ES2862311T3 - Bastidor de cinturón para un asiento de vehículo - Google Patents

Abstract

Bastidor de cinturón (1) para un asiento de vehículo o banco de asientos de vehículo, en donde, en el bastidor de cinturón (1) están presentes medios de colocación (9) para la colocación en una estructura de vehículo de un vehículo (10) en el área de un suelo de vehículo (4), comprendiendo el bastidor de cinturón (1) un elemento de retención (20, 21), estando dispuesto el elemento de retención (20, 21) en el bastidor de cinturón (1) a una distancia vertical con respecto a los medios de colocación (9) para colocar el bastidor de cinturón (1) en la estructura de vehículo del vehículo (19), y estando configurado el elemento de retención (20, 21) para disponerse en un punto de sujeción (27, 28) de la estructura de vehículo (12) del vehículo (10), en donde, cuando el bastidor de cinturón (1) está dispuesto en el vehículo (10), el punto de sujeción (27, 28) está presente en un área por detrás de un lado trasero del bastidor de cinturón (1) con respecto a una dirección de la marcha F, caracterizado por que el elemento de retención (20, 21) está montado en un punto de montaje (45, 46) del bastidor de cinturón (1), en donde el punto de montaje (45, 46) está presente, partiendo de una superficie de apoyo del bastidor de cinturón (1) para el apoyo sobre el suelo de vehículo (4), visto hacia arriba en una extensión vertical del bastidor de cinturón (1), en un intervalo de 100 mm a 650 mm en el bastidor de cinturón (1), en donde el elemento de retención (20, 21) está presente de tal manera que, en caso de carga, se puede especificar una deformación del bastidor de cinturón (1) dispuesto en la estructura de vehículo (4, 12) de un vehículo (10).

Description

DESCRIPCIÓN

Bastidor de cinturón para un asiento de vehículo

Estado de la técnica

Se conocen dispositivos para instalar un sistema de retención de pasajeros en un medio de transporte, por ejemplo, para instalar una disposición de cinturón de seguridad para la seguridad personal y componentes de un asiento de pasajero asociado en el medio de transporte.

En medios de transporte, tales como vehículos, por ejemplo, turismos, minibuses, autocaravanas o vehículos de acampada, dichos dispositivos se proporcionan como una unidad constructiva para su posterior montaje en el interior del vehículo después de la fabricación del vehículo. El dispositivo con el sistema de retención de pasajeros presente en el mismo debe estar diseñado para situaciones de carga máxima que se producen en el vehículo, que pueden producirse en particular en relación con escenarios de accidente en el tráfico rodado.

Al diseñar el dispositivo, se deben cumplir en particular los criterios de seguridad o estabilidad, que se requieren, por ejemplo, para la aprobación del dispositivo o del vehículo. El diseño o fabricación baratos y económicamente ventajosos del dispositivo representa, a este respecto, un desafío particular. El documento DE 603 02 129 T2 divulga un bastidor de cinturón para un asiento de vehículo o un banco de asientos de vehículo, estando presentes en el bastidor de cinturón medios de colocación para la colocación en una estructura de vehículo de un vehículo en el área de un suelo de vehículo, comprendiendo el bastidor de cinturón un elemento de retención, estando dispuesto el elemento de retención en el bastidor de cinturón a una distancia vertical con respecto a los medios de colocación para colocar el bastidor de cinturón en la estructura de vehículo del vehículo y estando configurado el elemento de retención para disponerse en un punto de sujeción de la estructura de vehículo del vehículo, en donde, cuando el bastidor de cinturón está dispuesto en el vehículo, el punto de sujeción está presente en un área por detrás de un lado trasero del bastidor de cinturón con respecto a una dirección de la marcha.

Objetivo y ventajas de la invención

El objetivo de la presente invención es proporcionar un dispositivo del tipo descrito en la introducción o una disposición de asiento de pasajero para un vehículo de una manera técnica y económicamente ventajosa. En particular han de poder cumplirse criterios de estabilidad de forma segura y ventajosamente en lo que a técnica de fabricación se refiere.

Este objetivo se consigue mediante las reivindicaciones independientes.

En las reivindicaciones dependientes se mencionan perfeccionamientos ventajosos y convenientes de la invención.

La invención se basa en un bastidor de cinturón para un asiento de vehículo o un banco de asientos de vehículo, estando presentes en el bastidor de cinturón medios de colocación para la colocación en una estructura de vehículo de un vehículo en el área de un suelo de vehículo.

Un bastidor de cinturón de este tipo está diseñado, en particular, como dispositivo de montaje a modo de un bastidor de tipo marco, que comprende aberturas que están enmarcadas por perfiles en particular alargados que están conectados entre sí, orientados en paralelo y en ángulo entre sí. Los perfiles se componen preferentemente de un material metálico.

El bastidor de cinturón está diseñado y configurado preferentemente para ser fijado en el vehículo o en un vehículo de motor en una sección de suelo del vehículo. Preferentemente, los medios de colocación están configurados para colocar el bastidor de cinturón de manera liberable o no liberable en la estructura de vehículo, por ejemplo, en un bastidor de vehículo. Por ejemplo, el bastidor de cinturón puede atornillarse y/o soldarse a la estructura de vehículo mediante los medios de colocación.

El vehículo está configurado, por ejemplo, como un automóvil, como un autobús, como una autocaravana o también como un vehículo de acampada. El bastidor de cinturón forma ventajosamente una estructura básica para una disposición de asiento en el vehículo o para una disposición de asiento de vehículo.

Ventajosamente, un sistema de retención personal está diseñado como una disposición de cinturón de seguridad, por ejemplo como un sistema de seguridad de cinturón de múltiples puntos o como un sistema de seguridad de cinturón de tres puntos. En el bastidor de cinturón puede colocarse preferentemente un componente del sistema de retención personal. Tal componente está presente, por ejemplo, como un retractor de cinturón, una disposición de desviación de cinturón para variar la dirección del cinturón que pasa por la misma, una fijación de un extremo de cinturón o como una hebilla de cinturón, en la que se puede enganchar de manera liberable una pieza de inserción, con la que el cinturón puede extenderse a modo de bucle. Preferentemente, está previsto un elemento de unión para disponer los componentes del sistema de retención personal en el bastidor de cinturón.

El bastidor de cinturón propuesto tiene que estar diseñado desde el punto de vista constructivo o mecánico para poder oponer una resistencia suficiente, en particular en procesos de carga dinámica, a las cargas máximas tolerables o posibles, es decir, para poder absorber y transmitir fuerzas y momentos correspondientes.

Este es un requisito previo para mantener la seguridad de una persona, que se puede asegurar con una disposición de cinturón de seguridad, estando alojada la disposición de cinturón de seguridad en el bastidor de cinturón fijado en el vehículo, junto con elementos de un asiento de pasajero correspondiente. El bastidor de cinturón está diseñado, por consiguiente, preferentemente para formar una estructura de armazón de un asiento de pasajero instalado de manera fija en el vehículo.

Para una estabilidad relativamente mayor del bastidor de cinturón, por ejemplo para una posibilidad de uso ampliada en un asiento de pasajero con dos o más plazas de asiento, el bastidor de cinturón puede comprender, por ejemplo, exactamente dos soportes verticales paralelos, por ejemplo distanciados uno de otro, estando construidos los soportes verticales preferentemente de manera idéntica. Ambos soportes verticales están preferentemente unidos con un travesaño dispuesto horizontalmente. El bastidor de cinturón también puede presentar, dado el caso, dos o más travesaños, preferentemente similares, estando conectado un travesaño a un soporte vertical o a varios soportes verticales.

Los soportes verticales están presentes ventajosamente distanciados uno de otro lateralmente o por los lados u horizontalmente. Dado el caso, puede haber una conexión de los soportes verticales entre sí en el área de base de los soportes verticales, por ejemplo mediante un travesaño, a través del cual se puede establecer una fijación en el área del suelo del vehículo en la estructura de vehículo. Los medios de colocación del bastidor de cinturón, para la colocación en una estructura de vehículo de un vehículo en el área de un suelo de vehículo, están configurados en el área de base del bastidor de cinturón.

Un travesaño está configurado de manera preferentemente continua y preferentemente sobresale horizontal o lateralmente en el uno o los varios soportes verticales, por ejemplo en ambos lados o en un lado. En consecuencia, el travesaño es por regla general más largo que una dimensión de instalación o una distancia, en particular lateral, entre en particular dos soportes verticales.

En un bastidor de cinturón de acuerdo con la invención típico con dos soportes verticales que pueden instalarse verticalmente en el vehículo y un travesaño orientado horizontalmente, la longitud de los soportes verticales o la altura del bastidor de cinturón en el estado montado asciende de aproximadamente 1,1 metros a aproximadamente 1,3 metros, estando los soportes verticales distanciados lateralmente uno de otro a través de una distancia de, por ejemplo aproximadamente 0,3 a 0,4 metros. Una longitud del travesaño se sitúa preferentemente en aproximadamente 0,7 a 0,9 metros.

El soporte vertical y/o el travesaño está configurado ventajosamente como un perfil hueco. El perfil hueco es típicamente de sección transversal rectangular o cuadrada, pero también es concebible que el perfil hueco sea de sección transversal redonda o elíptica. Unas dimensiones de longitud y/o de anchura o laterales típicas de la sección transversal del perfil hueco son de aproximadamente 30 a 40 milímetros. Un grosor de pared del perfil hueco se sitúa por regla general en un rango de milímetros de un solo dígito. Es concebible también que el perfil hueco esté presente como un perfil hueco múltiple.

Además, es concebible que el perfil hueco, en particular el soporte vertical, presente una escotadura de material, por ejemplo una ranura, que está configurada como punto de curvatura teórico en caso de carga del bastidor de cinturón dispuesto, por ejemplo, en caso choque del vehículo. De este modo puede influirse en, en particular especificarse, un comportamiento de deformación plástica del soporte vertical en un caso de carga. La escotadura se extiende ventajosamente en el soporte vertical, en particular en dirección horizontal, por un lado delantero del soporte vertical y por al menos un área lateral del soporte vertical que sigue al lado delantero. La escotadura de material se extiende en particular por secciones por el lado delantero y por dos áreas laterales opuestas del soporte vertical que siguen lateralmente al lado delantero. El lado delantero ha de entenderse con respecto a un estado de colocación del bastidor de cinturón en el vehículo.

Un asiento de vehículo o pasajero que se puede formar con el bastidor de cinturón presenta, por consiguiente, una estructura de asiento con una superficie de asiento que se encuentra en el lado delantero del asiento de pasajero y, por lo tanto, en el lado delantero del bastidor de cinturón o del soporte vertical, estando orientado ventajosamente el lado delantero en la dirección de la marcha.

Cuando el bastidor de cinturón está montado en el vehículo, la dirección de carga relevante se corresponde por regla general con una dirección de asiento de la persona asegurada o con la dirección de la marcha F del vehículo. En un vehículo se produce una carga máxima por ejemplo en caso de un impacto del vehículo en movimiento contra un obstáculo. Debido a la masa frenada de la persona sentada y asegurada en el vehículo, a través de los cinturones de seguridad del sistema de retención personal se aplica al bastidor de cinturón una fuerza de tracción brusca o un momento resultante de ello en la dirección de carga o en la dirección de la marcha F.

Un aspecto esencial de la invención se puede ver, ahora, en el hecho de que el bastidor de cinturón comprende un elemento de retención, estando dispuesto el elemento de retención en el bastidor de cinturón a una distancia vertical con respecto a los medios de colocación para colocar el bastidor de cinturón a la estructura de vehículo del vehículo, y estando configurado el elemento de retención para disponerse en un punto de sujeción de la estructura de vehículo del vehículo, en donde, cuando el bastidor de cinturón está dispuesto en el vehículo, el punto de sujeción está presente en un área por detrás de un lado trasero del bastidor de cinturón con respecto a una dirección de la marcha, en particular una dirección de asiento.

Como resultado, el bastidor de cinturón puede obtener una estabilidad comparable con unas dimensiones más pequeñas del soporte vertical o del travesaño y, por lo tanto, con un menor uso de material o con un peso menor, o se mejora de este modo la estabilidad del bastidor de cinturón con las mismas dimensiones en caso de carga.

Ventajosamente, el punto de sujeción está presente en el vehículo desplazado respecto al suelo de vehículo en dirección al techo del vehículo. Sin embargo, también es concebible que el suelo de vehículo presente el punto de sujeción.

También es ventajoso que el elemento de retención esté presente como elemento plano. El elemento de retención está configurado, por ejemplo, como una correa de retención, en particular estrecha. Por ejemplo, el elemento de retención está presente como un fleje metálico y/o una correa de cinturón. Por ejemplo, el elemento de retención está configurado como una plancha.

En una variante ventajosa, el elemento de retención presenta una curvatura a lo largo de su trayectoria desde el bastidor de cinturón hasta el punto de sujeción de la estructura de vehículo.

Como resultado, el elemento de retención se puede disponer en el cinturón, o en el asiento de vehículo y en el vehículo, de modo que se pueda montar de manera no visible para un usuario. En particular, de este modo es posible implementar la función del elemento de retención en el bastidor de cinturón sin que se obstaculice la instalación de otros muebles del vehículo.

Ventajosamente, cuando el bastidor de cinturón está dispuesto en el vehículo, una distancia particularmente directa, por ejemplo, la más corta entre un punto de montaje del elemento de retención en el bastidor de cinturón y el punto de sujeción, es menor que una longitud del elemento de retención, vista la longitud del elemento de retención desde el elemento de montaje hasta el punto de sujeción a lo largo de una trayectoria del elemento de retención. El elemento de retención tiene preferentemente forma de L o, cuando está dispuesto en el bastidor de cinturón y en el vehículo, está presente en forma de L.

También es ventajoso que el elemento de retención esté presente de manera deformable a lo largo de su trayectoria desde el bastidor de cinturón hasta el punto de sujeción de la estructura de vehículo. Como resultado, la forma del elemento de retención se puede adaptar de manera relativamente fácil a los contornos o a las trayectorias de contorno de otros muebles del vehículo o del vehículo.

También es ventajoso que el elemento de retención presente varias curvaturas. Como resultado, el elemento de retención puede estar presente de tal manera que, cuando está dispuesto, esté presente en contacto con un lado exterior de un asiento de vehículo y/o un lado interior del vehículo, en particular una superficie interior de una pared de vehículo. El elemento de retención está configurado ventajosamente de tal manera que, cuando está dispuesto, sigue un diseño de un contorno exterior del asiento de vehículo y/o un contorno exterior del vehículo, por ejemplo un mueble del vehículo.

También se propone que el elemento de retención presente una curvatura en un estado básico a lo largo de su trayectoria desde el bastidor de cinturón hasta el punto de sujeción de la estructura de vehículo y que el elemento de retención se pueda deformar en caso de carga, por ejemplo, en caso de choque, de tal manera que la curvatura varíe. El elemento de retención está configurado, por ejemplo, de tal manera que esté presente de manera plásticamente deformable, en particular en caso de carga. De esta manera, el elemento de retención puede recibir o absorber las fuerzas que actúan sobre el bastidor de cinturón en caso de carga y, dado el caso, transmitirlas a la estructura de vehículo a través del punto de sujeción. Por ejemplo, en caso de carga, el elemento de retención se puede estirar desde su forma curvada a una forma recta. Ventajosamente, el elemento de retención se extiende desde un estado básico en caso de carga a un estado de sujeción.

Además, es ventajoso que haya dos o más elementos de sujeción. Debido a ello aumenta en comparación la estabilidad del bastidor de cinturón. De esta manera, también se puede especificar un comportamiento de deformación del bastidor de cinturón en caso de carga de una manera relativamente mejorada.

Ventajosamente, los elementos de retención están presentes en el bastidor de cinturón, en particular distanciados entre sí en la dirección vertical. Por ejemplo, los elementos de retención están dispuestos en el bastidor de cinturón, orientados en paralelo entre sí. También es concebible que los elementos de retención estén configurados de manera idéntica. Pero también es concebible que los elementos de retención estén configurados de manera diferente. En este caso, los elementos de retención se diferencian ventajosamente en su extensión desde un punto de montaje en el bastidor de cinturón hasta el punto de sujeción en el vehículo, por ejemplo en una forma, en particular en una longitud.

De acuerdo con la invención, el elemento de retención está montado en un punto de montaje del bastidor de cinturón. También es concebible que el punto de montaje, visto en la extensión vertical del bastidor de cinturón, partiendo de los medios de colocación, esté presente en un área central y/o en un área superior del bastidor de cinturón.

Un travesaño del bastidor de cinturón comprende ventajosamente el punto de montaje. Ventajosamente, dos travesaños forman en cada caso un lado superior y un lado inferior del marco del bastidor de cinturón, en donde dos soportes verticales forman los laterales del marco. El travesaño que forma el lado inferior del marco comprende ventajosamente los medios de colocación y, por tanto, está formado en el área de base del bastidor de cinturón. El segundo travesaño opuesto forma, por tanto, el lado superior o el área de cabeza del bastidor de cinturón. Un componente del sistema de retención personal también está dispuesto ventajosamente en el lado superior, en particular en el travesaño. También es concebible que esté presente un tercer travesaño adicional, que está presente en el área de una superficie de asiento de un asiento de vehículo que comprende el bastidor de cinturón. El tercer travesaño se encuentra, por tanto, en un área central del bastidor de cinturón, visto en la extensión vertical. También es concebible que el soporte vertical comprenda el punto de montaje.

También es ventajoso que el punto de montaje del bastidor de cinturón esté presente en un área central y/o en un área exterior del bastidor de cinturón visto en la extensión horizontal del bastidor de cinturón y en perpendicular a la dirección de la marcha.

El bastidor de cinturón comprende ventajosamente un primer elemento de retención, estando montado el primer elemento de retención en un primer punto de montaje en el área de cabeza del bastidor de cinturón, estando presente el primer punto de montaje en un área central del bastidor de cinturón, visto en la extensión horizontal, en particular en un área entre dos soportes verticales. También es concebible que esté presente un segundo elemento de retención en el bastidor de cinturón, que, visto en la dirección vertical, esté montado en el bastidor de cinturón en el área de una superficie de asiento del asiento de vehículo. También es concebible que el segundo elemento de retención esté montado, visto en la dirección horizontal, en un área exterior del bastidor de cinturón, por ejemplo en el área de un extremo de un travesaño. De este modo puede evitarse que el bastidor de cinturón se tuerza en caso de carga. Ventajosamente, en el bastidor de cinturón, en particular en el travesaño, está presente un elemento de retención situado de manera opuesta a un componente de la disposición de cinturón de seguridad dispuesta en el bastidor de cinturón.

En una variante ventajosa del bastidor de cinturón, el elemento de retención comprende una longitud, de modo que se puede disponer en un área de extremo trasero del vehículo en un punto de sujeción de la estructura de vehículo, en particular en un punto de sujeción de un bastidor de vehículo, estando presente el punto de sujeción por detrás del eje trasero del vehículo situado más hacia atrás con respecto a la dirección de la marcha F.

Ventajosamente, el elemento de retención, cuando está dispuesto en el vehículo, está presente entre el bastidor de cinturón y el bastidor de vehículo de tal manera que penetra en el suelo de vehículo. Por ejemplo, está previsto para ello una abertura en el suelo de vehículo del vehículo, por ejemplo una ranura.

El elemento de retención, cuando está dispuesto en el vehículo, se extiende ventajosamente, en particular por gran parte de su longitud, en paralelo al suelo de vehículo del vehículo. Por ejemplo, el elemento de retención se extiende por una longitud de entre 2 m y 8 m a lo largo del suelo de vehículo, en particular a lo largo del bastidor de vehículo, por ejemplo entre 3 m y 7 m, entre 3 m y 6 m o entre 3 m y 5 m. El elemento de retención se extiende ventajosamente entre el 70 % y el 98 % de su longitud total a lo largo del suelo de vehículo, en particular a lo largo del bastidor de vehículo. Por ejemplo entre el 70 % y el 95 % de su longitud total, por ejemplo entre el 75 % y el 95 % de su longitud total o entre el 80 % y el 95 % de su longitud total. En particular, el elemento de retención se extiende más del 90 % de su longitud total a lo largo del suelo de vehículo y/o del bastidor de vehículo.

También resulta ventajoso que el punto de montaje del bastidor de cinturón esté presente en un tercio inferior del bastidor de cinturón visto en la extensión vertical del bastidor de cinturón, en perpendicular a la dirección de la marcha F.

En particular, en una variante del bastidor de cinturón en la que el elemento de retención está fijado al bastidor de vehículo en el área del suelo de vehículo en un elemento de sujeción cuando está dispuesto en el vehículo, hay un punto de montaje del bastidor de cinturón en un área inferior del bastidor de cinturón. De acuerdo con la invención, el punto de montaje está presente, partiendo de una superficie de apoyo del bastidor de cinturón para el apoyo sobre el suelo de vehículo, visto hacia arriba en una extensión vertical del bastidor de cinturón, por ejemplo en un intervalo de entre 0 mm y 650 mm en el bastidor de cinturón, por ejemplo en un intervalo de entre 100 mm y 600 mm, por ejemplo entre 250 mm y 400 mm o en un intervalo de entre 250 mm y 350 mm. En particular, un punto de montaje en el bastidor de cinturón está formado a una altura de 100 mm, 250 mm, 300 mm, 350 mm, 400 mm, 450 mm, 500 mm, 550 mm, 600 mm y/o 650 mm, partiendo de la superficie de apoyo visto hacia arriba en la dirección vertical, en el bastidor de cinturón. Ventajosamente, un punto de montaje se encuentra, visto en la extensión vertical del bastidor de cinturón, a la altura de un componente del sistema de retención personal, que está dispuesto en el bastidor de cinturón. Los componentes están presentes, por ejemplo, como disposición de desviación de cinturón para cambiar la dirección del cinturón que pasa por la misma, fijación de un extremo de cinturón o como hebilla de cinturón en la que se puede enganchar la pieza insertable de manera liberable, con la que se puede extender el cinturón a modo de bucle. Por ejemplo, un punto de montaje se encuentra, visto en la extensión vertical del bastidor de cinturón, a la altura de un travesaño, en particular el primer travesaño del bastidor de cinturón, visto desde abajo, por ejemplo partiendo de la superficie de apoyo del bastidor de cinturón.

De acuerdo con la invención, el elemento de retención está presente de tal manera que en caso de carga se puede especificar una deformación de un bastidor de cinturón dispuesto en la estructura de vehículo de un vehículo.

En caso de choque, el elemento de retención se deforma ventajosamente, por ejemplo, se estira, de modo que la deformación del bastidor de cinturón, en particular en la dirección de la marcha del vehículo, puede especificarse, en particular pararse o detenerse, por ejemplo, cuando el elemento de retención alcanza su extensión completa.

Además, se propone un suelo de vehículo para un vehículo, presentando el suelo de vehículo un área de apoyo para disponer un bastidor de cinturón, en particular según una de las variantes anteriores y/o un asiento de vehículo con un bastidor de cinturón, en particular según una de las variantes anteriores, presentando el suelo de vehículo medios de guía para guiar un elemento de retención del bastidor de cinturón cuando el bastidor de cinturón está dispuesto en el vehículo. Como resultado, el elemento de retención se puede disponer de manera relativamente fácil y con un posicionamiento preciso en el vehículo, en particular en el suelo de vehículo, por ejemplo en el suelo de vehículo, por ejemplo dentro del suelo de vehículo. El suelo del vehículo, en particular los medios de guía, rodean ventajosamente el elemento de retención, en particular por completo, cuando el bastidor de cinturón está dispuesto. Por ejemplo, cuando el bastidor de cinturón está dispuesto, el suelo de vehículo, en particular los medios de guía, rodean el elemento de retención de tal manera que el elemento de retención, en particular en un área del suelo de vehículo, está presente de manera no visible para un usuario y/o de manera que no interfiere con otras instalaciones del vehículo.

También resulta ventajoso que los medios de guía estén configurados de tal manera que, en caso de choque, sea posible un cambio de forma, en particular un estiramiento del elemento de retención. Por ejemplo, los medios de guía están presentes de tal manera que el elemento de retención se suelta de una conexión con los medios de guía en caso de choque. Es concebible que los medios de guía queden destruidos al soltarse del elemento de retención en caso de choque. Por ejemplo, un lado superior del suelo de vehículo queda destruido, por ejemplo, rasgado, en caso de choque.

Se propone además que los medios de guía del bastidor de cinturón estén configurados en el suelo de vehículo de tal manera que, cuando el bastidor de cinturón está dispuesto en el vehículo, el elemento de retención queda sujeto en el suelo de vehículo a lo largo de un lado superior y/o a lo largo de un lado inferior y/o entre el lado superior y el lado inferior del suelo de vehículo.

Un medio de guía está configurado, por ejemplo, como una abrazadera que, por ejemplo, envuelve, aprieta y/o sujeta firmemente el elemento de retención, cuando está dispuesto. También es concebible que esté presente un medio de guía como un bucle a través del cual está presente el elemento de retención, por ejemplo enhebrado, cuando está dispuesto. También es concebible que un medio de guía esté presente en el suelo de vehículo como un rebaje, en particular con una sección transversal cóncava, de modo que el elemento de retención puede colocarse a ras o empotrado en un lado superior y/o en un lado inferior del suelo de vehículo en el suelo de vehículo, en particular dentro del suelo de vehículo.

También resulta ventajoso que los medios de guía del bastidor de cinturón estén configurados en el suelo del vehículo de tal manera que, cuando el bastidor de cinturón está dispuesto en el vehículo, el elemento de retención está presente guiado en el interior del suelo de vehículo.

Por ejemplo, un medio de guía está configurado como una lengüeta que está presente fijada de manera móvil al lado superior del suelo de vehículo y/o al lado inferior del suelo de vehículo, por ejemplo, de manera elástica, de modo que el elemento de retención, cuando está dispuesto en el vehículo, esté presente, por ejemplo, en un rebaje en el lado superior del suelo de vehículo y/o en el lado inferior del suelo de vehículo, extendiéndose la lengüeta a través del rebaje cuando el elemento de retención está dispuesto, por lo que el elemento de retención queda sujeto entre un superficie del rebaje y la lengüeta.

En una configuración ventajosa del suelo de vehículo, el suelo de vehículo presenta medios de alojamiento, de modo que, cuando el bastidor de cinturón está dispuesto en el vehículo, el elemento de retención está presente discurriendo por el interior del suelo de vehículo.

Un medio de alojamiento está presente, por ejemplo, como un canal, por ejemplo en forma de tubo, que se extiende en un interior del suelo de vehículo, de modo que, cuando el elemento de retención está dispuesto en el vehículo, el elemento de retención está dispuesto en un interior del canal y, por lo tanto, en el interior del suelo de vehículo y está presente de manera no visible para un usuario.

Es concebible, por ejemplo, que en el interior del suelo de vehículo haya un medio de alojamiento de tal manera que el elemento de retención pueda encajar a presión y/o presionarse en el medio de alojamiento a lo largo de su eje longitudinal. Por ejemplo, el canal comprende una ranura a lo largo de su extensión longitudinal a través de la cual se puede introducir el elemento de retención en el interior del canal. La ranura está presente, por ejemplo, al ras con una superficie del suelo de vehículo.

También es concebible que el elemento de retención se espume en el suelo del vehículo cuando el bastidor de cinturón está dispuesto en el vehículo. Por ejemplo, el suelo de vehículo, en particular el medio de guía del suelo de vehículo, envuelve en arrastre de forma el elemento de retención cuando está dispuesto.

También se propone una variante de vehículo en la que el punto de sujeción está presente por detrás del eje trasero del vehículo situado más hacia atrás con respecto a la dirección de la marcha F, en particular en la estructura de vehículo, por ejemplo en el bastidor de vehículo.

Por ejemplo, el punto de sujeción está formado en un área de extremo vertical del bastidor de vehículo, en particular del chasis. También es concebible que el punto de sujeción esté dispuesto lateralmente en el bastidor de vehículo, por ejemplo por debajo del suelo de vehículo. Por ejemplo, el punto de sujeción está presente en el bastidor del vehículo montado de manera giratoria alrededor de un eje de giro. El eje de giro está configurado ventajosamente de tal manera que el punto de sujeción solo puede girar alrededor del eje de giro en caso de carga, en particular en caso de carga a tracción, en caso de choque debido a un elemento de retención dispuesto.

Descripción de un ejemplo de realización

Otras características y ventajas de la invención se explican con más detalle sobre la base de un ejemplo de realización de la invención representado de manera esquematizada.

En detalle, muestran:

Figura 1 una vista en perspectiva lateralmente desde atrás de un bastidor de cinturón de acuerdo con la invención, que está dispuesto en un vehículo,

Figura 2 una vista en perspectiva lateralmente desde atrás del bastidor de cinturón de la figura 1, en caso de carga,

Figura 3 una vista lateral parcial de una estructura básica de un vehículo con otra variante de un bastidor de cinturón dispuesto en la estructura básica,

Figura 4 una vista lateral parcial del vehículo según la figura 3 con otra variante de un bastidor de cinturón en el estado básico y en caso de carga,

Figura 5 una vista lateral parcial del vehículo según la figura 3 con otra realización de un bastidor de cinturón en el estado básico y

Figura 6 una vista lateral parcial del vehículo según la figura 3 con otra realización de un bastidor de cinturón en el estado básico y en caso de carga.

En las figuras 1 y 2 se muestran esquemáticamente partes de un vehículo 10, en el que se puede disponer un bastidor de cinturón 1 de acuerdo con la invención. El vehículo 10 comprende, por ejemplo, un suelo de vehículo 4, una pared de vehículo 11, un soporte 12 orientado verticalmente de una estructura de vehículo y, representado de manera transparente, en líneas discontinuas, por ejemplo un mueble 13, por ejemplo un elemento de armario de una autocaravana (figura 1).

El bastidor de cinturón 1 comprende un primer y un segundo soporte vertical 2, 3, que pueden disponerse sobresaliendo verticalmente en un suelo de vehículo 4 y distanciados horizontalmente entre sí. Además, el bastidor de cinturón 1 comprende, por ejemplo, un primer, un segundo y un tercer travesaño 5, 6, 7, que conectan los dos soportes verticales 2, 3 entre sí y que están presentes, por ejemplo, orientados horizontalmente. Ventajosamente, el primer y el tercer travesaño 5, 7 y los dos soportes verticales 2, 3 del bastidor de cinturón 1 forman juntos un marco. En el bastidor de cinturón 1 también hay un soporte de marco 14 que sobresale oblicuamente hacia delante y hacia abajo en el bastidor de cinturón 1 en una dirección de la marcha F y que soporta el bastidor de cinturón 1 hacia delante y hacia abajo. El soporte de marco 14 está dispuesto en un lado delantero del bastidor de cinturón 1.

El primer travesaño 5 está presente, por ejemplo, en un primer extremo 8 del bastidor, es decir en el área de base del bastidor de cinturón 1, y comprende medios de colocación 9 para montar el bastidor de cinturón 1 en el suelo de vehículo 4 o en un bastidor de vehículo (no representado) que se encuentra debajo del suelo de vehículo 4.

El segundo travesaño 6 está presente, visto en dirección vertical, por ejemplo, en un área central del bastidor de cinturón 1, aproximadamente a la altura del asiento de un asiento de vehículo (no representado) que comprende el bastidor de cinturón 1. Ventajosamente, el soporte de marco 14 también se apoya en el bastidor de cinturón 1 por el segundo travesaño 6, o el soporte de marco 14 está montado ventajosamente en el bastidor de cinturón 1 por el segundo travesaño 6.

El tercer travesaño 7 está presente, visto en la dirección vertical, en el extremo 15 del bastidor de cinturón 1 opuesto al primer travesaño 5, es decir, en un área de cabeza del bastidor de cinturón 1.

Ventajosamente hay dispuestos componentes de la disposición de cinturón de seguridad en el segundo y/o en el tercer travesaño 6, 7. Por ejemplo, un elemento de unión 16 está montado en el tercer travesaño 7, por ejemplo soldado, por ejemplo, para disponer un retractor de cinturón de la disposición de cinturón de seguridad.

Los dos soportes verticales 2, 3 comprenden ventajosamente escotaduras en forma de ranuras 19 en un área 24 entre el segundo y el tercer travesaño 6, 7 en sus lados delanteros 17, 18. Un área alrededor de una ranura 19 está prevista como punto de curvatura teórico del soporte vertical 2, 3 en caso de carga. De esta manera, se puede implementar, en particular especificar, una deformación de los soportes verticales 2, 3 y, por lo tanto, una absorción de energía de una energía que actúa sobre el bastidor de cinturón 1 en caso de carga.

El bastidor de cinturón 1 comprende, además, dos elementos de retención en forma de dos correas de retención 20, 21. Las correas de retención 20, 21 están configuradas como elementos estrechos, planos, a modo de lengüeta. Una correa de retención 20, 21 comprende ventajosamente una curvatura 22, 23, de modo que la correa de retención 20, 21 está presente en forma de L.

Ventajosamente, una correa de retención 20, 21 está montada en el bastidor de cinturón 1 con un primer extremo. Para ello, en el bastidor de cinturón 1 está formado un punto de montaje 25, 26, al que se puede atornillar y/o soldar y/o fijar con otros medios de conexión la respectiva correa de retención 20, 21. Además, la correa de retención 20, 21 se puede fijar al soporte de vehículo 12 con un segundo extremo opuesto al primer extremo. Para ello, ventajosamente hay un punto de sujeción 27, 28 en el soporte de vehículo 12, al que se puede atornillar y/o soldar y/o fijar con otros medios de conexión la respectiva correa de retención 20, 21.

El punto de montaje 25, 26 y/o el punto de sujeción 27, 28 están presentes en el bastidor de cinturón 1 o en el soporte de vehículo 12, ventajosamente, desplazados en la dirección vertical con respecto al suelo de vehículo 4. En particular, el punto de sujeción 27, 28, visto en la dirección de la marcha F, está presente por detrás del bastidor de cinturón 1, por ejemplo del punto de montaje 25, 26. El punto de montaje 25, 26 está formado ventajosamente en un lado trasero del bastidor de cinturón 1, que está presente situado de manera opuesta al lado delantero del bastidor de cinturón 1.

Debido a la configuración ventajosamente curva de la correa de retención 20, 21, la correa de retención 20, 21 se puede disponer en el vehículo 10 de tal manera que, en su trayectoria, desde el punto de montaje 25, 26 en el bastidor de cinturón 1 hasta el punto de sujeción 27, 28 en el vehículo 10, ventajosamente en un plano en particular horizontal, sigue en primer lugar, en un primer tramo 29, una trayectoria trasera del bastidor de cinturón 1, o de un asiento de vehículo que comprende el bastidor de cinturón 1, en particular en contacto con la misma, y luego, acodada debido a la curvatura 21, 22, en un segundo tramo 30, sigue por ejemplo una trayectoria de una pared de vehículo 11, en particular en contacto con la misma, hasta el punto de sujeción 27, 28. Esto deja espacio libre en el vehículo por detrás del bastidor de cinturón 1, por ejemplo por detrás del asiento de vehículo.

Ventajosamente, la longitud total del primer y del segundo tramo 29, 30 es mayor que la distancia directa entre el punto de montaje 26 o 25 y el punto de sujeción 28 o 27. En caso de carga, el bastidor de cinturón 1, en particular los soportes verticales 2, 3, está configurado ventajosamente para curvarse con el área de cabeza 15 en la dirección de la marcha para absorber energía en el proceso. Debido a la disposición ventajosa de la correa de retención 20, 21, en caso de carga es posible que la correa de retención 20, 21 se estire inicialmente y, al hacerlo, absorba igualmente energía, de tal manera que se extienda relativamente recta en línea directa desde el punto de montaje 26 o 25 hasta el punto de sujeción 28 o 27, para luego, en el estado estirado, sujetar firmemente el bastidor de cinturón 1, en particular el área de cabeza 15 del bastidor de cinturón 1, y parar así una curvatura adicional del bastidor de cinturón 1 (figura 2). Como resultado, la estabilidad especificada legalmente del asiento de vehículo, que comprende el bastidor de cinturón 1, se puede implementar en particular de una manera relativamente económica.

El mueble 13 dado el caso presente por detrás del bastidor de cinturón 1 en el vehículo 10 está ventajosamente diseñado y/o dispuesto en el vehículo 10 de manera que la correa de retención 20, 21 se pueda estirar en caso de carga. Por ejemplo, el mueble 13 resulta dañado por el estiramiento de la correa de retención 20, 21 en caso de carga.

En las figuras 3 a 6 se muestra un chasis 31 de un vehículo 32 en una vista lateral, en el que está presente un suelo de vehículo 33. El chasis 31 comprende, entre otras cosas, un bastidor de vehículo 34. En el bastidor de vehículo 34 pueden disponerse suspensiones de rueda, por ejemplo para una rueda trasera 35.

Las figuras 3 y 4 y las figuras 5 y 6 muestran, en cada caso, otra variante de un bastidor de cinturón 36 o 37, que está fijado al suelo de vehículo 33. En caso de choque, por un lado, un área superior 38, 39 del bastidor de cinturón 36, 37 se curva en la dirección de la marcha F por las fuerzas que se producen. Esto se muestra de forma particularmente clara en las figuras 4 y 6 mediante un bastidor de cinturón 36' y 37' curvado. Por otro lado, el área trasera del bastidor de cinturón 36, 37, en particular los soportes verticales, se levanta hacia arriba, en la dirección H, por ejemplo, se levanta del suelo de vehículo, y el bastidor de cinturón gira alrededor de un punto de articulación 40, 41 del bastidor de cinturón, en particular alrededor de un punto de colocación del soporte de bastidor 42 en el suelo de vehículo 33 y/o en el bastidor de vehículo 34. La función de una correa de retención de acuerdo con la invención, por ejemplo las correas de retención 43, 44 del bastidor de cinturón 36, 37, es en particular contrarrestar los dos movimientos antes mencionados del bastidor de cinturón 36, 37 en caso de choque. Idealmente impedir o parar los movimientos mencionados. En particular, absorber o recibir y/o redirigir o transmitir las fuerzas que provocan o causan el movimiento, por ejemplo en dirección al bastidor de vehículo 34 o hacia el bastidor de vehículo 34.

La correa de retención 43, 44 se guía, por ejemplo, partiendo de un punto de montaje 45, 46 en la dirección vertical a lo largo de un soporte vertical del bastidor de cinturón 36, 37 hacia abajo en dirección al suelo de vehículo 33, para luego extenderse en una curvatura 49, 50 en contra de la dirección del vehículo F a lo largo del suelo de vehículo 33. En una curvatura 51, 52 adicional, la correa de retención 43, 44 se extiende hacia abajo y se fija en un punto de sujeción 47, 48 al bastidor de vehículo 34.

En las figuras 3 y 5 y en las figuras 4 y 6 se muestra en cada caso una variante de un punto de sujeción 47, 48 o una variante de una extensión de la correa de retención 43, 44. En las figuras 3 y 5, la correa de retención 43, 44 se extiende por encima del suelo de vehículo 33 en el suelo de vehículo 33. En las figuras 4 y 6, la correa de retención 43, 44 se extiende por debajo del suelo de vehículo 33 en el suelo de vehículo 33, en particular entre el suelo de vehículo 33 y el bastidor de vehículo 34. Además, las figuras 3 y 5 muestran a modo de ejemplo que el punto de sujeción 47 puede estar formado en el extremo trasero 53 del bastidor de vehículo 34. También es concebible, como se muestra en las figuras 4 y 6, que el punto de sujeción 48 esté previsto lateralmente al bastidor de vehículo 34, en particular en el área del extremo trasero 53 del bastidor de vehículo 34.

También se muestra en las figuras 3 y 4 que el punto de montaje 45 puede estar presente en un área superior, en particular en un tercio superior del bastidor de cinturón 36. Las figuras 5 y 6 muestran de nuevo que el punto de montaje 46 está presente, por ejemplo, en el área del tercio inferior del bastidor de cinturón 37. El punto de montaje 46 se forma ventajosamente a la altura de un travesaño 54 del bastidor de cinturón 36. El travesaño 54 está previsto, por ejemplo, para disponer un componente de un sistema de retención de cinturón. Además, el soporte de marco 42 encaja, por ejemplo, en el área del travesaño 54, por ejemplo en el travesaño 54. La altura de la unión de la correa de retención 43, 44 al bastidor de cinturón 36, 37 o la altura de configuración del punto de montaje 45, 46 en el bastidor de cinturón 36, 37 depende, entre otras cosas, por ejemplo, de la longitud de extensión de la correa de retención 43, 44 a lo largo del suelo de vehículo 33.

En las figuras 4 y 6, la correa de retención 43', 44' se muestra idealizada en un estado funcional (línea discontinua) en caso de choque. En el estado funcional, la correa de retención 43, 44 se extiende entre el punto de montaje 45, 46 y el punto de sujeción 47, 48. El estiramiento de la correa de retención 43, 44 daña cualquier objeto que pueda estar dispuesto en el vehículo, como muebles y/o también el suelo de vehículo 33 si la correa de retención 43, 44 está presente por debajo del suelo de vehículo 33. Además, debido al estiramiento de la correa de retención 43, 44, las fuerzas que actúan sobre el bastidor de cinturón se absorben y se desvían ventajosamente a la estructura de vehículo, por ejemplo al bastidor de vehículo 34.

Lista de referencias

1 bastidor de cinturón

2, 3 soporte vertical

4 suelo de vehículo

5 - 7 travesaño

8 extremo

medios de colocación vehículo

pared de vehículo soporte

mueble

soporte de marco extremo

elemento de unión , 18 lado delantero

ranura

, 21 correa de retención , 23 curvatura

área

, 26 punto de montaje , 28 punto de sujeción , 30 tramo

chasis

vehículo

suelo de vehículo bastidor de vehículo rueda trasera

, 37 bastidor de cinturón ' , 37' bastidor de cinturón , 39 extremo

, 41 punto de articulación soporte de marco , 44 correa de retención ' , 44' correa de retención , 46 punto de montaje , 48 punto de sujeción - 52 curvatura

extremo

travesaño

Claims (13)

REIVINDICACIONES

1. Bastidor de cinturón (1) para un asiento de vehículo o banco de asientos de vehículo, en donde, en el bastidor de cinturón (1) están presentes medios de colocación (9) para la colocación en una estructura de vehículo de un vehículo (10) en el área de un suelo de vehículo (4), comprendiendo el bastidor de cinturón (1) un elemento de retención (20, 21), estando dispuesto el elemento de retención (20, 21) en el bastidor de cinturón (1) a una distancia vertical con respecto a los medios de colocación (9) para colocar el bastidor de cinturón (1) en la estructura de vehículo del vehículo (19), y estando configurado el elemento de retención (20, 21) para disponerse en un punto de sujeción (27, 28) de la estructura de vehículo (12) del vehículo (10), en donde, cuando el bastidor de cinturón (1) está dispuesto en el vehículo (10), el punto de sujeción (27, 28) está presente en un área por detrás de un lado trasero del bastidor de cinturón (1) con respecto a una dirección de la marcha F, caracterizado por que el elemento de retención (20, 21) está montado en un punto de montaje (45, 46) del bastidor de cinturón (1), en donde el punto de montaje (45, 46) está presente, partiendo de una superficie de apoyo del bastidor de cinturón (1) para el apoyo sobre el suelo de vehículo (4), visto hacia arriba en una extensión vertical del bastidor de cinturón (1), en un intervalo de 100 mm a 650 mm en el bastidor de cinturón (1), en donde el elemento de retención (20, 21) está presente de tal manera que, en caso de carga, se puede especificar una deformación del bastidor de cinturón (1) dispuesto en la estructura de vehículo (4, 12) de un vehículo (10).

2. Bastidor de cinturón (1) según la reivindicación 1, caracterizado por que el elemento de retención (20, 21) está presente como elemento plano.

3. Bastidor de cinturón (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el elemento de retención (20, 21) presenta una curvatura (22, 23) a lo largo de su trayectoria desde el bastidor de cinturón (1) hasta el punto de sujeción (27, 28) de la estructura de vehículo (12).

4. Bastidor de cinturón (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el elemento de retención (20, 21) está presente de manera deformable a lo largo de su trayectoria desde el bastidor de cinturón (1) hasta el punto de sujeción (27, 28) de la estructura de vehículo (12).

5. Bastidor de cinturón (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el elemento de retención (20, 21) presenta varias curvaturas (22, 23).

6. Bastidor de cinturón (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el elemento de retención (20, 21) presenta una curvatura (22, 23) en un estado básico a lo largo de su trayectoria desde el bastidor de cinturón (1) hasta el punto de sujeción (27, 28) de la estructura de vehículo (12) y el elemento de retención (20, 21) es deformable en caso de carga, por ejemplo, en caso de choque, de tal manera que se varía la curvatura (22, 23).

7. Bastidor de cinturón (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que están presentes dos o más elementos de retención (20, 21).

8. Bastidor de cinturón (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el punto de montaje (25, 26) del bastidor de cinturón (1), visto en la extensión horizontal del bastidor de cinturón (1) y en perpendicular a la dirección de la marcha F, está presente en un área central y/o en un área exterior del bastidor de cinturón (1).

9. Bastidor de cinturón (1, 36, 37) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el elemento de retención (43, 44) comprende una longitud de modo que puede disponerse en un área de extremo trasera (53) del vehículo (32) en un punto de sujeción (47, 48) de la estructura de vehículo (31), en particular en un punto de sujeción (47, 48) de un bastidor de vehículo (34), estando presente el punto de sujeción (47, 48) por detrás del eje trasero del vehículo (32) situado más hacia atrás con respecto a la dirección de la marcha F.

10. Bastidor de cinturón (1, 36, 37) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el punto de montaje (46) del bastidor de cinturón (37), visto en la extensión vertical del bastidor de cinturón (37) en perpendicular a la dirección de la marcha F, está presente en un tercio inferior del bastidor de cinturón (37).

11. Asiento de vehículo con un bastidor de cinturón (1) según una de las reivindicaciones anteriores.

12. Vehículo (10) con un bastidor de cinturón (1) según una de las reivindicaciones 1 a 10 anteriores y/o con un asiento de vehículo según la reivindicación 11 anterior.

13. Vehículo (32) según la reivindicación 12, caracterizado por que el punto de sujeción (47, 48) está presente por detrás del eje trasero del vehículo (32) situado más hacia atrás con respecto a la dirección de la marcha F, en particular en la estructura de vehículo (31), por ejemplo, en el bastidor de vehículo (34).