ES2689337T3 - Aircraft identification - Google Patents

Abstract

Procedimiento, implementado en una sistema de atraque de aeronaves (100), el cual comprende un receptor (110), un procesador (120), y una pantalla de visualización (130), para identificar a una aeronave, en conexión con una rampa (300), la cual tiene un área predeterminada, comprendiendo, dicho procedimiento, las siguientes etapas: la recepción, por parte del receptor, de los datos de identificación (500), y de los datos de posición (600), transmitidos por la aeronave, la recuperación de los datos de información recuperados en el procesador (120), los cuales incluyen: los datos de identificación, el tipo y / o versión de una aeronave, la cual se espera en la rampa, el tipo y / o versión de las aeronaves en las rampas vecinas, y la disponibilidad de otras rampas, la comparación, mediante el procesador (120), de los datos de posición recibidos, con por lo menos una posición, dentro de un área predeterminada, la cual comprende la citada área de la rampa (300), si los citados datos de posición recibidos, corresponden a la citada por lo menos una posición, dentro de la citada área predeterminada: la comparación, mediante el procesador (120), de los datos de identificación de la aeronave esperada en la rampa, con los datos de identificación de la citada aeronave, en base a los datos recibidos, y la determinación de si la citada aeronave, se espera o no, en la rampa (300),6 si la citada aeronave, no se espera en la rampa (300): la decisión, por parte del procesador (120), de indicar parar la citada aeronave, de dejar que la aeronave se aproxime a la rampa, o de reubicar la aeronave en otra ubicación, en donde, dicha decisión, se basa en los datos recibidos, y la indicación, por la pantalla de visualización (130), en base a la citada decisión, de una notificación seleccionada de entre las siguientes alternativas: una indicación de parar la citada aeronave, una indicación de aproximarse a la rampa, y una indicación para reubicar a la citada aeronave, en otra ubicación, y si se muestra una indicación de parar a la citada aeronave, o si se muestra una indicación de que ésta se aproxime a la rampa: el envío, mediante el procesador, de los datos de reubicación, a la aeronave esperada en la rampa.Procedure, implemented in an aircraft docking system (100), which comprises a receiver (110), a processor (120), and a display screen (130), to identify an aircraft, in connection with a ramp ( 300), which has a predetermined area, said procedure comprising the following steps: the reception, by the receiver, of the identification data (500), and of the position data (600), transmitted by the aircraft , the recovery of the information data recovered in the processor (120), which include: the identification data, the type and / or version of an aircraft, which is expected in the ramp, the type and / or version of the aircraft in the neighboring ramps, and the availability of other ramps, the comparison, by the processor (120), of the received position data, with at least one position, within a predetermined area, which comprises said area of the ramp (300), if you quote them The position data received corresponds to the aforementioned at least one position, within the aforementioned predetermined area: the comparison, by the processor (120), of the expected identification data of the aircraft on the ramp, with the data of identification of the said aircraft, based on the data received, and the determination of whether the said aircraft is expected or not, on the ramp (300), 6 if said aircraft is not expected on the ramp (300): the decision, on the part of the processor (120), to indicate stopping said aircraft, to allow the aircraft to approach the ramp, or to relocate the aircraft to another location, where said decision is based on the data received , and the indication, on the display screen (130), based on the aforementioned decision, of a notification selected from the following alternatives: an indication of stopping said aircraft, an indication of approaching the ramp, and an indication to relocate the aforementioned to eronave, in another location, and if an indication of stopping said aircraft is shown, or if an indication is shown that it is approaching the ramp: the sending, by the processor, of the relocation data, to the aircraft expected on the ramp.

Description

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DESCRIPCIONDESCRIPTION

Identificación aeronaves Sector técnicoAircraft identification Technical sector

La presente invención, se refiere, de una forma general, a un procedimiento y a un sistema para la identificación de una aeronave y, de una forma particular, a un procedimiento y a un sistema para identificar a una aeronave, en conexión con la aproximación a una rampa.The present invention relates, in a general way, to a procedure and a system for the identification of an aircraft and, in a particular way, to a procedure and a system to identify an aircraft, in connection with the approach to a ramp.

Antecedentes de la invenciónBackground of the invention

En un aeropuerto, a cada aeronave que esté llegando al aeropuerto, se la provee de un programa de planificación horaria, en el cual se describe, por ejemplo, en qué rampa (plataforma), a saber, un área de parking para la aeronave, debe llegar, y a qué hora. Una base de datos operativa para aeropuertos (AODB - [de sus siglas, en idioma inglés, correspondientes a airport operational database] -), comprende información sobre las aeronaves que están llegando (y que las que están saliendo), y de una forma particular, información sobre el tipo / y o versión, la rampa asignada, y el tiempo de llegada estimado para cada aeronave que esté llegando. La AODB, se encuentra conectada a un sistema de visualización de informaciones de vuelo (FIDS - [de sus siglas, en idioma inglés, correspondientes a Flight Information Display System] -), en el cual, un sistema de computadoras, controla los paneles electrónicos visuales de información o pantallas de TV, con objeto de indicar, visualmente, información sobre las llegadas y las salidas y, de una forma opcional, otra información de los vuelos.At an airport, each aircraft arriving at the airport is provided with a time planning program, which describes, for example, on which ramp (platform), namely a parking area for the aircraft, It must arrive, and at what time. An operational database for airports (AODB - [for its acronym in English, corresponding to airport operational database] -), includes information on the aircraft that are arriving (and which ones are leaving), and in a particular way , information about the type / I version, the assigned ramp, and the estimated arrival time for each aircraft that is arriving. The AODB is connected to a flight information display system (FIDS - [in its English language, corresponding to Flight Information Display System] -), in which, a computer system controls the electronic panels visual information or TV screens, in order to visually indicate information about arrivals and departures and, optionally, other flight information.

La información en la AODB y / o el FIDS, puede ser algunas veces incorrecta, lo cual significa el hecho de que, una aeronave, pueda dirigirse a una rampa, la cual está preparada para un tipo y / o versión de aeronave la cual sea completamente diferente. En una situación de este tipo, una aeronave que esté llegando puede resultar accidentalmente dañada, en cuanto a lo referente, por ejemplo, a que un ala, u otra parte de la aeronave, pueda colisionar con las camionetas o furgones de los equipajes, en la rampa, con el puente (pasarela) de conexión utilizado para el embarque de los pasajeros al interior de la aeronave, o incluso con el edificio de la terminal en sí misma. Y por encima de todo ello, hay que añadir el hecho de que, los costes para reparar una aeronave dañada, son muy altos y, una colisión entre una aeronave y cualquier otro objeto, puede provocar heridas o lesiones al personal que se encuentre en el aeropuerto / en la aeronave, así como, también, graves disturbios en el tráfico aéreo, debido a los prolongados tiempo de reparación, la reprogramación de la planificación horaria de los vuelos, etc.The information in the AODB and / or the FIDS may sometimes be incorrect, which means the fact that an aircraft can go to a ramp, which is prepared for an aircraft type and / or version which is completely different. In such a situation, an arriving aircraft may be accidentally damaged, as regards, for example, that a wing, or other part of the aircraft, may collide with luggage vans or vans, in the ramp, with the connecting bridge (gangway) used for boarding passengers inside the aircraft, or even with the terminal building itself. And above all, we must add the fact that, the costs to repair a damaged aircraft, are very high and, a collision between an aircraft and any other object, can cause injuries or injuries to personnel in the airport / on the aircraft, as well as serious disturbances in air traffic, due to prolonged repair time, rescheduling of flight schedule, etc.

Hoy en día, la mayoría de las aeronaves comerciales, se fabrican mediante una gran cantidad de materiales compuestos del tipo “composite”, en lugar de metales de bajo peso, tal y como éstos predominaban hace sólo unos pocos años. Si una aeronave la cual comprenda un fuselaje fabricado enteramente o parcialmente a base de materiales compuestos del tipo “composite”, colisiona con un objeto ajeno, por ejemplo, en una rampa, existe un gran riego de que, el daño real o efectivo, tal como, por ejemplo, el consistente en pequeñas grietas en el material compuesto del tipo “composite”, sea muy difícil de localizar mediante únicamente una inspección visual. Así, de este modo, debido a las altas demandas en cuanto a lo referente a la seguridad, incluso una insignificante colisión, requerirá una localización extensiva de defectos o fallos, en la aeronave.Today, most commercial aircraft are manufactured using a large number of composite materials of the "composite" type, rather than low-weight metals, as they were only a few years ago. If an aircraft which comprises a fuselage manufactured entirely or partially based on composite materials of the “composite” type, collides with a foreign object, for example, on a ramp, there is a great risk that, real or effective damage, such as, for example, the one consisting of small cracks in the composite material of the composite type, is very difficult to locate by only a visual inspection. Thus, in this way, due to the high demands regarding safety, including an insignificant collision, it will require an extensive location of defects or failures in the aircraft.

Algunos sistemas de atraque, correspondientes al arte anterior de la técnica especializada, intentan solventar este problema, procediendo a desplazar el tipo y / o versión de aeronave esperada, a la rampa. Sin embargo, no obstante, el piloto, en algunas circunstancias desafortunadas, por ejemplo, debido a un error, puede elegir el ignorar esta información y aproximarse, de todos modos, a la rampa.Some docking systems, corresponding to the prior art of the specialized technique, try to solve this problem, proceeding to move the expected type and / or version of aircraft, to the ramp. However, however, the pilot, in some unfortunate circumstances, for example, due to an error, may choose to ignore this information and approach the ramp anyway.

De una forma alternativa, la información visualmente indicada mediante el sistema de atraque, puede ser correcta, pero, el piloto conducir la aeronave a una rampa errónea, es decir, a una rampa asignada para otra aeronave. En este caso, de nuevo, la aeronave puede entonces resultar accidentalmente dañada, al colisionar con las camionetas o furgones de los equipajes, en la rampa, con el puente de conexión utilizado para el embarque de los pasajeros al interior de la aeronave, o incluso con el edificio de la terminal en sí misma.Alternatively, the information visually indicated by the docking system may be correct, but the pilot will drive the aircraft to an erroneous ramp, that is, to a ramp assigned to another aircraft. In this case, again, the aircraft can then be accidentally damaged, by colliding with the vans or luggage vans, on the ramp, with the connecting bridge used for boarding passengers inside the aircraft, or even with the terminal building itself.

Resumen de la invenciónSummary of the Invention

En vistas de lo anteriormente expuesto, un objetivo de la presente invención, es el de resolver o de por lo menos reducir uno o varios de los inconvenientes anteriormente discutidos, arriba. De una forma general, el objetivo anterior, se consigue mediante las reivindicaciones de patente independientes, anexas.In view of the foregoing, an objective of the present invention is to solve or at least reduce one or more of the above-mentioned drawbacks. In a general way, the foregoing objective is achieved by the attached independent patent claims.

En concordancia con un primer aspecto, la presente invención, se realiza mediante un procedimiento para identificar una aeronave, en conexión con una rampa, según la reivindicación 1 de las reivindicaciones anexas. El procedimiento de la invención, proporciona un medio para minimizar el riesgo de que acontezcan accidentes, durante un procedimiento de atraque de una aeronave. De una forma adicional, se reduce el riesgo de dañar la aeronave u otro equipamiento, tal como, por ejemplo, el consistente en los vagones de equipajes, y puentes.In accordance with a first aspect, the present invention is carried out by means of a method for identifying an aircraft, in connection with a ramp, according to claim 1 of the appended claims. The method of the invention provides a means to minimize the risk of accidents occurring during an aircraft docking procedure. Additionally, the risk of damaging the aircraft or other equipment is reduced, such as, for example, that consisting of baggage cars and bridges.

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El procedimiento, puede comprender, de una forma adicional: requerir un tipo y / o versión de la citada aeronave, a partir de una base de datos de traducción, en base a dichos datos de identificación y comparar el tipo y / o versión de la aeronave de una aeronave esperada en la rampa, con el tipo y / o versión de la citada aeronave, con objeto de determinar el hecho de si, la citada aeronave, se espera en la rampa.The procedure may include, in an additional way: require a type and / or version of said aircraft, from a translation database, based on said identification data and compare the type and / or version of the aircraft of an aircraft expected on the ramp, with the type and / or version of the aforementioned aircraft, in order to determine the fact that the said aircraft is expected on the ramp.

La patente Europea 2 660 153 A2, da a conocer un procedimiento para identificar a un aeroplano e indicar el tipo y la versión del aeroplano, en conexión con el parking del aeroplano, en una puerta o rampa, para la posible conexión de un puente para pasajeros (1), o un puente de embarque, a una puerta de un aeroplano, en donde, el aeroplano (5), se posiciona y se para en una predeterminada rampa, mediante la utilización de una medición sin contacto, de la distancia entre el aeroplano y un punto fijo, en donde, la distancia, se indica en una pantalla (6), montada en frente del piloto del aeroplano en, por ejemplo, un edificio del aeropuerto (7), pantalla (6) ésta, la cual se actúa para mostrar, al piloto, la rampa del aeroplano (5), en relación con un punto de parada para el aeroplano, y para mostrar el tipo y la versión actuales del aeroplano, en donde, la citada medición de la distancia del aeroplano, se activa mediante un sistema de computadoras (20), perteneciente al aeropuerto, o manualmente, y en donde, la antena (16), se activa para recibir información transmitida por un aeroplano (5). La invención, se caracteriza por el hecho de que, la señal de información (17), la cual se transmite por parte del aeroplano (5), se activa para ser recibida por parte una antena dirigida (16), la cual se encuentra posicionada en conexión con la citada pantalla (6), y dirigirse hacia la rampa a la cual se espere que llegue un aeroplano, por el hecho de que, la antena (16), se conecta con el sistema de control (18), del sistema de atraque, por el hecho de que, por lo menos el número de identificación del aeroplano, se extraiga de la citada información (17), por el hecho de que, la información referente al tipo y a la versión del aeroplano en cuestión, para un determinado número de identificación, se obtiene de una base de datos (14), en la cual se almacenan los números de identificación de los aeroplanos, y se transfiere al citado sistema de control (18), el cual se activa para controlar la citada pantalla (6), en la rampa en la cual debe aparcar un aeroplano, con un número de identificación leído, e indicar, en la pantalla, el tipo y la versión del aeroplano.European Patent 2 660 153 A2, discloses a procedure for identifying an airplane and indicating the type and version of the airplane, in connection with the parking of the airplane, on a door or ramp, for the possible connection of a bridge for passengers (1), or a boarding bridge, at a door of an airplane, where, the airplane (5), is positioned and stops on a predetermined ramp, by using a contactless measurement, of the distance between the airplane and a fixed point, where the distance, is indicated on a screen (6), mounted in front of the airplane pilot in, for example, an airport building (7), screen (6) this one, which the pilot is actuated to show the airplane ramp (5), in relation to a stop point for the airplane, and to show the current type and version of the airplane, where, the aforementioned measurement of the distance of the airplane , is activated by a computer system (20), belonging to the aeropu erto, or manually, and where, the antenna (16), is activated to receive information transmitted by an airplane (5). The invention is characterized by the fact that the information signal (17), which is transmitted by the airplane (5), is activated to be received by a directed antenna (16), which is positioned in connection with said screen (6), and go towards the ramp to which an airplane is expected to arrive, due to the fact that the antenna (16) is connected to the control system (18) of the system of berthing, due to the fact that, at least the identification number of the airplane, is extracted from the aforementioned information (17), by the fact that, the information regarding the type and version of the airplane in question, for a certain identification number, is obtained from a database (14), in which the identification numbers of the airplanes are stored, and transferred to the said control system (18), which is activated to control said screen (6), on the ramp on which an airplane must park, with a number ro identification read, and indicate, on the screen, the type and version of the airplane.

Una ventaja de esta forma de presentación, reside en el hecho de que puede realizarse una determinación fidedigna, en base al tipo y / o versión de la aeronave. El procedimiento, puede comprender, de una forma adicional, el hecho de que, la citada base de datos de interpretación, se encuentre operativamente acoplado a un base de datos operativas de aeropuerto.An advantage of this form of presentation lies in the fact that a reliable determination can be made, based on the type and / or version of the aircraft. The method may additionally comprise the fact that said interpretation database is operatively coupled to an airport operational database.

Una ventaja de esta forma de presentación, reside en el hecho de que, los datos referentes a la aeronave, pueden recuperarse fácilmente y que se proporciona una asociación fidedigna entre el número de identificación de la aeronave y el tipo y / o versión de la aeronave.An advantage of this form of presentation lies in the fact that, the data relating to the aircraft, can be easily recovered and that a reliable association is provided between the identification number of the aircraft and the type and / or version of the aircraft .

El procedimiento, puede comprender, de una forma adicional, en el caso en el que se facilite visualmente una indicación de aproximación a la rampa, el desplazamiento de un puente, en la rampa, a una rampa segura, o el asentamiento de un puente en la rampa, para el tipo y / o versión de la citada aeronave.The method may additionally comprise, in the case where an indication of approach to the ramp, the displacement of a bridge, on the ramp, a safe ramp, or the settlement of a bridge in a visually facilitated way the ramp, for the type and / or version of said aircraft.

Una ventaja, con esta forma de presentación, reside en el hecho de que, se reduce, de una forma adicional, el riesgo de accidentes que puedan ocurrir cuando una aeronave se está aproximando a una rampa. Un beneficio, además de minimizar el riesgo de, por ejemplo, una colisión entre la aeronave y objetos exteriores o ajenos, el desplazamiento del puente a una rampa segura la cual no se corresponda con una retracción completa del puente, es el consistente en que puede reducirse el tiempo de atraque de la aeronave.An advantage, with this form of presentation, lies in the fact that, in an additional way, the risk of accidents that may occur when an aircraft is approaching a ramp is reduced. A benefit, in addition to minimizing the risk of, for example, a collision between the aircraft and external or external objects, the displacement of the bridge to a safe ramp which does not correspond to a complete retraction of the bridge, is that it can reduce the berthing time of the aircraft.

El procedimiento, puede comprender, de una forma adicional: verificar el tipo y / o la versión de la citada aeronave, mediante la utilización de un sistema de verificación por láser.The procedure may include, in an additional way: verify the type and / or version of said aircraft, by using a laser verification system.

Una ventaja de esta forma de presentación, es la consistente en que, el tipo y / o la versión de la aeronave que se está acercando, puede determinarse de una forma más fidedigna.An advantage of this form of presentation is that the type and / or version of the aircraft being approached can be determined in a more reliable way.

En concordancia con un segundo aspecto de la invención, la presente invención, se lleva a cabo mediante un sistema de identificación de aeronaves, para identificar a una aeronave, en conexión con una rampa en concordancia con la reivindicación 6 de las reivindicaciones independientes. El procesador, puede configurarse para consultar un tipo y / o versión de la citada aeronave, a partir de la base de datos de interpretación (de conversión), en base a los citados datos de identificación y, el procesador, puede configurarse para comparar un tipo y / o versión de una aeronave que se espera en la rampa, con el tipo y / o versión de la citada aeronave. La base de datos de interpretación, puede acoplarse de una forma operativa a una base de datos operativa de un aeropuerto.In accordance with a second aspect of the invention, the present invention is carried out by means of an aircraft identification system, to identify an aircraft, in connection with a ramp in accordance with claim 6 of the independent claims. The processor can be configured to consult a type and / or version of said aircraft, from the interpretation (conversion) database, based on the aforementioned identification data and, the processor, can be configured to compare a type and / or version of an aircraft that is expected on the ramp, with the type and / or version of said aircraft. The interpretation database can be operatively coupled to an operational database of an airport.

El procesador, puede configurarse para dar instrucciones a un control de puentes, para desplazar un puente en la rampa, a una rampa segura, es decir que, el procesador, pueda configurarse para ajustar el puente, al tipo y / o versión de la citada aeronave, si se indica visualmente una aproximación de ésta a la rampa.The processor can be configured to instruct a bridge control, to move a bridge on the ramp, to a safe ramp, that is, the processor can be configured to adjust the bridge, to the type and / or version of the aforementioned aircraft, if an approach is visually indicated to the ramp.

El sistema, puede comprender un sistema de verificación por láser, el cual se encuentra configurado para verificar el tipo y / o una versión de la citada aeronave.The system may comprise a laser verification system, which is configured to verify the type and / or a version of said aircraft.

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Otros objetivos, características o rasgos significativos y ventajas de la presente invención, se evidenciarán, a raíz de la revelación detallada que se facilita a continuación, a raíz de las reivindicaciones anexas, así como, también, a raíz de los dibujos.Other objectives, characteristics or significant features and advantages of the present invention will be evidenced, following the detailed disclosure given below, as a result of the appended claims, as well as, as a result of the drawings.

De una forma general, la totalidad de los términos los cuales se utilizan en las reivindicaciones, deberán interpretarse en concordancia con su significado usual en el sector técnico, a menos que, aquí, se encuentre explícitamente definido de otra forma. La totalidad de las referencias a “un / una / el / la [elemento, dispositivo, componente, etapa, etc.]”, deberán interpretarse, de una forma abierta, como refiriéndose a por lo menos un caso de dicho elemento, dispositivo, componente, medio, etapa, etc., a menos de que se indique, de una forma explícita, de otro modo. Las etapas de cualquier procedimiento dado a conocer aquí, no deben interpretarse en el orden exacto dado a conocer, a menos que se indique explícitamente de otro modo. De una forma adicional, la palabra “comprendiendo” (o que comprende(n)), no excluye otros elementos o etapas.In general, all of the terms which are used in the claims should be interpreted in accordance with their usual meaning in the technical sector, unless, here, it is explicitly defined in another way. All references to “a / a / the / the [element, device, component, stage, etc.]” must be interpreted, in an open manner, as referring to at least one case of said element, device, component, medium, stage, etc., unless explicitly stated otherwise. The steps of any procedure disclosed herein should not be interpreted in the exact order disclosed, unless explicitly stated otherwise. Additionally, the word "understanding" (or comprising (n)) does not exclude other elements or stages.

Descripción resumida de los dibujosSummary description of the drawings

Otras características o rasgos distintivos y ventajas de la presente invención, se evidenciarán, a raíz de la siguiente descripción detallada de la presente forma preferida de presentación, con referencia a los dibujos de acompañamiento, en la cual,Other distinctive features or features and advantages of the present invention will be evidenced, following the following detailed description of the present preferred form of presentation, with reference to the accompanying drawings, in which,

La figura 1, es una ilustración esquemática de una forma de presentación del sistema de la invención.Figure 1 is a schematic illustration of a form of presentation of the system of the invention.

La figura 2, es una ilustración esquemática de una forma de presentación del sistema de la invención.Figure 2 is a schematic illustration of a form of presentation of the system of the invention.

Las figuras 3a - d, son ilustraciones esquemáticas de una parte de una forma de presentación del sistema de la invención.Figures 3a-d are schematic illustrations of a part of a form of presentation of the system of the invention.

Descripción detallada de las formas preferidas de presentaciónDetailed description of preferred forms of presentation

La presente invención, se describirá, a continuación, de una forma más completa, con referencia a los dibujos de acompañamiento, en los cuales se muestran determinadas formas de presentación de la invención. Sin embargo, no obstante, la invención, se ejecutará de muchas formas diferentes, y éstas, no deberán interpretarse como encontrándose limitadas a las forma de presentación las cuales se exponen aquí; más bien, estas formas de presentación, se proporcionan por vía de ejemplos, de tal forma que, esta revelación, será exhaustiva y completa, y ésta conducirá, y estará acabada y será y completa y ésta transmitirá, de una forma completa, el ámbito de la presente invención, a aquellas personas expertas en el arte especializado de la técnica. Los números iguales, se refieren a elementos iguales, durante la totalidad de la revelación.The present invention will now be described in a more complete manner, with reference to the accompanying drawings, in which certain forms of presentation of the invention are shown. However, however, the invention will be executed in many different ways, and these should not be construed as being limited to the forms of presentation which are set forth herein; rather, these forms of presentation are provided by way of examples, so that, this revelation will be exhaustive and complete, and this will lead, and will be finished and will be and complete and it will convey, in a complete way, the scope of the present invention, to those persons skilled in the specialized art of the technique. Equal numbers refer to equal elements, during the entire revelation.

La presente invención, proporciona medios para identificar a una aeronave, en conexión con una rampa, tal como, por ejemplo, en la situación, en donde, una aeronave, se está aproximando a la rampa. Ésta posibilita, de una forma adicional, la adaptación de un equipo, en la rampa, a la aeronave que se está acercando. De una forma adicional, los errores en la AODB (base de datos operativa para aeropuertos), pueden gestionarse de una forma eficiente. De una forma adicional, pueden solventarse los problemas asociados con un piloto que esté conduciendo hacia la rampa errónea.The present invention provides means for identifying an aircraft, in connection with a ramp, such as, for example, in the situation, where an aircraft is approaching the ramp. This allows, in an additional way, the adaptation of a team, on the ramp, to the approaching aircraft. In addition, errors in the AODB (operational database for airports) can be managed efficiently. Additionally, the problems associated with a pilot who is driving to the wrong ramp can be solved.

El procedimiento y / o sistema de la invención, puede llevarse a cabo / conectarse en / a un sistema de atraque de aeronaves. Entonces, la pantalla de visualización mencionada, en conexión con el sistema de la invención, es la pantalla de visualización del sistema de atraque de aeronaves y, el sistema de la invención, se encuentra conectado a dicha pantalla de visualización. De una forma alternativa, el procedimiento y / o sistema de la invención, puede comprender por lo menos un sistema de atraque de aeronaves.The method and / or system of the invention can be carried out / connected in / to an aircraft docking system. Then, the mentioned display screen, in connection with the system of the invention, is the display screen of the aircraft docking system and, the system of the invention, is connected to said display screen. Alternatively, the method and / or system of the invention may comprise at least one aircraft docking system.

El término pantalla (o pantalla de visualización), deberá interpretarse como siendo una pantalla, o una pluralidad de pantallas, y las características o rasgos distintivos de la pantalla discutida aquí, pueden implementarse en una pantalla, o en varias pantallas, las cuales se encuentren dispuestas en conexión, las unas con las otras. En una forma de presentación, una primera pantalla de visualización, se encuentra dispuesta en un extremo de la rampa, en proximidad a una rampa de parada de la aeronave, tal como, sobre la pared exterior de un edificio de la terminal, y una segunda pantalla de visualización, se encuentra dispuesta en el inicio de la rampa, es decir, en proximidad a punto de entrada al interior de la rampa, visto desde la vía de taxis, o junto a la vía de taxis cercana a la rampa. A la pantalla de visualización secundaria, se le puede también hacer referencia como pantalla de visualización adicional.The term screen (or display screen), should be interpreted as being a screen, or a plurality of screens, and the distinctive features or features of the screen discussed here, can be implemented on one screen, or on several screens, which are arranged in connection with each other. In a presentation form, a first display screen is arranged at one end of the ramp, in proximity to an aircraft stop ramp, such as, on the outer wall of a terminal building, and a second display screen, is arranged at the beginning of the ramp, that is, in proximity to the point of entry into the ramp, seen from the taxi path, or next to the taxi path near the ramp. The secondary display screen can also be referred to as an additional display screen.

De una forma alternativa, la pantalla de visualización, puede encontrarse dispuesta en la cabina del piloto de la aeronave, de tal forma que, el piloto, pueda observarla a medida que, la aeronave, se aproxime a la rampa.Alternatively, the display screen can be arranged in the cockpit of the aircraft, so that the pilot can observe it as the aircraft approaches the ramp.

La primera pantalla de visualización, puede mostrar por lo menos uno de entre el tipo de la aeronave, la versión de la aeronave, el indicativo de llamada (de identificación), la dirección ICAO (de la Organización de Aviación Civil Internacional - [ICAO, de sus siglas, en idioma inglés, correspondientes a International Civil Aviation Organization] -), y la distancia hasta la rampa de parada. La distancia a la rampa de parada, puede medirse mediante la utilización deThe first display screen can show at least one of the type of the aircraft, the version of the aircraft, the call sign (identification), the ICAO address (of the International Civil Aviation Organization - [ICAO, of its acronym, in English, corresponding to the International Civil Aviation Organization] -), and the distance to the stop ramp. The distance to the stop ramp can be measured by using

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un sistema de telemetría por láser. La primera pantalla de visualización, puede mostrar, de una forma adicional, la rampa de una aeronave que se esté aproximando, con relación a una línea central de la rampa en la cual se encuentra dispuesto el sistema de atraque de la aeronave. Un sistema de este tipo, se da a conocer en el documento de prioridad / patente PCT / SE 94/0098.a laser telemetry system. The first display screen can show, in an additional way, the ramp of an approaching aircraft, in relation to a central line of the ramp on which the docking system of the aircraft is arranged. Such a system is disclosed in priority document / patent PCT / SE 94/0098.

A efectos de simplicidad, en el texto que se facilita a continuación, la pantalla de visualización, se describirá como una pantalla la cual incluye la totalidad de las características y rasgos distintivos los cuales se han dado a conocer anteriormente, arriba.For simplicity, in the text provided below, the display screen will be described as a screen which includes all the distinctive features and features which have been disclosed above, above.

A continuación, se procederá a la descripción de sistema de identificaciones de aeronaves de la invención. La figura 1, es una ilustración esquemática de una forma de presentación, del sistema de identificación de aeronaves, de la invención, para identificar a una aeronave, en conexión con una rampa.Next, the description of the aircraft identification system of the invention will proceed. Figure 1 is a schematic illustration of a form of presentation, of the aircraft identification system, of the invention, for identifying an aircraft, in connection with a ramp.

El sistema 100, comprende un receptor, 110, un procesador, 120, en comunicación con un receptor, 110, y una pantalla de visualización, 130, en comunicación con el procesador, 120, tal y como se indica mediante la flechas, en la figura 1. El receptor, 110, se encuentra configurado para recibir datos de identificación, 500, tal como el consistente en un número de identificación, y datos de posición, 600, transmitidos desde una aeronave. Los datos de identificación y los datos de rampa, pueden transferirse mediante la utilización, de por ejemplo, ADS-B (Difusión mediante un Sistema automático Dependiente de la Vigilancia [ADS-B, de sus siglas en idioma inglés, correspondientes a Automatic dependent surveillance - broadcast] -), ó Modo-S (transpondedor de modo selectivo). El número de indicación es, de una forma preferible, un número único, el cual puede encontrarse representado en una base apropiada, tal como la consistente en una base binaria, en una base hexa, en una base octal, en una base decimal, etc., y el cual identifique a la aeronave. El número de identificación, puede también encontrarse representado mediante una secuencia alfanumérica. Un número de identificación de este tipo, se expide, normalmente, mediante una autoridad de aviación nacional, cuando se procede a registrar la aeronave. A pesar del hecho de que, tales tipos de números de identificación de aeronaves, son únicos, algunas autoridades nacionales de la aviación, permiten el que éstas se reutilicen, cuando una aeronave se ha retirado. En concordancia con una forma preferida de presentación de la presente invención, el número de identificación, se almacena en una base de datos de interpretación, 700. La base de datos de interpretación, comprende así mismo, también, datos de aeronaves, referentes al tipo y / o versión de cada aeronave, los cuales se hayan almacenado en ésta. La base de datos de interpretación, 700, proporciona una asociación fidedigna entre el número de identificación y el tipo y / o versión de una aeronave, de tal forma que, el procesador 120, pueda solicitar información referente al tipo y / o versión de una aeronave, procedentes de la base de datos de interpretación, 700, procediendo a proporcionar un número de identificación.The system 100 comprises a receiver, 110, a processor, 120, in communication with a receiver, 110, and a display screen, 130, in communication with the processor, 120, as indicated by the arrows, in the Figure 1. The receiver, 110, is configured to receive identification data, 500, such as that consisting of an identification number, and position data, 600, transmitted from an aircraft. Identification data and ramp data can be transferred by using, for example, ADS-B (Diffusion through an Automatic Surveillance-Dependent System [ADS-B, its acronym in English, corresponding to Automatic dependent surveillance - broadcast] -), or S-Mode (selective mode transponder). The indication number is, preferably, a unique number, which may be represented on an appropriate basis, such as that consisting of a binary base, a hexa base, an octal base, a decimal base, etc. ., and which identifies the aircraft. The identification number can also be represented by an alphanumeric sequence. An identification number of this type is normally issued by a national aviation authority, when the aircraft is registered. Despite the fact that, such types of aircraft identification numbers are unique, some national aviation authorities, allow them to be reused, when an aircraft has retired. In accordance with a preferred form of presentation of the present invention, the identification number is stored in an interpretation database, 700. The interpretation database also includes aircraft data, referring to the type and / or version of each aircraft, which have been stored in it. The interpretation database, 700, provides a reliable association between the identification number and the type and / or version of an aircraft, so that the processor 120 can request information regarding the type and / or version of a aircraft, from the interpretation database, 700, proceeding to provide an identification number.

La base de datos de interpretación, 700, comprende, normalmente, datos los cuales se encuentran sincronizados a partir de una base de datos remota, 710, la cual se encuentra bajo la supervisión de la autoridad nacional de aviación.The interpretation database, 700, normally comprises data which is synchronized from a remote database, 710, which is under the supervision of the national aviation authority.

De una forma alternativa o de una forma adicional, los datos de identificación, pueden ser, por ejemplo, un número de vuelo, un designador ICAO para la agencia de explotación de aeronaves, seguido de un número de vuelo, marcaje de registro de la aeronave (de una forma usual, el número de identificación en un formato alfanumérico), y / o el indicativo de llamada (de identificación), determinado por autoridades militares. Tal y como se dará a conocer en más detalle, el procesador 120, se encuentra operativamente acoplado a ambas, la base de datos de interpretación, 700 y la base de datos operativa del aeropuerto (AODB), 800. En una forma de presentación, la base de datos de interpretación, 700, y la AODB 800, se encuentran concebidas como una base de datos común, en donde, los datos los datos relacionados con la aeronave, descritos en ella, pueden recuperarse, en base a peticiones de información o requerimientos o solicitudes específicas. A efectos de simplicidad de la revelación, la base de datos de interpretación, 700 y la AODB 800, se describirán como dos entidades, en la parte que sigue.Alternatively or in an additional way, the identification data may be, for example, a flight number, an ICAO designator for the aircraft operating agency, followed by a flight number, aircraft registration marking (in a usual way, the identification number in an alphanumeric format), and / or the call sign (identification), determined by military authorities. As will be disclosed in more detail, the processor 120 is operatively coupled to both the interpretation database 700 and the airport operational database (AODB) 800. In a presentation form, the interpretation database, 700, and AODB 800, are conceived as a common database, where the data related to the aircraft, described in it, can be retrieved, based on requests for information or specific requirements or requests. For the purposes of simplicity of disclosure, the interpretation database, 700 and AODB 800, will be described as two entities, in the following part.

Los datos de posición, pueden determinarse mediante la utilización de, por ejemplo, un GPS (Sistema de posicionamiento global - GPS - [de sus siglas, en idioma inglés, correspondientes a Global Position System] -)Position data can be determined by using, for example, a GPS (Global Positioning System - GPS - [for its acronym in English, corresponding to Global Position System] -)

Los datos de posición, pueden determinarse mediante la utilización de un sistema de multialteración, el cual proporciona una localización precisa de una aeronave, mediante la utilización de diferencia de tiempos de arribo (TDOA - [de sus siglas, en idioma inglés, correspondientes a time - difference - of - arrival] -). La multialteración, emplea un gran número de estaciones terrestres, las cuales se encuentran ordenadamente dispuestas en localizaciones específicas, alrededor de un aeropuerto. Las estaciones terrestres, reciben respuestas a las señales de interrogación transmitidas desde un radar secundario de vigilancia o una estación de multialteración. Puesto que, la distancia entre la aeronave y cada una de las estaciones terrestres, difiere, las respuestas recibidas por cada una de las estaciones, llegan en tiempos fraccionalmente diferentes. En base a las diferencias de tiempo individuales, puede calcularse, de una forma precisa la posición de una aeronave. La multialteración, usa, normalmente, respuestas procedentes de transpondedores de modo A, C y S, de identificación militar, de un transpondedor del tipo amigo o enemigo (IFF - [de sus siglas, en idioma inglés, correspondientes a friend or foe), y transpondedores ADS- B.Position data can be determined through the use of a multialteration system, which provides an accurate location of an aircraft, using the arrival time difference (TDOA - [in English, corresponding to time - difference - of - arrival] -). Multialteration employs a large number of ground stations, which are neatly arranged in specific locations, around an airport. The ground stations receive responses to the interrogation signals transmitted from a secondary surveillance radar or a multialteration station. Since, the distance between the aircraft and each of the ground stations differs, the responses received by each of the stations arrive at fractionally different times. Based on individual time differences, the position of an aircraft can be calculated accurately. Multialteration normally uses responses from transponders of mode A, C and S, of military identification, of a transponder of the friend or enemy type (IFF - [of its acronym, in English, corresponding to friend or foe), and ADS-B transponders.

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El sistema, se describirá, ahora, con referencia a ambas figuras 1 y 2. La figura 2, ilustra una forma de presentación del sistema de identificación de aeronaves de la invención. El sistema 100, comprende el receptor 110 y el procesador 120 de la figura 1. Si bien la figura 2, comprende únicamente un receptor, deberá tomarse debida nota, en cuanto al hecho de que, el sistema, puede comprender una pluralidad de receptores. El procesador, puede encontrarse compuesto por una pluralidad de unidades de procesado por computadora, las cuales formen, conjuntamente, el procesador, es decir que, pueden encontrarse intercomunicadas una pluralidad de computadoras, con objeto de formar el procesador y su funcionalidad, de la forma la cual se revela aquí. La función del procesador, puede compartirse entre una pluralidad de unidades, en el aeropuerto. El sistema 101, comprende, de una forma adicional, las pantallas de visualización 130a - c, y de una forma opcional, las pantallas de visualización 130aa - 130cc.The system will now be described with reference to both figures 1 and 2. Figure 2 illustrates a form of presentation of the aircraft identification system of the invention. The system 100 comprises the receiver 110 and the processor 120 of Figure 1. Although Figure 2 comprises only one receiver, due note should be taken, as to the fact that the system can comprise a plurality of receivers. The processor may be composed of a plurality of computer processing units, which together form the processor, that is, a plurality of computers may be intercommunicated, in order to form the processor and its functionality, in the manner which is revealed here. The function of the processor can be shared among a plurality of units, at the airport. The system 101, additionally, comprises the display screens 130a-c, and optionally, the display screens 130aa-130cc.

La figura 2, ilustra, también, un edificio de la terminal, 400, las aeronaves 200a - b, las cuales están a punto de atracar, las posiciones 300a - c, las áreas de las posiciones 310a - c, y las áreas adicionales 320aa - cc. Cada rampa 130a,b, puede comprender un puente 140a,b, para atracar la aeronave al edificio de la terminal, 400.Figure 2 also illustrates a terminal building, 400, aircraft 200a-b, which are about to dock, positions 300a-c, areas of positions 310a-c, and additional areas 320aa - cc. Each ramp 130a, b, may comprise a bridge 140a, b, to dock the aircraft to the terminal building, 400.

En un aeropuerto, la aeronave la cual esté llegando, se mueve, en movimiento de avance, desde la pista de aterrizaje, a través de una pista (calle) de rodaje, hacia los edificios del aeropuerto, tales como los consistentes en los edificios principales 400, o hangares, y las posiciones 300, en donde se aparcan las aeronaves. Las posiciones, pueden encontrarse localizadas cerca o en lugar distante de los edificios principales, es decir que, las posiciones, definen un área de parking para aeronaves, en cualquier lugar del aeropuerto. La pista de rodaje, se encuentra normalmente indicada en el asfalto, mediante una línea a modo de pista, la cual ayuda, al piloto, a conducir la aeronave hacia las rampas 300. En las rampas 300, la línea a modo de pista, se separa en líneas centrales, cada una de las cuales penetra al interior de la respectiva rampa 300, y termina en el punto de parada para la aeronave. Normalmente, cada rampa, se encuentra provista de una o de más líneas centrales, con objeto de permitir, a las aeronaves de diferentes tamaños, el aproximarse de una forma segura al punto de parada, siguiendo la línea central apropiada. En conexión con cada una rampa 300, puede determinarse un área. Esta área, se encuentra definida como iniciándose en el punto en donde, la línea a modo de pista, se separa en una o más líneas centrales y se extiende un poco, pasado el punto de parada. El área, se extiende, de una forma preferible, transversalmente, desde la línea central, y finaliza a una distancia de seguridad, con respecto a las rampas y / o edificios, de tal forma que se minimice el riesgo de que una parte del aeroplano, colisione con cualquier objeto exterior o ajeno.At an airport, the aircraft which is arriving, moves, in forward motion, from the runway, through a taxiway (street), to the airport buildings, such as those consisting of the main buildings 400, or hangars, and positions 300, where aircraft are parked. The positions, can be located near or in a distant place of the main buildings, that is to say, the positions, define a parking area for aircraft, anywhere in the airport. The taxiway is normally indicated on the asphalt, by means of a runway-like line, which helps the pilot to drive the aircraft towards ramps 300. On ramps 300, the track-like line is separates in central lines, each of which penetrates into the respective ramp 300, and ends at the point of stop for the aircraft. Normally, each ramp is provided with one or more central lines, in order to allow aircraft of different sizes to approach the stop point safely, following the appropriate central line. In connection with each ramp 300, an area can be determined. This area is defined as starting at the point where the track-like line separates into one or more center lines and extends a bit, past the stop point. The area extends, preferably, transversely, from the central line, and ends at a safe distance, with respect to the ramps and / or buildings, in such a way that the risk of a part of the airplane being minimized , collide with any foreign or foreign object.

El procesador 120, se encuentra configurado para comparar los datos de posición recibidos por cada una de las aeronaves 200a - b, con por lo menos una posición, dentro de un área predeterminada, tal como el área la cual se ha definido anteriormente, arriba, en conexión con la rampa 300, a la cual se haya designado cada aeronave. El área predeterminada, se establece, por ejemplo, en el momento de instalar el sistema. El área predeterminada, puede establecerse de tal modo que sea equivalente al área de la rampa. Como una alternativa, el área predeterminada, puede establecerse de tal modo que, ésta, comprenda el área de la rampa 310, y un área adicional 320. El área adicional, puede establecerse, por ejemplo, de tal modo que sea relativamente seguro, a cuál rampa se dirige la aeronave. El área adicional, puede ser de una forma rectangular, con una longitud y una anchura establecidas, en concordancia con el espacio disponible reservado para cada rampa. El área predeterminada, puede ser de otras formas, tales como las consistentes en la forma de un polígono, en una forma circular, en una forma elíptica, etc., en dependencia del despliegue de las rampas en el aeropuerto. El área predeterminada, puede estar definida por una geocerca, es decir, un perímetro virtual, para un área geográfica del mundo real, en la rampa, o como uno o más puntos geográficos los cuales se encuentren en un área geográfica del mundo real, en la rampa.,The processor 120 is configured to compare the position data received by each of the aircraft 200a-b, with at least one position, within a predetermined area, such as the area which has been defined above, above, in connection with ramp 300, to which each aircraft has been designated. The default area is set, for example, at the time of installing the system. The default area can be set so that it is equivalent to the ramp area. As an alternative, the predetermined area may be established such that it comprises the area of ramp 310, and an additional area 320. The additional area may be established, for example, in such a way that it is relatively safe, to which ramp the aircraft is heading to. The additional area may be of a rectangular shape, with an established length and width, in accordance with the available space reserved for each ramp. The predetermined area may be of other forms, such as those consisting of the shape of a polygon, in a circular shape, in an elliptical shape, etc., depending on the deployment of the ramps at the airport. The predetermined area may be defined by a geo-fence, that is, a virtual perimeter, for a real-world geographic area, on the ramp, or as one or more geographical points which are in a real-world geographic area, in the ramp.,

Si los datos de posición recibidos, corresponden a la por lo menos posición dentro de un área predeterminada, el procesador, se configura para determinar, en base a los datos de identificación, el hecho de si se espera la aeronave en la rampa.If the position data received corresponds to the at least position within a predetermined area, the processor is configured to determine, based on the identification data, the fact that the aircraft is expected on the ramp.

En una forma de presentación, el procesador, se configura para comparar el número de identificación de la aeronave que se está esperando, con el número de identificación de la aeronave la cual se está aproximando. De una forma adicional, o de una forma alternativa, el procesador, se configura para comparar el tipo y / o la versión de la aeronave la cual se está esperando, con el tipo y / o la versión de la nave la cual se está aproximando. Con esta finalidad, el procesador, se configura para extraer un tipo y / o versión de la aeronave, de la AODB ó de la base de datos de interpretación, 700, en base a los datos de identificación.In a form of presentation, the processor is configured to compare the identification number of the aircraft that is being expected, with the identification number of the aircraft which is approaching. In an additional way, or in an alternative way, the processor is configured to compare the type and / or version of the aircraft which is being expected, with the type and / or version of the ship which is approaching . For this purpose, the processor is configured to extract a type and / or version of the aircraft, from the AODB or from the interpretation database, 700, based on the identification data.

Tal y como se ha indicado anteriormente, arriba, la base de datos de interpretación, 700, se encuentra operativamente acoplada a la AODB 800, con objeto de proporcionar un asociación fidedigna entre el número de identificación de la aeronave, y el correspondiente tipo y / o versión de la aeronave. De una forma adicional, o de una forma alternativa, la AODB, puede también comprender datos, los cuales vinculen un número de identificación específico, a un tipo y / o versión de la aeronave. En una forma preferida de presentación, en base a los datos de identificación, 500, recibidos por el receptor 110, el procesador, se configura para solicitar información, a la AODB 800, o la base de datos de interpretación, 700, bien ya sea mediante comunicación por cable, o bien ya sea por vía de comunicación inalámbrica (tal como, por ejemplo, mediante Wi-Fi, o mediante cualquier otra comunicación por radio), el tipo y / o la versión correspondiente a los datos de identificación, 500, de la aeronave. La base de datosAs indicated above, above, the interpretation database, 700, is operatively coupled to AODB 800, in order to provide a reliable association between the identification number of the aircraft, and the corresponding type and / or version of the aircraft. Additionally, or alternatively, the AODB may also comprise data, which links a specific identification number, to a type and / or version of the aircraft. In a preferred form of presentation, based on the identification data, 500, received by the receiver 110, the processor is configured to request information, from the AODB 800, or the interpretation database, 700, either by cable communication, or by wireless communication (such as, for example, by Wi-Fi, or by any other radio communication), the type and / or version corresponding to the identification data, 500 , of the aircraft. The database

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operativa del aeropuerto AODB 800 y / o la base de datos de interpretación, pueden conectarse y comunicarse entre un pluralidad de aeropuertos.Operational of the AODB 800 airport and / or the interpretation database, can be connected and communicated between a plurality of airports.

Tal y como se ha mencionado anteriormente, arriba, la base de datos de interpretación, 700, comprende, normalmente, datos los cuales se encuentran sincronizados desde una base de datos remota, 710, la cual se encuentra bajo la supervisión de la autoridad de aviación, nacional. Los datos, pueden sincronizarse mediante intervalos de tiempo muy corto, tales como los consistentes en cada segundo, en cada minuto, o en cada hora, o de una forma menos frecuente, tal como la consistente en cada día, en cada semana, o en cada mes. Los datos, en la base de datos remota, se actualiza por parte la autoridad de la aviación, nacional, tal como, por ejemplo, cuando se registra una nueva aeronave en la base de datos. Sin embargo, no obstante, el tiempo necesario para que la autoridad de la aviación, nacional, procese de una forma completa el registro de una nueva aeronave, es decir, el tiempo que transcurre desde que se ha cumplimentado una solicitud de registro, por parte de, por ejemplo, una corporación de aerolíneas, hasta que se actualiza una base de datos remota (incluso a pesar de que el registro se haya garantizado), puede tardar varias semanas o incluso meses. De una forma adicional, tal y como se ha mencionado anteriormente, arriba, algunas autoridades nacionales de la aviación, permiten el que se reutilicen números de identificación, cuando una aeronave se retira, lo cual puede dar como resultado el hecho de que, las copias locales de la base de datos, puedan carecer de los datos de identificación o que incluso tengan unos datos incorrectos, durante un determinado período de tiempo.As mentioned above, above, the interpretation database, 700, normally comprises data which is synchronized from a remote database, 710, which is under the supervision of the aviation authority. national The data can be synchronized by very short intervals of time, such as those consistent in every second, in every minute, or in every hour, or in a less frequent way, such as in every day, in every week, or in each month. The data, in the remote database, is updated by the national aviation authority, such as, for example, when a new aircraft is registered in the database. However, however, the time necessary for the national aviation authority to process the registration of a new aircraft in a complete manner, that is, the time that has elapsed since a registration request has been completed, by from, for example, an airline corporation, until a remote database is updated (even though registration has been guaranteed), it may take several weeks or even months. Additionally, as mentioned above, some national aviation authorities allow identification numbers to be reused when an aircraft is removed, which may result in the fact that copies local database, may lack the identification data or even have incorrect data, for a certain period of time.

Con referencia a la figura 3a, en una forma de presentación, el procesador 120, se encuentra configurado para comparar el tipo y / o versión procedente de la base de datos de interpretación 700 y la AODB 700. Los datos referentes al tipo y / o versión de la aeronave, almacenados en la AODB 800, puede estar basada en, por ejemplo, un plan de vuelo para la aeronave. A título de ejemplo, el plan de vuelo para la aeronave, puede haberse establecido pocos meses antes de que, la aeronave, haya planificado llegar al aeropuerto, y comprender, entre otras cosas, el que la aeronave planificada para el vuelo, es del tipo 737-400.With reference to Figure 3a, in a presentation form, the processor 120 is configured to compare the type and / or version from the interpretation database 700 and the AODB 700. The data relating to the type and / or The aircraft version, stored in the AODB 800, may be based on, for example, a flight plan for the aircraft. As an example, the flight plan for the aircraft may have been established a few months before the aircraft has planned to arrive at the airport, and understand, among other things, that the aircraft planned for the flight is of the type 737-400.

En un primer ejemplo, el cual se ilustra en la figura 3a, en el arribo (llegada) al aeropuerto, la aeronave transmite sus datos de identificación (tal como, por ejemplo, el número de identificación revelado anteriormente, arriba), al sistema en la figura 1, el cual se revela parcialmente en la figura 1, a efectos de claridad. El número de identificación, ilustrado como #1, en la figura 3a, se transmite a la base de datos de interpretación, 700, la cual interpreta y convierte, el número de identificación, en un tipo y / o versión de la aeronave. La interpretación, se basa en el registro realizado por parte de la autoridad de aviación nacional. Después de la recuperación del tipo y / o versión de aeronave interpretado, el procesador, compara los datos recuperados de la AODB 800 y de la base de datos de interpretación, y si el tipo y / o versión coindice, existe una alta probabilidad de que el tipo y / o versión de la aeronave, sean los de una aeronave 737-400. Con objeto de incrementar todavía más la seguridad, el procesador, puede dar instrucciones al sistema de verificación / identificación por láser, 150, para verificar el hecho de que, la aeronave, se trata de una aeronave 737-400, a medida que la aeronave en cuestión, se acerca a la rampa.In a first example, which is illustrated in Figure 3a, on arrival (arrival) at the airport, the aircraft transmits its identification data (such as, for example, the identification number disclosed above, above), to the system in Figure 1, which is partially revealed in Figure 1, for the purpose of clarity. The identification number, illustrated as # 1, in Figure 3a, is transmitted to the interpretation database, 700, which interprets and converts, the identification number, into a type and / or version of the aircraft. The interpretation is based on the registration made by the national aviation authority. After the recovery of the type and / or version of the interpreted aircraft, the processor compares the data recovered from the AODB 800 and the interpretation database, and if the type and / or version co-index, there is a high probability that the type and / or version of the aircraft, be those of an 737-400 aircraft. In order to further increase safety, the processor can instruct the laser verification / identification system 150 to verify the fact that the aircraft is an 737-400 aircraft, as the aircraft in question, it approaches the ramp.

En un segundo ejemplo, el cual se ilustra en la figura 3b, puede acontecer el hecho de que, el plan de vuelo, se haya cambiado, después de su establecimiento inicial. A título de ejemplo, el tipo y / o versión de la aeronave, puede haberse cambiado, en una fase posterior, debido, por ejemplo, al hecho de que se haya incrementado o se haya disminuido el número de pasajeros. El plan de vuelo actualizado, puede comprender, así, de este modo, el hecho de que, el tipo y / o versión de la aeronave, sea, por ejemplo, el de una aeronave 737-800.In a second example, which is illustrated in Figure 3b, it may happen that the flight plan has been changed after its initial establishment. As an example, the type and / or version of the aircraft may have changed, at a later stage, due, for example, to the fact that the number of passengers has increased or decreased. The updated flight plan may thus comprise the fact that the type and / or version of the aircraft, for example, is that of an 737-800 aircraft.

En algunas situaciones, la AODB 800, no se ha actualizado con el nuevo plan de vuelo y, así, por lo tanto, en ésta consta todavía que el tipo y / o versión de la aeronave que está llegando, es el de una aeronave 737-400. Tal y como sucede en el ejemplo anteriormente facilitado, arriba, en el arribo (llegada) al aeropuerto, la aeronave, transmite sus datos de identificación, al sistema en la figura 1. Los datos de identificación, ilustrados como “#1”, en la figura 3b, se transmiten a la base de datos de interpretación, 700, la cual interpreta de una forma correcta, el número de identificación, como el correspondiente a una aeronave 737-800. Cuando el procesador compara el tipo y / o versión interpretados de la aeronave, con los datos recuperados de la AODB 800, se identifica una discrepancia, ya que, la AODB, reporta 737-400, mientras que, la base de datos de interpretación, reporta 737-800In some situations, the AODB 800, has not been updated with the new flight plan and, thus, therefore, it still shows that the type and / or version of the aircraft that is arriving, is that of an 737 aircraft -400 As in the example above, above, upon arrival (arrival) at the airport, the aircraft transmits its identification data to the system in Figure 1. The identification data, illustrated as “# 1”, in Figure 3b, are transmitted to the interpretation database, 700, which correctly interprets the identification number, such as that corresponding to an aircraft 737-800. When the processor compares the interpreted type and / or version of the aircraft, with the data recovered from the AODB 800, a discrepancy is identified, since the AODB reports 737-400, while the interpretation database, report 737-800

En esta situación, el procesador, puede dar instrucciones al sistema de verificación / identificación por láser, 150, para verificar el hecho de si, la aeronave que se está aproximando, es de un tipo y / o versión 737- 400 ó de una versión y / tipo 737- 800. Tal y como se revelará en más detalle, abajo, a continuación, esta situación, puede gestionarse de una forma satisfactoria, mediante el sistema de la invención.In this situation, the processor can instruct the laser verification / identification system 150 to verify the fact that the aircraft being approached is of a type and / or version 737-400 or of a version and / type 737-800. As will be disclosed in more detail, below, below, this situation can be managed satisfactorily, by means of the system of the invention.

En un tercer ejemplo, ilustrado en la figura 3c, el plan de vuelo, no ha cambiado, y el tipo y / o versión de la aeronave que se está acercando, corresponde al tipo y / o versión almacenados en la AODB.In a third example, illustrated in Figure 3c, the flight plan has not changed, and the type and / or version of the aircraft being approached corresponds to the type and / or version stored in the AODB.

Sin embargo, puesto que los datos en la base de datos de interpretación, 700, se encuentran normalmente sincronizados, mediante la base de datos remota 710, cualquier error en la base de datos remota, se reflejará en la base de datos de interpretación, 700, El error, puede tener su origen en un error humano, es decir, que la persona que introduce los datos en la base de datos remota, produzca un error mientras escribe, o éste puede residir en el hecho de que se haya registrado una nueva aeronave, pero que, la base de datos, no se haya actualizado. EstaHowever, since the data in the interpretation database, 700, is normally synchronized, by means of the remote database 710, any error in the remote database will be reflected in the interpretation database, 700 The error may have its origin in a human error, that is, that the person who enters the data in the remote database, produces an error while writing, or this may reside in the fact that a new one has been registered aircraft, but that, the database, has not been updated. This

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situación, puede también presentarse directamente en la base de datos de interpretación, 700, tal como, por ejemplo, debido a un error humano, cuando se introduce la fecha en la base de datos.situation, it can also be presented directly in the interpretation database, 700, such as, for example, due to a human error, when the date is entered in the database.

Tal y como sucede en el ejemplo anterior, en el arribo al aeropuerto, la aeronave, transmite los datos de identificación, al sistema en la figura 1. Los datos de identificación, los cuales se ilustran como “#1”, en la figura 3c, se transmiten a la base de datos de interpretación, 700, la cual, debido al error de la base de datos, interpreta, de una forma incorrecta, el número de identificación, como correspondiendo a una aeronave 737-600. Cuando el procesador compara el tipo y / o versión interpretados de la aeronave, con los datos recuperados de la AODB 800, se identifica una discrepancia, ya que, la AODb, reporta 737-400, mientras que, la base de datos de interpretación, reportan 737-600.As in the previous example, on arrival at the airport, the aircraft transmits the identification data to the system in figure 1. The identification data, which is illustrated as “# 1”, in figure 3c , are transmitted to the interpretation database, 700, which, due to the error of the database, interprets, in an incorrect way, the identification number, as corresponding to an aircraft 737-600. When the processor compares the interpreted type and / or version of the aircraft, with the data recovered from the AODB 800, a discrepancy is identified, since, the AODb, reports 737-400, while the interpretation database, report 737-600.

En esta situación, el procesador, puede dar instrucciones al sistema de verificación / identificación por láser, 150, para verificar el hecho de si, la aeronave que se está aproximando, es de un tipo y / o versión 737- 400 ó de un tipo y / o versión 737- 600. Tal y como se revelará en más detalle, abajo, a continuación, esta situación, puede gestionarse de una forma satisfactoria, mediante el sistema de la invención.In this situation, the processor can instruct the laser verification / identification system 150 to verify the fact that the aircraft that is approaching is of a type and / or version 737-400 or of a type and / or version 737-600. As will be disclosed in more detail, below, below, this situation can be managed satisfactorily, by means of the system of the invention.

En un cuarto ejemplo, ilustrado en la figura 3d, el plan de vuelo, no ha cambiado, y el tipo y / o versión de la aeronave que se está aproximando, corresponde al tipo y / o versión almacenados en la AODB.In a fourth example, illustrated in figure 3d, the flight plan has not changed, and the type and / or version of the aircraft being approached corresponds to the type and / or version stored in the AODB.

Sin embargo, puede suceder que, el error de comunicación 310, se encuentre presente entre la base de datos de interpretación, 700, y la base de datos remota 710. Esto puede dar como resultado el hecho de que, los datos relativos a un número de identificación específico, ilustrados en como “#1” en la figura 3d, no existan, o que éstos sean incorrectos, en la base de datos de interpretación, 700. Los datos inexistentes o incorrectos, en la base de datos de interpretación, pueden también ser el resultado de un error operativo, en la base de datos de interpretación, 700.However, it may happen that the communication error 310 is present between the interpretation database 700 and the remote database 710. This may result in the fact that the data relating to a number of specific identification, illustrated in as "# 1" in figure 3d, do not exist, or that these are incorrect, in the interpretation database, 700. Non-existent or incorrect data, in the interpretation database, may also be the result of an operational error, in the interpretation database, 700.

Tal y como sucede en el ejemplo anterior, en el arribo al aeropuerto, la aeronave, transmite los datos de identificación, al sistema en la figura 1. Los datos de identificación, los cuales se ilustran como “#1”, en la figura 3d, se transmiten a la base de datos de interpretación, 700, la cual, debido a los datos inexistentes o incorrectos, devuelve un tipo y / o versión incorrectos, o no devuelve ningún resultado en absoluto. Cuando el procesador compara el tipo y / o versión interpretados de la aeronave, con los datos recuperados de la AODB 800, se identifica una discrepancia, ya que, la AODB, reporta 737-400, mientras que, la base de datos de interpretación, reporta un tipo diferente, o nada en absoluto.As in the previous example, on arrival at the airport, the aircraft transmits the identification data to the system in figure 1. The identification data, which is illustrated as “# 1”, in figure 3d , are transmitted to the interpretation database, 700, which, due to non-existent or incorrect data, returns an incorrect type and / or version, or does not return any results at all. When the processor compares the interpreted type and / or version of the aircraft, with the data recovered from the AODB 800, a discrepancy is identified, since the AODB reports 737-400, while the interpretation database, report a different type, or nothing at all.

En esta situación, el procesador, puede dar instrucciones al sistema de verificación / identificación por láser, 150, para verificar el hecho de si, la aeronave que se está aproximando, es del tipo y / o versión 737- 400. Tal y como se revelará en más detalle, abajo, a continuación, esta situación, puede también gestionarse de una forma satisfactoria, mediante el sistema de la invención.In this situation, the processor can instruct the laser verification / identification system 150 to verify the fact that the aircraft being approached is of the type and / or version 737-400. It will reveal in more detail, below, below, this situation, can also be managed in a satisfactory manner, by means of the system of the invention.

Si el tipo y / o versión procedente de la base de datos de interpretación, 700, y de la AODB 800, no se corresponden, el uno con el otro, entonces, el procesador, puede configurarse para enviar una alarma o señal de alerta, bien ya sea por radio y / o bien ya sea mediante una señalización, utilizando la pantalla de visualización, a un piloto de la aeronave que se está aproximando y / o a una torre de control. El procesador, puede también configurarse para enviar una solicitud para el tipo y / o versión de la aeronave, al piloto de la aeronave. La alarma o señal de alerta, puede enviarse, por ejemplo, con un mensaje de texto, el cual se exhiba en una pantalla de visualización, en la aeronave y / o en la torre de control. De una forma alternativa, la alarma o señal de alerta, puede ser la consistente en un mensaje pre-registrado, y enviado por radio, a la aeronave y / o a la torre de control, o reproducido en los altavoces de un aeropuerto.If the type and / or version from the interpretation database, 700, and the AODB 800, do not correspond, then the processor can be configured to send an alarm or alert signal, either by radio and / or by signaling, using the display screen, to a pilot of the approaching aircraft and / or to a control tower. The processor can also be configured to send a request for the type and / or version of the aircraft, to the pilot of the aircraft. The alarm or alert signal can be sent, for example, with a text message, which is displayed on a display screen, on the aircraft and / or in the control tower. Alternatively, the alarm or alert signal may be the one consisting of a pre-registered message, and sent by radio, to the aircraft and / or to the control tower, or reproduced on the speakers of an airport.

Mediante la utilización de un sistema de verificación / identificación por láser, 150, para verificar el tipo y / o versión de una aeronave la cual se esté aproximando, se incrementa el nivel de seguridad, ya que puede resolverse la ambigüedad entre los resultados recibidos, como el tipo y / o versión de la aeronave que se está aproximando. Esto es también aplicable, en el caso en donde, los resultados procedentes de las bases de datos, se correspondan los unos con los otros, en donde, el sistema de verificación / identificación por láser, 150, captará cualesquiera errores presentes en ambas bases de datos, y proporcionará información al procesador, de tal forma que puedan tomarse las medidas necesarias, tal y como se revelará posteriormente, abajo. La cooperación entre la AODB 800 y la base de datos de interpretación, 700, y el sistema de verificación / identificación por láser, 150, proporciona un nivel de seguridad extremadamente alto, cuando se recibe una aeronave en la rampa.By using a laser verification / identification system, 150, to verify the type and / or version of an aircraft that is approaching, the level of safety is increased, since the ambiguity between the results received can be resolved, as the type and / or version of the aircraft that is approaching. This is also applicable, in the case where the results from the databases correspond to each other, where the laser verification / identification system, 150, will capture any errors present in both databases. data, and will provide information to the processor, so that the necessary measures can be taken, as will be revealed later, below. The cooperation between AODB 800 and the interpretation database, 700, and the laser verification / identification system, 150, provides an extremely high level of security, when an aircraft is received on the ramp.

La pantalla de visualización 130, se encuentra configurada para mostrar una notificación en la pantalla de visualización, si la aeronave, no se espera en la rampa. La notificación, puede ser una cualquiera de entre: una indicación para parar la aeronave, una indicación para aproximarse a una rampa, y una indicación, para transportar la aeronave a otro emplazamiento o ubicación. La notificación, puede exhibirse en una cualquiera de las primeras pantallas de visualización 130a - 130c, o en una cualquiera de las segundas pantallas de visualización 130aa - 130cc. En una forma de presentación, la notificación, se exhibe en una primera pantalla de visualización y en una segunda pantalla de visualización.Display screen 130 is configured to display a notification on the display screen, if the aircraft is not expected on the ramp. The notification may be any one of: an indication to stop the aircraft, an indication to approach a ramp, and an indication to transport the aircraft to another location or location. The notification can be displayed on any one of the first display screens 130a-130c, or on any one of the second display screens 130aa-130cc. In a form of presentation, the notification is displayed on a first display screen and a second display screen.

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Si el sistema decide que debe exhibirse una indicación de aproximación a la rampa, en una forma de presentación, el procesador, se configura para dar instrucciones a un control de puente, para que se proceda a replegar el puente 140a, b, en la rampa. En una forma preferida de presentación, el puente 140a, b, se desplaza a una posición de seguridad, la cual minimice el riesgo de una colisión entre el puente 140a, b, y la aeronave la cual se está aproximando. Una posición segura, puede ser la consistente en un repliegue total del puente 140a, b, y si la diferencia entre la aeronave que se esté acercando, y la que se esté esperando, debe ser grande, en cuanto a lo referente a los parámetros definidos por las dimensiones de la aeronave, o en cuanto a lo referente a un repliegue / movimiento parcial, entonces, el tipo y / o tamaño de la aeronave, debe ser similar. Un algoritmo para determinar la posición segura del puente 140a, b, tiene en consideración, de una forma preferible, ambas, las dimensiones de la aeronave, así, como la ubicación relativa de los motores, de las alas, etc. De una forma alternativa, el procesador, se encuentra configurado para ajustar el puente 140a, b, al tipo y / o versión de la aeronave. El procesador, puede encontrarse configurado para actualizar la base de datos del tipo y / o versión de la aeronave. Así, de este modo, las pantalla de visualización de la AODB y / o FIDS, pueden actualizarse de una forma correspondientemente en concordancia.If the system decides that an indication of approach to the ramp should be displayed, in a form of presentation, the processor is configured to instruct a bridge control, so that the bridge 140a, b, can be retracted on the ramp . In a preferred form of presentation, the bridge 140a, b, moves to a safety position, which minimizes the risk of a collision between the bridge 140a, b, and the aircraft which is approaching. A safe position can be the one consisting of a total withdrawal of the bridge 140a, b, and if the difference between the aircraft that is approaching, and the one that is being expected, must be large, as regards the defined parameters Due to the dimensions of the aircraft, or as regards a partial withdrawal / movement, then the type and / or size of the aircraft must be similar. An algorithm for determining the safe position of the bridge 140a, b, takes into account, preferably, both the dimensions of the aircraft, as well as the relative location of the engines, the wings, etc. Alternatively, the processor is configured to adjust the bridge 140a, b, to the type and / or version of the aircraft. The processor can be configured to update the database of the type and / or version of the aircraft. Thus, in this way, the AODB and / or FIDS display screens can be updated accordingly accordingly.

El procesador, se encuentra configurado para transmitir los datos de reubicación de la aeronave esperada. Los datos de reubicación, pueden ser, por ejemplo, “vaya a la rampa 7”. Los datos de reubicación, se exhiben entonces, de una forma preferible, en una pantalla de visualización, en la aeronave. De una forma alternativa, los datos de reubicación, pueden presentarse en una primear y / o segunda pantalla de visualización.The processor is configured to transmit the relocation data of the expected aircraft. The relocation data can be, for example, "go to ramp 7". The relocation data is then displayed, preferably, on a display screen, in the aircraft. Alternatively, relocation data can be presented on a first and / or second display screen.

Si la aeronave se está esperando en la rampa, la primera pantalla de visualización, puede configurarse para exhibir por lo menos un tipo, una versión, un indicativo de llamada (de identificación), dirección ICAO, y distancia hasta la posición de parada, de una aeronave.If the aircraft is waiting on the ramp, the first display screen can be configured to display at least one type, version, call sign (identification), ICAO address, and distance to the stop position, from an aircraft

Tal y como se ha mencionado anteriormente, arriba, el piloto puede ser invitado a comunicar el tipo y / o versión de la aeronave al sistema, vía radio, y / o un interfaz de datos de entrada, en comunicación con el procesador, independientemente de si la aeronave que se está aproximando, es esperada, o no.As mentioned above, the pilot may be invited to communicate the type and / or version of the aircraft to the system, via radio, and / or an input data interface, in communication with the processor, regardless of If the aircraft is approaching, it is expected, or not.

El sistema, puede comprender un sistema de verificación / identificación por láser 900a-c, el cual se encuentra configurado para verificar el tipo y / o versión de la aeronave. Un sistema de este tipo, es el que se da a conocer en la documento de prioridad / patente PCT / SE 94/00968 y la patente US 6 563 432.The system may comprise a 900a-c laser verification / identification system, which is configured to verify the type and / or version of the aircraft. Such a system is the one disclosed in priority document / patent PCT / SE 94/00968 and US 6 563 432.

Si el tipo y / o versión obtenidos mediante el sistema de verificación / autentificación por láser, no se corresponde con el tipo y / o versión recuperada desde una cualquiera de las bases de datos, entonces, el procesador, puede configurarse para dar instrucciones a un control de puentes, para desplazar un puente el cual se encuentre situado en la rampa, a una posición segura, con objeto de mitigar el riesgo de colisión con la aeronave. De una forma adicional, el procesador, puede configurarse para dar instrucciones, al control de puentes, para seleccionar, o ajustar el puente, al tipo y / o versión de aeronave, obtenido mediante el sistema de identificación de aeronaves mediante láser.If the type and / or version obtained through the laser verification / authentication system does not correspond to the type and / or version recovered from any of the databases, then the processor can be configured to give instructions to a bridge control, to move a bridge which is located on the ramp, to a safe position, in order to mitigate the risk of collision with the aircraft. Additionally, the processor can be configured to give instructions, to bridge control, to select, or adjust the bridge, to the type and / or version of aircraft, obtained by means of the laser identification system of aircraft.

En la parte que sigue, se describirá un escenario, en el cual, la aeronave esperada, se aproxima a una rampa planificada o prevista.In the following part, a scenario will be described, in which the expected aircraft approaches a planned or planned ramp.

La aeronave 200a, transmite (emite), de una forma continua, por lo menos sus datos de identificación 500 y sus datos de posición 600. El receptor, 110, recibe los datos de identificación 500 y los datos de posición 600, y envía los datos, al procesador 120. El procesador 120, compra los datos de posición con por lo menos una posición, dentro del área predeterminada, en conexión con la rampa. En este ejemplo, el área predeterminada, comprende el área de la rampa, 310a, y el área adicional, 320a. Cuando la aeronave 200a, penetra en el área predeterminada, 310a, 320a, el procesador 120, compara los datos de identificación, el tipo y / o versión de la aeronave esperada, con los datos de identificación, el tipo y / o versión de la aeronave esperada y, si la comparación es positiva, se determina, entonces, el hecho de que, la aeronave que se está aproximando, es la aeronave esperada. Tal y como se ha dado a conocer anteriormente, arriba, el procesador, se encuentra configurado para recuperar los datos de identificación, el tipo y / o versión de la aeronave esperada, de la base de datos de interpretación, 700, y / o la AODB 800.The aircraft 200a transmits (emits), in a continuous manner, at least its identification data 500 and its position data 600. The receiver, 110, receives the identification data 500 and the position data 600, and sends the data, to processor 120. Processor 120, purchases the position data with at least one position, within the predetermined area, in connection with the ramp. In this example, the predetermined area comprises the ramp area, 310a, and the additional area, 320a. When the aircraft 200a penetrates the predetermined area, 310a, 320a, the processor 120 compares the identification data, the type and / or version of the expected aircraft, with the identification data, the type and / or version of the expected aircraft and, if the comparison is positive, then the fact that the approaching aircraft is the expected aircraft is determined. As previously disclosed, above, the processor is configured to retrieve the identification data, the type and / or version of the expected aircraft, from the interpretation database, 700, and / or the AODB 800.

Puesto que, en este caso, la aeronave 200a, se espera en la rampa 300a, la pantalla de visualización 130a, se encuentra configurada para mostrar por lo menos un dato, de entre los consistentes en el tipo, versión número de llamada (de identificación), dirección ICAO, de la aeronave, y la distancia de ésta hasta la posición de parada. Puesto que, se ha determinado el hecho de que, la aeronave que se está acercando, se trata de la aeronave esperada, el sistema, puede elegir el no utilizar el sistema de verificación / identificación por láser, 900a, para verificar el tipo y / o versión de la aeronave.Since, in this case, the aircraft 200a, is expected on the ramp 300a, the display screen 130a, is configured to display at least one data, among those consisting of the type, call number version (identification ), ICAO address, of the aircraft, and the distance from the aircraft to the stop position. Since, the fact that the approaching aircraft is the expected aircraft is determined, the system can choose not to use the laser verification / identification system, 900a, to verify the type and / or version of the aircraft.

De una forma opcional, el sistema, comprende una pantalla de visualización individual, 130aa, la cual se encuentra dispuesta en el área adicional, 320a. Puesto que, en este caso, la aeronave 200a, se espera en la rampa 300a, la pantalla de visualización adicional, 130aa, puede mostrar una notificación de bienvenida y / o reconocimiento, a la aeronave que se espera, y la cual se está aproximando, 200a.Optionally, the system comprises an individual display screen, 130aa, which is arranged in the additional area, 320a. Since, in this case, the aircraft 200a, is expected on the ramp 300a, the additional display screen, 130aa, can show a welcome notification and / or recognition, to the expected aircraft, and which is approaching , 200th.

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En la parte que sigue, se describirán una pluralidad de escenarios, en los cuales, la aeronave 200b, la cual se está aproximando a la rampa 300b, no se trata de la aeronave esperada 200a. La situación, puede surgir, por ejemplo, si el piloto se encuentra preocupado o absorto.In the part that follows, a plurality of scenarios will be described, in which the aircraft 200b, which is approaching the ramp 300b, is not the expected aircraft 200a. The situation may arise, for example, if the pilot is worried or absorbed.

Tal y como sucede en el caso anterior, la aeronave 200b, transmite (emite), de una forma constante, por lo menos sus datos de identificación, 500, y sus datos de posición, 600. El receptor 110, recibe los datos de identificación, 500, y los datos de posición 600, y reenvía estos datos, al procesador 120. El procesador 120, compara los datos de posición recibidos, con por lo menos una posición, con por lo menos posición, dentro de área predeterminada, en conexión con la rampa. En este ejemplo, el área predeterminada, comprende el área de la rampa, 310b, y el área adicional 320b.As in the previous case, the aircraft 200b, transmits (emits), in a constant way, at least its identification data, 500, and its position data, 600. The receiver 110, receives the identification data , 500, and the position data 600, and forwards this data, to the processor 120. The processor 120 compares the received position data, with at least one position, with at least one position, within predetermined area, in connection With the ramp. In this example, the predetermined area comprises the area of the ramp, 310b, and the additional area 320b.

Cuando la aeronave entra en el área predeterminada, 310b, 320b, el procesador 120, compara los datos de identificación, tipo y / o versión de la aeronave 200b, con los datos de identificación, tipo y / o versión de la aeronave esperada. El procesador 120, se encuentra configurado para recuperar los datos de identificación, tipo y / o versión de la aeronave esperada, de la base de datos de interpretación, 700, y / la OADB 800. Puesto que, los resultados de comparación, darán como resultado, una discrepancia, el sistema, puede llegar a la conclusión de que, la aeronave 200b, no es la aeronave esperada.When the aircraft enters the predetermined area, 310b, 320b, the processor 120 compares the identification, type and / or version data of the aircraft 200b, with the identification, type and / or version data of the expected aircraft. The processor 120 is configured to retrieve the identification data, type and / or version of the expected aircraft, from the interpretation database, 700, and / or the OADB 800. Since, the comparison results will give as As a result, a discrepancy, the system, can conclude that the aircraft 200b is not the expected aircraft.

Como medida de precaución, el sistema, puede utilizar el sistema de verificación / identificación por láser, 900b, para verificar / identificar el hecho de si, el tipo y / o versión de la aeronave 200b, corresponde a la aeronave esperada, información ésta, la cual podría utilizarse por parte del procesador, para determinar el hecho de si se debe permitir, o no, el que la aeronave se aproxime a la rampa.As a precautionary measure, the system can use the laser verification / identification system, 900b, to verify / identify the fact that the type and / or version of the aircraft 200b corresponds to the expected aircraft, this information, which could be used by the processor to determine whether or not the aircraft should be allowed to approach the ramp.

Puesto que, en este caso, la aeronave 200b, no se espera en la rampa, la pantalla de visualización, 130b, se encuentra configurada para mostrar una cualquiera de entre las indicaciones para parar la aeronave (tal como, “PARE”, “STOP”, “HALT”, o similares), una indicación para aproximarse a la rampa, y una indicación para reubicar a la aeronave en otra ubicación, tal como, por ejemplo, en la rampa 300c. Como una alternativa, o como una combinación, la pantalla de visualización adicional, 130bb, puede configurarse para mostrar una cualquiera de entre una indicación para parar la aeronave, una indicación para aproximarse a la rampa, y una indicación para reubicar la aeronave, en otras ubicación. Antes de mostrar la indicación para reubicar la aeronave en otra ubicación, el sistema, determina esta otra ubicación mediante, por ejemplo, averiguando o verificando, mediante la AODB, ubicaciones las cuales se encuentren disponibles.Since, in this case, the aircraft 200b, is not expected on the ramp, the display screen, 130b, is configured to display any one of the indications to stop the aircraft (such as, "STOP", "STOP "," HALT ", or the like), an indication to approach the ramp, and an indication to relocate the aircraft to another location, such as, for example, on ramp 300c. As an alternative, or as a combination, the additional display screen, 130bb, can be configured to display any one of an indication to stop the aircraft, an indication to approach the ramp, and an indication to relocate the aircraft, in others Location. Before displaying the indication to relocate the aircraft to another location, the system determines this other location by, for example, finding out or verifying, through the AODB, locations which are available.

En el caso de que la aeronave 200b, la cual se está aproximando, no sea la aeronave esperada, pero que sea del mismo tipo y / o versión que el de la aeronave 200a esperada, entonces, el sistema, puede decidir, de todos modos, el dejar que se acerque la aeronave, a la rampa 200b.In the event that the aircraft 200b, which is approaching, is not the expected aircraft, but is of the same type and / or version as that of the expected aircraft 200a, then the system can decide, anyway , letting the aircraft approach the ramp 200b.

Puesto que, la aeronave la cual se está aproximando, es del mismo tipo y / o versión que el de la nave que se espera, no será necesaria ninguna reconfiguración de, por ejemplo, el puente que se necesitará en la rampa, con objeto de recibir a la aeronave.Since, the aircraft which is approaching, is of the same type and / or version as that of the expected ship, no reconfiguration of, for example, the bridge that will be needed on the ramp will be necessary, in order to Receive the aircraft.

De una forma opcional, la pantalla de visualización adicional, 130bb, muestra una indicación para aproximarse a la rampa 200b. La pantalla de visualización, 130b, en la rampa 200b, se configura para mostrar por los menos una indicación de entre un tipo, versión, indicativo de llamada (de identificación) de la aeronave, dirección ICAO, y distancia hasta la posición de parada, para la (incorrecta) aeronave 200b, que se está acercando.Optionally, the additional display screen, 130bb, shows an indication to approach ramp 200b. The display screen, 130b, on the ramp 200b, is configured to show at least one indication of a type, version, call sign (identification) of the aircraft, ICAO address, and distance to the stop position, for the (incorrect) aircraft 200b, which is approaching.

El sistema, se configura, de una forma preferible, para actualizar la AODB 800, con por lo menos uno, de entre los datos de identificación, tipo y versión de la nave incorrecta. El sistema, se configura entonces, de una forma adicional, para informar al personal de tierra, al control del aeropuerto, y al piloto. De una forma adicional, el sistema, se configura para transmitir los datos de reubicación, a la aeronave esperada, mediante la utilización de por ejemplo una ADS-B, o mostrando una notificación, en una pantalla de visualización adicional, 130bb (de una forma preferible, si la aeronave 200b, ha sobrepasado la pantalla de visualización 130bb).The system is configured, preferably, to update the AODB 800, with at least one, from the identification data, type and version of the incorrect ship. The system is then configured, in an additional way, to inform the ground staff, the airport control, and the pilot. Additionally, the system is configured to transmit the relocation data, to the expected aircraft, by using for example an ADS-B, or by displaying a notification, on an additional display screen, 130bb (in a way preferably, if the aircraft 200b has exceeded the display screen 130bb).

En el caso en el que, la aeronave que se está acercando, 200b, no sea del mismo tipo y / o versión que la aeronave esperada 200a, pero que la aeronave 200b en cuestión, haya viajado tan lejos que sea difícil el reubicarla en otra rampa, el sistema, puede decidir, de todos modos, el dejar que la aeronave 200b se aproxime a la rampa 300b (la cual no es la rampa programada para la aeronave 200b).In the case where, the approaching aircraft, 200b, is not of the same type and / or version as the expected aircraft 200a, but that the aircraft 200b in question, has traveled so far that it is difficult to relocate it to another The ramp, the system, can decide, however, to let the aircraft 200b approach the ramp 300b (which is not the ramp programmed for the aircraft 200b).

Esta decisión, puede tomarse en base a qué tan lejos la aeronave haya viajado hacia el interior del área predeterminada, la cuantía de reconfiguración necesaria, en la rampa, con objeto de recibir a la aeronave, si se encuentran cualquiera otros rampas disponibles, etc.This decision can be taken based on how far the aircraft has traveled into the predetermined area, the amount of reconfiguration needed, on the ramp, in order to receive the aircraft, if any other available ramps are found, etc.

Al tomar esta decisión, el sistema 100, puede también tomar en consideración, el tipo y / o versión de la aeronave en rampas en las rampas vecinas o cercanas. Esta información, puede recuperarse, por ejemplo, a partir de los planes de vuelo los cuales se encuentran disponibles en la AODB 800. Así, por ejemplo, si una aeronave en una rampa vecina, tiene un tamaño tal que no pueda excluirse una colisión, con un determinado grado de certitud,In making this decision, the system 100 may also take into consideration the type and / or version of the aircraft on ramps in the neighboring or nearby ramps. This information can be retrieved, for example, from the flight plans which are available in the AODB 800. Thus, for example, if an aircraft on a neighboring ramp has a size such that a collision cannot be excluded, with a certain degree of certainty,

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entonces, si se tiene que autorizar a la aeronave 200b la cual se está acercando, a entrar al interior del área de la rampa, el sistema, puede decidir mostrar “STOP”, en la pantalla de visualización 130b.then, if the aircraft 200b which is approaching has to be authorized, to enter the interior of the ramp area, the system may decide to display "STOP" on the display 130b.

Independientemente de la situación, el foco central esta decisión, se base en la seguridad. Esto significa que, la seguridad de la aeronave, del personal, o del equipamiento o instalaciones en el aeropuerto, no deben comprometerse. A título de ejemplo, si una aeronave grande se está aproximando a una rampa, en la cual ésta no se espera, el sistema, puede decidir dejar que la aeronave se aproxime de una forma segura a la rampa, incluso a pesar de que no sea posible, el atracar la aeronave en la rampa (posiblemente, teniendo en cuenta las aeronaves presentes en las rampas vecinas). El procesador, dará entonces instrucciones a la pantalla de visualización, para guiar a la aeronave hacia adelante, a una distancia, la cual vendrá determinada por el tamaño de la aeronave, hacia el interior del área de la rampa, de tal forma que, una porción tan pequeña como sea posible, de la aeronave, permanezca en la pista de rodaje, cercana a la rampa, minimizando con ello el riesgo de una colisión con otra aeronave, la cual pase por la pista de rodaje.Regardless of the situation, the central focus of this decision is based on security. This means that the safety of the aircraft, of the personnel, or of the equipment or facilities at the airport, must not be compromised. As an example, if a large aircraft is approaching a ramp, in which it is not expected, the system may decide to let the aircraft approach the ramp in a safe way, even if it is not possible, docking the aircraft on the ramp (possibly, taking into account the aircraft present in the neighboring ramps). The processor will then instruct the display screen to guide the aircraft forward, at a distance, which will be determined by the size of the aircraft, into the area of the ramp, so that, a As small as possible portion of the aircraft, remain on the taxiway, close to the ramp, thereby minimizing the risk of a collision with another aircraft, which passes through the taxiway.

En el caso en el que deba decidirse si es posible reconfigurar la rampa, para la aeronave que se está acercando, entonces, la pantalla de visualización 130bb adicional, muestra una indicación para aproximarse a la rampa 300b. La pantalla de visualización, 130b, en la rampa, se configura para mostrar por los menos una indicación de entre un tipo, versión, indicativo de llamada (de identificación) de la aeronave, dirección ICAO, y distancia hasta la posición de parada, para la (incorrecta) aeronave que se está 200b, que se está acercando. De una forma adicional, el procesador 120, se configura para seleccionar o ajustar el puente al tipo y / o versión de la aeronave incorrecta.In the case in which it is necessary to decide if it is possible to reconfigure the ramp, for the approaching aircraft, then, the additional display screen 130bb, shows an indication to approach the ramp 300b. The display screen, 130b, on the ramp, is configured to show at least one indication of a type, version, call sign (identification) of the aircraft, ICAO address, and distance to the stop position, to the (incorrect) aircraft that is 200b, that is approaching. Additionally, the processor 120 is configured to select or adjust the bridge to the wrong type and / or version of the aircraft.

El sistema, se configura, de una forma preferible, para actualizar la AODB 800, con por lo menos uno, de entre los datos de identificación, tipo y versión de la nave incorrecta 200b. El sistema, se configura entonces, de una forma adicional, para informar al personal de tierra, al control del aeropuerto, y al piloto. De una forma adicional, el sistema, se configura para transmitir los datos de reubicación, a la aeronave esperada, 200a, mediante, por ejemplo, mostrando una notificación, en la pantalla de visualización adicional, o en una pantalla de visualización, en la aeronave.The system is preferably configured to update the AODB 800, with at least one, from the identification data, type and version of the incorrect ship 200b. The system is then configured, in an additional way, to inform the ground staff, the airport control, and the pilot. Additionally, the system is configured to transmit the relocation data, to the expected aircraft, 200a, by, for example, displaying a notification, on the additional display screen, or on a display screen, on the aircraft .

En una forma de presentación, en el caso en el que la aeronave que se está aproximando, 200b, no sea del mismo tipo y / o versión que la aeronave 200a, esperada, entonces, el sistema puede decidir mostrar una indicación para parar la aeronave (tal como “PARE”, “STOP“, “HALT”, o similar). La razón para ello, puede ser, por ejemplo, la consistente en que, el sistema, necesita tiempo para acceder a la situación, y para seleccionar o ajustar el puente a la aeronave incorrecta 200b. Si el piloto decide de todos modos continuar hacia el interior de la rampa 300b, entonces, el procesador 120, puede configurarse para intentar minimizar el riesgo de accidentes, debido al hecho de, por ejemplo, dar instrucciones a un control de puentes, para avanzar un puente en la rampa 300b, a una posición segura, de la forma la cual se ha descrito anteriormente, arriba.In a form of presentation, in the case where the approaching aircraft, 200b, is not of the same type and / or version as the aircraft 200a, expected, then, the system may decide to show an indication to stop the aircraft (such as "STOP", "STOP", "HALT", or the like). The reason for this may be, for example, that the system needs time to access the situation, and to select or adjust the bridge to the wrong aircraft 200b. If the pilot decides to continue inside the ramp 300b anyway, then the processor 120 can be configured to try to minimize the risk of accidents, due to, for example, instructing a bridge control, to advance a bridge on ramp 300b, to a safe position, in the manner described above, above.

El sistema, puede configurase para actualizar la AODB 800, con por lo menos uno, de entre los datos de identificación, tipo y versión de la nave incorrecta. El sistema, se configura entonces, de una forma adicional, para informar al personal de tierra, al control del aeropuerto, y al piloto. De una forma adicional, el sistema, se configura para transmitir los datos de reubicación, a la aeronave esperada, mediante, por ejemplo, mostrando una notificación, en la pantalla de visualización adicional, 130bb, o en una pantalla de visualización, en la aeronave.The system can be configured to update the AODB 800, with at least one, from the identification data, type and version of the wrong ship. The system is then configured, in an additional way, to inform the ground staff, the airport control, and the pilot. Additionally, the system is configured to transmit the relocation data, to the expected aircraft, by, for example, showing a notification, on the additional display screen, 130bb, or on a display screen, on the aircraft .

En la parte que sigue, se describirá un escenario, en el cual, hay un error de inconsistencia en los datos, en las bases de datos 700 y 800. La aeronave esperada 200a, se aproxima a la rampa planificada, 200a. La aeronave esperada 200a, transmite (emite), de una forma continua, por lo menos sus datos de identificación y sus datos de posición. El receptor 110, recibe los datos de identificación y los datos de posición, y el procesador 120, compara los datos de posición recibidos, con por lo menos una posición, dentro del área predeterminada 310a, 130a, en conexión con la rampa 300a. A medida que la aeronave 200a, entra en el área predeterminada 310a, 130a, el procesador 120, compara los datos de identificación, tipo y / o versión de la aeronave 200a, con los datos de identificación, tipo y / o versión de la aeronave esperada, recuperados de las base de datos 700 y 800.In the following part, a scenario will be described, in which, there is an error of inconsistency in the data, in databases 700 and 800. The expected aircraft 200a, approximates the planned ramp, 200a. The expected aircraft 200a transmits (emits), in a continuous manner, at least its identification data and its position data. The receiver 110 receives the identification data and the position data, and the processor 120 compares the received position data, with at least one position, within the predetermined area 310a, 130a, in connection with the ramp 300a. As the aircraft 200a enters the predetermined area 310a, 130a, the processor 120 compares the identification, type and / or version data of the aircraft 200a, with the identification, type and / or version data of the aircraft expected, recovered from databases 700 and 800.

A pesar del hecho de que, la aeronave 200a, se trata de la aeronave esperada, en este escenario, se ha cometido u error, cuando la información se hubo introducido en la AODB 700 (por ejemplo, se introdujo inicialmente un error, en el plan de vuelo, o se ha realizado un subsiguiente cambio en el plan de vuelo), de tal forma que, la aeronave 200a, la cual se aproxima a la rampa, no coincide con la que se espera, en concordancia con la AODB 800. A título de ejemplo, cuando se introdujeron los datos de identificación, en la AODB 800, se asociaron un tipo y / o versión incorrectos, con los datos de identificación.Despite the fact that, the aircraft 200a, is the expected aircraft, in this scenario, an error was made, when the information had been entered in the AODB 700 (for example, an error was initially introduced, in the flight plan, or a subsequent change in the flight plan has been made), so that the aircraft 200a, which approaches the ramp, does not match what is expected, in accordance with AODB 800. As an example, when the identification data was entered, in the AODB 800, an incorrect type and / or version was associated with the identification data.

Tal y como se ha revelado anteriormente, arriba, el procesador 120, se encuentra en comunicación con la AODB 800, y la base de datos de interpretación, 700. Cuando el procesador 120 recibe un número de identificación procedente de una aeronave, el procedimiento normal, es el de acceder a base de datos de interpretación, 700, con objeto de recuperar el tipo y / o versión de la aeronave, basados en el número de identificación. El tipo y o versión recuperados, pueden entonces compararse con el tipo y / o versión registrados en el plan de vuelo, en la AODB 800. En este caso, los tipos y / o versiones comparados, no coinciden, debido al hecho de que se había introducido un error, en la AODB 800. El sistema, puede decidir el hecho de que el tipo y / o versión en la base de datos deAs previously disclosed, above, processor 120, is in communication with AODB 800, and interpretation database, 700. When processor 120 receives an identification number from an aircraft, the normal procedure , is to access interpretation database, 700, in order to recover the type and / or version of the aircraft, based on the identification number. The type and version recovered, can then be compared with the type and / or version registered in the flight plan, in the AODB 800. In this case, the types and / or versions compared, do not match, due to the fact that there was entered an error, in the AODB 800. The system, can decide the fact that the type and / or version in the database of

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interpretación, 700, es correcto, y así, por lo tanto, éste puede configurarse para actualizar información en la AODB 800, en base al tipo y / o versión recibida desde la base de interpretación de datos, 700.interpretation, 700, is correct, and so, therefore, it can be configured to update information in AODB 800, based on the type and / or version received from the data interpretation base, 700.

El sistema, puede configurarse, de una forma adicional, para enviar una señal de alarma, a un piloto, de la aeronave 200a y / o a una torre de control. De una forma adicional, el sistema, puede configurarse para enviar una petición sobre el tipo y / o versión de la aeronave 200a, al piloto de la aeronave, con objeto de obtener una confirmación adicional, de que el tipo y / o versión, en la base de interpretación, 700, es correcta.The system can be configured, in an additional way, to send an alarm signal, to a pilot, of the aircraft 200a and / or to a control tower. Additionally, the system can be configured to send a request about the type and / or version of the aircraft 200a, to the pilot of the aircraft, in order to obtain additional confirmation, that the type and / or version, in The basis of interpretation, 700, is correct.

Puesto que se ha confirmado, ahora, el hecho de que, la nave que está aproximando, 200a, es también la aeronave esperada, se procede entonces a configurar la pantalla de visualización, 130a, para que ésta muestre por lo menos uno de entre el tipo, versión, indicativo de llamada (de identificación) de la aeronave, dirección ICAO, y la distancia hasta la posición de parada de la nave que se está acercando (la cual es también la nave que se está esperando). Sin embargo, no obstante, si el puente se ha seleccionado o ajustado a un tipo y / o versión diferente, debido a un error en la AODB 800, entonces, la pantalla de visualización 130a y / ó 130aa, puede configurarse para indicar stop. De una forma adicional, el sistema, puede configurarse para dar instrucciones, a un control de puentes, para desplazar el puente en la rampa, a una posición segura. De una forma alternativa, el sistema, puede configurarse para dar instrucciones, al control de puentes, para seleccionar, o ajustar el puente, al tipo y / o versión de aeronave, obtenido mediante el sistema de interpretación de datos, 700.Since it has been confirmed, now, the fact that, the ship that is approaching, 200a, is also the expected aircraft, it is then proceeded to configure the display screen, 130a, so that it shows at least one of the type, version, call sign (identification) of the aircraft, ICAO address, and the distance to the stopping position of the approaching ship (which is also the ship that is waiting). However, if the bridge has been selected or adjusted to a different type and / or version, due to an error in the AODB 800, then the display screen 130a and / or 130aa can be configured to indicate stop. Additionally, the system can be configured to give instructions, to a bridge control, to move the bridge on the ramp, to a safe position. Alternatively, the system can be configured to instruct, to control bridges, to select, or adjust the bridge, to the type and / or version of aircraft, obtained through the data interpretation system, 700.

El sistema, puede utilizar el sistema de verificación / identificación por láser, 900a, con objeto de verificar / identificar el tipo y / o una versión de la aeronave 200a. Esto significa que, el procesador 120, puede asumir, inicialmente, el hecho de que, la información, en la base de datos de interpretación, 700, es correcta, y solicitar una verificación de esta asunción (suposición), del sistema de verificación / identificación por láser, 900a. En una forma de presentación, el sistema, se configura para actualizar la AODB 800, en base al tipo y / o versión confirmada por el sistema de identificación por láser, 900a. El procesador 120, puede también asumir, inicialmente, el hecho de que, la información en la AODB 800, es correcta, y solicitar una verificación de esta asunción, del sistema de verificación / identificación por láser, 900a. Así, de este modo, el resultado de la identificación por láser, decide, el hecho de si es la OADB 800, ó si es la base de dados de interpretación, 700, la que tiene la entrada correcta.The system can use the laser verification / identification system, 900a, in order to verify / identify the type and / or a version of the aircraft 200a. This means that, processor 120, can initially assume the fact that the information in the interpretation database 700 is correct, and request verification of this assumption (assumption) of the verification system / Laser identification, 900a. In a form of presentation, the system is configured to update the AODB 800, based on the type and / or version confirmed by the laser identification system, 900a. The processor 120 may also initially assume the fact that the information in the AODB 800 is correct, and request a verification of this assumption, of the laser verification / identification system, 900a. Thus, in this way, the result of the laser identification, decides, whether it is the OADB 800, or if it is the basis of interpretation dice, 700, that has the correct input.

Si el puente se ha seleccionado o ajustado a un tipo y / o versión diferente, debido a un error en la base de datos de interpretación, 700 y / o la AODB 800, entonces, el procesador, puede configurarse para dar instrucciones, a la pantalla de visualización 130a y / ó 130aa, para indicar stop y, el sistema, puede configurarse para dar instrucciones, a un control de puentes, para desplazar un puente en la rampa, a una posición segura.If the bridge has been selected or adjusted to a different type and / or version, due to an error in the interpretation database, 700 and / or the AODB 800, then the processor can be configured to give instructions to the 130a and / or 130aa display screen, to indicate stop and, the system can be configured to instruct, to control bridges, to move a bridge on the ramp, to a safe position.

De una forma alternativa, el sistema, puede configurarse para dar instrucciones, al control de puentes, para seleccionar, o ajustar el puente, al tipo y / o versión de la aeronave, obtenido mediante el sistema de identificación de aeronaves, por láser, 900a. La pantalla de visualización, 130a, se configura, entonces, para mostrar por lo menos uno de entre el tipo de la aeronave, la versión de la aeronave, el indicativo de llamada (de identificación), la dirección ICAO, y la distancia hasta la posición de parada de la aeronave la cual se está aproximando (la cual es también la esperada).Alternatively, the system can be configured to give instructions, to bridge control, to select, or adjust the bridge, to the type and / or version of the aircraft, obtained by the aircraft identification system, by laser, 900a . The display screen 130a is then configured to show at least one of the type of the aircraft, the version of the aircraft, the call sign (identification), the ICAO address, and the distance to the aircraft stop position which is approaching (which is also expected).

Otras variaciones de las formas de presentación presentadas, pueden entenderse, y éstas pueden realizarse por parte de aquellas personas expertas en el arte de la técnica especializada, mediante la práctica de la invención reivindicada, mediante un estudio de los dibujos, de la revelación, y de las reivindicaciones anexas. En las reivindicaciones, la palabra “comprendiendo” (o “que comprende(n)”), no excluye otros elementos o etapas., y el artículo indefinido “un”, o “una”, no excluye una pluralidad. Un procesador individual, u otra unidad, pueden satisfacer las funciones de varios de los conceptos o cuestiones a los que se hace referencia en las reivindicaciones. El mero hecho de que se haga referencia a determinadas medidas, en reivindicaciones dependientes, mutuamente diferentes, no es indicativo de que, no pueda utilizarse, de una forma ventajosa, una combinación de estas medidas. Cualesquiera signos de referencia, en las reivindicaciones, no deben interpretarse como siendo limitativas del ámbito de la invención.Other variations of the forms of presentation presented, can be understood, and these can be made by those skilled in the art of specialized technique, through the practice of the claimed invention, through a study of the drawings, of the disclosure, and of the appended claims. In the claims, the word "comprising" (or "comprising (n)"), does not exclude other elements or stages., And the indefinite article "a," or "a," does not exclude a plurality. An individual processor, or other unit, can fulfill the functions of several of the concepts or issues referred to in the claims. The mere fact that reference is made to certain measures, in mutually different dependent claims, is not indicative that a combination of these measures cannot be used advantageously. Any reference signs, in the claims, should not be construed as limiting the scope of the invention.

Claims (10)

55 1010 15fifteen 20twenty 2525 3030 3535 4040 45Four. Five 50fifty 5555 6060 6565 REIVINDICACIONES 1. - Procedimiento, implementado en una sistema de atraque de aeronaves (100), el cual comprende un receptor (110), un procesador (120), y una pantalla de visualización (130), para identificar a una aeronave, en conexión con una rampa (300), la cual tiene un área predeterminada, comprendiendo, dicho procedimiento, las siguientes etapas:1. - Procedure, implemented in an aircraft docking system (100), which comprises a receiver (110), a processor (120), and a display screen (130), to identify an aircraft, in connection with a ramp (300), which has a predetermined area, said procedure comprising the following steps: la recepción, por parte del receptor, de los datos de identificación (500), y de los datos de posición (600), transmitidos por la aeronave,the reception, by the receiver, of the identification data (500), and of the position data (600), transmitted by the aircraft, la recuperación de los datos de información recuperados en el procesador (120), los cuales incluyen: los datos de identificación, el tipo y / o versión de una aeronave, la cual se espera en la rampa, el tipo y / o versión de las aeronaves en las rampas vecinas, y la disponibilidad de otras rampas,the recovery of the information data recovered in the processor (120), which includes: the identification data, the type and / or version of an aircraft, which is expected in the ramp, the type and / or version of the aircraft on neighboring ramps, and the availability of other ramps, la comparación, mediante el procesador (120), de los datos de posición recibidos, con por lo menos una posición, dentro de un área predeterminada, la cual comprende la citada área de la rampa (300),the comparison, through the processor (120), of the received position data, with at least one position, within a predetermined area, which comprises said ramp area (300), si los citados datos de posición recibidos, corresponden a la citada por lo menos una posición, dentro de la citada área predeterminada:if the aforementioned position data received, correspond to said at least one position, within said predetermined area: la comparación, mediante el procesador (120), de los datos de identificación de la aeronave esperada en la rampa, con los datos de identificación de la citada aeronave, en base a los datos recibidos, y la determinación de si la citada aeronave, se espera o no, en la rampa (300),6the comparison, by means of the processor (120), of the identification data of the expected aircraft on the ramp, with the identification data of said aircraft, based on the data received, and the determination of whether said aircraft is wait or not, on the ramp (300), 6 si la citada aeronave, no se espera en la rampa (300):If the aforementioned aircraft is not expected on the ramp (300): la decisión, por parte del procesador (120), de indicar parar la citada aeronave, de dejar que la aeronave se aproxime a la rampa, o de reubicar la aeronave en otra ubicación, en donde, dicha decisión, se basa en los datos recibidos, ythe decision, on the part of the processor (120), to indicate stopping said aircraft, to allow the aircraft to approach the ramp, or to relocate the aircraft to another location, where said decision is based on the data received , Y la indicación, por la pantalla de visualización (130), en base a la citada decisión, de una notificación seleccionada de entre las siguientes alternativas:the indication, on the display screen (130), based on the aforementioned decision, of a notification selected from the following alternatives: una indicación de parar la citada aeronave, una indicación de aproximarse a la rampa, yan indication of stopping said aircraft, an indication of approaching the ramp, and una indicación para reubicar a la citada aeronave, en otra ubicación, yan indication to relocate said aircraft to another location, and si se muestra una indicación de parar a la citada aeronave, o si se muestra una indicación de que ésta se aproxime a la rampa:If an indication of stopping the said aircraft is shown, or if an indication is shown that it is approaching the ramp: el envío, mediante el procesador, de los datos de reubicación, a la aeronave esperada en la rampa.the sending, through the processor, of the relocation data, to the aircraft expected on the ramp. 2. - Procedimiento, según la reivindicación 1, en donde, la determinación de si la citada aeronave se espera en la rampa, comprende:2. - Method according to claim 1, wherein the determination of whether said aircraft is expected on the ramp, comprises: la solicitud, mediante el procesador, de un tipo y / o versión de la aeronave, procedente de una base de datos de interpretación, en base a los citados datos de identificación, ythe request, through the processor, of a type and / or version of the aircraft, from an interpretation database, based on the aforementioned identification data, and la comparación, mediante el procesador, del tipo y / o versión de una aeronave esperada en la rampa, con el tipo y / o versión de la citada aeronave.the comparison, by means of the processor, of the type and / or version of an aircraft expected on the ramp, with the type and / or version of said aircraft. 3. - Procedimiento, según la reivindicación 2, en donde, la citada base de datos de interpretación, se encuentra operativamente acoplada a una base de datos operativa de aeropuerto.3. - Method according to claim 2, wherein said interpretation database is operatively coupled to an airport operating database. 4. - Procedimiento, según la reivindicación 3, la cual comprende, de una forma adicional, si se ha mostrado una indicación de aproximación a la rampa:4. - Method according to claim 3, which comprises, in an additional way, if an indication of approach to the ramp has been shown: facilitar instrucciones, mediante el procesador, a un control de puentes, para desplazar un puente en la rampa, a una posición segura, oprovide instructions, through the processor, to a bridge control, to move a bridge on the ramp, to a safe position, or ajustar un puente en la rampa, al tipo y / o versión de la citada aeronave.adjust a bridge on the ramp, to the type and / or version of said aircraft. 5. - Procedimiento, según una cualquiera de las reivindicaciones 2 - 4, el cual comprende, de una forma adicional:5. - Method according to any one of claims 2-4, which comprises, in a further way: la verificación, mediante el sistema de atraques de aeronaves, del tipo y / o versión de la citada aeronave, mediante la utilización de un sistema de verificación por láser.the verification, by means of the aircraft berthing system, of the type and / or version of said aircraft, by means of the use of a laser verification system. 6. - Un sistema de identificación de aeronaves (100), para identificar a una aeronave (200), en conexión con una rampa (300), el cual comprende:6. - An aircraft identification system (100), to identify an aircraft (200), in connection with a ramp (300), which comprises: un receptor (110), el cual se encuentra configurado para recibir datos de identificación y datos de posición, transmitidos por una aeronave,a receiver (110), which is configured to receive identification data and position data, transmitted by an aircraft, un procesador (120), el cual se encuentra configurado para recuperar datos de información, los cuales incluyen: datos de identificación, tipo y / o versión de una aeronave esperada en la rampa, tipo y / o versión de aeronaves, en rampas vecinas, y disponibilidad de otras rampas,a processor (120), which is configured to retrieve information data, which include: identification data, type and / or version of an aircraft expected on the ramp, type and / or version of aircraft, on neighboring ramps, and availability of other ramps, 55 1010 15fifteen 20twenty 2525 3030 3535 4040 45Four. Five encontrándose configurado, el procesador (120), para comparar los citados datos de posición, con por lo menos una posición, dentro de un área predeterminada, en conexión con la citada rampa (300) y determinar si, los citados datos de posición recibidos, corresponden a la citada por lo menos una posición, dentro de la citada área predeterminada,being configured, the processor (120), to compare the aforementioned position data, with at least one position, within a predetermined area, in connection with said ramp (300) and determine if, the aforementioned position data received, correspond to said at least one position, within said predetermined area, encontrándose configurado, el procesador (120), para comparar los datos de identificación de la aeronave esperada en la rampa (300), con los datos de identificación de la citada aeronave, en base a los datos recibidos, y determinar si, los datos de posición recibidos, corresponden a la citada por lo menos una posición, dentro de la citada área predeterminada, si la citada aeronave, se espera o no en la rampa (300).being configured, the processor (120), to compare the identification data of the expected aircraft on the ramp (300), with the identification data of said aircraft, based on the data received, and determine if, the data of position received, correspond to the aforementioned at least one position, within said predetermined area, whether said aircraft is expected or not on the ramp (300). encontrándose configurado, el procesador (120), para decidir indicar parar a la citada aeronave, dejar que la aeronave se aproxime a la rampa, o reubicar la citada aeronave en otra ubicación, en donde, dicha decisión, se basa en los datos recibidos, ybeing configured, the processor (120), to decide to indicate stopping said aircraft, letting the aircraft approach the ramp, or relocating said aircraft to another location, where said decision is based on the data received, Y encontrándose configurado, el procesador (120), para dar instrucciones, a la pantalla de visualización (130), para mostrar una notificación, en base a la citada decisión, si la citada aeronave no se espera en la rampa, a cuyo efecto, el procesador, se encuentra configurado para dar instrucciones, a la pantalla de visualización para mostrar una notificación, seleccionada de entre las siguientes alternativas:being configured, the processor (120), to give instructions, to the display screen (130), to show a notification, based on said decision, if said aircraft is not expected on the ramp, for which purpose, the processor, is configured to instruct the display screen to display a notification, selected from the following alternatives: una indicación de parar a la citada aeronave,an indication to stop said aircraft, una indicación de que se aproxime a la rampa, yan indication that it approaches the ramp, and una indicación de reubicar a la citada aeronave, en otra ubicación, yan indication to relocate said aircraft to another location, and encontrándose configurado, el procesador, para transmitir los datos de reubicación, a la aeronave esperada, si se muestra una indicación de parar a la citada aeronave, o si se muestra una indicación de que se aproxime a la rampa.being configured, the processor, to transmit the relocation data, to the expected aircraft, if an indication of stopping said aircraft is shown, or if an indication of approaching the ramp is shown. 7. - Sistema de identificación de aeronaves, según la reivindicación 6, en donde, el citado procesador, el cual se encuentra configurado para determinar si se espera la citada aeronave, comprende, de una forma adicional, el hecho de que:7. - Aircraft identification system according to claim 6, wherein said processor, which is configured to determine if said aircraft is expected, comprises, in addition, the fact that: el citado procesador, se encuentra configurado para solicitar un tipo y / o versión de la citada aeronave, de una base de datos de interpretación, en base a los citados datos de identificación, ysaid processor, is configured to request a type and / or version of said aircraft, from an interpretation database, based on the aforementioned identification data, and el citado procesador, se encuentra configurado para comparar el tipo y / o versión de una aeronave, esperada en la citada aeronave, con el tipo y / o versión de la citada aeronave.said processor is configured to compare the type and / or version of an aircraft, expected in said aircraft, with the type and / or version of said aircraft. 8. - Sistema de identificación de aeronaves, según la reivindicación 7, en donde, la base de datos de interpretación, se encuentra operativamente acoplada a una base de datos operativa de aeropuerto.8. - Aircraft identification system according to claim 7, wherein the interpretation database is operatively coupled to an airport operational database. 9. - Sistema de identificación de aeronaves, según la reivindicación 8, el cual comprende, de una forma adicional, el hecho de que:9. - Aircraft identification system according to claim 8, which additionally comprises the fact that: el procesador, se encuentra configurado para dar instrucciones, a un control de puentes, para desplazar un puente en la rampa, a una posición segura, o el procesador, se encuentra configurado para elegir y ajustar el puente, a un tipo y / o versión de la citada aeronave, si se muestra una indicación de aproximarse a la rampa.the processor is configured to instruct, to control bridges, to move a bridge on the ramp, to a safe position, or the processor, is configured to choose and adjust the bridge, to a type and / or version of the aforementioned aircraft, if an indication of approaching the ramp is shown. 10. - Sistema de identificación de aeronaves, según una cualquiera de las reivindicaciones 7 - 9, el cual comprende, de una forma adicional:10. - Aircraft identification system, according to any one of claims 7-9, which comprises, in addition: un sistema de verificación por láser, el cual se encuentra configurado para verificar el tipo y / o una versión de la citada aeronave.a laser verification system, which is configured to verify the type and / or a version of said aircraft.