ES2626425T3 - Vehículo con los asientos uno al lado del otro - Google Patents

Abstract

Vehículo utilitario (10), que comprende un bastidor (12) que se extiende en una dirección generalmente longitudinal y un tren de transmisión (30) sostenido por el bastidor; el bastidor que tiene, al menos, un conjunto de tubo de bastidor alargado (80) que comprende diversas secciones de tubo (90, 170) y un acoplador de tubo de bastidor (84) adaptado para acoplar las secciones de tubo de bastidor (90, 170) del conjunto de tubo (80); el acoplador de tubo de bastidor (84) que comprende un primer componente de acoplador (200) acoplado a una primera sección de tubo de bastidor (90) y un segundo componente de acoplador (200) acoplado a una segunda sección de tubo de bastidor (170); los primeros y segundos componentes de acoplador (200) que tienen cada uno elementos de acoplamiento intermedio complementarios (206, 208) y elementos de fijación para retener los elementos de acoplamiento intermedio juntos, en los que los elementos de fijación están en tensión para forzar el acoplamiento de los elementos de acoplamiento intermedio complementarios (206, 208); en el que, tras dicho acoplamiento, cualquier fuerza de cizallamiento en el acoplador de tubo de bastidor (84) es absorbida sustancialmente por los elementos de acoplamiento intermedio complementarios (206, 208), caracterizado porque cada uno de los primeros y segundos elementos de acoplador (200) comprende una sección de tubo de conexión (202) y una sección de acoplamiento intermedio (204), cada sección de acoplamiento intermedio que comprende una proyección (206) y un rebajo (208) de forma complementaria con la proyección (206), en el que una proyección de la sección de acoplamiento intermedio de uno de los componentes de acoplador primero y segundo (200) se perfila y se coloca para recibir dentro del rebajo de la sección de acoplamiento intermedio del lado opuesto del primer y segundo componentes de acoplador (200).

Description

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central 474 y una sección trasera 476. La jaula de seguridad 470 incluye un apoyo vertical de bastidor delantero 534, un apoyo vertical de bastidor central 546 y un apoyo vertical de bastidor trasero 560. Como se muestra, la entrada/salida del conductor 570 se define entre el apoyo vertical central 546 y un guardabarros delantero izquierdo

572. De forma similar, una entrada/salida trasera izquierda 574 se define entre el apoyo vertical central 546 y el apoyo vertical trasero 570. La entrada/salida del lado derecho se proporcionaría en imagen especular al lado izquierdo del vehículo.

En este ejemplo, y con referencia a la Fig. 17, se muestra un conjunto de malla lateral delantera 600 en la posición de bloqueo que encierra sustancialmente la entrada/salida del conductor 570. De una manera similar, se muestra un conjunto de malla lateral trasero izquierdo 602 que sustancialmente envuelve la entrada/salida trasera izquierda 574.

Como se muestra, el conjunto de malla lateral delantera 600 comprende una barra pivotante 610 que tiene un extremo que se une a un enlace de pivote 612 en el apoyo vertical central 546 y un extremo opuesto que está unido a una lengüeta de retención 614 unida al apoyo vertical delantero 534. El conjunto de red lateral 600 comprende además una malla 620 fijada a la barra pivotante 610 tal como se describe adicionalmente en el presente documento.

De una manera similar, el conjunto de malla lateral trasera 602 comprende una barra pivotante 630 unida a un enlace de pivote 632 unido al apoyo vertical trasero 560 y a una lengüeta de retención 634 unida al lado trasero del apoyo vertical central 546.

Con referencia ahora a las Figs. 19-23, la barra pivotante 610 se describirá más en detalle. Como se muestra, la barra de pivote 610 incluye un primer extremo 640 y un segundo extremo opuesto 642. Como se muestra mejor en la Fig. 19, el primer extremo 640 incluye una abertura 646 para montar de forma pivotante la barra pivotante 16, mientras que el segundo extremo 642 incluye un conjunto de retención 648 que es sustancialmente similar a una hebilla de cinturón de seguridad con una ranura 650 para recibir la lengüeta 614 (Fig. 17). La barra pivotante 610 incluye además una tapa final 652 que comprende partes de tapa 654 y 656 que están acopladas entre sí para rodear el conjunto de retención 648. La barra pivotante 610 incluye además mitades alargadas 660 y 662 que definen partes de abrazadera que se acoplan juntas en un estilo tipo concha para englobar la malla tal como se describe en este documento. Como se muestra mejor en la Fig. 20, las partes de abrazadera 660 y 662 definen una ranura 664 para recibir la malla a través de las mismas.

Con referencia ahora a las Figs. 21-24, la barra pivotante 610 se describirá más en detalle. Las mitades alargadas 660, 662 de la barra pivotante 610 incluyen, cada una, nervaduras 668, que tienen interrupciones en 670 tal como se describe en el presente documento. Una abertura 672 está situada opuesta a la abertura 646. Una primera armella 680 está dispuesta en el extremo más trasero de la malla 620 (Fig. 24) y, como se muestra mejor en la Fig. 25, incluye una abertura 682 y una ranura en 684. Una segunda armella 690 está dispuesta en el extremo más delantero de la malla 620 (Fig. 24) y, como se muestra mejor en la Fig. 26, incluye una abertura 692, una ranura en 694, aberturas 696 y ranuras 698, 700.

Como se muestra también mejor en la Fig. 24, la hebilla 648 incluye un poste de montaje 710 con una abertura 712. La hebilla 648 también incluye un botón de liberación 714. También se proporcionan elementos de fijación en forma de un perno 716 y una tuerca 718, como se describe en el presente documento. Además, cada una de las tapas finales 654, 656 incluye separadores 720 que incluyen aberturas a través de las cuales se reciben otros medios de fijación, como se describe en el presente documento.

Con referencia todavía a la Fig. 24, la malla 620 incluye un borde marginal superior 730 que tiene una pluralidad de orificios 732 a través del mismo y que están reforzados por ojetes 734. La malla 620 también incluye partes de correa verticales 7 40 y partes de correa horizontales 7 42 que definen las orificios 7 46 de la malla. Debe apreciarse que se podría utilizar cualquier material para la malla, tal como flejes de nylon o podría ser un material plástico flexible moldeado en una sola pieza.

Para ensamblar la malla 600, el borde marginal superior 730 de la malla se cose en las ranuras 684 y 694 de las armellas respectivas 680, 690. El poste 710 (Fig. 24) se coloca en posición adyacente a la abertura 692 de la armella 690 (Fig. 26) y el perno 716 puede posicionarse a través de las aberturas 672 de las mitades 660, 662, pasando a través de la abertura 712 del poste de hebilla 710 y a través de la abertura 692 (Fig. 26) de la armella

690. A continuación, la tuerca 718 puede colocarse en el lado opuesto de la mitad alargada 660 y unirse con el perno 716. Debe apreciarse que las interrupciones 670 proporcionan rebajos para la recepción de los ojetes 734 y la abertura 682 (Fig. 25) está situada adyacente a las aberturas 646 de las mitades alargadas 660, 662.

Los medios de fijación pueden entonces colocarse a través de aberturas 750 (véase la Fig. 27) que pasan a través de las aberturas 732 de los ojetes 734 (véase la Fig. 24) que retienen la malla 620 en la barra pivotante 610. En este punto, los elementos de fijación se colocan a través de las aberturas 752 (Fig. 27) que se extienden a través de los separadores 720 (Fig. 24) y que también pasan a través de las aberturas 696 (Fig. 26) entre las dos mitades de tapa final 654, 656. Cuando está en posición, la tapa final 648 engloba los medios de fijación 716, 718, y coloca la hebilla 648 en la posición vertical apropiada. Cuando se ensambla, la malla lateral 600 puede unirse con el apoyo vertical

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