ES2611999T3

ES2611999T3 - Sistema de control de abertura/cierre para una tapa de inspección

Info

Publication number: ES2611999T3
Application number: ES08765709.4T
Authority: ES
Inventors: Haruo Akoshita; Mitsuaki Murota; Minoru Nakao; Mamoru Tanaka; Kouji Yokoyama; Kazuhiro Yoshizawa
Original assignee: Nippon Sharyo Ltd; Central Japan Railway Co
Current assignee: Nippon Sharyo Ltd; Central Japan Railway Co
Priority date: 2007-06-22
Filing date: 2008-06-18
Publication date: 2017-05-11
Anticipated expiration: 2028-06-18
Also published as: EP2119613A1; US8267016B2; KR20100029211A; WO2009001721A1; US20100126075A1; JP4184412B1; TW200918379A; EP2119613B1; TWI361764B; CA2685874A1; EP2119613A4; JP2009001189A; CN101720289A; CA2685874C; KR101373941B1; CN101720289B

Abstract

Un sistema de control de abertura/cierre que comprende: una tapa de inspección (5), un medio de desbloqueo de emergencia (1), un dispositivo de bloqueo (7, 10) para restringir el giro de la tapa de inspección (5), y medios de accionamiento para abrir y cerrar una puerta lateral de entrada/salida de un vehículo ferrocarril, en el que la tapa de inspección (5) cubre el medio de desbloqueo de emergencia (1) que inhabilita la transmisión de energía del medio de accionamiento para abrir y cerrar una puerta lateral de entrada/salida de un vehículo ferrocarril, los medios de desbloqueo de emergencia (1) estando instalados en un espacio en el interior de una superficie de la pared (2) del vehículo, el espacio siendo abierto y cerrado por la tapa de inspección (5), caracterizado por que el sistema comprende: un dispositivo de control de abertura/cierre (21) configurado para detectar el desplazamiento del vehículo ferrocarril y configurado para accionar el dispositivo de bloqueo (7, 10) provisto en el espacio en el interior de la superficie de la pared (2), de tal modo que la tapa de inspección (5) no puede ser abierta en el caso en el que vehículo se esté desplazando y puede ser abierta en el caso en el que el vehículo ferrocarril no se esté desplazando.

Description

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DESCRIPCION

Sistema de control de abertura/cierre para una tapa de inspeccion

Campo tecnico

La presente invencion se refiere a medios de desbloqueo de emergencia tal como una llave de desbloqueo de emergencia para permitir que una puerta lateral de entrada/salida de un vetnculo ferrocarril sea abierta manualmente y en particular se refiere a un sistema de control de abertura/cierre para una tapa de inspeccion (una cubierta de acceso) para controlar la abertura/cierre de la tapa de inspeccion en una superficie de la pared en el interior de la cual esta instalado un medio de desbloqueo de emergencia.

Antecedentes tecnicos

Por ejemplo, un vetnculo ferrocarril esta configurado de tal modo que una puerta lateral de entrada/salida provista en un armazon de la caja lateral se abre/cierra mediante un cilindro de aire en el cual aire suministrado al mismo es presurizado durante el desplazamiento para mantener la puerta de entrada/salida en un estado cerrado. En caso de emergencia, es necesario que los pasajeros abran la puerta para salir libremente fuera. En el vetnculo ferrocarril, por lo tanto, esta prevista una llave de desbloqueo de emergencia para desbloquear el aire para permitir de ese modo la abertura/cierre de la puerta. Esta llave de desbloqueo de emergencia esta instalada por ejemplo en el interior de una superficie de la pared con una tapa de inspeccion en la proximidad de la puerta.

Sin embargo, la llave de desbloqueo de emergencia es facilmente accesible por cualquier persona. La literatura de patentes 1 relacionada mas adelante en este documento por lo tanto propone una llave de desbloqueo de emergencia configurada para no funcionar durante el desplazamiento. Espedficamente, un dispositivo de bloqueo para restringir el giro de un mango esta provisto cerca de la llave de desbloqueo de emergencia y un ojo de cerradura en forma de caja esta provisto en un extremo del mango en un lado de funcionamiento, respectivamente. Mediante la excitacion de un solenoide de bloqueo, un pasador de bloqueo es insertado en el ojo de cerradura para restringir el giro del mango.

Lista de citas

Literatura de patentes 1: JP 2002-347616 A

El documento US 2002 149210 A1 revela una cerradura y un sistema de desbloqueo de emergencia para una puerta normalmente accionada por servomotor por un operario de la puerta. El sistema comprende una cerradura desplazable entre una posicion loca hasta una posicion funcional en la cual se evita la abertura de la puerta por el operario de la puerta. Un mango de desbloqueo de emergencia se puede accionar manualmente para simultaneamente desplazar la cerradura a su posicion loca y desbloquear la puerta a partir del operario de la puerta, permitiendo de ese modo que la puerta sea abierta manualmente.

El documento JP 2002 347616 A revela un dispositivo de bloqueo para regular el giro de un mango el cual esta provisto en la proximidad del mango para el accionamiento de una llave de desbloqueo para emergencias provisto en una tubena de un cilindro de aire para abrir/cerrar una puerta deslizante lateral. El dispositivo de bloqueo esta provisto de un circuito electrico para poner el mango en un estado de bloqueo cuando un tren va a mas de una velocidad de desplazamiento fijada. Como mecanismo de desbloqueo manual para la liberacion del estado de bloqueo, esta provisto un boton pulsador.

Resumen de la invencion

Problema tecnico

Entretanto, la llave de desbloqueo de emergencia convencional el funcionamiento de la cual se inhabilita durante el desplazamiento como antes podna conseguir el objeto de suprimir una travesura a un cierto nivel. Sin embargo, una estructura simple que restringe el giro de la llave de desbloqueo de emergencia se considera insuficiente para suprimir una travesura mas maliciosa. Puesto que es concebible que una persona que maliciosamente abra la tapa de inspeccion algunas veces puede facilmente abandonar el acceso malicioso o de travesura a la llave de desbloqueo de emergencia enfrente de ella, mientras algunas veces puede romper el dispositivo de bloqueo. Durante el desplazamiento del vetnculo, por lo tanto, originalmente se considera eficaz inhibir la abertura de la tapa de inspeccion que cierra el espacio en el cual esta colocada la llave. En caso de emergencia, por otra parte, es necesario permitir fiablemente la abertura de la llave en una condicion segura en la que el vetnculo este detenido. Un problema de este tipo puede ocurrir no solo en el caso en el que el cilindro de aire se utilice como motor de la puerta, sino tambien en el caso en el que se utilice un accionamiento electrico. En este caso, la activacion del accionamiento electrico se detiene para permitir que la puerta lateral de entrada/salida sea abierta y cerrada. Por lo

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tanto, lo mismo se aplica a un conmutador de desbloqueo de emergencia o similar colocado en el interior de la tapa de emergencia.

La presente invencion ha sido realizada para resolver los problemas anteriores y tiene el proposito de proporcionar un sistema de control de abertura/cierre para una tapa de inspeccion adaptado para que no se abra mientras el vetnculo se desplaza.

Solucion del problema

Se proporciona un sistema de control de abertura/cierre para una tapa de inspeccion segun la reivindicacion 1. Se proporciona un sistema de control de abertura/cierre para una tapa de inspeccion que incluye un medio de desbloqueo de emergencia que inhabilita la transmision de energfa de medios de accionamiento para abrir y cerrar una puerta lateral de entrada/salida de un vetnculo ferrocarril, los medios de desbloqueo de emergencia estando instalados en un espacio en el interior de una superficie de la pared del vetnculo, el espacio siendo abierto y cerrado por la tapa de inspeccion, el sistema comprendiendo: un dispositivo de bloqueo provisto en el interior del espacio de la superficie de la pared para restringir el giro de la tapa de inspeccion; y un dispositivo de control de abertura/cierre para detectar el desplazamiento de un vetnculo ferrocarril y el accionamiento del dispositivo de bloqueo.

En el sistema de control de abertura/cierre para la tapa de inspeccion segun la invencion, preferiblemente, el dispositivo de bloqueo incluye: una placa de retencion fijada en el interior de la tapa de inspeccion y un solenoide de bloqueo que causa que un pasador de bloqueo sobresalga mediante un solenoide para restringir el giro de la tapa de inspeccion a traves de la placa de retencion.

En el sistema de control de abertura/cierre para la tapa de inspeccion segun la invencion, preferiblemente, el solenoide de bloqueo incluye un elemento de empuje para retirar el pasador de bloqueo.

En el sistema de control de abertura/cierre para la tapa de inspeccion segun la invencion, preferiblemente, el dispositivo de control de abertura/cierre esta configurado para recibir una serial de deteccion a partir de un sensor de velocidad y accionar el dispositivo de bloqueo sobre la base de una velocidad fija.

Adicionalmente, en el sistema de control de abertura/cierre para la tapa de inspeccion segun la invencion, preferiblemente, el medio de accionamiento es un cilindro de aire o un accionamiento electrico y el medio de desbloqueo de emergencia es una llave de desbloqueo de emergencia para el desbloqueo de aire de trabajo a partir del cilindro de aire a la atmosfera o un conmutador de desbloqueo de emergencia para desconectar la activacion del accionamiento electrico a partir de un suministro de energfa acoplado al mismo.

Efectos ventajosos de la invencion

Segun el sistema de control de abertura/cierre para la tapa de inspeccion segun la invencion, la tapa de inspeccion esta bloqueada e inhabilitada para que no se abra durante el desplazamiento del vetnculo, pero la tapa de inspeccion esta desbloqueada y se permite que se abra durante las paradas del vetnculo. Por lo tanto, incluso aunque una persona intente tocar el medio de desbloqueo de emergencia tal como una llave de desbloqueo de emergencia y un conmutador de desbloqueo de emergencia con una intencion maliciosa o de travesura durante el desplazamiento del vetnculo, si la tapa de inspeccion esta inhabilitada para que no se abra hace que la persona abandone un intento de este tipo. Por lo tanto es eficaz en suprimir el funcionamiento del medio de desbloqueo de emergencia durante el desplazamiento. En el caso de emergencia tal como incendios, la tapa de inspeccion se desbloquea mientras el vetnculo esta parado de modo que los medios de desbloqueo de emergencia pueden ser accionados para un escape de seguridad.

La presente invencion proporciona una configuracion simple en la que el pasador de bloqueo se causa que sobresalga mediante el solenoide para interferir con la placa de retencion para bloquear el giro de la tapa de inspeccion. Por lo tanto, el efecto anterior se puede conseguir con un coste bajo. Con una configuracion simple de este tipo, el pasador de bloqueo es improbable que se enganche en la placa de retencion cuando la tapa de inspeccion esta desbloqueada, habilitando de ese modo fiablemente el funcionamiento de la llave de desbloqueo de emergencia despues del desbloqueo. En particular, la tapa de inspeccion puede ser desbloqueada forzadamente mediante el elemento de empuje para habilitar mas fiablemente el funcionamiento de la llave de desbloqueo de emergencia.

Breve descripcion de los dibujos

La figura 1 es una vista en perspectiva que muestra una llave de desbloqueo de emergencia y un dispositivo de desbloqueo provisto en el espacio en el interior de la superficie de la pared de un vetnculo ferrocarril;

la figura 2 es una vista lateral de la llave de desbloqueo de emergencia y el dispositivo de desbloqueo provisto en el espacio en el interior de la superficie de la pared del vetnculo ferrocarril visto desde una direccion indicada por la flecha A en la figura 1;

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la figura 3A es una vista a mayor escala de un solenoide de bloqueo representado en la figura 2;

la figura 3B es una vista a mayor escala del solenoide de desbloqueo representado en la figura 1; y

la figura 4 es un diagrama de un circuito electrico para controlar las operaciones de bloqueo del solenoide de bloqueo.

Lista de signos de referencia

1 llave de desbloqueo de emergencia

2 pared

5 tapa de inspeccion

7 placa de retencion

10 solenoide de bloqueo

11 solenoide

18 pasador de bloqueo

19 resorte de retorno

21 control

Descripcion de formas de realizacion

Una descripcion detallada de una forma de realizacion preferida de un sistema de control de abertura/cierre para una tapa de inspeccion que plasma la presente invencion se proporcionara ahora con referencia a los dibujos adjuntos.

Para cada puerta al lateral de entrada/salida formada en los armazones laterales de la caja de un vehnculo ferrocarril, por ejemplo, se utiliza un cilindro de aire como motor de la puerta y una valvula electromagnetica esta controlada por un conmutador de abertura/cierre en la cabina del conductor o similar para suministrar y descargar aire de accionamiento a alta presion con respecto al cilindro de aire de cada puerta lateral de entrada/salida. En asociacion con esta extension y contraccion de los cilindros de aire, por lo tanto, las puertas estan controladas juntas para abrirse y cerrarse. Por otra parte, esta prevista una llave de desbloqueo de emergencia para desbloquear presion de aire en el cilindro de aire a la atmosfera a fin de permitir que la puerta sea abierta manualmente en caso de emergencia.

En este caso, la figura 1 es una vista en perspectiva que muestra la llave de desbloqueo de emergencia y un dispositivo de bloqueo provisto en el espacio en el interior de una superficie de la pared del vehnculo ferrocarril. La figura 2 es una vista lateral de la llave de desbloqueo de emergencia y el dispositivo de desbloqueo provisto en el espacio en el interior de la superficie de la pared, visto desde una direccion indicada mediante la flecha A en la figura 1.

Una llave de desbloqueo de emergencia 1 que permite la abertura manual de la puerta lateral de entrada/salida esta instalada en el espacio en el interior de la superficie de la pared 2 y colocada en frente de un orificio 2a formado en la superficie de la pared 2. La llave de desbloqueo de emergencia 1 esta conectada a una tubena de aire 4 para liberar la presion del aire suministrado al cilindro de aire que cierra la puerta a la atmosfera. La llave 1 esta provista de un mango 1a en frente del orificio 2a. Mediante un giro de 90° del mango 1a, una valvula es conmutada para abrir o cerrar.

En el orificio 2a de la superficie de la pared 2, esta provista una tapa de inspeccion 5 de modo que normalmente esta cerrada, que forma parte de la superficie de la pared 2. De acuerdo con ello, la presencia de la llave 1 generalmente se confirma mediante una placa indicadora colocada cerca de la tapa de inspeccion 5 pero la llave esta fuera de la vista de los pasajeros. En caso de emergencia, sin embargo, la tapa de inspeccion 5 es abierta por un pasajero y el mango 1a se gira para abrir la valvula de la llave de desbloqueo de emergencia 1. De este modo, el aire de accionamiento es liberado del cilindro de aire, permitiendo que la puerta sea abierta manualmente. En esta forma de realizacion, para el proposito de habilitar el funcionamiento anterior de la llave de desbloqueo de emergencia 1 unicamente mientras el vetnculo esta detenido, el dispositivo de bloqueo esta adaptado para inhabilitar la tapa de inspeccion 5 para que no se abra durante el desplazamiento del vehnculo.

El orificio 2a de la superficie de la pared 2 esta definido por una parte de borde periferico doblado hacia dentro como se representa en la figura 2, con el cual esta colocada en contacto una parte periferica exterior de la tapa de

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inspeccion 5 de modo que la superficie de la pared 2 y la tapa de inspeccion 5 estan a nivel una con la otra. Un elemento de articulacion 6 esta fijado en el interior de un extremo superior de la tapa de extraccion 5 y unido para pivotar alrededor de un pasador. De acuerdo con ello, un pasajero que este de pie en frente de la superficie de la pared 2 puede coger y tirar de un extremo inferior de la tapa de inspeccion 5 para abrir el orificio 2a. El dispositivo de bloqueo esta configurado para restringir el giro de la tapa de extraccion 5 mantenida en estado cerrado.

La tapa de inspeccion 5 esta provista de una placa de retencion 7 fabricada de metal plegada en angulo recto y fijada en el interior de una parte extrema inferior de la tapa 5. La placa de retencion 7 puede ser deformada mediante una abertura forzada de la tapa de inspeccion 5. Para una facil recolocacion, por lo tanto, la placa de retencion 7 esta asegurada con tornillos a una base 8 fijada a la tapa de inspeccion 5. Un solenoide de bloqueo 10 esta provisto para esta placa de retencion 7. En el solenoide de bloqueo 10, un pasador de bloqueo 18 esta fijado coaxialmente a un embolo 13 y sobresale hacia arriba. En este caso, la figura 3A es una vista a mayor escala del solenoide de bloqueo 10 representado en la figura 2 y la figura 3B es otra vista a mayor escala del solenoide de bloqueo 10 representado en la figura 1.

El solenoide de bloqueo 10 integralmente incluye un solenoide 11 el cual es una bobina enrollada instalada en un armazon magnetico 12. Dos terminales se extienden desde la bobina. En el solenoide 11, el embolo 13 esta insertado en la bobina y se mueva hacia arriba mediante la activacion del solenoide 11. El armazon magnetico 12 esta fijado a un armazon de cubierta 14 para montar el solenoide 11 con el armazon de cubierta 14. El armazon de cubierta 14 rodea una parte superior del solenoide 11. En el armazon de cubierta 14, esta fijada una placa de grna 15. Un pasador de bloqueo 18 esta colocado pasando a traves del armazon de cubierta 14 y la placa de grna 15.

El pasador de bloqueo 18 esta coaxialmente acoplado al embolo 13 mediante una tuerca de acoplamiento 16 y fijado con un reborde 17 que retiene un resorte por encima de la placa de grna 15. Un extremo del resorte de retorno 19 colocado alrededor de un pasador de bloqueo 18 se apoya en el reborde 17. El otro extremo del resorte de retorno 19 se apoya en un plano del techo del armazon de cubierta 14 para empujar el pasador de bloqueo 18 hacia abajo. Por lo tanto, el solenoide de bloqueo 10 esta configurado de tal manera que cuando se activa el solenoide 11, el pasador de bloqueo 18 es movido hacia arriba hasta una posicion indicada por una lmea discontinua de puntos y rayas contra la fuerza de empuje del resorte de retorno 19. Durante la falta de activacion, por otra parte, aunque el embolo 13 sea movido hacia abajo por su propio peso, el embolo 13 es presionado hacia abajo de forma forzada por la fuerza de empuje del resorte de retorno 19 de modo que se mueve fiablemente hacia abajo incluso cuando el pasador de bloqueo 18 se enganche en la placa de retencion 7 o algo mas.

El solenoide de bloqueo anterior 10 esta montado en el espacio interior dentro de la superficie de la pared 2 directamente por debajo del orificio 2a de modo que el pasador de bloqueo 18 causado a sobresalir hacia arriba por la activacion del solenoide 11 interfiere con la placa de retencion 7. En el sistema de control de abertura/cierre en esta forma de realizacion, la abertura/cierre de la tapa de inspeccion 5 esta controlada por el funcionamiento del solenoide de bloqueo 10. En esta forma de realizacion, particularmente, la tapa de inspeccion 5 esta bloqueada durante el desplazamiento del vehnculo y desbloqueada cuando se detiene.

La figura 4 es un diagrama que muestra un circuito electrico para controlar las operaciones de bloqueo de los solenoides de bloqueo 10. Un circuito electrico 20 para controlar los solenoides de bloqueo 10 incluye un control 21 para recibir una senal a partir de un sensor de velocidad no representado. Por ejemplo, este sensor de velocidad esta configurado para detectar una velocidad de 5 km por hora y generar una senal de velocidad. En esta forma de realizacion, por lo tanto, en el momento de la recepcion de la senal de velocidad que representa 5 km por hora, el control 21 activa un rele de velocidad 22. Esta velocidad de 5 km por hora es un valor que se puede observar justo despues del inicio del desplazamiento o justo antes de la detencion del desplazamiento. Sobre la base de esta senal de velocidad, por lo tanto, se puede confirmar sustancialmente el estado de desplazamiento y el estado de detencion del vehnculo ferrocarril.

En el vehnculo ferrocarril, bloques de circuitos estan provistos uno en cada caja del vehnculo, cada uno de los bloques de circuitos incluyendo un rele de transferencia de la senal de la velocidad 23 y conmutadores 24 para los solenoides 11 de los solenoides de bloqueo 10. Los solenoides de bloqueo 10 estan provistos uno para cada puerta y por lo tanto los conmutadores 24 estan provistos uno para cada solenoide de bloqueo 10. De acuerdo con ello, los conmutadores 24 se conectan/desconectan juntos mediante el rele de transferencia de la senal de la velocidad 23. Cuando el rele de la velocidad 22 que tiene un contacto a (contacto de cierre a) se conecta, los reles de transferencia de la senal de la velocidad 23 en el vehnculo ferrocarril completo se activan. En asociacion con esta operacion, los conmutadores 24 en el contacto "a" tambien se conectan, activando de ese modo los solenoides 11.

La siguiente explicacion se proporciona con respecto a las operaciones del sistema de control de abertura/cierre para la tapa de inspeccion en esta forma de realizacion. Cuando el vehnculo ferrocarril comienza a desplazarse, la senal de velocidad es transmitida desde el sensor de velocidad al control 21, el cual determina que el vehnculo ha entrado en un estado de desplazamiento. Como se ha mencionado antes en este documento, el sensor de velocidad transmite la senal de velocidad en el momento en el que la velocidad excede de 5 km por hora. Sin embargo, existe un tiempo muy corto antes de que la velocidad alcance los 5 km por hora y por lo tanto aquella senal sustancialmente indica el inicio del desplazamiento. En el momento del arranque del desplazamiento del vehnculo

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ferrocarril, de acuerdo con ello, el control 21 conecta el rele de velocidad 22 para activar cada rele de transferencia de senal de la velocidad 23, conectando de ese modo cada conmutador 24 para activar cada solenoide 11 de cada solenoide de bloqueo 10.

Cuando cada solenoide 11 se activa, el embolo 13 en cada solenoide de bloqueo 10 es movido hacia arriba contra la fuerza de empuje del resorte de retorno 19, causando de ese modo que el pasador de bloqueo 18 sobresalga hacia arriba. Una parte extrema superior del pasador de bloqueo 18 se mueve hacia arriba hasta una posicion que corresponde a la placa de retencion 7. Aunque se intente abrir la tapa de inspeccion 5 para el funcionamiento de la llave de desbloqueo de emergencia 1 durante el desplazamiento, la placa de retencion 7 esta bloqueada por el pasador de bloqueo 18, por lo tanto no permitiendo que gire mas la tapa de inspeccion 5. Por consiguiente, la tapa de inspeccion 5 se mantiene en un Estado cerrado durante el desplazamiento, inhabilitando el funcionamiento de la llave 1. No se permite que la puerta lateral de entrada/salida se abra.

Cuando el vetnculo que se desplaza se detiene, por otra parte, la senal de la velocidad desde el sensor de velocidad es transmitida al control 21, el cual determina que el vetnculo se ha detenido. En ese momento, el rele de la velocidad 22 es desconectado por el control 21 como se representa en la figura 4 para interrumpir la activacion de los reles de transferencia de la senal de la velocidad 23. De acuerdo con ello, cada conmutador 24 tambien es desconectado, interrumpiendo la activacion de cada solenoide 11. El embolo 13 es presionado hacia abajo por la fuerza de empuje del resorte de retorno 19, moviendo el pasador de bloqueo 18 hacia abajo hasta una posicion en la cual el pasador de bloqueo 18 no interfiere con la placa de retencion 7. Por lo tanto, la tapa de inspeccion 5 esta desbloqueada.

En caso de emergencia tal como un incendio, en el cual la puerta lateral de entrada/salida tiene que ser abierta, la tapa de inspeccion 5 puede ser abierta de tal manera que la tapa de inspeccion 5 es girada hacia arriba alrededor del elemento de articulacion 6 en el interior del extremo superior. Puesto que la llave de desbloqueo de emergencia 1 esta instalada con el mango 1a colocado lo mas cerca del orificio 2a formado en la superficie de la pared 2, el mango 1a es girado para abrir libremente la puerta correspondiente. Por otra parte, incluso en un caso distinto a uno de emergencia, la tapa de inspeccion 5 puede ser abierta unicamente mientras el vetnculo esta detenido. En el sistema de control de abertura/cierre para la tapa de inspeccion, por lo tanto, por ejemplo esta provisto un conmutador de tope no representado para detectar la abertura/cierre de la tapa de inspeccion 5 para evitar que la tapa de inspeccion 5 permanezca abierta durante el desplazamiento. Esto asegura que la tapa de inspeccion 5 se mantiene en un estado cerrado durante el desplazamiento.

Segun el sistema de control de abertura/cierre para la tapa de inspeccion en esta forma de realizacion, la tapa de inspeccion 5 esta bloqueada e inhabilitada para que no se abra mientras el vetnculo este moviendose. Aunque una persona intente tocar la llave de desbloqueo de emergencia 1 con una intencion maliciosa o de travesura, una accion de este tipo se evita con anterioridad. Por lo tanto es eficaz en suprimir el funcionamiento de la llave de desbloqueo de emergencia 1 durante el desplazamiento.

Incluso en un caso en el que no exista un intento malicioso o de travesura, adicionalmente, en situaciones de emergencia tales como incendios, un pasajero concebiblemente querra abrir la puerta lateral de entrada/salida durante el desplazamiento luchando por escapar. La inhabilitacion del funcionamiento de la llave de desbloqueo de emergencia 1 en otro momento distinto de la detencion del vetnculo es por lo tanto eficaz para escapar con seguridad.

Si la tapa de inspeccion 5 es abierta de modo forzado, la placa de retencion 7 se puede enganchar en el pasador de bloqueo 18, no permitiendo que el embolo 13 sea movido hacia abajo incluso despues de que se desconecte la activacion del solenoide 11. La tapa de inspeccion 5 por lo tanto permanece desbloqueada. En esta forma de realizacion, sin embargo, el pasador de bloqueo 18 es movido de forma forzada hacia abajo por el resorte de retorno 19. Cuando el vetnculo ferrocarril se detiene, la llave de desbloqueo de emergencia 1 esta habilitada de forma fiable para ser accionada.

Adicionalmente, la configuracion simple permite que el pasador de bloqueo 18 sobresalga hacia arriba mediante el solenoide 11 e interfiera con la placa de retencion 7, inhabilitando de ese modo el giro de la tapa de inspeccion 5. Los efectos anteriormente mencionados por lo tanto se pueden conseguir a un coste bajo. Con una configuracion simple de este tipo, el pasador de bloqueo 18 es improbable que se enganche en la placa de retencion 7, asegurando por lo tanto el desbloqueo de la tapa de inspeccion 5 para realizar el accionamiento de la llave de desbloqueo de emergencia 1 durante una parada del vetnculo. Ademas, el pasador de bloqueo 18 es movido de forma forzada hacia abajo por el resorte de retorno 19 para desbloquear la tapa de inspeccion 5 y por lo tanto la manipulacion de la llave de desbloqueo de emergencia 1 esta habilitada fiablemente durante la detencion del vetnculo.

Aplicabilidad industrial

El sistema de control de abertura/cierre para una tapa de inspeccion segun la invencion ha sido explicado antes en este documento como una forma de realizacion, pero la presente invencion se puede realizar en otras formas 5 espedficas sin por ello salirse de los objetos reivindicados.

En la forma de realizacion anterior, el dispositivo de bloqueo esta constituido por la placa de retencion 7 y el solenoide de bloqueo 10. Una alternativa puede estar configurada mediante por ejemplo un cilindro de aire o similar en lugar del solenoide de bloqueo 10.

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En la forma de realizacion anterior, el sensor de velocidad se utiliza para detectar el estado de desplazamiento del veldculo. El sensor puede ser cualquier sensor c aunque solo sea para detectar el desplazamiento y las paradas.

En la forma de realizacion anterior, se ejemplariza el veldculo ferrocarril que utiliza el cilindro de aire como el motor 15 de la puerta. La invencion puede ser aplicada a tapas de inspeccion para cubrir conmutadores de desbloqueo de emergencia montados en un veldculo ferrocarril configurado para abrir/cerrar puertas laterales de entrada/salida mediante un accionamiento electrico.

La invencion se aplica a una tapa de inspeccion que esta colocada para cubrir un medio de desbloqueo de 20 emergencia para la puerta lateral de entrada/salida. Adicionalmente, el dispositivo de bloqueo puede estar provisto para otra tapa en un veldculo ferrocarril para restringir la abertura/cierre de la tapa de modo que el dispositivo de bloqueo se controle segun el desplazamiento del veldculo ferrocarril.

Claims

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REIVINDICACIONES

1. Un sistema de control de abertura/cierre que comprende: una tapa de inspeccion (5),

un medio de desbloqueo de emergencia (1),

un dispositivo de bloqueo (7, 10) para restringir el giro de la tapa de inspeccion (5), y

medios de accionamiento para abrir y cerrar una puerta lateral de entrada/salida de un vetuculo ferrocarril,

en el que la tapa de inspeccion (5) cubre el medio de desbloqueo de emergencia (1) que inhabilita la transmision de energfa del medio de accionamiento para abrir y cerrar una puerta lateral de entrada/salida de un vetuculo ferrocarril, los medios de desbloqueo de emergencia (1) estando instalados en un espacio en el interior de una superficie de la pared (2) del vetuculo, el espacio siendo abierto y cerrado por la tapa de inspeccion (5), caracterizado por que el sistema comprende:

un dispositivo de control de abertura/cierre (21) configurado para detectar el desplazamiento del vetuculo ferrocarril y configurado para accionar el dispositivo de bloqueo (7, 10) provisto en el espacio en el interior de la superficie de la pared (2), de tal modo que la tapa de inspeccion (5) no puede ser abierta en el caso en el que vetuculo se este desplazando y puede ser abierta en el caso en el que el vetuculo ferrocarril no se este desplazando.
2. El sistema de control de abertura/cierre para tapa de inspeccion (5) segun la reivindicacion 1 en el que el dispositivo de bloqueo (7, 10) incluye: una placa de retencion (7) fijada en el interior de la tapa de inspeccion (5); y un solenoide de bloqueo (10) de causa que un pasador de bloqueo (18) sobresalga mediante un solenoide (11) para restringir el giro de la tapa de inspeccion (5) a traves de la placa de retencion (7).
3. El sistema de control de abertura/cierre para tapa de inspeccion (5) segun la reivindicacion 2 en el que el solenoide de bloqueo (10) incluye un elemento de empuje (19) para retraer el pasador de bloqueo (18).
4. El sistema de control de abertura/cierre para tapa de inspeccion (5) segun cualquiera de las

reivindicaciones 1 a 3 en el que el dispositivo de control de abertura/cierre (21) esta configurado para recibir una senal de deteccion a partir de un sensor de velocidad y accionar el dispositivo de bloqueo (7, 10) sobre la base de una velocidad fijada.
5. El sistema de control de abertura/cierre para tapa de inspeccion (5) segun cualquiera de las

reivindicaciones 1 a 3 en el que el medio de accionamiento es un cilindro de aire o un accionamiento electrico y el medio de desbloqueo de emergencia (1) es una llave de desbloqueo de emergencia (1) para la liberacion de aire de trabajo desde el cilindro de aire hacia la atmosfera o un conmutador de desbloqueo de emergencia (24) para interrumpir la activacion del accionamiento electrico a partir de un suministro de energfa acoplado al mismo.