ES2781400A1 - AIRCRAFT WITH MOBILE HORIZONTAL STABILIZER (Machine-translation by Google Translate, not legally binding) - Google Patents

AIRCRAFT WITH MOBILE HORIZONTAL STABILIZER (Machine-translation by Google Translate, not legally binding) Download PDF

Info

Publication number
ES2781400A1
ES2781400A1 ES201930191A ES201930191A ES2781400A1 ES 2781400 A1 ES2781400 A1 ES 2781400A1 ES 201930191 A ES201930191 A ES 201930191A ES 201930191 A ES201930191 A ES 201930191A ES 2781400 A1 ES2781400 A1 ES 2781400A1
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
aircraft
horizontal stabilizer
mobile horizontal
rear support
actuator
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
ES201930191A
Other languages
Spanish (es)
Inventor
Lopez José María Pina
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Airbus Operations SL
Original Assignee
Airbus Operations SL
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Airbus Operations SL filed Critical Airbus Operations SL
Priority to ES201930191A priority Critical patent/ES2781400A1/en
Publication of ES2781400A1 publication Critical patent/ES2781400A1/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C5/00—Stabilising surfaces
    • B64C5/02—Tailplanes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
    • B64C1/26—Attaching the wing or tail units or stabilising surfaces
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C5/00—Stabilising surfaces
    • B64C5/10—Stabilising surfaces adjustable
    • B64C5/16—Stabilising surfaces adjustable about spanwise axes

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

Aircraft with mobile horizontal stabilizer (1) for varying the angle of incidence of said mobile horizontal stabilizer (1), where the aircraft comprises: - a longitudinal fuselage section (2) comprising a plurality of frames, - a mobile horizontal stabilizer (1), where the longitudinal fuselage section (2) comprises an opening (3) for the passage of the mobile horizontal stabilizer (1) and where the mobile horizontal stabilizer (1) comprises a front support (5) and a rear support (6) in the longitudinal direction of the aircraft to be attached to the fuselage section (2), - an actuator (4) attached to the fuselage section (2) and in connection with the mobile horizontal stabilizer (1) for its actuation, where the actuator (4) is arranged attached to the rear support (6) of the mobile horizontal stabilizer (1) and is configured to move the rear support (6) linearly along the Z axis of the aircraft. (Machine-translation by Google Translate, not legally binding)

Description

DESCRIPCIÓNDESCRIPTION

Aeronave con estabilizador horizontal móvilAircraft with mobile horizontal stabilizer

Campo de la invenciónField of the invention

La presente invención se incluye en el campo de las aeronaves que disponen de un estabilizador horizontal móvil o trimable y se relaciona con el modo de actuación de dicho estabilizador horizontal.The present invention is included in the field of aircraft that have a mobile or trimmable horizontal stabilizer and is related to the mode of action of said horizontal stabilizer.

Estado de la técnicaState of the art

Son conocidos en el estado de la técnica los estabilizadores horizontales o HTP (horizontal tail plane) móviles o trimables. Dichos estabilizadores poseen un movimiento del plano del estabilizador alrededor de un eje perpendicular al eje longitudinal del avión que permite variar el ángulo de incidencia del estabilizador.Mobile or trimmable horizontal stabilizers or HTP (horizontal tail plane) are known in the state of the art. Said stabilizers have a movement of the stabilizer plane around an axis perpendicular to the longitudinal axis of the aircraft that allows the stabilizer angle of incidence to be varied.

Habitualmente la unión o cogida de un estabilizador horizontal trimable a una aeronave suele llevarse a cabo mediante el acoplamiento del citado estabilizador al fuselaje de la aeronave a través de uno o dos puntos de pivote y un punto de cogida. Para que el plano del estabilizador pueda moverse variando su ángulo de incidencia, el punto de cogida más avanzado en la dirección de vuelo de la aeronave varía su posición verticalmente de forma que el estabilizador pivota respecto del eje de pivote en la zona posterior.Usually the attachment or gripping of a trimmable horizontal stabilizer to an aircraft is usually carried out by coupling said stabilizer to the aircraft fuselage through one or two pivot points and a gripping point. So that the plane of the stabilizer can move by varying its angle of incidence, the most advanced catch point in the direction of flight of the aircraft varies its position vertically so that the stabilizer pivots with respect to the pivot axis in the rear area.

Para posibilitar el citado cambio de posición del punto de cogida, suele estar previsto un conjunto actuador de motor/husillo sujeto por un herraje, de tal forma que el giro del citado husillo en un sentido o en otro determina la subida o bajada del punto de cogida.To enable the aforementioned change of position of the gripping point, a motor / spindle actuator assembly is usually provided held by a fitting, in such a way that the rotation of said spindle in one direction or another determines the raising or lowering of the gripping point. fuck.

Sin embargo, esta solución presenta varias desventajas. El mencionado herraje para soportar el conjunto actuador posee un elevado peso, además este herraje se fija a la parte superior de las cuadernas centrales de la sección posterior del fuselaje donde también se fija el estabilizador vertical (VTP) por lo que dicha cuaderna soporta una alta concentración de cargas. However, this solution has several disadvantages. The aforementioned hardware to support the actuator assembly has a high weight, in addition this hardware is fixed to the upper part of the central frames of the rear section of the fuselage where the vertical stabilizer (VTP) is also fixed, so that said frame supports a high concentration of charges.

Otra desventaja es que la puerta de acceso en el fuselaje para realizar el mantenimiento del conjunto actuador se sitúa en la parte central inferior del revestimiento de la sección posterior y debido a la configuración de la propia sección posterior, esta abertura en el fuselaje tiene que ser reforzado mediante un conjunto de vigas con el incremento de peso asociado.Another disadvantage is that the access door in the fuselage for servicing the actuator assembly is located in the lower central part of the rear section skin and due to the configuration of the rear section itself, this opening in the fuselage has to be reinforced by a set of beams with the associated increase in weight.

Sumario de la invenciónSummary of the invention

Es objeto de la invención una aeronave con estabilizador horizontal móvil que varía su ángulo de incidencia, que comprende:The object of the invention is an aircraft with a mobile horizontal stabilizer that varies its angle of incidence, comprising:

- una sección longitudinal de fuselaje que comprende una pluralidad de cuadernas,- a longitudinal fuselage section comprising a plurality of frames,

- un estabilizador horizontal móvil, donde la sección longitudinal de fuselaje comprende una abertura para el paso del estabilizador horizontal móvil y donde el estabilizador horizontal móvil comprende un soporte delantero y un soporte posterior según la dirección longitudinal de la aeronave para su unión a la sección de fuselaje,- a mobile horizontal stabilizer, where the longitudinal fuselage section comprises an opening for the passage of the mobile horizontal stabilizer and where the mobile horizontal stabilizer comprises a front support and a rear support according to the longitudinal direction of the aircraft for its attachment to the section of fuselage,

- un actuador unido a la sección de fuselaje y en conexión con el estabilizador horizontal móvil para su accionamiento,- an actuator attached to the fuselage section and in connection with the movable horizontal stabilizer for its actuation,

donde el actuador está unido al soporte posterior del estabilizador horizontal móvil y está configurado para desplazar el soporte posterior linealmente según el eje Z de la aeronave de modo que el estabilizador horizontal móvil se desplaza variando su ángulo de incidencia.where the actuator is attached to the rear support of the mobile horizontal stabilizer and is configured to move the rear support linearly along the Z axis of the aircraft so that the mobile horizontal stabilizer moves by varying its angle of incidence.

En un ejemplo de realización, el soporte posterior comprende al menos un primer punto de unión articulada al actuador, preferentemente dispuesto en el plano de simetría del avión. En otro ejemplo de realización, el soporte posterior comprende dos primeros puntos de unión articulada a los actuadores, preferentemente dispuestos a ambos lados del plano de simetría del avión.In an exemplary embodiment, the rear support comprises at least one first point of articulated attachment to the actuator, preferably arranged in the plane of symmetry of the aircraft. In another embodiment, the rear support comprises two first points of articulated attachment to the actuators, preferably arranged on both sides of the plane of symmetry of the aircraft.

Además, el soporte posterior, puede formar parte o estar solidariamente fijado al estabilizador horizontal móvil mediante al menos un segundo punto de unión al estabilizador horizontal móvil, de forma que el estabilizador horizontal y el actuador poseen un movimiento solidario.In addition, the rear support can form part or be integrally fixed to the mobile horizontal stabilizer by at least one second point of attachment to the mobile horizontal stabilizer, so that the horizontal stabilizer and the actuator have a joint movement.

La actuación sobre el soporte posterior del estabilizador horizontal presenta las siguientes ventajas:The action on the rear support of the horizontal stabilizer has the following advantages:

- El actuador se desplaza desde la zona central superior de la sección posterior, donde además también se encuentran los herrajes del estabilizador vertical. El conjunto actuador queda localizado en la parte trasera de la sección posterior y libera por lo tanto de cargas adicionales la zona de unión del VTP.- The actuator moves from the upper central area of the rear section, where the vertical stabilizer hardware is also located. The actuator assembly is located at the rear of the rear section and therefore relieves the connection area of the VTP from additional loads.

- El herraje que soporta el actuador en la zona central superior de la sección posterior también puede eliminarse, ya que las cargas introducidas a las cuadernas superiores se reducen debido a que el herraje delantero del HTP no está suspendido de dichas cuadernas superiores.- The hardware that supports the actuator in the upper central area of the rear section can also be eliminated, since the loads introduced to the upper frames are reduced due to the fact that the front hardware of the HTP is not suspended from said upper frames.

- La puerta de acceso de mantenimiento se traslada a la zona posterior inferior de la sección posterior entre las dos últimas cuadernas que refuerzan la abertura para la puerta de acceso por lo que se elimina la necesidad de realizar una estructura de vigas que rigidice la abertura en el fuselaje para dicha puerta de acceso.- The maintenance access door is moved to the lower rear area of the rear section between the last two frames that reinforce the opening for the access door, thus eliminating the need to make a beam structure that stiffens the opening in the fuselage for said access door.

- El actuador se puede dividir en dos módulos diferentes, lo que permite reducir el tamaño de los accesorios y estructuras adicionales necesarias para soportar los actuadores. Los módulos pueden anclarse en los extremos del cajón central del HTP o en los cajones laterales si no hay cajón central.- The actuator can be divided into two different modules, which allows to reduce the size of the accessories and additional structures needed to support the actuators. The modules can be anchored to the ends of the central drawer of the HTP or to the side drawers if there is no central drawer.

- El actuador puede ser eléctrico, hidráulico o electro-hidráulico.- The actuator can be electric, hydraulic or electro-hydraulic.

Descripción de las figurasDescription of the figures

Para completar la descripción y con el fin de proporcionar una mejor comprensión de la invención, se proporcionan unas figuras. Dichas figuras forman una parte integral de la descripción e ilustran un ejemplo de realización de la invención. To complete the description and in order to provide a better understanding of the invention, figures are provided. Said figures form an integral part of the description and illustrate an embodiment of the invention.

La figura 1 muestra una vista esquemática lateral de una sección posterior de un fuselaje y un estabilizador horizontal móvil según el estado de la técnica.Figure 1 shows a schematic side view of a rear section of a fuselage and a movable horizontal stabilizer according to the state of the art.

La figura 2 muestra una vista esquemática posterior de un ejemplo de realización de la invención.Figure 2 shows a schematic rear view of an embodiment of the invention.

La figura 3 muestra una vista esquemática lateral del ejemplo de realización de la figura 2.Figure 3 shows a schematic side view of the embodiment of figure 2.

La figura 4 muestra una vista esquemática lateral de un ejemplo de realización del soporte frontal según la invención.Figure 4 shows a schematic side view of an embodiment of the front support according to the invention.

Descripción detallada de la invenciónDetailed description of the invention

En la figura 1 se divulga una sección posterior de aeronave con un estabilizador horizontal móvil (1) conocida en el estado de la técnica, donde la aeronave comprende:Figure 1 discloses a rear section of the aircraft with a mobile horizontal stabilizer (1) known in the state of the art, where the aircraft comprises:

- una sección longitudinal de fuselaje (2),- a longitudinal section of the fuselage (2),

- un estabilizador horizontal móvil (1), donde la sección longitudinal de fuselaje (2) comprende una abertura (3) para el paso del estabilizador horizontal móvil (1) y donde el estabilizador horizontal móvil (1) comprende un soporte delantero (5) y un soporte posterior (6) según la dirección longitudinal de la aeronave para su unión a la sección de fuselaje (2),- a mobile horizontal stabilizer (1), where the longitudinal fuselage section (2) comprises an opening (3) for the passage of the mobile horizontal stabilizer (1) and where the mobile horizontal stabilizer (1) comprises a front support (5) and a rear support (6) in the longitudinal direction of the aircraft to be attached to the fuselage section (2),

- un actuador (4) localizado en el interior de la sección de fuselaje (2) y en conexión con el estabilizador horizontal móvil (1) para su accionamiento.- an actuator (4) located inside the fuselage section (2) and in connection with the mobile horizontal stabilizer (1) for its actuation.

El soporte posterior (6) comprende al menos un primer punto de unión (6.1) al fuselaje (2) rotativo respecto de un eje transversal a la dirección longitudinal de la aeronave y sendos segundos puntos de unión (6.2) solidarios al estabilizador horizontal móvil (1).The rear support (6) comprises at least one first attachment point (6.1) to the fuselage (2) rotatable with respect to an axis transverse to the longitudinal direction of the aircraft and two second attachment points (6.2) integral with the mobile horizontal stabilizer ( one).

En la figura 2 se representa un ejemplo de realización de la invención en el cual el actuador (4) se dispone en conexión con el soporte posterior (6) del estabilizador horizontal móvil (1) y está configurado para la actuación sobre dicho soporte posterior (6) de modo que el estabilizador horizontal móvil (1) varía su plano cambiando el ángulo de incidencia. El soporte posterior (6) comprende un primer punto de unión (6.1) al actuador (4) y al menos un segundo punto de unión (6.2) al estabilizador horizontal móvil (1).Figure 2 represents an example of embodiment of the invention in which the actuator (4) is arranged in connection with the rear support (6) of the mobile horizontal stabilizer (1) and is configured to act on said rear support ( 6) so that the movable horizontal stabilizer (1) varies its plane by changing the angle of incidence. He Rear support (6) comprises a first point of attachment (6.1) to the actuator (4) and at least one second point of attachment (6.2) to the mobile horizontal stabilizer (1).

Específicamente, el actuador (4) está configurado para realizar un movimiento lineal en el eje Z de la aeronave de modo que el soporte posterior (6) se desplaza linealmente y hace que gire respecto del soporte delantero (5) y así se mueve el plano del estabilizador (1).Specifically, the actuator (4) is configured to perform a linear movement in the Z axis of the aircraft so that the rear support (6) moves linearly and causes it to rotate with respect to the front support (5) and thus the plane moves. stabilizer (1).

En la figura 2 se puede ver que la puerta de acceso (no se ve la puerta en la figura 2) (10) está localizada en la parte posterior de la sección de fuselaje (2).In figure 2 it can be seen that the access door (the door is not seen in figure 2) (10) is located at the rear of the fuselage section (2).

El actuador (4) está situado bajo (4.2) el soporte posterior (6) según el eje Z de la aeronave por lo que se une a la parte inferior de la cuaderna, o también podría estar situado sobre (4.1) dicho soporte posterior (6) uniéndose entonces a la parte superior de la cuaderna, mostrándose ambas opciones en la figura 3.The actuator (4) is located under (4.2) the rear support (6) along the Z axis of the aircraft so it is attached to the lower part of the frame, or it could also be located on (4.1) said rear support ( 6) then joining the upper part of the frame, showing both options in figure 3.

El actuador (4) puede comprender dos unidades cada una ligada a sendos soportes posteriores (6), según se representa en la figura 2.The actuator (4) can comprise two units, each one linked to respective rear supports (6), as represented in figure 2.

Según lo anterior, podría haber uno o dos actuadores (4) unidos a la última o dos últimas cuadernas de la sección de fuselaje (2), ya sea la cuaderna superior o inferior.According to the above, there could be one or two actuators (4) attached to the last or two last frames of the fuselage section (2), either the upper or lower frame.

En la figura 4 se representa el soporte frontal (5) que se corresponde con el eje de pivotamiento del estabilizador horizontal (1), según la invención. El soporte frontal (5) está unido a las cuadernas laterales y superiores que comprende una primera viga (7) dispuesta perpendicularmente al eje longitudinal de la aeronave y unida por sus extremos a una cuaderna y sendas segundas vigas (8) que por uno de sus extremos están unidas a la primera viga (7) y por su otro extremo están unidas a una cuaderna en un punto superior al de unión de la primera viga (7) según el eje Z de la aeronave. De este modo, la primera viga (7) está unida a las cuadernas laterales y las segundas vigas (8) a las cuadernas superiores. Figure 4 shows the front support (5) that corresponds to the pivot axis of the horizontal stabilizer (1), according to the invention. The front support (5) is attached to the lateral and upper frames that comprise a first beam (7) arranged perpendicular to the longitudinal axis of the aircraft and joined at its ends to a frame and two second beams (8) than by one of its The ends are attached to the first beam (7) and at their other end they are attached to a frame at a point higher than the point of attachment of the first beam (7) along the Z axis of the aircraft. In this way, the first beam (7) is connected to the side frames and the second beams (8) to the upper frames.

Claims (9)

REIVINDICACIONES 1. - Aeronave con estabilizador horizontal móvil (1) para la variación del ángulo de incidencia de dicho estabilizador horizontal móvil (1), donde la aeronave comprende:1. - Aircraft with mobile horizontal stabilizer (1) for varying the angle of incidence of said mobile horizontal stabilizer (1), where the aircraft comprises: - una sección longitudinal de fuselaje (2) que comprende una pluralidad de cuadernas,- a longitudinal fuselage section (2) comprising a plurality of frames, - un estabilizador horizontal móvil (1), donde la sección longitudinal de fuselaje (2) comprende una abertura (3) para el paso del estabilizador horizontal móvil (1) y donde el estabilizador horizontal móvil (1) comprende un soporte delantero (5) y un soporte posterior (6) según la dirección longitudinal de la aeronave para su unión a la sección de fuselaje (2),- a mobile horizontal stabilizer (1), where the longitudinal fuselage section (2) comprises an opening (3) for the passage of the mobile horizontal stabilizer (1) and where the mobile horizontal stabilizer (1) comprises a front support (5) and a rear support (6) in the longitudinal direction of the aircraft to be attached to the fuselage section (2), - un actuador (4) unido a la sección de fuselaje (2) y en conexión con el estabilizador horizontal móvil (1) para su accionamiento,- an actuator (4) attached to the fuselage section (2) and in connection with the mobile horizontal stabilizer (1) for its actuation, caracterizada por que el actuador (4) está dispuesto unido al soporte posterior (6) del estabilizador horizontal móvil (1) y está configurado para desplazar el soporte posterior (6) linealmente según el eje Z de la aeronave de modo que el estabilizador horizontal móvil (1) se desplaza variando su ángulo de incidencia.characterized in that the actuator (4) is arranged attached to the rear support (6) of the mobile horizontal stabilizer (1) and is configured to move the rear support (6) linearly along the Z axis of the aircraft so that the mobile horizontal stabilizer (1) is displaced by varying its angle of incidence. 2. - Aeronave, según la reivindicación 1, caracterizada por que el soporte posterior (6) comprende un primer punto de unión (6.1) articulada al actuador (4), donde dicho primer punto de unión (6.1) está dispuesto en el plano de simetría de la aeronave.2. - Aircraft according to claim 1, characterized in that the rear support (6) comprises a first point of attachment (6.1) articulated to the actuator (4), where said first point of attachment (6.1) is arranged in the plane of symmetry of the aircraft. 3. - Aeronave, según la reivindicación 1, caracterizada por que comprende dos actuadores (4), y porque el soporte posterior (6) comprende dos primeros puntos de unión (6.1) articulada a los actuadores (4), donde dichos dos primeros puntos de unión (6.1) están dispuestos a ambos lados del plano de simetría de la aeronave.3. - Aircraft according to claim 1, characterized in that it comprises two actuators (4), and because the rear support (6) comprises two first points of attachment (6.1) articulated to the actuators (4), where said first two points union (6.1) are arranged on both sides of the plane of symmetry of the aircraft. 4. - Aeronave, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el soporte posterior (6) consiste en un extremo del estabilizador horizontal móvil (1). 4. - Aircraft according to any of the preceding claims, characterized in that the rear support (6) consists of one end of the mobile horizontal stabilizer (1). 5. - Aeronave, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada por que el soporte posterior (6) comprende al menos un segundo punto de unión (6.2) al estabilizador horizontal móvil (1).5. - Aircraft according to any of claims 1 to 3, characterized in that the rear support (6) comprises at least one second point of attachment (6.2) to the mobile horizontal stabilizer (1). 6. - Aeronave, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el actuador (4) está situado bajo (4.2) el soporte posterior (6) según el eje Z de la aeronave o sobre (4.1) el soporte posterior (6) según el eje Z de la aeronave.6. - Aircraft according to any of the preceding claims, characterized in that the actuator (4) is located under (4.2) the rear support (6) according to the Z axis of the aircraft or on (4.1) the rear support (6) along the Z axis of the aircraft. 7. - Aeronave, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el estabilizador horizontal móvil (1) comprende sendos cajones de torsión y el actuador (4) comprende dos unidades, cada unidad ligada a uno de los cajones de torsión de los estabilizadores horizontales (1) situados en la misma sección longitudinal de fuselaje (2).7. - Aircraft according to any of the preceding claims, characterized in that the mobile horizontal stabilizer (1) comprises two torsion boxes and the actuator (4) comprises two units, each unit linked to one of the stabilizers torsion boxes horizontals (1) located in the same longitudinal section of the fuselage (2). 8. - Aeronave, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el actuador (4) está unido a una cuaderna de la sección del fuselaje (2) próxima al soporte posterior (6).8. - Aircraft according to any of the preceding claims, characterized in that the actuator (4) is attached to a frame of the fuselage section (2) close to the rear support (6). 9. - Aeronave, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el soporte delantero (5) comprende una primera viga (7) dispuesta perpendicularmente al eje longitudinal de la aeronave y unida por sus extremos a una cuaderna y sendas segundas vigas (8) que por uno de sus extremos están unidas a la primera viga (7) y por su otro extremo están unidas a una cuaderna en un punto superior al de unión de la primera viga (7) según el eje Z de la aeronave. 9. - Aircraft according to any of the preceding claims, characterized in that the front support (5) comprises a first beam (7) arranged perpendicular to the longitudinal axis of the aircraft and joined at its ends to a frame and second beams (8 ) which at one end are attached to the first beam (7) and at the other end are attached to a frame at a point higher than the point where the first beam (7) joins the Z axis of the aircraft.
ES201930191A 2019-03-01 2019-03-01 AIRCRAFT WITH MOBILE HORIZONTAL STABILIZER (Machine-translation by Google Translate, not legally binding) Pending ES2781400A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ES201930191A ES2781400A1 (en) 2019-03-01 2019-03-01 AIRCRAFT WITH MOBILE HORIZONTAL STABILIZER (Machine-translation by Google Translate, not legally binding)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ES201930191A ES2781400A1 (en) 2019-03-01 2019-03-01 AIRCRAFT WITH MOBILE HORIZONTAL STABILIZER (Machine-translation by Google Translate, not legally binding)

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2781400A1 true ES2781400A1 (en) 2020-09-01

Family

ID=72235905

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES201930191A Pending ES2781400A1 (en) 2019-03-01 2019-03-01 AIRCRAFT WITH MOBILE HORIZONTAL STABILIZER (Machine-translation by Google Translate, not legally binding)

Country Status (1)

Country Link
ES (1) ES2781400A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP4063259A1 (en) * 2021-03-26 2022-09-28 Airbus Operations, S.L.U. Aircraft empennage

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6273363B1 (en) * 1999-04-09 2001-08-14 Daimlerchrysler Aerospace Airbus Gmbh Aircraft with a double-T tail assembly
US20100148000A1 (en) * 2008-12-17 2010-06-17 Airbus Espana S.L.. Aircraft horizontal stabilizer surface
US20120298795A1 (en) * 2011-05-23 2012-11-29 Airbus Operations (S.A.S.) Aircraft with a pivotable rear portion
US20150183509A1 (en) * 2013-12-31 2015-07-02 Airbus Operations S.L. Aircraft with a trimmable horizontal stabilizer having the pivot elements in its forward side

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6273363B1 (en) * 1999-04-09 2001-08-14 Daimlerchrysler Aerospace Airbus Gmbh Aircraft with a double-T tail assembly
US20100148000A1 (en) * 2008-12-17 2010-06-17 Airbus Espana S.L.. Aircraft horizontal stabilizer surface
US20120298795A1 (en) * 2011-05-23 2012-11-29 Airbus Operations (S.A.S.) Aircraft with a pivotable rear portion
US20150183509A1 (en) * 2013-12-31 2015-07-02 Airbus Operations S.L. Aircraft with a trimmable horizontal stabilizer having the pivot elements in its forward side

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP4063259A1 (en) * 2021-03-26 2022-09-28 Airbus Operations, S.L.U. Aircraft empennage
US12006022B2 (en) 2021-03-26 2024-06-11 Airbus Operations S.L.U. Aircraft empennage

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2277774B2 (en) AIRCRAFT WITH A REAR SECTION OF THE FUSELAGE FOR THE SETTING OF THE ELEVATION STABILIZER AND THE STEERING TIMON.
RU2403178C2 (en) Bulkhead wall of aircraft lower cowling and aircraft equipped with lower cowling
CN102883953A (en) Seat base having a controlled and optimised path and associated seat
ES2970787T3 (en) Snap-action hinge with soft closing and opening angle of more than 90º
US2040257A (en) Skeleton structure for railway cars
BRPI0611902A2 (en) aircraft landing gear steering device
ES2291113B1 (en) PIVOT COUPLING SYSTEM OF A LARGE DIEDRO COUPLING TO THE TAIL FUSELAGE OF AN AIRCRAFT.
ES2694379T3 (en) Balcony with folding barrier, particularly for boats
ES2350544A1 (en) System for increasing controllability for an aircraft
ES2781400A1 (en) AIRCRAFT WITH MOBILE HORIZONTAL STABILIZER (Machine-translation by Google Translate, not legally binding)
ES2680443T3 (en) Rear section of an aircraft
ES2424631T3 (en) Adjustable shape panel for curved wall formwork
BR102012018080B1 (en) frangible hinge mechanism for a platform partition, platform partition, separation set for a platform and process for opening a platform partition
ES2672528T3 (en) Aircraft fuselage section
BRPI1100263B1 (en) working machine
WO2015025065A1 (en) Dual axis solar tracker
ES2702873T3 (en) Aircraft with a trimable horizontal stabilizer that has the pivoting elements on its front side
US1723962A (en) Folding wing
ES2821298T3 (en) Scissor support and transition with scissor support
ES2415229T3 (en) Door tensioner for a vehicle assembly line
ES2951537T3 (en) Corner connector, as well as frame and folding bed with such a corner connector
RU2017134696A (en) FRAME OF A MOTOR VEHICLE AND MOTOR VEHICLE CONTAINING SUCH A FRAME
ES2560037T3 (en) Mold support system for a machine to form hollow glassware
US1157636A (en) Aircraft.
ES2471130T3 (en) Door drive for at least one door leaf of a vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
BA2A Patent application published

Ref document number: 2781400

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: A1

Effective date: 20200901

FC2A Grant refused

Effective date: 20210510