ES2589608T3

ES2589608T3 - Motor anidado, motor de reducción, engranaje reductor y bomba con opciones seleccionables de montaje

Info

Publication number: ES2589608T3
Application number: ES10178055.9T
Authority: ES
Inventors: Harry Soderstrom
Original assignee: BRICKS GROUPE LLC
Current assignee: Bricks Groupe LLC
Priority date: 2009-09-22
Filing date: 2010-09-21
Publication date: 2016-11-15
Anticipated expiration: 2030-09-21
Also published as: EP2306023A2; EP2306023A3; HUE030834T2; LT2306023T; EP2306023B1; US8162625B1; PL2306023T3; DK2306023T3

Abstract

Una combinación de motor, de engranajes reductores, de bomba de lóbulos que comprende: una bomba (10) de lóbulos que tiene un alojamiento (74) de bomba, una entrada (88), una salida (90) y un eje motor (46) y un eje auxiliar (76) con engranajes rodeados al menos parcialmente por el alojamiento (74) de la bomba, teniendo dicho alojamiento (74) de la bomba una brida trasera (36) y un eje (78) en relación con un centro del alojamiento (74) de la bomba que se extiende en paralelo a los ejes motor y auxiliar (46; 76) con engranajes, siendo dicho eje (78) no colineal con ninguno de los ejes motor y auxiliar (46; 76) con engranajes; engranajes reductores (12) acoplados de forma operativa con el eje motor (46) de la bomba (10) de lóbulos en un eje (48) de salida, teniendo también dichos engranajes reductores (12) un eje de entrada y un alojamiento (50) que rodea al menos una porción del eje (48) de salida y el eje de entrada, teniendo dicho alojamiento (50) de los engranajes reductores una brida frontal (26) conectada con la brida trasera (36) de la bomba (10) de lóbulos con el eje (48) de salida de los engranajes reductores (12) anidados con respecto al eje motor (46) de la bomba (10) interno a al menos uno de la brida frontal (26), de la brida trasera (36), del alojamiento (50) de los engranajes reductores y del alojamiento (74) de la bomba; y un motor (14) conectado por medio de un eje accionado con el eje de entrada de los engranajes reductores (12); girando el eje accionado a una velocidad mayor que el eje de salida de los engranajes reductores (12); caracterizada porque las bridas frontal (26) y trasera (36) tienen una pluralidad de orificios (92-98), y dicho eje motor (46) y dicho eje (48) de salida se acoplan mutuamente de forma operativa en al menos dos posiciones angulares, alineando los orificios (92-98) de las bridas frontal (26) y trasera (36) en las al menos dos posiciones angulares, orientando, de ese modo, la salida (90) de la bomba (10) en al menos dos direcciones distintas.

Description

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DESCRIPCION

Motor anidado, motor de reduccion, engranaje reductor y bomba con opciones seleccionables de montaje Campo de la invencion

La presente invencion versa acerca de bombas volumetricas movidas por motores accionados mediante engranajes reductores y, mas espedficamente, acerca de bombas de lobulos accionadas por un eje motor conectado a un conjunto de engranajes reductores con una disposicion de eje anidado y accionados por un motor con abrazaderas de montaje, conectados integralmente, preferentemente, con el alojamiento del engranaje reductor y que proporcionan una capacidad selectiva para escoger entre un numero de configuraciones para orientar una salida de la bomba entre una pluralidad de alternativas direccionales con respecto a los engranajes reductores.

Antecedentes de la invencion

Los motores conectados directamente a las bombas han incorporado ejes anidados, tal como se muestra en la solicitud publicada de patente U.S. n° 2009/0087230 entre un motor 16 y la bomba 11. Sin embargo, esta construccion carece de un engranaje reductor separado y no aborda una bomba de lobulos. Ademas, patentes tales como la patente U.S. n° 5.290.028 muestra una configuracion de eje anidado entre un engranaje reductor que tiene una brida de montaje y una “maquina de acoplamiento”. Los ejes 101 y 201 son ejes de entrada que se anidan que senan exactamente lo opuesto de una construccion contemplada por el solicitante, que estana relacionada con ejes de salida. Espedficamente, una “maquina de acoplamiento” en esta configuracion sena un motor que acciona ejes 101 o 201 de entrada opuestos en una bomba. Ademas, patentes tales como la patente U.S. n° 3.398.695 muestran una capacidad para hacer girar una bomba con respecto a una brida, lo que proporciona una pluralidad de orientaciones posibles para la conexion 46 de suministro de fluido. Sin embargo, se cree que es importante reconocer en este estilo que tanto la bomba centnfuga como el motor son accionados por medio de ejes dispuestos centralmente. Ademas, no parece que se proporcionen engranajes reductores separados en estas construcciones.

Las bombas de lobulos han estado conectadas tradicionalmente con los engranajes reductores con conexiones externas a los alojamientos de la bomba y del engranaje reductor.

Aunque se han mejorado las bombas con el paso de los anos, existe una necesidad de mejorar el sistema de operacion de las bombas de lobulos que carecen de un eje motor central.

El documento US 2 619 040 versa acerca de una bomba dosificadora y de distribucion de lfquido y da a conocer una combinacion de una bomba de engranajes, un engranaje reductor de velocidad y un motor electrico.

Sumario de la invencion

El presente objeto de la presente invencion proporciona una construccion mejorada de bomba de lobulos/engranaje reductor/motor.

Otro objeto de al menos algunas realizaciones de la presente invencion para proporcionar una construccion mejorada de bomba de lobulos/engranaje reductor/motor que tiene un montaje mejorado con respecto a las construcciones de la tecnica anterior.

Otro objeto de al menos algunas realizaciones de la presente invencion es proporcionar una construccion mejorada de bomba de lobulos - engranaje reductor-motor que tiene una capacidad selectiva de seleccionar la direccion de salida de la bomba de lobulos con respecto a una posicion fija del alojamiento del engranaje reductor.

En la reivindicacion 1 se define una combinacion de motor, de engranajes reductores, de bomba de lobulos segun la invencion. En consecuencia, segun la realizacion preferente en la actualidad de la presente invencion, se proporciona una bomba rotatoria con un eje motor y un eje auxiliar con engranajes. El eje motor no esta ubicado centralmente con respecto a un eje del alojamiento de la bomba. Sin embargo, se dispone centralmente, preferentemente, una brida en torno al eje motor (es decir, el eje motor esta ubicado centralmente interno a la brida). Preferentemente, la brida proporciona un corte transversal que se extiende completamente en torno al penmetro mas grande de la bomba, al igual que se extiende mas alla del penmetro del alojamiento segun se mira de delante atras. Preferentemente, la brida esta conectada con una brida correspondiente de un conjunto de engranajes reductores. Preferentemente, un eje de salida de los engranajes reductores se anida con el eje motor de la bomba. Las bridas se acoplan entre sf.

Se puede proporcionar la disposicion anidada de los ejes y de las bridas de forma que la conexion del eje de salida del engranaje reductor con respecto al eje motor de la bomba sea interna a las bridas y/o a los alojamientos de los engranajes reductores. Ademas, se puede seleccionar una direccion de la salida de la bomba para al menos dos configuraciones distintas y, preferentemente una pluralidad de ellas, en funcion de la cooperacion de los ejes y de las bridas. Espedficamente, se puede orientar una salida que tiene una orientacion predeterminada con respecto a la bomba con respecto a los engranajes reductores en la brida en una direccion seleccionada, tal como arriba, a la

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izquierda, a la derecha o abajo, o dependiendo de la construccion del eje anidado y/o de las bridas. Pueden ser posibles otras configuraciones con otras realizaciones.

Preferentemente, los engranajes reductores pueden estar dotados de una base de montaje integral al alojamiento que puede extenderse integralmente desde el alojamiento para proporcionar una ubicacion central para soportar la bomba en un lado y un motor en el otro. Preferentemente, la base esta separada de la brida. Finalmente, el motor esta conectado, preferentemente, con los engranajes reductores en una disposicion anidada. Aunque se ilustra un motor electrico, se podnan utilizar otros motores en otras realizaciones, tales como motores hidraulicos, etc.

En una realizacion preferente, el sistema de brida de la bomba y de los engranajes reductores proporciona un penmetro externo con un corte transversal. La bomba, el engranaje reductor y el motor caben, preferentemente, en una porcion sustancial, si no de la totalidad de ese corte transversal, del corte transversal de la brida segun se mira de delante atras. Las posibles excepciones implican las conexiones electricas del motor y/o la base de los engranajes reductores que pueden extenderse mas alla del corte transversal de la presente realizacion. En consecuencia, se proporciona un perfil liso que tiene caractensticas mejoradas de montaje para su previsibilidad. Los operarios pueden emplear un cilindro con el diametro de la brida y una longitud que es sustancialmente la longitud de la combinacion de motor-engranaje reductor-bomba en una ubicacion deseada para estimar si la combinacion demotor-engranaje reductor-bomba cabra en un hueco deseado en una ubicacion espedfica. Esto es particularmente util en cualquier aplicacion industrial en la que una interferencia de estructuras podna ser problematica, tales como tramos adyacentes de tubenas, equipos, etc.

Es probable que otras ventajas de la realizacion preferente sean evidentes para las personas con un nivel normal de dominio de la tecnica y con el uso del sistema.

Breve descripcion de los dibujos

Las caractensticas y ventajas particulares de la invencion, al igual que otros objetos, seran evidentes por la siguiente descripcion tomada en conexion con los dibujos adjuntos, en los que:

La Figura 1 es una vista desde arriba en perspectiva de una combinacion de motor-engranaje reductor-bomba de

la realizacion preferente en la actualidad de la presente invencion;

la Figura 2 es una vista frontal en planta de la combinacion mostrada en la Figura 1;

la Figura 3 es una vista desde arriba de la combinacion mostrada en la Figura 1;

la Figura 4 es una vista en planta de la combinacion mostrada en la Figura 1, desde la derecha;

la Figura 5 es una vista desde abajo en planta de la combinacion mostrada en la Figura 1; y

la Figura 6 es una vista lateral en perspectiva de la bomba retirada del engranaje reductor de la Figura 1 que

muestra la disposicion anidada de los ejes con al menos una porcion ilustrada en lmeas discontinuas.

Descripcion detallada de los dibujos

La Figura 1 muestra una realizacion preferente en la actualidad de la presente invencion, en concreto, una bomba 10 de lobulos esta conectada con un engranaje reductor 12 que esta conectado con un motor 14. El motor 14 puede tener una conexion electrica 16. Otros tipos de motores o de motores electricos pueden tener conexiones electricas internas como se conoce en la tecnica. Ademas, se podnan emplear motores hidraulicos y otros motores en diversas realizaciones.

Los engranajes reductores 12 estan dotados de una primera cara ilustrada como una brida 18 que se monta, preferentemente, a ras de una cara extrema o una brida trasera 20 del motor 14, de forma que se proporcione el penmetro externo sustancialmente continuo 22 en el que el engranaje reductor 12 hace contacto con el motor 14. Los ejes internos (es decir, eje de salida del motor y eje de entrada de los engranajes reductores) estan alineados centralmente a lo largo del eje 44 y pueden estar anidados o no. La cara extrema 20 del motor 14 define, preferentemente, un penmetro 22 que es conmensurable en tamano con el alojamiento 24 del motor en la cara extrema 20, como puede verse con referencia a la Figura 4 y a otras.

Preferentemente, la brida frontal 26 del engranaje reductor 12 tiene un penmetro y un area en corte transversal mayores que el alojamiento 24. De hecho, un area en corte transversal y el penmetro 28 segun se mira de delante atras pueden dar cabida a todo el motor 14 excepto las porciones del alojamiento electrico 16, segun puede verse en los dibujos. Preferentemente, los engranajes reductores 12 pueden caber completamente en la circunferencia del penmetro 28 en esta trayectoria, segun puede verse por la vista frontal de la Figura 2, excepto posiblemente ciertas porciones de la base 30 de montaje desde las que se extienden patas 32, 34 desde la misma.

Las patas 32, 34 pueden conectarse a tal estructura 35 segun se conoce en la tecnica para facilitar el montaje de engranajes reductores 12 a una estructura no movil, de forma que la bomba pueda estar ubicada de forma apropiada en una configuracion deseada de bombeo en un entorno industrial, tal como un procesamiento de alimentos, etc. Se ha hallado que tal configuracion es particularmente deseable para algunas realizaciones, por ejemplo, cuando se intenta correlacionar una ubicacion deseada de la combinacion de motor - engranaje reductor- bomba, se puede evaluar un cilindro que tiene la circunferencia de las bridas 26, 36 y una longitud al menos

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aproximadamente L para determinar si la combinacion cabna o no en el espacio deseado. La longitud L es una longitud desde la entrada y salida 88, 90 de la bomba hasta el extremo del motor 14.

Muchos motores tienen bridas de montaje para conectar motores con la estructura de soporte. Sin embargo, el solicitante no es consciente de ninguna base, tal como la base 30, conectada con un conjunto de engranajes reductores 12 conectados, en particular, integralmente con el alojamiento 50, en particular cuando estan acoplados con un motor 14 en un lado y una bomba 10 en el otro. Cuando se utiliza esta construccion de una realizacion preferente se pueden experimentar varias ventajas. En primer lugar, dado que el motor 14 esta soportado en una forma en voladizo mediante un engranaje reductor 12, el mantenimiento es particularmente sencillo porque se puede retirar el motor 14 del engranaje reductor 12 de una forma relativamente sencilla como comprendera una persona con un nivel normal de dominio de la tecnica. El motor 14 esta conectado desde el lado trasero 38, tal como con conectores (no mostrados) que pasan a traves de la cara extrema 20 a los engranajes reductores 12 o un conector 39 que se extiende a traves del alojamiento 24. Esos conectores, tales como 39 y/u otros, pueden ser retirados y se puede retirar el motor 14 con respecto a los engranajes reductores 12 para un mantenimiento y/o sustitucion de una forma sencilla mientras se mantienen la bomba 10 y/o engranajes reductores 12 en su posicion. Esto no puede ocurrir en otras construcciones de la tecnica anterior en las que el motor esta conectado de forma estructural firmemente con la estructura de soporte y tambien es probable que este soportando gran parte de la carga del peso de la bomba 10. La base 30 esta ubicada mas cerca del motor 14 que la brida 26 y esta separada de la brida 26.

Segun se ha expuesto anteriormente, el motor 14 puede ser cualquier tipo de motor ya sea un motor electrico, hidraulico o de otro tipo de motores conocidos en la tecnica. Segun se muestra en la Figura 2, se puede seleccionar el motor 14 para que quepa en el corte transversal y definido por las bridas 26, 36 mirando de la parte frontal 42 a la parte trasera 40.

El motor en la Figura 4 tiene un eje central a lo largo del eje 44 que acciona un eje de entrada de los engranajes reductores 12. Esos dos ejes podnan anidar internos a uno de las bridas 20, 18, del alojamiento 50 o del alojamiento 24 del motor. Por anidado, una persona con un nivel normal de dominio de la tecnica comprendera que una porcion del eje del motor 14 y/o de los alojamientos 24, 50 estara ubicada en torno a una porcion, o interna a la misma, del eje de los engranajes reductores 12, de forma que los alojamientos 24, 50 y/o las bridas 26, 36 cubran los ejes.

Se utilizan los engranajes reductores 12 para cambiar la velocidad del motor 14 para afectar a la velocidad del eje motor 46 de la bomba 10, mostrada en la Figura 6, con la que estan acoplados operativamente. Espedficamente, se proporciona la entrada a los engranajes reductores 12 desde el motor 14. La velocidad del eje 48 de salida cambia al cambiar la velocidad del motor, de forma que la velocidad del eje 48 de salida esta relacionada directamente con la velocidad del eje (no mostrado) de entrada, pero es distinta. El eje 48 de salida gira a una velocidad mayor que el eje de entrada.

Como puede ver una persona con un nivel normal de dominio de la tecnica por referencia a las figuras, el eje 48 de salida de los engranajes reductores 14 esta ubicado centralmente con respecto al alojamiento 50 del engranaje reductor 12 de la realizacion preferente en la actualidad. En consecuencia, el eje 48 de salida esta ubicado centralmente con respecto a la cara 18 al igual que la brida 26. El alojamiento 50 del engranaje reductor, como el alojamiento 24 del motor, esta contenido, preferentemente, al menos sustancialmente en el area en corte transversal de las bridas 26, 36 cuando se mira desde la vista frontal en la Figura 2 o desde la parte frontal 42 a la parte trasera 40. Las porciones de la base 30 que se extienden desde ese corte transversal son patas 32, 34 (vease la Figura 1) que proporcionan orificios 52 para permitir que los conectores se extiendan a traves de los mismos para soportar la estructura 35 para soportar la combinacion de bomba 10, engranaje reductor 12, motor 14. Preferentemente, el motor 14 esta soportado en una forma en voladizo con respecto al engranaje reductor 12.

Como puede verse por la Figura 6, la superficie superior 54 de la pata 32 puede estar ubicada por encima de la superficie inferior 56 del alojamiento 50. Preferentemente, las patas 32, 34 no se extienden mas alla del lado izquierdo 58 o del lado derecho 60 de las bridas 26, 36 en la realizacion preferente. Se ha hallado que esta estructura compacta es una ventaja en muchas realizaciones.

En lo referente a la bomba 10, se muestra la bomba 10 en la Figura 2 cabe completamente en el area en corte transversal de la brida 36 segun se mira de la parte delantera 42 a la parte trasera 40. Esto tambien tiene muchas ventajas en la construccion y en la instalacion segun se ha expuesto anteriormente.

Como puede verse con referencia a la Figura 6, se recibe el eje 48 de salida de los engranajes reductores parcialmente interno al orificio 62 del eje motor 46 de la bomba 10, en concreto, el eje interno 64 que tiene, preferentemente, una pluralidad de superficies 66, tales como superficies planas que cooperan con superficies planas internas 68, internas al eje motor 46, de forma que los ejes 46, 48 esten conectados, siendo uno interno al otro. La porcion 70 del eje de salida puede pasar sobre la superficie exterior 72 del eje motor 46. De nuevo, puede haber superficies de acoplamiento en la superficie externa 72 al igual que en la superficie interior 70, como comprenderan las personas con un nivel normal de dominio de la tecnica.

Por supuesto, en otras realizaciones, se puede proporcionar unicamente uno de los ejes interno y externo 64, 70. Ademas, en las otras realizaciones, se pueden asociar un eje interno y uno externo con el eje motor 46 en vez del

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eje 48 de salida en diversas otras realizaciones. Ademas, aunque se muestra el eje 48 de salida dispuesto centralmente ubicado con respecto al alojamiento 50, lo mismo no puede ser cierto con respecto al eje motor 46 con respecto al alojamiento 74 de la bomba. De hecho, se ilustra el eje motor 46 ubicado no centralmente, sino que se encuentra por debajo del eje central 78, dado que el eje motor y el eje auxiliar 46, 76 con engranajes estan ubicados, preferentemente, de forma simetrica con respecto a la vista de la Figura 4 con respecto al alojamiento 74 o al menos un eje central 78 que atraviesa el alojamiento 74. De hecho, el eje motor 46 no intersecta el eje central 78 del alojamiento 10 de la bomba y no es colineal con el mismo. Ademas, el alojamiento 10 de la bomba normalmente no esta configurado habitualmente con forma circular. En particular, tiene superficies planas 80, 82 que estan ilustradas, aunque podnan ser redondeadas en diversas realizaciones adicionales o en otras porciones.

Las bombas de lobulos tales como las ilustradas en la realizacion preferente tienen un eje motor 46 y un eje auxiliar 76 con engranajes. El eje motor 46 esta engranado con el eje auxiliar 76 con engranajes en el alojamiento 74. Se hace girar ambos ejes 46, 76 a la misma velocidad y, por lo tanto, proporcionan un movimiento para los rotores 84, 86, segun se muestra en la entrada 88, tal como ocurrina, como podna verse en la salida 90. Por supuesto, la entrada y la salida 88, 90 son normalmente intercambiables en la mayona de construcciones de bomba de lobulos.

Ademas de tener ejes anidados 46, 48, la construccion de bridas 26, 36 en contacto elimina las conexiones externas de los ejes 46, 48 con respecto a los alojamientos 50, 74. La realizacion preferente del solicitante tambien proporciona al menos una pluralidad de orificios, tales como los orificios 92, 94, 96 y 98 por los que se dirigen las fijaciones 100, 102, mostradas en la Figura 4, para conectar estas bridas 26, 36 entre sf Se debena hacer notar que al proporcionar orificios separados equidistantemente 92, 94, 96, 98, que estan dispuestos radialmente con respecto al eje motor 46 y al eje 48 de salida con configuraciones apropiadas, se puede instalar la bomba 10 con respecto al engranaje reductor 12 en una pluralidad de posiciones. Espedficamente, si hay cuatro superficies planas 66 que cooperan con cuatro superficies planas 62 cooperantes en uno de los ejes motores 46, 48 que estan orientados de forma apropiada con respecto a los orificios 92, 94, 96, 98, entonces no solo puede tener la bomba 10 la orientacion ilustrada en la figura, sino que puede ser girada 90°, 180° o 270° para conseguir una de cuatro configuraciones, dirigiendo, de esta manera, la entrada 88 al interior de la salida 90 en la direccion apropiada, segun se desee para una aplicacion particular. Aunque otras bombas tienen la capacidad para ser dirigidas en distintas orientaciones para las entradas 88 y las salidas 90 en funcion de una conexion con un sistema motriz mostrado en la patente U.S. n° 3.398.695, tales bombas requieren un eje central de bombeo que coopera con un eje central de bombeo del motor. Ademas, tal construccion no contempla engranajes reductores. Tampoco se muestra la construccion 64, 70 del eje externo e interno en tal construccion de la tecnica anterior, dado que esta relacionada con un eje del eje motor 46 y del eje 48 de salida de los engranajes reductores. Finalmente, en vez de conectar la estructura de soporte de la combinacion bomba-motor en la brida, segun se ilustra en la patente U.S. n° 3.398.698, se cree que una conexion desde una base 30 separada de la cara 28 proporciona una estabilidad deseable para la estructura, tal como ha proporcionado el solicitante al menos en algunas realizaciones.

Numerosas alteraciones de la estructura divulgada en la presente memoria se sugeriran por sf mismas para los expertos en la tecnica. Sin embargo, se debe comprender que la presente divulgacion versa acerca de la realizacion preferente de la invencion, que solo tiene un fin ilustrativo y no debe ser interpretada como una limitacion de la invencion.

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REIVINDICACIONES

1. Una combinacion de motor, de engranajes reductores, de bomba de lobulos que comprende:

una bomba (10) de lobulos que tiene un alojamiento (74) de bomba, una entrada (88), una salida (90) y un eje motor (46) y un eje auxiliar (76) con engranajes rodeados al menos parcialmente por el alojamiento (74) de la bomba, teniendo dicho alojamiento (74) de la bomba una brida trasera (36) y un eje (78) en relacion con un centro del alojamiento (74) de la bomba que se extiende en paralelo a los ejes motor y auxiliar (46; 76) con engranajes, siendo dicho eje (78) no colineal con ninguno de los ejes motor y auxiliar (46; 76) con engranajes;

engranajes reductores (12) acoplados de forma operativa con el eje motor (46) de la bomba (10) de lobulos en un eje (48) de salida, teniendo tambien dichos engranajes reductores (12) un eje de entrada y un alojamiento (50) que rodea al menos una porcion del eje (48) de salida y el eje de entrada, teniendo dicho alojamiento (50) de los engranajes reductores una brida frontal (26) conectada con la brida trasera (36) de la bomba (10) de lobulos con el eje (48) de salida de los engranajes reductores (12) anidados con respecto al eje motor (46) de la bomba (10) interno a al menos uno de la brida frontal (26), de la brida trasera (36), del alojamiento (50) de los engranajes reductores y del alojamiento (74) de la bomba; y un motor (14) conectado por medio de un eje accionado con el eje de entrada de los engranajes reductores (12); girando el eje accionado a una velocidad mayor que el eje de salida de los engranajes reductores (12);

caracterizada porque

las bridas frontal (26) y trasera (36) tienen una pluralidad de orificios (92-98), y dicho eje motor (46) y dicho eje (48) de salida se acoplan mutuamente de forma operativa en al menos dos posiciones angulares, alineando los orificios (92-98) de las bridas frontal (26) y trasera (36) en las al menos dos posiciones angulares, orientando, de ese modo, la salida (90) de la bomba (10) en al menos dos direcciones distintas.
2. La combinacion de motor, de engranajes reductores, de bomba de lobulos de la reivindicacion 1, que comprende, ademas, una base (30) conectada con el alojamiento (50) de los engranajes reductores (12), siendo conectable dicha base (30) a un soporte (35), soportando, de ese modo, el motor (14) en una forma en voladizo con respecto a los engranajes reductores (12) con la base (30) separada de la brida frontal (26) hacia el motor (14).
3. La combinacion de motor, de engranajes reductores, de bomba de lobulos de la reivindicacion 2, en la que la base (30) esta conectada integralmente con el alojamiento (50) de los engranajes reductores.
4. La combinacion de motor, de engranajes reductores, de bomba de lobulos de la reivindicacion 1, en la que las bridas frontal (26) y trasera (36) tienen al menos cuatro orificios (92-98) respectivamente, y dicho eje motor (46) y dicho eje (48) de salida se acoplan mutuamente de forma operativamente en al menos cuatro posiciones angulares, alineando los orificios de las bridas frontal y trasera en las al menos cuatro posiciones angulares, orientando, de ese modo, la salida de la bomba en al menos cuatro direcciones distintas separadas noventa grados entre sf
5. La combinacion de motor, de engranajes reductores, de bomba de lobulos segun una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en la que la brida trasera (36) de la bomba (10) esta dispuesta centralmente en torno al eje motor (46).
6. La combinacion de motor, de engranajes reductores, de bomba de lobulos de la reivindicacion 1, que comprende al menos dos superficies planas (68) en el eje motor (46) que hacen contacto con al menos dos superficies planas (66) del eje (48) de salida y una porcion de un primer eje del eje motor y del eje de salida se extiende radialmente sobre una porcion de un segundo eje del eje motor y del eje de salida.
7. La combinacion de motor, de engranajes reductores, de bomba de lobulos de la reivindicacion 5, en la que el primer eje del eje motor (46) y del eje (48) de salida tiene un eje interno (64) y un eje (70) de salida y se recibe el segundo eje del eje motor y del eje externo entre los ejes interno y externo.
8. La combinacion de motor, de engranajes reductores, de bomba de lobulos de la reivindicacion 1, en la que el eje motor (46) no intersecta el eje (78).
9. La combinacion de motor, de engranajes reductores, de bomba de lobulos de la reivindicacion 1, en la que las bridas frontal (26) y trasera (36) se encuentran en un penmetro (28), y el penmetro (28) tiene un corte transversal visto a lo largo del eje (78) por lo que el corte transversal del penmetro rodea el corte transversal mayor de la bomba (10).
10. La combinacion de motor, de engranajes reductores, de bomba de lobulos de la reivindicacion 9, en la que el penmetro (28) rodea un corte transversal de una porcion sustancial del motor (14).

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11. La combinacion de motor, de engranajes reductores, de bomba de lobulos segun una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en la que dicho alojamiento tiene una base (30), estando separada la base (30) de la brida frontal (26) hacia el motor (14).
12. La combinacion de motor, de engranajes reductores, de bomba de lobulos de la reivindicacion 11, en la que la base se conecta con un soporte, soportando, de ese modo, el motor en una forma en voladizo con respecto a los engranajes reductores.
13. La combinacion de motor, de engranajes reductores, de bomba de lobulos de la reivindicacion 11, en la que el primero del eje motor y del eje de salida tiene un eje interno y un eje externo y se recibe el segundo del eje motor y del eje de salida entre los ejes interno y externo.
14. La combinacion de motor, de engranajes reductores, de bomba de lobulos de la reivindicacion 11, en la que las bridas frontal y trasera se encuentran en un penmetro y el penmetro tiene un corte transversal visto a lo largo del eje, por lo que el corte transversal del penmetro rodea el corte transversal mayor de la bomba.