ES2623394T3 - Rampa que tiene una barrera lateral - Google Patents

Rampa que tiene una barrera lateral Download PDF

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Abstract

Un peldaño corredero (20) de una puerta de entrada de un vehículo de transporte de pasajeros, que comprende: - un elemento plano (22), - una parte delantera, - dos bordes laterales (28), y - una parte posterior, siendo el elemento plano (22) móvil desde una posición de reposo a una posición de uso y viceversa en una dirección que se extiende en paralelo a los bordes laterales (28), caracterizado por que el elemento plano (22) tiene, sobre sus bordes laterales (28), barreras (30) que se pueden desplazar desde una primera posición elevada, en la que se extienden hacia arriba en relación con una superficie de peldaño del elemento plano (22), a una segunda posición baja y viceversa, siendo provocado el movimiento de las barreras (30) por el movimiento de retracción y de extensión del elemento plano (22) en la dirección que se extiende en paralelo a los bordes laterales (28).

Description

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DESCRIPCION
Rampa que tiene una barrera lateral
[0001] La invencion se refiere a un peldano corredero de una puerta de entrada de un vefnculo de transporte de pasajeros, donde el peldano corredero puede desplazarse desde una posicion de reposo a una posicion de uso y viceversa.
[0002] Dichos peldanos correderos se implementan en vefnculos para el transporte de pasajeros, por ejemplo en autobuses o vefnculos ferroviarios en el transporte publico local. Se conocen en una variedad de formas y facilitan la entrada y la salida por el hecho de que los peldanos correderos de soporte que se montan en los vetnculos de modo que puedan deslizarse y normalmente tambien pivotan, se extienden en las inmediaciones de las paradas. Aqm, los peldanos correderos se utilizan para tender puentes (por ejemplo, en andenes) o tambien para compensar la altura. Los dispositivos de embarque pueden disenarse como peldanos correderos que solamente pueden extenderse, pero en el estado extendido tambien pueden bajarse sobre una superficie, por ejemplo un anden, de modo que se posen sobre el mismo. En concreto, los dispositivos de embarque tambien facilitan o permiten a los usuarios con sillas de ruedas acceder a los vetnculos. Despues de la fase de salida y de entrada, y posiblemente despues del cierre de las puertas del vefnculo, el dispositivo de embarque vuelve a su posicion de reposo.
[0003] Los peldanos correderos, que no se soportan en el estado extendido y, por lo tanto, tienen que tener capacidad de carga, son denominados generalmente peldanos correderos. Estos consisten, como norma general, en un material ngido y resistente, pero que sea lo mas ligero posible y, como norma general, estan equipados con una superficie antideslizante.
[0004] En el caso de dispositivos de embarque que se manejan desde fuera, se proporciona un motor en las inmediaciones del peldano corredero; este desplaza el peldano corredero desde su posicion de reposo a su posicion de uso y lo devuelve otra vez a la posicion de reposo. Los peldanos correderos de tipo movil se grnan de forma lateral mediante rodillos como medio de grna, por medio de los cuales pueden retraerse y extenderse de forma lineal. Peldanos correderos accionados por motor se describen, por ejemplo, segun los preambulos en los documentos DE 20 2007 000 912 U1 y DE 20 2006 016 432 U1. Todos ellos tienen un cuerpo relativamente elevado, algo que cada vez es menos deseable. Como resultado de las necesidades que cada vez son mas exigentes, los fabricantes de vetnculos prestan especial atencion a los peldanos correderos, en concreto al espacio de instalacion que requieren en el area de entrada fundamental.
[0005] Un inconveniente notable de los peldanos correderos conocidos en la tecnica tambien consiste en el hecho de que el usuario puede resbalarse hacia los lados o perder el punto de apoyo en el momento de descender o embarcar. Para los usuarios de sillas de ruedas en concreto, la utilizacion del peldano corredero puede, por lo tanto, ser arriesgada o incluso peligrosa.
[0006] Por este motivo, existen peldanos correderos conocidos en la tecnica que tienen barreras laterales con una altura de varios centimetros. Dichas barreras estan dispuestas como un tipo de barandilla de seguridad en los bordes laterales del dispositivo de embarque. Un inconveniente considerable consiste en el hecho de que los dispositivos de embarque tienen un cuerpo mas elevado debido a las barreras laterales y, por lo tanto, requieren cajas de alojamiento de mayores dimensiones debajo de la puerta del vefnculo.
[0007] Por consiguiente, el objeto de la invencion consiste en crear un peldano corredero para vefnculos de motor que permita un embarque seguro y adaptado a las necesidades de las sillas de ruedas en los vetnculos. Aqm, el peldano corredero debena construirse de la forma mas simple posible, y al mismo tiempo debena disenarse para ser lo mas compacto posible. Los inconvenientes citados anteriormente de la tecnica anterior deben evitarse.
[0008] Segun la invencion, el objeto se obtiene por medio de un peldano corredero en el que el elemento plano tiene sobre sus bordes laterales barreras que se pueden desplazar desde una primera posicion elevada, en la que se extienden hacia arriba en relacion con una superficie de peldano del elemento plano, a una segunda posicion baja y viceversa, donde el movimiento del elemento plano provoca el movimiento de las barreras.
[0009] El peldano corredero esta formado por un elemento plano, es decir, un mecanismo de extension con dos bordes laterales, una parte delantera, que puede posarse sobre un anden, por ejemplo, y una parte posterior, que mira hacia el vefnculo, donde las barreras laterales estan ubicadas en la zona de los dos bordes laterales. La superficie orientada hacia arriba del elemento plano forma una superficie de peldano.
[0010] Las barreras laterales sirven como un tipo de barandilla de seguridad y tienen una altura de uno o mas centimetros, preferiblemente cinco. Normalmente se proporcionan dos barreras, una en cada uno de los bordes
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laterales, pero tambien se puede concebir un peldano corredero en el que solamente se disponga una barrera en un borde lateral. Segun la invencion, las barreras laterales estan disenadas de manera que durante la retraccion, es decir, a medida que el peldano corredero se desplaza hacia atras, se descienden a una posicion baja, de modo que la altura total del peldano corredero se limita fundamentalmente a la altura del elemento plano. Esto constituye una ventaja concreta si el peldano corredero debe retraerse en una caja. Cuando se extiende el peldano corredero, las barreras se desplazan a una posicion elevada. La direccion del movimiento del peldano corredero normalmente se dirige en una direccion que se extiende en paralelo a los bordes laterales.
[0011] En una variante especialmente ventajosa, cada una de las dos barreras esta formada por una barra de barrera que esta conectada al elemento plano, es decir, el mecanismo de extension, por medio de al menos un brazo de barrera, preferiblemente por medio de una pluralidad de brazos de barrera. Los brazos de barrera estan articulados tanto en el mecanismo de extension como en la barra de barrera y permiten una rotacion y, por lo tanto, una elevacion y una bajada de la barra de barrera. Ademas, la barra de barrera o un brazo de barrera, preferiblemente el brazo de barrera mas cercano al vefuculo, esta conectado al vefuculo a traves de un enlace de barrera, de modo que las barreras se eleven o se bajen de forma automatica cuando se desplaza el mecanismo de extension. El enlace de barrera esta conectado al vefuculo por medio de un componente inmovil, que al menos entra en contacto y soporta el enlace de barrera cuando el elemento plano se ubica un poco antes y en su posicion final extendida.
[0012] El enlace de barrera puede disenarse como un componente de modo que se desplace con la extension y la retraccion del peldano corredero. Cuando se extiende el peldano, el enlace de barrera se desplaza a una posicion final. Puesto que, a continuacion, el elemento plano se desplaza mas hacia fuera de la caja, el enlace de barrera levanta la barrera que esta conectada al mismo de modo que la barrera se eleve con la ayuda de los brazos de barrera.
[0013] El peldano corredero tiene preferiblemente una caja para alojar el mecanismo de extension con las barreras abatibles. La caja puede, por ejemplo, abrirse por su lado que mira a un anden, pero tambien puede disenarse de modo que pueda cerrarse con la ayuda de una tapa. Si se proporciona una tapa, se abre antes de que el mecanismo de extension se extienda hacia fuera de la caja y se cierra de nuevo despues de que el mecanismo de extension se haya retrafdo completamente. Las paredes laterales de la caja y el mecanismo de extension pueden tener medios de grna para asegurar la extension uniforme del mecanismo de extension. Preferiblemente, puede proporcionarse un carril grna en la caja sobre el cual, por ejemplo, se grnan rodillos dispuestos en los bordes laterales del mecanismo de extension.
[0014] Preferiblemente, ambas barreras se equipan con un enlace de barrera, pero tambien se puede concebir que solamente una de las barreras tenga un enlace de barrera, y que la otra barrera ubicada enfrente se eleve o se baje junto con la primera barrera mediante un mecanismo adecuado que conecte las dos barreras entre sf Segun la invencion, el uno o mas enlaces de barrera estan conectados con el mecanismo de extension y tambien se grnan en un carril grna, de modo que el enlace de barrera se desplace hacia delante y hacia atras con el mecanismo de extension. Con esta finalidad, los enlaces de barrera tienen un rodillo grna correspondiente o un medio de grna comparable, que se desplaza en el carril grna de barrera en cuestion. Durante el procedimiento de extension, antes de que el mecanismo de extension este completamente extendido hacia fuera de la caja, es decir, antes de que haya alcanzado su posicion final, el rodillo grna linda contra el extremo del carril grna de barrera o sobre un elemento correspondiente y permanece allf en su posicion. El extremo del carril grna de barrera puede, por lo tanto, formar el componente inmovil mediante el que se eleva la barrera.
[0015] En lugar de grna del enlace de barrera y un carril grna de barrera tambien se puede concebir de forma ventajosa que el enlace de barrera se configure como un gancho de retencion, que durante la extension del elemento plano se enganche en un pivote y, por lo tanto, permanezca en su posicion final y eleve la barrera. El gancho de retencion adopta una forma de modo que simplemente se encaje debajo del pivote, de manera que cuando el mecanismo de extension se retrae, el gancho se libera del pivote sin ninguna dificultad y puede desplazarse a su posicion inicial.
[0016] En una variante de modo de realizacion inventiva adicional, el enlace de barrera esta disenado fundamentalmente en forma de L y, por lo tanto, tiene una curva que separa una seccion mas larga y una seccion mas corta. El extremo de la seccion mas larga esta conectado a la barrera y el rodillo grna esta dispuesto en el extremo de la seccion mas corta. Ademas, este diseno tambien esta equipado con un pivote inmovil; esto ayuda a bajar y elevar la barrera. En una vista lateral, el pivote esta dispuesto por debajo del carril grna de barrera. Durante el procedimiento de extension el enlace de barrera, previamente dispuesto principalmente de forma horizontal, alcanza el pivote y se desliza a lo largo del mismo hasta que el pivote alcanza la curva en el enlace de barrera con forma de L. En esta posicion, el rodillo grna tambien ha alcanzado su posicion final en el carril grna de barrera. La extension adicional del elemento plano, es decir, el mecanismo de extension, ahora hace que la barrera se desplace a la posicion elevada. La forma de L del enlace de barrera proporciona la ventaja de que durante el procedimiento de retraccion el pivote ejerce presion de manera oblicua desde arriba sobre el enlace de barrera y,
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en consecuencia, facilita el plegado hacia dentro de la barrera. La posicion oblicua del enlace de barrera evita que la barrera, en una posicion en punto muerto, se pliegue hacia dentro o hacia fuera o solamente lo haga con mucha dificultad.
[0017] Tanto el pivote inmovil como el carril gma de barrera pueden disponerse en una caja y tambien directamente en el vetnculo.
[0018] Los brazos de barrera pueden articularse bien en la superficie de peldano orientada hacia arriba del elemento plano o pueden montarse lateralmente sobre los bordes laterales. Si se disponen lateralmente y, por ejemplo, se montan de manera articulada mediante pivotes o esparragos, este hecho presenta la ventaja de que las barreras no se proyectan hacia arriba o hacia abajo mas alla de la altura del elemento plano en la posicion baja; en el estado bajo de las barreras el elemento plano, es decir, el dispositivo de embarque no es, entonces, mas elevado, sino simplemente mas amplio debido a la contribucion realizada por las dos barreras. Si, por otro lado, los brazos de barrera estan dispuestos sobre la superficie de peldano, en el estado bajo de las barreras, el elemento plano no es mas amplio sino un tanto mas elevado. Ambas variantes de modo de realizacion pueden ser ventajosas, en funcion de las condiciones espaciales.
[0019] Lo que es fundamental para todas las formas de modo de realizacion es que el movimiento de las barreras sea provocado por el movimiento del elemento plano.
[0020] A continuacion, la invencion se elucida con mayor detalle con la ayuda de las figuras. En el presente documento, las figuras estan disenadas para elucidar solamente un ejemplo de modo de realizacion y no limitan la invencion a los detalles mostrados en los mismos. En el presente documento:
La figura 1:
La figura 2: La figura 3:
La figura 4:
La figura 5:
muestra una ilustracion simplificada en gran medida en una vista lateral de los principios del peldano corredero inventivo,
muestra un esquema del procedimiento para la retraccion y la extension del elemento plano, muestra una variante de modo de realizacion de la invencion, con el elemento plano parcialmente extendido,
muestra la variante del modo de realizacion de la figura 3, con el elemento plano extendido casi completamente,
muestra la variante del modo de realizacion de la figura 3, con el elemento plano extendido en su posicion final.
[0021] La figura 1 muestra un peldano corredero inventivo 20 en una ilustracion simplificada en una vista lateral. Un mecanismo de extension o elemento plano 22 sirve en el ejemplo mostrado para tender un puente y, a tales fines, reposa en un anden 24. El elemento plano 22 puede desplazarse hacia dentro y hacia fuera de una caja 26. En el presente documento, la direccion del movimiento se desplaza a lo largo de bordes laterales 28 del elemento plano 22 y aparece representada por una flecha.
[0022] Una barrera 30 se dispone en el borde lateral 28; en el ejemplo de modo de realizacion mostrado la barrera tiene cinco brazos de barrera 32, que estan montados de forma pivotante en el borde lateral 28. En sus otros extremos los brazos de barrera 32 tambien estan conectados de forma articulada a una barra de barrera 34. La barrera 30 esta conectada a la caja 26 mediante un enlace de barrera 36. Un rodillo gma 38 se dispone en el extremo de un enlace de barrera 36; el rodillo se gma en un carril gma de barrera 40. El enlace de barrera 36 esta disenado en forma de L y esta en contacto con un pivote 42, que esta unido a la caja 26. El elemento plano 22 se gma de forma similar en un carril gma 44.
[0023] La figura 2 ilustra la funcionalidad del peldano corredero inventivo 20. En la posicion A, el elemento plano 22 esta totalmente retrafdo, y en la posicion F esta totalmente extendido. Las posiciones B, C, D y E muestran estados intermedios del procedimiento de retraccion y de extension. Puede observarse que el enlace de barrera 36 y el rodillo gma 38 se desplazan con el elemento plano 22. Si durante la extension del elemento plano 22, el rodillo gma 38 alcanza el final del carril gma de barrera 40, el elemento plano 22 se extiende mas, lo que da lugar a que el enlace de barrera 36 levante la barrera 30. En la direccion inversa, es decir, cuando el elemento plano 22 se retrae, el pivote 42 ejerce presion sobre el enlace de barrera 36, lo que da lugar a que la barrera 30 pivote hacia dentro.
[0024] Las figuras 3-5 muestran una variante de modo de realizacion preferida de la invencion. La figura 3 muestra el elemento plano 22 en el estado de retraccion casi completo; la figura 4 muestra el elemento plano 22 poco antes de la posicion totalmente extendida y la figura 5 muestra el elemento plano en la posicion final extendida. En la posicion de la figura 4, el rodillo gma 38 se situa en el extremo delantero del carril gma de barrera 40 en la direccion de extension. En esta variante de modo de realizacion el enlace de barrera 36, todavfa en forma de L, difiere del enlace de barrera 36 de las figuras 1 y 2. En funcion de las condiciones de instalacion, las barreras
30 pueden tener diferentes alturas en la posicion elevada; una altura de aproximadamente 5 cm ha demostrado ser ventajosa y suficiente para asegurar la seguridad del usuario.
[0025] Mediante el mecanismo de plegado el peldano corredero 20 puede adoptar una forma extremadamente plana, es decir, su cuerpo no esta mas elevado que el de un peldano corredero 20 sin una barrera 30.
5 [0026] La transmision del elemento plano 22 puede conseguirse de diversas formas, por ejemplo, mediante ejes
laterales, que ademas de la transmision tambien llevan a cabo una funcion de grna o tambien mediante una transmision central, que requiere medios de grna adicionales (p. ej., laterales). Tambien pueden implementarse opciones de transmision adicionales, pero estas no estan cubiertas en el contexto de la presente solicitud de patente.
10 [0027] Como ya se ha indicado, el mecanismo de plegado inventivo de las barreras 30 es adecuado para todos
los dispositivo de embarque que pueden extenderse, donde la utilizacion con un peldano corredero 22 debe observarse, sin duda alguna, como una variante de modo de realizacion preferida. Sin embargo, la invencion no se limita al ejemplo de modo de realizacion mostrado.

Claims (8)

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    REIVINDICACIONES
    1. Un peldano corredero (20) de una puerta de entrada de un vehuculo de transporte de pasajeros, que comprende:
    - un elemento plano (22),
    - una parte delantera,
    - dos bordes laterales (28), y
    - una parte posterior,
    siendo el elemento plano (22) movil desde una posicion de reposo a una posicion de uso y viceversa en una direccion que se extiende en paralelo a los bordes laterales (28), caracterizado por que
    el elemento plano (22) tiene, sobre sus bordes laterales (28), barreras (30) que se pueden desplazar desde una primera posicion elevada, en la que se extienden hacia arriba en relacion con una superficie de peldano del elemento plano (22), a una segunda posicion baja y viceversa, siendo provocado el movimiento de las barreras (30) por el movimiento de retraccion y de extension del elemento plano (22) en la direccion que se extiende en paralelo a los bordes laterales (28).
  2. 2. El peldano corredero (20) segun la reivindicacion 1, caracterizado por que cada una de las barreras (30) tiene una barra de barrera (34) y al menos un brazo de barrera (32), estando apoyado de forma pivotante el brazo de barrera (32) en el elemento plano (22) y en la barra de barrera (34), de modo que la barrera (30) pueda elevarse y bajarse.
  3. 3. El peldano corredero (20) segun la reivindicacion 2, caracterizado por que las barreras (30) tienen un enlace de barrera (36) que, al menos en la primera posicion elevada, esta en contacto con el componente inmovil del vehuculo, estando dispuesto el componente inmovil de manera que el enlace de barrera (36) ya este sostenido sobre el componente inmovil durante la extension del elemento plano (22) antes de alcanzar la posicion final del elemento plano (22) y de que el movimiento de extension adicional del elemento plano (22) provoque un movimiento de la barrera (30).
  4. 4. El peldano corredero (20) segun la reivindicacion 3, caracterizado por que el enlace de barrera (36) tiene, en su el extremo libre, un rodillo grna (38) que se grna en un carril grna de barrera (40), y por que el componente inmovil esta formado por un tope final del carril grna de barrera (40) en la direccion que se extiende del elemento plano (22).
  5. 5. El peldano corredero (20) segun la reivindicacion 3 o la reivindicacion 4, caracterizado por que el enlace de barrera (36) esta configurado en forma de L.
  6. 6. El peldano corredero (20) segun la reivindicacion 5, caracterizado por que, en una vista lateral del dispositivo de embarque (20), el componente inmovil esta dispuesto debajo del carril grna de barrera (40) y entra en contacto con el enlace de barrera (36) desde arriba.
  7. 7. El peldano corredero (20) segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por que el al menos un brazo de barrera (32) esta articulado en uno de los bordes laterales (28) de manera que, en la segunda posicion baja, la barrera (30) se situe totalmente de forma lateral cerca del elemento plano (22) y no sobrepase la altura del elemento plano (22).
  8. 8. El peldano corredero (20) segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por que se proporciona una caja (26) para alojar el elemento plano (22), estando dispuesto el carril grna de barrera (40) y/o el componente inmovil en la caja (26).
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