ES2853578A1 - Sistema protector antigérmenes para vehículos, hospitales, restaurantes, colegios y similares - Google Patents

Sistema protector antigérmenes para vehículos, hospitales, restaurantes, colegios y similares Download PDF

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ES2853578A1 ES202000080A ES202000080A ES2853578A1 ES 2853578 A1 ES2853578 A1 ES 2853578A1 ES 202000080 A ES202000080 A ES 202000080A ES 202000080 A ES202000080 A ES 202000080A ES 2853578 A1 ES2853578 A1 ES 2853578A1
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Abstract

El sistema protector antigérmenes para vehículos, hospitales, restaurantes, colegios y similares, utiliza un sistema que destruye o evita que los gérmenes: bacterias, virus, protozoos o parásitos sean respirados en los vehículos o locales cerrados. Para ello se utiliza: a) un sistema que insufla o aspira aire, b) un generador de rayos ultravioleta de onda corta UVC mediante una lámpara LED, c) un calefactor a base de rayos infrarrojos o una resistencia eléctrica que calienta el aire entre 55 y 90ºC, durante unos minutos y a continuación se hace pasar por un enfriador o cambiador de calor y opcionalmente d) se le puede hacer pasar por un filtro, consistente en una cámara con un líquido desinfectante o con un emparedado de almohadillas de microfilamentos empapadas o impregnadas con un gel o líquido desinfectante y adherente, una de ellas de carbón activado. El aire espirado mediante una válvula se envía al exterior.

Description

DESCRIPCIÓN
Sistema protector antigérmenes para vehículos, hospitales, restaurantes, colegios y similares
Campo de la invención
En sistemas de prevención de infecciones por gérmenes en aviones, trenes, autobuses, barcos, hospitales, residencias de ancianos, restaurantes, colegios, ascensores y similares.
Estado de la técnica
Los vehículos, hospitales, residencias de ancianos, restaurantes, colegios etc., adolecen de una buena protección contra los gérmenes. Las mascarillas son caras, no son efectivas, filtran parcialmente, no protegen al que las usa o a los que se encuentran alrededor. Esto es importante cuando existen epidemias, por resultar difícil aislar al público por falta de espacio. Tampoco se efectúa una correcta renovación del aire. La presente invención evita contagios y/o destruye todo tipo de gérmenes.
Descripción de la invención
Objetivo perseguido con el presente producto v sus ventajas
Aportar un sistema que:
Es sencillo, económico, útil, que evita o destruye los virus, bacterias y protozoos o parásitos. Se puede utilizar por largos periodos de tiempo.
Se pueden usar durante las largas esperas para, la lenta obtención de vacunas o fármacos. Es válido para protección en todo tipo de vehículos y lugares cerrados.
Las mascarillas pueden ser filtrantes o aisladoras, estas solo aíslan del aire que nos rodea.
Problema actual
En los vehículos y otros lugares cerrados, incluso los abiertos con mucho personal aglomerado, es muy difícil evitar la extensión o contagio de enfermedades. Estando obligados a guardar distancias que los hacen poco rentables. Las mascarillas no son efectivas, filtran parcialmente, no protegen al que la usa o a los que se encuentran alrededor. Como ejemplo, las FFP-2 y FFP3 con válvula, si el usuario está infectado espira y no se filtran los microbios durante la espiración. Ocasionando que los que las portan crean que están protegidos, se confíen y visiten lugares peligrosos o contaminados. Muy importante cuando se trata de epidemias por virus, ya que se tarda mucho en obtener vacunas o fármacos para su tratamiento. Al no poder viajar se produce un gran deterioro económico.
El sistema protector antigérmenes para vehículos, hospitales, restaurantes, colegios ascensores y similares de la invención, utiliza un sistema que destruye o evita que los gérmenes: bacterias, virus, protozoos o parásitos sean respirados en los vehículos o lugares cerrados, caracterizado porque para ello se utiliza: a) un sistema que insufla o aspira aire, b) un generador de rayos ultravioleta de onda corta UVC entre 100 y 275 nm. que depura el aire mediante una lámpara LED, c) un calefactor a base de rayos infrarrojos o una resistencia eléctrica que calienta el aire entre 55 y 90°C durante unos minutos y a continuación se hace pasar por un enfriador o cambiador de calor y opcionalmente d) también se le puede hacer pasar por un filtro, consistente en una cámara con un líquido desinfectante o con un emparedado de almohadillas de microfilamentos empapadas o impregnadas con un gel o líquido desinfectante y adherente, una de ellas puede ser de carbón activado. El aire espirado mediante una válvula y un conducto se envía al exterior. Como cambiador de calor utiliza un depósito de agua o un ventilador que enfría el aire antes de aspirarlo mediante un conducto desde una mascarilla, la cual cubre la boca y nariz.
Antes del inicio de su actividad en los vehículos se puede realizar un sencillo sistema de desinfección aplicando interiormente aire a unos 70 u 80°C, una radiación ultravioleta u ozono durante unos minutos.
En los vehículos y en especial en los aviones se insufla aire procedente del aire acondicionado, en la zona del asiento donde el pasajero realiza la aspiración. El aire puede proceder de turbinas de gas, el sistema de la mayoría de los aviones actuales, o de unos compresores que lo obtiene del exterior del avión o de los vehículos evitando de este modo la contaminación del aire acondicionado por fugas de los motores o turbinas. En los vehículos y en especial en los aviones se puede insuflar o succionar el aire al pasajero por: 1) unas ranuras en la zona del asiento próxima a la cabeza, 2) unos brazos-surtidores huecos giratorios o flexibles o unas cánulas nasales como las de oxígeno, o 3) unas mascarillas y unos conductos. También se puede crear una zona o espacio alrededor de la cabeza, donde se insufla o succiona el aire, zona que se puede conformar u obtener y rodear con: a) una cubierta acampanada, b) una capucha que se sujeta cubriendo simultáneamente el respaldo y parte de la zona de la cabeza, c) una capucha que se gira y extiende cubriendo parcialmente la cabeza, d) una capucha con unas aletas laterales sobresalientes que simultáneamente porta unas ranuras por las cuales se insufla el aire, e) unas cortinillas que se extienden cubriendo parcialmente la zona frontal de la cabeza y f) unas placas o láminas laterales que pueden ser flexibles, en forma de fuelle o abanico. Estos sistemas anteriores, flexibles y transparentes, crean alrededor de la zona de aspiración del pasajero una cámara semiindependiente, cuando se insufla el aire, se produce una zona ligeramente presurizada. Individualmente unos mandos controlan el flujo de aire y la temperatura. También se puede realizar la succión del aire en pequeños compartimentos realizados con mamparas o cortinas, efectuando la succión en cada uno de ellos con extractores silenciosos y en el caso de los aviones aprovechando la depresión atmosférica exterior. La succión se puede realizar mediante conductos desde el piso o el lateral de los vehículos. El aire para los asientos se puede tomar de la instalación de aire acondicionado en el piso o en el lateral y techo de los vehículos. El insuflado de aire desde las ranuras o brazos-surtidores huecos se efectuará preferentemente en las zonas altas de los respaldos de los asientos con aire filtrado y desinfectado. La succión se efectuará preferentemente en la zona lateral inferior del respaldo o del asiento. En los ascensores se colocan extractores de aire en la zona lateral inferior, añadiendo una abertura de entrada de aire en la zona superior, y ambas protegidas con unas rejillas.
En los restaurantes, cafeterías, hospitales, residencias de ancianos y colegios se pueden subdividir las salas o habitaciones mediante tabiques, mamparas o cortinas en pequeñas divisiones o compartimentos, aplicando a cada uno de los compartimentos obtenidos la aspiración del aire mediante extractores silenciosos individuales. Esto también se puede realizar introduciendo un flujo general para todas las habitaciones, que puede ser el aire acondicionado, y aplicando un orificio de salida en cada una de los compartimentos. De este modo se independizan y protegen entre sí, los clientes o enfermos que los ocupan.
Para destrucción de los virus se utiliza un generador de rayos ultravioleta de onda corta UVC, de entre 100 y 275 nanómetros. Estas frecuencias son más destructivas y menos peligrosas para el personal. Este sistema es válido para mascarillas, locales, hospitales y demás recintos. En hospitales y salas en general se puede aplicar un generador de ozono.
Las mascarillas son aisladoras, excepto la mencionada en la figura 27 que puede ser filtradora. Son desechables, portátiles o utilizan un racor de acoplamiento rápido en los vehículos. Proporcionan aislamiento del aire aspirado. Se pueden desinfectar o desecharse. En los aviones, trenes, etc. unas mascarillas filtradoras se usan para ir al lavabo. Estas también pueden usarse por los auxiliares de vuelo para su desplazamiento por la cabina.
En cada momento se usará el sistema más adecuado al tipo de infección existente, de acuerdo con su peligrosidad y con el tipo de vuelo si es de corta o larga duración.
Los sistemas aquí mencionados se pueden conectar o complementar entre sí.
EL AIRE INSUFLADO EN LA ZONA DE ASPIRACIÓN DE UNA PERSONA, CON O SIN CUBIERTA O CAPUCHA, INCREMENTA LA PRESIÓN DE LA MISMA, EVITANDO LA ENTRADA DE AIRE CONTAMINADO.
LA SUCCIÓN EN LOS PEQUEÑOS COMPARTIMENTOS O HABITACIONES REDUCE SU PRESIÓN, EVITANDO QUE EL AIRE PASE DE ESA ZONA A LA SALA PRINCIPAL.
Breve descripción de los dibujos
La figura 1 muestra una vista esquematizada y en perspectiva de una zona de avión con un asiento el cual porta en su respaldo unas ranuras por donde sale o se succiona el aire que se aplica alrededor de la zona de aspiración del pasajero. Unos mandos pueden controlar el flujo de aire y en su caso la temperatura.
La figura 2 muestra una vista esquematizada y en perspectiva de la aplicación de sistemas de aplicación de aire a los pasajeros de un avión.
La figura 3, 4 y 5 muestran vistas esquematizadas y laterales de la aplicación de variantes del sistema protector antigérmenes utilizando el aire proporcionando por el vehículo o por el suministrado con compresores que lo toman del exterior y lo filtran. Los extremos de los conductos portan un racor de desconexión rápida con una válvula para su unión a la instalación de aire. Las mascarillas aisladoras usadas en las figuras 4 y 5 no filtran el aire, lo que hacen es ayudar a conducir el aire hacia el sistema respiratorio aislándolo del aire del vehículo que puede estar contaminado. Utilizando las mascarillas de las figuras 4 y 5 en vehículos terrestres se puede succionar y obtener el aire del exterior.
La figura 5a muestra un corte transversal de un fuselaje de avión y las salidas de aire.
La figura 5b muestra una vista lateral de un pasajero con una variante de cánula nasal.
La figura 6 muestra una vista esquematizada y en perspectiva de una zona de avión con una capucha giratoria de forma esférica o de cúpula sobre el asiento con una pasajera.
La figura 7 muestra una vista esquematizada y en perspectiva de una zona de avión con una cubierta que envuelve el respaldo de un asiento, con unas aletas laterales u orejetas sobresalientes hacia adelante.
La figura 8 muestra una vista esquematizada y en perspectiva de una variante de un modo de aplicación del insuflado o succión de aire en un asiento mediante un conducto y una cámara acampanada extensible que porta una viajera.
La figura 9 muestra una vista esquematizada de un diagrama de bloques de un sistema de aire acondicionado de avión aplicando el aire a cada uno de los asientos.
Las figuras 10, 11, 12 muestran vistas esquematizadas y en planta y parcialmente seccionadas de variantes de respaldos de asientos.
La figura 13 muestra una vista esquematizada y lateral de una porción del asiento de la figura 12.
La figura 14 muestra una vista esquematizada de un restaurante o cafetería con unos separadores entre mesas.
La figura 15 muestra una vista esquematizada y en perspectiva de los asientos de un vehículo con deflectores o separadores entre los asientos.
La figura 16 muestra una vista esquematizada y en planta de un vehículo con unas mamparas o cortinas separadoras entre asientos.
La figura 17 muestra una vista esquematizada, seccionada y parcial de una sala hospitalaria con el sistema de la invención.
La figura 18 muestra una vista esquematizada, seccionada y parcial de la sala de un colegio con el sistema de la invención.
La figura 18a muestra una vista esquematizada y en planta de un pupitre en una zona central de la sala.
Las figuras 19, 20 y 25 muestran vistas esquematizada y parcialmente seccionadas de variantes de sistemas antigérmenes que utilizan resistencias térmicas.
La figura 21 muestra una vista esquematizada y parcialmente seccionada de la aplicación de un sistema protector antigérmenes de la invención.
La figura 22 muestra una vista esquematizada y parcialmente seccionada de una variante de sistema protector antigérmenes.
Las figuras 23 y 24 muestran vista esquematizadas de dos usuarios con variantes del sistema protector antigérmenes.
La figura 26 muestra una vista esquematizada y parcialmente seccionada de una variante del sistema protector antigérmenes mediante una resistencia térmica.
La figura 27 muestra una vista esquematizada y parcialmente seccionada de la aplicación de una variante de sistema protector antigérmenes utilizando un filtro con unas capas de almohadillas impregnadas en líquidos desinfectantes.
Descripción más detallada de una forma de realización de la invención
La figura 1 muestra una forma de la realización de la invención, con una pasajera en el asiento de un avión, cuyo respaldo porta unas ranuras (24r) por donde sale el aire que descarga y envuelve la zona de respiración de la pasajera, quien lo aspira. Esas ranuras se pueden utilizar alternativamente en la zona inferior para succionar el aire de esa zona, con lo cual se protege al resto del aire del avión y como consecuencia a los otros pasajeros.
La figura 2 muestra dos pasajeros de un avión uno de los cuales recibe el aire por uno o más brazos-surtidores (35u) en la zona superior del respaldo del asiento y por una cánula nasal (35n) similar a las de oxigeno, que descarga en la nariz o en su proximidad. Esta puede portar un deflector o pantalla en zona externa para obligar a que el aire se dirija hacia la nariz o boca. El otro pasajero mediante la mascarilla (8) succiona el aire con el conducto (7) que se acopla al racor (17) en el respaldo. El aire es succionado y expulsado enviándolo al exterior de la aeronave, mediante una válvula no mostrada en la figura. Puede utilizar dos conductos o un conducto doble, uno para aspirar y el otro para espirar. El aire es recibido desde el sistema de aire acondicionado de la aeronave.
La figura 3 muestra un pasajero cuyo asiento porta un brazo-surtidor hueco giratorio, extensible (35) o flexible, el cual tiene en su extremo múltiples ranuras y otras en el respaldo (24r) por donde se insufla aire procedente del aire acondicionado de la aeronave o se succiona y se envía al exterior.
La figura 4 muestra un pasajero el cual mediante la mascarilla (8), aisladora y no filtradora, succiona el aire por el conducto (7) enviándolo al exterior del vehículo de igual forma que en la figura 5, pero la válvula en este caso no está a la vista. El extremo del conducto (7) puede portar un racor de acoplamiento rápido, para su unión a la instalación de aire. El aire espirado se puede descargar directamente para que salga con el aire desechado por el avión. En este caso el aire es succionado por la baja presión externa.
La figura 5 muestra un pasajero el cual mediante la mascarilla (8), aisladora y no filtradora, aspira el aire por el conducto (7) y lo expulsa mediante la válvula (15) por el conducto (7d) enviándolo al exterior del vehículo. Los extremos de los conductos (7 y 7d) pueden portar un racor de acoplamiento rápido, para su unión a la instalación de aire.
La figura 5a muestra el fuselaje del avión (50) y las salidas de aire. Entre ellas las salidas regulables (48) en el techo y lateral del pasajero.
La figura 5b muestra el surtidor de aire (48) a cuya tobera o ajustador de flujo manual (51) se le aplica un canal anular, anilla o se le adhiere una anilla que actúan de retén, o un acoplamiento mediante machihembrado rápido a presión o rosca con el racor o conector (17b) del extremo de la cánula nasal (35b) que se adapta en este caso sobre la nariz y la boca con la cubierta o pantalla externa (49). Estas pueden sustituirse por una mascarilla.
La figura 6 muestra el respaldo (33) de un asiento, con una capucha giratoria (26) de lámina de material plástico, con la porción de aro (26a), giratorio de sus extremos alrededor de los ejes (26g). También puede ser fijo y sujetarse de la zona superior del respaldo. El capuchón cubre la zona lateral y superior del cuerpo. No se muestran las salidas o entradas de aire que están junto al respaldo.
La figura 7 muestra la cubierta (23) que envuelve el respaldo del asiento, con las aletas u orejetas (25) sobresalientes hacia adelante, las cuales portan las ranuras (24) de salida o entrada del aire.
La figura 8 muestra una pasajera con una cubierta acampanada (46), flexible, superpuesta, transparente y alimentada de aire mediante el conducto (46a). El conducto también se puede utilizar para succionar el aire.
La figura 9 muestra los motores turbofanes (20) de un avión, la instalación distribuidora del aire acondicionado (21) a través de los conductos (22) a los deflectores (23), que pueden ser los respaldos de los asientos, saliendo el aire por dos o más ranuras (24), en cada uno de los asientos.
La figura 10 muestra la cubierta (23) con unas extensiones laterales u orejetas (25) que cubren y se sujetan superpuestos al respaldo (33) del asiento. Muestra el conector (17) donde se aplica el racor del conducto de una mascarilla para recibir aire. El aire se descarga mediante unas ranuras, no mostradas en la figura.
La figura 11 muestra el respaldo (33) de un asiento, porta una capucha giratoria (26) de lámina de plástico reforzada con los arcos de refuerzo (40), y la porción de aro (26a), los extremos de la capucha giran alrededor de los ejes (26g). Las ranuras (24r) en el respaldo permiten la entrada o salida de aire en el recinto ocupado por la zona superior del pasajero.
La figura 12 muestra el respaldo (33) del asiento, de forma curva con sus laterales muy adelantados, que proporcionan la cubierta de la cámara mediante la extensión de la persiana o faldón (26p) al desplazar hacia adelante y hacia abajo la varilla o aro (26a) que porta en su arista delantera. Las ranuras (24r) en el respaldo permiten la entrada y salida de aire en el recinto ocupado por la zona superior del pasajero.
La figura 13 es una vista lateral y parcial del asiento de la figura 12 muestra el respaldo (33) del asiento, la persiana o faldón (26p) extendida al desplazar hacia adelante y hacia abajo la varilla o aro (26a) de su arista delantera.
La figura 14 muestra un restaurante o cafetería con unos tabiques separadores (23p) de metacrilato o unas cortinas entre las mesas, que pueden ser parciales o llegar hasta el techo. Cada recinto dispone de un extractor de aire (31) en la pared. Preferentemente en la zona baja. Las mesas centrales pueden utilizar el sistema de la figura 18a.
La figura 15 muestra un vehículo con deflectores o separadores (23t) entre los asientos. Cada uno con las ranuras de entrada o salida de aire (24) en el respaldo.
La figura 16 muestra un vehículo: autobús, avión o tren el cual porta entre los asientos de cada lado unas cortinas o mamparas transversales (23m), transparentes, desmontables o extensibles. Puede añadir otras cortinas o mamparas entre cada dos asientos. Las cortinas y mamparas pueden extenderse solo parcialmente, en zona baja, media o alta. En el techo, piso o en el lateral porta ranuras para la entrada del aire, saliendo por la zona inferior del asiento o el lateral del vehículo. Si el aire se insufla o recibe en cada uno de los recintos creados, se evita la entrada del humo o aire contaminado desde los recintos de los otros pasajeros. En lugar de insuflar aire se puede extraer succionado desde las salidas en zona inferior del asiento o del lateral del vehículo.
La figura 17 muestra una sala hospitalaria, o residencia de ancianos, dividida en unos recintos mediante los tabiques (28t), que pueden ser mamparas, con las camas (28c), opcionalmente con las cortinas (28r) y cada recinto con un extractor de aire (29). Las cortinas (28r) son extensibles o formadas por varias cortinas superpuestas lateralmente. Estas cortinas pueden portar una zona transparente o ventanilla, que se obtura con una persiana o cortinilla, que permite la visualización del enfermo desde el exterior. Este sistema es válido para habitaciones actuales y evita la contaminación entre enfermos.
La figura 18 muestra la sala de un colegio dividida en unos recintos mediante tabiques (27) o mamparas de mediana altura, para cada mesa (27m): Cada recinto dispone de un extractor de aire (29). Puede añadir la cortina opcional (27r) también de media altura.
La figura 18a muestra la mesa o pupitre (27m) rodeada parcialmente por la mampara o cortina en forma de U (27c). El extractor de aire está en el piso, no se muestra en la figura.
La figura 19 muestra dentro de la cámara (4) el conducto (70) rodeado por la resistencia calefactora (3), y por cuyo interior el aire calentado entre 55 y 90°C pasa a la cámara de refrigeración (6) y de aquí a través del conducto (7) y la válvula (15) que abre durante la aspiración a la mascarilla (8).
La figura 20 muestra dentro de la cámara (4a) el conducto (70a) rodeado por la resistencia calefactora (3), y por cuyo interior el aire calentado entre 55 y 90°C continua por el conducto (7) refrigerándose mediante las aletas (17) disipadoras, pasando a través del conducto (7) y la válvula (15) a la mascarilla (8).
La figura 21 muestra un generador antigérmenes (1) el cual en el interior de la cámara porta la lámpara o generador de rayos ultravioleta (2) destructora de los gérmenes. El aire depurado se almacena en la cámara (16). La flecha negra muestra la entrada de aire contaminado, y la de interior blanco el aire depurado, el cual es transportado a la máscara (8) por medio del conducto flexible (7) y a través de la válvula (15). No se muestra la pila de alimentación eléctrica.
La figura 22 muestra un generador antigérmenes (1) en el interior de la subcámara (4) porta la resistencia eléctrica (3), que proporciona entre 55°C y 90°C cuyo calor destruye los gérmenes. El aire depurado pasa por el serpentín (5) a través del depósito (6), subcámara o cambiador de calor, que contiene un líquido, donde se refrigera, saliendo enfriado por el conducto flexible (7) hacia el usuario.
La figura 23 muestra un generador antigérmenes (1), el conducto flexible (7) y la mascarilla (8). La figura 24 muestra un generador antigérmenes (1), el conducto flexible (7) y la mascarilla (8). Aquí la unión entre el conducto y la mascarilla utiliza un racor (17v) de acoplo rápido con válvula, la cual cierra cuando se desacopla.
La figura 25 muestra un generador antigérmenes (1), en el interior de la cámara principal dispone de una subcámara (4) que porta la resistencia eléctrica (3), que proporciona entre 55°C y 90°C cuyo calor destruye los gérmenes. El aire caliente y depurado pasa por el exterior del serpentín (9) dentro de la subcámara (6a) que lo refrigera, saliendo enfriado por el conducto flexible (7) hacia la mascarilla (8) después de atravesar la válvula (15).
La figura 26 muestra un generador antigérmenes (1), en el interior de la subcámara (4) porta la resistencia eléctrica (3), que proporciona entre 55°C y 90°C cuyo calor destruye los gérmenes. El aire depurado pasa por el serpentín (5) a través de la subcámara o cambiador de calor (6b), cuyo aire se refrigera con el aire enviado por el ventilador (10), saliendo por el conducto (7) hacia la máscara del usuario.
La figura 27 muestra la cámara (11a) en cuyo interior se superponen unas almohadillas (14) formadas por microfilamentos impregnados o empapados con un líquido desinfectante y/o adherente, una de ellas la (13) con carbón activado. Las micropartículas que porta el aire aspirado se adhieren a los microfilamentos, pasando el aire depurado por el conducto (7) y la válvula (15) a la mascarilla (8). Estas almohadillas se pueden aplicar en el interior de la mascarilla.
Los sistemas protectores antigérmenes de las figuras 19 a la 27 se pueden aplicar además de a las mascarillas a las salas, hospitales y similares, Donde se permiten mayores dimensiones.
En las figuras 1 a la 19 se crea una cámara que aísla la zona superior del pasajero total o parcialmente del resto del recinto del vehículo.

Claims (27)

REIVINDICACIONES
1. Sistema protector antigérmenes para vehículos, hospitales, restaurante, colegios y similares, que utiliza un sistema que destruye o evita que los gérmenes: bacterias, virus protozoos o parásitos sean respirados en los vehículos o locales cerrados, caracterizado porque para ello se utiliza:
a) un sistema que insufla o succiona aire de los vehículos, salas, locales o ascensores;
b) un generador de rayos ultravioleta de onda corta UVC de entre 100 y 275 nm, que se aplica al aire;
c) un calefactor de rayos infrarrojos o una resistencia eléctrica que calienta el aire entre 55 y 90°C y a continuación se hace pasar por un enfriador o cambiador de calor y opcionalmente; d) se hace pasar el aire por un filtro, consistente en una cámara con un líquido desinfectante o con un emparedado de almohadillas de microfilamentos empapados con un líquido o gel desinfectante y/o adherente y una de ellas de carbón activado.
2. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque en los vehículos y en especial en los aviones se insufla aire procedente del aire acondicionado del sangrado de los motores turbofanes, utilizando conductos que discurren desde la instalación de aire acondicionado desde el piso o pared de los vehículos hasta el respaldo del asiento.
3. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque en los vehículos y en especial en los aviones se insufla aire procedente de unos compresores que obtienen el aire del exterior del vehículo.
4. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque el aire se insufla o succiona en la zona media superior del respaldo de los asientos por unas ranuras.
5. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque el aire se insufla con unos brazossurtidores o unas cánulas nasales como las de oxígeno, (7, 35, 35n, 35b y 46a), que lo aplican en la nariz, mascarilla o capucha, cuyos extremos se machihembran con la tobera o ajustador de flujo manual (51), para ello se le aplica un canal anular, anilla o se le adhiere una anilla que actúan de retén, o un acoplamiento rápido a presión o rosca con el racor o conector (17b) al surtidor de techo (48), o al racor (17), dándoles forma abombada, abocardada o roscada, opcionalmente añade pegado un adaptador intermedio.
6. Sistema según reivindicación 5, caracterizado porque sobre las cánulas aplica una cubierta o pantalla en zona externa que obliga a que el aire se dirija hacia la nariz o la boca.
7. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque el aire se insufla o aplica a la boca y nariz por una mascarilla aislante, no filtrante, mediante un conducto acoplado al respaldo del asiento o al surtidor de aire existente sobre la cabeza del pasajero.
8. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque se crea una zona del respaldo del asiento próxima a la cabeza, donde se insufla o succiona el aire.
9. Sistema según reivindicación 8, caracterizado porque en los vehículos y en especial en los aviones se aplica al pasajero unos chorros de aire desde unas ranuras, unos tubos adicionales o un brazo-surtidor hueco giratorio insuflador del aire en la zona del respaldo del asiento próxima a la cabeza.
10. Sistema según reivindicación 8, caracterizado porque la zona se conforma y se cubre mediante una cubierta acampanada.
11. Sistema según reivindicación 8, caracterizado porque la zona se conforma con una capucha, que se sujeta cubriendo simultáneamente el respaldo y parte de la zona de la cabeza.
12. Sistema según reivindicación 8, caracterizado porque la zona se conforma con una capucha que se gira y extiende cubriendo parcialmente la cabeza.
13. Sistema según reivindicación 8, caracterizado porque la zona se conforma con una capucha con unas aletas laterales sobresalientes que simultáneamente portan unas ranuras por las cuales se insufla el aire.
14. Sistema según reivindicación 8, caracterizado porque la zona se conforma con unas cortinillas que se extienden cubriendo parcialmente la zona frontal de la cabeza.
15. Sistema según reivindicación 8, caracterizado porque la zona se conforma entre dos placas o láminas laterales, flexibles, en forma de fuelle o abanico.
16. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque en los restaurantes, cafeterías, hospitales, residencias de ancianos y colegios se subdividen las salas o habitaciones mediante tabiques, mamparas o cortinas en pequeñas divisiones o compartimentos, aspirando el aire a cada uno de los compartimentos obtenidos mediante extractores silenciosos individuales.
17. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque en los restaurantes, cafeterías, hospitales, residencias de ancianos y colegios se subdividen las salas o habitaciones mediante tabiques, mamparas o cortinas en pequeñas divisiones o compartimentos, aplicando el aire que procede del aire acondicionado, y sale por un orificio en cada uno de dichos compartimentos.
18. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque entre los asientos de cada lado de los vehículos se aplican unas cortinas o mamparas transversales (23m), desmontables o extensibles, añadiendo otras cortinas o mamparas longitudinales entre cada dos asientos, en el techo, piso o en el lateral porta ranuras para la entrada del aire, saliendo por la zona inferior del asiento o por el lateral del vehículo, el aire se puede extraer succionado desde las salidas en zona inferior del asiento o del lateral del vehículo, en los aviones se efectúa la succión aprovechando el vacío parcial atmosférico exterior.
19. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque las mascarillas son portátiles o desechables y utilizan un conducto con un racor de acoplamiento rápido en los respaldos de los vehículos.
20. Sistema según reivindicación 19, caracterizado porque el aire espirado mediante un conducto y una válvula se envía al exterior.
21. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque como cambiador de calor utiliza un serpentín y un depósito de agua.
22. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque como cambiador de calor utiliza un ventilador que enfría el aire que circula por un serpentín antes de aplicarlo a la mascarilla.
23. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque el filtro, que consiste en un emparedado de almohadillas de microfilamentos empapados con un líquido o gel desinfectante y/o adherente, una de ellas es de carbón activado, se aplica al interior de una mascarilla.
24. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque unos mandos controlan individualmente el flujo de aire y la temperatura.
25. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque dos o más de los sistemas mencionados en las reivindicaciones anteriores se conectan entre sí.
26. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque en los ascensores se colocan unos extractores de aire en la zona lateral inferior, añadiendo una abertura de entrada de aire en la zona superior, y ambas protegidas con unas rejillas.
27. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque antes del inicio de la actividad de los vehículos se realiza una desinfección aplicando interiormente aire a unos 70 u 80°C o una radiación ultravioleta u ozono durante unos minutos.
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