado un programa para llevar a cabo un procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 9.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ATA50101/2013A AT513943B1 (de) | 2013-02-08 | 2013-02-08 | Verfahren zur Herstellung und Aufbereitung von sicherheitskritischen Informationen |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2865103T3 true ES2865103T3 (es) | 2021-10-15 |
Family
ID=50071565
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES14455002T Active ES2865103T3 (es) | 2013-02-08 | 2014-02-03 | Procedimiento para producir y preparar información crítica para la seguridad |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP2765569B1 (es) |
| AT (1) | AT513943B1 (es) |
| ES (1) | ES2865103T3 (es) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5675755A (en) * | 1995-06-07 | 1997-10-07 | Sony Corporation | Window system preventing overlap of multiple always-visible windows |
| US6047233A (en) * | 1997-04-25 | 2000-04-04 | Northrop Grumman Corporation | Display management method, system and article of manufacture for managing icons, tags and leader lines |
| US8120623B2 (en) * | 2006-03-15 | 2012-02-21 | Kt Tech, Inc. | Apparatuses for overlaying images, portable devices having the same and methods of overlaying images |
| US8401775B2 (en) * | 2009-01-30 | 2013-03-19 | The Boeing Company | Systems and method for managing airport ground traffic |
| KR101098088B1 (ko) * | 2009-07-10 | 2011-12-26 | 엘지전자 주식회사 | 방송용 단말기 및 그 제어 방법 |
-
2013
- 2013-02-08 AT ATA50101/2013A patent/AT513943B1/de active
-
2014
- 2014-02-03 EP EP14455002.7A patent/EP2765569B1/de active Active
- 2014-02-03 ES ES14455002T patent/ES2865103T3/es active Active
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|---|---|
| EP2765569A2 (de) | 2014-08-13 |
| EP2765569B1 (de) | 2021-03-24 |
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| AT513943B1 (de) | 2018-04-15 |
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