ES2569199T3 - Unidad de toma de fuerza (PTO) con conector integrado - Google Patents

Unidad de toma de fuerza (PTO) con conector integrado Download PDF

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ES2569199T3
ES2569199T3 ES13703178.7T ES13703178T ES2569199T3 ES 2569199 T3 ES2569199 T3 ES 2569199T3 ES 13703178 T ES13703178 T ES 13703178T ES 2569199 T3 ES2569199 T3 ES 2569199T3
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Mark A. Bordwell
Clive R. Hindle
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Abstract

Una unidad de transferencia de potencia que incluye: una carcasa (12), un engranaje (32) de entrada rotacionalmente soportado dentro de la carcasa, un eje (30) de entrada acoplado al engranaje de entrada para su común rotación, siendo el eje de entrada axialmente amovible con respecto al engranaje de entrada para engranar con un acoplamiento dispuesto en un primer extremo del eje con un componente de arrastre, una cámara (50) formada entre el eje de entrada y el engranaje de entrada, y un pistón (48) axialmente amovible dentro de la cámara y cerrado de forma estanca con respecto al eje de entrada para que el pistón rote con el eje de entrada, caracterizada porque el pistón (48) está cerrado de forma estanca con respecto al engranaje (32) de entrada.

Description

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DESCRIPCION
Unidad de toma de fuerza (PTO) con conector integrado
La presente invencion se refiere, en general, a unidades de toma de fuerza y, mas concretamente, a las unidades de toma de fuerza que incorporan unos ejes de entrada que pueden ser engranados con y desengranados de unos componentes de arrastre.
Las unidades de toma de fuerza son dispositivos mecanicos que se utilizan en combinacion con fuentes de energfa rotacional, como por ejemplo motores de vetnculos y transmisiones, para proporcionar de manera selectiva potencia a uno o mas accesorios arrastrados en rotacion. Por ejemplo, las unidades de toma de fuerza son generalmente utilizadas en una diversidad de vetnculos industriales y agncolas para operar unas bombas hidraulicas que, a su vez, operan accesorios arrastrados hidraulicamente, como por ejemplo arados, compactadores de residuos, mecanismos elevadores, cabrestantes, y similares.
El documento generico EP-A-666193 divulga un adaptador entre una toma de fuerza de un vehnculo y su caja de engranajes. El adaptador incluye un engranaje de entrada montado en rotacion dentro de una carcasa. El eje de entrada esta acoplado al engranaje de entrada para su comun rotacion con el engranaje. El eje de entrada presenta un acoplamiento en un extremo para su engranaje con un componente arrastrado y puede deslizarse axialmente con respecto al engranaje de entrada conectandose y desconectandose con el componente arrastrado. Un piston esta dispuesto para su rotacion con su eje de entrada. El piston esta cerrado de forma estanca con respecto al eje de entrada.
La presente invencion proporciona una unidad de transferencia de potencia, como por ejemplo una unidad de toma de fuerza que incluye un eje de entrada acoplado a un engranaje de entrada para su comun rotacion y axialmente amovible con respecto al eje de entrada para su conexion con un acoplamiento dispuesto en un primer extremo del eje con un componente de arrastre, una camara formada entre el eje de entrada y el engranaje de entrada y un piston axialmente amovible dentro de la camara, por medio de lo cual el piston rota con el eje de entrada. Debido a la rotacion del piston con el engranaje de entrada, se proporciona una unidad de toma de fuerza sin la necesidad de que los componentes separen el piston del eje de entrada.
Por consiguiente, la invencion proporciona una unidad de transferencia de potencia segun se define en la reivindicacion 1
De manera opcional, el eje de entrada es amovible desde una primera posicion en la que el eje de entrada esta desengranado del componente de arrastre hasta una segunda posicion en la que el eje de entrada esta engranado con el componente de arrastre.
De manera opcional, el eje de entrada es solicitado hacia la primera posicion por un resorte.
De manera opcional, el piston es desplazado neumaticamente contra la fuerza de resorte para desplazar el eje de entrada a la segunda posicion.
De manera opcional, la unidad de transferencia de potencia incluye un tubo de tope que rodea una porcion del eje de entrada, en la que un extremo del resorte esta asentado sobre el tubo de tope y el otro extremo esta asentado sobre el piston.
De manera opcional, el piston incluye una junta estanca interior que se cierra de forma estanca con respecto a una superficie exterior del eje de entrada y una junta estanca exterior que se cierra de forma estanca con respecto a una superficie interior del engranaje de entrada.
De manera opcional, la unidad de transferencia de potencia incluye un anillo de retencion, en el que el piston queda retenido entre el anillo de retencion y un reborde dispuesto sobre el eje de entrada.
De manera opcional, la unidad de transferencia de potencia incluye una camara definida entre un lado trasero del piston y la carcasa, en la que la camara esta cerrada de forma estanca con respecto al engranaje de entrada mediante una junta estanca.
De manera opcional, la unidad de transferencia de potencia incluye un orificio de presion acoplable a una fuente de fluido presurizado en la que el fluido presurizado esta configurado para entrar en la camara entre el lado trasero del piston y la carcasa para desplazar axialmente el piston y el eje de entrada.
De manera opcional, la unidad de transferencia de potencia incluye un conmutador indicador configurado para indicar una posicion del eje de entrada.
De manera opcional, el conmutador indicador incluye un piston indicador solicitado contra un resorte por un eje de entrada, en el que el piston indicador presenta un extremo que presiona a un segundo extremo del eje de entrada cuando el eje de entrada es desengranado del componente de arrastre.
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De manera opcional, el piston indicador esta cerrado de forma estanca con respecto a la carcasa mediante una junta estanca.
De manera opcional, el eje de entrada incluye un trayecto de aceite de descarga para hacer posible que el aceite de la camara fluya fuera de la camara.
De manera opcional, el engranaje de entrada es rotacionalmente soportado dentro de la carcasa por unos cojinetes.
De manera opcional, la unidad de transferencia de potencia incluye un engranaje de salida rotacionalmente soportado dentro de la carcasa y acoplado al engranaje de entrada para su rotacion comun.
De manera opcional, el engranaje de salida es rotacionalmente soportado dentro de la carcasa por unos cojinetes.
La unidad de transferencia de potencia puede quedar dispuesta en combinacion con el componente de arrastre, y la rotacion del componente de arrastre puede entonces provocar la rotacion del eje de entrada y del engranaje de entrada.
La unidad de transferencia de potencia y el componente de arrastre pueden estar dispuestos en combinacion con un componente arrastrado, y el eje de salida puede entonces incorporar un acoplamiento que conecte con el componente de arrastre para provocar que el eje de entrada del componente arrastrado rote.
La invencion tambien proporciona un procedimiento de acoplamiento de un eje de entrada de una unidad de toma de fuerza con un componente de arrastre, segun se define en la reivindicacion 15.
Las anteriores y otras caractensticas de la invencion se describen mas adelante en la presente memoria con mayor detalle con referencia a los dibujos que se acompanan, en los cuales:
La Fig. 1 es una vista en perspectiva de una unidad de toma de fuerza ejemplar.
La Fig. 2 es una vista frontal de una seccion de entrada de la unidad de toma de fuerza de la Fig. 1.
La Fig. 3 es una vista frontal de una seccion de salida de la unidad de toma de fuerza de la Fig. 1.
La Fig. 4 es una vista en seccion transversal de la unidad de toma de fuerza tomada alrededor de la lmea A - A de la Fig. 3.
La Fig. 5 es una vista en seccion transversal de la unidad de toma de fuerza mostrada en una primera posicion tomada alrededor de la lmea B - B de la Fig. 4.
La Fig. 6 es una vista en seccion transversal de la unidad de toma de fuerza en una segunda posicion tomada alrededor de la lmea B - B de la Fig. 4.
La Fig. 7 es una vista en despiece ordenado de la unidad de toma de fuerza de la Fig. 1, de un componente de arrastre de un componente arrastrado.
La invencion tiene aplicacion especial en unidades de toma de fuerza para su uso en vehnculos y, por tanto, principalmente se describira en este contexto. Por supuesto debe apreciarse, y tambien entenderse, que la invencion puede ser de utilidad en otras aplicaciones de transferencia de potencia donde sea conveniente suministrar potencia de manera selectiva a uno o mas accesorios arrastrados en rotacion.
Las Figs. 1 a 3 muestran una unidad 10 de toma de fuerza, la cual puede ser una configuracion montada en posicion trasera, y presenta una carcasa 12 hueca que presenta una primera cara 14 de montaje y una segunda cara 16 de montaje. La primera cara 14 de montaje incluye una pluralidad de agujeros 18 de montaje para su montaje en un componente de arrastre, como por ejemplo un motor primario o transmision y la segunda cara 16 de montaje incluye una pluralidad de agujeros 20 de montaje para su montaje sobre un componente arrastrado, como por ejemplo una bomba. Cada cara 14, 16 de montaje incluye una abertura 22, 24, respectivamente, a traves de las cuales se extiende un eje. La abertura 22 esta dispuesta para un eje 30 de entrada de la unidad 10 de toma de fuerza para extenderse a traves y para extenderse a su traves y la abertura 24 esta dispuesta para un eje de una bomba par extenderse a su traves.
Dirigiendo la atencion ahora a la Fig. 4, el eje 30 de entrada esta, al menos parcialmente, rodeado por un engranaje 32 de entrada, el cual es soportado rotacionalmente dentro de la carcasa de cualquier manera apropiada, por ejemplo mediante unos cojinetes 34 y 36. Los cojinetes pueden ser cualquier cojinete apropiado, como por ejemplo cojinetes de rodillos, cojinetes de agujas, etc. El cojinete 34 puede quedar retenido dentro de la carcasa de cualquier manera apropiada, por ejemplo mediante unos anillos 35 de retencion y el cojinete 36 puede ser retenido dentro de la carcasa de cualquier manera apropiada, por ejemplo mediante ajuste a presion. El engranaje 32 de entrada esta dispuesto dentro de la carcasa 12 hueca y el eje 30 de entrada esta parcialmente dispuesto dentro de la carcasa.
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El eje 30 de entrada y el engranaje 32 de entrada estan acoplados para su rotacion comun, por ejemplo mediante unas acanaladuras 38 dispuestas sobre una superficie circunferencial exterior del eje 30 de entrada que engranan con unas acanaladuras 40 dispuestas sobre la superficie circunferencial interior del engranaje 32 de entrada. El eje 30 de entrada es axialmente movible con respecto al engranaje 32 de entrada para engranar con un acoplamiento 42 dispuesto en el primer extremo 44 del eje 30 de entrada, que se extiende a traves de la abertura 22 de la carcasa 12, con un correspondiente acoplamiento dispuesto sobre un componente de arrastre. Los acoplamientos pueden engranarse de cualquier manera apropiada, por ejemplo mediante acanaladuras, chavetas, etc.
Rodeando un segundo extremo 46 del eje 30 de entrada y soportado de esta manera se encuentra un piston, como por ejemplo un piston 48 anular. El piston rota con el eje 30 de entrada y es axialmente amovible dentro de una camara 50 formada entre el eje 30 de entrada y el engranaje 32 de entrada. El piston esta cerrado de forma estanca con respecto al eje de entrada y el engranaje de entrada de cualquier apropiada, por ejemplo mediante una junta torica 52 dispuesta en un surco de estanqueidad dispuesto sobre una superficie circunferencial interior del piston que se cierra de forma estanca con respecto al eje 30 de entrada y mediante una junta torica 54 dispuesta dentro de un surco de estanqueidad situado sobre la superficie circunferencial exterior del piston que se cierra hermeticamente con respecto al engranaje 32 de entrada.
El piston 48 anular puede quedar retenido sobre el eje 30 de entrada en el segundo extremo 46 de cualquier manera apropiada, por ejemplo mediante un anillo 64 de retencion. Como se muestra, el piston 48 anular incluye un lado 60 frontal y un lado 62 trasero. El lado 60 frontal presiona a un reborde 63 dispuesto sobre el eje 30 de entrada constituido por un cambio de diametro del eje 30 de entrada y el lado trasero 62 presiona a un anillo 64 de retencion acoplado al segundo extremo 46 del eje 30 de entrada. De esta manera, el piston 48 anular queda retenido entre el reborde 63 y el anillo 64 de retencion para que el movimiento axial del piston 48 anular efectue el movimiento axial del eje 30 de entrada y la rotacion del eje 30 de entrada efectue la rotacion del piston 48 anular.
Con referencia ahora a la Fig. 5, la unidad 10 de toma de fuerza incluye tambien un orificio 66 de presion acoplable a una fuente de fluido presurizado de cualquier manera apropiada. El fluido presurizado entra en la carcasa 12 a traves del orificio 66 de presion y fluye por el interior de una camara definida entre el lado trasero 62 del piston 48 anular y una pared interior de la carcasa 12. La camara 68 esta cerrada hermeticamente con respecto al engranaje 32 de entrada y a la carcasa 12 mediante cualquier junta estanca apropiada, como por ejemplo una junta estanca 70 del eje rotacional. La junta estanca 70 del eje rotacional que es mas tolerante al desgaste que, por ejemplo, una junta torica, impide que el fluido presurizado dentro de la camara 68 escape para posibilitar que el piston 48 sea desplazado axialmente por el fluido presurizado sin perdida de presion del engranaje 32 de entrada. La junta estanca 70 del eje rotacional no puede moverse por dentro de la carcasa mientras la camara 68 es presurizada de cualquier manera apropiada, por ejemplo mediante un anillo 71 de retencion.
El fluido presurizado de la camara 68 fuerza al piston 48 y al eje 30 de entrada a desplazarse axialmente desde una primera posicion mostrada en la Fig. 5 en la que el eje 30 de entrada esta desengranado del componente de arrastre hasta una segunda posicion mostrada en la Fig. 6, en la que el eje 30 de entrada esta engranado con el componente de arrastre. El piston 48 y el eje 30 de entrada son desplazados neumaticamente contra una fuerza de un resorte 72, el cual solicita el eje 30 de entrada en la primera posicion. El resorte 72 presenta un primer extremo asentado contra un tubo 74 de tope y un segundo extremo asentado contra el lado 60 frontal del piston 48. El tubo 74 de tope rodea el eje 30 de entrada e incluye una brida 76 que se extiende radialmente que sirve como un asiento de resorte para el primer extremo del resorte 72. El tubo de tope es mantenido contra un reborde 78 sobre el eje 30 de entrada mediante la fuerza del resorte. El reborde 78 esta conformado por un cambio de diametro del eje 30 de entrada.
La unidad 10 de toma de fuerza incluye tambien un conmutador 90 indicador configurado para indicar la posicion del eje 30 de entrada. Por ejemplo, cuando el eje 30 de entrada esta en la primera posicion desconectada del componente de arrastre, una luz acoplada al conmutador 90 indicador es desactivada y cuando el eje 30 de entrada esta en la segunda posicion conectada con el componente de arrastre la luz se activa. Como alternativa, la luz puede estar en la primera posicion puede destellar en la primera o en la segunda posicion, puede tener diferentes colores, como por ejemplo rojo en la primera posicion y verde en la segunda posicion, etc.
El conmutador 90 indicador presiona a un piston 94 indicador que presenta un extremo opuesto que presiona al segundo extremo 46 del eje 30 de entrada cuando el eje de entrad esta en la primera posicion. El piston 94 indicador es solicitado en una primera posicion contra un resorte 96 por el eje 30 de entrada cuando el eje de entrada esta en la primera posicion, punto en el que los contactos dispuestos sobre el conmutador indicador se abren. Cuando el eje 30 de entrada se desplaza hasta la segunda posicion, el resorte 96 desplaza el piston 94 indicador a una segunda posicion y los contactos sobre el conmutador indicador se cierran. Para impedir que el fluido presurizado de la camara 68 fluya hacia el conmutador indicador, se dispone una junta estanca apropiada, como por ejemplo una junta torica 98 que rodea un extremo del piston 94 indicador y cierra hermeticamente el piston y la carcasa 12.
Con referencia de nuevo a la Fig. 4, tambien dispuesto dentro de la carcasa 12 se encuentra un engranaje 110 de salida. El engranaje 110 de salida es soportado rotacionalmente dentro de la carcasa de cualquier manera apropiada, como por ejemplo mediante los cojinetes 112 y 114. Los cojinetes pueden ser cualquier cojinete apropiado como por ejemplo cojinetes de rodillos, cojinetes de agujas, etc. El cojinete 112 puede quedar retenido dentro de la carcasa de cualquier manera apropiada, como por ejemplo mediante un anillo 116 de retencion y el
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cojinete 114 puede quedar retenido dentro de la carcasa de cualquier manera apropiada, por ejemplo mediante un ajuste a presion.
El engranaje 110 de salida y el engranaje 32 de entrada estan acoplados para su rotacion comun, por ejemplo mediante unos dientes 120 dispuestos sobre una superficie circunferencial exterior del engranaje 110 de salida que engranan con los dientes 122 dispuestos sobre una superficie circunferencial del engranaje 32 de entrada. El engranaje 110 de salida incluye un acoplamiento 124 en un extremo del engranaje 110 de salida adyacente a la abertura 24 de la carcasa 12. El acoplamiento 124 esta configurado para engranar con un acoplamiento sobre un componente arrastrado que se extiende por dentro de la carcasa 12 a traves de la abertura 24. Los acoplamientos pueden engranar de cualquier manera apropiada por ejemplo mediante acanaladuras. El acoplamiento 124, la cara 16 de montaje y los agujeros 20 de montaje pueden ser modificados para acoplarse a un componente arrastrado apropiado.
Para lubricar el acoplamiento 124 para impedir danos, el aceite procedente del componente de arrastre puede abrirse camino a traves de la carcasa hasta el acoplamiento 124. Si se desea hacer que el aceite procedente del componente de arrastre permanezca en la unidad de toma de fuerza, el engranaje 110 de salida queda cerrado de forma estanca con respecto a la carcasa mediante cualquier junta de estanqueidad apropiada, como por ejemplo una junta de estanqueidad 126 de eje rotacional. Similar a la junta estanca 70 de eje rotacional, la junta estanca 126 de eje rotacional es mas tolerante al desgaste que una junta torica. Para hacer posible que el aceite de la carcasa 12 sea drenado desde la unidad 10 de toma de fuerza, se dispone una abertura 128 en la carcasa por debajo del engranaje 110 de salida. La abertura puede ser taponada cuando se desee por un tapon apropiado, por ejemplo un tapon 130 que este roscado en la abertura. Para hacer posible que el aceite de la camara 50 fluya hacia fuera de la camara y hacia el componente arrastrado, el eje 30 de entrada incluye un trayecto 132 de aceite de descarga.
Dirigiendo la atencion ahora a la Fig. 7, la unidad 10 de toma de fuerza se muestra en combinacion con un componente 140 de arrastre y un componente 142 arrastrado. El componente 140 de arrastre incluye una cara 144 de montaje que presenta una pluralidad de agujeros 146 de montaje. La primera cara 14 de montaje de la carcasa 12 esta configurada para quedar acoplada a la cara 144 de montaje del componente 140 de arrastre de cualquier manera apropiada, por ejemplo mediante una pluralidad de pernos 148 que se extienda a traves de los agujeros 18 de montaje dentro de la primera cara 14 de montaje y de los agujeros 146 de montaje de la cara 144 de montaje. Una junta 150 que presenta una abertura 151 correspondiente a la abertura 22 y una pluralidad de aberturas 153 correspondientes a los agujeros 18 y 148 de montaje pueden estar dispuestos entre las caras 14 y 144 de montaje para impedir la fuga de aceite entre el componente de arrastre y la unidad 10 de toma de fuerza. Cuando la unidad 10 de toma de fuerza y el componente 140 de arrastre estan acoplados entre sf, el acoplamiento 42 situado en el primer extremo 44 del eje 30 de entrada esta dispuesto en una cavidad 152 del componente 140 de arrastre. Cuando el eje 30 de entrada esta en la posicion desconectada, el acoplamiento 42 se desconectada de un acoplamiento 154 del componente 140 de arrastre de la cavidad 152.
El componente 142 arrastrado incluye, de modo similar, una cara 160 de montaje que presenta una pluralidad de agujeros 162 de montaje. La segunda cara 16 de montaje de la carcasa 12 esta configurada para quedar acoplada a la cara 160 de montaje del componente 142 arrastrado de cualquier manera apropiada por ejemplo mediante una pluralidad de pernos 164 que se extiendan a traves de los agujeros 20 de montaje en la segunda cara 16 de montaje y los agujeros 162 de montaje en la cara 160 de montaje. Una junta 166 que presenta una abertura 167 correspondiente a la abertura 24 y una pluralidad de aberturas 169 correspondientes a los agujeros 20 y 162 de montaje pueden estar dispuestos entre las caras 16 y 160 de montaje para impedir la fuga de aceite entre el componente arrastrado y la unidad 10 de toma de fuerza. Cuando la unidad 10 de toma de fuerza y el componente arrastrado, estan acoplados entre sf, un acoplamiento 168, por ejemplo un eje de entrada del componente arrastrado se extiende a traves de la abertura 24 de la cara 16 de montaje y conecta con el acoplamiento 124 del engranaje 110 de salida para acoplar el engranaje de salida y el acoplamiento 168 para su comun rotacion.
Cuando el eje 30 de entrada esta en la posicion desconectada mostrada en la Fig. 4, la rotacion del componente 140 de arrastre no provoca la rotacion del eje 30 de entrada y, por tanto, el componente 142 arrastrado, que esta engranado con la unidad 10 de toma de fuerza, no es arrastrado. Para provocar que el componente 142 arrastrado sea arrastrado, es inyectado un fluido presurizado, como por ejemplo aire comprimido, dentro de la camara 68 definida entre el lado trasero 62 del piston 48 y la carcasa 12. El fluido presurizado en la camara 68 fuerza al piston 48 a desplazarse axialmente dentro de la camara 50 contra la fuerza del resorte 72. El desplazamiento del piston provoca que el eje 30 de entrada se desplace axialmente desde la primera posicion en la que el eje de entrada esta desengranado del componente 140 de arrastre hasta la segunda posicion. Cuando el piston 48 y el eje 30 de entrada se desplazan axialmente, el piston 94 indicador es desplazado axialmente por la fuerza del resorte 96, lo que provoca que los contactos sobre el conmutador indicador se cierren. Cuando el eje de entrada se desplaza hasta la posicion conectada, la carrera del piston y del eje de entrada pueden ser limitadas por el tubo de tope. La longitud del tubo de tope puede ser ajustada para ajustar la carrera del piston y del eje de entrada.
Cuando el eje 30 de entrada esta en la posicion engranada mostrada en la Fig. 6, el acoplamiento 42 del eje 30 de entrada conecta con el acoplamiento 154 del componente 140 de arrastre. Una vez que el eje 30 de entrada y que el componente 140 de arrastre estan engranados, el desplazamiento del componente de arrastre provoca que el eje 30 de entrada rote, determinando con ello que el engranaje 32 de entrada, que esta acoplado rotacionalmente con el
eje 30 de entrada, rote. La rotacion del engranaje 32 de entrada entonces determina la rotacion del engranaje 110 de salida, que esta rotacionalmente acoplado al engranaje 32 de entrada. La rotacion del engranaje 110 de salida entonces determina la rotacion del acoplamiento 168, que esta engranado con el acoplamiento 124 del engranaje 110 de salida. Debido a la rotacion del piston 48 con el eje 30 de entrada, se proporciona la unidad de toma de 5 fuerza sin la necesidad de componentes, como por ejemplo un cojinete de empuje, para separar el piston 48 del eje 30 de entrada. En la unidad de toma de fuerza reduce de este modo el numero de piezas utilizadas para efectuar la conexion del eje 30 de entrada y el componente 140 de arrastre.
Cuando se desee detener el accionamiento del componente 142 arrastrado, se libera la presion del fluido de la camara 68. Cuando la presion del fluido se libera, el resorte 72 provoca que el eje 30 de entrada y el piston 48 se 10 retraigan a la posicion desconectada hacia el conmutador 90 indicador desconectandose de este modo el eje de entrada del componente 140 de arrastre. Cuando el eje 30 de entrada se retrae, el primer extremo del eje de entrada contacta con el piston 94 indicador y axialmente desplaza el piston indicador contra la fuerza del resorte 96 hacia el conmutador 90 indicador. Cuando el piston 94 indicador se retrae, los contactos situados sobre el conmutador indicador se abren. Una vez en la posicion desconectada, la rotacion del componente 140 de arrastre no provoca la 15 rotacion del eje 30 de entrada y, por tanto, el eje 110 de salida no efectua la rotacion del componente 142 arrastrado.

Claims (13)

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    REIVINDICACIONES
    I. - Una unidad de transferencia de potencia que incluye:
    una carcasa (12),
    un engranaje (32) de entrada rotacionalmente soportado dentro de la carcasa,
    un eje (30) de entrada acoplado al engranaje de entrada para su comun rotacion, siendo el eje de entrada axialmente amovible con respecto al engranaje de entrada para engranar con un acoplamiento dispuesto en un primer extremo del eje con un componente de arrastre,
    una camara (50) formada entre el eje de entrada y el engranaje de entrada, y
    un piston (48) axialmente amovible dentro de la camara y cerrado de forma estanca con respecto al eje de entrada para que el piston rote con el eje de entrada,
    caracterizada porque el piston (48) esta cerrado de forma estanca con respecto al engranaje (32) de entrada.
    2- La unidad de transferencia de potencia de acuerdo con la reivindicacion 1, en la que el eje (30) de entrada es amovible desde una primera posicion en la que el eje de entrada esta desengranado respecto del componente de arrastre hasta una segunda posicion en la que el eje de entrada esta engranado con el componente de arrastre.
  2. 3. - La unidad de transferencia de potencia de acuerdo con la reivindicacion 2, en la que el eje (30) de entrada es solicitado hacia la primera posicion por un resorte (72).
  3. 4. - La unidad de transferencia de potencia de acuerdo con la reivindicacion 3, en la que el piston (48) es desplazado neumaticamente contra la fuerza de resorte para desplazar el eje (30) de entrada hasta la segunda posicion.
  4. 5. - La unidad de transferencia de potencia de acuerdo con la reivindicacion 3 o 4, que comprende ademas un tubo (74) de tope que rodea una porcion del eje (30) de entrada, en el cual un extremo del resorte (72) esta asentado sobre el tubo de tope y otro extremo esta asentado sobre el piston (48).
  5. 6. - La unidad de transferencia de potencia de acuerdo con cualquier reivindicacion precedente, en la que el piston (48) incluye una junta estanca (52) interior que se cierra de forma estanca con respecto a una superficie exterior del eje (30) de entrada y una junta estanca (54) exterior que se cierra de forma estanca con respecto a una superficie interior del engranaje (32) de entrada.
  6. 7. - La unidad de transferencia de potencia de acuerdo con cualquier reivindicacion precedente, que comprende ademas un anillo (64) de retencion, en la que el piston (48) esta retenido entre el anillo de retencion y un reborde (63) dispuesto sobre el eje (30) de entrada.
  7. 8. - La unidad de transferencia de potencia de acuerdo con cualquier reivindicacion precedente, que comprende ademas una segunda camara (68) definida entre un lado trasero (62) del piston (48) y la carcasa (12), en la que la segunda camara esta cerrada de forma estanca con respecto al engranaje de entrada mediante una junta estanca (70).
  8. 9. - La unidad de transferencia de potencia de acuerdo con la reivindicacion 8, que comprende ademas un orificio (66) de presion que puede ser acoplado a una fuente de fluido presurizado, en la que el fluido presurizado esta configurado para entrar en la segunda camara (68) entre el lado trasero (62) del piston (48) y la carcasa (12) para desplazar axialmente el piston y el eje (30) de entrada.
  9. 10. - La unidad de transferencia de potencia de acuerdo con cualquier reivindicacion precedente, que comprende ademas un conmutador (90) indicador configurado para indicar una posicion del eje (30) de entrada.
    II. - La unidad de transferencia de potencia de acuerdo con la reivindicacion 10, en la que el conmutador (90) indicador incluye un piston (94) indicador solicitado contra un resorte (96) por el eje (30) de entrada, en la que el piston indicador presenta un extremo que presiona a un segundo extremo del eje de entrada cuando el eje de entrada esta desengranado del componente de arrastre.
  10. 12. - La unidad de transferencia de potencia de acuerdo con la reivindicacion 10 u 11, en la que el piston (94) indicador esta cerrado de forma estanca con respecto a la carcasa por una junta estanca (98).
  11. 13. - La unidad de transferencia de potencia de acuerdo con cualquier reivindicacion precedente, en el que el eje (30) de entrada incluye un trayecto (132) de aceite de descarga para posibilitar que el aceite de la camara (50) fluya fuera de la camara.
  12. 14. - La unidad de transferencia de potencia de acuerdo con cualquier reivindicacion precedente, que comprende ademas un engranaje (110) de salida rotacionalmente soportado dentro de la carcasa (12) y acoplado al engranaje (32) de entrada para su comun rotacion.
  13. 15. - Un procedimiento de acoplamiento de un eje de entrada de una unidad de toma de fuerza con un componente 5 de arrastre, incluyendo la unidad de toma de fuerza una carcasa, un engranaje de entrada rotacionalmente
    soportado dentro de la carcasa, el eje de entrada acoplado al engranaje de entrada para su comun rotacion, y un piston que puede rotar con el eje de entrada y cerrado hermeticamente con respecto al eje de entrada y al engranaje de entrada, incluyendo el procedimiento:
    inyectar fluido presurizado dentro de la camara cerrada de forma estanca definida entre el lado trasero del 10 piston y la carcasa,
    desplazar el eje de entrada y el piston axialmente con respecto al engranaje de entrada por medio de la presion desde una primera posicion en el que el eje de entrada esta desengranado respecto del componente de arrastre hasta una segunda posicion, y
    engranar un acoplamiento sobre el eje de entrada con un acoplamiento del componente de arrastre.
    15
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