ES2644228T3 - Disposiitivo de encerrojamiento para corazón de punta móvil - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de encerrojamiento para corazón de punta movil, que incorpora una cuna-soporte con un vaciado central donde se aloja una punta móvil con desplazamiento transversal para poder situar la misma en dos posiciones extremas estables; caracterizado porque comprende un par de cajas laterales, izquierda (10) y derecha (11), acoplándose en dichas cajas laterales (10-11) una corredera transversal (9) por cuya parte central se vincula una punta móvil (8), guiándose en el interior de dicha corredera transversal (9) un barrón (14) cuyo desplazamiento axial arrastra a la corredera transversal (9), incorporando el barrón (14) además unos rehundidos (30) donde se aloja la parte inferior de los rodillos de bloqueo (25) durante el desplazamiento relativo del barrón (14) con respecto a la corredera transversal (9) y también durante el desplazamiento conjunto de ambos elementos (9-14).
Description
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DESCRIPCION
Dispositivo de encerrojamiento para corazon de punta movil Objeto de la invencion
La presente invencion, segun se expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a un dispositivo de encerrojamiento para cruzamientos con corazones de punta movil. Los cruzamientos disponen de corazones de punta movil mediante los que se elimina la laguna o espacio vado existente en los corazones de las vfas ferreas, con lo cual se garantiza el paso de los trenes sin ruidos ni golpeteos, de manera que la punta movil del corazon se desplaza transversalmente para alcanzar dos posiciones finales estables en funcion de la via ferrea por la que vaya a transitar el tren.
Asf pues, el objeto de la invencion es un dispositivo para bloquear y encerrojar la punta movil del corazon de un cruzamiento tranviario con corazon de punta movil, cuya estructura y diseno lo hacen facilmente instalable con un mantenimiento casi nulo.
Antecedentes de la invencion
El desvfo es un aparato que permite la separacion de una via ferrea en dos o varias, cuyos ejes coinciden tangencialmente con el de la primera, o forman un angulo muy pequeno con las mismas.
El caso mas simple de un desvfo es el llamado desvfo sencillo o de doble diagonal, que da paso a las circulaciones, para que tomen una via u otra. La principal recibe el nombre de via ferrea directa y la otra el de via ferrea desviada.
La separacion y cruzamiento de los carriles de ambas vfas ferreas se produce utilizando dos elementos: la aguja con los contracarriles, que junto con los rieles de union entre los mismos, forman las tres partes fundamentales del aparato:
- El cambio de agujas, que esta formado por dos conjuntos aguja-contra-aguja (semicambios), permitiendo la division de los carriles de rodadura.
- Los rieles intermedios o de union, que conectan la aguja con el corazon.
- El propio cruzamiento, que comprende la interseccion del riel derecho (izquierdo) de la via ferrea directa con el riel izquierdo (derecho) de la via desviada.
El cruzamiento es la parte donde intersecan dos rieles, por un lado la via directa y por otro la via desviada.
Para permitir el paso de las pestanas de las ruedas, se introduce una discontinuidad en ambos rieles, espacio vacfo que se denomina laguna.
Se llaman patas de liebre a la prolongacion que presentan los rieles para permitir sostener a la rueda rodando por el borde exterior de la llanta cuando la pestana atraviesa la laguna. Este tipo se denomina cruzamientos con corazones de punta fija.
En el transito de los ejes de los vehnculos a traves del cruzamiento, puede producirse el choque de la rueda sobre zonas de cruzamiento. Estos choques reducen la vida util, tanto del propio desvfo, como del material movil que circule sobre el mismo, originando ruidos y violentos movimientos que afectan a la comodidad de los viajeros.
Los golpes tienen dos consecuencias importantes:
- Producen ruidos que incomodan a los vecinos si estan en vfas urbanas.
- Producen golpeteos, que incomodan a los pasajeros y ademas producen desgastes en el propio cruzamiento y tambien en las ruedas del tren.
Para garantizar el paso seguro de los vehnculos por el cruzamiento (sin ruidos ni golpeteos), se hace necesario eliminar las lagunas. Para suprimir las mismas, se desarrolla el cruzamiento con corazon de punta movil.
En estos aparatos, la punta del corazon es movil y se desplaza de una posicion a otra, dependiendo de por donde venga el tren, eliminando de este modo las lagunas.
Como la punta del corazon es un riel movil, necesita un accionamiento mecanico que la haga moverse. Para asegurar que una vez desplazada, se va a mantener en esa posicion al paso de las circulaciones, se emplean cerrojos.
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Esta premisa es muy importante, pues si la punta del corazon se moviese, el paso de las circulaciones de los trenes provocana su descarrilamiento.
En relacion a los documentos conocidos en el estado de la tecnica, se conoce el documento EP2154047A1 que divulga las caractensticas tecnicas del preambulo de la reivindicacion 1.
Descripcion de la invencion
Un cruzamiento habitual con corazon de punta movil comprende, en principio, una cuna-soporte ubicada en un espacio vado correspondiente a una laguna que interrumpe la continuidad de dos rieles que se cruzan de dos vfas ferreas diferentes, incluyendo esa cuna-soporte un rebaje central donde se ubica la punta movil del corazon asociada a unos medios de desplazamiento transversal, para asf poder alcanzar cada una de las dos posiciones finales estables de la punta movil del corazon, segun la via elegida.
A su vez, la cuna-soporte incluye dos pares de tramos de rafles extremos que son la continuacion de los rieles interrumpidos que se cruzan de las dos vfas diferentes, de manera que tales tramos de rafles extremos de la cuna- soporte estan interrumpidos en la zona central correspondiente al rebaje central donde se ubica la punta movil del corazon con desplazamiento transversal.
Partiendo de esta premisa, los problemas anteriormente mencionados se resuelven gracias a un dispositivo de encerrojamiento para corazones de punta movil, de acuerdo con la reivindicacion 1. El dispositivo de encerrojamiento incluye un cuerpo de cerrojo que comprende una caja lateral izquierda y otra caja lateral derecha, fijadas ambas en la parte inferior de la cuna-soporte, vinculandose con ambas cajas una corredera transversal de estructura tubular, en cuyo interior se acopla a su vez un barron, cuyo desplazamiento axial arrastra a la corredera transversal, y esta, a la punta movil del corazon para situarla establemente en una de sus dos posiciones finales estables, de acuerdo con la via seleccionada por la que debe transitar el tren.
La corredera transversal comprende un cuerpo central donde se conecta la punta movil del corazon mediante un soporte que cuenta con un rodillo longitudinal al que se abrazan dos mordazas, que a su vez estan fijadas al alma de la punta movil del corazon.
A su vez, la corredera transversal comprende unos huecos superiores donde se alojan dos rodillos de bloqueo con desplazamiento vertical que estan separados y enfrentados a unos patines, alojados en unos rebajes de ambas cajas laterales, cuyos rebajes estan dispuestos por encima de la corredera transversal, de manera que esos patines estan acoplados en las roscas de unos tornillos tensores de blocaje asociados a las cajas laterales, de forma que el giro de tales tornillos tensores de blocaje arrastran a los patines para situarlos en la posicion mas adecuada.
Las caras inferiores de los patines citados estan en contacto con los respectivos rodillos de bloqueo, incluyendo dichas caras inferiores unos rebajes curvados complementarios a la curvatura de tales rodillos de bloqueo.
Por otro lado, el barron comprende unos rehundidos correspondientes a los rodillos de bloqueo, teniendo tales rehundidos una longitud mayor que el diametro de los citados rodillos de bloqueo, de manera que estos pueden alojarse por su parte inferior en los rehundidos, bien simultaneamente o bien puede alojarse un rodillo y el otro no.
El encaje simultaneo de los dos rodillos de bloqueo en los respectivos rehundidos del barron coincide con una fase intermedia del desplazamiento del barron cuando se mueve de una posicion final estable de la punta movil del corazon a la otra.
En cambio, en las posiciones finales estables de la punta movil del corazon, el rodillo de bloqueo, que corresponde al riel de la via elegida, se encuentra encajado por su parte superior en el rebaje curvado de ese mismo lado del riel, afianzandose la inmovilizacion de la posicion estable de la punta movil del corazon gracias a que el rodillo de bloqueo esta ajustado simultaneamente en tal rebaje curvado y en el hueco superior de la corredera transversal que, en este momento, esta bloqueada gracias a la posicion estatica del barron.
En cambio, el otro rodillo de bloqueo parejo se encuentra escondido totalmente en el hueco superior de la corredera transversal y alojado tambien en el otro rehundido parejo del barron.
Por otra parte, las ventajas del dispositivo de encerrojamiento para los cruzamientos de la invencion son, entre otras, las siguientes:
- Mantenimiento casi nulo.
- Facil de instalar y desinstalar.
- Instalable en una traviesa hueca.
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- Compacto y deja espacio libre en la traviesa hueca.
- Apriete efectivo entre la punta movil del corazon y la cuna-soporte. Este apriete no ve alterado debido a dilataciones de la punta movil del corazon ni a bateos, y puede ser regulado ademas desde el exterior.
A continuacion, para facilitar una mejor comprension de esta memoria descriptiva y formando parte integrante de la misma, se adjuntan unas figuras donde, con caracter ilustrativo y no limitativo, se ha representado el objeto de la invencion.
Breve descripcion de los dibujos
Figura 1.- Muestra una vista esquematica del desdoblamiento de una via ferrea en dos vfas que incluye un cambio y un dispositivo de cruzamiento habitual con corazon de punta movil. El dispositivo de cruzamiento habitual comprende basicamente una cuna-soporte, una punta movil de corazon con desplazamiento transversal ubicada en el rebaje central de la cuna-soporte. La punta movil del corazon puede adoptar dos posiciones finales estables dependiendo de la via elegida.
Figura 2.- Muestra una vista en seccion del dispositivo de cruzamiento habitual donde la punta movil del corazon se encuentra dispuesta en una de sus dos posiciones finales estables correspondiente al lado izquierdo.
Figura 3.- Muestra una vista en seccion similar a la anterior, donde se destaca que la punta movil del corazon se encuentra dispuesta en la otra posicion final estable correspondiente al lado derecho.
Figura 4.- Muestra una vista en seccion del dispositivo de cruzamiento habitual donde se destaca que la punta movil del corazon se encuentra dispuesta en una posicion intermedia en fase de transito, desde una posicion final estable a la otra.
Figura 5.- Muestra otra vista en seccion del dispositivo de cruzamiento habitual.
Realizacion preferida de la invencion
Considerando la numeracion adoptada en las figuras, el dispositivo de cruzamiento habitual comprende una cuna- soporte 1 fijada en correspondencia con la interrupcion de un cruzamiento 2 de dos rieles 3-4 pertenecientes a dos vfas diferentes 5-6, contando dicha cuna-soporte 1 con un rebaje central 7 donde se aloja una punta movil 8 del corazon asociada a una corredera transversal 9 de estructura tubular guiada en unas cajas laterales: izquierda 10 y derecha 11, constituyendo ambas un cuerpo de cerrojo fijado inferiormente a la cuna-soporte 1 mediante unos tornillos verticales 12 y tuercas 13.
En el interior de la corredera transversal 9 se acopla un barron 14 con un pequeno movimiento axial relativo con respecto a dicha corredera transversal 9, a la vez que el desplazamiento axial de tal barron 14 arrastra a la corredera transversal 9, y esta, a la punta movil 8, para asf situarla establemente en una de las dos posiciones laterales finales posibles de acuerdo con los rieles de la cuna-soporte 1, alineados con los rieles 3-4 de una u otra via 5-6 seleccionada por la que debe transitar el tren.
La corredera transversal 9 incluye un cuerpo central 15 donde se acopla un soporte 16, que incluye un rodillo longitudinal 17, al que se abrazan elasticamente dos mordazas: izquierda 18 y derecha 19, por su parte inferior, mediante unas arandelas elasticas 20 de configuracion conica presionadas contra dicho rodillo longitudinal 17, habiendo interpuestas unas piezas intermedias 21 que contractan contra ese rodillo longitudinal 17.
A su vez, el par de mordazas 18-19 se fija por su parte superior al alma de la punta movil 8 del corazon mediante unos tornillos horizontales 22 y tuercas 23, destacandose que dichas mordazas 18-19 se adaptan al perfil de ambos laterales de la punta movil 8 del corazon.
Durante el desplazamiento transversal de la punta movil 8, la fuerza se transmite mediante el empleo del rodillo longitudinal 17 paralelo al eje de la punta movil 8 del corazon, de manera que el rodillo longitudinal 17 empuja a la mordaza izquierda 18 para mover la punta movil 8 del corazon hacia la izquierda, y la mordaza 19 para mover la punta movil 8 del corazon hacia la derecha.
El uso del rodillo longitudinal 17 permite mantener el apriete sin rozamiento ni desgastes, aunque la punta movil 8 del corazon tienda a desplazarse debido a las dilataciones o tienda a descender al paso de los trenes, destacandose que la transmision de fuerzas al rodillo longitudinal 17 es elastica gracias al uso de las arandelas elasticas 20 colocadas en serie en unos cajeados de tales mordazas 18-19. La estructura conica de las arandelas elasticas 20 ofrece una fuerza elastica proporcional a la deformacion a la que estan sometidas en la misma direccion axial.
El uso de las arandelas elasticas 20 aporta la ventaja de permitir mantener una fuerte presion entre la punta movil 8 y la cuna-soporte 1.
El conjunto de dichas arandelas elasticas 20, con una serie de muelles dispuesta entre las mismas, se encuentra
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empaquetado y protegido mediante el empleo de unos sellos contra la entrada de suciedad.
Por otro lado, la corredera transversal 9 incluye unos huecos superiores 24 donde se alojan dos rodillos de bloqueo 25 con desplazamiento vertical libre y enfrentados con unos patines 26 alojados en unos rebajes 27 de ambas cajas laterales 10-11, dispuestos por encima de la corredera transversal 9, de manera que esos patines 26 estan acoplados en la rosca de unos tornillos tensores de blocaje 28 asociados a las cajas 10-11, de forma que el giro de tales tornillos tensores de blocaje 28 arrastra a los patines 26 para situarlos en la posicion mas adecuada.
Para dar mas o menos par de fuerza a la punta movil 8 sobre la cuna-soporte 1, se giran los tornillos tensores de blocaje 28. Estos estan enroscados en los patines 26, tal como se ha comentado anteriormente, con lo que al girar dichos tornillos de blocaje, se desplaza la posicion de los patines respecto a sus cajas laterales 10 y 11.
Mediante esta accion se acerca la punta movil 8 del corazon a la cuna-soporte (si esta acoplada, se le da mas apriete) o se aleja de la cuna-soporte (se le quita apriete si la punta movil estaba acoplada). Para facilitar el giro con fuerte presion entre punta movil 8 del corazon y la cuna-soporte 1, se han proporcionado unos cojinetes internos antifriccion.
Las caras inferiores de los patines 26 estan en contacto con los respectivos rodillos de bloqueo 25, incluyendo dichas caras inferiores unos rebajes curvados 29 complementarios a la curvatura de tales rodillos de bloqueo 25.
Por otro lado, el barron 14 comprende unos rehundidos 30 correspondientes a los rodillos de bloqueo 25, teniendo tales rehundidos 30 una longitud mayor que el diametro de los rodillos de bloqueo 25, de manera que estos pueden alojarse por su parte inferior en los rehundidos citados 30, bien simultaneamente o bien puede alojarse un rodillo y el otro no. Los rehundidos 30 comprenden unos bordes curvados acordes con la curvatura de los rodillos de bloqueo 25.
El encaje simultaneo de los dos rodillos de bloqueo 25 en los respectivos rehundidos 30 del barron 14 coincide con una fase intermedia del desplazamiento del barron 14 cuando se mueve de una posicion final de la punta movil 8 a la otra.
En cambio, en las posiciones finales estables de la punta movil 8 del corazon, el rodillo de bloqueo 25 que corresponde al riel de la via ferrea elegida se encuentra encajado por su parte superior en el rebaje curvado 29 de ese mismo lado del riel, afianzandose la inmovilizacion de la posicion final estable seleccionada de la punta movil 8 del corazon, gracias a que el citado rodillo de bloqueo 25 esta ajustado simultaneamente en tal rebaje curvado 29 y en el hueco superior 24 de la corredera transversal 9 que, en este momento, esta bloqueada debido a la posicion estatica del barron 14.
En cambio, el otro rodillo de bloqueo 25 parejo se encuentra escondido totalmente en el hueco superior 24 de la corredera transversal 9 y alojado tambien en el otro rehundido 30 del barron 14.
Con esta disposicion descrita, el funcionamiento del dispositivo de cruzamiento habitual es el siguiente, partiendo de la posicion estable mostrada en la figura 2.
La caja lateral derecha 11 y la izquierda 10 estan fijadas cada una a la cuna-soporte 1 mediante dos tornillos verticales 12, que la unen a respectivas orejetas que estan fusionadas a la cuna-soporte 1 a tal efecto.
El barron 14 desplazable mediante un tirante lateral 31 esta dispuesto en una posicion final, impidiendo el desplazamiento del rodillo de bloqueo 25 de la caja lateral izquierda 10. Este rodillo de bloqueo 25 esta encajado en el respectivo rebaje curvado 29 del patm 26 de la caja lateral izquierda 10, y no puede desbloquearse porque no puede descender al no estar enfrentado con el respectivo rehundido 30 del barron 14.
En esta situacion, dicho rodillo de bloqueo 25 une mecanicamente la punta movil 8 del corazon a la caja lateral izquierda 10, por lo que la punta movil 8 del corazon esta bloqueada en la posicion izquierda. Para producir la traslacion de la punta movil 8 del corazon, el barron 14 se desplaza por el tirante lateral 31 de un accionamiento externo. Al desplazarse el barron 14, el rodillo de bloqueo 25 del lado izquierdo se desacopla del patm 26 de ese mismo lado al caer al interior del respectivo rehundido 30 que existe en el barron 14.
Este rodillo de bloqueo 25 ya no realiza el bloqueo y ahora es arrastrado por debajo de los patines 26. Al continuar el desplazamiento del barron 14, este empuja al rodillo de bloqueo 25 del lado derecho. Este rodillo de bloqueo 25 intenta escapar hacia arriba, pero no puede, ya que se lo impide el patm 26 de ese lado derecho. Por lo tanto, arrastra a la corredera transversal 9 y con ello a la punta movil 8 (figura 4).
El barron 14 se desplaza hasta que el rodillo de bloqueo 25 del lado derecho encuentra el respectivo rebaje curvado 29 del patm 26, ocupandolo y permitiendo al barron 14 pasar por debajo. En esta situacion, la punta movil 8 del corazon vuelve a estar bloqueada de nuevo, esta vez en la posicion derecha (figura 3). Si la punta movil 8 del
corazon avanza por dilataciones, las mordazas 18-19 arrastran al rodillo longitudinal 17, y a su vez este provoca el giro del soporte 16 que lo une a la corredera transversal 9. Todos los mecanismos se encuentran sellados contra la entrada de agua y polvo.
Claims (2)
- 51015202530REIVINDICACIONES1. Dispositivo de bloqueo para cruzamientos con corazon de punta movil, que comprende una cuna-soporte fijada en correspondencia con la interrupcion de un cruzamiento de dos rieles que pertenecen a dos vfas ferreas distintas, incluyendo dicha cuna-soporte un rebaje central en el que se aloja una punta movil de corazon con desplazamiento transversal, para asf permitir colocar la punta movil del corazon en dos posiciones finales estables; donde comprende un par de cajas laterales: izquierda (10) y derecha (11), fijadas ambas inferiormente a la cuna-soporte (1), acoplandose en dichas cajas laterales (10-11) una corredera transversal (9) por cuya parte central se conecta una punta movil (8) de corazon, guiandose en el interior de dicha corredera transversal (9) un barron (14) cuyo desplazamiento axial arrastra a la corredera transversal (9), contando esta con un hueco superior (24) donde se alojan unos rodillos de bloqueo (25) con desplazamiento vertical libre, existiendo por encima de tales rodillos de bloqueo (25) unos patines (26) alojados en unos rebajes (27) de las cajas laterales (10-11) y cuyas caras inferiores estan alteradas con unos rebajes curvados (29) en donde se aloja la parte superior de los rodillos de bloqueo (25), de forma separada, en cada una de las posiciones finales estables de la punta movil (8) de corazon, incluyendo el barron (14) ademas unos rehundidos (30) donde se aloja la parte inferior de los rodillos de bloqueo (25) durante el desplazamiento relativo del barron (14) con respecto a la corredera transversal (9) y tambien durante el desplazamiento conjunto de ambos elementos (9-14), siendo los patines (26) relativamente moviles con respecto a las cajas laterales (10-11); donde los patines (26) son regulables en su posicionamiento, estando acoplados para ello en unos tornillos tensores de blocaje (28), cuyo giro arrastra a los patines (26) en uno u otro sentido para ajustar con mayor precision la punta movil (8) del corazon en sus dos posibles posiciones finales estables, caracterizado por que la punta movil (8) del corazon esta fijada a un cuerpo central (15) de la corredera transversal (9) mediante un soporte (16) que incluye un rodillo longitudinal (17) al que se abrazan elasticamente dos mordazas: izquierda (18) y derecha (19), por su parte inferior, mientras que por su parte superior ambas mordazas (18-19) se fijan al alma de la punta movil (8) del corazon mediante unos tornillos horizontales (22) y tuercas (23), adaptandose el perfil de ambos laterales de la punta movil (8) del corazon a dichas mordazas (1819).
- 2. DISPOSITIVO DE BLOQUEO PARA CRUZAMIENTOS CON CORAZON DE PUNTA MOVIL, de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado por que la union elastica entre las mordazas (18-19) y el rodillo longitudinal (17) comprende unas arandelas elasticas (20) de estructura conica con la interposicion de unas piezas intermedias (21).
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