ES2795899T3 - Suspensión de eje para un eje de vehículo - Google Patents

Abstract

Suspensión de eje para un eje de vehículo guiado por eje directriz longitudinal, con un soporte (2) que puede fijarse debajo del chasis de un vehículo a cada lado del vehículo, en el que está fijado de manera giratoria en cada caso un eje directriz longitudinal (5), que está apoyado con su otro extremo, a través de un muelle neumático, contra el chasis del vehículo, con un eje del vehículo que cruza el eje directriz longitudinal (5) y en cuyo extremo están alojadas las ruedas del vehículo, y con al menos un elevador de eje con un elemento de fuerza (11), una transmisión de presión (18, 20) que puede moverse mediante el accionamiento del elemento de fuerza (11) contra el eje directriz longitudinal (5), así como una consola (12), la cual está provista de un apoyo (10) para el elemento de fuerza (11) y las fuerzas de reacción a la presión que actúan en este y que, además, para la fijación al soporte (2), está provista de una pieza de consola (31), en la que está realizada una unión de enchufe o de enganche (36A) para el engrane en el soporte (2), caracterizada por que la pieza de consola (31) solo puede colocarse en una única posición con respecto al soporte (2), por que la pieza de consola (31) es una primera pieza de la consola (12), por que una segunda pieza de consola (41) de la consola puede fijarse a la primera pieza de consola (31), y por que el elemento de fuerza (11) se apoya en la segunda pieza de consola (41).

Description

DESCRIPCIÓN

Suspensión de eje para un eje de vehículo

La invención se refiere a una suspensión de eje para un eje de vehículo según el preámbulo de la reivindicación 1. Véase el ejemplo del documento DE102006044598.

En la suspensión de eje de un eje de vehículo con amortiguación neumática según el documento EP 0961726 B1, de elemento de fuerza para elevar el eje de vehículo sirve un cilindro de membrana accionado por aire comprimido. Este se apoya sobre una consola que está dispuesta debajo del soporte del eje de vehículo. El soporte aloja en sus dos paredes laterales un bulón de soporte que define el eje de pivotamiento para el eje directriz axial correspondiente del eje de vehículo. Para desviar al soporte las fuerzas considerables durante la elevación del eje, la consola agarra por encima las paredes laterales del soporte con dos alas conformadas en la misma, apoyándose las alas entre otras cosas contra el bulón de soporte. Por lo tanto, una parte de las fuerzas que actúan durante la elevación del eje de vehículo se transmiten a dicho bulón y por tanto a partes de la suspensión de eje implicadas en el proceso de conducción dinámico.

Por el documento DE 69917105 T2 se dio a conocer una suspensión de eje con un elevador de eje en el que el elemento de fuerza realizado aquí como muelle neumático se apoya sobre una consola compuesta por un total de tres piezas. Una primera pieza de consola en la que se apoya directamente el elemento de fuerza está provista de una unión de enchufe para el engrane en la zona de la pared frontal del soporte. Otros componentes de la consola son además a ambos lados del apoyo placas de suspensión, cuyos extremos inferiores están atornillados respectivamente con la primera pieza de consola y cuyos extremos superiores están suspendidos en el bulón roscado. Por lo tanto, también en esta forma de realización, el elevador de eje se apoya entre otras cosas sobre aquel bulón de soporte que soporta el eje directriz axial, de manera que al menos una parte de las fuerzas que actúan durante la elevación del eje de vehículo se transmite también a dicho bulón y por tanto a partes de la suspensión de eje implicadas en el proceso de conducción dinámico.

Una suspensión de eje y un elevador de eje sin estas desventajas se conocen por el documento DE 102006044598 A1. Para conseguir una consola ajustable en un amplio rango, esta está constituida en dos piezas, siendo una primera pieza de consola una pieza de presión paralelepipédica que está atornillada entre dos alas de la segunda pieza de consola y se apoya desde abajo en el soporte de guía. Una segunda pieza de consola se puede unir, a través de filas de agujeros correspondientes, en diferentes posiciones, tanto a la primera pieza de consola como al soporte. Durante el montaje del elevador de eje, para evitar su montaje incorrecto, es necesario fijarse en usar el par de agujeros correcto, es decir, adecuado para la geometría de chasis correspondiente. Después de la inserción horizontal de la primera pieza de consola, las filas de agujeros de la segunda pieza de consola deben ponerse en congruencia con los dos agujeros de las paredes laterales del soporte. Durante ello, puede ocurrir que se elija un agujero incorrecto para la unión y, por tanto, la primera pieza de consola ya no esté en engrane suficiente con la pared frontal del soporte. Existe el peligro de que esta unión se suelte más tarde bajo las solicitaciones durante la marcha. Como resultado, el elevador de eje se apartaría pivotando y perdería su función, porque la fuerza de elevación ya no ataca en el punto previsto para ello, en el caso más grave incluso puede desgarrarse la segunda pieza de consola.

El elevador de eje según el documento DE 102006044598 A1 trabaja con una desviación ventajosa de las fuerzas de reacción a la presión, pero hasta finalizar el montaje del elevador de eje se requieren varios pasos de montaje, entre otras cosas, para el ajuste y el posicionamiento correctos de las dos piezas de consola.

Por lo tanto, la invención tiene el objetivo de poder montar la consola del elevador de eje en el soporte con pocos manejos en un ajuste básico.

Para conseguir este objetivo, se propone una suspensión de eje con las características de la reivindicación 1.

Con pocos manejos, la consola puede fijarse al soporte en un ajuste básico en el que las fuerzas de elevación de eje se transmiten de forma segura. La unión se realiza en dos zonas a una distancia entre sí. De primer medio de unión sirve una unión de enchufe o de enganche realizada en la pieza de consola. El medio de unión adicional, situado a una distancia de ello, puede estar constituido por ejemplo por una barra dispuesta transversalmente en la pieza de consola. Para la fijación al soporte, esta se puede hacer pasar por aberturas que se encuentran en las paredes laterales del soporte.

Durante la fijación de la pieza de consola, en primer lugar, la unión de enchufe o de enganche se pone en engrane con el soporte, para lo que tan solo se requiere un movimiento correspondiente de la pieza de consola hasta el engrane. No se requieren más manejos, es decir, por ejemplo, una atornilladura, una fijación de un anillo de seguridad etc., con respecto a la esta primera unión.

Se consigue una disposición resistente de la pieza de consola en una posición definida de forma unívoca que no permite ninguna alternativa. Para la disposición se requieren solo pocos manejos que además se producen solo en uno de estos lugres, mientras que la unión en el otro lugar se consigue simplemente enchufando o enganchando la pieza de consola.

Resulta ventajosa la separación de fuerzas del elevador de eje con respecto a los componentes de chasis de vehículo implicados en el proceso de conducción dinámico, ya que el apoyo de la consola que aloja el elemento de fuerza del elevador de eje se realiza exclusivamente en el cuerpo de base del soporte y no en piezas de la suspensión de eje implicadas en el proceso de conducción dinámico. Sobre todo, se evita que una parte de las considerables fuerzas de reacción a la presión que actúan en la consola se transmitan al bulón de soporte que une el eje directriz axial de forma pivotante al soporte.

Durante el montaje en el ajuste básico, que se puede realizar de manera sencilla, una pieza de consola adicional en la que se apoya el elemento de fuerza del elevador de eje puede estar unida ya a la primera pieza de consola. Pero alternativamente, también es posible fijar la pieza de consola adicional solo a continuación a la primera pieza de consola.

En vehículos utilitarios para los que la suspensión de eje se aplica en primer lugar, diferentes tipos de vehículo requieren también diferentes alturas de conducción. Por altura de conducción, el experto entiende la distancia, mantenida a través de la válvula del muelle neumático, entre el lado inferior del larguero del vehículo, y el punto central del eje. En el programa de un fabricante de ejes, la misma eje directriz axial se combina con apoyos y fuelles neumáticos de diferente altura así como con consolas de muelle neumático acodadas de distintas maneras. De esta manera, también el rango de pivotamiento, es decir, los ángulos de salida mínimo y máximo de la guía del soporte difiere de un chasis a otro. Unas veces, este rango es más alto, otras veces es más bajo. A causa de estas circunstancias y para un espectro de uso lo más ancho posible, también el elevador de eje debe poder adaptarse en sus medidas decisivas para el funcionamiento.

Para conseguir esta adaptación mediante una disposición correspondiente del elemento de fuerza, se propone con un diseño que la segunda pieza de consola pueda fijarse en al menos dos posiciones distintas a la pieza de consola. Para ello, puede ser parte integrante de la primera pieza de consola una pieza conformada de chapa de una sola pieza compuesta de dos alas laterales paralelas y una sección de alma que las une una a otra, en la que está realizada la unión de enchufe o de enganche. En este tipo de construcción, las alas laterales de la primera pieza de consola están provistas respectivamente de una pluralidad de aberturas para el paso opcional de una unión atornillada a la segunda pieza de consola. De esta manera, la segunda pieza de consola que aloja el cilindro de membrana se puede fijar, en al menos dos posiciones distintas, a la primera pieza de consola, para la adaptación a la geometría necesaria respectivamente del elevador de eje.

En otra forma de realización se propone que la parte integrante de la segunda pieza de consola sea una pieza conformada de chapa de una sola pieza que se compone de dos alas laterales paralelas y una pared transversal que las une una a otra, en la que se encuentra el apoyo para el elemento de fuerza, y que las alas laterales estén provistas respectivamente de al menos una abertura para el paso de la unión atornillada a la primera pieza de consola.

Para una introducción ventajosa en el apoyo de las fuerzas de reacción a la elevación que actúan en la consola se propone además que el lado superior de la sección de alma esté provisto de una superficie de apoyo para el contacto contra el lado inferior del soporte.

En otra forma de realización se propone que la unión de enchufe o de enganche esté realizada de tal forma que engrane horizontalmente en el soporte, y que el medio de unión no presente horizontalmente ningún juego o que presente como máximo un juego que sea menor que este engrane horizontal.

El ajuste del elevador de eje a la geometría del vehículo correspondiente se puede realizar alternativamente o adicionalmente también en el eje directriz axial, allí donde durante el funcionamiento del elemento de fuerza la fuerza de elevación de este incide en el eje directriz axial para elevarla. Por lo tanto, en otras formas de realización de la invención se proponen medidas para poder montar un elemento de absorción de fuerza para la fuerza de elevación, dispuesto en el eje directriz axial, de manera sencilla en más de una sola posición.

Más detalles y ventajas de la invención resultan de la siguiente descripción de ejemplos de realización con la ayuda de los dibujos adjuntos. En estos muestran:

la figura 1 en una representación en perspectiva, preponderantemente lateral, piezas de una suspensión de eje con amortiguación neumática, incluidos un soporte y un eje directriz axial soportada de forma pivotante en este, pero sin representación del eje mismo;

la figura 2a la zona del soporte y del elevador de eje fijado a este, incluida una primera pieza de consola del elevador de eje, dispuesta por debajo;

la figura 2b los objetos según la figura 2a con una segunda pieza de consola fijada adicionalmente;

la figura 3 en una representación en perspectiva, la primera pieza de consola;

la figura 4 una segunda forma de realización de un eje directriz axial con un elemento de absorción de fuerza que se puede fijar a esta en distintas posiciones,

la figura 5 otra forma de realización de un eje directriz axial con un elemento de absorción de fuerza que se puede fijar a esta en distintas posiciones.

La figura 1 muestra la suspensión de eje de un remolque o semirremolque de camión. Debajo del bastidor de vehículo están fijados a la izquierda y la derecha respectivamente soportes 2, preferentemente mediante la unión soldada de su borde superior 4 al lado inferior de los largueros del bastidor de vehículo. En cada soporte 2 está soportada de forma pivotante alrededor de un bulón 6 respectivamente, un eje directriz axial o eje directriz longitudinal 5 para el eje de vehículo.

Cada eje directriz axial o eje directriz longitudinal 5 está realizada como pieza fundida de fundición de acero o fundición de metal ligero. El extremo delantero de cada eje directriz axial 5 está realizado como ojo en el que asienta un casquillo de goma o un casquillo de goma y acero. Por este y por las paredes laterales 7a, 7b del soporte 2 pasa el bulón 6. Al extremo posterior de las guías de eje 5 están fijados respectivamente fuelles neumáticos de una amortiguación neumática realizada de manera habitual, lo que no se muestra en el dibujo. Habitualmente, los fuelles neumáticos de este tipo se apoyan desde abajo contra el bastidor del vehículo.

Cada eje directriz axial 5 está unido en un alojamiento de eje 3 al cuerpo de eje del eje del vehículo. El cuerpo de eje, preferentemente un tubo de eje, está realizado de forma continua desde el lado izquierdo hasta el lado derecho del vehículo y lleva en sus dos extremos los rodamientos de rueda de las ruedas de vehículo.

Para el ajuste de la vía y el avance del eje de vehículo, los soportes 2 están provistos de dispositivos de ajuste 8. El cuerpo de base del apoyo 2 está realizado en forma de U en sección transversal y se compone de las dos paredes laterales 7a, 7b sustancialmente paralelas entre sí y una pared frontal 14 orientada hacia delante en la dirección de marcha. Hacia atrás y hacia abajo está abierto el cuerpo de base del soporte 2. En una forma de realización ventajosa en cuanto a la fabricación puede estar realizado en una sola pieza, de tal forma que todas sus paredes, es decir, las dos paredes laterales 7a, 7b y la pared frontal 14 delantera, son secciones de la misma tira de chapa. Esta tira de chapa se conforma en un proceso de deformación en frío, por ejemplo en un proceso de punzonado o de punzonado y flexión, formando la pieza conformada de chapa representada en el dibujo. También es posible un soporte fabricado a partir de un material de fundición.

Las paredes laterales 7a, 7b están provistas de agujeros. Por estos agujeros así como por el ojo delantero del eje directriz axial 5 pasa el bulón 6 formando de esta manera el eje de pivotamiento para el eje directriz axial.

Para elevar el eje de vehículo con amortiguación neumática, representado en la figura 1 en la posición de conducción, a su posición elevada cuando no se necesita para la conducción, está previsto un elevador de eje con un dispositivo elevador 9 dispuesto debajo del soporte 2. Es parte integrante del dispositivo elevador 9 un cilindro de membrana 11 accionado con aire comprimido, que por medio de una consola 12, cuyas piezas individuales se describen con más detalle en lo sucesivo, está dispuesto de forma rígida en el soporte 2. La consola 12 está provista de un apoyo 10 para la fijación del cilindro de membrana 11. Son partes integrantes del apoyo 10 tornillos 16 dispuestos a ambos lados de una abertura 13 en la consola, que fijan el cilindro de membrana rígidamente a la consola 12.

El eje directriz axial 5 de la suspensión de eje está provista en su lado inferior con un elemento de absorción de fuerza 15, en el que para absorber la fuerza de elevación está realizada una superficie de rodadura 15A. El elemento de absorción de fuerza 15 está realizado aquí en forma de bloque. Está suspendido con un enganche desde abajo en una abertura del eje directriz axial y al mismo tiempo está asegurado con un tornillo.

El cilindro de membrana 11 es el elemento de fuerza del elevador de eje. Su carcasa está apoyada con la ayuda de las uniones atornilladas 16 rígidamente en la consola 12. Una parte del cilindro de membrana 11 pasa por una abertura 13 en la consola oblicuamente hacia arriba. En esta zona se encuentra una guía axial 19 para un vástago de émbolo 18 accionado por el medio de presión en el cilindro de membrana, que sale del cilindro de membrana 11. La guía axial 19 es un casquillo de materia sintética que guía el vástago de émbolo 18 axialmente en cierta parte de su longitud. En su extremo, el vástago de émbolo 18 está provisto de un rodillo 20 soportado con rodamiento.

Al accionar el elemento de fuerza 1 por medio de aire comprimido, por la unidad del vástago de émbolo 17 y el rodillo 29 que juntos forman una transmisión de presión se produce una fuerza de presión orientada oblicuamente hacia arriba contra el elemento de absorción de fuerza 15 opuesto en el eje directriz axial 5. De esta manera, el eje directriz axial 5 se pivota hacia arriba alrededor del bulón 6 y se eleva el eje.

Fuera del servicio del elevador de eje, la transmisión de presión 18, 20 compuesta por el vástago de émbolo y el rodillo está retirada hacia el cilindro de membrana 11, por lo que el rodillo 20 no tiene ningún tipo de contacto con el elemento de absorción de fuerza 15 y el eje directriz axial 5 puede moverse libremente de forma correspondiente a las condiciones de conducción.

La superficie de rodadura 15A en el elemento de absorción de fuerza 15 que aquí tiene forma de bloque está realizada como evolvente curvada de forma cóncava hacia el rodillo 20. El curso de la evolvente está realizado de tal forma que la normal de superficie de aquel lugar en el que el rodillo 20 está en contacto con la superficie de rodadura 15A coincide exactamente con el eje longitudinal del vástago de émbolo 18. Mediante esta orientación y la realización geométrica de los componentes implicados se consigue que sobre el rodillo 20 y por tanto sobre el vástago de émbolo 18 no se ejerzan fuerzas transversales o se ejerzan solo fuerzas transversales muy reducidas. Al mismo tiempo, puede ser conveniente guiar el vástago de émbolo 18 axialmente, para lo que cerca del lugar en que el vástago de émbolo 18 sale de la carcasa el cilindro de membrana 11, la guía axial 19 está fijada a la carcasa del cilindro de membrana.

La consola 12 del elevador de eje está realizada en dos piezas. Se compone sustancialmente de una primera pieza de consola 31 y una segunda pieza de consola 41. La primera pieza de consola 31 está fijada en una posición invariable directamente al soporte 2 y de esta manera transmite las fuerzas de reacción relacionadas con la elevación. En cambio, la segunda pieza de consola en la que se encuentran el apoyo 10 del cilindro de membrana 11 y por tanto del elemento de fuerza del elevador de eje está fijada a la primera pieza de consola 31 y por tanto solo indirectamente al soporte.

La construcción y la fijación de las piezas de consola se describen en detalle a continuación con la ayuda de las figuras 2a, 2b y 3.

La primera pieza de consola 31 se compone sustancialmente de una pieza conformada de chapa 32 y de una barra 33 asegurada axialmente, indicada en la figura 2a solo con la ayuda de su línea central. La pieza de consola 31 está unida al soporte 2 en dos lugares situados horizontalmente a una distancia entre sí. Como unión delantera en la dirección de marcha sirve una unión de enchufe o unión de enganche 36A para el engrane en la pared frontal 14 del soporte. La unión 36A está conformada de tal forma que por una simple unión geométrica engrana en una estructura conformada de manera correspondiente en el soporte 2, aquí en concreto, en una abertura en la zona inferior de la pared frontal 14 del soporte.

La pieza conformada de chapa 32 de la pieza de consola 31 se compone de dos alas laterales 35 que en el estado montado están dispuestas fuera en las paredes laterales 7a, 7b del soporte, y de una sección de alma 36 que las une. En la sección de alma 36 se encuentra la unión de enchufe o de enganche 36A que engrana horizontalmente en la abertura en el soporte 2.

La sección de alma 36 se extiende pasando transversalmente debajo del soporte 2, para lo que su lado superior sirve de superficie de apoyo que se apoya desde abajo contra el soporte 2 y de esta manera desvía por vía directa al soporte 2 la mayor parte de las fuerzas de reacción a la presión originadas durante la elevación del eje. Alternativamente, las fuerzas de reacción a la presión también pueden desviarse al soporte 2 exclusivamente o preponderantemente a través de la unión de enchufe y de enganche 36A y/o a través de la otra unión situada a una distancia.

En el extremo posterior de la pieza conformada de chapa 32, las alas laterales 35 de esta están provistas respectivamente de un taladro 34 que está alineado con el taladro 34 respectivamente en la otra ala lateral 35. Los taladros 34 están dispuestos de tal forma que estando montada la pieza de consola 31 están alineados con taladros 24 en las paredes laterales 7a, 7b del soporte 2. La barra 33 que es parte integrante de la pieza de consola 31 pasa por este total de cuatro taladros 24, 34 quedando asegurada axialmente. Para el aseguramiento axial, la barra 33 está provista en un extremo de una cabeza ensanchada y, en su otro extremo, de una ranura anular sobre la que se puede enchufar un clip de seguridad 37 (figura 1).

La fijación de la primera pieza de consola 31 al soporte 2 se realiza de tal forma que la pieza de consola se mueve hacia delante, hasta que la unión de enchufe y de enganche 36A realizada en esta entre en la abertura en la pared frontal 14 del soporte 2. Entonces, por ejemplo mediante una ligera elevación de la pieza conformada de chapa 32, los taladros 34 de esta se ponen en congruencia con los taladros 24 del soporte, se hace pasar la barra 33 y se asegura axialmente por medio del clip de seguridad 37. Entonces, los medios de unión delanteros en forma de la unión de enchufe o de enganche ya no se pueden soltar, ya que lo impiden los medios de unión traseros en forma de la barra 33, situados a una distancia horizontal con respecto a los medios de unión delanteros. Para ello, se necesita una tolerancia correspondientemente baja de la barra 33 y de los taladros 24, 34. El juego horizontal posible allí es menor que el engrane horizontal de la unión de enchufe o de enganche 36A delante en la pieza de consola 31.

Alternativamente, la unión de enchufe y de enganche también puede realizarse en las paredes laterales 7a, 7b del soporte 2. Igualmente es posible que la otra unión dispuesta a distancia sirva solo para el aseguramiento de varias uniones de enchufe o de enganche y que no realice ninguna función de soporte de la consola.

Según la figura 2b, también la otra pieza de consola 41 se compone sustancialmente de una pieza conformada de chapa 42 de una sola pieza que se compone de dos alas laterales 45 paralelas una respecto a otra y de una pared transversal 36 que une estas dos, apoyándose el cilindro de membrana 1 en dicha pared transversal 46 por medio de las uniones atornilladas 16.

Para ajustar la segunda pieza de consola 41 con respecto a la primera pieza de consola 31, las alas laterales 35 están provistas respectivamente de un patrón de agujeros. Por estos agujeros 39 se pueden hacer pasar opcionalmente tornillos 49 (figura 1) para de esta manera adaptar la segunda pieza de consola, en una determinada de entre varias posiciones disponibles opcionalmente, a la primera pieza de consola y adaptar el recorrido de movimiento del elevador de eje a la geometría del vehículo correspondiente.

Son partes integrantes de la segunda pieza de consola 41 pasadores 44 que en ambas alas laterales 45 sirven como pivotes que engranan siempre en un agujero oblongo 38 en el ala lateral 35 correspondiente de la primera pieza de consola 31. Los agujeros oblongos 38 no son rectos, sino que siguen un arco circular, cuyo punto central de referencia coincide aproximadamente con el bulón 6.

El ajuste del elevador de eje puede realizarse posteriormente o individualmente por el constructor de vehículos, después de montar la primera pieza de consola 31 inicialmente en su posición de base invariable en el soporte 2. Alternativamente, existe la posibilidad de unir al soporte, ya antes de la aplicación del elevador de eje, las dos piezas de consola 31, 41 en una posición relativa determinada adecuada para el tipo de chasis correspondiente. La consola preparada de esta manera a partir de las dos piezas de consola 31, 41 se fija entonces como unidad debajo del soporte 2, sin que se pueda producir todavía un montaje erróneo accidental.

Sin embargo, la adaptación del elevador de eje y sobre todo de su recorrido de movimiento a la geometría del vehículo correspondiente también puede realizarse a ambos lados del eje directriz axial, lo que ilustran las figuras 4 y 5 en dos formas de realización diferentes.

Según la figura 4, el elemento de absorción de fuerza 15 dispuesto debajo del eje directriz axial 5 está provisto a ambos lados del eje directriz axial 5 respectivamente con un ala 52. Esta presenta estructuras que permiten un montaje a diferentes alturas, aquí tres alturas distintas. Las estructuras consisten en hendiduras 53 y taladros, abiertos unilateralmente, en las alas 52. Estas pueden unirse opcionalmente con un pivote 55 correspondiente o un taladro 56 del eje directriz axial 5 para ajustar de esta manera la posición de la superficie de rodadura 15A formada en el elemento de absorción de fuerza 15, de tal forma que durante el funcionamiento del elevador de eje se ajuste una alineación con la transmisión de presión formada por él vástago de émbolo 18 y el rodillo 20. Por lo tanto, el elemento de absorción de fuerza 15 siempre está dispuesto como prolongación de la dirección de acción del elemento de fuerza 11.

En la forma de realización según la figura 5, el elemento de absorción de fuerza 15 está formado por dos piezas, a partir de un elemento de base 60 que se puede atornillar al eje directriz axial 5 solo en una posición y de un bloque 61 que se puede ajustar en varias posiciones con respecto al elemento de base 60 y en el que está realizada la superficie de rodadura 15A.

Lista de signos de referencia

2 Soporte

3 Alojamiento de eje

4 Borde

5 Eje directriz axial (eje directriz longitudinal)

6 Bulón

7a Pared lateral

7b Pared lateral

8 Dispositivo de ajuste

9 Dispositivo elevador

10 Apoyo

11 Elemento de fuerza, cilindro de membrana

12 Consola

13 Abertura

14 Pared frontal

15 Elemento de absorción de fuerza

15A Superficie de rodadura

16 Tornillo

18 Vástago de émbolo

19 Guía axial del vástago de émbolo

20 Rodillo

Taladro

Primera pieza de consola Pieza conformada de chapa Barra

Taladro

Ala lateral

Sección de alma

A Unión de enchufe o de enganche Clip de seguridad

Agujero oblongo

Patrón de agujeros

Segunda pieza de consola Pieza conformada de chapa Pasadores

Alas laterales

Pared transversal

Tornillo

Ala

Hendidura

Taladro

Pivote

Taladro

Elemento de base

Bloque

Claims (8)

REIVINDICACIONES

1. Suspensión de eje para un eje de vehículo guiado por eje directriz longitudinal, con un soporte (2) que puede fijarse debajo del chasis de un vehículo a cada lado del vehículo, en el que está fijado de manera giratoria en cada caso un eje directriz longitudinal (5), que está apoyado con su otro extremo, a través de un muelle neumático, contra el chasis del vehículo, con un eje del vehículo que cruza el eje directriz longitudinal (5) y en cuyo extremo están alojadas las ruedas del vehículo, y con al menos un elevador de eje con un elemento de fuerza (11), una transmisión de presión (18, 20) que puede moverse mediante el accionamiento del elemento de fuerza (11) contra el eje directriz longitudinal (5), así como una consola (12), la cual está provista de un apoyo (10) para el elemento de fuerza (11) y las fuerzas de reacción a la presión que actúan en este y que, además, para la fijación al soporte (2), está provista de una pieza de consola (31), en la que está realizada una unión de enchufe o de enganche (36A) para el engrane en el soporte (2), caracterizada por que la pieza de consola (31) solo puede colocarse en una única posición con respecto al soporte (2), por que la pieza de consola (31) es una primera pieza de la consola (12), por que una segunda pieza de consola (41) de la consola puede fijarse a la primera pieza de consola (31), y por que el elemento de fuerza (11) se apoya en la segunda pieza de consola (41).

2. Suspensión de eje según la reivindicación 1, caracterizada por que la segunda pieza de consola (41) puede fijarse a la primera pieza de consola (31) en al menos dos posiciones distintas.

3. Suspensión de eje según la reivindicación 2, caracterizada por que es parte integrante de la primera pieza de consola (31) una pieza conformada de chapa de una sola pieza (32) que se compone de dos alas laterales (35) paralelas y una sección de alma (36) que las une una a otra, en la que está formada la unión de enchufe o de enganche (36A), y por que las alas laterales (35) están provistas cada una de ellas de una pluralidad de aberturas para el paso opcional de una unión atornillada a la segunda pieza de consola (41).

4. Suspensión de eje según la reivindicación 3, caracterizada por que es parte integrante de la segunda pieza de consola (41) una pieza conformada de chapa de una sola pieza (42) que se compone de dos alas laterales (45) paralelas y una pared transversal (46) que las une una a otra, en la que se encuentra el apoyo (10) para el elemento de fuerza (11), y por que las alas laterales (45) están provistas cada una de ellas de al menos una abertura para el paso de la unión atornillada a la primera pieza de consola (31).

5. Suspensión de eje según las reivindicaciones 3 o 4, caracterizada por que el lado superior de la sección de alma (36) está provisto de una superficie de apoyo para el contacto contra el lado inferior del soporte.

6. Suspensión de eje según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada por que la pieza de consola (31) está provista, distanciada de su unión de enchufe o de enganche (36A), de al menos un medio de unión (33) adicional, que está realizado para el engrane en el soporte, por que la unión de enchufe o de enganche (36A) está realizada de tal forma que engrana horizontalmente, y por que el medio de unión (33) adicional no presenta horizontalmente ningún juego o presenta como máximo un juego que es menor que este engrane horizontal.

7. Suspensión de eje según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada por un elemento de absorción de fuerza (15) que se puede fijar al eje directriz longitudinal (5) como prolongación de la dirección de acción del elemento de fuerza (11).

8. Suspensión de eje según la reivindicación 7, caracterizada por medios de unión (53 - 56) realizados en el elemento de absorción de fuerza (15), con los que el elemento de absorción de fuerza (15) puede fijarse al eje directriz longitudinal (5) en al menos dos posiciones distintas.