ES2671916A1 - Cushioned piston of the rotary cylinder compressor (Machine-translation by Google Translate, not legally binding) - Google Patents

Abstract

Damped piston of the rotary cylinder compressor, which slows the stroke of the inertia piston (3) at the end of the compression stage, avoiding the impact on the cylinder head (2), by installing a magnet of the cylinder head (10) in each of the cylinder heads and of a magnet of the sealing head (8) at each end of the inertia piston (3). At the same time, the kinetic energy of the inertia piston (3) is stored in the magnetic field of the magnets and is recovered in the return stroke of said inertial piston (3). It stops the stroke of the inertia piston (3) at the beginning of the compression, replacing the intake valves with through holes (7) in the cylinder (1), the inertia piston (3) being the one that opens or closes the intake from the gas to the compression chamber (13). (Machine-translation by Google Translate, not legally binding)

Description

PISTÓN AMORTIGUADO DEL COMPRESOR DE CIUNDROS ROTATIVOS SHARPENED PISTON OF THE COMPRESSOR OF ROTATING CENTERS

SECTOR DE LA TÉCNICA SECTOR OF THE TECHNIQUE

la invención está relacionada con el sector de la compresión de cualquier tipo de gas y para toda clase de aplicaciones. The invention is related to the compression sector of any type of gas and for all kinds of applications.

ANTECEDENTES DE LA INVENCiÓN BACKGROUND OF THE INVENTION

la publicación de la Gacela de la OMPI de fecha 2510612015, con el número W02015092088 y de la patente PCTIES2014/002quot; , hace referencia al Estado de la Técnica, relacionado con la invención. Igualmente hace referencia al dado Estado de la Técnica, la publicación del BOPI de fecha 10/0212016 yen relación a la patente P201400560. Están relacionadas con la invención las patentes P201500612 y P201500694 publicadas en el BOPI el 29/1112017. La publicación internacional de la Oficina de Patentes de la Organización Eurasiática (EAPO) de fecha 28/0412017 y número publicación EA201691026. la publicación de la Oficina de Patentes de China, con número CN10707622A de fecha 18/0812017. La publicación de la Oficina de Patentes de Indonesia con número 102017/10820 de fecha 0611012017. La publicación de la Oficina de Patentes USA con número US 2016/0305320 Al de fecha 20/1012016. La publicación de la Oficina de Patentes de India de fecha 31/08/2016, con número de solicttud 201627021320 y publicación IN9662. La publicación de la Oficina Europea de Patentes en su Boletin 2016/43 de fecha 26/1012016 y the publication of the WIPO Gazelle dated 2510612015, with the number W02015092088 and the patent PCTIES2014 / 002quot; , refers to the State of the Art, related to the invention. It also refers to the given State of the Art, the publication of the BOPI dated 10/0212016 and in relation to the patent P201400560. The patents P201500612 and P201500694 published in the BOPI on 11/2912017 are related to the invention. The international publication of the Patent Office of the Eurasian Organization (EAPO) dated 28/0412017 and publication number EA201691026. the publication of the Patent Office of China, with number CN10707622A dated 18/0812017. The publication of the Indonesian Patent Office number 102017/10820 dated 0611012017. The publication of the US Patent Office number US 2016/0305320 Al dated 10/2012016. The publication of the Patent Office of India dated 08/31/2016, with application number 201627021320 and publication IN9662. The publication of the European Patent Office in its Bulletin 2016/43 dated 26/1012016 and

número EP 3 085 922 Al . Los documentos pre-citados en relación al Estado de la Técnica, describen entre otros mecanismos, un compresor de pistones de inercia (3) con movimiento a~emativo en el interior de unos cilindros rolativos (1). Los pistones de inercia (3), realizan la carrera de compresión por la reacción de la inercia de EP number 3 085 922 Al. The pre-cited documents in relation to the prior art describe, among other mechanisms, a compressor of inertia pistons (3) with an emmative movement inside rolative cylinders (1). The inertia pistons (3), perform the compression stroke by the reaction of the inertia of

su masa cuando es sometida a la acción de un campo de fuerzas centrifugo. El campo de fuerzas centrífugo es producido por un motor eléctrico o térmico que hace girar al eje central (22) del oompresor ya la plataforma giratoria (21) que está fijada al citado eje central. En el Estado de la Técnica se explica un sistema de transmisión mecánica o aijemativamente electromagnético que hace girar a los cilindros (1) sobre su eje secundario (12), al tiempo que giran con un desplazamiento circular en tomo al eje central (22), produciendo sobre los pistones de inercia (3) del interior de los cilindros (1), un cambio secuencial del sentido de la fuerza centrifuga de la plataforma giratoria (21) Y un movimiento aijernativo de deslizamiento de los citados pistones de inercia (3), en el interior de los cilindros (1). its mass when subjected to the action of a centrifugal force field. The centrifugal force field is produced by an electric or thermal motor that rotates the central axis (22) of the compressor and the rotating platform (21) that is fixed to said central axis. In the prior art, a mechanical or aijematively electromagnetic transmission system that rotates the cylinders (1) on its secondary axis (12) is explained, while rotating with a circular displacement in volume to the central axis (22), producing on the inertia pistons (3) of the interior of the cylinders (1), a sequential change in the direction of the centrifugal force of the turntable (21) and an aijernativo movement of sliding of said inertia pistons (3), inside the cylinders (1).

EXPLICACiÓN DE LA INVENCiÓN EXPLANATION OF THE INVENTION

Teóricamente la carrera del pistón de inercia (3) en cada cilindro (1), es frenada por la presión que realiza el gas sobre el citado pistón de inercia (3), cuando este gas es comprimido por el desplazamiento lineal del citado pistón de inercia Theoretically, the stroke of the inertia piston (3) in each cylinder (1) is stopped by the pressure that the gas makes on said inertia piston (3), when this gas is compressed by the linear displacement of said inertia piston

(3) en relación al gas. A nivel practico se ha oomprobado en tres prototipos fabricados que la velocidad del pistón de inercia (3), crece exponencialmente, al ser un (3) in relation to gas. On a practical level it has been proven in three manufactured prototypes that the speed of the inertia piston (3), grows exponentially, being a

movimiento con aceleración variable que aumenta con el giro del cilindro sobre variable acceleration movement that increases with the rotation of the cylinder over

su eje secundario (12). La acción de frenado, al comprimirse el gas, ejercida sobre el pistón de inercia its secondary axis (12). The braking action, when the gas is compressed, exerted on the inertia piston

(3) no es significativa en el inicio de la carrera de compresión. En la primera mitad de su carrera de compresión, el pistón de inercia (3) adquiere velocidad y energia cinética. Esta energia cinética, es suficiente para superar la presión del gas al final de la carrera de compresión y el pistón de inercia (3), alcanza el fondo de la culata (2). Se produce un golpe del pistón de inercia (3) sobre la culata (2) o una elevada sobrepresión en el gas que queda en la zona muerta del final de la carrera del pistón de inercia (3), con una pérdida de energia. No se puede aumentar el espesor de la zona muerta, al final de la carrera del pistón de inercia (3) porque ello implica una notable disminución del (3) It is not significant at the start of the compression stroke. In the first half of its compression stroke, the inertia piston (3) acquires speed and kinetic energy. This kinetic energy is enough to overcome the gas pressure at the end of the compression stroke and the inertia piston (3) reaches the bottom of the cylinder head (2). A blow of the inertia piston (3) occurs on the cylinder head (2) or a high overpressure in the gas remaining in the dead zone of the end of the stroke of the inertia piston (3), with a loss of energy. The thickness of the dead zone cannot be increased, at the end of the stroke of the inertia piston (3) because this implies a notable decrease in the

rendimiento volumétrico. volumetric performance

La solución, comprendida en el Estado de la Técnica, de instalar muelles mecánicos amortiguadores de la carrera del pistón de inercia (3), no da una respuesta completa al problema. La ley del muelle es lineal. Esto es, la fuerza de muelle es proporcional a su desplazamiento pero la acción del frenado del The solution, included in the State of the Art, of installing mechanical springs dampers of the stroke of the inertia piston (3), does not give a complete answer to the problem. The law of the pier is linear. That is, the spring force is proportional to its displacement but the braking action of the

5 pistón de inercia ha de ser exponencial e inversamente proporcional a la 5 piston of inertia must be exponential and inversely proportional to the

separación del pistón de inercia (3) a la culata (2) que marca el final de su separation of the inertia piston (3) to the cylinder head (2) that marks the end of its

carrera de compresión. compression stroke

Por ello, el problema técnico planteado es conseguir una reducida velocidad del pistón de inercia (3) al inicio de su carrera de compresión, cuando el 10 crecimiento de la presión del gas en la cámara de compresión (13), es lento y una amortiguación del pistón de inercia (3) al final de su carrera, cuando abre la válvula de descarga, tal que la fuerza amortiguadora en ese instante, varíe exponencialmente y en razón inversa al acercamiento del pistón de inercia (3) a la culata (2). Además hay que conseguir que la energia cinética que queda en Therefore, the technical problem posed is to achieve a reduced speed of the inertia piston (3) at the beginning of its compression stroke, when the growth of the gas pressure in the compression chamber (13) is slow and damping of the inertia piston (3) at the end of its stroke, when it opens the discharge valve, such that the damping force at that moment, varies exponentially and inversely to the approach of the inertia piston (3) to the cylinder head (2) . You also have to get the kinetic energy that remains in

15 el pistón de inercia, una vez ha sido descargado el gas comprimido, no se pierda por el impacto del citado pistón sobre la culata (2). Solución al problema técnico planteado. En el cilindro rotativo (1), se eliminan las válvulas de aspiración. La aspiración del gas a la cámara de compresión (13) se realiza a través de un taladro 15 the inertia piston, once the compressed gas has been discharged, is not lost due to the impact of said piston on the cylinder head (2). Solution to the technical problem raised. In the rotating cylinder (1), the suction valves are removed. The aspiration of the gas into the compression chamber (13) is carried out through a drill

20 perforante de admisión (7) que perfora el cilindro rotativo (1). El taladro perforante de admisión (7), permite la entrada de gas a su cámara de compresión (13), cuando el pistón de inercia (3) está próximo a completar su carrera de retroceso en la citada cámara de compresión (13). La apertura o cierre del taladro perforante de admisión (7) con su respectiva cámara de 20 intake piercer (7) that drills the rotating cylinder (1). The perforating intake bore (7), allows gas to enter its compression chamber (13), when the inertia piston (3) is close to completing its recoil stroke in said compression chamber (13). The opening or closing of the perforating intake bore (7) with its respective chamber of

25 compresión (13), la realiza el movimiento attemativo del pistón de inercia (3). Cuando el cabezal de estanqueidad del pistón (5) supera al taladro perforante de admisión (7) en su movimiento lineal de retroceso, entra el gas en la cámara de compresión (13). Cuando el pistón de inercia (3), inicia su movimiento de avance (compresión), cierra la comunicación del taladro perforante de admisión 25 compression (13), is performed by the attemative movement of the inertia piston (3). When the piston seal head (5) exceeds the intake piercing bore (7) in its linear recoil movement, the gas enters the compression chamber (13). When the inertia piston (3) starts its forward movement (compression), it closes the communication of the piercing intake bore

30 (7) con la cámara de compresión (13). Por lo tanto, cuando el pistón de inercia 30 (7) with the compression chamber (13). Therefore, when the inertia piston

(3) (3)

se desplaza linealmente comprimiendo el gas en una de las cámaras de compresión (13), en la otra cámara de compresión el citado pistón de inercia it travels linearly compressing the gas in one of the compression chambers (13), in the other compression chamber the said inertia piston

(3) (3)

realiza un vacío, al no existir aporte de gas durante la mayor parte del recorrido del pistón de inercia (3). El vacío que se origina en una de las It performs a vacuum, as there is no gas supply during most of the inertia piston travel (3). The void that originates in one of the

cámaras de compresión tiene el efecto de una fuerza de frenado, para el compression chambers has the effect of a braking force, for the

movimiento lineal del pistón de inercia (3), consiguiendo por lo tanto reducir la velocidad de desplazamiento lineal del pistón de inercia (3) cuando es muy baja la presión en la cámara de compresión (13), en la que se comprime el gas. La dimensión, forma y utilización de fi~ros de entrada en el taladro perforante de admisión (7) dependerá del tipo de gas a comprimír y de su utilización. La comunicación del taladro perforante de admisión (7), con su correspondiente cámara de compresión (13), permanece abierta el tiempo correspondiente a un cuarto de giro del eje secundario (12), tiempo suficiente para llenar la cámara de compresión (13) en la que previamente y como ha quedado explicado, el pistón de inercia (3) ha realizado el vacio. Cuando abre la válvula de descarga deja de crecer la presión del gas en la cámara de compresión (13). El pistón de inercia (3) mantiene su energía cinética función del cuadrado de su velocidad. Para frenar el movimiento del pistón de inercia (3) al final de su carrera de compresión, en la proximidad de la culata y al tiempo, recuperar la energia cinética remanente del citado pistón, se disponen para cada cámara de compresión (13), de un imán del cabezal de estanqueidad (8), alojado en el cabezal de estanqueidad del pistón (5) y de un imán de la culata (10) alojado en la citada culata (2). Ambos imanes están instalados enfrentando los polos de igual signo. Preferentemente están encapsulados en armadura (18) con sus polos (NHS) sobre el mismo plano. Los campos magnéticos de ambos imanes se rechazan mutuamente cuando el cabezal de estanqueidad del pistón (5) está muy próximo a la culata (2). Cuando el cabezal de estanqueidad del pistón (5) está alejado de la culata (2), el campo magnético de cada imán se cierra en el interior de la cámara de compresión (13), sin que las lineas de campo magnético corten a los componentes metálicos en movimiento del compresor. La ley de atracción o repulsión del campo magnético es inversamente proporcional al cubo de la distancia de separación entre los imanes. El linear movement of the inertia piston (3), thereby reducing the linear displacement speed of the inertia piston (3) when the pressure in the compression chamber (13), in which the gas is compressed, is very low. The size, shape and use of input fibers in the perforating intake bore (7) will depend on the type of gas to be compressed and its use. The communication of the perforating intake bore (7), with its corresponding compression chamber (13), remains open for a quarter of a turn of the secondary axis (12), sufficient time to fill the compression chamber (13) in which previously and as explained, the inertia piston (3) has made the vacuum. When you open the discharge valve, the gas pressure in the compression chamber (13) stops growing. The inertia piston (3) maintains its kinetic energy as a function of the square of its velocity. To stop the movement of the inertia piston (3) at the end of its compression stroke, in the vicinity of the cylinder head and at the same time, recover the remaining kinetic energy of said piston, they are arranged for each compression chamber (13), of a magnet of the sealing head (8), housed in the sealing head of the piston (5) and of a cylinder head magnet (10) housed in said cylinder head (2). Both magnets are installed facing the poles of the same sign. They are preferably encapsulated in armor (18) with their poles (NHS) on the same plane. The magnetic fields of both magnets reject each other when the piston seal head (5) is very close to the cylinder head (2). When the piston seal head (5) is away from the cylinder head (2), the magnetic field of each magnet is closed inside the compression chamber (13), without the magnetic field lines cutting the components Compressor moving metal. The law of attraction or repulsion of the magnetic field is inversely proportional to the cube of the separation distance between the magnets. He

exponente tres cons¡gue que los imanes proporcionen un rápido incremento de exponent three get the magnets to provide a rapid increase in

la fuerza de frenado del pistón de inercia (3) cuando se aproxima a la culata (2) y un efecto despreciable sobre el pistón de inercia (3), cuando está alejado de la culata. Al tiempo la energia cinética del pistón de inercia (3) queda almacenada en el imán del cabezal de estanqueidad (8) y en el imán de la culata (10) como energía de repulsíón del campo magnético. Cuando el gíro del eje secundario (12), produce una ligera disminución de la fuerza centrifuga sobre la masa del pistón de inercia (3), la fuerza repulsiva de los polos (N}-{N) y (8)-(8) se pone de manifiesto, separando al pistón de inercia (3) de la culata (2). Este movimiento, realizado contra la fuerza centrifuga, disminuye el par motor necesario para que el pistón de inercia (3) inicie su carrera en sentido contrario. Es una recuperación de la energía cinética que el pistón de inercia (3), ha descargado previamente sobre el campo magnético de los imanes. Ventajas sobre el estado de la técnica. Las válvulas son elementos sometidos a desgaste y mantenimiento en todos los compresores de pistones aijemativos. la eliminación del 50% de las the braking force of the inertia piston (3) when it approaches the cylinder head (2) and a negligible effect on the inertia piston (3), when it is away from the cylinder head. At the same time, the kinetic energy of the inertia piston (3) is stored in the magnet of the sealing head (8) and in the magnet of the cylinder head (10) as a repulsive energy of the magnetic field. When the rotation of the secondary axis (12) produces a slight decrease in the centrifugal force on the mass of the inertia piston (3), the repulsive force of the poles (N} - {N) and (8) - (8) it becomes clear, separating the inertia piston (3) from the cylinder head (2). This movement, carried out against the centrifugal force, decreases the necessary torque for the inertia piston (3) to start its stroke in the opposite direction. It is a recovery of the kinetic energy that the inertia piston (3) has previously discharged on the magnetic field of the magnets. Advantages over the state of the art. Valves are elements subject to wear and maintenance in all ajejemative piston compressors. the elimination of 50% of the

válvulas necesarias en un compresor de pistones alternativos es una ventaja necessary valves in an alternative piston compressor is an advantage

operativa. El compresor de cilindros rotativos, tal como se ha demostrado en las pruebas realizadas sobre prototipos, presenta una compresión próxima a la isoténnica, con un significativo ahorro de energía. la mejora de la eficiencia, por la recuperación de la energía cinética remante del pistón de inercia, pennttirá superar este ahorro energético y alcanzar ratios de compresión kw-Nm3.h de los mejores del mercado. operational The rotary cylinder compressor, as demonstrated in prototype tests, has a compression close to isothenic, with significant energy savings. The efficiency improvement, due to the recovery of the kinetic energy of the inertia piston, will overcome this energy saving and reach compression ratios kw-Nm3.h of the best in the market.

BREVE DESCRIPCiÓN DE LOS DIBUJOS BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de To complement the description that is being made and in order to

ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, se help a better understanding of the features of the invention, it

acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente: Figura 1.-Muestra una vista seccionada en alzado, de un eje secundario del accompanies as an integral part of said description, a set of drawings in which, with an illustrative and non-limiting nature, the following has been represented: Figure 1.- Shows a sectional view in elevation, of a secondary axis of the

compresor de cilindros rotativos con un cilindro, el pistón de inercia en su Rotary cylinder compressor with a cylinder, the inertia piston in its

interior y las culatas en los extremos del cilindro. Figura 2.-Muestra una vista en planta, de un eje secundario del oompresor de cilindros rotativos, con el cilindro y la indicación del plano seccionador B-B del alzado de la figura 1. Figura 3.-Vista frontal en alzado de un imán encapsulado, oon indicación de las superficies polares y el plano seccionador A-A, que genera la figura 4. Figura 4.-Vista seccionada del imán encapsulado. Figura 5.-Vista seccionada, en alzado, de los cilindros de un oompresor de cilindros rotativos, oon la plataforma giratoria y el eje central. Figura 6.-Vista en planta de la figura 5, no seccionada, oon indicación del plano seccionador C-C que genera la citada figura 5. La denominación de los oomponentes, que forman parte de las figuras, es la siguiente: l -Cilindro, 2-Culata, ~Pistón de inercia, 4-Rodamiento lineal, 5-Cabezal de estanqueidad del pistón, 6-Taladro roscado de descarga, 7-Taladro peñorante de admisión, S-Imán del cabezal de estanqueidad, 9-Taladro roscado del pistón, 10-Imán de la culata, ll-Taladro roscado de la culata, 12-Eje secundario, 1~Cámara de oompresión, 14-Placa de refuerzo, 15-Vaciado interior de la placa, 16-Pemos de fijación de la culata, 17-Pemos de fijación del rodamiento lineal, 18-Cápsula del imán, 19-Tomillo de paso fino, 20Superficies polares, 21-Plataforma giratoria, 22-Eje central. inside and cylinder heads at the ends of the cylinder. Figure 2.- Shows a plan view of a secondary axis of the rotary cylinder compressor, with the cylinder and the indication of the sectional plane BB of the elevation of Figure 1. Figure 3.- Front elevation view of an encapsulated magnet, With an indication of the polar surfaces and the sectional plane AA, which is generated in Figure 4. Figure 4.-Sectional view of the encapsulated magnet. Figure 5.-Sectional view, in elevation, of the cylinders of a rotary cylinder compressor, with the rotating platform and the central axis. Figure 6.-Plan view of figure 5, not sectioned, with an indication of the sectioning plane CC generated by said figure 5. The designation of the components, which are part of the figures, is as follows: l -Cylinder, 2 - Cylinder head, ~ Inertia piston, 4-Linear bearing, 5-Piston seal head, 6-Threaded discharge bore, 7-Intake drill hole, S-Sealhead magnet, 9-Piston threaded bore, 10-Cylinder head magnet, ll-Threaded cylinder head bore, 12-Secondary shaft, 1 ~ Compression chamber, 14-Reinforcement plate, 15-Internal plate emptying, 16-Cylinder head fixings, 17 -Pemos of fixation of the linear bearing, 18-Magnet capsule, 19-Thin pitch thyme, 20 Polar surfaces, 21-Rotating platform, 22-Central axis.

REALIZACiÓN PREFERENTE DE LA INVENCiÓN PREFERRED EMBODIMENT OF THE INVENTION

Preferentemente la invención será realizada sobre un prototipo de oompresor de cilindros rotativos, fabricado oonforme al actual estado de la técnica. El objeto fundamental de la invención es la mejora de la eficiencia y operatividad del actual compresor de cilindros rotativos. Por ello será necesario obtener en el banoo de pruebas los datos de presión, caudal, temperatura y ratio de oonsumo del oompresor, antes de proceder a su modificación. Preferably, the invention will be carried out on a prototype of a rotary cylinder compressor, manufactured according to the current state of the art. The fundamental object of the invention is the improvement of the efficiency and operability of the current rotary cylinder compressor. Therefore, it will be necessary to obtain the pressure, flow, temperature and consumption ratio data of the compressor in the test pool, before proceeding to its modification.

Realizada la invención en el compresor, se obtienen los nuevos datos de eficiencia y se comparan los resultados. Once the invention is carried out in the compressor, the new efficiency data is obtained and the results are compared.

Para realizar la invención sobre un compresor de cilindros rotativos, se procede a desmontar cada cilindro (1) de su eje secundario (12), mediante el desenroscado de los pernos de fijación de la culata (16) y los pernos de fijación del rodamiento lineal (17). Se desmontan las válvulas de descarga y de admisión de cada cilindro (1). Se desmontan las culatas de cada cilindro. Se procede a la realización de una nueva culata (2), para cada extremo del cilindro (1). Preferentemente la citada culata será realizada en aleación de aluminio o atternativamente de bronce o atternativamente en materiales se susceptibilidad magnética similar a la del vacio. En la cara interior de cada culata (2), se realiza un hueco con las medidas adecuadas para que en su interior quede alojado el imán de la culata (lO). El citado imán es fijado a su culata por medio de un tomillo de paso fino (19), fijado a la cápsula del imán (18). El citado tomillo, permite un ajuste regulable en profundidad del imán de la culata (10) sobre la culata (2). En la culata (2) se realiza un taladro roscado de la culata (11), pasante de rosca fina. Para tapar esta perforación y reforzar a la culata (2) se suplementa la citada culata con una placa de refuerzo (14) del material y espesor adecuados. En esta placa de refuerzo (14) se practica un vaciado interior de la placa (15), antes de su montaje sobre la superficie exterior de la culata (2). Este vaciado interior (15), coincide con la prolongación del taladro roscado de la culata (11) Y es de diámetro ligeramente mayor. En cada culata (2) se realiza un taladro roscado de descarga (6), rosca gas, para acoplar la correspondiente válvula de descarga del compresor. Se extrae, por deslizamiento, el pistón de inercia (3) junto con el rodamiento lineal (4) de cada cilindro (1). Se realiza un mecanizado en cada extremo del pistón de inercia (3), para acoplar, roscados en el citado pistón, cada uno de los dos cabezales de estanqueidad del pistón (5). Los citados cabezales de estanqueidad del pistón, preferentemente son realizados en bronce con segmentos de estanqueidad en teflón o alternativamente en otros materiales como aleación de aluminio o To carry out the invention on a rotary cylinder compressor, each cylinder (1) is removed from its secondary axis (12), by unscrewing the cylinder head fixing bolts (16) and the linear bearing fixing bolts (17). The discharge and intake valves of each cylinder (1) are removed. The cylinder heads of each cylinder are disassembled. A new cylinder head (2) is made for each end of the cylinder (1). Preferably said cylinder head will be made of aluminum alloy or alternatively of bronze or alternatively in magnetic materials similar susceptibility to that of the vacuum. On the inner face of each cylinder head (2), a gap is made with the appropriate measures so that the cylinder head magnet (10) is housed inside. Said magnet is fixed to its cylinder head by means of a fine pitch thyme (19), fixed to the magnet capsule (18). The aforementioned thyme allows an adjustable adjustment in depth of the cylinder head magnet (10) on the cylinder head (2). In the cylinder head (2) a threaded bore of the cylinder head (11), through a fine thread is made. To cover this perforation and reinforce the cylinder head (2), the said cylinder head is supplemented with a reinforcement plate (14) of the appropriate material and thickness. In this reinforcement plate (14) an internal emptying of the plate (15) is carried out, before being mounted on the outer surface of the cylinder head (2). This internal emptying (15) coincides with the extension of the threaded bore of the cylinder head (11) and is slightly larger in diameter. In each cylinder head (2) a threaded discharge hole (6), gas thread, is made to couple the corresponding compressor discharge valve. The inertia piston (3) is removed by sliding along with the linear bearing (4) of each cylinder (1). Machining is carried out at each end of the inertia piston (3), to couple, threaded in said piston, each of the two piston sealing heads (5). Said piston sealing heads are preferably made of bronze with teflon sealing segments or alternatively in other materials such as aluminum alloy or

aleaciones de acero al cromo-níqueL Se realiza un vaciado en el centro de chrome-nickel steel alloys An emptying is made in the center of

cada cabezal de estanqueidad del pistón (5) y en el centro de este vaciado se each piston sealing head (5) and in the center of this emptying

realiza un taladro pasante. Se realiza un taladro roscado del pistón (9), en rosca fina y coincidiendo con el taladro pasante del centro del cabezal de estanqueidad del pistón (5). Por medio del tomillo del imán (19), se coloca el imán del cabezal de estanqueidad (8) fijado mediante rosca al extremo del 5 pistón (3). El imán del cabezal de estanqueidad (8), es un imán encapsulado y de idénticas caracteristicas tisicas al imán de la culata (10). Preferentemente Performs a through hole. A threaded bore of the piston (9) is made, in fine thread and coinciding with the through hole in the center of the piston seal head (5). The magnet of the sealing head (8) is fixed by means of a thread to the end of the piston (3). The magnet of the sealing head (8), is an encapsulated magnet and of identical physical characteristics to the cylinder head magnet (10). Preferably

serán utilizados imanes pennanentes fabricados en neodimio o en samario. pennanent magnets made of neodymium or samarium will be used.

Sobre la superficie exterior del cilindro, se realiza un taladro pertorante de admisión (7), por cada cámara de compresión (13). On the outer surface of the cylinder, a pertorant intake bore (7) is made, for each compression chamber (13).

10 A continuación se realiza el montaje de cada uno de los pistones de inercia (3) con sus rodamientos lineales (4), en sus respectivos cilindros (1). Mediante los pernos de fijación del rodamiento lineal (17), tanto el cilindro (3), como el rodamiento lineal (4), quedan fijados al eje secundario (12). Se monta una culata (2) en cada uno de los extremos del cilindro (1 ), quedando 10 The assembly of each of the inertia pistons (3) with their linear bearings (4), in their respective cylinders (1), is then carried out. By means of the fixing bolts of the linear bearing (17), both the cylinder (3) and the linear bearing (4) are fixed to the secondary axis (12). A cylinder head (2) is mounted on each end of the cylinder (1), leaving

15 tija al mismo y al eje secundario (12) con los pernos de fijación de la culata (16). Completado el montaje para todos los cilindros del compresor, queda realizada 15 seat the same and the secondary shaft (12) with the cylinder head fixing bolts (16). The assembly for all compressor cylinders is completed, it is done

la invención. the invention.

Aplicación industrial de la invención. Industrial application of the invention.

20 Tiene aplicación en cualquier compresor de cilindros rotativos, utilizado en la compresión de cualquier tipo de gas, incluso en mezclas bifásicas. En la actualidad, este tipo de compresor ha iniciado su desarrollo como compresor de aire para la industria en alta presión (30 a 40 bares). 20 It has application in any rotary cylinder compressor, used in the compression of any type of gas, even in biphasic mixtures. At present, this type of compressor has started its development as an air compressor for the high pressure industry (30 to 40 bar).

Claims (4)

REIVINDICACIONES 1. Dispositivo de pistón amortiguadcl del compresor de cilindros rotativos, que 1. Damper piston device of the rotary cylinder compressor, which comprende un eje central (22) y plataforma giratoria (21), girando por la acción de un motor eléctrico y/o térmico. Sobre la plataforma giratoria (21), están instalados unos ejes secundarios (12). Los citados ejes, soportan unos cilindros It comprises a central axis (22) and rotating platform (21), rotating by the action of an electric and / or thermal motor. On the turntable (21), secondary shafts (12) are installed. The aforementioned axes, support some cylinders (1) por su eje de simetria transversal. En el interior de cada uno de los cilindros (1), está instalado un pistón de inercia (3), apoyado en un rodamiento lineal (4). Los cilindros (1) tienen sus extremos cerrados mediante culatas (2), con taladros roscados de descarga (6), donde se instalan válvulas de descarga. Está caracterizado porque dispone de un imán de la culata (10) en cada una de las culatas (2) de los cilindros (1) y de un imán del cabezal de estanqueidad (8), en cada extremo de los pistones de inercia (3), estando enfrentados los (1) by its axis of transverse symmetry. Inside each of the cylinders (1), an inertia piston (3) is installed, supported by a linear bearing (4). The cylinders (1) have their ends closed by cylinder heads (2), with threaded discharge holes (6), where discharge valves are installed. It is characterized in that it has a cylinder head magnet (10) in each of the cylinder heads (2) of the cylinders (1) and a seal head magnet (8), at each end of the inertia pistons (3). ), facing each other polos de igual signo de los citados imanes. Dispone de un taladro peñorante de poles of the same sign of the aforementioned magnets. It has a peñorante drill admisión (7) por cada cámara de compresión (13) del cilindro (1). intake (7) for each compression chamber (13) of the cylinder (1). 2. Dispositivo de pistón amortiguado del compresor de cilindros rotativos, según reivindicación 1. Está caracterizado porque dispone de tomillo de paso fino (19) en los imanes de culata (10) y en los imanes del cal,ezal de estanqueidad (8). 2. Damped piston device of the rotary cylinder compressor, according to claim 1. It is characterized in that it has a fine pitch thyme (19) in the magnets cylinder head (10) and in the lime magnets, sealing ring (8). 3. Dispositivo de pistón amortiguado del compresor de cilindros rotativos, según reivindicación 1. 3. Damper piston device of the rotary cylinder compressor according to claim 1. Está caracterizado porque dispone de cápsula del imán (18) en los imanes de culata (10) y en los imanes del cabezal de estanqueidad (8). It is characterized in that it has a magnet capsule (18) in the cylinder head magnets (10) and in the magnets of the sealing head (8). 4. Dispositivo de pistón amortiguado ,del compresor de cilindros rotativos, según reivindicación 1. Está caracterizado porque dispone de placa de refuerzo (14) con un vaciado 4. Damped piston device of the rotary cylinder compressor according to claim 1. It is characterized in that it has a reinforcement plate (14) with a drain interior de placa (15), en cada una de, las culatas (2). inside plate (15), in each of the cylinder heads (2).