ES2632293T3 - Revestimiento para la atenuación de ruidos de piezas vibratorias, así como procedimiento para fabricar un revestimiento de este tipo - Google Patents

Revestimiento para la atenuación de ruidos de piezas vibratorias, así como procedimiento para fabricar un revestimiento de este tipo Download PDF

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Abstract

Revestimiento para la atenuación de ruidos de piezas vibratorias, tales como chapas, con un revestimiento de atenuación de ruidos (5) que se puede unir a la pieza (1) y está compuesto por una capa de rigidización (4) y una capa de amortiguación (3), caracterizado por que la capa de rigidización (4) está compuesta por un plástico formable y presenta una rigidez mayor que la de la capa de amortiguación (3), por que en el lado del revestimiento de atenuación de ruidos (5) orientado a la pieza (1) se encuentra una capa intermedia (2), y por que el revestimiento de atenuación de ruidos (5) presenta un espesor de capa de aproximadamente 0,5 a 10 mm y la capa intermedia (2), un espesor de capa de aproximadamente 0,1 a 1,2 mm, presentando la capa de rigidización (4) como máximo un tercio del espesor de capa de la capa de amortiguación (3).

Description

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DESCRIPCION
Revestimiento para la atenuacion de ruidos de piezas vibratorias, as! como procedimiento para fabricar un revestimiento de este tipo
La presente invencion se refiere a un revestimiento para la atenuacion de ruidos de piezas vibratorias, tales como chapas, segun el preambulo de la reivindicacion 1, as! como a un procedimiento para fabricar un revestimiento de este tipo, segun la reivindicacion 16.
Estado de la tecnica
Ya se conoce este tipo de revestimientos para la atenuacion de ruidos de piezas vibratorias como, por ejemplo, chapas de automoviles, en los que, para amortiguar el ruido estructural de chapas finas, se unen fijamente laminas de materiales viscoelasticos a la pieza a amortiguar. Durante la vibracion, la capa de amortiguacion se deforma debido a la solicitacion de elongacion. Debido a los diferentes modulos de elasticidad (rigidez de las capas individuales) y espesores de capa resulta una resistencia a la flexion compleja del sistema compuesto, para el cual se puede calcular un factor de perdida total en funcion de la frecuencia. La frecuencia a «atenuar» es frecuentemente la frecuencia natural de la pieza a atenuar, generada por una fuente externa, pudiendo mejorarse el factor de perdida total, en primer lugar, a traves de un factor de perdida elevado de la capa de amortiguacion o un elevado modulo de elasticidad de la capa de amortiguacion.
Como revestimientos de atenuacion de ruidos a aplicar sobre la pieza vibratoria se conocen masas bituminosas atenuadoras de ruido, masas de resina epoxi o masas de caucho. Segun los procedimientos tradicionales, tales mezclas son dotadas, dado el caso, con materiales de relleno y se extruyen para formar laminas, de las cuales se troquelan o cortan las formas correspondientes. A continuacion, estas laminas se pegan sobre las piezas de chapa respectivas, debiendose adaptar a la forma de la chapa, dado el caso, mediante calentamiento. Tambien se conocen masas proyectables.
Las capas amortiguadoras compuestas por laminas bituminosas son de aplicacion economica debido al precio reducido de su material, no obstante, el nivel acustico de estos revestimientos de atenuacion de ruidos de una sola capa se puede mejorar de forma limitada, ademas son fragiles y tienden a desprenderse de la chapa, especialmente a bajas temperaturas. Si como capa de amortiguacion se utilizan masas de resina epoxi u otras masas de endurecimiento termico o qulmico, durante el endurecimiento de estas masas sobre la chapa sobre la cual se van a aplicar frecuentemente se producen deformaciones de la chapa, lo que, especialmente en el caso de las modernas superficies de alto brillo, como son habituales actualmente en las carrocerlas de vehlculos, no es tolerable.
Para mejorar la atenuacion de ruidos de chapas se conoce prever sobre el lado de la capa de amortiguacion opuesto a la pieza de chapa una capa adicional de aluminio que estabiliza la capa de amortiguacion. Esta capa de aluminio conduce a una atenuacion de ruidos mejorada de la chapa, ya que la chapa de aluminio y la pieza de chapa a atenuar forman un «sandwich» con la capa de amortiguacion intermedia, el cual presenta una tendencia considerablemente reducida a la vibracion debido a los diferentes modulos de elasticidad de las capas individuales del sandwich. Una desventaja decisiva de este tipo de sistemas sandwich de aluminio es su caracterlstica de diflcil aplicacion sobre superficies acanaladas. Por esta razon, en primera instancia solo pueden aplicarse sobre superficies planas de la pieza de chapa, ya que practicamente no es posible cubrir por completo las cavidades, los acanalados u otras irregularidades de la chapa. Ademas, dichos sistemas son de produccion costosa y generan problemas en el reciclaje.
Para chapas «irregulares» se conoce, por ejemplo, del documento EP 0 199 372 B1 o el documento DE 44 21 012, la aplicacion de plastisoles u otras masas de amortiguacion de ruidos como capa de amortiguacion, que se reticulan a temperaturas de aproximadamente 140°C volviendose lo suficientemente duras. Sin embargo, ademas de la deformacion de las chapas, as! como la adherencia a la chapa, se debe cumplir con otros requisitos de carga, especialmente de la industria automovillstica, que somete a las piezas revestidas no solo a un ensayo acustico, sino tambien a ensayos mecanicos como, por ejemplo, a un ensayo de golpe de frlo, un ensayo de flexion con mandril, un ensayo de envejecimiento o un ensayo de cambio climatico. Ademas, el uso de dichas masas amortiguadoras de ruido tambien deberla ser posible en la estructura de la carrocerla sobre chapas aceitadas y deberla existir una «compatibilidad con instalaciones de cataforesis».
El documento WO 2005/065939 A1 da a conocer una lamina de amortiguacion de vibraciones compuesta por tres capas, especlficamente una capa de rigidizacion y una capa base (= capa de amortiguacion), estando dispuesta entre ambas capas una capa de desacoplamiento. Se describe que la capa base debe tener un espesor de 0,5 mm y la capa de rigidizacion, un espesor de 0,4. Por lo tanto, el espesor de la capa de rigidizacion debe ser apenas inferior al de la capa base.
El documento DE 43 24 004 A1 describe un revestimiento de atenuacion de ruidos con una capa de un material amortiguador de ruidos que se aplica mediante una capa de adhesivo sobre una chapa a atenuar. Entre la capa del material amortiguador de ruidos y la capa de adhesivo esta dispuesta una fina capa de separacion que esta unida a
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la capa del material amortiguador de ruidos y a la capa de adhesivo. La capa de separacion puede ser un textil no tejido o una lamina compuesta.
El documento EP 1 323 523 A2 da a conocer un revestimiento de amortiguacion para la atenuacion de ruidos de chapas con una capa de amortiguacion de un material viscoelastico y un recubrimiento rlgido, resistente a la dilatacion, especialmente de aluminio, sobre el lado de la capa de amortiguacion opuesto a la chapa a atenuar.
Objetivo
La invencion tiene por tanto el objetivo de indicar un revestimiento para la atenuacion de ruidos de piezas vibratorias, as! como un procedimiento correspondiente para la fabricacion de un revestimiento de este tipo que presente un efecto de atenuacion de ruidos aumentado en comparacion con el de capas de amortiguacion sencillas y simultaneamente una buena capacidad de fusion sobre la chapa, es decir, un buen comportamiento en acanalados. El revestimiento debe ser lo suficientemente «flexible» durante la aplicacion sobre la chapa como para adaptarse bien a las irregularidades de la misma. Simultaneamente, el revestimiento debe generar costes reducidos, poder desprenderse de forma sencilla durante el reciclaje de la pieza de chapa y ser reciclable.
Finalmente, el objetivo de la invencion consiste en indicar un revestimiento de este tipo que tambien pueda utilizarse a bajas temperaturas y presente una buena adhesion a la pieza de chapa. Se debe evitar una deformacion de la chapa durante la aplicacion del revestimiento de atenuacion de ruidos, por ejemplo, a causa del endurecimiento de resinas, pero lograr simultaneamente un efecto de rigidizacion.
Invencion
Los presentes objetivos se logran mediante las caracterlsticas distintivas de las reivindicaciones independientes 1 y 16. Otras configuraciones ventajosas de la invencion resultan de las reivindicaciones dependientes.
Segun la invencion se indica un revestimiento de atenuacion de ruidos compuesto por una capa de amortiguacion a aplicar sobre la pieza, as! como por otra capa de rigidizacion aplicada sobre el lado de la capa de amortiguacion opuesta a la pieza, tal que, segun la invencion, la capa de rigidizacion esta compuesta por un plastico formable que presenta mayor rigidez en comparacion con la capa de amortiguacion. La capa de amortiguacion esta compuesta de forma ventajosa por un material plastico tradicional, especialmente betun.
La capa de rigidizacion esta compuesta de forma ventajosa por un material termoplastico o un plastico termoestable, especialmente una resina reactiva, o por un betun o una combinacion de estos materiales, tal que el betun esta adaptado en este caso a la rigidez del betun de la capa de amortiguacion, siempre y cuando se utilice en esta. Se ha demostrado que los betunes dotados de termoplasticos duros o los betunes mezclados con resinas termoplasticas se pueden utilizar como material para la capa de rigidizacion, que luego presentan propiedades similares a las de una chapa de aluminio, es decir, como una chapa de aluminio de las utilizadas hasta ahora para sistemas sandwich. Tambien los betunes dotados de resinas reactivas como por ejemplo, los betunes dotados de resina fenolica son adecuados como capa de rigidizacion.
Segun un modo de realizacion preferente de la presente invencion, la capa de rigidizacion se une a la capa de amortiguacion mediante una capa de acoplamiento, tal que la capa de acoplamiento es una capa de adhesivo en caliente o adhesivo sensible a la presion. Ademas, sobre el lado del revestimiento de atenuacion de ruidos orientado a la pieza se puede encontrar una capa intermedia, especialmente una capa de adhesivo en caliente y/o adhesivo sensible a la presion, para mejorar la union de la capa de atenuacion de ruidos a la pieza y permitir movimientos relativos entre el revestimiento de atenuacion de ruidos y la pieza. Estos movimientos relativos son absorbidos entonces en la capa intermedia, ya que el revestimiento de atenuacion de ruidos, que esta compuesto por la capa de rigidizacion y la capa de amortiguacion o un sandwich compuesto por la capa de rigidizacion, la capa de acoplamiento y la capa de amortiguacion, esta desacoplado acusticamente de la pieza. A traves de la capa intermedia se evitan ademas las fuerzas de cizallamiento que podrlan conducir a que el revestimiento de atenuacion de ruidos se desprenda o se deforme la chapa durante el endurecimiento de la capa de amortiguacion compuesta, por ejemplo, de resinas reactivas. Lo mismo ocurre con el revestimiento de un alambre o tubo vibratorio.
Segun la invencion, la capa de rigidizacion presenta una rigidez superior a la rigidez de la capa de amortiguacion. Esto sirve para la estabilizacion y rigidizacion de la pieza a atenuar, como tambien para generar un modulo de elasticidad transversal diferente, lo que permite reducir o evitar las vibraciones naturales de la chapa revestida. La capa de rigidizacion presenta una rigidez en el rango de 300 - 20.000 MPa, especialmente en el rango de 800 - 15.000 MPa, la capa de amortiguacion, una rigidez en el rango de 500 - 2.000 MPa, especialmente en el rango de 800 - 1.500 MPa (modulo de elasticidad segun ISO 527). Segun otro modo de realizacion, la capa de rigidizacion presenta una rigidez que se corresponde aproximadamente a 10 veces la rigidez de la capa de amortiguacion.
La capa de rigidizacion esta compuesta, segun un modo de realizacion preferente de la presente invencion, por un material termoplastico, como PS, PP, PA o un acrilato. La capa de amortiguacion esta compuesta de forma ventajosa por una lamina bituminosa que, dado el caso, se une a la capa de rigidizacion mediante una capa de
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adhesivo sensible a la presion a modo de capa de acoplamiento. Ademas de una capa de adhesivo sensible a la presion se puede utilizar tambien un adhesivo en caliente. La lamina bituminosa que sirve como capa de amortiguacion se puede configurar como lamina magnetica para facilitar la aplicacion sobre la pieza. Tambien se pueden utilizar otros materiales de amortiguacion como, por ejemplo, acetato de vinilo o poliestireno. Como capa de rigidizacion sirven ademas los termoplasticos, que son mezclados con resinas termoplasticas como, por ejemplo, resinas de hidrocarburos. Para ajustar correspondientemente la rigidez de la capa de rigidizacion, con los termoplasticos tambien se pueden mezclar ceras duras o resinas reactivas como, por ejemplo, resinas fenolicas, acrilatos o resinas epoxi.
Ademas, como capa de rigidizacion se pueden utilizar mezclas de betunes que son mezcladas o bien con termoplasticos duros, ceras o resinas termoplasticas o con resinas reactivas como, por ejemplo, resina fenolica. Tambien las resinas reactivas como, por ejemplo, las resinas epoxi o resinas de poliester insaturado se pueden utilizar como capa de rigidizacion. Todas estas mezclas de materiales se pueden dotar ademas de materiales de relleno para lograr un ajuste fino, as! como un efecto acustico adicional de la capa de rigidizacion.
En un modo de realizacion especialmente preferente de la presente invencion se utiliza como capa de rigidizacion un poliestireno termoplastico, dado el caso con material de relleno, que esta dotado opcionalmente con una resina termoplastica. Esta capa de rigidizacion se pega mediante un adhesivo sensible a la presion a una lamina bituminosa que actua como capa de amortiguacion y se aplica con un adhesivo en caliente a la chapa. Al calentar el compuesto formado por la capa de rigidizacion y el adhesivo, el compuesto se funde facilmente sobre la chapa a atenuar en las irregularidades, acanalados o bordes. Para la capa intermedia o para la capa de acoplamiento son adecuados los materiales plasticos que obtienen sus caracterlsticas mediante endurecimiento termico y/o qulmico, especialmente mediante solidificacion, polimerizacion o gelificacion. Una capa intermedia adecuada esta compuesta por butilo o EVA.
El procedimiento segun la invencion para la fabricacion de un revestimiento para la atenuacion de ruidos de piezas vibratorias comprende especialmente los siguientes pasos: el material de la capa de rigidizacion, compuesto por plastico formable, se mezcla en una amasadora, dado el caso, con materiales de relleno u otros aditivos como, por ejemplo, resinas termoplasticas, y se alimenta a una calandria mediante un tornillo sin fin de extrusion, a traves de una boquilla de ranura ancha. La calandria genera la capa de rigidizacion en forma de lamina que, en primer lugar, es expandida y luego relajada, para luego atravesar otros pasos de procedimiento adicionales sobre una cinta de acero.
Sobre la capa de rigidizacion se aplica, dado el caso, una capa de acoplamiento en forma de adhesivo en caliente o adhesivo sensible a la presion, luego se aplica una masa bituminosa o una lamina bituminosa sobre la capa de rigidizacion o la capa de adhesivo. A continuacion se puede aplicar opcionalmente una segunda capa de adhesivo como capa intermedia. A continuacion se enrolla el revestimiento y posteriormente se corta o troquela para poder colocarlo con la forma adecuada sobre las piezas correspondientes.
Ejemplo de realizacion:
Algunos ejemplos de realizacion preferentes de la presente invencion se explican en detalle en base a los dibujos adjuntos. Muestran:
La figura 1, una estructura de capas segun la invencion con un revestimiento de atenuacion de ruidos de doble capa, La figura 2, una estructura de capas segun la invencion con un revestimiento de atenuacion de ruidos de triple capa, La figura 3, una estructura de capas segun la invencion, conforme a la figura 2, tras la aplicacion sobre una chapa irregular.
Las tres figuras 1 a 3 muestran realizaciones ventajosas de la invencion con diferentes estructuras de capas. En la figura 1 se muestra un revestimiento de atenuacion de ruidos -5-, que esta unido a la pieza -1- mediante una capa intermedia -2-. El revestimiento de atenuacion de ruidos -5- esta compuesto por una capa de rigidizacion -4- y una capa de amortiguacion -3-. La capa de rigidizacion -4- se encuentra en el lado de la capa de amortiguacion -3- opuesto a la pieza -1-.
La figura 2 muestra una estructura segun la figura 1, en la que el revestimiento de atenuacion de ruidos -5-, segun un modo de realizacion preferente de la presente invencion, esta compuesto adicionalmente por una capa de acoplamiento -6- que se encuentra entre la capa de rigidizacion -4- y la capa de amortiguacion -3-. Esta capa de acoplamiento -6- no solo proporciona un desacoplamiento acustico entre la capa de rigidizacion -4- y la capa de amortiguacion -3-, sino tambien una mejor adhesion de ambas capas, siempre que se utilicen diferentes materiales (por ejemplo, un plastico termoestable que es aplicado sobre un termoplastico).
La figura 3 muestra la estructura de capas segun la figura 2 tras la aplicacion sobre una chapa irregular -1-. El compuesto de revestimiento de atenuacion de ruidos -5- y capa intermedia -2- es troquelado o cortado y colocado plano sobre una pieza -1-. Tras el calentamiento de la pieza -1-, el compuesto formado por revestimiento de atenuacion de ruidos -5- y capa intermedia -2- "fluye" en los acanalados y ranuras de la pieza de chapa -1- y rellena
de forma ventajosa estas irregularidades, sin que se pierda el efecto rigidizador de la capa de rigidizacion -4- tras el endurecimiento o el enfriamiento. Tras el enfriamiento del compuesto se obtiene un revestimiento de atenuacion de ruidos ventajoso, que presenta caracterlsticas de atenuacion de ruidos tan buenas como los sistemas sandwich de aluminio tradicionales.
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Algunas estructuras de capas preferentes se desprenden de la tabla siguiente:
Plasticos
Sistemas sandwich
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Capa exterior
Termoplasticos (duros) p. ej. PS, PP, PA, acrilatos
X X X
Termoplasticos (duros) con resinas termoplasticas, p. ei. resina de hidrocarburo (+ material de relleno)
X
Termoplasticos (duros) con ceras duras (+ material de relleno)
X
Termoplasticos (duros) con resinas reactivas p. ej. resina fenolica, acrilatos, epoxi (+ material de relleno)
X
Betun con termoplasticos duros, resinas termoplasticas, ceras (+ material de relleno)
X
Betun con resinas reactivas p. ej. resina fenolica (+ material de relleno)
X
Resinas reactivas p. ej. epoxi, resinas de poliester insaturado (+ material de relleno)
X
Adhesivo capa compuesta
Pegamento termofusible
Adhesivo sensible a la presion
X X X X X
Lamina base
Lamina bituminosa (lamina magnetica)
X X X X X X X X X
Adhesivo
Pegamento termofusible Adhesivo sensible a la presion Pegamento termofusible
X X X X X X X X X X
Ademas se prefiere especialmente (sistema 9) una capa intermedia doble, compuesta por un adhesivo sensible a la 10 presion y un adhesivo en caliente (pegamento termofusible). La capa de adhesivo sensible a la presion produce una mejora acustica y una separacion acustica entre el revestimiento de atenuacion de ruidos y la chapa, pero tambien mejora las propiedades del compuesto en frlo, ya que de este modo se puede evitar que el revestimiento de atenuacion de ruidos -5- se desprenda de la chapa -1- a temperaturas muy bajas.
15 Los valores de rigidez de los materiales preferentemente utilizados se desprenden de la siguiente tabla:
Plastico
Modulo de elasticidad a traccion en MPa DIN 53457
PP
1.100 - 1.300
PS
3.200 - 3.250
PMMA
2.700 - 3.200
PA6
1.400
UP
14.000 - 20.000
Adhesivo sensible a la presion/pegamento termofusible
20 - 200

Claims (18)

  1. 5
    10
    15
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    REIVINDICACIONES
    1. Revestimiento para la atenuacion de ruidos de piezas vibratorias, tales como chapas, con un revestimiento de atenuacion de ruidos (5) que se puede unir a la pieza (1) y esta compuesto por una capa de rigidizacion (4) y una capa de amortiguacion (3), caracterizado
    por que la capa de rigidizacion (4) esta compuesta por un plastico formable y presenta una rigidez mayor que la de la capa de amortiguacion (3),
    por que en el lado del revestimiento de atenuacion de ruidos (5) orientado a la pieza (1) se encuentra una capa intermedia (2), y
    por que el revestimiento de atenuacion de ruidos (5) presenta un espesor de capa de aproximadamente 0,5 a 10 mm y la capa intermedia (2), un espesor de capa de aproximadamente 0,1 a 1,2 mm, presentando la capa de rigidizacion (4) como maximo un tercio del espesor de capa de la capa de amortiguacion (3).
  2. 2. Revestimiento, segun la reivindicacion 1, caracterizado
    por que la capa de amortiguacion (3) esta compuesta por plastico, especialmente por betun.
  3. 3. Revestimiento, segun cualquiera de las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado
    por que la capa de rigidizacion (4) esta compuesta por un material termoplastico o un plastico termoestable, especialmente una resina reactiva o betun o una combinacion de estos materiales.
  4. 4. Revestimiento, segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
    por que entre la capa de rigidizacion (4) y la capa de amortiguacion (3) se encuentra una capa de acoplamiento (6), especialmente una capa de adhesivo en caliente o adhesivo sensible a la presion.
  5. 5. Revestimiento, segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
    por que la capa intermedia (2) es una capa de adhesivo en caliente y/o una capa de adhesivo sensible a la presion.
  6. 6. Revestimiento, segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
    por que la capa de rigidizacion (4) presenta una rigidez en el rango de 300 - 20.000 MPa, especialmente en el rango de 800 - 15.000 MPa, la capa de amortiguacion (3), una rigidez en el rango de 500 - 2.000 MPa, especialmente en el rango de 800 - 1.500 MPa.
  7. 7. Revestimiento, segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
    por que la capa de rigidizacion (4) esta compuesta por un material termoplastico, tal como PS, PP, PA o un acrilato, por que la capa de amortiguacion (3) esta compuesta por una lamina bituminosa, y por que la capa de acoplamiento (6) es una capa de adhesivo sensible a la presion.
  8. 8. Revestimiento, segun la reivindicacion 7, caracterizado
    por que la capa de rigidizacion (4), ademas del material termoplastico, presenta materiales de relleno, ceras duras y/o resinas termoplasticas o reactivas.
  9. 9. Revestimiento, segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por que la capa de rigidizacion (4) es una capa bituminosa.
  10. 10. Revestimiento, segun la reivindicacion 9, caracterizado
    por que la capa de rigidizacion (4) presenta materiales de relleno y/o un material termoplastico duro y/o resinas termoplasticas o reactivas.
  11. 11. Revestimiento, segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
    por que la capa de amortiguacion (3) es una lamina bituminosa, una lamina magnetica o una lamina de plastico, especialmente una lamina de poliestireno-acetato de vinilo.
  12. 12. Revestimiento, segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
    por que la capa intermedia (2) es una capa de agente adherente elastomerico, que esta compuesta por una capa de adhesivo sensible a la presion y una capa de adhesivo en caliente, estando la capa de adhesivo en caliente orientada hacia la pieza (1) y la capa de adhesivo sensible a la presion desacoplando acusticamente el revestimiento de atenuacion de ruidos (5) de la pieza.
  13. 13. Revestimiento, segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
    por que la capa intermedia (2) y/o la capa de acoplamiento (6) estan compuestas por un material plastico que obtiene sus caracterlsticas a traves de un endurecedor termico y/o qulmico, especialmente mediante solidifi cacion, polimerizacion o gelificacion.
  14. 14. Revestimiento, segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
    por que la capa de rigidizacion (4) esta compuesta por una resina reactiva, tal como resina epoxi, o una resina de poliester insaturado y la capa de amortiguacion (3) esta compuesta por una lamina bituminosa y
    5
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    20
    25
    por que la capa intermedia (2) esta compuesta por EVA o butilo.
  15. 15. Revestimiento, segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
    por que el revestimiento de atenuacion de ruidos (5) presenta un espesor de capa de 1,0 a 4,0 mm.
  16. 16. Procedimiento para la fabricacion de un revestimiento para la atenuacion de ruidos de piezas vibratorias, tales como chapas, en el que una lamina compuesta por plastico formable es calandrada y relajada para crear la capa de rigidizacion (4), y a continuacion se aplica una capa de amortiguacion (3), en el que la capa de rigidizacion (4) compuesta por plastico presenta una rigidez mayor que la capa de amortiguacion (3), encontrandose sobre el lado de la capa de atenuacion de ruidos orientada a la pieza una capa intermedia, y
    presentando el revestimiento de atenuacion de ruidos (5) un espesor de capa de aproximadamente 0,5 a 10 mm y la capa intermedia (2), un espesor de capa de aproximadamente 0,1 a 1,2 mm, y presentando la capa de rigidizacion (4) como maximo un tercio del espesor de capa de la capa de amortiguacion (3).
  17. 17. Procedimiento, segun la reivindicacion 16, caracterizado
    por que sobre la capa de rigidizacion (4) se aplica una capa de acoplamiento (6) mientras la capa de rigidizacion (4) es transportada sobre una cinta de acero y se aplica una capa intermedia (2) tras la aplicacion de la capa de amortiguacion (3).
  18. 18. Procedimiento, segun cualquiera de las reivindicaciones 16 o 17, caracterizado
    por que los materiales de relleno, resinas u otros componentes de la capa de rigidizacion (4), junto con el material plastico formable de la capa de rigidizacion (4), son introducidos en una amasadora y la mezcla plastica es calentada mediante un tornillo sin fin de extrusion e introducida en la calandria a traves de una boquilla de ranura ancha.
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